Đang tải... (xem toàn văn)
Công nghệ chế tạo Động lực Ô tô tải Xe máy
Bộ công thơng Công ty Cổ phần cơ khí cổ loa Báo cáo tổng kết đề tài khoa học công nghệ cấp bộ Năm 2007 (Ký hiệu 12-07 RD/HĐ-KHCN) Tên đề tài: Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/năm. Cơ quan chủ trì :Công ty Cổ Phần Cơ khí Cổ Loa Chủ nhiệm đề tài :TS. Nguyễn Thanh Quang 6759 20/3/2007 Hà Nội, 12/2007 Mục lục Trang Tóm tắt 2 Mở đầu 4 Chơng 1 Khảo sát tổng quan 5 1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nớc 5 1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam 6 Chơng 2 Thực trạng của các trang thiết bị chế tạo vỏ xe máy đợc đợc đầu t từ năm 2000 tại Cty CPCK Cổ Loa 2.1 Năng lực Công ty CPCK Cổ Loa, tình hình sản xuất cơ khí 8 2.2 Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vỏ xe máy đợc đầu t tại Cty CPCK Cổ Loa 9 Chơng 3 Thiết kế thùng xe 13 3.1 Phân tích đối tợng nghiên cứu, lựa chọn mẫu điển hình 13 3.2 Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T 16 3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe 17 3.4 Phân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phng pháp ghép nối giữa các mng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm việc. 18 3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3 tấn 20 Chơng 4 Thiết kế, lập quy trình công nghệ chế tạo thùng xe 24 4.1 Phân tích tổng quan về công nghệ chế tạo 24 4.1.1 Khảo sát công nghệ hiện có của các đơn vị khác 24 4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp 25 4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí về giá thành, sn lợng, chất 26 lợng xe ôtô 4.1.4 Phân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bị trang thiết bị mặt bằng nhà xởng 28 4.2 Lập quy trình công nghệ 30 Chơng 5 Tính toán thiết kế dây chuyền 31 5.1 Phân tích mặt bằng nhà xởng hiện có của Công ty 31 5.2 Thiết kế dây chuyền 32 5.2.1 Một số tính toán chung 32 5.2.2 Một số tính toán khác 33 5.2.3 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu t bổ xung 34 5.2.4 Các chi phí dự phòng khác 35 5.3 Tính toán hiệu quả kinh tế 35 Chơng 6 Hoàn thiện dây chuyền, chế tạo thử ngiệm 36 6.1 Lập s đồ trang thiết bị phù hợp giữa quy trình công nghệ và mặt bằng nhà xởng 36 6.2 Lập s đồ vị trí công nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sự 37 6.3 Lập kế hoạch lắp đặt trang thiết bị 38 6.4 Lập kế hoạch vận hành, chạy thử nghiệm, sn xuất thử sn phẩm mới 38 6.5 Lắp đặt dây chuyền công nghệ 39 Kết luận và đánh giá một số kết quả thu đợc Phụ lục 1Danh sách những ngời thực hiện đề tài TT Họ và tên Học hàm học vị Cơ quan công tác A Chủ nhiệm đề tài TS. Nguyễn Thanh Quang Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM) B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cán bộ tham gia nghiên cứu TS. Lê Hồng Quân ThS. Lê Văn Anh ThS. Cao Hùng Phi KS Đỗ Giao Tiến KS Vũ Trí Thức KS Đinh Xuân Khơng KS Hoàng Hải Hà KS Nguyễn Khả Doanh KS Đào Ngọc Bộ ĐH Công Nghiệp Hà Nội ĐH Công Nghiệp Hà Nội CĐ S phạm Công nghệ Vĩnh Long Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Danh sách những đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện chính TT Tên đơn vị Địa chỉ 1 Chi nhánh Công ty ôtô Mekong Huyện Đông Anh, TP Hà Nội 2 Trờng Đại học Công nghiệp Hà Nội Xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, TP Hà Nội 2tóm tắt Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa là đơn vị trực thuộc Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM). VEAM gồm 17 đơn vị thành viên, trong đó có tới 14 đơn vị thành viên là các nhà máy cơ khí chế tạo tại cả ba miền trên toàn quốc và là đơn vị nòng cốt về cơ khí chế tạo thuộc Bộ Công Thơng cũng nh cả nớc. Thực hiện nhiệm vụ đợc Thủ tớng Chính phủ giao là một trong bốn đơn vị đầu mối trong chế tạo ôtô, Tổng công ty đã lập đề án tổng thể chế tạo ôtô và cụm hệ thống truyền lực trên ôtô. Triển khai thực hiện đề án này, Tổng công ty đã xây dựng nhà máy ôtô VEAM Thanh Hoá trên cơ sở mua lại toàn bộ nhà xởng và trang thiết bị dây chuyền công nghệ của nhà máy ôtô Sam Sung Hàn Quốc và đang hoàn thành lắp đặt lại, chuẩn bị đa vào sử dụng. Đứng trớc nhu cầu rất lớn của thị trờng về nhu cầu thùng xe, Tổng công ty đã chỉ đạo Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa, nghiên cứu sắp xếp lại các trang bị máy móc nhà xởng để sản xuất thùng xe phục vụ nhu cầu trong nớc và sắp tới có thể trở thành đơn vị cung cấp sản phẩm thùng xe cho nhà máy ôtô Sam Sung Thanh Hoá, chuyên về lắp ráp ôtô tải nhẹ và ôtô nông dụng. Nghiên cứu thiết kế thùng xe và hoàn thiện dây chuyền sản xuất thùng xe là một trong những nhiệm vụ quan trọng của công ty trong năm 2007 và những năm tiếp theo. Bao gồm những nội dung chính sau: - Làm chủ thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo thùng xe tải nhẹ và ôtô thông dụng có chất lợng cao đợc ngời tiêu dùng tin tởng, đặt hàng. - Đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật trong lĩnh vực chế tạo máy và công nghệ ôtô, trớc mắt phục vụ chiến lợc sản xuất kinh doanh của công ty và mục tiêu chiến lợc sản xuất ôtô của Tổng Công ty VEAM. - Trên cơ sở phát triển nghiên cứu thiết kế chế tạo các loại thùng ôtô khác nh : thùng công tơ nơ, thùng đông lạnh, thùng chở tiền, cứu hoả, cứu thơng . 3Đề tài đã thực hiện và hoàn thành các nội dung của đề tài, bao gồm những nội dung chính sau: (1) Tiến hành tìm hiểu, khảo sát về tình hình công nghiệp sản xuất thùng xe ôtô tại Việt Nam: - Thống kê đợc đầy đủ các liên doanh sản xuất ôtô trong nớc và các doanh nghiệp trong nớc sản xuất ôtô. Đánh giá đợc nhu cầu thị trờng đối với loại thùng xe tải thông dụng. - Khảo sát đợc các chủng loại vật t, giá thành chế tạo thùng xe. (2) Nghiên cứu lý thuyết: gồm nghiên cứu tổng quan, nghiên cứu lý thuyết, nghiên cứu công nghệ chế tạo. - Nghiên cứu tổng quan và kết cấu thùng xe, các loại chi tiết. - Tính toán, kiểm bền theo tài liệu hớng dẫn của Cục Đăng kiểm. (3) Các bộ tài liệu thiết kế thùng xe: Bao gồm các bộ tài liệu thiết kế thùng xe tải thờng, và thùng xe tải benz của các loại xe 700kg; 2 tấn; 2,5 tấn. (4) Nghiên cứu công nghệ chế tạo thùng xe - Công nghệ vật liệu. - Công nghệ lắp ráp, hàn cụm chi tiết. - Công nghệ lắp ráp tổng thể thùng xe - Công nghệ sơn. (5) Nghiên cứu thiết kế dây chuyền sản xuất thùng. (6). Chế tạo thử nghiệm thành công thùng xe 4mở đầu Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa đợc đầu t một số thiết bị chế tạo vỏ xe máy từ năm 2002, tuy nhiên đến nay do không còn chế tạo vỏ xe máy nên các thiết bị này sử dụng không hiệu quả. Nhận thấy nhu cầu sản xuất thùng xe tải nhẹ ở trong nớc là rất lớn, công ty đã tham quan học hỏi v đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ cho việc sản xuất thùng xe tại công ty. Với các trang thiết bị đã có và mặt bằng nhà xởng hiện nay, trên cơ sở các trang thiết bị chế tạo vỏ xe máy, công ty đã đầu t thêm một số trang thiết bị, bố trí lắp đặt dây chuyền sản xuất thùng xe đạt công suất 1000 thùng xe/năm. Đề tài nghiên cứu khoa học: Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/ năm, thể hiện quyết tâm của công ty trong việc thực hiện chơng trình nội địa hoá ôtô theo quyết định 175/2002/QĐ-TTG của Thủ tớng Chính Phủ. - Một số công trình nghiên cứu khoa học đã đợc thực hiện tại công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa: Đề tài KC.05.32 (thuộc chơng trình KHCN cấp Nhà Nớc) có tên: Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm hộp số cho các loại xe ôtô thông dụng. - Phơng pháp tiếp cận của đề tài Nghiên cứu thiết kế, công nghệ chế tạo trên quan điểm kế thừa, chọn lọc có tính thích ứng công nghệ, phù hợp với trang thiết bị của nhà máy và có khả năng phát triển thiết kế, công nghệ. - Các kỹ thuật sử dụng: Kỹ thuật chọn mẫu điển hình và đo đạc mẫu. ứng dụng kỹ thuật 2D, 3D trong thiết kế: sử dụng các phần mềm thiết kế tiên tiến nh AutoCAD, AutoCad Machanical, Inventor, Solidworks, Ansys. 5Chơng 1 khảo sát tổng quan 1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nớc Sau hơn 10 năm phát triển, Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn cha tự chủ đợc so với mục tiêu đặt ra. Ngành sản suất ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục phụ thuộc vào nớc ngoài trên mọi phơng diện. Ngày 3 tháng 12 năm 2002 Thủ tớng Chính phủ đã có quyết định số 175/2002/QĐ-TTG về việc phê duyệt chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Mục tiêu là xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nớc, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trờng trong nớc và tham gia vào thị trờng khu vực và Thế Giới. Các mục tiêu cụ thể gồm các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu trong nớc và đạt tỷ lệ nội địa hóa đến 40% năm 2005; đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nớc và đạt tỷ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010. Đối với xe chuyên dụng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nớc và nội địa hóa 40% (năm 2005); đáp ứng 60% vào năm 2010; Các loại xe tải, xe khách cao cấp phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nớc từ 35 - 40% vào năm 2010. Chính phủ khuyến khích bố trí các dự án sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng tại ba vùng kinh tế trọng điểm và các địa bàn lân cận nhằm tận dụng các lợi thế sẵn có. Dự kiến sẽ đầu t khoảng 16.000 tỷ đồng cho giai đoạn 2001-2010, trong 10 năm tiếp theo sẽ đầu t khoảng 35.000 - 40.000 tỷ đồng. Hàng loạt các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô ra đời bên cạnh các nhà máy đã có trớc đây nh: công ty ôtô 1-5, công ty ô tô 3-2, công ty Cơ khí ôtô Hòa Bình . Ngày 12 tháng 12 năm 2004 Công ty Cổ phần Đại Cát Tờng đã khởi công xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô DACATA Dung Quất tại Phân khu công nghiệp Sài Gòn - Dung Quất, tháng 6/2004 đầu t xây dựng nhà máy sản xuất ôtô HUYNDAI Cần Thơ có tổng công suất 37.500 xe/năm tại khu công nghiệp Trà Nóc II. Công ty Thơng mại và sản xuất vật t thiết bị giao thông vận tải (TMT) vừa đa nhà máy ôtô nông dụng đầu tiên của Việt Nam vào hoạt động. Một số 6dự án điển hình đang đợc triển khai là nhà máy sản xuất ôtô tại Thanh Hóa của Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM). Ngy 14/11/2004, ti H Ni, Cụng ty c phn xõy dng v c khớ s 1 (thuc Tng cụng ty Cụng nghip ụtụ Vit Nam- Vinamotor) ó ký hp ng tr giỏ 3,5 triu USD hp tỏc sn xut kinh doanh sn xut thựng xe vi Cụng ty TNHH Cụng nghip Panel (Hn Quc). Nh mỏy ny c xõy dng ti Khu Cụng nghip ng Vng (Bc Giang), chuyờn sn xut cỏc loi thựng xe ti t 1,25 tn n 8 tn, c bit l c thựng xe ụng lnh vi cụng sut giai on 1 l 350 thựng xe/thỏng, n giai on 2 s t cụng sut 1.000 thựng xe/thỏng. Danh sách các doanh nghiệp trong nớc và liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô đợc thống kê trong phụ lục 1 và phụ lục 2. Nh vậy có thể thấy các doanh nghiệp trong nớc và nớc ngoài không ngừng đầu t vào lĩnh vực ôtô tại Việt Nam. Số lợng các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô liên tục tăng, đồng thời vốn đầu t và quy mô sản xuất cũng đợc mở rộng, đây cũng là tín hiệu mừng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong những năm qua. Tuy nhiên cũng có thể thấy đa số các doanh nghiệp chỉ đầu t vào lĩnh vực lắp ráp do vậy lĩnh vực sản xuất phụ tùng cha đợc quan tâm. Điều này làm chậm tiến trình nội địa hoá các chi tiết ôtô và cũng cho thấy chúng ta cha làm chủ đợc công nghệ chế tạo ôtô. 1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam Có thể thấy, cùng với sự phát triển nhanh của nền kinh tế nớc nhà trong những năm gần đây là sự phát triển nhanh chóng của các phơng tiện giao thông, trong đó phải kể đến vai trò quan trọng của các phơng tiện giao thông đờng bộ tham gia vận chuyển hàng hoá. Căn cứ vào Bảng biểu cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lợng ôtô đến năm 2010 trong Quyết định của Thủ tớng Chính phủ số 77/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 thì có thể thấy nhu cầu về xe tải trong 7giai đoạn tới là rất lớn, đến năm 2010 là 127.000 xe tải các loại trong đó xe tải nhẹ (đến 2 tấn) có nhu cầu lớn nhất (57.000 xe). Biu 1. Cân i nng lc, nhu cu v b sung sn lng ôtô n nm 2010 n v: xe TT Loi xe Nng lc hin ti nm 2003Sản lợng yêu cầu năm 2010 (dự báo) Sn lng cn b sung nm 2010 Ghi chú 1 Xe con n 5 ch ngi >100.00060.000 Không cần ĐT thêm 2 Xe con t 6 - 9 ch ngi4.000 10.000 6.000 Đầu t thêm 3 Xe khách 8.000 36.000 28.000 + 10 - 16 ch ngi 21.000 21.000 T thêm + 17 - 25 ch ngi 5.000 5.000 T thêm + 26 - 46 ch ngi 7.000 6.000 Không cn T thêm + > 46 ch ngi 2.000 4.000 2.000 T thêm 4 Xe ti 14.000 127.000 113.000 + n 2 tn 10.000 57.000 47.000 T thêm + > 2 tn - 7 tn 4.000 35.000 31.000 T thêm + > 7 tn - 20 tn 34.000 34.000 T thêm + > 20 tn 1.000 1.000 T thêm 5 Xe chuyên dùng 300 6.000 6.000 T thêm Qua khảo sát, thống kê các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe tải trong nớc có thể thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều sản xuất, lắp ráp dới dạng CKD. Tỉ lệ nội địa hoá đạt từ 30 - 40%, trong đó việc chế tạo cụm chi tiết thùng xe thì hầu hết các doanh nghiệp làm đợc và không phải nhập khẩu. Điển hình có một số cơ sở sản xuất, lắp ráp thùng xe với số lợng lớn nh công ty ôtô Chiến Thắng, công ty ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), công ty ôtô Trờng Hải Nh vậy, tính đến năm 2010 khi Việt Nam có thể đáp ứng 80% nhu cầu thị trờng (theo chiến lợc phát triển của ngành công nghiệp ôtô), tơng đơng với 100.000 xe. Nhu cầu về đóng mới thùng xe tải sẽ tơng đơng với nhu cầu về xe tải, cha kể đến nhu cầu về nâng cấp, cải tạo thùng xe của các xe đã qua sử dụng. [...]... băng tải, cốp pha, xe chở gạchtheo đơn đặt hàng của khách hàng - Đóng thùng xe tô các loại: thùng xe chở xe máy 2 tầng, thùng xe tải, thùng xe ben, thùng xe vận chuyển theo yêu cầu của khách hàng Nhìn vào bảng liệt kê thiết bị sẵnn có, nhận thấy công ty có đủ năng lực về gia công tiện, phay, bào, xọc, chuốt, mài Đặc biệt về công nghệ sản xuất thùng xe tô rất phù hợp với hệ thống máy cắt tôn, máy chấn... thùng xe 2 cầy HT2000 4x4 phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam 4.2 Lập quy trình công nghệ Đối với loại thùng xe tải thông dụng đến 3 tấn dạng thùng thờng và thùng ben, quy trình công nghệ chế tạo bao gồm một số bớc chính sau: 1) Tạo phôi các chi tiết dập 2) Tạo phôi các chi tiết đúc 3) Gia công cơ khí các chi tiết gia công 4) Công nghệ hàn các cụm chi tiết 5) Công nghệ hàn lắp ghép tổng thể 6) Quy trình công. .. trang thiết bị chế tạo vỏ xe máy đ đợc đầu t từ năm 2002 tại Công ty cpck cổ loa 2.1 Năng lực Công ty CPCK Cổ Loa, tình hình sản xuất cơ khí Công ty CPCK Cổ Loa thuộc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, Bộ Công Thơng, địa chỉ tổ 34 - thị trấn Đông Anh, huyện Đông Anh, TP Hà Nội Ngày thành lập 30/9/1980 Ngành nghề kinh doanh: - Sản xuất phụ tùng xe máy, phụ tùng xe vận chuyển, máy xay xát và... cái 16, Máy búa: 1 cái 17, Máy hàn điểm: 1 cái 18, Máy hàn lăn: 1 cái 19, Máy hàn điện: 12 cái 20, Máy hàn MIG: 12 cái 21, Máy rà bánh răng côn: 1 cái 22, Máy cà răng: 1 cái 9 23, Máy chuốt: 1 cái 24, Máy ép thuỷ lực: 1 cái 25, Máy cắt tôn: 1 cái 26, Máy chấn tôn 27, Máy cắt đột: 1 cái 28, Máy cắt W: 1 cái 29, Máy cắt Platma: 1 cái 30, Máy hàn TIS: 1 cái 31, Máy cắt hơi định hình: 1 cái 32, Lò tôi cao... thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp Qua tìm hiểu hai loại thùng xe của các công ty trên, Công ty CPCK Cổ Loa quyết định lựa chọn kiểu thùng xe đổ ben theo kiểu dáng xe tải Huan Tao của Trung Quốc, có tên gọi Thùng xe 2 cầu HT2000 4x4 Ưu điểm: - Hình thức đẹp, dáng khỏe, chắc chắn - Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo 25 - Không phải đầu t thêm nhiều thiết bị công nghệ, sử dụng thiết bị sẵn có của công. .. hiện bằng liên kết hàn Máy hàn ở đây có thể là máy hàn tự động hoặc máy hàn cầm tay thông dụng phụ thuộc vào khả năng và quy mô sản xuất của từng doanh nghiệp 12 CHơng 3 thiết kế thùng xe 3.1 Phân tích đối tợng nghiên cứu, chọn mẫu điển hình Xe tải tự đổ Xe tải thùng thờng Xe tải thùng đông lạnh Xe tải thùng phủ bạt kín Thùng kín Thùng chở tô, xe máy Hình 3.1 Một số loại thùng xe thông dụng tại Việt Nam... với khả năng công nghệ hiện có ở công ty và mẫu thùng xe đợc khách hàng chấp nhận Nếu phân tích về quan điểm giá thành thì đây là một loại thùng xe dễ chế tạo, bởi vì: - Cụm thành bên chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - hàn - Cụm thành trớc chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - đột vành - hàn - Cụm thành sau chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - hàn - Cụm sàn xe chỉ có các dạng công nghệ: cắt -... nhận 24 b, Công ty cơ khí Quang Khoa - Đông Anh, Hà Nội Đây là một công ty trởng thành từ sản xuất xe công nông đầu ngang có tiếng một thời trên thị trờng Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số nhận xét và đánh giá nh sau: - Mặt bằng sản xuất qúa nhỏ hẹp, chỉ khoảng 500 m2, một phần công việc làm ở cả đờng đi công cộng - Công nghệ sản xuất rất thủ công, trớc đây sản xuất xe công nông đầu... xe tô cũ để lắp dựng, hoán cải Hiện nay nhập của Trung Quốc là chính, phần thùng xe tự sản xuất - Kết cấu thùng xe theo kiểu đổ ben của Trung Quốc, hình thức phù hợp với kiểu dáng xe tô tải 1,9 tấn - Thiết bị công nghệ cũ, số lợng thiết bị quá ít, nhiều chi tiết phải đặt gia công ngoài - Dạng sản suất vẫn là sản xuất lẻ, công suất chỉ khoảng 200 xe/ năm - Không có hệ thống tẩy rửa làm sạch thùng xe, ... tiết thùng xe Các kết quả đạt đợc: Tài liệu thiết kế thùng xe 2D Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thờng, tải trọng 1 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thờng, tải trọng 1,5 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thờng, tải trọng 2,5 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 1 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng . loạt các nhà máy sản xuất lắp ráp tô ra đời bên cạnh các nhà máy đã có trớc đây nh: công ty tô 1-5, công ty ô tô 3-2, công ty Cơ khí tô Hòa Bình.... mối trong chế tạo tô, Tổng công ty đã lập đề án tổng thể chế tạo tô và cụm hệ thống truyền lực trên tô. Triển khai thực hiện đề án này, Tổng công ty đã
