Tài liệu chia sẻ trên diễn đàn www.oto-hui.com Kho tài liệu về ô tô lớn nhất hiện nay 1 NhËn xÐt cña gi¸o viªn h­íng dÉn ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… H­ng yªn, ngµy th¸ng n¨m 2007 Ký tªn MôC LôC Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 2 Trang Lời nói đầu .3 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp .4-5 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp 6-14 3. Phân tích các dạng hỏng của ly hợp nguyên nhân hậu quả 15-17 . 4. Quy trình chuẩn đoán- kiểm tra- sửa chữa 18-22 5 .Lắp ráp và điều chỉnh bộ ly hợp 23-26 6. Kiểm nghiệm sau khi sửa chữa 27 7. Lời kết 28 8.Tài liệu tham khảo . 29 Lời nói đầu Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 3 Trong công cuộc đổi mới và xây dựng đất nước ta hiện nay. Khoa học kỹ thuật là then chốt để phát triển và thúc đẩy phát triển nền kinh tế. Cùng với sự phát triển của Khoa học Kỹ thuật, ngành kỹ thuật ô tô cũng ngày càng phát triển nhanh và mạnh mẽ. Là một sinh viên được đào tạo tại trường Đại học SPKT Hưng Yên, em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn, đến nay để tổng kết đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường, em được khoa Cơ Khí Động Lực giao cho trách nhiệm hoàn thành đề tài: Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp. Em rất mong rằng sau khi đề tài này hoàn thành sẽ đóng góp phần nhỏ trong công tác giảng dạy trong nhà trường. Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn học sinh, sinh viên các chuyên ngành khác ham thích tìm hiểu về kỹ thuật ôtô. Do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế, nên không thể tránh khỏi thiếu sót trong quá trình thực hiện đề tài, em rất mong được sự giúp đỡ của các thầy cô giáo trong khoa, đặc biệt là sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn Bùi Đức Hạnh và bạn bè đồng nghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện: Trần Thanh Sơn Trịnh Đức Tài Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp. 1. cụng dng, yờu cu v phõn loi Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 4 1.1.Công dụng Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực (HTTL) nằm giữa động cơ và hộp số chính có các chức năng sau. - Truyền mômen quay từ động cơ tới HTTL phía sau. - Cắt và nối mômen quay từ động cơ tới HTTL đảm bảo sang số được dễ dàng. Thực hiện đóng ngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn. - Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho HTTL và động cơ. - Giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết trong HTTL hoạt động an toàn. 1.2.Yêu cầu Ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau. - Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu không gây các lực va đập cho HTTL. - Khi cắt truyền động phải hoàn toàn, dứt khoát, êm dịu để quá trình ra vào số được nhẹ nhàng. - Truyền được mômen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện làm việc. - Đảm bảo an toàn cho HTTL khi bị quá tải, tránh các lực quá lớn tác dụng nhanh lên HTTL. - Trọng lượng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm được lực quán tính qua đó giảm được lực va đập khi ra vào số. - Có khả năng hấp thụ và tản nhiệt tốt. - Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng và sửa chữa. 1.3.Phân loại * Phân loại theo phương pháp truyền mômen quay. - Ly hợp ma sát: Truyền mômen quay bằng lực ma sát. - Ly hợp thủy lực: Truyền mômen quay bằng chất lỏng. - Ly hợp điện từ: Truyền mômen quay bằng lực điện từ. * Phân loại theo hình dáng bề mặt đĩa ma sát. - Ly hợp hình đĩa. - Ly hợp hình côn. - Ly hợp hình trống. * Phân loại theo số lượng đĩa ma sát. - Ly hợp một đĩa ma sát. xõy dng quy trỡnh phc hi,sa cha b ly hp Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 5 - Ly hợp nhiều đĩa ma sát. * Phân loại theo trạng thái làm việc. - Ly hợp thường đóng: Luôn ở vị trí đóng khi chưa chịu tác động của cơ cấu điều khiển. - Ly hợp thường mở: Luôn ở trạng thái mở, khi hoạt động phải có sự tác động của cơ cấu điều khiển. 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp. 2.1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp một đĩa ma sát. 2.1.1.Cấu tạo. Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 6 Kết cấu của ly hợp có thể chia làm hai phần: Phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển. Phần chủ động gồm bề mặt bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp và lò xo ép. Vỏ ly hợp bắt với bánh đà, đĩa ép và vỏ ly hợp, giữa đĩa ép và vỏ ly hợp đặt lò xo ép. Phần bị động gồm trục bị động và đĩa ma sát, đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và đĩa ép, đĩa ma sát lắp với trục bằng then hoa. ở ôtô trục ly hợp là trục chủ động của hộp số, một đầu gối lên vòng bi đặt trong hốc ở đuôi trục khuỷu. Cơ cấu điều khiển ly hợp gồm đòn mở (lò xo màng) lắp bản lề với vỏ ly hợp và đĩa ép, vòng bi tỳ, bạc trượt, càng cua, bàn đạp ly hợp và bộ dẫn động cơ khí hay thủy lực. Hình 2.1. Ly hợp một đĩa ma sát. 1. Vỏ ly hợp; 2. Đĩa ép; 3. Lò xo ép; 4. Bánh đà; 5.Trục ly hợp; 6. Lò xo giảm chấn; 7. Xương đĩa; 8. Đầu đòn mở; 9. Đĩa ma sát; 10. Bề mặt ma sát; 11. Bi tỳ. ở các xe có công suất cao, để tránh hiện tượng đĩa ép xoay với vỏ ly hợp, đĩa ép được nối với vỏ ly hợp bằng lò xo lá hay khớp then trượt. Cả bộ ly hợp được đặt trong vỏ bao ly hợp. 2.1.2.Nguyên lý làm việc Khi chưa tác động vào bàn đạp ly hợp, dưới tác động của các lò xo đĩa ép ép chặt với đĩa ma sát và bề mặt làm việc của bánh đà. Ly hợp ở trạng thái truyền động lực. Khi đó bánh đà, đĩa bị động, đĩa ép, lò xo ép, vỏ ly hợp quay thành một khối. Mômen xoắn Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 7 được truyền từ động cơ tới bánh đà qua các bề mặt ma sát truyền đến moayơ đĩa bị động tới trục bị động. Ly hợp thực hiện chức năng truyền mômen xoắn từ động cơ tới hộp số. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động vòng bi tỳ ép vào đầu đòn mở, kéo đĩa ép về phía sau. Đĩa ma sát dịch chuyển trên trục ly hợp để tách khỏi bề mặt của đĩa ép và bánh đà. Ly hợp ở trạng thái mở, cắt truyền động giữa động cơ và cơ cấu truyền lực. Nhả bàn đạp ly hợp, các lò xo lại ép đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp lại truyền lực. Như vậy ly hợp có tác dụng cắt tạm thời truyền động giữa động cơ và HTTL mỗi khi cần ra vào số. Giữa các quá trình đóng mở, lực ép của lò xo ép thay đổi, gây ra trường hợp trượt tương đối giữa các bề mặt ma sát. Quá trình diễn ra với thời gian ngắn nhưng phát sinh nhiệt rất lớn, gây nên mài mòn bề mặt ma sát, đốt nóng các chi tiết ly hợp và có thể làm hỏng ly hợp. 2.2.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp hai đĩa ma sát 2.2.1.Cấu tạo Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 8 Hình2.2.Ly hợp hai đĩa ma sát 1. Bánh đà; 2, 4. đĩa ép; 3. Mặt bích phụ; 5. Vỏ; 6. Đòn mở ly hợp; 8, 10. Đĩa ma sát; 9, 12. Lò xo ép; 11. Thanh kéo; 13. Đòn mở; 14. Bi tỳ; 15. ống dẫn. Khi ly hợp cần truyền một công suất lớn, nhưng do giới hạn về không gian không thể chế tạo ly hợp có đường kính lớn, người ta sử dụng ly hợp hai đĩa ma sát. Ly hợp hai đĩa ma sát có cấu tạo tương tự loại một đĩa ma sát, nhưng có thêm một đĩa ép và một đĩa ma sát. Phần chủ động có hai đĩa ép: Đĩa ép sau nối với vỏ ly hợp qua các đòn mở, giữa chúng đặt các lò xo. Đĩa ép trước hay còn gọi là đĩa ép trung gian đặt giữa hai đĩa ma sát. Để chống dính, giữa bánh đà và đĩa ép trước có các lò xo tách. Hai đĩa ép được chống xoay bằng cách lồng trong bulông bắt với vỏ ly hợp và dùng các vít chống xoay. Phần bị động gồm hai đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và các đĩa ép. Hai đĩa ma sát lắp với trục ly hợp bằng rãnh then hoa. Cơ cấu điều khiển như ở ly hợp một đĩa ma sát. 2.2.2.Nguyên lý làm việc Bình thường ly hợp ở trạng thái truyền mômen quay giữa động cơ với HTTL. Các lò xo ép chặt với đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối. Mômen quay từ động cơ qua bánh đà, hai đĩa ép truyền cho đĩa ma sát đến trục ly hợp. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động đòn mở kéo đĩa ép sau dịch chuyển về phía sau, đồng thời các lò xo tách đẩy đĩa ép trước về phía sau. Hai đĩa ma Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 9 sát được tách khỏi bề mặt của bánh đà và các đĩa ép. Ly hợp ở trạng thái mở, cắt truyền động từ động cơ tới trục ly hợp. 2.3.So sánh ly hợp hai đĩa với ly hợp một đĩa ma sát + Ưu điểm: - Khi đóng êm dịu hơn. - Khi cùng kích thước, có khả năng truyền mômen quay lớn. - Khi cùng truyền một mômen, kích thước nhỏ gọn hơn. + Nhược điểm: - Cấu tạo phức tạp. - Cắt không dứt khoát. - Tản nhiệt kém 2.4.Ly hợp dùng lò xo màng 2.4.1.Cấu tạo Kết cấu tương tự ly hợp ma sát, nhưng các lò xo được thay thế bởi một màng duy nhất. Lò xo màng có hình nón cụt dập bằng thép lá, phía trong là các tấm thép lá đàn hồi hình côn thay thế cho các đòn mở. Lò xo màng lắp với vỏ ly hợp bằng các bulông, hai bên đặt ba vòng dẫn hướng, mép ngoài lò xo màng lắp với đĩa ép. Hình 2.3. Ly hợp lò xo màng. 1. Bánh đà; 2. Đĩa bị động; 3. Đĩa ép; 4. Lò xo màng; 5. Bạc mở. 2.4.2.Nguyên lý làm việc Khi chưa tác động vào bàn đạp ly hợp, lò xo màng ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp ở trạng thái đóng và truyền mômen quay từ động cơ tới hộp số. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, vòng bi tỳ ép vào đầu các tấm thép làm vòng ngoài lò xo màng bật ra, kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ma sát, ly hợp truyền động. Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 10 Khi nhả bàn đạp ly hợp, lò xo màng trở lại hình dáng ban đầu và ly hợp ở trạng thái đóng. 2.4.3.Ưu điểm của ly hợp lò xo màng - Lực ép lò xo màng không bị ảnh hưởng khi đĩa ma sát mòn, do đó tránh được tình trạng ly hợp trượt. - Kết cấu đơn giản, khối lượng nhỏ. - Lực ép phân bố đều ở mọi chế độ làm việc. 2.5.Cấu tạo của một số chi tiết trong bộ ly hợp Hình 2.4. Cấu tạo bộ ly hợp. 1. Bánh đà; 2. Bi đầu trục; 3. Đĩa ma sát; 4. Bulông ; 6. Vỏ ly hợp; 7; Bi mở; 8. Đòn mở ngoài. 2.5.1.Bánh đà Bánh đà nằm cuối động cơ bắt chặt với trục khuỷu bằng đai ốc, bề mặt gia công phẳng. Trên vành có các bánh răng ăn khớp với máy khởi động. Ngoài ra gần mép ngoài còn có các lỗ ren để lắp với vỏ ly hợp. 2.5.2.Moayơ và bộ giảm chấn Moayơ nằm trực tiếp trên đĩa ma sát có then hoa di trượt trên trục sơ cấp, phần ngoài của moayơ có dạng hoa thị được chuyển động bên trong các đinh tán, trên moayơ có các lỗ để lắp lò xo trụ giảm chấn, bao bên ngoài là hai vành thép lá. Hai vành này được tán chặt bằng đinh tán trên xương đĩa ma sát, sự dịch chuyển nhỏ giữa moayơ và các vành thép chỉ được thực hiện khi các lò xo bị biến dạng tiếp và đủ lớn để thắng được lực ma sát và phần lắp bạc trượt. Các lò xo giảm chấn xoắn nhằm mục đích khi ly hợp chuyển từ trạng thái mở sang trạng thái đóng được êm dịu. . hiện: Trần Thanh Sơn Trịnh Đức Tài Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp. 1. cụng dng, yờu cu v phõn. quá trình học tập và rèn luyện tại trường, em được khoa Cơ Khí Động Lực giao cho trách nhiệm hoàn thành đề tài: Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly