- - Luận văn tốt nghiệp Nghiên cứu nguyên nhân hư hỏng khắc phục cố hệ thống điều hịa khơng khí xe FIAT trang bị cho môn kỹ thuật ô tô Trường Đại học Nha Trang LỜI NÓI ĐẦU Trải qua giai đoạn tồn phát triển, người có ý thức tự thích nghi với mơi trường sống Ý thức việc phải tạo điều hịa khơng khí xung quanh – mùa đơng sưởi ấm, mùa hạ thơng gió tự nhiên cưỡng Trong năm gần đây, với phát triển kinh tế, tiến khoa học kỹ thuật, nghành điều hòa khơng khí có bước phát triển vượt bậc ngày trở nên quen thuộc đời sống sản xuất Ngày nay, điều hòa tiện nghi khơng thể thiếu tịa nhà, khách sạn, văn phịng, nhà hàng, dịch vụ du lịch, văn hóa, y tế…mà phương tiện lại ôtô, tàu hỏa, tàu thủy… Kể từ xe ôtô đời, theo thời gian để đáp nhu cầu sống người xe ôtô đời sau ngày tiện nghi hơn, hoàn thiện hơn, đại Một tiện nghi phổ biến hệ thống điều hòa khơng khí ơtơ Đây hệ thống mang tính đại cơng nghệ cao Với mục đích làm quen với công tác nghiên cứu khoa học, củng cố mở rộng kiến thức chun mơn, góp phần nâng cao hiệu sử dụng hệ thống điều hòa khơng khí ơtơ Được đồng ý mơn, giao thực luận văn tốt nghiệp với đề t i: “NGHIÊN CỨU NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ TIẾN HÀNH KHẮC PHỤC SỰ CỐ HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ CỦA XE FIAT TRANG BỊ CHO BỘ MÔN KỸ THUẬT Ô TÔ - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG”, với nội dung: Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống điều hồ khơng khí xe FIAT Chương 2: Xác định cố hoạt động không bình thường HTĐHKK xe Lựa chọn giải pháp khắc phục Chương 3: Sửa chữa phục hồi khắc phục cố Trong trình thực luận văn, thầy giáo hướng dẫn Th.s Mai Sơn Hải tận tình giúp đỡ, bảo, tạo điều kiện thuậ lợi mặt tinh n thần trang thiết bị tài liệu nghiên cứu Bên cạnh dó giúp đỡ quý báu thầy mơn hỗ trợ để tơi hồn thành tốt luận văn Luận văn hồn thành Song, khả cịn nhiều hạn chế, thời gian thực có hạn, số lý khách quan, nên chắn tránh khỏi sai sót Rất mong nhận thơng cảm góp ý q thầy cô bạn sinh viên Nhân đây, xin bày tỏ lịng kính trọng, biết ơn sâu sắc tới q thầy giáo khoa, môn , đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Th.s Mai Sơn Hải tận tình dạy giúp đỡ, bảo -1- Xin cảm ơn xin nhận góp ý q thầy luận văn Nha Trang, tháng năm 2007 Sinh viên thực Nguyễn Trường Giang -2- CHƯƠNG GIỚI T HIỆ U CHUNGVỀ HỆ T HỐNG ĐIỀ U H ỊA KHƠNG KHÍCỦA XE FIAT 1 LÝ THUYẾT V Ề HỆ THỐNG Đ IỀ U H ÒA K HƠNG K HÍ ( HỆ THỐNG ĐIỆN LẠNH ) TRÊ N ƠTƠ 1.1.1.Khái niệm chung Kỹ thuật điều hịa khơng khí ngành khoa học nghiên cứu phương pháp, công nghệ thiết bị để tạo trì mơi trường khơng khí phù hợp với cơng nghệ sản xuất, chế biến thuận tiện cho sinh hoạt người Các đại lượng cần tạo ra, trì khống chế hệ thống điều hịa khơng khí bao gồm: nhiệt độ, độ ẩm, lưu thơng tuần hồn khơng khí, khử bụi, tiếng ồn, khí độc hại vi khuẩn… Một hệ thống điều khơng khí nghĩa hệ thống trì trạng thái khơng khí khơng gian cần điều hịa – vùng quy định Nó khơng chịu ảnh hưởng thay đổi điều khí hậu bên ngồi thay đổi phụ tải bên Từ ta thấy rằng, có mối liên hệ mật thiết điều kiện thời tiết bên ngồi khơng gian cần điều hịa với chế độ hoạt động đặc điểm cấu tạo hệ thống điều hịa khơng khí Về mặt thiết bị hệ thống điều hịa khơng khí tổ hợp bao gồm thành phần sau:  Máy lạnh  Bộ phận gia nhiệt hâm nóng  Hệ thống vận chuyển chất tải lạnh -3-  Hệ thống phun ẩm: thường dùng cho nơi có nhu cầu gia tăng độ chứa khơng khí khơng gian điều hịa  Hệ thống thải khơng khí khơng gian cần điều hịa ngồi trời tuần hồn trở lại vào hệ thống  Bộ điều chỉnh khống chế tự động: để theo dõi, trì ổn định tự động thơng số hệ thống  Hệ thống giảm ồn, chống cháy, lọc bụi, khử mùi  Hệ thống phân phối khơng khí Tuy nhiên, khơng phải hệ thống điều hịa khơng khí phải có đầy đủ thiết bị nêu Ở số trường hợp có thêm phận phụ khác giúp cho hệ thống làm việc ổn định thích ứng 1.1.2.Mục đích việc điều hồ khơng khí ơtơ Một tơ có trang bị hệ thống điện lạnh (hệ thống điều hồ khơng khí) giúp cho lái xe hành khách cảm thấy thoải mái, mát lịm, đường dài vào thời tiết nóng Điều hồ khơng khí tơ để đạt mục đích sau: - Lọc sạch, tinh khiết khối khơng khí trước đưa vào cabin ôtô - Rút chất ẩm ướt khối khơng khí - Làm mát lạnh khơng khí trì độ mát nhiệt độ thích hợp 1.1.3.Cơ sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ Cuộc sống hàng ngày thay đổi cách nhanh chóng hoàn thiện Các phương tiện phục vụ sống nói chung xe nói riêng đóng vai trị quan trọng biến đổi Ngày nay, với tiến khoa học kỹ thuật, công nghiệp ôtô phát triển Những xe đời sau cải tiến tiện nghi, an toàn đại xe đời cũ Trên ôtô đại trang bị hệ thống điều hịa khơng khí, hệ thống góp phần đáng kể vào việc tạo thoải mái, dễ chịu khỏe khoắn cho hành khách xe Máy u hịa nhiệt độ điều chỉnh ề khơng khí xe mát mẻ ấm áp; ẩm ướt khô ráo; làm bụi, khử -4- mùi; đặc biệt có lợi nơi thời tiết nóng bị kẹt xe đường dài Và trang bị cần thiết giúp cho người lái xe điều khiển xe an tồn Hình 1.1: Các nguồn gây sức nóng bên xe Để biết hiểu hết nguyên lý làm việc, đặc điểm cấu tạo hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ, ta cần phải tìm hiểu kỹ sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí Qui trình làm lạnh mơ tả hoạt động tách nhiệt khỏi vật thể - mục đích hệ thống làm lạnh điều hịa khơng khí Vậy nên, hệ thống điều hịa khơng khí hoạt động dựa nguyên lý sau:  Dòng nhiệt ln truyền từ nơi nóng đến nơi lạnh  Khi bị nén chất khí làm tăng nhiệt độ  Sự giãn nở thể tích chất khí phân bố lượng nhiệt khắp vùng rộng lớn nhiệt độ chất khí bị hạ thấp xuống  Để làm lạnh người hay vật thể, phải lấy nhiệt khỏi người hay vật thể  Một số lượng lớn nhiệt lượng hấp thụ chất lỏng thay đổi trạng thái biến thành -5- Tất hệ thống điều khơng khí ơtơ thiết kế dựa sở lý thuyết ba đặc tính bản: Dịng nhiệt, hấp thụ nhiệt, áp suất điểm sôi o Dịng nhiệt: “Nhiệt” truyền từ vùng có nhiệt độ cao (các phần tử có chuyển động mạnh hơn) đến vùng có nhiệt độ thấp (các phần tử có chuyển động yếu hơn) Ví dụ vật nóng 30 độ Fahrenheit (300F) đặt kề bên vật nóng 80 độ Fahrenheit (800F), nhiệt truyền từ vật nóng 800F sang vật nóng 300F – chênh lệch nhiệt độ hai vật c àng lớn dịng nhiệt lưu thơng mạnh Sự truyền nhiệt truyền bằng: Dẫn nhiệt, đối lưu, xạ hay kết hợp ba cách Dẫn nhiệt: Là truyền có hướng nhiệt vật hay dẫn nhiệt xảy hai vật thể chúng tiếp xúc trực tiếp với Ví dụ, nung nóng đầu thép đầu ấm lên dẫn nhiệt Sự đối lưu: Là truyền nhiệt qua di chuyển chất lỏng chất khí làm nóng truyền nhiệt từ vật thể sang vật thể vật thể nhờ trung gian khối khơng khí bao quanh chúng Ví dụ, nhiệt cấp phần đáy bình chứa khí hay chất lỏng, phần tử làm nóng lên chuyển động lên phía trên, chất lỏng hay chất khí nặng lạnh từ vùng xung quanh chìm xuống để chiếm chỗ chất khí hay chất lỏng làm nóng lên phía Sự xạ: Là phát truyền nhiệt dạng tia hồng ngoại, vật khơng có khơng khí khơng tiếp xúc Ta c thấy ấm ảm đướng ánh sáng mặt trời hay ánh đèn pha ôtô ta đứng gần Đó nhiệt mặt trời hay đèn pha biến thành tia hồng ngoại tia chạm vào vật làm cho phần tử vật chuyển động, gây cho ta cẩm giác nóng Tác dụng truyền nhiệt gọi xạ o Sự hấp thụ nhiệt: Vật chất tồn ba trạng thái: thể rắn, thể lỏng, thể khí Muốn thay đổi trạng thái vật thể, cần phải truyền dẫn nhiệt lượng Ví dụ lúc ta hạ nhiệt độ nước xuống đến 320F (00C), nước đơng thành đá, thay đổi trạng thái từ thể lỏng sang thể rắn -6-  Áp suất điểm sơi: Áp suất giữ vai trị quan trọng hoạt động hệ thống điều hòa khơng khí Khi tác động áp suất mặt chất lỏng làm thay đổi điểm sơi chất lỏng Áp suất lớn, điểm sôi cao có nghĩa nhiệt độ lúc chất lỏng sơi cao so với áp suất bình thường Ngược lại giảm áp suất tác động lên vật chất điểm sơi vật chất hạ xuống Ví dụ điểm sơi nước áp suất bình thường 1000C Điểm sơi tăng cao cách tăng áp suất chất lỏng đồng thời hạ thấp điểm sơi cách giảm bớt áp suất chất lỏng đặt chất lỏng chân không  Đơn vị BTU ( British Thermal Unit) Để đo nhiệt độ lượng truyền từ vật thể sang vật thể người ta thường dùng đơn vị BTU Nếu cần nung pound nước ( 0,454 kg) nóng đến 10F ( 0,550C) cần phải truyền cho nước BTU nhiệt Năng suất của hệ thống điện lạnh ôtô định rõ BTU/giờ, vào khoảng 12000-24000 BTU/giờ 1.1.4.Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ “Điều hịa khơng khí” thu ngữ chung để thiế bị đảm bảo ật t khơng khí phịng nhiệt độ độ ẩm thích hợp Khi nhiệt độ t ong phòng r cao, nhiệt lấy để giảm nhiệt độ (gọi “làm lạnh”) ngược lại nhiệt độ phòng thấp, nhiệt cung cấp để tăng nhiệt độ (gọi “sưởi”) Mặt khác, nước thêm vào hay lấy khỏi khơng khí để đảm bảo độ ẩm phịng mức thích hợp Do vậy, hệ thống điều hịa khơng khí ô tô nói chung bao gồm thông gió, hút ẩm, sưởi ấm làm lạnh Các phận làm việc độc lập phối hợp, liên kết với tạo khơng gian điều hịa khơng khí với thơng số điều hịa thích ứng với u cầu đặt người, tạo nên thoải mái, dễ chịu bầu khơng khí lành cabin tơ Bộ thơng gió: Khơng khí xe phải lưu thông, thay đổi nhằm tạo lành, dễ chịu cho người ngồi xe Vì vậy, tơ phải có hệ thống thơng gió, thiết bị để thổi khí từ mơt trường bên ngồi vào bên xe, có tác dụng làm thơng thống xe -7- Hình 1.2: Hệ thống thơng gió có điều khiển Sự thơng gió khơng điều khiển xảy cửa sổ mở; cịn thơng gió có điều khiển thơng qua hệ thống thơng gió gồm quạt thổi gió đường ống dẫn khơng khí để tạo tuần hồn khơng khí xe, khơng phụ thuộc vào tốc độ xe Quạt thổi gió phận hệ thống sưởi ấm điều hịa khơng khí Bộ sưởi ấm: Là thiết bị sấy nóng khơng khí lấy từ ngồi vào cabin ôtô để sưởi ấm gian hành khách, đồng thời làm tan băng kính chắn gió ơtơ Có nhiều kiểu thiết bị sưởi ấm như: sưởi dùng nước làm mát; dùng nhiệt khí cháy dùng khí xả, nhiên kiểu thiết bị sưởi sử dụng nước làm mát thướng sử dụng rộng rãi xe ơtơ Trong đó, nước làm mát tuần hồn qua két sưởi để làm ống sưởi nóng lên, quạt thổi gió thổi khơng khí qua két sưởi để sấy nóng khơng khí Tuy nhiên, nước làm mát đóng vai trị nguồn nhiệt nên két sưởi khơng nóng lên động cịn nguội nhiệt độ khí thổi qua giàn sưởi khơng tăng -8- Hình 1.3: Hệ thống sưởi ấm khơng khí ơtơ Bộ sưởi ấm điều khiển cần gạt núm xoay bảng điều khiển hệ thống Thường có điều khiển bản: điều khiển chức năng, điều khiển nhiệt độ điều khiển tốc độ thổi gió Điều khiển chức xác định ngõ phát khí nóng Điều khiển nhiệt độ điều tiết nhiệt độ không khí điều khiển tốc độ thổi gió điều khiển tốc độ quạt thổi Sự làm lạnh làm mát khơng khí ơtơ: máy điều hịa khơng khí xe ôtô hệ thống làm lạnh khí kiểu khí nén Sự làm lạnh tạo cách nén khí sau hấp thụ nhiệt bên xe (gian hành khách) Sau nhiệt truyền qua hệ thống lam lạnh khơng khí bên ngồi Vị trí phận hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ: Giàn sưởi ấm Máy nén Giàn nóng Giàn lạnh Quạt lồng sóc 6.Cửa khơng khí tuần hồn trở lại Cửa lấy khơng khí từ bên ngồi xe Bảng điều khiển Ống phân phối luồng khơng khí lạnh 10 Hộp thơng gió Hình 1.4: Vị trí phận hệ thống ĐHKK ôtô -9- 3.Các chế độ điều khiển lạnh: Thấy hoạt động khơng tốt ta tiến hành kiểm tra bướm phân phối gió nói chương thấy bị kẹt, cần bôi trơn lại hoạt động tốt Cam chia Bộ giảm tốc Các tiếp điểm Mô tơ điều khiển bướm chia gió Mơ tơ 4.Kiểm tra quạt gió ta thấy quạt lúc chạy lúc khơng ta tiến hành kiểm tra riêng quạt xem quạt có bị hỏng hay khơng, hay hỏng rơle điều khiển quạt (hình 149 ) o Kiểm tra riêng quạt thấy quạt hoạt động tơt chứng tỏ quạt cịn tốt o Kiểm tra rơle quạt thấy cháy mạch in cọc tiếp điểm Giải pháp: Hàn phục hồi lại mạch in cọc tiếp điểm thấy quạt hoạt động tốt Sơ đồ mạch điện điều kkhiển quạt lồng sóc thổi khơng khí xuyên qua giàn lạnh ô tô Hộp cầu chì Rơle sưởi ấm Mơtơ quạt lồng sóc Bộ điện trở thay đổi vận tốc quạt Cơng tác quạt lồng sóc - 79 - TAFMF LL O R )12 -( L R L B L M B W BW W -B A RTE EAH B C A7 C /A EACW/ x-E/ / A 4GPOC L B H 4-E/W/ AC / A GPOC L W H1 L o M1 M2 H L W -B FMU"U(-) R"AE S4 OGGFE3 4 )PC G4 / E-A ( BW - - 80 - PCEE /x G BW - ab c df Kiểm tra chế độ lạnh thấy khơng hoạt động cần kiểm tra rơle nhiệt thấy hỏng thiết bị khơng có phụ tùng thay Giải pháp: Giải pháp ta sử dụng rơle tủ lạnh thay 6.Kiểm tra bình lọc hút ẩm thấy bình hỏng cần thay 3.4 Rút chân không hệ thống điện lạnh ô tô Sau lần xả ga để tiến hành sửa chữa, thay phận hệ thống điện lạnh, phải tiến hành rút chân không trước nạp môi chất máy lạnh vào hệ thống Cơng việc nhằm mục đích hút khơng khí chất ẩm khỏi hệ thống trước nạp ga trở lại Ở gần mực nước biển hay mực nước biển, bơm hút chân khơng loại tốt có khả hút 28 inHg(710 mm thuỷ ngân) hay cao Mỗi 1.000ft (305m) cao mặt nước biển, số đọc phải cộng them inHg (25mmHg; 3,4kPa abs) Như trình bày trình rút chân khơng làm cho áp suất hệ thống lạnh giảm xuống thấp, nhờ điểm sôi chất ẩm (nước) cịn sót lại hệ thống hạ thấp, chất ẩm sôi bốc tức sau rút khỏi hệ thống lạnh Thời gian cần thiết cho lần rút chân không dài khoảng 15 – 30 phút Thao tác việc rút chân khơng sau: Hình 3.7 lắp ráp bơm chân không để tiến hành rút chân không hệ thống điện lạnh ô tô: Cửa ráp áp kế phía thấp áp Cửa ráp áp kế phía cao áp Khố kín hai van áp kế Bơm chân không - 81 - o Sau xả môi chất lạnh hệ thống, ta khố kín hai van đồng hồ thấp áp cao áp, để nguyên đồng hồ đo gắn hệ thống điện lạnh ô tô o Trước tiến hành rút chân không, nên quan sát áp kế để biết chắn môi chất lạnh xả hết nhẵn o Ráp nối ống màu vàng đồng hồ vào cửa hút bơm chân không o Khởi động bơm chân không o Mở van đồng hồ phía áp suất thấp, quan sát kim Kim phải vùng chân khơng phía số o Sau phút tiến hành rút chân không, kim đồng hồ phía áp suất thấp phải mức 20 inHg (500mmHg; 33,8kPa abs), đồng thời kim đồng hồ phía cao áp phải mức zero (số 0) o Nếu kim đồng hồ cao áp không mức số chứng tỏ hệ thống bị tắc nghẽn o Nếu phát hệ thống bị tắc n hẽn phải tháo tách b g ơm chân khơng, tìm kiếm, sửa chữa chỗ tắc nghẽn, sau tiếp tục rút chân không o Cho bơm chân không làm việc khoảng 15 phút, hệ thống hoàn tồn kín tốt, số đo chân khơng khoảng 24 – 26 inHg (610 – 660 mmHg; 20,3 – 13,5 kPa abs) o Trong trường hợp kim đồng hồ thấp áp mức áp suất zero không nằm vùng chân không zero, chứng tỏ chân khơng, có nghĩa có chỗ hở hệ thống Cần phải tiến hành sử lý chỗ hở theo quy trình sau đây: b Khố kín hai van đồng hồ Ngừng máy hút chân không c Nạp vào hệ thống lượng môi chất lạnh khoảng 0,4 Kg d Dùng thiết bị kiểm tra xì ga để phát chỗ xì Sử lý sửa chữa e Sauk hi khắc phục xong vị trí xì hở, lại phải xả hết mơi chất lạnh tiến hành rút chân không trở lại - 82 - Hình 3.8 Phương pháp hút chân khơng hệ thống điện lạnh: Cửa thử phấp áp máy nén Cửa thử cao áp máy nén Mở van đồng hồ Bơm hút chân không o Mở hai van đồng hồ, số đo ch đạt 28 -29 ân inHg ( 710 – 740 mmHg; 94 kPa abs) o Sau đồng hồ phía áp suất thấp xấp xỉ 28 -29 inHg tiết tục rút chân khơng vịng 15 phút o Bây khố kín hai van đồng hồ thấp áp cao áp trước tắt máy bơm chân không Hình 3.9 Lắp ráp thiết bị chuyên dung vào hệ thống để rút chân không: 1.Máy nén 2.Đồng hồ cao áp 3.Ống nối màu đỏ 4.Bộ áp kế 5.Máy hút chân không 6.Đồng hồ thấp áp 7.Đầu nối lắp ráp áp kế vào máy nén - 83 - 3.5 Kỹ thuật nạp môi chất Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ô tô việc làm quan trọng, phải thực phương pháp, yêu cầu kỹ thuật nhằm tránh làm hỏng máy nén Nạp môi chất lạnh nạp vào hệ thống điện lạnh ô tô loại lượng môi chất cần thiết Thông thường khoang động ô tô cẩm nang sửa chữa chủng loại ô tô có ghi rõ loại mơi chất lạnh lượng mơi chất cần nạp vào Lượng mơi chất nạp cân đo theo đơn vị pound hay Kg Ví dụ tơ chở khách lớn cần nạp vào 1,5 Kg mơi chất R-12 Ơ tơ du lịch cần lượng mơi chất Tuỳ theo dung tích bình chứa mơi chất đặc điểm thiết bị chun dung ta có trường hợp nạp mơi chất: Nạp từ bình chứa nhỏ dung tích khoảng 0,5 Kg; nạp từ bình chứa lớn có sức chứa 13,6 Kg nạp từ thiết bị nạp môi chất đa (air – conditioner charging station) Thiết bị nạp đa giới thiệu hình 102a bao gồm bình chứa mơi chất lạnh, xi lanh đo giúp theo dõi lượng môi chất nạp, bơm rút chân không áp kế Đôi thiết bị nạp có trang bị phần tử nung nóng Khi bật công tắc phần tử này, môi chất lạnh nung nóng tạo điều kiện bơc giúp nạp nhanh Hình 3.10a Thiết bị chun dung hay trạm nạp mơi chất lạnh kiểu di động: 1.Bộ áp kế 2.Áp kế theo dõi áp suất môi chất lạnh cần nạp 3.Xi lanh đo lường môi chất lạnh 4.Bơm rút chân khơng 5.Cơng tắc bơm chân khơng Hình 102b giới thiệu thiết bị nạp môi chất chuyên dung ROBINAIR Khả thiết bị rút xả môi chất lạnh từ hệ thống điện lạnh ô tô làm tinh - 84 - khiết lượng mơi chất cũ để dung trở lại Trên thiết bị cịn có bơm hút chân không, phương tiện chuyên dung cho mơi chất R-12 mơi chất R134a Hình 3.10b Thiết bị Robinair chuyên dung để xả, thu hồi, xử lý tái sử dụng môi chất lạnh Dùng cho môi chất lạnh R-12 R-134a Dù thao tác với phương tiện trường hợp kể trên, kỹ thuật nạp ga tiến hành theo hai phương pháp sau đây: o Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ô tô lúc máy nén bơm o Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ô tô lúc máy nén không bơm 3.5.1 Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh lúc động ngừng, máy nén khơng bơm Phương pháp thích ứng cho việc nạp môi chất lạnh vào hệ thống lạnh trống rỗng rút chân không Môi chất thể lỏng nạp vào từ phía cao áp lúc máy nén khơng bơm Trong q trình nạp, ta lật ngược thẳng đứng bình chứa mơi chất, môi chất nạp vào hệ thống dạng thể lỏng phương pháp giúp nạp nhanh nguy hiểm làm hỏng máy nén thao tác sai kỹ thuật Trong q trình nạp mơi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ô tô theo phương pháp này, phải tuân thủ quy định an tồn sau đây: - Khơng phép nổ máy động ôtô cho máy nén hoạt động lúc tiến hành nạp gas theo phương pháp - 85 - - Không đươcj mở van đồng hồ thấp áp lúc hệ thống nạp với môi chất lạnh lỏng - Sau hoàn tất nạp gas phải dùng tay quay trục máy nén vài vịng nhằm đảm bảo gá mơi chất lỏng không chui vào xylanh máy nén phải kiểm tra khâu trước khởi động ôtô cho máy nén hoạt động - Chúng ta thao tác sau : để nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ôtô lúc động dùng máy nén không bơm: Bộ đồng hồ lắr ráp vào hệ thống từ trước cho việc rút chân không, hai van đồng hồ cịn khố kín Lắp ráp đầu ống màu vàng vào bình chứa mơi chất lạnh Xả khơng khí ống nối màu vàng cách mở van bình chứa mơi chất nới lỏng rắc co đầu ống màu vàng đồng hồ cho gá tống hết khơng khí ngồi Siết kín rắc co lại Mở lớn hết mức van đồng hồ phía cao áp Lật ngược đặt thẳng đứng bình chứa mơi chất cho phép mơi chất lạnh thể lỏng nạp vào hệ thống Sau nạp đủ lượng mơi chất vào hệ thống, khố kín van đồng hồ phía cao áp Tháo tách rời ống màu vàng khỏi bình chứa mơi chất Quay tay trục máy nén vài ba vòng để bảo đảm môi chất lạnh thể lỏng không vào phía thấp áp máy nén ứ đọng xy lanh Nếu quay trục máy nén được, chứng tỏ có mơi chất lạnh lỏng len vào ứ đọng xy lanh máy nén, lúc cho máy nén hoạt động phá hỏng máy nén phải chờ đợi lúc cho môi chắt lạnh lỏng bốc - 86 - 3.5.2 kiểm tra lượng môi chất lạnh hệ thống Muốn trắc nghiệm kiểm trãem mơi chất lạnh có nạp đầy đủ vào hệ thống không, ta thao tác sau: Khởi động động cơ, nổ vận tốc 1500 vòng/phút Bật cơng tắc máy lạnh A/C đến vị trí vận hành “ON” Chỉnh núm nhiệt độ chế độ lạnh tối đa Cho quạt gió lồng sóc cho quay với vận tốc nhanh Sau hệ thống điện lạnh hoạt động phút, quan sát tình hình dịng mơi chất lỏng chảy qua kính cửa sổ(mắt gas) bình lọc/hút ẩm - 87 - CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN Qua trình tìm hiểu, xác định nguyên nhân hư hỏng tiến hành biện khắc phục hệ thống điều hịa khơng khí xe FIAT, rút kết luận sau: Hầu hết hệ thống điều hịa khơng khí lắp loại xe ơtơ có nguyên lý hoạt động cấu tạo thiết bị sử dụng hệ thống tương tự Tuy nhiên, hãng chế tạo ôtô khác có vài đặc điểm khác tính sử dụng đặc điểm cấu tạo thiết bị sử dụng hệ thống, tùy theo công suất yêu cầu sử dụng loại xe Đề tài giới thiệu cách tổng quát, nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục môt số hư hỏng thường gặp hệ thống điều hồ khơng khí Từ đó, vận dụng cách tốt kiểu hệ thống điều hịa khơng khí lắp ơtơ hãng chế tạo Trong hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ đại sử dụng mơi chất lạ nh R134a (tất loại xe đời sau n gày 01.01.19…) Do vậy, trình sử dụng, bảo quản sửa chữa cần tuân thủ theo quy định cần thiết loại môi chất lạnh sử dụng hệ thống Nhằm nâng cao tuổi thọ, độ tin cậy bảo đảm tận dụng hết suất lạnh thiết kế an toàn người sử dụng người bảo trì sửa chữa hệ thống điện lạnh ô tô Các loại xe lưu hành phần lớn trang bị hệ thống điều hịa khơng khí, nên việc cần thiết cập nhật kiến thức cấu tạo tính sử dụng máy điều hịa ơtơ cần thiết Nhằm mục đích vận hành, bảo quản sử dụng hiệu tiếp cận với công nghệ tiên tiến Để sinh viên ngành Cơ khí kỹ thuật Ơtơ, Trường đại học Nha Trang khơng khỏi bỡ ngỡ sớm nắm bắt kết cấu, tính hiểu biết cách chi tiết ôtô, đặc biệt với hệ thống điều hòa không khí – hệ thống mang lại tiện - 88 - nghi thoải mái Bộ mơn Kỹ thuật Ơtơ - Khoa khí trường ĐHNT nên có nhiều chương trình học ngoại khóa giúp cho sinh viên có điều kiện tiếp cận với thực tế; hội t ảo, giao lưu nói chuyện chuyên đề chuyên h ngành giúp cho việc học tập, nghiên cứu sinh viên ngày cải thiện Mặc dù cố gắng hết sức, với kiến thức có hạn, lại thực thời gian ngắn mà kỹ thuật ngày phát triển, đề tài nhiều vấn đề chưa thấu đáo ứng dụng kỹ thuật điện tử việc bảo vệ thiết bị điều khiển nhiệt độ điều hòa ôtô, kết cấu vật liệu dùng hệ thống,sửa chữa phục hồi số vi mạch điện tử rơle … Nếu khoa Cơ khí mơn sớm có định hướng tăng thời gian thực tập nhiều tăng cường thêm trang thiêt bị có kết khả quan - 89 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Châu Ngọc Thạch – Nguyễn Thành Trí KỸ THUẬT SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRÊN ÔTÔ Nhà Xuất Bản Trẻ - 2000 Nguyễn Oanh ÔTÔ THẾ HỆ MỚI – ĐIỆN LẠNH ÔTÔ Nhà Xuất Bản Đồng Nai – 1999 Cơng Ty Ơtơ Toyota Việt Nam TÀI LIỆU ĐÀO TẠO KỸ THUẬT GIAI ĐOẠN II – TẬP 18 Cơng Ty Ơtơ Toyota Việt Nam TÀI LIỆU ĐÀO TẠO KỸ THUẬT GIAI ĐOẠN III– TẬP 12 Nguyễn Đức Lợi – Phạm Văn Tùng MÁY VÀ THIẾT BỊ LẠNH Nhà Xuất Bản Giáo Dục – 1999 Nippondenso TRAINING MANUAL CAR AIR CONDITIONER (HFC – 134A) BASIC COURSE Nippondenso CAR AIR CONDITIONER NEW R134A REFRIGERANT EDITION SERVICE MANUAL Nippondenso AIR – CONDITIONING COMPRESSER 10PA17C Nguyễn Văn Chất – Vũ Quang Hồi – Nguyễn Văn Bổng CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA ĐIỆN ÔTÔ Nhà Xuất Bản Giáo Dục – 1993 10 Mai Sơn Hải PHẦN MỀM TÌM HIỂU HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ ƠTƠ Khoa khí – Đại Học Nha Trang - 90 - - 91 - MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI TH IỆU CH UN G V ỀHỆ THỐ N G Đ IỀU HỊA K HƠN G KHÍ CỦA X E FIAT 1 LÝ THUYẾ T VỀ HỆ TH ỐN G Đ I ỀU H ỊA KH ƠN G KHÍ (HỆ T HỐN G Đ IỆN L ẠNH ) TR ÊN ÔTÔ 1.1.1.Khái niệm chung 1.1.2.Mục đích việc điều hồ khơng khí ơtơ 1.1.3.Cơ sở lý thuyết hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ 1.1.4.Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ 1.1.5 Môi chất lạnh sử dụng hệ thống điều hồ khơng khí ơtơ 14 1.2 KẾT CẤU VÀ HOẠT ĐỘNG CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE FIAT 16 1.2.1 Kết cấu hệ thống điều hịa khơng khí xe FIAT 16 1.2.2 Nguyên lý hoạt động chung hệ thống điều hịa khơng khí xe FIAT 17 1.2.3 Cấu tạo hoạt động phận hệ thống điều hịa khơng khí xe FIAT 19 1.2.3.1 Máy nén 19 1.2.3.2 Bộ ly hợp điện từ 21 1.2.3.3 Thiết bị ngưng tụ 23 1.2.3.4 Bình lọc hút ẩm 25 1.2.3.5 Van tiết lưu ( van giãn nở ) 27 1.2.3.6.Giàn lạnh 28 1.2.4 Một số thiết bị khác 30 1.2.4.1 Công tắc áp suất 30 1.2.4.2.Cửa sổ kính (mắt ga) 32 1.2.4.3 Thiết bị giúp cho động không bị ngừng máy chế độ cầm chừng 32 1.2.4.4.Thiết bị dùng chế độ chạy không tải động 33 1.2.4.5.Thiết bị bảo vệ máy nén 34 1.2.4.6.Hệ thống ống dẫn loại ống mềm 35 1.2.4.7 Điều khiển phân phối khơng khí điều hồ tơ 36 -85- CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH SỰ CỐ HOẠT ĐỘNG KHƠNG BÌNH THƯỜNG CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ CỦA XE LỰA CHỌN GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC 40 2.1.Quy trình xác định cố hoạt động khơng bình thường hệ thống điều hồ khơng khí tơ 40 2.1.1 Quan sát 40 2.1.2 Dụng cụ, thiết bị kiểm tra sửa chữa hệ thống điều hồ khơng khí ơtơ 41 2.1.3 Phương pháp lắp ráp áp kế vào hệ thống điều hồ khơng khí 48 2.1.4 Thao tác đo kiểm áp suất hệ thống điều hồ khơng khí 49 2.2 Chẩn đoán, sử lý trường hợp hỏng hóc thơng thường 49 2.3 Những trường hợp hỏng hóc thường gặp hệ thống điều hồ khơng khí 53 2.3.1 Nguyên nhân biện pháp sửa chữa hỏng hóc thường gặp 53 2.3.2 Sự cố hoạt động khơng bình thường xe FIAT có xưởng khí 58 CHƯƠNG 3: SỬA CHỮA PHỤC HỒI VÀ KHẮC PHỤC SỰ CỐ 3.1 An toàn kỹ thuật 62 3.2 Xả ga hệ thống điện lạnh 62 3.3 Sửa chữa khắc phục cố xe FIAT có xưởng cở khí 66 3.4 Rút chân không hệ thống điện lạnh ô tô 74 3.5 Kỹ thuật nạp môi chất 77 3.5.1 Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh lúc động ngừng, máy nén không bơm 78 3.5.2 kiểm tra lượng môi chất lạnh hệ thống 79 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 MỤC LỤC 9192 -85- ... khơng khí ơtơ Được đồng ý mơn, tơi giao thực luận văn tốt nghiệp với đề t i: “NGHIÊN CỨU NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ TIẾN HÀNH KHẮC PHỤC SỰ CỐ HỆ THỐNG ĐIỀU HỒ KHƠNG KHÍ CỦA XE FIAT TRANG BỊ CHO BỘ MÔN... BỘ MÔN KỸ THUẬT Ô TÔ - TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG? ??, với nội dung: Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống điều hồ khơng khí xe FIAT Chương 2: Xác định cố hoạt động khơng bình thường HTĐHKK xe Lựa chọn... môi chất lạnh R-12 vào hệ thống dung môi chất lạnh R-134a ngược lại Nếu không tuân thủ điều gây nhiều hỏng hóc tai hại cho hệ thống - Không dung dầu bôi trơn máy nén hệ thống R-12 cho vào hệ thống