Chi phí phân phối của các hãng hàng không Cứ theo lời các hãng hàng không, thì chi phí cho hệ thống phân phối đang giết dần mòn các hãng. Không khi nào nhắc đến bản báo nợ mà ban quản trị hãng không than phiền về chi phí phân phối. Nó có thể làm tiêu một hãng hàng không còn nghèo và khó khăn. Nhưng thực tế thì không phải như vậy. Đã đến lúc phải chấm dứt hành động này và yêu cầu các hãng đưa ra những số liệu mới bởi vì câu chuyện xưa cũ về chi phí phân phối này bắt đầu lỗi thời rồi. Thử lấy một hãng chưa bị phá sản làm ví dụ, như Delta Airlines chẳng hạn. Vào cuối năm 2002, một năm chẳng vui vẻ gì đối với các hãng hàng không, Delta đã công bố bảng báo cáo lợi nhuận, liệt kê ra 10 hạng mục phát sinh chi phí tiền mặt. Nhưng chi phí phân phối được đặt ở vị trí cuối bảng. Theo tư liệu của Delta, hãng đã cố gắng giảm phi phí huê hồng cho khách xuống hơn 40% trong năm 2002, nên đã đẩy vị trí của chi phí này từ thứ 9 xuống vị trí thứ 10 trong danh sách. Hãng còn cắt giảm "các chi phí thu mua khác" 12.5%, tỉ lệ giảm cao thứ ba trong số 10 hạng mục. Hai nỗ lực này đã ảnh hưởng đến các chi phí thấp nhất trong 10 hạng mục. Các hạng mục lớn hơn khác cũng nằm trong chương trình cắt giảm chi phí của hãng. Chi phí nhân công đã tăng không đáng kể, và phí hạ cánh tăng gần 7% mặc dù hãng đã giảm tiền lương của 1.200 nhân viên toàn thời gian trong năm và giảm tải cung ứng 4%. Nói cách khác, chi phí phân phối giảm phần lớn. Các hãng khác, ví dụ như Continental, sụt giảm chi phí huê hồng và chi phí bán, đặt giữ chỗ. Hai trong số những hạng mục có kinh phí thấp của Continental, lên đến 217 triệu USD, chiếm 1/3 trong tổng số chi phí cắt giảm của hãng trong năm. Đây là năm Continental giảm tải cung ứng xuống 5.2% và phục vụ ít hơn 7% khách so với năm trước đó - tuy nhiên chi phí nhân công chỉ giảm 2% trong khi chi phí thuê máy bay vẫn không đổi, còn phí hạ cánh và những phí khác tăng 9%. Một lần nữa, tỉ lệ bất cân đối về cấu trúc chi phí của các hãng lại rơi vào chi phí phân phối. Vậy liệu việc cắt giảm chi phí phân phối có là mối đe dọa làm phá sản ngành công nghiệp này? Căn cứ vào bảng kê lợi nhuận được công bố của hai hãng này và các hãng hàng không khác, công bằng mà nói thì công tác phân phối đã có những đóng góp đáng kể. Và cũng hợp lý khi đặt câu hỏi tại sao chi phí phân phối, vốn đứng vị trí thấp trong bảng các bảng chi phí, lại nằm ở vị trí cao trong danh sách ưu tiên của các hãng. Cách tính toán của một vài hãng cho thấy chi phí phân phối đã hết hy vọng. Năm ngoái, hãng Northwest Airlines, đã ngưng không dùng từ "huê hồng" như một hạng mục trong bảng báo cáo lợi nhuận mà sử dụng một hạng mục mới "chi phí bán và tiếp thị". Northwest giải thích trong bảng cân đối là hạng mục này bao gồm "phí huê hồng, phí chi trả tín dụng, phí phân phối GDS, phí tiếp thị và quảng cáo". Hãng American Airlines, đã nghĩ ra một ý tưởng hay khi hãng này áp dụng sự thay đổi tương tự. Hãng đã bỏ cụm từ "huê hồng" đang ngày càng ít đi, và thay vào đó là dòng "phí huê hồng, phí đặt giữ chỗ và phí chi trả tín dụng", còn hay hơn cả Northewest. Đúng là một khi chúng ta đã không thích cái gì thì chúng ta sẽ thể hiện điều đó rất tốt. Sự thay đổi này giúp American Airlines có quyền phát biểu trên website của họ rằng "phí phân phối là chi phí lớn thứ ba trong hoạt động kinh doanh của hãng, sau phí nhân công và nhiên liệu". Khi được hỏi về sự thay đổi này, đại diện của American phát biểu: "Đơn giản là chúng tôi muốn đưa ra một quan điểm chính thể hơn về chi phí phân phối bên ngoài chứ không tập trung vào chỉ một phần". Ông ta còn cho rằng như vậy cũng sẽ tương ứng như các hãng hàng không khác. Vậy các hãng có cần kiểm soát các chi phí "phân phối" này hay không? Điều này còn phụ thuộc vào cách chúng ta nhìn nhận nó và liệu chúng ta có xem phí thanh toán tín dụng cũng là chi chí phân phối hay không. Các báo cáo tài chính của các hãng không thấy có ghi chú nào dưới dòng "phí phân phối" liên quan đến các hoạt động như kế toán và tiền mặt, kiểm tra hóa đơn, cân đối các báo cáo ngân hàng. Ai mà biết được, có thể những thanh toán này sẽ xuất hiện trong các báo cáo năm tới. Theo Galileo . Chi phí phân phối của các hãng hàng không Cứ theo lời các hãng hàng không, thì chi phí cho hệ thống phân phối đang giết dần mòn các hãng. Không khi. nữa, tỉ lệ bất cân đối về cấu trúc chi phí của các hãng lại rơi vào chi phí phân phối. Vậy liệu việc cắt giảm chi phí phân phối có là mối đe dọa làm phá sản