Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn
bộ giáo dục đào tạo trờng đại học nông nghiÖp I phùng văn khơng Xây dựng phân tích đặc tính bơm cao áp động Diesel phục vụ công tác điều chỉnh sửa chữa luận văn thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ng nh: kỹ thuật máy v thiết bị giới hoá nông lâm nghiệp M số: 60.52.14 Ngời h−íng dÉn khoa häc: pgs.tS bïi h¶i triỊu H Néi, 2005 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan số liệu v kết nghiên cứu luận văn n y l trung thùc v ch−a hỊ sư dơng để bảo vệ học vị n o Tôi xin cam ®oan r»ng mäi sù gióp ®ì cho viƯc thùc luận văn n y đ đợc cám ơn v thông tin trích dẫn luận văn n y đ đợc rõ nguồn gốc Tác giả Phùng Văn Khơng Tr ng i h c Nụng nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - i Lêi c¶m ơn Trong trình học tập nghiên cứu lớp Cao học khoá 12 khoa Cơ điện Trờng Đại học Nông nghiệp I H Nội Tôi đ nhận đợc giúp đỡ, giảng dạy nhiệt tình thầy giáo, cô giáo nh trờng Nhân dịp n y xin b y tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới tập thể thầy giáo, cô giáo nh trờng v PGS.TS Bùi Hải Triều đ trực tiếp hớng dẫn thực v ho n th nh luận văn Tôi xin chân th nh cảm ơn cán bộ, giáo viên khoa khí Trờng Đại học S phạm Kỹ thuật Hng Yên đ giúp đỡ thực thí nghiệm thiết bị kiểm tra Bosch Đức Tôi xin chân th nh cảm ơn cán bộ, giáo viên Trờng Trung học Công nghiệp v Xây dựng Uông Bí Quảng Ninh, cán phòng Vận tải Sở giao thông Vận tải tỉnh Quảng Ninh, cán công nhân nh máy Cơ khí Sửa chữa Ôtô Uông Bí, Công ty Công nghiệp Ôtô Than Việt Nam, Công ty Than Mạo Khê, Công ty Than Nam Mẫu đ giúp đỡ lấy số liệu đề t i Trong trình thực đề t i không tránh khỏi thiếu sót mong nhận đợc đóng góp ý kiến thầy giáo, cô giáo v đồng nghiệp để luận văn đợc ho n thiện Tác giả Phùng Văn Khơng Tr ng i h c Nụng nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - ii Môc lục Lời cam đoan i Lời cảm ơn ii Mục lục iii Danh mục bảng v Danh mục hình vi Mở đầu 1 Tổng quan 1.1 Tình hình sử dụng ôtô máy kéo địa b n tỉnh Quảng Ninh 1.2 Tình hình chăm sóc bảo dỡng, sửa chữa động diesel Quảng Ninh C¬ së lý thut 10 2.1 CÊu tróc hoạt động phần tử hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 10 2.2 Giới thiệu hai phơng án cấu trúc hoạt động tiêu biểu bơm cao áp loại bơm d y v bơm chia 17 2.3 Giới thiệu đặc tính cung cấp nhiên liệu hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 23 2.4 Điều chỉnh tự động động diesel 27 Xây dựng đặc tính bơm cao áp v thực nghiƯm 45 3.1 Lùa chän b¬m thÝ nghiƯm 45 3.2 Lùa chän thiÕt bÞ thÝ nghiƯm 45 3.3 Chn bÞ thÝ nghiƯm 48 3.4 TiÕn h nh thÝ nghiƯm x©y dựng đặc tính 49 3.4.1 Xây dựng dặc tính bơm xe IFA 49 3.4.2 Xây dựng đặc tính bơm VE 59 3.4.3 Phân tích đánh giá khái quát đặc tÝnh 70 Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - iii X©y dựng hệ thống số liệu kiểm tra điều chỉnh vÝ dơ b¬m VE v b¬m xe IFA 70 4.1 Bơm chia 70 4.2 Bơm d y 72 4.3 Xây dựng bảng thống kê số liệu h hỏng bơm cao áp 82 Kết luận v đề nghị 88 Kết luận 88 Đề nghị 89 T i liệu tham khảo 90 Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - iv Danh mục bảng Bảng Lợng nhiên liệu tơng ứng với số vòng quay tay th−íc ë vÞ trÝ max v đo 100 lần phun 54 Bảng Lợng nhiên liệu tơng ứng với số vòng quay bơm cao ¸p tay th−íc ë mét sè vÞ trÝ 55 Bảng Lợng nhiên liệu tơng ứng với vị trí tay thớc số vòng quay nb= 400; 600 vòng/phút 100 lần phun 56 Bảng 4: Lợng nhiên liệu tơng ứng với vị trí tay thớc số vòng quay nb= 800; 1000 vòng/phút 100 lần phun 57 Bảng Lợng nhiên liệu cung cấp tơng ứng với số vòng quay bơm vị trí tay th−íc max, min, 50% Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - v 58 Danh mục hình Hình 2.1 Sơ đồ l m việc nhánh bơm kiểu trợt ngắt 10 Hình 2.2 Phơng pháp thay đổi lợng cung cấp bơm phân phối 12 Hình 2.3 Sơ đồ l m việc bơm nhiên liệu tiết lu cửa nạp 13 Hình 2.4 Sự thay đổi SPl v CPl v pha cung cấp hình học nk= 1000 vòng/phút cam tiếp tuyến 15 Hình 2.5 Cấu tạo van áp suất bơm nhiên liệu 16 Hình 2.6 Bơm cao áp kiểu d y 18 Hình 2.7 HT nhiên liệu dùng bơm DPA 19 Hình 2.8 Nạp v bơm nhiên liệu bơm phân phối 20 Hình 2.9 Bơm phân phối HD 21/4 động diesel xilanh 22 Hình 2.10 Bơm phân phối (đờng piston trùng với đờng tâm trục cam) 23 Hình 2.11 Đặc tính tốc độ bơm nhiên liệu 24 Hình 2.12 Đặc tính tốc độ bơm nhiên liệu với tiết lu dòng nạp 25 Hình 2.13 Đặc tính tốc độ v trờng chế độ l m việc động 28 Hình 2.14 Phân tích ổn định chế độ l m việc động 29 Hình 2.15 Đặc tính điều chỉnh chế độ A v đặc tính tốc độ động diesel tơng ứng B 31 Hình 2.16 Đặc tính điều chỉnh chế độ A v đặc tính tốc độ động tơng ứng B Hình 2.17 Đặc tính điều chỉnh phối hợp 32 33 Hình 2.18 Sơ đồ nguyên lý điều tốc RQ điều chỉnh số vòng quay không tải v vòng quay cuối hiển thị vị trí dừng Hình 2.19 Cơ cấu culít v tay đòn điều khiển 33 34 Hình 2.20 Sơ đồ nhận biết vùng điều chỉnh tốc độ không tải v tốc độ cuối điều tốc Hình 2.21 Vị trí khởi ®éng cđa bé ®iỊu tèc RQ Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - vi 34 35 Hình 2.22 Vị trí chạy không tải điều tốc 36 Hình 2.23 Bộ điều tốc RQ vị trí trung gian 36 Hình 2.24 Sơ đồ nguyên lý điều tốc RQV 37 Hình 2.25 Sơ đồ nhận biết vùng điều chỉnh điều tốc RQV 38 Hình 2.26 Vị trí khởi động điều tốc RQV 39 Hình 2.27 Bộ điều tốc RQV vị trí không tải 39 Hình 2.28 Bộ điều tốc RQV vị trí trung gian 40 Hình 2.29 Sơ đồ mô tả cấu tạo điều tốc chế độ EP/RSV 41 Hình 2.30 Vị trí khởi động điều tốc EP/RSV 41 Hình 2.31 Vị trí không tải điều tốc EP/RSV 42 Hình 2.32 Vị trí tốc độ thấp(quá trình điều tốc tốc độ thấp) 42 Hình 2.33 Tốc độ cuối điều tốc EP/RSV 43 Hình 2.34 Bộ điều tốc EP/RSV l m việc chế độ cân 44 Hình 2.35 Đồ thị vùng điều chỉnh tốc độ điều tốc EP/RSV 44 Hình 3.1 Băng -921(-2) 46 Hình 3.2 Băng -2201 (-3) 46 Hình 3.3 Thiết bị kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp Bosch 47 Hình 3.4 Bơm cao áp xe IFA 50 Hình 3.5 Nguyên lý l m việc bơm cao áp 51 Hình 3.6 Bộ điều tốc 52 Hình 3.7 Trạng thái điều tốc động ngừng hoạt động 53 Hình 3.8 Sơ đồ nguyên lý điều tốc vị trí khởi động 53 Hình 3.9 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp xe IFA băng Bosch 54 Hình 3.10 Đồ thị đặc tính tốc độ ngo i ∆g = f (n) tay th−íc ë vÞ trÝ hmax v hmin 55 Hình 3.11 Đồ thị đặc tính tèc ®é ∆g = f (n) tay th−íc ë số vị trí 56 Hình 3.12 Đồ thị đặc tính g = f (h) tần số quay khác 57 Hình 3.13 Đồ thị g = f (n) cã bé ®iỊu tèc ®iỊu chØnh 58 Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - vii Hình 3.14 Cấu tạo bơm VE 59 Hình 3.15 Sơ đồ nguyên lý l m việc bơm VE 60 Hình 3.16 Các chế độ vòng quay 62 Hình 3.16 Cấu tạo điều tốc chế độ bơm VE 63 Hình 3.17 Vị trí khởi động 64 Hình 3.18 Vị trí không tải 65 Hình 3.19 Vị trí to n tải 65 Hình 3.20 Vị trí cắt nhiên liệu 66 Hình 3.21 Bơm VE lắp thiết bị kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp BOSCH 66 Hinh 3.22 Đồ thị đặc tính tự điều chỉnh bơm VE 4/9 F2000 RND 111 68 Hình 4.1 Xác định thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu theo h nh trình nâng đội 78 Hình 4.2 Thêi kÕ 78 Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - viii Më đầu Ôtô máy kéo l thiết bị, phơng tiện quan trọng công phát triển nỊn kinh tÕ cđa ®Êt n−íc Nã gióp ng−êi giảm nhẹ sức lao động, góp phần nâng cao suất lao động tạo nhiều cải vật chất cho x hội, mặt khác giảm nhẹ cách biệt nông thôn v th nh thị Đặc biệt gữ vai trò quan trọng ng nh giao thông vận tải, ng nh công nghiệp nh lĩnh vực khí hoá sản suất nông nghiệp v nông thôn Trong công đổi đất nớc kinh tế phát triển không ngừng đòi hỏi lợng lớn ôtô máy kéo, m ng nh công nghiệp Việt Nam non trẻ cha đáp ứng đợc nhu cầu thị trờng, nên hầu hết phải liên doanh với nớc ngo i để sản xuất xe v nhập xe ôtô, máy kéo Do gặp khó khăn vấn đề khắc phục sửa chữa xe hỏng nh thiếu thốn vật t phụ tùng thay thế, thiết bị, phơng tiện sửa chữa v đặc biệt l t i liệu kỹ thuật sửa chữa loại xe dẫn đến thời gian xe nằm sửa chữa bảo dỡng kéo d i, chất lợng sửa chữa cha cao gây tổn thất không nhỏ kinh tế Quảng Ninh l khu công nghiệp tiềm đất nớc hoạt động khai thác v vận chuyển than Do đặc thù công việc nặng nhọc nên hầu hết loại ôtô máy kéo trang bị động diesel v sử dụng phổ biến bơm cao áp kiểu d y, bơm cao áp kiểu phân phối, khó khăn l t i liệu kỹ thuật để sửa chữa đặc biệt l thông số kỹ thuật để kiểm tra điều chỉnh chuẩn, quy trình chăm sóc bảo dỡng bơm l nhu cầu thiết cần phải đáp ứng kịp thời không sản xuất sửa chữa ôtô máy kéo m lĩnh vực giảng dạy v nghiên cứu khoa học cÇn thiÕt Trư ng ð i h c Nơng nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - xoay v nh (bơm MA3), dịch chuyển ngắn (bơm IFA), xoay xilanh (bơm KAMA3) nhánh bơm bị sai thực việc đo lại nh Bớc chØnh s¬ bé n y cho phÐp cã sù sai lệch lợng nạp nh độ không đồng nhánh tới 10% so với tính toán Kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu hợp lý nhánh bơm Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm l lúc đôi bắt đầu cấp nhiên liệu tới vòi phun thời điểm n y đợc chọn v o lúc tốc độ dịch chuyển piston bơm cao áp lớn để đảm bảo trình cấp nhiên liệu đợc dứt khoát, tránh rò rỉ v tạo đợc áp suất nhiên liệu phun qua vòi phun cao, nhờ chất lợng phun sơng tốt Nh chế tạo quy định thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý hai cách sau: - Tính theo góc cam nhiên liệu : Điểm bắt đầu cung cấp phải cách điểm nâng cao cam (hoặc cách trục đối xứng cam) góc n o đó, ví dụ với bơm cao áp lắp máy kéo Nga DT54 góc =500+1 - Tính theo chiều cao nâng đội piston: điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu ứng với lúc đội đ nâng lên khoảng n o so với vị trí thấp nó, ví dụ bơm cao áp động 4B lắp ôtô LANDCRUISE, h nh trình nâng n y 1,2mm Tr ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 77 Hình 4.1 Xác định thời điểm bắt đầu cấp Hình 4.2 Thời kế nhiên liệu theo h nh trình nâng đội 1.ống thuỷ tinh; 2.ống cao su; a Lúc đội vị trí thấp nhất; b Điểm bắt đầu cấp nhiên liệu 3.ống dầu cao áp; 4.Đai ốc; 5.ốc dầu bơm cao áp; Để xác định thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu tháo ống cao áp v lắp đỉnh ốc dầu dụng cụ thời kế Nạp đầy dầu v o khoang bơm cao áp, dùng tay quay chậm trục cam bơm, lúc piston bắt đầu cấp nhiên liệu tới vòi phun, ta sÏ thÊy møc dÇu èng thủ tinh võa chớm dâng lên so với mức ban đầu Dừng piston vị trí n y kiểm tra h nh trình nâng đội đồ gá có lắp đồng hồ so xem có đạt hay không Nếu kiểm tra theo góc cam phải tiếp tục quay trục cam đến đội lên cao dừng lại, từ xác định khoảng cách góc từ lúc bắt đầu cấp liệu tới đỉnh cam Khi thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu không đúng, cần điều chỉnh cách vặn vít đội xuống (nếu sớm hơn) hay vặn lên (nếu muộn hơn) Đối với loại đội sử dụng vít tì không cho phép điều chỉnh phải thêm bớt đệm dới vít tì n y Thực tế cần kiểm tra xác nhánh bơm n o ®ã l m chuÈn, Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 78 thí dụ lấy nhánh một, sau điều chỉnh khoảng cách nhánh khác với nó, theo thứ tự nổ động nhánh có thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý nh nhánh Kiểm tra điều chỉnh xác lợng nạp chế độ định mức Lần kiểm tra n y nhằm điều chỉnh lợng nạp nhánh bơm theo sai số cho phép nh chế tạo Các điều kiện vận h nh v thao tác kiểm tra, điều chỉnh ho n to n nh phần đ giới thiệu Lợng nhiên liệu nạp phải đạt nh tính toán, động cũ điều chỉnh cho cấp nhiều song không 10% Khi điều chỉnh lợng nạp nhánh bơm, cho phép có sai lệch lợng nạp nhánh, song phải nằm phạm vi qui định Sự sai lệch n y đánh giá không đồng lợng nạp v đợc tính nh sau: = 100% x ( Qmax − Qmin ) (Qmax + Qmin ) Trong đó: Qmax- Lợng nhiên liệu nhánh cấp nhiều nhất; Qmin- Lợng nhiên liệu nhánh cấp dầu nhánh bơm Trong chế độ điều chỉnh phải đảm bảo 5% * Độ không đồng chế độ không tải đợc kiểm tra, để xác định khả l m viêc đồng đôi chế độ n y Lúc n y việc đa vị trí không tải, điều chỉnh vòng quay bơm từ 250300vòng/phút, sau đo lợng nạp 100 lần phun nhánh bơm tính theo công thức Độ không đồng cho phép chế độ n y không 30% Nếu không đạt cần thay đôi có lợng cấp sai lệch nhiều nhất, (có thể nhiều ít) đôi Việc lựa chọn chế độ không tải ®Ĩ ®iỊu chØnh ®ång ®Ịu sÏ l m ®éng c¬ nổ ổn định vòng quay không tải, song chế độ công suất lớn l chế độ hoạt động thờng xuyên động gây chênh lệch công suất phát xi lanh, l m động rung động v m i mòn không đều, không nên Tr ng i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 79 ¸p dơng KiĨm tra sù l m viƯc cđa bé điều tốc: Bộ điều tốc lắp bơm cao áp gồm nhiều loại: môt chế độ, hai chế độ v nhiều chế độ Khi kiểm tra hoạt động điều tốc hai chế độ, cần để vị trí cấp nhiên liệu nhiều nhất, với điều tốc nhiều chế độ có thay đổi sức căng ban đầu lò xo, phải kéo tay điều khiển lên cao (chạm v o vít hạn chế h nh trình) Tăng dần tốc độ quay truc bơm bắt đầu bị điều tốc kéo (quan sát cửa bên bơm), số vòng quay bơm lúc n y số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc Tiếp tục tăng vòng quay đến bị kéo ho n to n, ta có số vòng quay điều tốc cắt ho n to n nhiên liệu Số vòng quay điều tốc bắt đầu tác động v o để cắt nhiên liệu phải 1/2 số vòng quay định mức động (loại động Kỳ) Với điều tốc hai chế độ, số vòng quay n y nhỏ hơn, phải vặn vít điều chỉnh sức căng lò xo v o, số vòng quay lớn ta l m ngợc lại Nếu l điều tốc nhiều chế độ cần vặn nới vít hạn chế tay điều khiển số vòng quay nhỏ v vặn vít hạn chế v o số vòng quay lớn định mức Từ hai giá trị vòng quay bắt đầu cắt v cắt ho n to n nhiªn liƯu ta cã thĨ tÝnh đợc độ không đồng điều tốc nh sau: = 100% x 2(nmax − nmin ) (nmax + nmin ) Trong đó: nmax số vòng quay điều tốc cắt ho n to n nhiên liệu; Nmin số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt nhiên liệu Độ không ®ång ®Ịu cho phÐp ph¹m vi tõ 3-5% KiĨm tra chế độ hoạt động bơm thủ tục kết thúc - Kiểm tra chế độ khởi động Đa lên vị trí cấp nhiên liệu khởi động, cho bơm l m việc số vòng quay thấp (khoảng 100 vòng/phút), đo lợng nhiên liệu 100 lần Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 80 phun, lợng nhiên liệu phải lớn 1,5 lần lợng nhiên liệu định mức l đạt yêu cầu - Kiểm tra tình trạng rồ ga: Đối với bơm cũ phải xoay nhiều để bù lợng mòn đôi, nên dễ có khả piston nằm vị trí cắt nhiên liệu, lỗ xả dầu xilanh không đợc mở đầy đủ Khi l m việc với tốc độ chậm dầu hồi về, nhng l m việc tốc độ cao, tợng tiết lu l m cản trở thoát dầu qua khe hẹp, bơm cung cấp dầu cho vòi phun, khiến động khó tắt máy gây nguy hiểm cho phơng tiện Hiện tợng rồ ga đợc kiểm tra băng thử nh sau: cho bơm l m việc số vòng quay định mức, vị trí cấp to n tải, sau giữ nguyên số vòng quay, kéo vị trí ngắt Quan sát cốc hứng nhiên liệu, vòi phun phun chứng tỏ đ xảy tơng rồ ga Xử lý tợng n y đơn giản l chỉnh lại vị trí răng, với loại bơm có kết cấu nối v cần ®iỊu tèc b»ng mét vÝt ®iỊu chØnh (nh− b¬m cao áp động W50 IFA) cần thu ngắn chiều d i vít l đợc Sau điều chỉnh kiểm tra lại lợng nạp xem có đủ hay không, lợng nạp không đủ phải thay đôi - Kết thúc điều chỉnh: Về nguyên tắc không cho phép điều chỉnh bơm cách mò mẫm theo cảm tính động cơ, để tránh tình trạng ngời sử dụng vi phạm điều n y, dẫn đến cố đáng tiếc, tất vít điều chØnh quan träng gåm: VÝt ®iỊu chØnh gãc xoay èng răng, vít hạn chế vị trí cực đại răng, vít điều chỉnh sức căng lò xo điều tốc v.v phải đợc đánh dấu sơn m u vặn dây thép bảo hiểm v kẹp chì (nếu có), dấu n y phải đợc thông báo cho ng−êi sư dơng biÕt b n giao b¬m Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 81 4.3 Xây dựng bảng thống kê dấu hiệu h hỏng bơm cao áp [1, 9, 19] Phân tích cấu tạo v hoạt động bơm cao áp, cấu tạo v hoạt động điều tốc loại bơm thông dụng, phân tích đờng đặc tính đ xây dựng bơm d y v bơm chia, đ xây dựng đợc bảng dấu hiệu h hỏng bơm cao áp xảy thực tế sản xuất Các dấu hiệu h hỏng dùng để phát trạng thái kỹ thuật động cách đơn giản v nhanh chóng, để định hớng kiểm tra điều chỉnh bảo dỡng hệ thống nhiên liệu động hoạt động * Bơm chia H hỏng Động không nổ đợc Nguyên nhân 1- Có không khí hệ thống nhiên liệu 2- ống cao áp không kín 3- ống thấp áp không kín 4- Hết nhiên liệu 5- Hệ thống nhiên liệu bẩn 6- Thông thùng nhiên liệu bị tắc 7- Đờng dầu bị tắc 8- Tắc bình lọc 9- Bơm đẩy hỏng 10- Van từ hỏng 11- Vít trung tâm không kín 12- Cốc hoá vòi phun 13- Kẹt vòi phun hỏng vòi phun 14- Hỏng bu gi hâm nóng 15- Lỏng bơm tụt b¬m Trư ng ð i h c Nơng nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 82 16- Háng b¬m tắc bơm 17- Tốc độ khởi động thấp 18- Sụt áp đờng dầu v o khởi động 19- ắc quy yếu, hỏng ắc quy 20- Dầu bôi trơn không phù hợp theo mùa Dao động tốc độ không tải 1- Không khí hệ thống 2- ống cao áp không kín 3- ống thấp áp không kín 4- Bơm đẩy hỏng 5- Dầu v o không 6- Hệ thốngnhiên liệu bẩn 7- Cốc hoá vòi phun bẩn tắc 8- Bơm cao áp bẩn tắc 9- Tay thớc tác động bị tuột Xả nhiều khói , bỏ lửa 1- Giới hạn không tải bị sai lƯch 2- B¬m háng sai lƯch, tt 3- TrËt tự nổ không 4- Vòi phun bẩn, cốc, kẹt 5- Van áp suất bị kẹt Bỏ máy hoạt động 1- Không khí hệ thống 2- ống cao áp không kín 3- ống thấp áp không kín 4- HƯ thèng nhiªn liƯu bÈn Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 83 5- Bình lọc nhiên liệu tắc 6- Thông bình nhiên liệu tắc 7- Đờng dầu tắc 8- Vòi phun cốc kẹt 9- Bơm hỏng trợt, sai lệch 10- Trật tự nổ không 5- Không đạt NeMax 1- Ông cao áp không kín 2- ống thấp áp không kín 3- Dầu v o không 4- Thông bình dầu tắc 5- Tắc bình lọc tinh 6- Bơm đẩy hỏng 7- Vòi phun kẹt hỏng cốc hoá 8- Tay thớc tác đọng sai kẹt 9- Giới hạn không tải to n tải bị sai lệch 10- Bơm hỏng sai lệch tụt 11- Van áp suất kẹt Hao tổn nhiên liệu lớn 1- ống cao áp không kín 2- ống thấp áp không kín 3- Vòi phun bị cốc hoá treo kẹt 4- Giới hạn không tải to n tải bị sai lệch 5- Bơm hỏng sai lệch Động l m việc cứng 1- Đờng dầu ket tắc 2- Trật tự nổ sai 3- Vòi phun bÞ cèc kĐt sai lƯch treo Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 84 4- Bơm sai lệch hỏng 5- Dầu bôi trơn lo ng Động tắt máy 1- Nam châm tắt máy hỏng 2- Thanh kéo tắt máy bị treo bị tuột 3- Bơm bị sai lƯch háng tt * B¬m d·y H− háng Động không nổ đợc Nguyên nhân 1- Có không khí hệ thống nhiên liệu 2- ống cao áp không kín 3- ống thấp áp không kín 4- Hết nhiên liệu 5- Hệ thống nhiên liệu bẩn 6- Thông thùng nhiên liệu bị tắc 7- Đờng dầu bị tắc 8- Tắc bình lọc 9- Bơm đẩy hỏng 10- Kẹt vòi phun, hỏng vòi phun 11- Cốc hoá vòi phun 12- Lỏng bơm tụt bơm 13- Hỏng bơm tắc bơm 14- Tốc độ khởi động thấp 15- Sụt áp đờng dầu v o khởi động 16- ắc quy yếu, hỏng ắc quy 17- Dầu bôi trơn không phù hợp theo mùa Tr ng i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 85 Dao động tốc độ không tải 1- Không khí hệ thống 2- ống cao áp không kín 3- ống thấp áp không kín 4- Bơm đẩy hỏng 5- Dầu v o không 6- Hệ thốngnhiên liệu bẩn 7- Cốc hoá vòi phun bẩn tắc 8- Bơm cao áp ẩn tắc Xả nhiều khói , bỏ lửa 1- Giới hạn không tải bị sai lƯch 2- B¬m háng sai lƯch, tt 3- TrËt tù nổ không 4- Vòi phun bẩn, cốc, kẹt 5- Van áp suất bị kẹt Bỏ máy hoạt ®éng 1- Kh«ng khÝ hƯ thèng 2- èng cao ¸p kh«ng kÝn 3- èng thÊp ¸p kh«ng kÝn 4- Hệ thống nhiên liệu bẩn 5- Bình lọc nhiên liệu tắc 6- Thông bình nhiên liệu tắc 7- Đờng dầu tắc 8- Vòi phun cốc kẹt 9- Bơm hỏng, sai lệch 10- Trật tự nổ không Tr ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 86 5- Không đạt NeMax 1- Ông cao áp không kín 2- ống thấp áp không kín 3- Dầu v o không 4- Thông bình dầu tắc 5- Tắc bình lọc tinh 6- Bơm đẩy hỏng 7- Vòi phun kẹt hỏng cốc hoá 8- Tay thớc tác động sai kẹt 9- Giới hạn không tải to n tải bị sai lệch 10- Bơm hỏng sai lệch tụt 11- Van áp st kĐt Hao tỉn nhiªn liƯu lín 1- èng cao áp không kín 2- ống thấp áp không kín 3- Vòi phun bị cốc hoá treo kẹt 4- Giới hạn không tải to n tải bị sai lệch 5- Bơm hỏng sai lệch Động l m việc cứng 1- Đờng dầu ket tắc 2- Trật tự nổ sai 3- Vòi phun bị cốc kĐt sai lƯch treo 4- B¬m sai lƯch háng 5- Dầu bôi trơn lo ng 8.Động tắt máy 1- Thanh kéo tắt máy bị treo bị tuột 2- Bơm bị sai lệch hỏng tuột Tr ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 87 Kết luận đề nghị Kết luận Đứng trớc nhu cầu lớn việc chăm sóc, bảo dỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel lắp ôtô, máy kéo: Cần phải đ o tạo đội ngũ công nhân sửa chữa l nh nghề có kiến thức công nghệ tiên tiến, xây dựng nh xởng quy mô lớn cân đối miền vùng khu vực, mua sắm thiết bị kiểm tra sửa chữa đại v t i liệu kỹ thuật phục vụ công tác kiểm tra sữa chữa, đặc biệt quy trình kiểm tra điều chỉnh chuẩn bơm cao áp lắp động diesel Nghiên cứu sở lý thuyết bơm cao áp kiểu bơm d y v bơm chia: cấu trúc, hoạt động, đặc tính cung cấp nhiên liệu v điều chỉnh tự động động diesel, l m sở cho việc xây dựng v phân tích đờng đặc tính cung cấp nhiên liệu bơm cao áp Trên sở nghiên cứu cấu trúc, hoạt động, tự động điều chỉnh bơm cao áp xe IFA v bơm chia, thực nghiệm đo kiểm tra lợng cấp nhiên liệu hai loại bơm n y băng Bosch, vẽ đợc đờng đặc tính cung cấp nhiên liệu vị trí tay thớc v tần số quay trục cam khác từ đánh giá đợc khái quát đặc tính xây dựng đợc so với sở lý thuyết Căn v o đờng đặc tính xây dựng đợc, phân tích tổng hợp để đa thông số điều chỉnh chuẩn cho bơm VE v bơm cao áp xe IFA Xây dựng đợc quy trình kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp v bảng thống kê h hỏng, nguyên nhân h hỏng phục vụ công tác chẩn đoán kiểm tra sửa chữa động diesel Qua việc nghiên cứu xây dựng đặc tính cung cấp nhiên liệu bơm VE v bơm cao áp xe IFA cho ta phơng pháp để nghiên cứu loại bơm khác từ rút đợc quy trình kiểm tra điều chỉnh phù hợp với thông số kỹ thuật loại bơm cao áp Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 88 Đề nghị Do thời gian v mục tiêu ban đầu, đề t i dừng lại việc xây dựng v phân tích đờng đặc tính hai loại bơm VE v bơm cao áp xe IFA từ rút đợc quy trình điều chỉnh chuẩn cho hai loại bơm Với đề t i nghiªn cøu n y cã thĨ më réng theo hớng sau: Tiếp tục nghiên cứu ho n thiện hai loại bơm v loại bơm khác để xây dựng ho n chỉnh quy trình kiểm tra điều chỉnh chuẩn, quy trình kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa cho loại bơm Nghiên cứu tiếp việc v o đồ thị đặc tính bơm cao áp xây dựng đợc để xác định thông số h hỏng phục vụ công tác chẩn đoán sửa chữa Do trình độ hạn chế nên luận văn không tránh khỏi thiếu sót, cần đợc quan tâm nghiên cứu khắc phục nhợc điểm để luận văn đợc ho n thiện Tr ng i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 89 Tài liệu tham khảo A Tiếng Việt Bộ giao thông vận tải (1978), Sửa chữa ôtô, NXB Công nhân kỹ thuật, H Nội C.A.Atcaxôp, V.P.Veghra (1985), Sửa chữa phận thuộc hệ thống cung cấp v hệ thống thuỷ lực máy kéo, ôtô v máy liên hợp (Nguyễn Nh Tụng dịch), NXB Công nhân kü tht, H Néi Hå TÕ Chn, Ngun §øc Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến (1977), Kết cấu v tính toán động đốt trong, NXB Đại học v Trung học chuyên nghiệp, H Nội Dơng Văn Đức (2005), Cấu tạo v lý thuyết ôtô máy kéo, NXB giáo dục, H Nội Tô Xuân Giáp (1991), Sổ tay thợ sửa chữa khí, NXB ĐH v Giáo dục chuyên nghiệp, H Nội Iu BOROPXKIC, V KLENNHICOP, V NIKIFOROP, A XABINHIN (1987), B¶o d−ìng kü tht v sửa chữa ôtô (Trần Duy Đức dịch), NXB Công nh©n kü tht, H Néi, ViƯt Nam Ngun Th nh Lơng (2002), Động đốt phơng tiện giao thông, NXB Xây dựng, H Nôi Lê Viết Lợng (2000), Lý thuyết động diesel, NXB Giáo dục, H Nội Nguyễn Oanh (2002), Kỹ thuật sửa chữa ôtô v động nổ đại, NXB Tổng hợp Đồng Nai 10 Nguyễn Công Thuật (2004), Mô động diesel theo hớng chẩn đoán, Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trờng ĐH Nông nghiệp I, H Nội 11 Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động đốt trong, NXB Gi¸o dơc, H Néi Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 90 12 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính (2004), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ , NXB Giáo dơc, H Néi 13 Bïi H¶i TriỊu, H n Trung Dũng, Đặng Tiến Ho , Nông Văn Vìn (2001), Ôtô- M¸y kÐo, NXB Khoa häc v kü thuËt, H Néi 14 Phạm Minh Tuấn (2001), Động đốt trong, NXB Khoa học v kỹ thuật, H nội 15 Nguyễn Đình Tùng (2003), Nghiên cứu xây dựng mô hình l m việc bơm cao áp động diesel có tính đến hao mòn chi tiết, Luận văn thạc sĩ kỹ thuật, Trờng ĐH Nông nghiệp I, H Nội 16 Trần Thế San, Đỗ Dũng (2000), Thực h nh sửa chữa, bảo trì động diesel, NXB Đ Nẵng 17 V.A.Rôđitrep (1982), Máy kéo MTZ.50-LuMZ 6L/M (Huỳnh Xuân dịch), NXB Công nhân kỹ thuật, H Nội B Tiếng Nga 18 Е Г Голорский, М И Гуревич В А Капор (1986), Ремонт трактора T-130, Москва, "Машиностроение" C TiÕng §øc 19 Erich AnchSchuelk, Herman Strobel, Waller Lohmuller (1989), Fachkunde Fahr zeugtechnik, Holland Josenhans Trư ng ð i h c Nông nghi p - Lu n Văn Th c s k thu t - 91 ... tổ bơm (số tổ bơm số xilanh động cơ) Bơm nhánh l bơm rời cụm bơm Bơm phân phối dùng tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xilanh động * Bơm cao áp kiểu dÃy Các chi tiết ngăn bơm l piston bơm cao. .. liệu động diesel Xây dựng đờng đặc tính bơm cao áp thực nghiệm cho hai loại bơm điển hình: Bơm d y v bơm chia - Phân tích đặc tính bơm để xây dựng hệ thống số liệu cân chỉnh bơm v xây dựng quy trình... 2.5 Cấu tạo van áp suất bơm nhiên liệu 16 Hình 2.6 Bơm cao áp kiểu d y 18 Hình 2.7 HT nhiên liệu dùng bơm DPA 19 Hình 2.8 Nạp v bơm nhiên liệu bơm phân phối 20 Hình 2.9 Bơm phân phối HD 21/4 động
