Đang tải... (xem toàn văn)
Tổ chức chuyến đi cho tàu Neptune Star của công ty cổ phần vận tải biển VOSCO. Nội dung bao gồm:Phân tích các số liệu ban đầu, đánh giá khả năng thực hiện đơn chào hàngLựa chọn đơn chào hàng có lợi để ký kết hợp đồngXây dựng mức thưởng phạt làm hàngLập Fixture NoteLập kế hoạch chuyến điTập hợp các chứng từ chuyến đi; Dự tính Net profit
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHAI THÁC TÀU Tổ chức chuyến cho tàu Nepture Star cơng ty vận tải biển VOSCO NHĨM Phạm Thị Minh Phượng – 75246 Trịnh Thanh Hải – 75509 Nguyễn Hữu Phước - 74670 Lê Thị Minh Anh - 73732 Chu Thị Thu Phương - 73161 Nguyễn Hoàng Nam - 74589 HẢI PHÒNG – 2020 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển ngành sản xuất vật chất đặc biệt hệ thống ngành kinh tế quốc dân, có chức thực q trình vận chuyển hàng hố hành khách Lao động vận tải tiếp tục q trình hồn thành trình sản xuất trình lưu thơng làm tăng giá trị sản phẩm Vì vận tải biển: Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp Tạo chi phí sản xuất cải vật chất Tạo nên điều kiện hoạt động xí nghiệp sản xuất Tạo nên chủng loại qui mô sản xuất Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hố Nhờ có vận tải biển, việc trao đổi hàng hoá diễn cách thuận tiện nhanh chóng, nguyên nhân vận chuyển đường biển không bị giới hạn điều kiện tự nhiên, không bị giới hạn khoảng cách, nữa, giá vận chuyển đường biển thấp nhiều so với hình thức vận chuyển khác Có thể nói vận tải biển phát triển nhân tố làm cho quan hệ hợp tác quốc tế ngày mở rộng Hàng hố trao đổi khơng từ địa phương sang địa phương khác, từ quốc gia tới quốc gia khác mà cịn trao đổi quốc gia châu lục khác Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều ưu Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển… Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển nghành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm phương pháp để khai thác tốt đội tàu biển - góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển Để tổ chức tính tốn tàu thực đơn hàng tốt cần đưa đánh giá lựa chọn đơn hàng, tuyến phù hợp cho tàu thực hành hải Trong tập này, chúng em đưa kế hoạch phân tích: Tổ chức chuyến cho tàu Neptune Star công ty cổ phần vận tải biển VOSCO Nội dung bao gồm: Phân tích số liệu ban đầu, đánh giá khả thực đơn chào hàng Lựa chọn đơn chào hàng có lợi để ký kết hợp đồng Xây dựng mức thưởng /phạt làm hàng Lập Fixture Note Lập kế hoạch chuyến Tập hợp chứng từ chuyến đi; Dự tính Net profit TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến : Là loại tàu hoạt động khơng theo tun cố định, khơng có lịch chạy tàu lập công bố trước mà thực theo yêu cầu chủ hàng thông qua hợp đồng vận chuyển theo chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến : Là hình thức khai thác phổ biến hầu có đội tàu bn vận chuyển hàng hóa đường biển Hình thức đặc biệt có ý nghĩa nước phát triển có đội tàu nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển có nguồn hàng ổn định Đặc điểm khai thác tàu chuyến a.Số lượng cảng ghé chuyến chuyến tàu chuyến không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến mà số lượng cảng ghé hai nhiều b Thời gian chuyến đi: Thời gian chuyến tàu chuyến xác định từ lúc tàu kết thúc chuyến trước bắt đầu thực hợp đồng hoàn thành việc dơc hàng cảng đích c.Khối lượng hàng yêu cầu vận chuyển: Khối lượng hàng chuyến khơng ổn định, phụ thuộc vào đơn hàng hay hợp đồng Tàu tận dụng tối đa lãng phí sức chở tùy vào tình hình cụ thể d Trách nhiệm người chuyên chở : Quy định rõ hợp đồng vận chuyển hai bên thỏa thuận e Các dạng hợp đồng chở thuê tàu chuyến : - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến đơn ( Single Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến ( Round Trip) - Hợp đồng thuê vận chuyển nhiều chuyến liên tục ( Consecutive voyage) - Hợp đồng thuê vận chuyển hàng khối lượng lớn ( Conntract of affreightment = C.O.A) f Hành trình tàu : chuyến tàu không thiết phải có hành trình nhau, khơng thiết phải lập lại hành trình cũ, trừ chủ hàng thuê nhiều chuyến liên tục g Cước vận chuyển : Theo thỏa thuận người vận chuyển người thuê vận chuyển h Loại tàu cỡ tàu : tàu chở theo chuyến gồm nhiều chủng loại nhiều cỡ khác nhau, tùy thuộc vào nguồn hàng thị trường i.Chi phí xếp dỡ điều kiện chuyên chở : Người vận chuyển người thuê tàu thỏa thuận chi phí xếp hàng, xếp hàng, san hàng, san cào hàng hầm tàu, chi phí dỡ hàng khỏi tàu, chi phí vật liệu chèn lót, chằng buộc hàng chở hàng boong … Ưu điểm- nhược điểm Ưu điểm - Dễ phát triển, thích hợp với nước có ngàng hàng hải phát triển thấp - Thích hợp vận chuyển lơ hàng đột xuất, nhu cầu không thường xuyên - Khi thị trường biến động giá cước biến đổi theo - Tàu có hội tận dụng tối đa sức chở - Khai thác linh hoạt, có hội lựa chọn hội tốt - Không xuất công hội hàng hải vận tải tàu chuyến nên không bị rang buộc giới hạn giá cước Nhược điểm - Khó tổ chức phối hợp tàu với bên dẫn đến gây lãng phí thời gian nguồn lực khác - Ứ đọng vốn chủ hàng lớn lượng hàng lớn, thời gian tập kết hàng dài CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.1 ST T 10 11 12 13 14 15 16 17 18 a b c Thông tin tàu Nội dung Hô hiệu Số IMO Quốc tịch Năm đóng Nơi đóng Đăng kiểm Trọng tải tồn DWT Dung tích đăng ký GRT Trọng tải thực chở Dt Chiều dài tồn Chiều rộng Chiều dài tính tốn Mớn nước có hàng Vận tốc khơng hàng Vận tốc có hàng Số miệng hầm hàng HO/HA Thơng số tàu Neptune Star 3WVB 9061588 Việt Nam 1996 Nhà máy đóng tàu Imabari, Nhật Bản NK962268 25,398 11,503 22,852.2 159.94m 26m 149.8m 9.28m 13.0 hải lý/ 12.5 hải lý/ 4/8 Cảng tự Cảng Singapore ngày 16/12 Mức tiêu hao nhiên liệu Chạy máy (FO) 17 T/ngày Chạy máy đèn (DO) T/ngày Đỗ (DO) T/ngày 1.8 3.5 1.2 Thơng tin hàng hóa 1.2.1 Đơn chào hàng 1: CGo/QTy: 20,000MT Cement in bags 10% Molchop Loading port: 1sbp Hai Phong, Vietnam Discharging port: 1sbp Pusan (S.Korea) LYCN : 13 – 18th Dec L/D rate : 2,500 MT/3,000MT PWWD SHEX UU FRT.Rate: 22USD/MT- Liner Terms, Bss 1/1 Comm: 2.75 Pct Phân tích đơn chào hàng 1: Loại hàng: Xi măng bao Khối lượng: 20.000 MT 10% người thuê vận chuyển lựa chọn Cảng xếp hàng: cầu bến an tồn Cảng Hải Phịng, Việt Nam Cảng dỡ hàng: cầu bến an toàn Cảng Pusan, Hàn Quốc Laycan: Ngày 13 – 18/12/2020 Mức xếp dỡ: 2,500/ 3,000 MT với điều kiện thời hạn làm hàng ngày làm việc thời tiết tốt, khơng kể ngày lễ chủ nhật, trừ có làm, có làm thời gian thực tế sử dụng tính Mức cước 22 USD/ MT với điều kiện người vận chuyển chịu trách nhiệm chi phí xếp dỡ hai đầu bến Hoa hồng mơi giới: 2.75 % • Đặc điểm, tính chất u cầu bảo quản hàng xi măng bao Thông thường, bao xi măng thị trường cơng ty sản xuất đóng theo quy cách 50 kg xi măng cho bao - Đặc điểm 10 TIME SHEET IN LOADING Day Date Time worked From To 19-Dec 13:00 24:00 CN 20-Dec 0:00 21-Dec Remarks Laytime Dem/Des D H M D H M Bắt đầu xếp - 11 - - - - 24:00 Xếp hàng - - - - - 0:00 24:00 Xếp hàng - - - - - 22-Dec 0:00 24:00 Xếp hàng - - - - - 23-Dec 8:00 15:00 Mưa - 17 - - - - 24-Dec 0:00 24:00 Xếp hàng - - - - - 25-Dec 0:00 24:00 Xếp hàng - - - - - 26-Dec 0:00 24:00 Xếp hàng - - - - - CN 27-Dec 0:00 21:10 Xếp hàng xong 21 10 50 28-Dec 0:00 15:12 Hết hạn 15 12 15 12 19 12 - - - - - - 18 Tổng laytime cho phép Tổng thời gian tiết kiệm Tiền thưởng (+*60)* 7704.28 = 5788.91 (USD) Cảng dỡ Shanghai,China Ta có: Thời gian chạy đến cảng dỡ là: 5.16 ngày Laytime = = = 5.5 (ngày) Tại cảng dỡ NOR trao lúc 9h30 bắt đầu dỡ liên tục lúc13 ngày 2/1 (Thứ bảy) Ngày 4/1 mưa 12 đến 18 Dỡ xong hàng lúc ngày 9/1 TIME SHEET IN DISCHARGING 34 Day Time to work Date From 130 000 120 000 000 000 Laytime Remarks To Dem/Des D H M D H M 2400 Bắt đầu dỡ hàng - 11 - - - - 2400 Dỡ hàng - - - - - 1800 Mưa - 18 - - - - 2400 Dỡ hàng - - - - - 2400 Dỡ hàng - - - - - 2400 Dỡ hàng - - - - - 2/JAN CN 3/JAN 4/JAN 5/JAN 6/JAN 7/JAN 8/JAN 0700 Hết hạn - - - 17 - 9/JAN 0600 Dỡ xong - - - - - Tổng laytime cho phép 12 - - - - Tổng laytime kéo dài - - - - 23 - Tiền phạt * 15408.56 = 14766.54(USD) 35 CHƯƠNG 4: LẬP FIXTURE NOTE Fixture Note Hai Phong, 19th Dec, 2020 It is mutually agreed between: Vietnam shipping company (VOSCO) Address: 215 Lach Tray street, Haiphong, Vietnam Tel: 031 829 823 Herein arter called the Shipowners and Vietnam foods company (VINAFOOD) Add : 18 Pham Ngoc Thach str, Dist.1, HCM city, Vietnam Tel : 08 826.8968 herein arter called the Charterers For the carriage of cargo under the following terms and conditions: Cargo: Minimum/Maximum : 22000MT rice in bags 10% MOOLOO Performing vessel : MV " Nepture Star" Vietnam FLG, 1996 bult in Japan, P& I club w.o.f class vires 3WVB IMO no: 9061588 Registered :Hai Phong GT/NT : 15073/8964 DWT/TPC : 25398 L/B/D : 149.8M/26M/9.82M Cargo holds/hatches : 4/8 Capacity( grain/bales) : 32,695/31,158CM (1,154,613/1,100,334 CF ) Gear and outreach : Crane 30Tx4/1-3=9m, 4=11m Grab fitted : N/A Loading Port: sbp Hai Phong, Vietnam Discharging Port: sbp Shanghai, China Laycan :15th - 20th November, 2020 Freight rate: USD 18.00/ MT – FI on basis 1/1 Freight payment: full ocean freight less commision to be paid to Owners nominated bank & account by T/T within 03 banking days after completed of loading and signing/releasing B(s)/L marked " Freight- repaid" and " clean on board" but always before breaking bulk Full freight to be earned, discountless, non- returnable whether vessel and/ or cargo lost or not lost Loading/Discharging rate : 2500MT/4000MT PWWD SHEX UU Chaterers are responsible to arrang holds survey at their expenses before loading cargo and supply the Shipowners a survey report If the vessel fails to pass survey then time lost after the discovery thereof until the vessel is again ready to load shall not count as laytime The charges of the second 36 survey to be borne by Owners with debit note from Surveyors Should the vessel still fail holds surveys for the third time then it is Charterers option to reject the vessel at Owners' time/ costs/ risks 9.Notice of readness (NOR) to be tendered to the chaterers/Shipper’s receiver upon vessel’s arrival at loading and discharging port by cable?Telex/Fax and accept wherther in berth or not, whether in port or not, whether free practique or not, whether in customs clearance or not at both ends 10.Laytime to be commenced from 1.00pm same day, if n.o.r to load/discharge is given before noon, or 08.00 am next working day if n.o.r readiness is given in after noon 11.First opening and last closing hatches should be done by vessel’s crew and at Owner’s expenses at both end Other temporary opening and closing hatches should be done by Charterers and risk/time and expenses 12 Lighterage/lightening if required due to vessel's draft at both ends to be arranged by Charterers or Shippers/Consignees at their risk/time and expenses 13.Owner and/or Master to give 3/2/1 days notive of NOA at loading and discharging port 14 Taxes, dues levies on vessels to be at Owners' account at both ends Taxes, dues levies on cargo to be at Charterers' account at both ends 15 Dunnages / Bamboo mats/ seperations if requireed to be for Charters account and arrangement to Surveyors satisfaction 16 Should the vessel(s) be detained by Authorrities at loading/ discharging port, the direct actual expenses incurred on vessel(s) to be for Owners' account if the arrest causes by Owners and /or their employees The same to be for Charterers/ Consignees and/or their employees 17 Demmurage/ Despatch: Rate of demurrage/despatch at load port and discharging port: - Demurrage: 14 766.54 USDper day or pro rata for all time lost - Despatch: 788.91 USDper day or pro rata for working time saved 18 Owners' B(s)/ L form to be applied and Charter party B(s)/ L acceptable 19.Owners/ master to give the ferforming vessels holds shall be dry and swept clean prior to vessel's arrival at load port and in case vessel's holds condition fail the inspection of independent surveyor, time lost until pass next inspection and expenses incurred for re-cleaning vessel's holds owners' act 20 New Jackson clause, the paramount clause the chamber of shipping war risk clause and 2, both-to-blame collision clause, polution clause and P&I club bunker deviation clause, Himalays clause seem to incorporated in this charter party 21 Arbitration in Philipins in England law 22 General average, if any to be settle accord to York - Antwerp Rules 1974 37 23 Other terms and condition not mentions here as per Gencon c/p 22/76 24 Total Commision 3.75 % incl add comm The fixture note come into effecient upon duly signed/stamed by OWRS/CHR FOR AND ON BEHALF FOR AND ON BEHALF 38 CHƯƠNG 5: LẬP KẾ HOACH CHUYẾN ĐI Nội dung kế hoạch tác nghiệp chuyến tàu sau : M/V HĐ số Tác nghiệp tàu Chạy Ballast từ cảng Singapore đến cảng Hải Phòng Nepture Star T122020 Từ ngày Đến ngày 14/DEC/ 19/DEC/ 2020 2020 Làm thủ tục xếp hàng 19/DEC/ 27/DEC/ cảng Hải Phịng 2020 2020 Chạy có hàng từ cảng 27/DEC/ 1/JAN/2 Hải Phòng đến cảng 2020 021 Shanghai Làm thủ tục dỡ hàng 1/JAN/2 8/JAN/2 cảng Shanghai 020 020 HPTG ( ngày) 5.24 8.3 5.16 6.96 25.66 Hướng dẫn chuyến đi: Chuẩn bị trước chuyến (Pre-voyage) Trước lúc bắt đầu chuyến đi, người khai thác tàu phải làm cơng việc đây: Lập tóm tắt nội dung hợp đồng (Recap) với nội dung sau: + Các bên liên quan (charterer's/supplier's/receiver's approval ) + Các thỏa thuận hợp đồng - Kiểm tra thông tin cảng cập nhật thông tin cần thiết vào dẫn chuyến - Lập Chỉ dẫn chuyến chuyến gửi cho thuyền trưởng (Send Voyage Instruction to Master) - Chuẩn bị vật liệu chèn lót, chất hun trùng - Kế hoạch cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, hàng hóa - Lập sơ đồ xếp hàng (Stowage Plan (S/P, if required) 39 - Công bố lượng hàng xếp lên tàu (Declare loadable quantity and S/P to concerned parties) - Chỉ định đại lý cảng xếp hàng - Thông báo cho phòng ban kế hoạch tàu Tàu rời cảng cuối đến cảng xếp hàng (Vessel’s departure last port) Sau tàu rời cảng cuối chuyến trước để đến cảng xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thông báo dự kiến tàu tới bên liên quan (Notify vessel’s ETA to all concerned parties) - Kiểm tra hàng ngày báo cáo từ tàu ( ETA, speed, sea conditions) - Đề nghị đại lý cho biets tình hình hàng hóa, giấy tờ, cầu tàu, dự kiến thời gian tàu nằm chờ cầu - Thơng báo phịng kỹ thuật thực sửa chữa tàu tàu nằm chờ cầu - Kiểm tra tình hình hầm hàng Tại cảng xếp hàng (At Loading Port) Khi tàu đến cảng xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc trao NOR (Check NOR tender - Note: 2nd NOR tender in working time if required) - Kế hoạch cung ứng cho tàu - Lên kế hoạch thời gian giám định hầm hàng - Lịch trình xếp hàng - Theo dõi tiến độ làm hàng - Xử lý tình trường hợp có thiệt hại hàng hóa (In case damaged cargoes) - Dự kiến thời gian xếp xong hàng khởi hành (Estimate time of completion/departure) - Chỉ định đại lý cảng dỡ (Agency nomination at disport) - Chuyển tiền cho đại lý theo yêu cầu 40 - Gửi N.O.A cho bên liên quan Discharge Port - Hướng dẫn lập vận đơn (Intruct person in charge to sign B(s)/L) Hoàn thành việc xếp hàng (Completion of loading) Sau tàu hoàn thành việc xếp hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc ký phát vận đơn - Yêu cầu đại lý báo tình hình giấy tờ liên quan tàu hàng (shipping Documents ) - Tính tốn tiền cước lập hóa đơn - Gửi shipping Documents tới Discharge Port Agent Khởi hành chạy tới cảng dỡ hàng (Departure and sailing for Discharge Ports) Sau tàu khởi hành để đến cảng dỡ hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thông báo ETA cho đại lý cảng dỡ bên liên quan (Charterers and concerned parties ) - Kiểm tra thơng tin hàng ngày tàu - Kiểm tra tình hình bảo quản hàng tàu - Giải cố liên quan tổn thất hàng (nếu có) - Giải vấn đề liên quan đén sửa đổi B/L (nếu có) - Tình hình trả tiền cước người th - Tính tốn thưởng/ phạt làm hàng cảng xếp (nếu tính riêng rẽ) Các cơng việc cảng dỡ (At Discharge Port(s)) Sau tàu đến cảng dỡ hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Kiểm tra việc trao NOR (note: 2nd NOR tender in working time if required) - Yêu cầu Giám định hàng hóa (nếu cần) (Cargoes survey if any) - Triển khai kế hoạch dỡ hàng - Giải cố tàu cảng dỡ (sự chậm trễ, tổn thất hàng hóa,…) - Dự kiến thời gian hồn thành thời gian khởi hành tàu 41 Các công việc đánh giá kết thúc chuyến (Post voyage) Sau tàu kết thúc việc dỡ trả hàng, người khai thác tàu phải làm việc sau: - Thu thập chứng từ hàng hải (NOR, SOF, ROROC, COR, Draft survey, ) - Thiếu hụt cho phép hàng hạt (> 0,15% for handysize and figures > 0,25% for small size) - Tính tốn thưởng/phạt làm hàng - Cân đối thu chi khoản - Thu hồi B/L gốc (Collect 1st B(s)/L (and 2nd B(s)/L if any) - Đánh giá khó khăn thuận lợi chuyến theo báo cáo thuyền trưởng - Tính tốn mức T/C kết chuyến (Calculate T/C rate and evaluate voyage details) 42 CHƯƠNG 6: TẬP HỢP CHỨNG TỪ CHUYẾN ĐI, QUYẾT TỐN CHUYẾN ĐI, DỰ TÍNH NET PROFIT 6.1 Tập hợp chứng từ chuyến Sau tàu hoàn thành chuyến đi, người khai thác tàu phải tập hợp tài liệu sau: Bản Fixture Note Hướng dẫn chuyến (Voyage Instructions) Sơ đồ xếp hàng (Stowage Plan) Chỉ định đại lý cảng xếp/dỡ (Agency nomination: Loading Port / Disport) Chi phí bến cảng (Disbursement Account (D/A) at Loading Port / Disport) Bản Draft hợp đồng thuê tàu (Draft Charter Party) Chỉ thị chuyển tiền tới cảng xếp/dỡ Giấy báo ngân hàng chuyển tiền Thông báo tàu đến (N.O.A) 10 Danh sách thuyền viên 11 Dự kiến thời gian tàu đến (ETA at Loading Port / Disport) 12 Thông báo sẵn sàng (NOR at Loading Port / Disport) 13 Biên giám định hầm hàng (Holds survey) 14 Các Vận đơn (Draft B(s)/L and B(s)/L details) 15 Thư cam kết bồi thường (L.O.I) 16 Các chứng từ liên quan hàng hóa (Original B(s)/L, copy B(s)/L, Master Receipt, Letter of authority, NOR, SOF, Manifest, Phyto sanitary Certs, Fumigation Certs, Draft survey report ) 17 Các Hóa đơn (Invoice) 18 Xác nhận ngân hàng việc thu tiền cước (Bank’s Frt confirmation) 19 Thư bảo đảm người gửi hàng (Shipper’s Letter of guarantee) 6.2 Quyết toán chuyến 43 YOYAGE CALCULATION M/V: Neptune Star Voy No:B08-19 Charterer: Vietnam foods company (VINAFOOD) C/P DD: 14th Dec 2020 Ballast Port (commencement of empty leg) Singapore Cargo: 22000MT rice in bags 10% MOOLOO Distance(including ballast leg) 3181N.M Load port: Hai Phong port, Vietnam Discharge port: Shanghai port, China Time Schedule From:14/DEC/2020 at 05:00 To 19/DEC/2020 at 07:30 Ballasting From:19/DEC/2020 at 07:30 To 19/DEC/2020 at 11:00 Waiting From:19/DEC/2020 at 11:00 To 27/DEC/2020 at 21:10 Loading From:27/DEC/2020 at 21:10 To 1/JAN/2020 at 13:00 Sailing From:1/JAN/2020 at 13:00 To 2/JAN/2020 at 13:00 Waiting From: 2/JAN/2020 at 13:00 To 8/JAN/2020 at 06:00 Discharging Loaded Cargo quantity: 22000MT Cargo quantity change : 2200MT Freight rate : 18USD/MT Sailing Time(ballast) : 5.24 days Sailing Time (laden) : 5.16 days Loading time : 9.3 days Waiting time : days Discharging time : days VOYAGE DURATION Sailing Time : 10.4 days L/D time : 14.3 days Waiting time : days Voyage time : 25.7 days INCOME Gross Freight : 396000 USD FO consumption : 17 USD/MT FO price : 270 USD/MT DO consumption : 1.8 MT/Day DO consumption(cargo working) : 3.5 Tons/Day DO consumption(Idling) : 1.7 MT/Day DO price : 410 USD/MT Port charge at Loading port cost : 29182.42 USD Port charge at Discharging port cost: 42769.19 USD Freight Taxes/dues : 5% Total commission : 3,75 % EXPENSES Bunker : 77366.7 USD Total port charhes : 71951.61 USD 44 Others : 0.0 Freight Level Changed: 0.0 TOTAL INCOME : 396 000 USD Commission : 14850 USD Freight Taxes/dues : 19800 USD Dunn/Mats : 0.0 Overage Premium : 5000 USD Actual Despatch : 0.0 Others : 0.0 TOTAL EXPENSES : 187263.35 USD NET VOYAGER INCOME (=TOTAL INCOME-TOTAL EXPENSES) = 208763.65 USD T/C RATE(=T/C INCOME/Voyage time) = 8122.04 USD 6.3 45 6.3 Tính thưởng phạt làm hàng a) Thưởng phạt theo quy định laytime riêng rẽ cảng Tiền phạt = 14766.54 (USD) Tiền thưởng = 5788.91 (USD) Số tiền phải bỏ =14766.54 - 5788.91 = 977.63 USD b) Thưởng phạt theo quy định bình quân Tại cảng xếp thưởng 18 phút Tại cảng dỡ phạt 23 Kết phạt cho người thuê (+ * 60) * 15408.56 = 3231.52 USD Cách tính sử dụng thực tiễn thuê tàu Việt Nam 6.4 Tính tốn doanh thu từ cước Cước thu theo vận đơn = 22000 * 18 = 396000USD 6.5 Kết tốn chi phí chuyến - Chi phí biến đổi 187263.35 USD - Chi phí cố định 167050 USD 6.6 Dự tính Net Profit Lãi rịng= TCrate- chi phí cố định ngày tàu=8 122.04-6 500=1 622.04 (USD) 46 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị ba năm học chúng em hoàn thành tập lớn với đề : Tổ chức chuyến cho tàu Neptune Star công ty cổ phần vận tải biển Vosco Trong trình thực chúng em có thêm kiến thức việc tổ chức tàu, hoạt động công ty vận tải biển Việc tính tốn để lựa chọn đơn chào hàng hợp lý, thoả mãn yêu cầu người thuê vận chuyển với chi phí nhỏ lợi nhuận cao cơng việc khó khăn phức tạp người làm công tác khai thác vận tải biển ngành kinh doanh đặc biệt Để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời hạn chế rủi ro an tồn chuyến người làm cơng tác khai thác phải có kiến thức chun mơn cao, phải nắm bắt đầy đủ đặc trưng khai thác kĩ thuật đội tàu Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu đóng vai trị quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động cơng ty vận tải biển góp phần đưa kinh tế nước ta phát triển ngang tầm với nước khu vực giới Bài tập giúp chúng em hiêu rõ hoạt động công ty vận tải biển hoạt động khai thác tàu Chúng em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho chúng em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành kinh tế biển hướng dẫn tận tình Hồ Thị Thu Lan giúp chúng em hoàn thành tập Chúng em xin chân thành cảm ơn! 47 48 ... thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị ba năm học chúng em hoàn thành tập lớn với đề : Tổ chức chuyến cho tàu Neptune Star công ty cổ phần vận tải biển Vosco Trong q trình thực... hoạch chuyến Tập hợp chứng từ chuyến đi; Dự tính Net profit TỔNG QUAN VỀ TÀU CHUYẾN Khái niệm tàu chuyến Tàu chuyến : Là loại tàu hoạt động không theo tuyên cố định, khơng có lịch chạy tàu lập công. .. triển… Đội tàu biển nhân tố chủ yếu định tồn phát triển nghành kinh tế vận tải biển Vì cần tìm phương pháp để khai thác tốt đội tàu biển - góp phần phát triển ngành kinh tế vận tải biển Để tổ chức