Đang tải... (xem toàn văn)
Mục tiêu của nghiên cứu này là tập trung đi sâu tìm hiểu các giải pháp kỹ thuật, quy hoạch nhằm nâng cao khả năng tiếp cận của du khách tới các bến thuyền trên trục Lê Lợi – Sông Hương – Thành phố Huế.
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) NGHIÊN CỨU NÂNG CAO KHẢ NĂNG TIẾP CẬN HỆ THỐNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG ĐƢỜNG THỦY VÀ ÁP DỤNG CHO BẾN THUYỀN SÔNG HƢƠNG, THÀNH PHỐ HUẾ Trần Thành Nhân*, Nguyễn Thị Minh Xuân Khoa Kiến trúc, Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế *Email: nhandhkh2012@gmail.com Ngày nhận bài: 9/9/2019; ngày hoàn thành phản biện: 3/10/2019; ngày duyệt đăng: 20/12/2019 TÓM TẮT Trong năm gần đây, hệ thống giao thơng cơng cộng (GTCC) đóng vai trị quan trọng việc cung cấp phương tiện lại tiện dụng làm tăng khả tiếp cận dịch vụ cho người Do đó, chất lượng dịch vụ giao thơng xem xét, kiểm tra, đánh giá cải thiện liên tục nhằm đáp ứng nhu cầu lại ngày cao người dân Trong đó, khả tiếp cận đến bến bãi, phương tiện, dịch vụ yếu tố quan trọng nhằm nâng cao chất lượng hệ thống GTCC Mục tiêu nghiên cứu tập trung sâu tìm hiểu giải pháp kỹ thuật, quy hoạch nhằm nâng cao khả tiếp cận du khách tới bến thuyền trục Lê Lợi – Sông Hương – Thành phố Huế Từ khóa: khả tiếp cận; giao thơng cơng cộng đường thủy; tỷ lệ người sử dụng; du lịch đường thủy; bến du thuyền; hiệu khai thác; thành phố du lịch MỞ ĐẦU Giao thông công cộng nói chung nhiều giải pháp phát triển xanh, bền vững nhiều đô thị giới ưu tiên chiến lược phát triển Nó khơng đóng vai trị quan trọng việc giải vấn đề giao thông đô thị ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường giao thơng, < mà cịn có vai trị khơng phần quan trọng việc thúc đẩy phát triển du lịch thành phố So với giao thông công cộng đường bộ, giao thơng cơng cộng đường thủy có nhiều hạn chế thuận tiện hơn, thời gian lại lớn khả gặp rủi ro cao chịu ảnh hưởng trực tiếp điều kiện thời tiết, < lại thích hợp để phát triển thị có nhiều sơng suối, ao hồ Ở Việt Nam, với đặc điểm nhiều sông suối, ao hồ khu vực đô thị thành phố Đà Nẵng, Huế hay thành phố Hồ Chí Minh hệ thống giao thơng cơng 77 Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy áp dụng … cộng đường thủy thị khơng hổ trợ tốt cho giao thông đường vốn tải làm giảm nhiễm khí thải nội mà cịn có khả tận dụng, phát huy mạnh hệ thống kênh rạch, sông suối này, tạo điều kiện thuận lợi để khai thác du lịch sinh thái ven sơng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đô thị, nâng cao chất lượng đời sống người dân đô thị Tuy nhiên, hầu hết đô thị nước ta nay, hệ thống giao thơng đường thủy nói chung giao thơng cơng cộng đường thủy nói riêng lại chưa trọng phát triển, chưa tạo kết nối, liên hệ thuận tiện, chưa khuyến khích phát triển lợi ngành kinh tế du lịch Vấn đề tiếp cận, kết nối đến hệ thống giao thông đường thủy tồn nhiều hạn chế, đường tiếp cận đến bến thuyền chưa thuận tiện; tình trạng thiếu thốn hạ tầng nhà chờ, hệ thống báo hiệu, chiếu sáng vào ban đêm hay vấn đề vệ sinh môi trường khu vực bến thuyền chưa đảm bảo diễn phổ biến hầu hết bến thuyền; dịch vụ thông tin đến với người sử dụng chưa rõ ràng; sách quản lý hổ trợ Nhà Nước chưa mức, < Điều gây ấn tượng không tốt người sử dụng địa phương du khách tham quan bến du thuyền Với thực trạng đó, cần thiết phải có nghiên cứu “Nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy” nhằm cải thiện chất lượng hiệu khai thác hệ thống bến du thuyền, nâng cao tỷ lệ người sử dụng, tạo điều kiện phát triển mở rộng hệ thống giao thông công cộng đường thủy tương lai, đáp ứng nhu cầu dịch vụ du lịch ven sông cho thành phố Kết nghiên cứu ứng dụng cụ thể cho trường hợp bến du thuyền Sông Hương, thành phố Huế PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ sở lý thuyết thực tiễn Hệ thống giao thơng cơng cộng có vai trị quan trọng việc cung cấp khả lại tiếp cận dịch vụ đáp ứng nhu cầu người, cho phép người dễ dàng tiếp cận tới nơi làm việc, trường học, bệnh viện, trung tâm mua sắm, < Chất lượng dịch vụ giao thông công cộng đo đạc, kiểm tra, đánh giá cải thiện liên tục để đáp ứng nhu cầu ngày cao người sử dụng Một yếu tố góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hấp dẫn hệ thống giao thông công cộng khả tiếp cận tới hệ thống Khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng dễ dàng mà tất loại hành khách tiếp cận sử dụng loại dịch vụ hệ thống, phản ánh mức độ tiếp cận người tới hàng hóa, dịch vụ hoạt động khác, bao gồm tiếp cận bến bãi, tiếp cận phương tiện tiếp cận dịch vụ Trong đó, tiếp cận bến bãi gồm khía cạnh liên quan đến mơi trường tiếp cận, mức độ an tồn tiếp cận dịch vụ gồm có thời gian hoạt động hệ thống, giá vé, hệ thống bán vé, kiểm sốt vé, hệ thống thơng tin Một hệ thống giao thông công cộng đảm bảo khả tiếp cận 78 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) hệ thống đảm bảo yếu tố tiếp cận tiếp cận bến bãi, tiếp cận phương tiện tiếp cận dịch vụ Hình Hình Khả tiếp cận tồn diện hệ thống giao thông công cộng Để đánh giá khả tiếp cận hệ thống giao thơng cơng cộng thực cách sử dụng công cụ đo lường tập hợp số thông qua việc hướng dẫn tự đánh giá, hướng dẫn học thành công, cổng thông tin web người sử dụng cuối Trong đó, tập hợp số sử dụng phổ biến để đánh giá hệ thống giao thông công cộng đô thị Việc đánh giá nhóm số đánh giá tổng thể dựa số thành phần mơ tả Mỗi số đại diện cho tập hợp câu hỏi liệu, để đánh giá số sử dụng đánh giá định lượng (theo số lượng cụ thể hay tỷ lệ %) đánh giá chất lượng so với trước (tốt hơn, trước hay tệ hơn) cách mô tả, < Tuy nhiên, sử dụng số tiêu định lượng thêm vào mơ tả định tính để tạo điều kiện so sánh theo thời gian, số dựa vào có sẳn liệu kiến thức [1] Để nâng cao khả khai thác hệ thống giao thơng cơng cộng đường thủy cần phải có giải pháp làm tăng khả tiếp cận đến hệ thống Một số giải pháp tiếp cận bến thuyền sử dụng thành công giới thể Hình 2, Hình Tiếp cận bến bãi (trạm dừng) Paris, Pháp (Internet) 79 Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông cơng cộng đường thủy áp dụng … Hình Đường tiếp cận cho hành đến bến thuyền – Kè Orsay sông Seine, Pháp (Internet) 2.2 Giải pháp nâng cao khả tiếp cận giao thông công cộng đƣờng thủy 2.2.1 Giải pháp thiết kế hình học lối ra/vào Lối vào dễ dàng thuận tiện cho việc lại, di chuyển đậu đỗ hành khách phương tiện đến bến thuyền Các giải pháp thiết kế hình học lối ra, vào bến thuyền gồm có bề rộng yếu tố mặt cắt ngang bề rộng đường, bề rộng dải phân cách, bề rộng nhà chờ (điểm dừng), bề rộng đường bộ; loại kết cấu mặt đường vỉa hè Cụ thể sau: a Bề rộng yếu tố mặt cắt ngang Tùy thuộc vào yếu tố số lượng phương tiện người vào bến thuyền loại phương tiện điều kiện cụ thể bến thuyền, bề rộng yếu tố mặt cắt ngang chọn cho loại phương tiện bao gồm xe xe khách di chuyển thuận lợi, đồng thời đảm bảo an toàn thuận tiện cho người đến bến thuyền (Bảng 1) Bảng Bề rộng yếu tố mặt cắt ngang lối vào Loại Bề rộng tối thiểu (m) Bề rộng tối ƣu (m) Bề rộng đường điểm dừng 3,5 Bề rộng dải phân cách 0,2 0,3 Bề rộng bố trí nhà chờ/ Ðiểm dừng 2,5 3,5 ÷ 4,0 Bề rộng đuờng 2,5 4,5 Bề rộng dành chung cho xe đạp người b Loại kết cấu mặt đường Trong phạm vi lối ra/vào bến thuyền, ngồi hành loại xe du lịch loại phương tiện chủ yếu Hơn nữa, phải tiếp cận bến bãi, nhà chờ nên phương tiện lại khu vực thường có tốc độ thay đổi liên tục với việc phải sử dụng phanh nhiều Do đó, thiết kế lối ra, vào bến thuyền, để đáp ứng yêu cầu cường 80 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) độ phù hợp với tính chất điều kiện chịu tải đường, loại vật liệu mặt đường kiến nghị sử dụng bê tơng xi măng Ưu điểm loại kết cấu tiết kiệm chi phí tu, bảo dưỡng q trình khai thác Ngồi ra, cịn tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí dự án cơng trình ngầm khu vực c Loại kết cấu vỉa hè Chức quan trọng vỉa hè phục vụ cho hành, cịn nơi bố trí cơng trình mặt đất hệ thống biển báo, xanh, chiếu sáng, nước, cáp thơng tin, liên lạc, Do đó, loại kết cấu vỉa hè thiết kế phải đảm bảo thuận tiện an toàn cho người bộ, đồng thời phải đảm bảo tính bền vững, hài hịa với khơng gian cảnh quan khu vực, tránh sử dụng loại vật liệu có màu sắc rực rỡ gây tập trung cho người lái xe đường Kiến nghị sử dụng loại vật liệu đá xẻ Marble Granit để lát vỉa hè Hai loại có độ bền cao đảm bảo mỹ quan cho đô thị Tuy nhiên, loại đá Marble thực tế phổ biến (chiếm 90%) nên phù hợp mặt chi phí xây dựng Về mặt cấu tạo, yêu cầu đá lát phải có dạng hình vng, chữ nhật hình dạng theo yêu cầu thẩm mỹ, độ dày ≥3cm, mặt mài phẳng, mặt tạo bóng, mặt tạo nhám để tránh trơn trượt cho người điều kiện thời tiết khơng thuận lợi (Hình 4) Hình Vỉa hè sử dụng vật liệu đá xẻ Hình Cấu tạo khu vực bán vé chăm sóc khách hàng 2.2.2 Hệ thống bán vé chăm sóc khách hàng a Thiết kế khơng gian phịng bán vé Phòng bán vé thiết kế để phòng trường hợp hệ thống bán vé tự động bị hỏng hay lưu lượng người mua lớn, thời gian chờ đợi lâu, đảm bảo dịch vụ vận hành liên tục thuận tiện cho người sử dụng u cầu phịng bán vé phải đảm bảo khơng gian thơng thống, đại, cung cấp đầy đủ trang thiết bị đáp ứng tiện nghi cho người sử dụng trang thiết bị cung cấp, hiển thị thông 81 Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy áp dụng … tin Đội ngũ nhân viên phục vụ phải có phong cách làm việc chun nghệp, ln có thái độ thân thiện niềm nở với hành khách Cấu tạo phịng bán vé kiến nghị gồm có: khu vực dành cho nhân viên (A), khu vực ghế ngồi dành cho hành khách (B) khu vực lại (C) (Hình 5) b Phịng chăm sóc khách hàng Dịch vụ chăm sóc khách hàng xem đầu mối tập trung tiếp nhận xử lý tồn thơng tin liên quan đến người sử dụng, đồng thời phận tiếp nhận thơng tin góp ý, phản ánh hay kiến nghị hành khách hoạt động toàn hệ thống Tương tự khu vực bán vé, phịng chăm sóc khách hàng phải đảm bảo khơng gian tiện nghi, thơng thống, đại phục vụ chun nghiệp, thân thiện với người sử dụng Diện tích tùy thuộc vào quy mô nhu cầu hành khách, gồm có phận Hình 2.2.3 Giải pháp nhà chờ, bãi đỗ xe Nhà chờ cho khách bến thuyền có cấu tạo tương tự nhà chờ (trạm dừng) phương tiện giao thơng cơng cộng đường với kích thước diện tích phụ thuộc bề rộng đường dẫn đến bến nhu cầu sử dụng bến Cấu tạo nhà chờ phải đảm bảo thoải mái, an toàn tiện nghi cho người sử dụng điều kiện thời tiết, gồm có ghế ngồi, mái che, chiếu sáng vào ban đêm, bảng thơng tin điện tử hành trình chuyến đi, hệ thống bán vé tự động, < Bãi đỗ xe giải pháp quan trọng để nâng cao tính tiếp cận cho hệ thống giao thơng cơng cộng nói chung Quy hoạch thiết kế bãi đậu xe hợp lý làm tăng khả tiếp cận hầu hết loại người sử dụng đến với hệ thống mà tăng khả hấp dẫn, thu hút người sử dụng tính thuận tiện hệ thống Bãi đỗ xe khu vực bến thuyền thiết kế riêng cho loại xe, gồm có bãi đậu xe tơ, bãi đậu xe máy bãi đậu xe đạp Trong đó, bãi đậu xe ô tô thiết kế cho xe hay xe taxi xe du lịch Do taxi có đặc điểm đậu, đỗ tạm thời thời gian ngắn nên bố trí ngồi đường tiếp cận với bến thuyền làm bãi đỗ xe song song Trong đó, xe du lịch xe có nhu cầu đậu đổ lâu sử dụng bãi đỗ xe chéo góc để tiết kiệm diện tích đậu xe khu vực bến thuyền (Hình 6) Kích thước cụ thể bãi đỗ xe tùy thuộc vào loại xe số lượng xe có nhu cầu đậu đỗ thời gian đậu đỗ Khi thiết kế áp dụng tiêu chuẩn TCXDVN104-2007 [3] 82 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) Hình Giải pháp bãi đỗ xe ô tô, xe máy xe đạp (Internet) 2.2.4 Giải pháp bố trí chiếu sáng Giải pháp chiếu sáng thiết kế theo tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo TCXDVN333-2005 [4], đảm bảo yêu cầu độ rọi, độ sáng khơng gây chói mắt cho người phương tiện sử dụng, đồng thời đảm bảo tính thẩm mỹ, phù hợp với cảnh quan khu vực Hệ thống chiếu sáng bố trí tất khu vực hệ thống, gồm bãi đậu xe, khu vực cho người bộ, đường xe chạy, khu vực bán vé, chăm sóc khách hàng, < 2.3 Ứng dụng trƣờng hợp bến du thuyền Tòa Khâm – Sơng Hƣơng - thành phố Huế Tịa Khâm bến thuyền có diện tích vả khả trung chuyển lớn bến thuyền trục đường Lê Lợi, Sông Hương với khoảng 120 thuyền rồng to nhỏ khác Hoạt động chủ yếu bến thuyền phục vụ khách du lịch du thuyền sông Hương Vị trí bến thuyền giáp với Sơng Hương phía Bắc, phía Nam giáp đường Lê Lợi, phía Tây giáp cơng viên xanh phía Đơng giáp khách sạn Century, bến thuyền Tòa Khâm đặt giao lộ đường Lê Lợi Đội Cung, nơi tập trung nhiều khách sạn lớn nhỏ nên thu hút lượng du khách lớn vào mùa lễ hội Bảng Nhu cầu sử dụng bến thuyền Tòa Khâm vào cao điểm tháng 7/2019 Số lƣợng khách (ngƣời) Số lƣợng xe loại (xe) Số lƣợng khách sử dụng dịch vụ (ngƣời) Xe 45 chỗ Xe 35 chỗ Xe 24 chỗ Xe 12 chỗ Xe chỗ Xe chỗ Xe máy Xe đạp Đi phƣơng tiện loại Đi Nhà chờ Phòng dịch vụ Hoạt động khác 3 3 20 20 489 100 200 200 200 Hiện trạng nhu cầu sử dụng bến thuyền lớn, đặc biệt vào cao điểm Bảng Điều dẫn đến tình trạng tải hệ thống, gây nhiều vấn đề bất cập việc phân luồng tổ chức giao thông, gây ách tắc giao thông khu vực lân cận Bên cạnh đó, điều kiện sở hạ tầng khả tiếp cận hệ thống thể nhiều yếu kém, cụ thể thiếu hệ thống biển báo, dẫn gây khó khăn cho hành khách tiếp cận thông tin; nhà chờ, đường lên xuống, hệ thống bán vé hệ thống chiếu 83 Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy áp dụng … sáng chưa đảm bảo; vấn đề môi trường trật tự thị chưa quan tâm, tình trạng lấn chiếm lịng đường, hè đường cơng viên làm nơi bn bán, để xe cịn phổ biến, tình trạng vệ sinh khu vực bến thuyền khu vực lân cận xảy thường xuyên, Điều gây nhiều ấn tượng không tốt người sử dụng, đặc biệt khách tham quan, du lịch đến thành phố Một số kết giải pháp nâng cao khả tiếp cận hệ thống dịch vụ du thuyền bến Tòa Khâm thể Hình 7, Hình Mặt tổng thể bến thuyền Tòa Khâm – Sơng Hương – thành phố Huế Hình Một số giải pháp tiếp cận hệ thống bến thuyền Tòa Khâm, thành phố Huế KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN Trên sở nghiên cứu tổng quan khả tiếp cận hệ thống giao thơng 84 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) cơng cộng nói chung trạng tiếp cận giao thông công cộng đường thủy cho thấy tầm quan trọng giải pháp nâng cao khả tiếp cận hiệu khai thác hệ thống giao thơng cơng cộng nói chung giao thơng cơng cộng đường thủy nói riêng Tuy nhiên, thực tế khai thác bến thuyền đô thị nước ta chưa trọng đến giải pháp nâng cao tính tiếp cận Từ đó, tác giả nghiên cứu đề xuất nhóm giải pháp với giải pháp cụ thể việc nâng cao tính tiếp cận đến hệ thống dịch vụ bến du thuyền, bao gồm giải pháp thiết kế hình học lối ra/vào; giái pháp hệ thống bán vé, chăm sóc khách hàng; giải pháp nhà chờ, bãi đỗ xe; giải pháp hệ thống chiếu sáng Các giải pháp đề xuất nguyên tắc đảm bảo yếu tố khả tiếp cận, gồm tiếp cận phương tiện, tiếp cận dịch vụ tiếp cận bến bãi, trạm dừng Các kết nghiên cứu có ý nghĩa việc nâng cao khả tiếp cận người sử dụng đến hệ thống dịch vụ du thuyền, tạo điều kiện thuận lợi cho người phương tiện đến bến du thuyền dễ dàng thuận tiện Các giải pháp đề xuất kết hợp tốt với hệ thống giao thông đường dịch vụ thương mại, du lịch lân cận để đảm bảo tính tiếp cận tốt cho tồn hệ thống mạng lưới Kết nghiên cứu đề xuất ứng dụng cụ thể cho trường hợp bến du thuyền Tòa Khâm, thuộc hệ thống bến du thuyền dọc sông Hương, thành phố Huế Việc đánh giá khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng phải tiến hành định kỳ hàng năm để xác định thay đổi điều kiện tiếp cận Từ định hướng, ưu tiên phát triển cải thiện hệ thống giao thơng cơng cộng ngày hồn chỉnh hơn, nâng cao tỷ lệ người sử dụng, phù hợp với định hướng phát triển giao thông xanh bền vững TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Otvstedal, L., Otderud, T., Barham, P., & Jones, S (2008) Indicators describing the accessibility of Urban public transport Mediate – Methodology for describing the accessibility of transport in Europe [2] Otvstedal, L., Azalde, G., & Otderud, T (2011) Accessibility indicators for urban public transport [3] Tiêu chuẩn Thiết kế đường đô thị TCXDVN104-2007, Bộ Xây dựng [4] Tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo bên cơng trình cơng cộng hạ tầng kỹ thuật đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN 333-2005 [5] Abley, S., & Williams, R (2008) Public transport accessibility levels [6] Nguyễn Thế Bá (1997), Quy hoạch xây dựng phát triển đô thị, NXB Xây Dựng, Hà Nội [7] Nguyễn Quang Đạo (2014), Bài giảng Quy hoạch thiết kế đô thị [8] Hồ Ngọc Hùng (2009), Giao thông quy hoạch đô thị, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội 85 Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy áp dụng … [9] Hàn Tất Ngạn (1996), Kiến trúc cảnh quan đô thị, Nhà xuất Xây Dựng, Hà Nội [10] Belinda, M W., & Julian, P H (2003), A PTAL approach to measuring changes in bus service accessibility, Transport Policy 10 (2003) 307-320 [11] Hansen, W (1959), How accessibility shapes land-use, Journal of the American Institute of Planners 25, 73-76 [12] Kashkooli, & Jahangir (2000), Transportation Transportation System Information Program System Performance Measures, A STUDY ON IMPROVING THE ACCESSIBILITY OF PUBLIC TRANSPORT ON WATERWAYS AND ITS APPLICATION FOR CRUISE BOATS IN HUONG RIVER, HUE CITY Tran Thanh Nhan*, Nguyen Thi Minh Xuan Faculty of Architecture, University of Sciences, Hue University *Email: nhandhkh2012@gmail.com ABSTRACT In recent years, public transport systems have been of importance in providing convenient transportation and increasing access to services Therefore, the quality of transport services has always been considered, evaluated, and continuously improved to meet the increasing travel demands of the local population In particular, access to the wharves, facilities and services is one of the important factors that improve the quality of public transport systems This study aims to provide in-depth insights on the technical solutions and planning to enhance the accessibility of visitors to the wharves on the Le Loi - Huong River - Hue City asis Key words: access ability; city for tourism; public transport on waterways; marinas; operational efficiency; the ratio of users; waterways tourism 86 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 15, Số (2020) Trần Thành Nhân sinh ngày 23/12/1984 thành phố Huế Năm 2007, Ông tốt nghiệp kỹ sư ngành xây dựng cầu đường Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Năm 2016, ông tốt nghiệp thạc sĩ chuyên ngành kỹ thuật xây dựng công trình giao thơng Đại học Đà Nẵng Từnăm 2008 đến nay, ông giảng dạy trường Đại học Khoa học, Đại học Huế Lĩnh vực nghiên cứu: kết cấu, quy hoạch giao thông, kinh tế xây dựng Nguyễn Thị Minh Xuân sinh ngày 4/2/1986 thành phố Huế Năm 2008 bà tốt nghiệp Kiến trúc sư trường Đại học Khoa học, Đại học Huế Năm 2018, bà tốt nghiệp thạc sĩ chuyên ngành kiến trúc trường Đại học Khoa học, Đại học Huế Hiện bà giảng viên Khoa Kiến trúc, trường Đại học Khoa học, Đại học Huế Lĩnh vực nghiên cứu: Kiến trúc chùa Huế thời Nguyễn, lịch sử kiến trúc cổ Việt Nam, Bảo tồn kiến trúc 87 ... cao khả tiếp cận hệ thống giao thơng cơng cộng đường thủy áp dụng … Hình Đường tiếp cận cho hành đến bến thuyền – Kè Orsay sông Seine, Pháp (Internet) 2.2 Giải pháp nâng cao khả tiếp cận giao thông. .. ? ?áp ứng nhu cầu ngày cao người sử dụng Một yếu tố góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hấp dẫn hệ thống giao thông công cộng khả tiếp cận tới hệ thống Khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng. . .Nghiên cứu nâng cao khả tiếp cận hệ thống giao thông công cộng đường thủy áp dụng … cộng đường thủy thị khơng hổ trợ tốt cho giao thông đường vốn tải làm giảm nhiễm khí thải nội mà cịn có khả