2 NỘI DUNG: GỒM 5 PHẦN 1.Mục đích, ý nghĩa của đề tài 2.Giới thiệu các hệ thống đánh lửa 3.Khảo sát hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 1NZ-FE 4.Hệ thống tự chẩn đoán trên động cơ 1NZ-FE 5.Kết luận 3 1. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI * Xác định được vai trò rất quan trọng của hệ thống đánh lửa. * Hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của HTĐL trên động cơ 1NZ-FE. Từ đó, dễ dàng nghiên cứu các hệ thống điều khiển khác của động cơ. 4 2. Cỏc h thng ỏnh la trờn ng c: C D Bobin õaùnh lổớa + HTL BAẽN DN KHNG TIP IỉM Cuọỹn dỏy caớm bióỳn HTL BAẽN DN COẽ TIP IỉM HTL THặèNG K õióỷn - + 32 4 1 - + K õióỷn 4 2 - 13 R 2 IC õaùnh lổớa R 5 T 1 T 2 C T 3 W 2 I 1 R f ' KK W 1 R b I b Bobin õaùnh lổớa I 2 I c C R f W 1 B E W 2 Bobin õaùnh lổớa R 1 IG/SW I e I 2 R 3 R 4 W 1 Bọỹ chia õióỷn W 2 Bọỹ chia õióỷn Bugi Bugi Bọỹ chia õióỷn 5 Các bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm 1 BÄÜ ÂIÃÖU CHÈNH GOÏC ÂAÏNH LÆÍA SÅÏM LY TÁM BÄÜ ÂIÃÖU CHÈNH GOÏC ÂAÏNH LÆÍA SÅÏM CHÁN KHÄNG 6 HTL TRặC TIP Sặ DUNG BOBIN N HTL TRặC TIP Sặ DUNG BOBIN I IGT1 Caùc caớm bióỳn khaùc T1 NE Bugi IGTn Tn Bugi +B G ECU Bugi IGT2 T2 Bugi +B Bugi +B Bugi Caùc caớm bióỳn khaùc IGT1 T1 +B IGTn NE Bugi Tn +B IGT2 ECU G Bugi T2 +B Bugi HTL IệU KHIỉN THEO CHặNG TRầNH Sặ DUNG Bĩ CHIA IN ECU NE G Caùc caớm bióỳn khaùc IGT W 2 W 1 T +B 2 34 1 IC õaùnh lổớa Bobin õaùnh lổớa Bọỹ chia õióỷn Bugi 7 3. KHẢO SÁT HTĐL TRỰC TIẾP TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 3.1. Giới thiệu động cơ TOYOTA 1NZ-FE Trục khủyu lệch tâm Vòi phun loại 12 lỗ Hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS Hệ thống VVT-i Ống góp nạp bằng nhựa có bộ cộng hưởng Bộ góp xả bằng thép không gỉ ECM loại 32-bit 8 Giới thiệu XE VIOS 9 Diễn giải 1NZ-FE Số xi lanh và cách bố trí 4-cylinder, Thẳng hàng Cơ cấu xu páp 16-valve, DOHC, Dung tích làm việc của xi lanh [cm 3 ] 1497 Đường kính x hành trình của piton [mm] 75.0 x 84.7 (2.95 x 3.33) Tỷ số nén 10.5 : 1 Công suất phát tối đa SAE-NET [kW / rpm (HP / rpm)] 80 / 6,000 Mô men xoắn tối đa SAE-NET [N·m / rpm (ft·lbf / rpm)] 141 / 4,200 (105 / 4,200) Thời điểm phối khí Xu páp nạp Mở -7° ∼ 33° BTDC Đóng 52° ∼ 12° ABDC Xu páp xả Mở 42° BBDC Đóng 2° ATDC Nhiên liệu Xăng A91 – không chì Dầu bôi trơn API SM, SL, hay ILSAC Trọng lượng tham khảo (đã đổ dầu) [kg] 77.6 Đặc tính của động cơ 1NZ-FE 10 3.2. H thng iu khin trờn ng c 1NZ-FE 11 16 1 2 15 3 14 13 E CU 17 12 8 9 10 7 18 Accu AC compressor Taplo Cranking Motor DLC3 VVT-i 19 20 4 5 6 GHI CHUẽ 1. Xng 2. Bồm xng 3. Loỹc xng 4. Bọỹ õióửu aùp 5. Bọỹ loỹc than hoaỷt tờnh 6. Loỹc gioù 7. Caớm bióỳn MAF (lổu lổồỹng+nhióỷt õọỹ khờ naỷp) 8. Motor õióỷn 9. Caớm bióỳn vở trờ bổồùm ga 10. Họỹp giaớm ọửn 11. Khoang chổùa nhión lióỷu 12. Voỡi phun 13. Caớm bióỳn kờch nọứ 14. Caớm bióỳn nhióỷt õọỹ nổồùc laỡm maùt 15. Caớm bióỳn vở trờ truỷc khuyớu 16. Caớm bióỳn nọửng õọỹ oxy 17. Van õióỷn tổỡ 18. Cuọỹn õaùnh lổớa coù IC õaùnh lổớa 19. Caớm bióỳn vở trờ baỡn õaỷp chỏn ga 20. Baỡn õaỷp ga 11 Bugi Bugi Bugi Bugi SPD THA VPA NE ECU õọỹng cồ Maỷch õióỷn aùp khọng õọứi VG VTA THW KNK OX Bọỹ vi xổớ lờ M aỷch õỏửu vaỡo G IGT1 IGT IGF GND IGF +B INJ Cuọỹn õaùnh lổớa 1 IG/SW IGT2 IGT GND IGF +B Cuọỹn õaùnh lổớa 2 IGT3 IGT GND IGF +B Cuọỹn õaùnh lổớa 4 Cuọỹn õaùnh lổớa 3 óỳn ECU IGT4 IGT GND IGF +B E1 AM2 Bọỹ loỹc nhióựu 3.3. S mch in ỏnh la trờn ng c 1NZ-FE [...]... (dùng dây nối tắc cực TC và CG của giắc DLC3 ) Quan sát đèn Check Engine CG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 TC 23 5 KẾT LUẬN  Hệ thống đánh lửa trên động cơ 1NZ-FE là một hệ thống đánh lửa hiện đại Góc đánh lửa sớm được điều chỉnh tối ưu  Giúp ta có cái nhìn tồn diện về hệ thống điều khiển trên động cơ hiện đại 24 EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN Q THẦY CƠ ! 25 Sau khi khắc phục mã hư hỏng, tiến hành...Các bộ phận của hệ thống đánh lửa trên động cơ 1NZ-FE • Biến áp đánh lửa có tích hợp IC GHI CHỤ +B Acquy IGF Âãún ECU Âãún Bugi IGT GND 1 V 2 Giàõ càõ c m 3 IC âạ h lỉ n í a 4 Cü så cáú n p 5 Cü thỉ p n ïcáú 6 L sàõ i t 7 Låï cạ h âiãû p c n 8 Mbugi 12 • Bugi sử dụng trên động cơ 1NZ-FE GHI CHỤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Âáư näú u i 2 Cạ nãú nhàn c p...  50  η = 0,8 = 23889[V ] −6 kết luận: Hiệu điện thế thứ cấp: U2 = 23889 [V] → Đảm bảo bugi đánh lửa 19 4 Hệ thống chẩn đốn trên động cơ 1NZ-FE: Hệ thống chẩn giúp cho kỹ thuật viên chẩn đốn nhanh chóng và chính xác  Có hai phương pháp chẩn đốn: - Chẩn đốn bằng máy IT-II - Chẩn đốn bằng tín hiệu đèn động cơ (Check Engine) 20 - Chẩn đốn bằng máy IT II chun dùng của TOYOTA: CẠ NÄÚ P I TOYOTA PHÊ ÂIÃƯ... û ỵ c a 4 Sỉ ch âiãû ïcạ n 5 V 6 Thutinh l kê m n 7 Âiãû tråí n 8 Gioang âãû m 9 L âäưg i n 10 Cạ h nhiãû c t 11 Điãû cỉ trung tám n û c 12 Điãû cỉ tiãú âáú n û p t c 11 12 13 Các cảm biến dùng trên động cơ 1NZ-FE C BIÃÚ Ü U LỈ NG VNHIÃÛ ÂÄÜ M N LỈ ÅÜ T KHÊNẢ P 1 2 3 C BIÃÚ NHIÃÛ ÂÄÜ ÅÏ L MẠ M N T NỈ C M T 4 1 5 6 5 7 ECU VG R3 A B R2 E2 R1 1: Thán c biã m ú n 2: Giàõ cà c õ m 3: C biãú nhiãûâäü m... M N 1 2 1: Nàõ p 2: Pháư tỉ n íZirconia 3: Bäü y sáú 4: Khäng khê 5: Pháư tỉ n íPlatin EKNK 14 1: Thán c biãú m n 2: Pháư tỉ p âiãû n íạ n 3: Âiã tråíphạ hiãû n û t n håím ch ả Các cảm biến dùng trên động cơ 1NZ-FE C BIÃÚ VËTRÊTRỦ KHU M N C U 1 4 2 3 C BIÃÚ VËTRÊBỈ M GA M N ÅÏ 6 5 1 1: Nam chám 2: Mả IC âiãû tråítỉ ch n ì E CU VC VTA VTA2 7 1 ECU NE+ NE- 1: Cü dáy n 2: L sàõ i t 3: Thán c biãú m n 4:... sơ cấp: C1 = 0,25.10-6 [F]  Điện dung mạch thứ cấp: C2 = 10-10 [F]  Thời gian Transistor cơng suất bật (góc ngậm điện ở chế độ tải định mức): t = 2.10-3 [s] Hệ số tính đến sự giảm U2 do tổn thất năng lượng dưới dạng nhiệt trong mạch từ: η=0,8 Hiệu điện thế nguồn Ung = 12 [V] Tỷ số biến áp: K = 50 17    Theo cơng thức 3.5.và 3.4 Tài liệu [2] ta có: U 2 = I ng L1 2  W1  C1.  W  + C2   2 I... VPA EPA VCPA2 7 1 ECU G2 NE- 1: Cü dáy n 2: L sàõ i t 3: Thán c biãú m n 4: Nam chám vé cỉ nh ỵ u 5: Låï cạ h âiãû p c n 6: Giàõ càõ c m 7: Âé tả tê hiãû a o n u VPA2 EPA2 2 VCPA2 15 3.4 ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA ÂIÃƯU KHIÃØN ÂLGỌC THÅÌI ÂIÃØM ÂẠNH LỈÍA SÅÏM BAN ÂÁƯU KHI KHÅÍI ÂÄÜNG GỌC THÅÌI ÂIÃØM ÂẠNH LỈÍA SÅÏM BAN ÂÁƯU 0dl = 0bd +0cb + 0hc 0bd GỌC ÂẠNH LỈÍA SÅÏM BAN ÂÁƯU 0cb GỌC ÂẠNH LỈÍA SÅÏM CÅ BN ÂIÃƯU... từ 15s trở lên Cầu chì EFI Cầu chì ETCS 26 27 28 Góc ngậm điện   Góc ngậm điện: là góc tồn tại q trình tăng trưởng dòng sơ cấp trong mạch sơ cấp Góc ngậm điện phụ thuộc vào điện áp ăcquy và tốc độ động cơ 29 Bản chất làm việc của tín hiệu IGT 5V IGT TDC TDC TDC 0V 180° Âạ h lỉ n a í TDC IGT Gọ âạ h c n lỉ s m a åï í Thåì âiã i ø m âạ h lỉ n í a ban âáư u 30 Tháú p ON 5V Tê hiãû IGT n u ECU Täú âäü . tài 2.Giới thiệu các hệ thống đánh lửa 3 .Khảo sát hệ thống đánh lửa trên động cơ TOYOTA 1NZ-FE 4 .Hệ thống tự chẩn đoán trên động cơ 1NZ-FE 5.Kết luận 3. 3. KHẢO SÁT HTĐL TRỰC TIẾP TRÊN ĐỘNG CƠ 1NZ-FE 3.1. Giới thiệu động cơ TOYOTA 1NZ-FE Trục khủyu lệch tâm Vòi phun loại 12 lỗ Hệ thống đánh lửa trực tiếp