Đang tải... (xem toàn văn)
Đây là bài mẫu đồ án tốt nghiệp về chủ đề thiết kế tàu hàng hai thân chở 600T gạo, vận tốc 25kmh, chạy tuyến Cần Thơ Mỹ Thới Đây là bài mẫu đồ án tốt nghiệp về chủ đề thiết kế tàu hàng hai thân chở 600T gạo, vận tốc 25kmh, chạy tuyến Cần Thơ Mỹ Thới
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TÀU HÀNG HAI THÂN CHỞ 600T GẠO VẬN TỐC 25 KM/H, CHẠY TUYẾN CẦN THƠ – MỸ THỚI Ngành : KỸ THUẬT TÀU THỦY Chuyên ngành: THIẾT KẾ THÂN TÀU THỦY Giảng viên hướng dẫn : PGS.TSKH ĐẶNG HỮU PHÚ Sinh viên thực MSSV: 1051070055 : NGUYỄN TẤN TRƯỞNG Lớp: VT10 TP Hồ Chí Minh 2015 PHẦN NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng trình làm TKTN sinh viên: ························································································· ························································································· ························································································· ························································································· ························································································· ························································································· ························································································· Đánh giá chất lượng cơng trình TKTN ( so với nội dung, u cầu đề nhiệm vụ TKTN mặt: Lý luận, thực tiễn, tính tốn, giá trị sử dụng, chất lượng, ) ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ Cho điểm cán hướng dẫn ( điểm ghi số chữ) ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ ························································································ Tp.Hồ Chí Minh, Ngày tháng năm 2015 Cán hướng dẫn (Họ tên chữ ký) PGS.TSKH ĐẶNG HỮU PHÚ LỜI CẢM ƠN Sau bốn năm ngồi ghế nhà trường, với cố gắng, nỗ lực học tập rèn luyện thân mái Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh quan tâm, giúp đỡ bạn bè, bảo tận tình Thầy Cơ khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy, Sự quan tâm ,động viên gia đình Đến hơm em hồn thành khóa học Em lấy làm vinh dự giao đề tài tốt nghiệp Đây đồ án cuối quãng đời Sinh viên lần thiết kế tàu hoàn chỉnh, trước bắt đầu trở thành người Kỹ sư thiết kế tàu Trong trình thực đồ án tốt nghiệp, em gặp nhiều khó khăn Nhưng quan tâm dẫn tận tình Thầy Đặng Hữu Phú giúp em hoàn thành tiến độ đồ án tốt nghiệp Em xin gởi lời cảm ơn chân thành đến Thầy hướng dẫn Đặng Hữu Phú Em xin chúc Thầy có thật nhiều sức khỏe để tiếp tục dìu dắt bảo cho nhiều hệ sinh viên Kỹ Thuật Tàu Thủy ! Do thời gian làm đề tài có hạn, kinh nghiệm chưa có trình độ thân cịn hạn chế nên thiết kế tốt nghiệp không tránh khỏi sai sót mà thân em chưa nhìn thấy Do vậy, Em kính mong Thầy Cơ bảo thêm đồ án tốt nghiệp em hoàn chỉnh ! Em xin chân thành cảm ơn MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM TUYẾN ĐƯỜNG, TÀU MẪU 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục đích viêc tìm hiểu tuyến đường 11 1.3 Đặc điểm tuyến đường Cần Thơ – Mỹ Thới 11 1.3.1 Nhiệt độ khơng khí 11 1.3.2 Chế độ gió 12 1.3.3 Chế độ mưa 12 1.3.4 Độ ẩm khơng khí 12 1.3.5 Đặc điểm cảng Mỹ Thới 13 1.3.6 Đặc điểm cảng Cần Thơ 16 1.4 Xác định cấp tàu, vùng hoạt động 20 1.5 Tàu mẫu 21 CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 23 2.1 Đặc trưng hình học tàu hai thân 23 2.2 Xác định lượng chiếm nước 24 2.2.1 Đặc trưng hàng vận chuyển phương án xếp hàng 24 2.2.2 Xác định lượng chiếm nước 26 2.3 Xác định kích thước sơ 26 2.3.1 Tính theo cơng thức thiết kế tàu hai thân 27 2.3.2 Trọng lượng tàu hàm kích thước CB 30 2.4 Nghiệm lại lượng chiếm nước theo thành phần trọng lượng 34 2.4.1 Trọng lượng vỏ tàu 34 2.4.2 Trọng lượng buồng máy 35 2.4.3 Trọng lượng thiết bị tàu hệ thống 36 2.4.4 Trọng lượng tàu không 36 2.4.5 Trọng lượng dầu mỡ nước cấp 36 i 2.4.6 Trọng lượng lương thực thực phẩm, thuyền viên, nước 37 2.4.7 Tổng trọng lượng thành phần 38 2.4.8 Trọng lượng hàng hóa vận chuyển 39 2.4.9 Sức chở tàu 39 2.4.10 Trọng lượng tàu đầy tải 39 2.4.11 Nghiệm lại lượng chiếm nước 39 2.5 Kiểm tra ổn định sơ 40 2.6 Kiểm tra chu kì lắc ngang 42 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH 44 3.1 Đặc điểm chung 44 3.2 Xây dựng tuyến hình 44 3.3 Tính mạn khơ 46 3.3.1 Thơng số kích thước tàu 46 3.3.2.Mạn khô tối thiểu 46 CHƯƠNG 4: TÍNH NỔI 48 4.1 Đặc điểm chung 48 4.2 Xây dựng tỷ lệ Bonjean 48 4.3 Xây dựng đường cong thủy tĩnh 60 CHƯƠNG : BỐ TRÍ CHUNG 76 5.1 Những u cầu bố trí chung tồn tàu 76 5.2 Phân khoang 77 5.2.1 Phân khoang theo chiều dài tàu 77 5.2.2 Bố trí boong, thượng tầng lầu 79 5.3 Tính chọn thiết bị tàu 80 5.3.1 Tính chọn thiết bị lái 80 5.3.2 Tính chọn thiết bị neo 82 5.3.3 Lan can cầu thang 84 5.3.4 Thiết bị chằng buộc 84 5.3.5 Thiết bị tín hiệu 85 5.3.6 Thiết bị cứu sinh 85 ii 5.3.7 Thiết bị hàng giang 86 5.3.8 Vật hiệu 86 5.3.9 Dụng cụ chữa cháy 87 5.3.10 Trang bị cứu đắm 87 CHƯƠNG : KẾT CẤU 88 6.1 Đặc điểm chung 88 6.2 Các thông số 88 6.3 Tỷ số kích thước 89 6.4 Khoảng cách sườn 89 6.5 Hệ thống kết cấu 89 6.5.1 Vật liệu đóng tàu 89 6.5.2 Hệ thống kết cấu 89 6.5.3 Phân khoang 90 6.6 Đặc điểm kết cấu 90 6.6.1 Chiều dày tôn 90 6.6.2 Sống mũi sống đuôi 92 6.7 Kết cấu dàn đáy 93 6.7.1 Kết cấu dàn đáy khu vực tàu 93 6.7.2 Kết cấu dàn đáy khu vực buồng máy 99 6.7.3 Kết cấu dàn đáy khu vực mũi đuôi 102 6.8 Kết cấu dàn mạn 110 6.8.1 Kết cấu dàn mạn khu vực tàu 110 6.8.2 Kết cấu dàn mạn khu vực buồng máy 114 6.8.3 Kết cấu dàn mạn khu vực mũi tàu 119 6.8.4 Kết cấu dàn mạn khu vực đuôi tàu 124 6.9 Kết cấu dàn boong 128 6.9.1 Kết cấu dàn boong khu vực giữ tàu 128 6.9.2 Kết cấu dàn boong khu vực buồng máy 135 6.9.3 Kết cấu dàn boong khu vực mũi lái 141 6.10 Kết cấu vách kín nước 148 iii 6.11 Kết cấu thượng tầng 153 6.12 Cột chống 154 6.13 Kết cấu cầu nối 156 6.13.1 Tính momen uốn ngang tàu nước tĩnh 157 6.13.2 Tính moen uốn ngang lớn trường hợp tàu ngang sóng 159 6.13.3 Tính tốn ngoại lực tàu có hướng xiên với sóng góc 1 160 6.13.4 Tính tốn ngoại lực hai thân uốn theo hai chiều ngược 2 165 6.13.5 Tính tốn nội lực cho trường hợp 170 6.13.6 Tính tốn momen chống uốn cầu dẫn 185 CHƯƠNG 7: SỨC CẢN VÀ THIẾT BỊ ĐẨY 189 7.1 Đặc điểm sức cản tàu hai thân 189 7.2 Tính sức cản tàu hai thân 190 7.3 Tính chọn chân vịt 193 7.3.1 Thông số chân vịt 193 7.3.2 Tính chọn máy 196 7.3.3 Tính chân vịt để tận dụng hết công suất máy 198 7.4 Kiểm tra xâm thực chân vịt 200 7.5 Kiểm tra độ bền cánh chân vịt 201 7.6 Các kích thước hình học chân vịt 206 7.7 Tính tốn khối lượng moment quán tính 211 7.7.1 Tính toán khối lượng chân vịt 211 7.7.2 Tính momen quán tính 211 7.8 Xây dựng đường đặc tính chân vịt 212 7.8.1 Thông số chân vịt 212 7.8.2 Xác định đường đặc tính momen khơng đổi 213 7.8.3 Xác định đường đặc tính vịng quay khơng đổi 214 KẾT LUẬN 216 TÀI LIỆU THAM KHẢO 217 iv DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Kích thước hệ số béo: L : chiều dài nói chung LOA : chiều dài tồn Lpp : chiều dài hai trụ B,Bh : chiều rộng thân tàu Bmax : chiều rộng toàn tàu D : chiều cao mạn d : mớn nước tàu CB : hệ số béo thể tích CM : hệ số béo sườn CW : hệ số béo đường nước CP : hệ số béo lăng trụ CS : hệ số thuôn : lượng chiếm nước V, : tích phần chìm Các ký hiệu dùng chung: H,h : chiều cao nói chung P : cơng suất T : chu kỳ v W, w : trọng lượng Fb : mạn khô tàu G : trọng tâm tàu F,A : diện tích nói chung v : vận tốc : trọng lượng riêng nước bao tàu GM : chiều cao tâm nghiêng ngang GML : chiều cao tâm nghiêng dọc GZ : tay đòn ổn định IL : momen quán tính dọc đường nước, IT : momen quán tính ngang đường nước vi DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU ĐỒ, HÌNH 1.Danh mục bảng Bảng 1.1 Thông số cầu cảng Cảng An Giang Bảng 1.2 Danh sách thiết bị Cảng An Giang Bảng 1.3 Danh sách thiết bị Cảng Cần Thơ Bảng 1.4 Thông số tàu mẫu sử dụng cho thiết kế Bảng 2.1 Qui cách đóng bao gạo xuất Bảng 2.2 Thơng số kích thước tàu thiết kế Bảng 3.1 Bảng trị số tuyến hình tàu thiết kế Bảng 4.1 Bảng tính thủy tĩnh thân tàu Bảng 4.2 Bảng tính thủy tĩnh tồn tàu 10 Bảng 6.1 Tỷ số kích thước 11 Bảng 6.2 Chiều dày tôn 12 Bảng 6.3 Tổng hợp ngoại lực tác dụng lên cầu nối 13 Bảng 6.4 Modun chống uốn mặt cắt ngang cầu dẫn 14 Bảng 6.5 Modun chống uốn mặt cắt dọc cầu dẫn 15 Bảng 7.1 Tính tốn sức cản tàu hai thân 16 Bảng 7.2 Tính tốn chọn máy 17 Bảng 7.3 Tính tốn chân vịt để tận dụng hết cơng suất máy 18 Bảng 7.4 Hệ số kiểm tra bền chân vịt 19 Bảng 7.5 Tọa độ mép cánh chân vịt 20 Bảng 7.6 Tọa độ profin cánh chân vịt 21 Bảng 7.7 Hệ số momen máy 22 Bảng 7.8 Hệ số phục vụ tính đường đặc tính chân vịt 23 Bảng 7.9 Đường đặc tính cho chế độ momen khơng đổi 24 Bảng 7.10 Đường đặc tính cho chế độ n = const Danh mục biểu đồ vii Tại mặt cắt t = 0.6R tổng ứng suất là: k 1,k 2,k 129.16 KG/cm2 n 1,n 2,n 128.14 KG/cm2 Kết tính cho thấy.ứng suất kéo nén cánh chân vịt tính bán kính 0.2R 0.6Rđều thấp giá trị bền tới hạn vật liệu Và cánh chân vịt nêu đảm bảo đủ bền 7.6 Các kích thước hình học chân vịt + Đường kính củ: dh = (0.160.18)D = (0.210.24) m chọn dh = 0.24 m + Đường kích đầu củ: d1 = (0.180.204)D = (0.240.27) m chọn d1 = 0.26 m + Đường kính phía nhỏ: d2 = (0.130.14)D = (0.170.18) m chọn d2 = 0.18 m + Chiều dài củ: lh = (0.20.27)D = (0.260.35) m chọn lh = 0.34 m + Chiều dài mũ đầu củ: l2 dh = 0.2 m + Bước xoắn: H/D = 0.83 => H = 0.83×D = 1.087 m = 1087 mm + Độ côn trong: 1:12 +Chiều dài phần rỗng khoét lỗ giảm trọng lượng: 204 ℓ = 0,3 lh = 3×0.3 = 0.09 m = 90 mm + Bán kính lượn cánh với củ: Mặt đẩy: 0.02750D = 0.036 m = 36 mm Mặt hút : 0.03750D = 0.049 m = 49 mm Tính chọn then Theo quy phạm chương -Phần III – QCVN 72:2013/BGTVT ta có : Đường kính trục chân vịt làm thép cacbon rèn: ds = 100.K H 560 ( ).K = 106.06 mm N Ts 160 Với: K2 = 1.192 ( Tàu nội địa :Trục có rãnh then để lắp chân vịt) H = 641 PS =478 Kw ( Công suất liên tục lớn động cơ) N = 500 ( v/ph) ( Vòng quay trục trung gian liên tục lớn nhất) Ts = 600 N/mm2 ( giới hạn bền kéo danh nghĩa trục) ( Với giới hạn bền kéo >600 N/mm2) K d i d0 =1.2 Trong : d0: đường kính ngồi trục rỗng d i : đường kính trục rỗng Lấy d i 0.4d 205 Chọn K =1 Thực tế chọn : ds = 110 mm Khi Bề rộng then: bt = 0,25.dS = 28 mm Chiều cao then: ht = 0,5 dS = 55 mm Chiều dày cánh - Chiều dày cánh tưởng tượng lõi: e0/D = 0.045 => e0 = 0.045.D = 0.059 m = 59 mm - Chiều dày cánh đỉnh ed = 0.0035.D = 0.004 m = mm Xây dựng tam giác đúc Để làm khuôn công nghệ đúc chân vịt phải tiến hành vẽ tam giác đúc Tam giác đúc tam giác bước bán kính ( 1,1R ÷ 1,2R ) Ở ta chọn Rф = 1,1R Chu vi cánh : l 2R 1.120 m = 1120 mm Z Chu vi phần vào nước: l1 2R 1 0.65 m = 650 mm Z 1 2 Chu vi phần thoát nước: l2 2R 2 0.47 m = 470 mm Z 1 2 206 Trong : 1 ; 2 góc đo r = 0,3R từ tâm củ đến mép đạp mép thoát 1 = 470 = 0.820 rad 2 = 340 = 0.593 rad m mR R R 1,1mR 1,1.R.tg =0.386 m = 386 mm H/Z= 1.087/4 = 0,272 m = 272 mm Hình 7.2 Đúc chân vịt từ phía Hình 7.3 Tạo khn đúc chân vịt 207 + Đường bao cánh chân vịt nhóm B4 : Từ hình 10 [11- tr36] ta xác định chiều rộng tương đối lớn r = 0.6R cánh Ta có bm b m Z 1.23 (đồ thị 10) => bm = 402.9 mm D Bảng tọa độ mép cánh chân vịt thiết kế : Bảng 7.5 Chiều dày %tmax tính bán kính tương ứng Tọa độ profin bán kính tính theo profin tiêu chuẩn chân vịt Seri B4.55_Wageningen : Bảng 7.6 Chiều dày %tmax tính bán kính tương ứng 208 Bảng 7.5 Tọa độ mép cánh chân vịt bốn cánh seri B_Wageningen r/R Chiều rộng cánh tính % chiều rộng 0.6R 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.00 Từ trục đến mép theo 29.18 33.32 37.30 40.78 43.92 46.68 48.35 47.00 20.14 Từ trục đến mép dẫn 46.90 52.64 56.32 57.60 56.08 51.40 41.65 25.35 - Chiều rộng toàn 76.08 85.96 93.62 98.38 100.0 98.08 90.00 72.35 - 35.00 35.00 35.00 35.00 38.90 44.30 47.90 50.00 - Khoảng cách tử điểm có chiều dày lớn đến mép dẫn theo % b cánh Tọa độ mép cánh chân vịt thiết kế (bm0.6R = 402.9 mm) Chiều rộng cánh tính % chiều rộng 0.6R Từ trục đến mép theo 118 135 150 165 177 188 194 188 Từ trục đến mép dẫn 188 211 227 231 225 206 168 73 Chiều rộng toàn 306 346 377 396 402 394 362 291 107 121 132 138 156 175 174 145 Khoảng cách tử điểm có chiều dày lớn đến mép dẫn theo % b cánh Bảng 7.6 r/R Từ điểm dày đến mép thoát % tmax (mm) 100 80 60 40 20 Từ điểm dày đến mép dẫn % tmax (mm) 20 40 60 80 90 95 100 MẶT HÚT 0.2 - 26 35 42 46 47 44 40 32 27 24 - 0.3 - 21 30 36 41 41 38 34 27 23 20 - 0.4 - 18 26 32 36 36 33 29 23 18 15 - 0.5 - 13 21 27 30 30 28 24 18 13 10 - 0.6 - 10 17 22 25 26 23 19 13 - 0.7 - 13 17 19 20 18 14 10 - 0.8 - 10 13 15 15 13 10 - 0.9 - 9 - MẶT ĐẨY 0.2 14 1 10 12 18 0.3 11 - 0 13 0.4 - - - 0.5 - - - - - - 1 0.6 - - - - - - - - 0.7 - - - - - - - - - - - - 0.8 - - - - - - - - - - - - 7.7 Tính khối lượng momen quán tính 7.7.1 Khối lượng chân vịt Theo Kofiepski.khối lượng chân vịt tính theo công thức sau: G b ,6 Z D D 4.10 d e ,6 4 , 10 , 71 0,59..l.d D D Trong đó: Z = : số cánh chân vịt 8300 KG/m3 : khối lượng riêng hợp kim làm chân vịt D = 1.31 m : đường kính chân vịt b0.6 = 0.4029 m : chiều rộng cánh chân vịt bán kính r = 0.6R e0.6 = 0.026 m : chiều dày cánh chân vịt bán kính r = 0.6R l = 0.34 m : chiều dài củ chân vịt d = 0.24 m : đường kính củ chân vịt Vậy G = 219.5 Kg 7.7.2 Momen quán tính Momen qn tính chân vịt tính theo cơng thức thực nghiệm sau: Ip GD2 4g đó: GD C C C C S0 e D S D Với: C1 : hệ số ảnh hưởng chân vịt.Chân vịt loại Wageningen C1 = 1.025 C2 : hệ số ảnh hưởng mặt cầu.Chân vịt loại Wageningen C2 = C3 : hệ số ảnh hưởng hình bao cánh.Chân vịt loại Wageningen C3 = C4 : hệ số ảnh hưởng chiều dày cánh đỉnh C 0,15 e0 ed 0,089 0.071 e0 S0 A E 0,55 : tỉ số mặt đĩa S A0 8300 KG/m3 :khối lượng riêng hợp kim làm chân vịt 209 Vậy I P 1.47 KGms2 = 14.7 KGm2 7.8 Xây dựng đường đặc tính vận hành chân vịt Dựa vào đặc tính thân tàu R = f(v), Đặc tính động Ne = f(n) ta xây dựng đường đặc tính vận hành dựa vào đồ thị K1-K2 7.8.1 Thông số chân vịt Đường kính D = 1.31 m Tỉ lệ bước H/D = 0.83 Cơng suất PD = 650×th = 611 HP Tốc độ vòng quay n = 500 vg/ph Hệ số dòng theo = 0.187 Hệ số lực hút t = 0.157 Mật độ nước = 104.38 KGs2/m4 Hệ số lực hút chế độ buộc tàu t0 = t.s = t×(1-p/(H/D)) = 0.059 Bảng 7.7 Đơn TT Kí hiệu nm v/ph 350 400 450 500 550 n v/s 5.83 6.67 7.50 8.33 9.17 Ne HP 558 585 592 604 632 - 0.081 0.057 0.040 0.030 0.024 K2 11.94t N e D5 n Giá trị tính vị 210 Bảng 7.8 TT Kí hiệu p (tự cho) 0.00 0.15 0.30 0.45 0.60 K1 = f(p , H/D) 0.369 0.325 0.280 0.235 0.150 K2 = f(p , H/D) 0.045 0.042 0.038 0.033 0.025 s 1 p H/D 1.000 0.819 0.639 0.458 0.277 0.059 0.072 0.093 0.130 0.214 0.347 0.301 0.254 0.205 0.118 0.000 0.185 0.369 0.554 0.738 t Giá trị tính t0 s K e (1 t)K1 p 1 7.8.2 Xác định đường làm việc cho chế độ moment không đổi Pe =const Bảng 7.9 n = f(K2) đồ thị vg/s 7.220 7.396 7.655 8.045 9.018 Ne = f(K2) đồ thị HP 590 591 593 598 626 10 v = nD m/s 0.000 1.788 3.700 5.833 8.719 11 Pe = Ken2D4 KG 5561.7 5068.6 4574.6 4068.7 2946.1 211 7.8.3 Xác định đường làm việc cho chế độ n= const Bảng 7.10 n = 410 vg/ph v = nD m/s 1.65 3.30 4.95 6.60 Pe = Ken2D4 KG 4981.9 4326.8 3645.2 2935.5 1691.6 K 2n 3D5 Ne 11.94t HP 499.24 465.96 421.58 366.11 277.35 n = 440 vg/ph v = nD m/s 1.77 3.54 5.31 7.09 Pe = Ken2D4 KG 5737.7 4983.2 4198.2 3380.9 1948.2 K 2n 3D5 11.94t HP 617.04 575.91 521.06 452.49 342.80 Ne n = 470 vg/ph v = nD m/s 1.89 3.79 5.68 7.57 Pe = Ken2D4 KG 6546.8 5685.8 4790.2 3857.5 2222.9 K 2n 3D5 Ne 11.94t HP 752.06 701.92 635.07 551.51 417.81 212 n = 500 vg/ph v = nD m/s 2.01 4.03 6.04 8.07 Pe = Ken2D4 KG 7409.2 6434.9 5421.2 4365.8 2515.7 K 2n 3D5 11.94t HP 905.45 845.09 764.61 663.99 503.03 Ne n = 530 vg/ph v = nD m/s 2.13 4.27 6.40 8.54 Pe = Ken2D4 KG 8325.0 7230.2 6091.3 4905.4 2826.6 K 2n 3D5 Ne 11.94t HP 1078.4 1006.5 910.65 790.83 599.11 Hình 7.4 Chân vịt thiết kế 3D 213 KẾT LUẬN Kết Luận Sau ba tháng tìm hiểu, nghiên cứu, tính tốn Đồ án hoàn thành tiến độ giải tất mục đề đề cương chi tiết, cho nội dung cụ thể, cố gắng tầm hiểu biết thân kinh nghiệm thực tế hạn chế, đồ án khơng tránh khỏi sai sót Mong Thầy Cơ tận tình bảo để em hiểu sâu đề tài Hướng phát triển Mặt dù tính tốn theo quy phạm thõa mãn điều kiện bền modun chống uốn mặt cắt dọc cầu nối lớn so với modun tối thiểu, thời gian hạn chế nên em chưa thể tính tối ưu vật liệu hình thức kết cấu để tăng hiệu tính kỹ thuật tính kinh tế ràu thiết kế Chúng ta sử dụng phần mềm tính kết cấu để mơ hình hóa kết cấu cầu nối với điều kiện biên tải trọng tính tốn cụ thể để tìm kết tối ưu cho mơ hình liên kết cấu trúc cầu nối 214 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân, Hồ Văn Bính, Hồ Quang Long, Trần Hùng Nam, Trần Công Nghị, Dương Đình Ngun (1978) Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy – tập 1, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà nội Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dương Đình Nguyên (1982) Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy – tập 2, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Vũ Ngọc Bích (2007) Kết cấu tàu thủy – tập 1, NXB Đại học Giao Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh Nguyễn Đăng Cường (2000) Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy, NXB Khoa học Kỹ thuật , Hà Nội Hồ Quang Long (2003) Sổ tay thiết kế tàu thủy , NXB Khoa học Công nghệ, Hà Nội Trần Công Nghị (2009) Lý thuyết tàu – tập 1, NXB Đại học Giao Thơng Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh Trần Công Nghị (2009) Lý thuyết tàu – tập 2, NXB Đại học Giao Thơng Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh Trần Cơng Nghị (2009) Sức bền tàu thủy, NXB Đại học Quốc Gia Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh Trần Cơng Nghị (2011) Lý thuyết thiết kế tàu thủy, NXB Đại học Giao Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh 10 Trần Cơng Nghị (2002) Bố trí tàu thủy, NXB Đại học Quốc Gia Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh 11 Nguyễn Khánh Thiện (1983) Giáo trình hướng dẫn thiết kế chân vịt tàu thủy, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 12 М.Я АЛФЕРЬЕВ, Г.С МАДОРСКИИ (1976) ТРАНСПОРТНЫЕ КАТАМАРАНЫ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ, ТРАНСПОРТ, МОСКВА 13 Cục Đăng Kiểm Việt Nam (2013) Quy phạm phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa (QCVN72-2013), NXB Cục Đăng Kiểm Việt Nam, Hà Nội 215 14 Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng (1992) Gạo - bao gói, ghi nhãn, bảo quản vận chuyển (TCVN 5646-1992), NXB Viện Công nghệ sau thu hoạch - Bộ Nông nghiệp Công nghiệp thực phẩm, Hà Nội 15 Công ty Cổ Phần Cảng An Giang (2015) http://angiangport.com.vn/index.php/vi/gioi-thieu 16 Công ty TNHH MTV Cảng Cần Thơ (2015) http://www.canthoport.com.vn/News.aspx?id_tin=39&Co-so-vat-chat http://www.canthoport.com.vn/News.aspx?id_tin=40&Phuong-tien-khai-thac 216 ... đồ án Các kết đạt đề tài Đồ án giải hoàn thành mục tiêu nội dung yêu cầu để đồ án, đưa phương án cho tàu thiết kế đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tính kinh tế Qua việc nghiên cứu thết kế Đồ án tốt nghiệp. .. ưu việt, tàu thân thiết kế làm tàu chiến, tàu tuần tra, chở khách , du thuyền tàu hàng Hình 2.1 Đặc trưng kích thước Ưu điểm tàu hai thân vỏ thép: Có thể định nghĩa ? ?tàu thân gồm tàu thân (giống... gia 1.5 Tàu mẫu Các tàu sử dụng làm tàu mẫu tàu đóng Xô Viết (Nga) Cho dự án tàu chở hàng sông cấp “O” Dự án dự án mẫu kỹ sư G.V.Shkolnikov thiết kế, bắt đầu vào tháng 10 năm 1961 dự án No 829