Đang tải... (xem toàn văn)
Với một sự phát triển nhanh và mạnh của thị trường ô tô Việt Nam. Một yêu cầu được đặt ra, đó là làm thế nào để khai thác được hiệu quả nhất động cơ của ô tô, nhất là về phần điều khiển, để có thể đánh giá và sử dụng hết được những tính năng của nó, đem lại chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, sự ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất… Đó là một nhiệm vụ được đặt ra cho một nước đang hội nhập với thế giới như Việt Nam. Đó cũng là lý do mà em chọn Đề tài tốt nghiệp của mình là “Tính toán thiết kế hệ thống đánh lửa trên xe du lịch”. Trong phạm vi giới hạn của Đề tài, khó mà có thể nói hết được tất cả các công việc cần phải làm để khai thác hết tính năng về phần điều khiển đánh lửa động cơ xe ô tô. Tuy nhiên, đây sẽ là nền tảng cho việc lấy cơ sở để khai thác những động cơ tương tự sau này, làm thế nào để sử dụng một cách hiệu quả nhất, kinh tế nhất trong khoảng thời gian lâu nhất.
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD:Th.S MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức hệ thống đánh lửa 1.1.2 Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa 1.1.3 Yêu cầu hệ thống đánh lửa ôtô 1.1.4 Phân loại hệ thống đánh lửa 1.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường (có tiếp điểm) 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm 1.2.3 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 10 CHƯƠNG II: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN XE TOYOTA CAMRY 11 2.1 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ TOYTA 2AZ-FE 11 2.2 CÁC THÔNG SỐ CHỦ YẾU CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 12 2.2.1 Hiệu điện thứ cấp cực đại U 12 2.2.2 Hiệu điện đánh lửa 12 2.2.3 Hệ số dự trữ 13 2.2.4 Năng lượng dự trữ 13 2.2.5 Tốc độ biến thiên hiệu điện thứ cấp S 13 2.2.6 Tần số chu kỳ đánh lửa 14 2.2.7 Góc đánh lửa sớm 14 2.2.8 Năng lượng tia lửa thời gian phóng điện 15 2.3 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ-FE .16 2.3.1 Nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa động TOYOTA 2AZ-FE 16 2.3.2 Tín hiệu IGT IGF .17 2.3.3 Sự điều khiển ESA 19 2.3.4 Điều khiển góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh 22 2.4 KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 24 2.4.1 Bugi 24 2.4.2 Bôbin 24 SV ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: 2.4.3 IC đánh lửa 25 2.4.4 ECU ( Electronic Control Unit) 26 2.4.5 Cảm biến vị trí trục cam .27 2.4.6 Cảm biến vị trí trục khuỷu 28 2.4.7 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ( tín hiệu THW) .29 2.4.8 Cảm biến lưu lượng khí nạp( tín hiệu VG ) 30 2.4.9 Cảm biến vị trí bướm ga (tín hiệu VTA) 32 2.4.10 Cảm biến tiếng gõ động (tín hiệu KNK ) 33 2.5 THIẾT KẾ MƠ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 34 2.5.1 Dụng cụ chuẩn bị 34 2.5.2 Mô proteus 42 2.5.3 Kết mô proteus .43 2.5.4 Mô hình thực tế 44 2.5.5 Sơ đồ khối biểu diễn thuật toán 45 CHƯƠNG III: SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 47 3.1 KIẾN THỨC CHUNG VỀ CHẨN ĐOÁN 47 3.1.1 Khái niệm độ tin cậy .47 3.1.2 Lý thuyết chẩn đoán .47 3.1.3 Khái niệm tự chẩn đoán 48 3.1.4 Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán .48 3.1.5 Các loại thơng số dùng chẩn đốn .49 3.1.6 Cách đọc sơ đồ mạch điện 50 3.1.7 Cách kiểm tra giắc nối cầu chì 53 3.1.8 Cách kiểm tra mạch điện 55 3.2 THÔNG SỐ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ-FE 60 3.3 KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ –FE 61 3.3.1 Quy trình kiểm tra .61 3.3.2 Mô triệu trứng cân thiết .62 3.3.3 Hệ thống chẩn đoán M-OBD 63 3.3.4 Kiểm tra bugi 65 3.3.5 Quy trình phát mã 67 3.3.6 Xóa mã chẩn đoán 68 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 69 SV: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: PHỤ LỤC 71 SV: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ phương tiện giao thông quan trọng phát triển kinh tế- xã hội Lịch sử đời phát triển trải qua nhiều năm với giai đoạn thăng trầm để tiến tới hoàn thiện tiện nghi tăng cơng suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính an tồn tăng tính tiện nghi bảo mật Các hãng xe áp dụng tiến khoa học vào ô tô điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, cơng nghệ nano….Từ nhiều hệ thống đại đời: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI), hệ thống phun diesel điện tử CRDI, hệ thống đánh lửa lập trình ESA, hệ thống phanh ABS, hệ thống đèn tự động, sử dụng chìa khóa nhận dạng… Ở Việt Nam, với ngành cơng nghiệp tơ cịn non trẻ hầu hết cơng nghệ tơ đến từ nước giới Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến để tạo tiền đề cho công nghiệp ô tơ mà cịn phục vụ cho cơng tác bảo dưỡng, sửa chữa Qua thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành “Cơ Điện Tử” trường Đại Học Công Nghệ GTVT, em đươc khoa tin tưởng giao cho đề tài tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế hệ thống đánh lửa xe du lịch” đề tài thiết thực cịn nhiều khó khăn Với cố gắng em hướng dẫn tận tình thầy Chu Văn Huỳnh với giúp đỡ thầy Khoa Cơ khí, bạn lớp 66DCC022 em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Song trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả kinh nghiệm cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì em mong đóng góp, bảo thầy để đề tài em hồn thiện kinh nghiệm nghề nghiệp cho em sau trường Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất… Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đề tài tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế hệ thống đánh lửa xe du lịch” Trong phạm vi giới hạn Đề tài, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính phần điều khiển đánh lửa động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu Xe Toyota Camry Mục tiêu đề tài Như trình bày phần trên, mục tiêu Đề tài làm để có nhìn khái qt cơng việc tiến hành để khai thác có hiệu hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE lắp xe CAMRY hãng TOYOTA Qua tìm hiểu, ta nắm tổng quan kết cấu phận hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Toyota Camry, nắm cấu tạo chi tiết hoạt động phận hệ thống đánh lửa động Từ ta rút nguyên nhân hư hỏng cách sửa chữa hệ thống gặp cố, ngồi ta thấy ưu nhược điểm hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE Nhờ hiểu biết này, người kỹ sư tơ đưa lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm để sử dụng, khai thác hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE cách hiệu nhất, thời gian lâu giúp động hoạt động với tính kinh tế suất cao Cuối cùng, nắm vững khai thác hiệu hệ thống đánh lửa động Toyota Camry 2AZ-FE,trên sở tảng khai thác tốt loại hệ thống đánh lửa kiểu hơn, đời sau có hệ thống tiên tiến Khai thác sử dụng tốt hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE cách để bảo vệ môi trường sống chúng ta, bảo vệ sức khỏe cộng đồng Mục đích đề tài Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Trong trình nghiên cứu thực đề tài này, thân sinh viên nhận thấy hội lớn để củng cố kiến thức mà học Ngồi ra, sinh viên cịn biết thêm kiến thức thực tế mà nhà trường khó truyền tải hết được, thực kiến thức mà sinh viên cần công tác sau Ngoài ra, thực luận văn dịp để sinh viên nâng cao kỹ nghề nghiệp, khả nghiên cứu độc lập phương pháp giải vấn đề Bản thân sinh viên phải khơng ngừng vận động để giải tình phát sinh, điều lần giúp cho sinh viên nâng cao kỹ kiến thức chuyên ngành Cuối cùng, việc hòan thành luận văn tốt nghiệp giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu thực đề tài em có sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota - Tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí ô tô - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng Giới hạn đề tài Do thời gian làm luận văn có hạn nên nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống, từ có đưa nguyên lý hoạt động chung cách sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE xe CAMRY Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo khoa, đặc biệt thầy Chu Văn Huỳnh tận tình bảo hướng dẫn em để đề tài em hoàn thành Em xin trân trọng cảm ơn ! Hà Nội, ngày …, tháng …, năm 2020 SINH VIÊN THỰC HIỆN Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1.1 Chức hệ thống đánh lửa Trong động xăng hịa khí sau đưa vào xylanh trộn nhờ xốy lốc dịng khí, Piston nén lại Ở thời điểm thích hợp cuối kỳ nén, hệ thống đánh lửa cung cấp tia lửa điện cao thế, đốt cháy hịa khí sinh công cho động Như vậy, chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động 1.1.2 Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa động có nhiệm vụ biến thiên nguồn điện xoay chiều, chiều có hiệu điện thấp 12V 24V thành xung điện cao khoảng vài chục kV.Các xung hiệu điện cao phân bố đến bugi xylanh thời điểm để tạo tia lửa điện cao đốt cháy hịa khí 1.1.3 u cầu hệ thống đánh lửa ôtô Các yếu tố quan trọng động xăng là: Hỗn hợp khơng khí nhiên liệu tốt, nén ép tốt, đánh lửa tốt Hệ thống đánh lửa tạo tia lửa mạnh, thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu Hệ thống đánh lửa phải sinh sức điện động thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở bougie tất chế độ làm việc động Tia lửa bougie phải đủ lượng thời gian phóng để đốt cháy hồn tồn hịa khí Vì bị nén ép với áp suất cao, khơng khí có điện trở, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vơn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu Thời điểm đánh lửa xác: Hệ thống đánh lửa phải ln có thời điểm đánh lửa xác để phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động Góc đánh lửa sớm phải chế độ hoạt động động Các phụ kiện hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt có đủ độ bền độ tin cậy để chịu đựng điều kiện nhiệt độ cao độ rung xóc lớn Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp cuộn đánh lửa tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu nén ép Hỗn hợp khơng khí nhiên liệu nén ép đốt cháy cylinder Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vơn cịn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vơn Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: 1.1.4 Phân loại hệ thống đánh lửa Ngày hệ thống đánh lửa cao áp trang bị động ơtơ có nhiều loại khác Dựa vào cấu tạo, hoạt động, phương pháp điều khiển, người ta phân loại hệ thống đánh lửa theo cách phân loại sau: a) Phân loại theo phương pháp điều khiển cảm biến - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( breaker ) - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ ( Electromagnetie Sensor ) Gồm loại: Loại nam châm đứng yên loại nam châm quay - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến Hall - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến quang - Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến từ trở b) Phân loại theo cách phân bố điện cao áp - Hệ thống đánh lửa có chia điện - Delco ( Distributor Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa trực tiếp hay khơng có Delco ( Distributorless Ignition System) c) Phân loại theo phương pháp điều khiển góc đánh lửa sớm - Hệ thống đánh lửa với cấu điều khiển góc đánh lửa sớm khí ( Mechanical Spark - Advance ) - Hệ thống đánh lửa với điều khiển góc đánh lửa sớm điện tử ( ESA Electronic Spark Advance ) d) Phân loại theo kiểu ngắt mạch sơ cấp - Hệ thống đánh lửa sử dụng vít lửa ( Conventional Ignition System ) - Hệ thống đánh lửa sử dụng Transistor - Hệ thống đánh lửa sử dụng Thyristor ( CDI ) Ngày nay, với phát triển khoa học kỹ thuật, cơng nghệ sản xuất động nói riêng sản xuất ơtơ nói chung đạt nhiều thành tựu cao lĩnh vực, từ công nghệ chế tạo chi tiết khí đến đột phá công nghệ chế tạo vật liệu Với trợ giúp đắc lực lĩnh vực công nghiệp điện tử điện tự động, hệ thống đánh lửa ngày trở nên hoàn hảo Động ngày trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp với hệ thống đánh lửa sớm điện tử điều khiển hồn tồn máy tính dựa vào tín hiệu từ nhiều cảm biến khác Nhờ đó, xác định xác tình trạng động đưa tín hiệu điều khiển cách xác Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: 1.2 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường (có tiếp điểm) Hình 1.1 Sơ thống đánh đồ hệ lửa thường 1, Ắc quy 2, Khóa 7, Cam quay 3, Điện trở 8, Tiếp điểm 4, Bô bin 5, Con quay chia điện 6, Tụ điện điện phụ 9, Bugi 10, Bộ điều khiển góc đánh lửa chân khơng Trong hệ thống đánh lửa thường có mạch : mạch điện áp thấp điện áp cao + Trong mạch điệp áp thấp dùng điện ắc quy máy phát điện Trong ngồi nguồn điện cịn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ cắt điện + Mạch điện áp cao có cuộn dây thứ cấp bơbin, dây dẫn cao thế,bộ chia điện, bugi đánh lửa 1.2.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn Về cấu tạo hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng cịn sử dụng tiếp điểm đóng ngắt mạch sơ cấp nên cải thiện chất lượng tia lửa tuổi thọ hệ thống - Hệ thống đánh lửa bán dẫn ta chia làm mạch : mạch điện hạ mạch cao + Mạch điện hạ dùng điện áp ắc quy máy phát điện động Trong ngồi nguồn điện cịn có khóa điện, cuộn dây sơ cấp, bô bin với điện trở phụ IC đánh lửa + Mạch điện cao có cuộn dây thứ cấp bô bin, dây cao áp, chia điện bugi xylanh 1.2.3 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.3.1 Hệ thống đánh lửa điện tử có chia điện (ESA có chia điện ) Về cấu tạo hệ thống đánh lửa khác hệ thống đánh lửa không sử dụng quay tạo tín hiệu đánh lửa mà tạo tín hiệu nhờ ECU động thơng qua tín hiệu vào từ cảm biến liên quan qua tính tốn thời điểm đánh lửa phù hợp với tải trọng động Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Hệ thống chẩn đoán hoạt động “chế độ thường” xe sử dụng bình thường Trong chế độ thường, thường dùng thuật tốn phát hành trình để đảm bảo phát xác hư hỏng Ngồi cịn có “chế độ kiểm tra” để kỹ thuật viên lựa chọn Trong chế độ kiểm tra, thường dùng thuật toán phát hành trình để mơ triệu chứng hư hỏng làm tăng khả hệ thống để phát hư hỏng, bao gồm hư hỏng chập chờn (Chỉ dùng máy chẩn đoán) 3.3.3.2 Thuật tốn phát hành trình Khi phát hư hỏng đầu tiên, hư hỏng tạm thời lưu lại nhớ ECM (hành trình thứ nhất) Nếu hư hỏng tương tự xuất lần sau khố điện tắt OFF sau bật ON, đèn MIL sáng lên 3.3.3.3 DLC3 (giắc nối truyền liệu 3) Hình 3.23 giắc nối truyền liệu ECM dùng tiêu chuẩn kết nối ISO 15765-4 Sự bố trí cực giắc DLC3 tuân theo tiêu chuẩn ISO 15031-3 phù hợp với định dạng ISO 15765-4 (hình 3.23) Nếu kết khơng tiêu chuẩn, giắc DLC3 có hư hỏng Hãy sửa chữa thay dây điện giắc nối Ký hiệu Cực số Tên Cực tham khảo Kết Điều kiện SIL Đường truyền “+” - Nối mát tín hiệu Tạo xung Trong truyền CG Mát thân xe Mát thân xe Ω trở xuống SG Tiếp mát tín hiệu Mát thân xe Ω trở xuống BAT 16 Dương ắc quy Mát thân xe đến 14 V CANH Đường CAN "Cao" 14 - CANL 54 đến 69 Ω Dương ắc quy kΩ hay cao Page 67 Ln ln Khố điện OFF* ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CANL 14 Đường CAN "Thấp" GVHD: - CG 200 Ω trở lên Dương ắc quy kΩ hay cao - CG 200 Ω trở lên Chú ý: *: Trước đo điện trở, để xe phút khơng vận hành khóa điện, cơng tắc hay cửa khác Gợi ý: Nối cáp máy chẩn đốn vào giắc DLC3, bật khố điện đến vị trí ON thử dùng máy chẩn đốn Nếu hình xẩy lỗi kết nối, có trục trặc phía xe phía máy chẩn đốn Nếu liên lạc bình thường máy chẩn đoán nối với xe khác, kiểm tra DLC3 xe ban đầu Nếu kết nối khơng thực máy chẩn đốn nối với xe khác, trục trặc chắn máy chẩn đốn, nên thực quy trình Tự kiểm tra mô tả Hướng dẫn sử dụng máy chẩn đoán 3.3.3.4 Kiểm tra điện áp ắc quy Nếu điện áp thấp 11 V, thay ắc quy trước đến bước Điện áp ắc quy: 11 đến 14 V 3.3.3.5 Kiểm tra đèn MIL Đèn MIL (Đèn báo hư hỏng) thường dùng để báo hư hỏng xe ECM phát Khi bật khóa điện đến vị trí ON, nguồn cấp đến mạch đèn MIL, ECM cung cấp phần mát mạch để bật sáng đèn MIL Hoạt động đèn MIL kiểm tra quan sát sau: Khi khoá điện bật ON lần đầu, đèn MIL sáng lên sau tắt OFF Nếu đèn báo MIL sáng hay không sáng, tiến hành quy trình khắc phục hư hỏng sau cách dùng máy chẩn đoán Page 68 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Hình 3.24 Sơ đồ mạch điện đèn MIL 3.3.4 Kiểm tra bugi a) Kiểm tra điện cực (hình 3.25) Sử dụng đồng hồ đo điện trở có giá trị thang đo Mêgm để đo điện trở phần sứ cách điện bugi Điện trở tiêu chuẩn 10 Mêgaôm Gợi ý : Nếu kết 10 MΩ hay nhỏ hơn, làm nút đo lại điện trở Nếu đồng hồ đo điện trở, ta Hình 3.25.Kiểm tra điện trở sứ cách chuyển sang phương pháp kiểm tra đây: điện ôm kế b) Phương pháp kiểm tra xen kẽ Tăng tốc động lên 4000 vòng/phút cách đột ngột lần Tháo bugi Kiểm tra cách quan sát (hình 3.26) Page 69 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: - Nếu điện cực khô, bugi hoạt động chức - Nếu điện cực bị ướt, đến bước c) Kiểm tra hư hỏng phần ren phần cách điện bugi Hình 3.26 Điện cực bugi Nếu có hư hỏng, thay bugi Chú ý: - Thay bugi phải đưa khe hở điện cực tiêu chuẩn - Tùy hãng xe mà thay loại bugi cho phù hợp d) Kiểm tra khe hở bugi (hình 3.27) Dùng để kiểm tra khe hở điện cực bugi - Khe hở điện cực bugi +,Khe hở điện cực lớn cho bugi cũ là: 1.3 mm (0.051 in.) * Nếu khe hở điện cực lớn giá trị lớn nhất, thay bugi +, Khe hở điện cực bugi mới: 1.0 đến 1.1 mm (0.039 đến 0.043 in.) Hình 3.27 Khe hở bugi e) Làm bugi (hình 3.28) Nếu điện cực bị bám muội bon ướt, làm bugi máy làm sau làm khơ + Áp suất khí tiêu chuẩn: 588 kPa (6 kgf/cm2, 85 psi) +Thời gian tiêu chuẩn: 20 giây trở xuống Hình 3.28 Thiết bị làm bugi chuyên dụng Chú ý : Chỉ dùng máy làm bugi điện cực dầu Nếu điện cực có bám dầu, dùng xăng để làm dầu trước dùng máy làm 3.3.5 Quy trình phát mã 3.3.5.1 Kiểm tra DTC dùng máy chẩn đoán Chú ý: Tất mã DTC lưu lại liệu lưu tức thời bị xóa nếu: 1) ECM bị thay đổi từ chế độ thường sang chế độ kiểm tra ngược lại; 2) khoá điện Page 70 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: tắt từ vị trí ON đến ACC hay OFF chế độ kiểm tra Trước thay đổi chế độ, kiểm tra ghi lại mã DTC liệu lưu tức thời a) Kiểm tra bảo đảm điều kiện sau: i Điện áp ắc quy 11 V hay ii Bướm ga đóng hồn tồn iii Hộp số vị trí P hay N iv Cơng tắc A/C OFF b) Tắt khoá điện c) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 d) Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON e) Chọn mục sau: Utility / Check Mode f) Chuyển ECM từ chế độ thường sang chế độ kiểm tra g) Chắc chắn đèn MIL nháy hình 3.29 h) Khởi động động i) Chắc chắn đèn MIL tắt j) Mơ tình trạng hư hỏng khách hàng mô tả k) Kiểm tra mã DTC liệu lưu thời máy chẩn đoán tức Hình 3.29 Khoảng nháy đèn MIL khơng có lỗi 3.3.5.2 Kiểm tra DTC khơng dùng máy chẩn đốn a) Bật khóa điện vị trí ON b) Dùng SST, nối cực TC EG giắc DLC3 ISO 15031-3 c) Đọc DTC đèn báo kiểm tra động thoát d) Kiểm tra chi tiết hư hỏng cách sử dụng DTC e) Sau hoàn thành việc kiểm tra, ngắt cực TC EG tắt hiển thị Lưu ý: Nếu trường hợp có hai mã hư hỏng hay nhiều việc hiển thị mã số nhỏ theo thứ tự đến mã lớn Chú ý: Khi mô triệu chứng hư hỏng không dùng máy chẩn đoán, dùng chế độ thường Đối với mã bảng DTC mà tuân theo thuật toán phát hai hành trình, tắt khóa điện OFF sau triệu chứng mô lần thứ Sau lặp Page 71 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: lại quy trình mơ Khi hư hỏng mơ lần thứ hai, đèn báo sáng lên DTC ghi vào ECU 3.3.6 Xóa mã chẩn đốn 3.3.6.1 Xóa mã dùng máy chẩn đốn Chú ý: Khi hệ thống chẩn đoán chuyển từ chế độ thường sang chế độ thử, xóa tất DTC liệu lưu tức thời ghi chế độ thường Vì vậy, trước chuyển chế độ, phải kiểm tra DTC để lưu lại liệu tức thời ghi lại chúng a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b) Bật khóa điện vị trí ON bật máy chẩn đoán ON c) Chọn mục sau : powertrain / enginee and ECT / DTC / Clear d) Nhấn chọn Yes 3.3.6.2 Xóa mã khơng dùng máy chẩn đốn Khi khơng sử dụng máy chẩn đốn ta thực thao tác sau : a) Ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy lâu phút b) Tháo cầu chì EFI No.1 ETCS khỏi khoang động (nằm khoang động ) lâu phút Page 72 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cố gắng em nhiệt tình thầy hướng dẫn Đề tài tốt nghiệp em “Tính tốn thiết kế hệ thống đánh lửa xe du lịch” hoàn thành Các kết đạt đề tài: - Đã trình bày đặc điểm kết cấu hệ thống đánh lửa động ngày nói chung kết cấu, nguyên lý hoạt độnng hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE nói riêng - Đã thiết kế mơ hình hệ thống đánh lửa - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống đánh lửa động 2AZ-FE II KIẾN NGHỊ Đề tài “Tính tốn thiết kế hệ thống đánh lửa xe du lịch” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển Do hạn chế mặt kinh phí nên chưa mua ECU số phận khác nên mơ hình chưa thực hoàn thiện Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong q thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Hướng phát triển đề tài: Tiếp tục hồn thiện mơ hình, lắp thêm ECU số hệ thống điều hòa giúp trình học tập giảng dạy thêm trực quan Bổ sung tín hiệu cịn thiếu để đề tài hoàn chỉnh hơn, nghiên cứu phát triển cấp bậc cao Cuối em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, khoa Cơ khí đặc biệt thầy giáo hướng dẫn thầy Chu Văn Huỳnh giúp đỡ để em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Page 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS.TS Đỗ Văn Dũng , Giáo trình hệ thống điện điện tử ô tô đại(Hệ thống điện động cơ) [2] Trung Minh Hệ thống phun nhiên liệu đánh lửa xe ô tô Nhà xuất niên [3] TS Đinh Ngọc Ân Sửa chữa hệ thống điện ô tô [4] Các website : http://www.dientuvietnam.net/forums/, http://www.hocavr.com/, https://www.oto-hui.com/diendan/ [5] Các tài liệu khác Internet Page 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: PHỤ LỤC /***************************************************** This program was produced by the CodeWizardAVR V2.05.0 Professional Automatic Program Generator © Copyright 1998-2010 Pavel Haiduc, HP InfoTech s.r.l http://www.hpinfotech.com Project : Version : Date : 2/29/2020 Author : NeVaDa Company : Comments: Chip type : ATmega16 Program type : Application AVR Core Clock frequency: 8.000000 MHz Memory model : Small External RAM size :0 Data Stack size : 256 *****************************************************/ #include int time_dl=0,t=0,m=0,b=0; volatile int x=0; // External Interrupt service routine interrupt [EXT_INT0] void ext_int0_isr(void) { time_dl = TCNT1; x=time_dl*(8/9); TCNT1=0; Page 75 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: } // Timer overflow interrupt service routine interrupt [TIM0_OVF] void timer0_ovf_isr(void) { TCNT0=254; t++; } void Delay_time(int d) { t=0; while(t