TRƯỜNG CAO ĐẴNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV TRÊN XE MAZDA Sinh viên thực hiện: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: Giáo viên duyệt: Trần Hữu Nhân Trần Đình Chung Trần Khắc Định Nguyễn Văn Hậu CĐ16CƠ3 Đà Nẵng – 2019 TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V Độc lập – Tự – Hạnh phúc KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN Đà Nẵng, ngày tháng năm 2019 NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Sinh viên: - TRẦN HỮU NHÂN - TRẦN ĐÌNH CHUNG Lớp: CĐ16CƠ3 - TRẦN KHẮC ĐỊNH - NGUYỄN VĂN HẬU Tên tóm tắt yêu cầu, nội dung đề tài: Chế tạo mơ hình hộp số tự động SKYACTIV xe MAZDA Giảng viên hướng dẫn: Nội dung chương thuyết minh: A MỞ ĐẦU B NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Mơ tả hình dáng thơng số động xe tơ MAZDA 1.2 Tổng quan nguyên lý làm việc động xe ô tô MAZDA CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số SKYACTIV 2.2 Kết cấu phần tử chủ yếu hộp số SKYACTIV CHƯƠNG 3: Q TRÌNH CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV C KẾT LUẬN 3.1 Ý tưởng, lựa chọn phương án, thi cơng mơ hình 3.2 Hoạt động mơ hình 3.3 Những hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống mô hình Các vẽ chính:  Bản vẽ tổng quan, nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv  Bản vẽ chi tiết quan trọng hộp số tự động SkyActiv  Quy trình chẩn đốn bảo dưỡng sửa chữa Ngày giao đề tài: 25/02/2019 Ngày hoàn thành: 10/04/2019 Giáo viên hướng dẫn Khoa Cơ Khí – Điện TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THƠNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc Đà Nẵng, ngày tháng năm 2019 TIẾN ĐỘ HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên: - TRẦN HỮU NHÂN - TRẦN ĐÌNH CHUNG Lớp: CĐ16CÔ3 - TRẦN KHẮC ĐỊNH - NGUYỄN VĂN HẬU Giáo viên hướng dẫn: Tên đề tài: Chế tạo mơ hình hộp số tự động SKYACTIV xe MAZDA Những chương thuyết minh: A.MỞ ĐẦU B NỘI DUNG CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Mô tả hình dáng thơng số động xe ô tô 1.2 Tổng quan nguyên lý làm việc động xe ô tô CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv 2.2 Kết cấu phần tử chủ yếu hộp số tự động SkyActiv CHƯƠNG 3: Q TRÌNH CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV C.KẾT LUẬN 3.1 Ý tưởng, lựa chọn phương án, thi cơng mơ hình 3.2 Hoạt động mơ hình 3.3 Những hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống mơ hình Các vẽ chính:  Bản vẽ tổng quan, nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv  Bản vẽ chi tiết quan trọng hộp số tự động SkyActiv  Quy trình chẩn đốn bảo dưỡng sửa chữa Tiến độ hoàn thành: Tiến độ Tuần thứ Tuần thứ hai Tuần thứ ba Tuần thứ tư Tuần thứ năm Nội dung cần giải thuyết minh vẽ Giao đề tài xây dựng đề cương đề tài Xây dựng hoàn thành phần tổng quan Hoàn thành vẽ hoàn thiện thuyết minh, thiết kế mơ hình đề tài Chế tạo, vận hành mơ hình Nhận xét, đánh giá tổ chức bảo vệ Giáo viên hướng dẫn Đánh giá giảng viên hướng dẫn Sinh viên thực MỤC LỤC Trang bìa Nhiệm vụ thiết kế đồ án Tiến độ thực Mục lục Lời nói đầu Mục đích ý nghĩa đề tài CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1 Lịch sử phát triển hộp số tự động 1.1.2 Các ưu điểm hộp số tự động .2 1.1.3 Nhược điểm .3 1.1.4 Phân loại hộp số tự động 1.1.4.1 Theo hệ thống sử dụng điều khiển 1.1.4.2 Theo vị trí đặt xe 1.1.4.3 Theo cấp số tiến xe 1.1.5 Nhiệm vụ 1.1.6 Yêu cầu 1.2 Nguyên lý làm việc chung hộp số tự động 1.3 Ứng dụng hộp số tự động .8 1.4 GIỚI THIỆU Ô TÔ MAZDA 1.4.2 Giới thiệu động SkyActiv 10 1.4.3 Hệ thống truyền lực 12 CHƯƠNG 2: KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV TRÊN Ô TÔ MAZDA 14 Giới thiệu chung hộp số tự động SkyActiv 14 2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv 14 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số tự động SkyActiv 14 2.1.2 Sơ đồ nguyên lí hoạt động hộ số tự động SkyActiv .16 2.1.3 Nguyên lí hoạt động hộp số SkyActi 16 2.1.4 Các dãy số .18 2.2 Hệ thống điều khiển thủy lực hộp số tự động SkyActiv 27 2.2.1 Khái quát 27 2.2.2 Hệ thống điều khiển thủy lực 28 2.3 Các cụm chi tiết hộp số tự động SkyActiv .37 2.3.1 Biến mô thủy lực .37 2.3.2 Bộ truyền bánh hành tinh 45 2.3.3 Các ly hợp 48 2.3.4 Các phanh sử dụng hộp số 50 CHƯƠNG 3: Q TRÌNH CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV TRÊN XE MAZDA 55 Thiết kế khung giá cho hộp số .55 3.1 Những hư hỏng biện pháp sữa chữa hệ thống mơ hình .56 3.1.1 Phân tích khiếu nại khách hàng .57 3.1.2 Xác định triệu chứng 57 3.1.3 Kiểm tra điều chỉnh sơ .57 3.1.4 Các phép thử 58 3.1.4.1 Thử dừng xe 58 3.1.4.2 Thử thời gian trễ 59 3.1.4.3 Thử hệ thống thủy lực 60 3.1.4.4 Thử đường 61 3.1.5 Phát khu vực xảy hư hỏng 63 3.2 Sửa chữa biến mô 63 3.2.1 Bánh bơm dẫn động 63 3.2.2 Rôto tuabin .63 3.2.3 Stato 64 3.2.4 Bơm dầu 64 3.3 Sửa chữa hộp số hành tinh 64 3.3.1 Vỏ hộp số hành tinh 64 3.3.2 Các trục hộp số 65 3.3.3 Các bánh hành tinh bánh trung gian .65 3.3.4 Sửa chữa ly hợp, phanh nhiều đĩa khớp chiều 66 3.3.5 Hệ thống điều khiển .66 C Kết luận .67 LỜI NÓI ĐẦU Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng trước nhiều khó khăn, thử thách hội đầy tiềm Ngành ôtô Việt Nam không ngoại lệ Khi giới bắt đầu sản xuất ôtô nhìn thấy chúng tranh ảnh, công nghệ sản xuất ôtô giới lên tới đỉnh cao bắt đầu sửa chữa lắp ráp Bên cạnh thị trường ôtô Việt Nam thị trường đầy tiềm theo nhận định nhiều hãng sản xuất ôtô giới khai thác mức độ buôn bán, lắp ráp sửa chữa Với phát triển mạnh mẽ tin học vai trị dẫn đường, q trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm chúng, số ơtơ, khơng làm cho người sử dụng cảm thấy thoải mái, gần gũi với xe mình, thể phong cách người sở hữu chúng Mà tự động hóa cịn nâng cao hệ số an toàn sử dụng Đây lý hệ thống tự động trang bị cho dòng xe cao cấp dần áp dụng cho loại xe thơng dụng Vì với đề tài chọn nghiên cứu, khảo sát hộp số tự động em mong với đề tài em củng cố tốt kiến thức truyền thụ để trường em tham gia vào ngành ôtô Việt Nam để góp phần vào phát triển chung ngành Em xin bày tỏ cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn giúp đỡ quý báu tài liệu hướng dẫn bảo tận tình giúp em vượt qua khó khăn vướng mắt q trình thực hồn thành đồ án Em xin cảm ơn quý thầy giáo duyệt, thầy khoa bạn bè động viên tạo điều kiện suốt trình làm đồ án tốt nghiệp để em hồn thành thật tốt đề tài tốt nghiệp Đà Nẵng, tháng năm 2019 Sinh viên thực MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI Hiện phương tiện giao thông vận tải hệ thống tự động lên dòng xe sản suất với chiều hướng ngày tăng Hộp số tự động sử dụng hệ thống truyền lực xe số hệ thống khách hàng quan tâm mua xe ơtơ, tiện ích mà mang lại sử dụng Việc nghiên cứu hộp số tự động giúp nắm bắt kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa cải tiến chúng Ngoài cịn góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trình học tập cơng tác Các dịng xe đời với bước đột phá nhiên liệu tiêu chuẩn khí thải chấp thuận ngành sản xuất ơtơ nhằm bảo vệ mơi trường bên cạnh công nghệ sản xuất không ngừng ngày nâng cao, công nghệ điều khiển vi điều khiển ngày ứng dụng rộng rãi việc địi hỏi phải có kiến thức vững vàng tự động hóa cán kỹ thuật ngành phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền công nghệ Ở nước ta, hộp số tự động xuất từ khoảng năm 1990 xe nhập từ nước Hiện nay, phần lớn xe nhập cũ qua sử dụng, số loại xe lắp ráp nước trang bị hộp số ngày phổ biến Do nhu cầu sửa chữa, bảo dưỡng lớn Để sử dụng khai thác có hiệu tất tính ưu việt hộp số tự động nói riêng ơtơ nói chung, việc nghiên cứu nắm vững hộp số tự động cần thiết Dựa nguồn tài liệu liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu đề tài, tiến hành khảo sát nguyên lý làm việc hộp số tự động, cụm chi tiết, giải thích chất vật lý tượng xảy trình hoạt động hộp số tự động, làm sở cho trình thiết kế chế tạo mơ hình Vì lý em chọn đề tài "Chế tạo mơ hình hộp số tự động SkyActiv xe Mazda 2" để làm đề tài tốt nghiệp CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Lịch sử phát triển hộp số tự động Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất ôtô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ u cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến cơng nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ôtô sau động đốt phát minh xe ôtô đời AT AT loả i âiãư u khiãø n hon ton bàị ng thy lỉû c âiãư u khiãø n chuø n säúvthåìi âiãø m khọa ECT cháø n âoạn dỉûphng cạc chỉïc nàng khạc Hình 1.1 Sự phát triển hộp số tự động 1.1 Các ưu nhược điềm, phân loại, nhiệm vụ, yêu cầu hộp số tự động 1.1.1 Vì phải sử dụng hộp số tự động Khi tài xế lái xe có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số để tăng hay giảm mômen kéo bánh xe Khi lái xe lên dốc hay động khơng có đủ lực kéo để vượt chướng ngại số chạy, hộp số chuyển số thấp thao tác người lái xe Vì lý nên điều cần thiết người lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp Ở xe sử dụng hộp số tự động nhận biết lái xe không cần thiết việc chuyển đến số thích hợp ln thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe 1.1.2 Các ưu điểm hộp số tự động - So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Giảm mệt mỏi cho người lái qua việc loại bỏ thao tác ngắt đóng ly hợp thao tác chuyển số; Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe; - Tránh cho động dẫn động khỏi bị tải ly hợp khí nối động hệ thống truyền động theo kiểu cổ điển thay biến mơ thủy lực có hệ số an tồn cao cho hệ thống truyền động phía sau động cơ; - Tối ưu hóa chế độ hoạt động động cách tốt so với xe lắp hộp số thường, điều làm tăng tuổi thọ động trang bị xe - Chuyển số liên tục khơng cần cắt dịng lực từ động cơ: - Biến mơ men truyền dịng động lực thơng qua động dịng dầu thuỷ lực nên truyền động êm dịu, không gây tải trọng động Ngoài ra, cấu hành tinh với kết cấu li hợp khoá, phanh dải điều khiển tự động làm cho việc chuyển số nhẹ nhàng, liên tục -Tuổi thọ chi tiết hộp số tự động cao chi tiết thường xuyên ngâm dầu, việc bơi trơn làm mát chi tiết tốt Việc truyền động chi tiết êm dịu, không gây tải trọng động lực truyền đồng thời qua số cặp bánh ăn khớp nên ứng suất nhỏ Cơ cấu hành tinh ăn khớp nên đường kính vịng trịn ăn khớp lớn Các bánh hành tinh bố trí đối xứng nên triệt tiêu lực hướng trục -Giảm độ ồn làm việc Hiệu suất làm việc cao, dịng lượng song song, ma sát sinh tiêu hao lượng chủ yếu chuyển động tương đối cịn khơng chịu ảnh hưởng chuyển động theo -Cho tỉ số truyền cao kích thước lại khơng lớn: -Với kết cấu cấu hành tinh bánh mặt trời bánh hành tinh nằm gọn bên Bánh bao nên kích thước truyền hành tinh nhỏ gọn với tỉ số truyền lớn Bên cạnh đó, biến mơ men thuỷ lực cịn làm cho mơ men từ động tăng lên đến 2,5 lần Hình 2.42 Hoạt động phanh ướt nhiều đĩa a – Khi phanh hoạt động; b – Khi phanh không hoạt động – Xylanh; – Piston; – Đĩa ép; – Đĩa ma sát; – Cần dẫn Giống ly hợp, số lượng đĩa ma sát đĩa ép khác tùy loại dịng hộp số tự động Thậm chí loại hộp số tự động kiểu số lượng đĩa ma sát khác tùy loại động lắp với 2.3.5 Khớp chiều F1 F2 Trên hình 2.43 hình vẽ phận khớp chiều Hình 2.43 Khớp chiều – Vành trong; – Vành ngoài; – Vành mang lăn Khớp chiều (F1) hoạt động thông qua phanh (B2) để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Khớp chiều (F2) ngăn không cho cần dẫn truyền hành tinh quay chiều kim đồng hồ, vành (F2) cố định vào vỏ hộp số Cả hai khớp chiều cho phép chi tiết bị khóa quay chiều kim đồng hồ 52 Ngồi ra, khớp mơt chiều truyền hành tinh đảm bảo cho việc chuyển số diễn êm dịu Nếu (B2) khơng hoạt động số 3, cần thiết chuyển số xuống số Để cung cấp áp suất thủy lực đến (B2) thời điểm áp suất (C2) xả Tuy nhiên khó khăn thực hai bước lúc chí có sai lệch nhỏ thời gian tạo nên rung động chuyển số Để ngăn chặn điều áp suất thủy lực cung cấp đến (B2) số áp suất thủy lực cấp đến (C2) xả khớp chiều làm việc thời điểm chuyển xuống số Do việc cung cấp áp suất thủy lực đến (C2) làm cho khớp chiều nhả khóa để chuyển lên số Như mô tả việc chuyển số cách cung cấp hay xả áp suất thủy lực đến hay khỏi ly hợp hay phanh thực nhờ khớp chiều Công suất truyền từ bánh bị động trung gian đến động hay khơng phụ thuộc vào khớp chiều có đưa vào truyền công suất hay không Nếu khớp chiều đưa vào, công suất từ bánh bị động trung gian khơng truyền đến động cơ, cịn không công suất truyền dẫn đến phanh động 53 CHƯƠNG 3: Q TRÌNH CHẾ TẠO MƠ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV TRÊN XE MAZDA Thiết kế khung giá cho hộp số 54 - Bước 1: Đo, chọn kích thước + Dài: 50cm + Rộng: 40cm + Cao: 40cm Bước 2: + Hàn khung hình chữ nhật + Hàn thêm sắt dài 36cm sắt 20cm bề mặt giá đỡ để có thêm phần chắt chắn + Đo hàn bách để cố định hộp số - Bước 3: Hàn bánh xe Bước 4: Sơn Bước 5: Làm bảng tên gắn bảng tên lên giá đỡ 3.1 Những hư hỏng biện pháp sữa chữa hệ thống mơ hình Hộp số tự động SkyActiv, hộp số điều khiển điện tử (ECT), khác với loại hộp số điều khiển áp suất thuỷ lực chỗ điều khiển máy tính Do đó, trình tự chẩn đốn hư hỏng biện pháp khắc phục khác với hộp số tự động điều khiển thủy lực Trước xử lý trục trặc hộp số điều khiên điện tử (ECT), điều phải xác định xem trục trặc phần điện hay phần khí Quy trình phát hư hỏng cách khắc phục gồm bước sau: - Phân tích khiếu nại khách hàng; - Xác nhận triệu chứng; - Kiểm tra, điều chỉnh sơ bộ; - Thực phép thử; - Phát khu vực xảy hư hỏng; - Điều chỉnh sửa chữa; - Kiểm tra lần cuối Sơ đồ khối trình tự chẩn đốn hộp số tự động SkyActiv hình 3.1 55 Hình 3.1 Sơ đồ khối trình tự chẩn đốn hộp số tự động SkyActiv Stall test - Kiểm tra (thử) chết máy (Kiểm tra ghìm máy cách vào số D R, tăng hết ga, đap phanh) 3.1.1 Phân tích khiếu nại khách hàng Việc tìm hiểu chi tiết khách hàng khiếu nại hư hỏng xảy điều kiện đóng vai trò quan trọng bước quy trình phát hư hỏng Tiếp theo so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật xe tốt với xe xảy hư hỏng 3.1.2 Xác định triệu chứng Kiểm tra xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: xe không chạy hay tăng tốc (trượt ly hợp phanh), ăn khớp giật, không chuyển số, khơng có phanh động cơ… 3.1.3 Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do ln cần kiểm tra sơ điều chỉnh sơ trước chuyển qua bước Thực kiểm tra xe điều kiện như: động chạy không tải, bướm ga mở hồn tồn hay thơng số cụm chi tiết như: chiều dài cáp bướm ga, mức dầu tình trạng dầu, cơng tắt khởi động trung gian, cơng tắt điều khiển … Ví dụ: 56 Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn xảy va đập vào số dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga bị chùng bướm ga khơng mở hồn tồn chí đạp hết chân ga xuống làm điều chỉnh kick - down bị sai lệch Nếu mức dầu hộp số q thấp khơng khí lọt vào bơm dầu xảy tượng làm giảm áp suất chuẩn kéo theo ly hợp hay phanh bị trược hoạt động, rung động tiếng ồn khơng bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng hộp số bị kẹt cứng Các bước thực sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ 3.1.4 Các phép thử Có phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, phép thử có mục đích khác để giúp việc phát khắc phục hư hỏng cách chắn nhanh chóng 3.1.4.1 Thử dừng xe Phép thử dùng kiểm tra tính tồn động hộp số (các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách xe đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn hoàn toàn bàn đạp ga Để thực phép thử ta cần ý tới số điểm sau: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C); - Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây; - Để đảm bảo an toàn cần thực phép thử nơi rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt; - Thử đỗ xe phải thực hai kỹ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, người quan sát phải báo cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay khối chèn bánh xe bắt đầu bị trượt a Các bước tiến hành đo - Chặn bánh xe trước sau - Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa 57 - Kéo hết phanh tay lên - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân giữ ngun vị trí - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” nhấn hết bàn đạp ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự với dãy “R” b Đánh giá Có bốn trường hợp xảy ra: - Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy thấp giá trị tiêu chuẩn ngun nhân cơng suất động khơng đủ khớp chiều bánh phản ứng hoạt động không hoàn hảo - Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn nguyên nhân là: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị trượt, khớp chiều F F0 hoạt động không tốt - Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn ngun nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị trượt, phanh số truyền thẳng số lùi bị trượt, khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy hai dãy cao so với tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, mức dầu thấp, khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo 3.1.4.2 Thử thời gian trễ Phép thử thực băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” xe chạy không tải Phép thử dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền tăng, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Các điểm cần ý tiến hành phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C); - Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử; 58 - Thực đo lần lấy giá trị trung bình a Các bước tiến hành đo - Kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D”, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động thời gian trễ chuẩn nhỏ 1,2 (giây) - Giá trị chuẩn thời gian trễ dãy “D” 1,2 giây, dãy “R” 1,5 giây - Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” theo bước b Đánh giá Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” dài giá trị tiêu chuẩn ngun nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị mòn nhiều, khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lớn giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số phanh số lùi bị mịn, khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo 3.1.4.3 Thử hệ thống thủy lực Phép thử thực băng thử, xác định áp suất ly tâm tốc độ xe định, áp suất chuẩn tốc độ động định Kết có dùng để đánh giá van hệ thống điều khiển thủy lực kiểm tra rò rỉ dầu Các ý thực phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C); - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên ngồi để có thơng báo kịp thời cho kỹ thuật viên cịn lại tiến hành phép thử; - Thử nghiệm phải tiến hành sau kiểm tra, điều chỉnh động cơ; - Thử nghiệm phải tiến hành chạy không tải a Các bước tiến hành phép thử đo áp suất chuẩn - Kéo nhả hết phanh tay chèn xe lại 59 - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Nhấn mạnh bàn đạp ga chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” - Đo áp suất chuẩn động chạy không tải - Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy - Thực thử dãy “R” theo cách b Các giá trị tiêu chuẩn Vị trí “D” có giá trị áp suất chuẩn (khơng tải) từ (3,7 ÷ 4,3) at áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ (9,2 ÷ 10,7) at Vị trí “R” có giá trị áp suất chuẩn (khơng tải) từ (5,4 ÷ 7,2) at áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ (14,4 ÷ 16,8) at Nếu áp suất chuẩn đo sai khoảng tiêu chuẩn kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành lại phép thử c Đánh giá Nếu áp suất ly tâm khơng ngun nhân sau: áp suất chuẩn khơng đúng, có tượng rò rỉ dầu mạch áp suất ly tâm, van ly tâm bị hỏng 3.1.4.4 Thử đường Tuy phép thử đường nhiệt độ hoạt động dầu phải nằm khoảng (500C ÷ 800C) a Thử dãy “D” Chuyển cần số sang vị trí “D” nhấn bàn đạp ga xuống sát sàn, kiểm tra yếu tố sau: điểm chuyển số từ sang 2, sang sang OD có phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động khơng, q trình sang số có bất bình thường khơng Các khả xảy ra: - Không diễn việc chuyển số sang Nguyên nhân van ly tâm bị hỏng hay van chuyển số sang bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số sang ngun nhân van chuyển số sang bị kẹt 60 - Nếu điểm chuyển số khơng Thì nguyên nhân sau: cáp dây ga không điều chỉnh đúng, van bướm ga van chuyển số - 2, - 3, - 4… bị hỏng - Xảy chấn động mạnh, nguyên nhân sau: áp suất chuẩn cao, tích bị hỏng, bi van chiều bị kẹt Trong lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bật) hay số truyền tăng ta kiểm tra xem tiếng ồn rung động khơng bình thường Việc kiểm tra phải thực kỹ thuật viên có kinh nghiệm lúc có nhiều tiếng ồn gây nhiễu Khi lái xe dãy “D” kiểm tra khả kick - down từ số xuống số 1, từ số xuống số 2, từ số truyền tăng xuống số có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không với rung động không bình thường, trược kick - down Kiểm tra cấu khóa biến mơ thao tác: lái xe cần số vị trí “D”, số Otại tốc độ khơng đổi (theo thiết kế khóa biến mơ bật) khoảng 70 (Km/h) Sau nhấn nhẹ bàn đạp ga nhận xét tốc độ động có bị thay đổi đột ngột khơng, có có nghĩa khơng xảy khóa biến mơ b Thử dãy “2” Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn kiểm tra yếu tố sau: kiểm tra xem có xảy chuyển số từ số lên không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trong lái xe với cần số vị trí số “2” bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga để kiểm tra xem có phanh động khơng Nếu khơng phanh dải số thứ hai bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường chấn động tăng hay giảm tốc lên xuống số c Thử dãy “L” Trong lái xe dãy “L”, kiểm tra xem có diễn chuyển số lên số hay không Thực nhả chân ga để kiểm tra xem có xảy phanh động khơng, khơng phanh số hay số lùi bị hỏng 61 d Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trược e Thử dãy “P” Dừng xe dốc (độ dốc lớn độ), chuyển cần số sang dãy “P” nhả phanh tay để kiểm tra cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên dốc khơng 3.1.5 Phát khu vực xảy hư hỏng Trong trường hợp xác định đâu nguyên nhân gây hư hỏng chí sau thực việc kiểm tra, điều chỉnh sơ phép thử ta kiểm tra theo hạng mục để tiếp tục tìm nguyên nhân gây hư hỏng 3.2 Sửa chữa biến mô 3.2.1 Bánh bơm dẫn động a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bánh bơm dẫ động : mịn, cong vênh ống bạc lót dẫn động, nứt gaỹ vỏ cánh bơm - Kiểm tra : Lắp biến mô lên dẫn động, dung pan me đồng hồ so để đo độ mịn vênh bạc lót dẫn động so với tiêu chuẩn kỹ thuật (độ mòn độ đảo ống bạc lót khơng nhỏ 0,2mm) Quan sát vết nứt, vỡ vỏ bánh bơm cánh bơm b) Sửa chữa bánh bơm - Ống bạc lót bị mịn hàn đắp gia công lại, bị cong vênh giới hạn cho phép cần thay - Vỏ bánh bơm cánh bị nứt nhẹ, hàn đắp gia cơng lại, cánh bơm bị gãy phải thay bánh bơm 3.2.2 Rôto tuabin a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng rơto tuabin : mịn moayơ then hoa, nứt gaỹ cánh bơm, khố biến mơ : mòn ma sát - Kiểm tra : Dùng pan me cử then hoa để đo độ mòn then hoa, so với tiêu chuẩn kỹ thuật 62 Quan sát vết nứt, vỡ cánh bơm b) Sửa chữa rôto tuabin - Rôto tuabin bị nứt nhẹ, mịn phần then hoa hàn đắp gia công lại, cánh bị nứt cong vênh giới hạn cho phép cần thay - Khoá biến mơ : ma sát mịn cần thay 3.2.3 Stato a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng stato: Mịn bạc lót, vành ngồi, vành khớp chiều - Kiểm tra : Dùng cữ chuyên dùng kiểm tra độ rơ vành khớp với vấu lồi moayơ biến mô Hoặc lật úp biến mô, quay bánh bơm theo chiều ngược chiều kim đồng hồ khớp phải khóa cứng quay tự theo chiều kim đồng hồ phải êm nhẹ b) Sửa chữa - Stato mịn hỏng bạc ló nứt nhẹ cánh bơm, hàn đắp gia cộng lại kích thước ban đầu - Khớp chiều mịn hỏng cần phải thay stato 3.2.4 Bơm dầu a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bơm dầu : Mịn bánh (rơto, phiến gạt) xi lanh, bạc lót van điều tiết áp suất - Kiểm tra : Dùng pan me, đồng hồ so đo độ mịn bánh (rơto, phiến gạt) xi lanh, bạc lót van trượt, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh mịn nứt nhẹ hàn đắp gia cơng lại kích thước ban đầu Bánh (rơto, phiến gạt) bạc lót van trượt mịn, nứt cần phải thay 3.3 Sửa chữa hộp số hành tinh 3.3.1 Vỏ hộp số hành tinh a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng vỏ hộp số : nứt, mòn lỗ lắp ổ bi, mòn vênh bề mặt lắp ghép chờn, hỏng lỗ ren 63 - Kiểm tra : Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,05mm) đo độ vênh bề mặt lắp ghép so với tiêu chuẩn kỹ thuật (độ vêng không lớn 0,01mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên vỏ hộp số b) Sửa chữa - Các lỗ lắp bi mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định - Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp , sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt 100 mm phải thay vỏ - Bề mặt lắp ghép mòn, vênh tiến hành mài rà hết vênh 3.3.2 Các trục hộp số a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng trục sơ cấp trục trung gian : nứt, cong, mòn bề mặt lắp ổ bi cầu, phần then hoa rãnh phanh hãm, đệm bánh - Kiểm tra : Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn, cong trục (độ mịn, cong khơng lớn 0,05 mm) phanh hãm, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt trục b) Sửa chữa - Trục sơ cấp trục trung gian bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Các cổ trục lắp bi rãnh lắp phanh hãm bị mịn phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định 3.3.3 Các bánh hành tinh bánh trung gian a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bánh : nứt, gãy, mòn bề mặt răng, mòn chốt cần dẫn - Kiểm tra : Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn bánh độ mịn, vênh khơng lớn 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Bánh chốt bị mòn suốt chiều dài răng, mặt đầu bị xước, sứt mẻ phải thay 64 - Bánh bị nứt nhẹ phía chân phục hồi hàn đắp sau sửa nguội đá mài đạt hình dạng ban đầu 3.3.4 Sửa chữa ly hợp, phanh nhiều đĩa khớp chiều a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng ly hợp phanh khớp chiều : nứt, gãy, mòn vỏ, đĩa ma sát, đĩa ép lăn khớp chiều - Kiểm tra : Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn bánh độ mòn, vênh khơng lớn 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Các đĩa ma sát đĩa ép bị mòn, nứt sứt mẻ phải thay - Khớp chiều van bi chiều mòn phải thay loại - Vỏ tang trống phanh mòn nứt nhẹ phục hồi hàn đắp sau gia cơng đạt hình dạng ban đầu 3.3.5 Hệ thống điều khiển a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng cấu điều khiển; Cần điều khiển chọn số van điều khiển cong mòn, cụm van thuỷ lực nứt thân van, mòn van gãy yếu lị xo - Kiểm tra : Dùng kính phóng kiểm tra vết nứt, dùng lá, đồng hồ so để kiểm tra độ mòn, cong cần chọn số van Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để sửa chữa b) Sửa chữa - Cần điều khiển chọn số bị cong, vênh nắn lại hết cong - Cac kéo dây cáp ga mòn hỏng phải thay loại - Các van thuỷ lực lò xo mòn hỏng thay cụm chi tiết 65 C Kết luận Sau thời gian làm việc liên tục, ban đầu có bối rối chưa làm quen với đề tài nhiều thời gian cho việc tìm tài liệu đọc tìm hiểu nội dung đồ án Với cố gắng thân giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn em hồn thành đề tài giao Đề tài trình bày vấn đề hộp số tự động nói chung, hộp số tự động điều khiển điện tử nói riêng Từ phần tổng quan hộp số cụ thể trình bày số vấn đề nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết cấu phận cụm chi tiết hộp số Từ cho có nhìn tổng quan hộp số tự động giúp dễ dàng sâu vào khảo sát hộp số tự động thực tế Khảo sát hộp số tự động SkyActiv giúp nắm bắt thêm kết cấu nguyên lý làm việc hộp số tự động cụ thể chế tạo tỉ số truyền cấu hành tinh kết hợp hoạt động phanh, ly hợp, hệ thống điều khiển thủy lực – điện tử kèm, van thủy lực – điện tử bố trí hệ thống điều khiển với sơ đồ điều khiển dãy số tay số khác Ngoài đề tài cịn nêu quy trình kiểm tra sửa chữa xe có trang bị hộp số tự động từ cách tiếp nhận khiếu nại từ phía người sử dụng đến quy trình thử xe để xác định khu vực xảy hỏng hóc phận xảy hỏng Điều giúp cho khơng hiểu rõ tính năng, ngun lý hộp số tự động mà giúp sửa chữa có ý thích hợp sử dụng xe có trang bị hộp số tự động Trong thời gian làm đồ án em hoàn thành nội dung pham vi đề tài giao, với kiến thức thực tế lĩnh vực cịn ít, đề tài hẳn cịn nhiều thiếu sót Rất mong quý thầy cô giáo bạn bổ sung góp ý kiến để đề tài hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn 66 ... số tự động SkyActiv 14 2. 1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv 14 2. 1.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số tự động SkyActiv 14 2. 1 .2 Sơ đồ nguyên lí hoạt động hộ số tự động SkyActiv. .. 2: KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG SKYACTIV TRÊN Ô TÔ MAZDA 2 Giới thiệu chung hộp số tự động SkyActiv Hộp số SkyActiv Mazda loại hộp số tự động hệ cấp, hộp số thiết kế chuyển số mượt mà hộp số biến thiên... dụng xe chạy đoạn đèo dốc 2. 1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động SkyActiv 2. 1.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số tự động SkyActiv Kết cấu mặt cắt dọc hộp số tự động SkyActiv hình 2. 1 13 13 12 11