MỞ ĐẦU Việt Nam đối tác chiến lược 12 nước giới, có nước thuộc khối ASEAN, với nước ta ký kết hiệp định thương mại tự với nước Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc, tạo mối quan hệ giao thương vô to lớn Vận dụng lợi đường biển dài 3000 km, nước ta hồn tồn trở thành quốc gia phát triển vận tải biển hay dịch vụ cảng biển Nhưng để cảng Việt Nam, đặc biệt cảng phía Nam trở thành thương cảng tấp nập giới Singapore, bắt buộc kênh đào Kra xuyên qua Thái Lan phải vận hành có vị trí địa lí vơ thuận lợi, ‘đánh bật’ eo biển Malacca Singapore Bên cạnh địi hỏi hành động trước đón đầu nước ta Để hiểu rõ tầm quan trọng tính chiến lược kênh đào Kra hành động đón đầu Việt Nam, tiểu luận “Kênh đào Kra tác động đến kinh tế Việt Nam” làm sáng tỏ vấn đề NỘI DUNG I KÊNH ĐÀO KRA I.1 Vị trí địa lí I.1.a) Vị trí Eo Kra dải đất hẹp chạy dài theo hướng Bắc-Nam, nối bán đảo Malay với lục địa châu Á Phần phía Đơng eo đất Kra thuộc Thái Lan trơng vịnh Thái Lan Phần phía Tây thuộc Myanma trông biển Andaman Về mặt địa chất, eo đất Kra xem đoạn trũng dãy núi chạy từ Hymalaya xuống bán đảo Malay Phía Bắc đoạn trũng dãy Phuket, cịn phía Nam dãy Titiwangsa Chỗ hẹp eo đất này, nơi vùng cửa sông Kra vịnh Sawi, 44 km điểm cao nơi 75 mét so với mặt biển Về mặt địa hình tiện làm tuyến giao thương Đông-Tây vịnh Thái Lan biển Andaman I.1.b) Ý nghĩa chung Kra Isthmus ví “kênh đào Panama châu Á” mở đường vận tải nối liền Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, giúp cho tàu thuyền lại nhanh hơn, tránh nạn hải tặc thúc đẩy kinh tế nước khu vực Kênh đào giúp tiết kiệm chi phí cho việc vận chuyển dầu thơ từ vùng Vịnh Ba Tư đến Trung Quốc Nhật Bản, cụ thể chuyến vận chuyển rút ngắn từ đến ngày 1.200 km, tiết kiệm 150.000 USD/chuyến chí tàu cỡ lớn số tiền lên đến 350.000 USD so với lộ trình hàng hải thông qua eo biển Malacca Kênh cung cấp phương án thay cho cảnh qua eo biển Malacca Eo biển đường “độc đạo” hướng tây kết nối kinh tế lớn châu Á Trung Quốc, Nhật Bản với mỏ dầu Trung Đông thị trường Âu – Mỹ khổng lồ Các eo biển Malacca , 1.000 km (620 dặm) dài, hẹp, 2,5 km (1,6 mi) hẹp, 25 mét (82 ft) sâu vào thời điểm cạn Nó sử dụng nhiều tàu chở dầu, tàu chở hàng rời tàu container Người ta ước tính khoảng 80% nguồn cung cấp dầu khí đốt Nhật Bản Hàn Quốc qua Eo biển, tuyến vận chuyển bận rộn giới, ghi nhận 84.000 tàu thuyền qua năm 2016 Cơng suất hàng năm 120.000 tàu Viện Hàng hải Malaysia dự báo đến năm 2025, khoảng 140.000 tàu chuyên vận tải tìm cách vận chuyển eo biển Tính đến năm 2011, ước tính khoảng 15,1 triệu thùng dầu qua eo biển Malacca , phương án thay gần kênh Khơng bao gồm phí cảng phí cầu đường, chi phí khoảng 0,106106 USD / để vận hành tàu chở dầu đôi 265.000 DWT năm 1995 đô la Như vậy, giả định khoảng cách chiều lưu trữ 600 km (370 mi), khoảng 6,5 thùng dầu thô, điều chỉnh theo năm 2011, kênh Thái giảm giá dầu thơ khoảng 0,09 USD / thùng, toàn lưu lượng eo biển cạnh tranh chuyển hướng, giảm chi phí vận chuyển dầu hàng năm xuống cịn 493 triệu USD chi phí chuyến tàu chở dầu trống Kênh đào Kra tranh giành ưu cảng Malaysia Singapore, đồng thời thúc đẩy phát triển thương mại choTrung Quốc nước khu vực Đông Nam Á I.2 Lịch sử phát triển Năm 1677, người Pháp đưa ý tưởng đào kênh nơi hẹp eo đất để thông hai biển Andaman vịnh Thái Lan Tuy nhiên, với kỹ thuật đương thời ý tưởng khơng thể trở thành thực Năm 1773, để tăng cường khả phòng thủ đất nước từ phía biển Andaman, vua Rama I Thái Lan sai em trai nghiên cứu kế hoạch đào kênh, song kế hoạch không thành thực Năm 1882, Ferdinand de Lesseps, Tử tước xứ Lesseps, người huy đào kênh Suez, tới thăm eo đất Kra hứa giúp đào kênh Tuy nhiên, vào năm 1897 nước Anh khơng muốn cảng Singapore bị ưu thế, nên với Thái Lan ký hiệp định việc không đào kênh qua eo đất Kra Năm 1973, Thái Lan, Mỹ, Nhật Bản Pháp đề xuất thực vụ nổ hạt nhân quy mô nhỏ để đào kênh này, kế hoạch không thực Hiện Trung Quốc lực mong muốn giành quyền xây dựng kiểm soát kênh Năm 2015, sau nhiều năm dừng triển khai kênh đào Kra Trung Quốc lên kế hoạch khởi động lại dự án kênh đào nhân tạo lớn khu vực châu Á Kênh Kra dự kiến xây dựng với chiều dài 135km, nối liền Ấn Độ Dương vịnh Thái Lan Với kinh phí khoảng 35 tỷ USD, kênh đào Kra hứa hẹn thu hút 30% lượng hàng hóa qua Singapore thay đổi hoàn toàn cục diện hàng hải khu vực.Theo kế hoạch xây dựng kênh đào Kra có chiều rộng 400m, chiều sâu 25m dài 135km nối liền từ Ấn Độ Dương tới vịnh Thái Lan I.3 Dự án I.3.a) Động thái Thái Lan Thủ tướng Thái Lan, bày tỏ quan ngại với công chúng với tuyên bố ông không ủng hộ dự án góp phần chia cắt thêm đất nước, nơi nhiều binh biến tình hình trị khơng ổn định phía Nam Ngày 10/2/2018, người phát ngơn phủ Thái Lan, Trung tướng Sansern Kaewkamnerd tuyên bố, dự án kênh đào Kra ưu tiên nước Bangkok khơng có sách cụ thể dành cho dự án "Hiện nhiều vấn đề khác khu vực, vấn đề cần dành ưu tiên", ơng Sansern cho biết Ơng Sansern nói phủ Thái Lan cân nhắc mặt lợi hại dự án Người phát ngơn phủ Thái Lan cho biết số nhiều vấn đề phủ xem xét liên quan tới dự án kênh đào Kra, có vấn đề an ninh vấn đề chi phí rót vào dự án Cụ thể hơn, diễn đàn tổ chức hôm 24/3/2018 Đại học Rangsit với tựa đề “Các bên liên quan dự án kênh đào Kra-Klong Thai”, vấn đề an ninh quốc gia tác động việc đào kênh ngành du lịch vấn đề quan tâm chuyên gia đưa lập luận phản bác dự án Về vấn đề du lịch: Ơng Thon Thamrongnawasawat, Phó Trưởng khoa Ngư nghiệp, Đại học Kasetsart, nêu lên mối quan ngại tác động ngành du lịch môi trường tiến hành đào kênh đề xuất Tuyến đề xuất qua số địa điểm du lịch miền Nam, bao gồm Phuket Krabi Theo báo cáo Tổ chức Du lịch giới, ngành du lịch tạo thu nhập khoảng 3.000 tỉ baht cho Thái Lan năm xếp thứ ba giới Ông Thon không đưa ý kiến dự án cảnh báo nguy hiểm ngành du lịch mơi trường, trích dẫn cố tràn dầu vịnh Thái Lan khơi Koh Samet Map Ta Phut tỉnh Rayong vào năm 2013 Ơng nói: “Việc quản lý rủi ro nào? Tuyến kênh đề xuất chạy qua khu du lịch biển Andaman, nơi tạo khoảng 40% gần 2.000 tỉ baht tổng doanh thu từ ngành du lịch” Về vấn đề an ninh: Đứng phương diện an ninh, vấn đề xây dựng kênh đào cắt đôi đất nước bị nhiều nhân vật giới Thái Lan phản đối Trên thực tế, có tranh cãi gay gắt nước, chủ yếu ý kiến người lo ngại nguy “đất nước Chùa Vàng” bị tỉnh Yala, Pattani Narathiwat vào tay người Hồi giáo ly khai Một số người lo ngại rằng, phần tử ly khai miền Nam lợi dụng dự án để tăng cường hoạt động dậy khu vực cực Nam đất nước Bênh cạnh đó, khơng thể khơng nhắc tới phản đối tiềm ẩn từ nước láng giềng Singapore, vốn bị ảnh hưởng lượng tàu vận tải giảm mạnh eo biển Malacca xuất kênh Kra Tướng Sansern kêu gọi người dân miền Nam Thái Lan cẩn trọng đón nhận thơng tin kêu gọi ủng hộ dự án kênh đào Kra thơng tin sai lệch tạo hiểu lầm lòng "Thủ tướng Prayut Chan-o-cha nhấn mạnh vận động ủng hộ dự án kênh đào Kra khơng phủ tán thành dự án nghiên cứu", tướng Sansern khẳng định I.3.b) Động thái Trung Quốc kinh tế khác Trung Quốc sức vận động thực dự án kênh đào Cơng trình “vẫn nằm giấy tờ” suốt kỷ Thái Lan hậu thuẫn lớn từ cường quốc đặc biệt “ông lớn” Trung Quốc.Trên thực tế, Trung Quốc bỏ xa quốc gia khác đua giành quyền hợp tác với Thái Lan để xây dựng kênh đào Kra Đại diện Trung Quốc Thái Lan vào trung tuần tháng 5-2015 đặt bút ký Biên ghi nhớ việc xây dựng kênh đào Kra xuyên qua miền Nam Thái Lan để nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương Sở dĩ có ủng hộ khơng dự án mang lại lợi ích kinh tế lớn mà cịn có nhiều ý nghĩa chiến lược trọng yếu với Bắc Kinh Theo giới phân tích, kênh đào Kra mang lại lợi ích chiến lược quan trọng cho Trung Quốc, trước hết giúp cường quốc rút ngắn 1.200 km hành trình tàu chở dầu từ khu vực Trung Đông Trung Quốc Hiện có tới 80% dầu nhập Trung Quốc từ Trung Đông phải qua Eo biển Malacca vừa xa hàng nghìn kilomet vừa nơm nớm lo cướp biển Không vậy, lượng tàu thuyền qua eo biển Malacca ngày gia tăng làm cho lưu thơng bị đình trệ “Thâu tóm” kênh đào Kra bỏ tiền đầu tư, Trung Quốc giảm thiểu nguy bị phong tỏa tuyến vận tải biển huyết mạch qua Eo biển Malacca “có biến”.Nguyên nhân căng thẳng mạnh mẽ quốc gia với nhiều nước Đông Nam Á liên quan đến tranh chấp chủ quyền Biển Đông diện hải quân Mỹ khu vực.Theo đó, trường hợp eo biển Malacca phải bị đóng căng thẳng gia tăng, kênh đào Kra mạch giao thông sống cịn cho việc vận chuyển dầu khí nhập Trung Quốc Nguyên nhân quan trọng không Trung Quốc vừa cơng khai tuyến bố, việc hợp tác với Thái Lan xây dựng kênh Kra phần Sáng kiến Vành đai - Con đường đầy tham vọng, đầu tư tới 1.000 tỷ USD Bắc Kinh Theo đó, Bắc Kinh sẵn sàng trợ giúp công nghệ, lực, tài trợ tài để dự án thực Nếu Trung Quốc nhúng tay vào, thử thách tài kỹ thuật cơng trình kênh đào khơng cịn rào cản Việc Trung Quốc sốt sắng thúc giục Thái Lan phê duyệt triển khai dự án kênh Kra cho thấy ý định dành phần lợi ích nhiều Trung Quốc từ dự án thực II Tác động đến Việt Nam II.1 Đối với kinh tế Việt Nam nói chung Ban đầu có 12 vị trí xem xét để xây dựng kênh đào Kra Tuy nhiên sau dự án rút lại vị trí Và dù Thái Lan có chọn phương án phương án Việt Nam quốc gia lợi nhiều Vùng biển Kiên Giang vốn nằm gần đường hải lưu quốc tế có hội đánh thức Tàu bè qua kênh đào Kra hướng thẳng tới Phú Quốc– đảo lớn vùng cực nam Biển Đông giáp Vịnh Thái Lan, trở thành trạm dừng chân quốc tế 10 Kênh đào Kra dự kiến xây dựng kênh đào nhân tạo lớn Châu Á nối liền từ Ấn Độ Dương đến vịnh Thái Lan rút ngắn khoảng cách 1000km từ Biển Đông tới Ấn Độ Dương, giảm thời gian từ 3-5 ngày phải qua eo biển Malacca, giảm chi phí cho chuyến tàu 150.000 USD/chuyến, đồng thời tránh nạn cướp biển hoành hành dội vùng eo biển Malacca Với kênh đào Kra, hoạt động thương mại quốc tế gia tăng từ vận chuyển hàng hóa đường biển làm thay đổi mặt thành phố vùng duyên hải Việt Nam, Cambodia, Myanmar đặc biệt đặc khu Phú Quốc Nền kinh tế Việt Nam với thương mại hải cảng lớn đến 90% tổng lượng hàng hóa vận chuyển đường biển hội lớn để đất nước tăng cường phát triển kinh tế hàng hải Tuyến đường hàng hải quốc tế chạy dọc bó sát thành phố duyên hải Việt Nam từ Phú Quốc đến vịnh Vân Phong Khi kênh đào khai thông, vùng vịnh Thái Lan thuộc lãnh hải Việt Nam trở nên nhộn nhịp Phú Quốc với sở hạ tầng tốt cạnh tranh với cảng khác vùng, hịn đảo lớn vịnh Thái Lan xây dựng thành cảng lớn Cảng nước sâu Nam Du giao cho Tân Tạo triển khai trước mắt cảng phục vụ cho Phú Quốc, có tính đến tương lai mở rộng Như vậy, kênh đào Kra vào hoạt động, cảng biển nước sâu khu vực phía Nam Việt Nam nói chung Phú Quốc nói riêng cạnh tranh trực tiếp với cảng biển Singapore lộ trình hàng hải chuyển phía bờ biển Việt Nam tàu thuyền từ Thái Bình Dương vào Biển Đơng Vịnh Thái Lan trước qua kinh đào Kra thay hải hành gần bờ biển đảo Malaysia, Indonesia Philippines trước vào eo biển Malacca Nói cách khác đường hàng hải viễn duyên chuyển dịch từ phía Đơng sang phía Tây biển Đơng Trong tương lai khơng xa, kênh Kra thức vào hoạt động, người Việt Nam kỳ vọng đảo ngọc Phú Quốc trở thành Singapore thứ hai Châu Á 11 Đối với ảnh hưởng kênh đào Kra tới vịnh Vân Phong, trước tiên cần khẳng định giá trị tiềm vịnh Vân Phong to lớn, tìm tìm cách khai thác Nhưng thực tế nhiều năm qua Vân Phong “nằm im” Nằm cực Đông đất liền Việt Nam, cách hải phận quốc tế 14 hải lý, gần tuyến hàng hải quốc tế Đây thực ưu đãi thiên nhiên Việt Nam không giá trị sinh thái, du lịch nghỉ dưỡng mà hứa hẹn đem lại tiềm kinh tế to lớn Chính phủ định xây dựng nơi thành đặc khu kinh tế, trọng điểm cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, cảng mà tàu vào đầu đầu Vân Phong Trên thực tế, Vân Phong coi trung điểm Singapore Hongkong (2 thương cảng sầm uất giới) Kể khơng có kênh đào Kra Vân Phong vị trí lý tưởng để xây dựng cảng trung chuyển quốc tế thứ nhân lên gấp dự án kênh đào Kra thực thi Khi tồn hải trình giới dịch chuyển từ Malacca sang Kra vị trí Vân Phong để phát triển thành cảng trung chuyển quốc tế trở nên thuận lợi II.2 Đối với tỉnh Nam Bộ giáp tuyến đường biển 12 Cho đến bây giờ, tàu thuyền lưu thông từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương ngược lại phải qua eo biển Malacca nằm bán đảo Malaysia đảo Sumatra Eo biển dài khoảng 1000 km (600 miles), bề ngang hẹp, chỗ hẹp chưa tới 2.5km với độ sâu khoảng 25m Các tàu thuyền chở dầu hàng hóa có trọng tải lớn qua gặp nhiều trở ngại nên thường phải chạy vịng xuống phía Nam đảo Sumatra để qua eo biển Lambock, rộng sâu khoảng 250m Không vậy, lương tàu thuyền qua eo biển Malacca ngày gia tăng làm cho lưu thông bị đình trệ Để tạo điều kiện cho tàu thuyền lưu thơng, rút ngắn hải trình từ đơng sang tây ngược lại, quyền Thái Lan nhiều công ty Mỹ, Nhật, Trung Quốc đề nghị đào kênh Kra lãnh thổ Thái Lan nhằm nối liền vịnh Thái Lan với Ấn Độ Dương Theo nhà hàng hải châu Á giới cho rằng, kênh vào hoạt động đường hàng hải từ Đại Trung Hải qua kênh Suez tới Tây Thái Bình Dương rút ngắn tới 1000 km, giảm 3-5 ngày phải qua eo biển Malacca, giảm chi phí cho chuyến tàu 150.000 USD, đồng thời tránh nạn cướp biển hoành hành dội vùng eo biển Malacca 13 Với kênh đào Kra, hoạt động thương mại quốc tế gia tăng từ vận chuyển hàng hóa đường biển làm thay đổi mặt thành phố vùng duyên hải Việt Nam, Cambodia, Myanmar đặc biệt đặc khu Phú Quốc Khi kênh đào khai thông, tuyến đường hàng hải Quốc tế chạy dọc bó sát thành phố duyên hải Việt Nam từ Phú Quốc đến Vịnh Vân Phong Điều có đóng góp quan trọng vận tải hàng hải Việt Nam Nó khơng giảm thiểu chi phí vận chuyển từ Việt Nam qua Ấn Độ Dương, mà biển cảng biển nước ta trở thành cảng biển quốc tế Số lượng tàu thuyền vào kinh Kra ngang qua vùng duyên hải động lực to lớn để Việt Nam phát triển hải cảng phía Nam Những hải cảng có khả trở thành đối thủ Singapore Nhờ vào yếu tố địa lý đặc biệt, kinh tế Việt Nam lệ thuộc vào hải cảng 90% hàng hóa Việt Nam vận chuyển đường biển Như vậy, kênh đào Kra vào hoạt động, cảng biển nước sâu khu vực phía Nam Việt Nam nói chung Phú Quốc nói riêng cạnh tranh trực tiếp với biển Singapore lộ trình hàng hải chuyển phía bờ biển Việt Nam tàu thuyền từ Thái Bình Dương vào Biển Đông Vịnh Thái Lan trước qua kênh đào Kra thay hải hành gần bờ biển đảo Malaysia, Indonesia Philippines trước vào eo biển Malacca Nói cách khác đường hàng hải viễn duyên chuyển dịch từ phía Đơng sang phía Tây biển Đơng Bên cạnh đó, kênh đào Kra vào hoạt động, đảo Hòn Khoai, Cà Mau dự đoán trở thành điểm dừng chân lý tưởng cho tàu thuyền tiếp nhiên liệu có vị trí đắc địa để nhận hàng hóa từ Indonesia Australia Song định xây dựng cảng không thực mang ý nghĩa kinh tế – kênh đào Kra mang lại cho cảng lượng tàu thuyền thương mại dồi II.3 Đối với Đảo ngọc Phú Quốc 14 Miền Nam trở nên nhộn nhịp PHÚ QUỐC với lợi vị trí trọng điểm khu vực sở hạ tầng tốt cạnh tranh với cảng lớn khác vùng Hiện Phú Quốc xây dựng triển khai “Cảng hành khách quốc tế Phú Quốc” với diện tích 179.3ha có vốn đầu tư 1644 tỷ đồng Đây Cảng hành khách đa chức đạt tiêu chuẩn quốc tế Việt Nam, tiếp nhận tàu Khi kênh đào Kra khai thông, vùng Vịnh Thái Lan thuộc lãnh hải Việt khách du lịch hàng hóa cơng suất lớn, tạo động lực phát triển cho đảo Phú Quốc Bên cạnh Thái Lan, nước khối Asean, khơng thể khơng nhắc đến Việt Nam phát triển theo Hoạt động thương quốc tế gia tăng nhờ vào vận chuyển hàng hóa đường biển làm thay đổi mặt thành phố vùng duyên hải Việt Nam, Cambodia Myanmar Riêng với Việt Nam nói chung huyện đảo Phú Quốc nói riêng, số lượng tàu thuyền vào kinh Kra ngang qua vùng duyên hải động lực to lớn để Việt Nam phát triển hải cảng phía Nam Những hải cảng có khả trở thành đối thủ Singapore Nhờ vào yếu tố địa lý đặc biệt, kinh tế Việt Nam lệ thuộc vào hải cảng 90% hàng hóa Việt Nam vận chuyển đường biển 15 Như vậy, kênh đào Kra vào hoạt động, cảng biển nước sâu khu vực phía Nam Việt Nam nói chung Phú Quốc nói riêng cạnh tranh trực tiếp với cảng biển Singapore lộ trình hàng hải chuyển phía bờ biển Việt Nam tàu thuyền từ Thái Bình Dương vào Biển Đơng Vịnh Thái Lan trước qua kinh đào Kra thay hải hành gần bờ biển đảo Malaysia, Indonesia Philippines trước vào eo biển Malacca Nói cách khác đường hàng hải viễn duyên chuyển dịch từ phía Đơng sang phía Tây biển Đơng Trong tương lai khơng xa, kênh Kra thức vào hoạt động, người Việt Nam kỳ vọng đảo ngọc Phú Quốc trở thành Singapore thứ hai châu Á Theo dự thảo Luật Đơn vị hành - kinh tế đặc biệt, Vân Đồn, Phú Quốc Bắc Vân Phong có tiềm trở thành SEZ (đặc khu kinh tế) Việt Nam Nếu Bắc Vân Phong định hướng chủ yếu phát triển cảng biển nước sâu, dịch vụ logistics, Vân Đồn thành đô thị du lịch sinh thái biển - đảo chất lượng cao, Phú Quốc định hướng thành trung tâm du lịch nghỉ dưỡng, giải trí, dịch vụ thương mại mua sắm quốc tế Với vị trí địa lý thuận lợi, cách trung tâm du lịch lớn Đông Nam Á từ đến hai bay, lại có 150km bờ biển với nhiều bãi biển đẹp hệ thống rừng nguyên sinh phong phú, nắng ấm quanh năm, khơng có bão, Phú Quốc ngày thu hút du khách nhà đầu tư Việc hoàn thành sân bay quốc tế Phú Quốc góp phần tạo đà cho thị trường bất động sản khu vực phát triển nhờ tăng trưởng lượng khách du lịch nước quốc tế Hàng loạt hãng hàng không, lữ hành lớn nhiều quốc gia kết nối với Phú Quốc TUI Nordic (Thụy Điển), Thomson (Vương quốc Anh), Alpitour World (kết nối đường bay thẳng từ Rome - Italy), Asiana Korean Air (Hàn Quốc), Thái Lan, Trung Quốc… tiếp sức cho Đảo Ngọc đón dịng du khách lớn ngồi nước, giới chuyên gia bất động sản nhận định 16 TỔNG KẾT Như vậy, Kênh đào Kra có ý nghĩa vị trí chiến lược quan trọng , tác động trực tiếp sâu sắc đến kinh tế cụ thể ngành thương mại đường biển dịch vụ cảng biển nước ta Việc kênh đào vào vận hành đem lại cho Việt Nam nhiều lợi ích góp phần thúc đẩy kinh tế đưa đất nước phát triển lên tầm cao Chúng ta chứng kiến Singapore lên từ phát triển dịch vụ cảng biển GDP / người Đảo quốc Sư tử 60000 USD Việt Nam hoàn toàn có tiềm để phát triển kênh đào Kra hứa hẹn công cụ mạnh mẽ bàn đạp giúp cho đạt mục tiêu lớn tương lai Vì thế, điều tiên Việt Nam cần làm phải biết vận dụng tiềm sẵn có để đón đầu hội để phát triển Bên cạnh lợi ích kênh đào Kra mối hiểm họa quốc phòng trước mắt Trung Quốc quan tâm đến dự án liên quan đến kênh đào eo biển Malacca bất ổn nạn cướp biển hồnh hành vơ mạnh mẽ Chính vậy, cần cần phải đề phòng sẵn sàng đưa biện pháp để đảm bảo tốt cho tình hình an ninh quốc phịng nước ta nói chung khu vực Phú Nam Bộ nói riêng TÀI LIỆU THAM KHẢO https://en.wikipedia.org/wiki/Thai_Canal#Recent_plans http://redvn.info/kenh-dao-kra-co-hoi-vang-cho-viet-nam-hay-moi-de-doave-ninh-quoc-phong.html https://doanhnhansaigon.vn/thoi-su-quoc-te/du-an-kenh-dao-kra-co-thanhhien-thuc-1085632.html https://dandautu.vn/tin-khac/kenh-dao-kra-va-phu-quoc? fbclid=IwAR0act12sF0PsbPoIvYK851wNxxJoFeMwTeudKl_XnHQBq1Q HgyrS32-vZw https://sungroup.kiengiang.vn/du-an-kenh-dao-kra-va-ky-vong-de-vietnam-but-pha/ http://tohopduan.com/kenh-dao-kra-va-giac-mo-cat-canh-phu-quoc-vinhvan-phong-tai-viet-nam/ https://bnews.vn/du-an-kenh-dao-kra-co-hoi-va-thach-thuc/55053.html http://cafebiz.vn/kra-sieu-du-an-kenh-dao-xuyen-thai-lan-hiem-hoa-chonen-kinh-te-singapore-tiem-nang-thay-doi-hoan-toan-cuc-dien-hang-haiquoc-te-20171013094539715.chn http://cafef.vn/vi-mo-dau-tu/chinh-phu-chap-thuan-xay-cang-bien-2-5-tyusd-tai-ca-mau-20150718125629667.chn https://dantri.com.vn/the-gioi/xay-dung-kenh-dao-kra-lon-nhat-chau-a-duan-day-tham-vong-1430116716.htm http://nghiencuuquocte.org/2015/09/14/cang-hon-khoai-kenh-dao-kra/ ... Quốc từ dự án thực II Tác động đến Việt Nam II.1 Đối với kinh tế Việt Nam nói chung Ban đầu có 12 vị trí xem xét để xây dựng kênh đào Kra Tuy nhiên sau dự án rút lại vị trí Và dù Thái Lan có chọn... phía Nam Những hải cảng có khả trở thành đối thủ Singapore Nhờ vào yếu tố địa lý đặc biệt, kinh tế Việt Nam lệ thuộc vào hải cảng 90% hàng hóa Việt Nam vận chuyển đường biển Như vậy, kênh đào Kra. .. vào kinh Kra ngang qua vùng duyên hải động lực to lớn để Việt Nam phát triển hải cảng phía Nam Những hải cảng có khả trở thành đối thủ Singapore Nhờ vào yếu tố địa lý đặc biệt, kinh tế Việt Nam