Đang tải... (xem toàn văn)
Đối với nƣớc ta hiện nay hầu hết các linh kiện về đầu máy đều phải nhập từ nước ngoài. vì vậy chúng ta phải bảo dưởng , sửa chửa thật tốt mới tiết kiệm được chi phí Bộ trục bánh xe là chi tiết hết sức quan trong đối với đầu máy, trong quá trình vận hành các bộ trục bánh xe luôn làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như chịu tải trọng đầu máy, truyền lực kéo và lực hãm, chịu lực ma sát với đường ray, rung lắc mạnh..,do vậy bộ trục bánh xe luôn có nhiều hư hỏng.
Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn MỤC LỤC Chƣơng I GIỚI THIỆU KẾT CẤU BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E,D13E VÀ D19E 1.1 giới thiệu thông số kỹ thuật đầu máy D9E, D13E D19E 1.1.1 số lƣợng đầu máy nơi sử dụng,thời gian sƣ dụng 1.1.2 Các thông số kỹ thuật đầu máy 1.1.2.1 Các thông số kỹ thuật đầu máy D9E 1.1.2.2 Các thông số kỹ thuật đầu máy D13E 1.1.2.3 Các thông số kỹ thuật đầu máy D19E 1.2 Giới thiệu tổng quát động đầu máy D9E, D13E D19E 1.2.1 Giới thiệu tổng quát kết cấu động 1.2.2 thông số kỹ thuật động 1.2.2.1 Các thông số kỹ thuật động D398 lắp đầu máy D9E 1.2.2.2 Các thông số kỹ thuật động 1200 BHI lắp đầu máy D13E 1.2.2.3 Các thông số kỹ thuật động 3512B lắp đầu máy D19E 1.3 Giới thiệu Kết cấu trục bánh xe đầu máy D9E, D13E vàD19E 1.3.1 Kết cấu giá chuyển hƣớng D9E 1.3.1.1.Kết cấu trục bánh xe đầu máy D9E 1.3.1.2 Trục (trục bánh) 1.3.1.3 Bánh xe đầu máy D9E 1.3.1.4 Đặt điểm làm việc 1.3.2 Kết cấu giá chuyển hƣớng D13E 1.3.2.1 Kết cấu trục bánh xe D13E 1.3.2.2 Trục (trục bánh) 1.3.2.3 Bánh xe đầu máy D13E 1.3.2.4 Đặt điểm làm việc 1.3.3 Kết cấu giá chuyển hƣớng D19E 1.3.3.1 Kết cấu trục bánh xe đầu máy D19E 1.3.3.2 Trục(trục bánh) Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -1- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 1.3.3.3 Bánh xe đầu máy D19E 1.3.3.4 Đặc điểm làm việc 1.3.4 So sánh thông số trục bánh xe đầu máy D9E, D13E D19E Chƣơng HAO MÒN, HƢ HỎNG CÁC CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E D19E 2.1 Hao mòn, hƣ hỏng chi tiết trục bánh xe đầu máy 2.1.1 Các hƣ hỏng trục bánh 2.1.2 Các hƣ hỏng bánh xe 2.1.3 Các hƣ hỏng bánh truyền động 2.2 Ảnh hƣởng hao mòn chi tiết trục bánh xe tới trình làm việc đầu máy 2.2.1 Ảnh hƣởng mòn nhỏ đƣờng kính bánh xe 2.2.2 Ảnh hƣởng hao mịn gờ bánh xe đến vận hành đầu máy 2.2.3 Ảnh hƣởng hao mòn biên dạng mặt lăn 2.2.4 Ảnh hƣởng hƣ hỏng khác 2.3 Các phƣơng pháp kiểm tra trạng thái chi tiết trục bánh xe 2.3.1 Kiểm tra 2.3.1.1 kiểm tra thẩm thấu 2.3.2 Các dụng cụ dùng để đo đạt kiểm tra Chƣơng CÁC PHƢƠNG PHÁP SỬA CHỮA CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 3.1 Ép giải thể trục bánh xe 3.1.1 Giới thiệu thiết bị chuyên dùng ép trục bánh xe 3.1.2 Qui trình tháo ép giải thể trục bánh xe 3.2 Sửa chữa chi tiết trục bánh xe 3.2.1 Sửa chữa không giải thể trục bánh xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -2- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 3.2.1.1 Quy trình hàn đắp tự động gờ bánh xe 3.2.1.2 Tiện mặt lăn gờ bánh xe 3.2.2 Sửa chữa có giải thể trục bánh xe 3.2.2.1 Q trình cơng nghệ ép lắp nguội trục bánh xe 3.2.2.2 Qui trình tiện lỗ bánh xe 3.2.2.3 Sửa chữa phận trục bánh xe đầu máy D9E, D13E VÀ D19E 3.3 Lắp ráp trục bánh xe váo giá chuyển hƣớng, điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển 3.3.1 điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển 3.3.1.1 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D9E, 3.3.1.2 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D13E 3.3.1.3 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu kéo nhƣ D19E Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -3- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn LỜI NÓI ĐẦU Giao thơng vận tải nghành kinh tế đóng vai trò đặc biệt quan trọng kinh tế quốc dân Xuất phát từ chủ trƣơng đại hóa cơng nghiệp hóa Chính phủ theo đà phát triển chung đất nƣớc Đƣờng sắt Việt Nam thời kỳ đổi mới, chuẩn bị bƣớc vào thời kỳ hội nhập khoa học kỹ thuật với nƣớc khu vực nói riêng hịa nhập kinh tế giới nói chung Với tiêu chí hàng đầu phải nâng cao chất lƣợng phục vụ, giảm giá thành vận tải vấn đề cấp thiết nghành Đối với nƣớc ta hầu hết linh kiện đầu máy phải nhập từ nƣớc ngồi phải bảo dƣởng , sửa chửa thật tốt tiết kiệm đƣợc chi phí Bộ trục bánh xe chi tiết quan đầu máy, trình vận hành trục bánh xe làm việc điều kiện khắc nghiệt nhƣ chịu tải trọng đầu máy, truyền lực kéo lực hãm, chịu lực ma sát với đƣờng ray, rung lắc mạnh ,do trục bánh xe ln có nhiều hƣ hỏng Trong trình học tập trƣờng, đƣợc hƣớng dẫn, bảo dạy dỗ thầy cơ, q trình thực tập thực tế Xí Nghiệp đầu máy sài gòn em đƣợc thầy cô giáo môn đầu máy toa xe giao nhiệm vụ làm đề tài tốt nghiệp “Sửa chữa chi tiết trục bánh xe đầu máy D9E, D13E D19E” Qua trình thực đề tài mình, với trình độ cịn non thời gian tìm hiểu có hạn, kinh nghiệm thực tế chƣa nhiều chắn em tránh khỏi thiếu sót, mong thầy đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện cách tốt Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô môn Đầu máy Toa xe, đặc biệt thầy giáo hƣớng dẫn GS.TS Đỗ Đức Tuấn tận tình giúp đỡ em hồn thành đƣợc đồ án tốt nghiệp Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -4- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Chƣơng I GIỚI THIỆU KẾT CẤU BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 1.1 Giới thiệu thông số kỹ thuật đầu máy D9E, D13E D19E 1.1.1 Số lƣợng đầu máy nơi sử dụng,thời gian sƣ dụng - Hiện ngành đƣờng sắt Việt Nam sử dụng 300 đầu máy với 13 kiểu loại nhập từ nhiều nƣớc khác nhƣ D4H (Liên Xô ), D5H (Úc), D8E (Việt Nam), D9E (Mỹ), D11H (Rumani), D12E (Cộng hòa Séc), D13E (Ấn Độ), D18E (Bỉ), D10H, D14E, D16E, D19E (Trung Quốc) D20E (Cộng hòa liên bang Đức) Các loại đầu máy nói bao gồm hai loại truyền động truyền động thủy lực (D4H, D5H, D10H D11H) truyền động điện (D8E, D9E, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E, D19E, D20E) Xét dải công suất phân thành hai nhóm đầu máy có cơng suất nhỏ (Ne 900ML) gồm D9E, D10H, D11H, D12E, D13E, D14E, D16E, D18E, D19E D20E - Các loại đầu máy nói đƣợc phân bổ cho Xí nghiệp đầu máy quản lý khai thác, Xí nghiệp đầu máy hà nội, yên viên, vinh, đà nẳng sài gòn - Riêng Xí nghiệp đầu máy Sài Gịn sử dung loại đầu máy nhƣ a Đầu máy D9E - Đầu máy D9E loại đầu máy diesel truyền động điện, công suất 900 mã lực, hãng Generral-Electric chế tạo, đƣợc đƣa vào sử dụng Việt Nam năm 1963 Hiện Xí nghiệp đầu máy Sài Gịn quản lý sử dụng 13 b Đầu máy D13E - Đầu máy D13E đƣợc nhập vào nƣớc ta năm 1985, đƣợc chế tao Ấn Độ, đầu máy diesel truyền động điện, có cơng suất 1300 mã lực Hiện số lƣợng vận dụng Xí Nghiệp đầu máy sài gòn l4 c Đầu máy D19E - Đầu máy D19E đƣợc nhập vào nƣớc ta năm 2002, đƣợc chế tao Trung Quốc, đầu máy diesel truyền động điện, có cơng suất 1900 mã lực Hiện số lƣợng vận Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -5- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn dụng Xí Nghiệp đầu máy sài gịn 35 chiếc, đăc biêt số có 15 đƣợc đóng thùng lắp ráp nhà máy Gia Lâm đầu máy có số hiệu D19E 951 tới D19E 965 d Đầu máy D4H (TY7) Là đầu máy Liên Xơ sản xuất đƣợc nhập vào nƣớc ta 1968÷1976,là đầu máy có cơng xuất nhỏ 400 mã lực, đầu máy đƣợc sử dụng Đà Lạt dùng để kéo tầu tham quang du lịch 1.1.2 Các thông số kỹ thuật đầu máy 1.1.2.1 Các thông số kỹ thuật đầu máy D9E Đầu máy D9E loại đầu máy diezel truyền động điện, công suất 900 mã lực hãng Generral-Electric chế tạo, đƣợc nhập vào Việt Nam 47 từ năm 1963 Hiện tổng số đầu máy D9E cịn lại 31 đƣợc Xí nghiệp đầu máy Sài Gịn sử dụng quản lý Các thơng số kỹ thuật đầu máy D9E đƣợc liệt kê dƣới Trọng lƣợng (đã chỉnh bị) : 52 Khổ đƣờng : 1000 mm Công thức trục : Bo-Bo Truyền động điện DC-DC : kiểu độc lập (cá biệt ) Tải trọng trục trung bình (Pt) : 13 tấn/trục Bán kính đƣờng cong nhỏ cho phép : 22,9m Tỷ số truyền ĐCĐK/bánh xe : 18/93 Động diesel-12 xilanh bố trí chữ “V” : CATERPILLA-D-398 Cơng suất trục khuỷu động diesel : 910 mã lực Công suất kéo hữu ích (ở đầu đấm) : 810 mã lực Tốc độ liên tục (vòng quay động 1360 vòng/phút) Tốc độ lớn : 112km/h Tốc độ nhỏ (phụ tải tối đa) : 12km/h Kiểu ghép nối động điện kéo - Từ 20km/h : tiếp-song - Từ 20 27 km/h : tiếp-song-sun - Từ 27 54 km/h : Song-song Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -6- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn - Từ 54 km/h trở lên : song-song-sun Máy phát điện (MPĐC) : 6T-601 Hệ thống kích từ kiểm sốt cơng suất MPĐC : trƣờng tổng hợp máy kích từ (E) MPĐ phụ MPĐ kích từ (MPĐ đơi) : GMG-416E 1-E Động điện kéo (ĐCĐK) : 5GE-761A Kiểu treo ĐCĐK : trục trục (tựa trục) Dung tích thùng chứa nhiên liệu : 2500 lít Chiều dài phủ bì (khơng kể đầu đấm) : 10209 mm Chiều cao tối đa (so với mặt ray) : 3775 mm Chiều rộng tối đa (tại phòng lái) : 2743 mm Khoảng cách tâm hai cối chuyển hƣớng : 5689 mm Khoảng cách hai trục giá chuyển hƣớng (GCH) : 2028 mm Khoảng cách trục đầu - trục cuối (I-IV) : 7717 mm Đƣờng kính vịng lăn bánh xe : 1016 mm (mới) Khoảng cách hai má bánh xe : 924 3mm Chiều cao tâm đầu đấm (so với mặt ray) : 825 15mm Hình 1.1 Đầu máy D9E Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -7- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn 1.1.2.2 Các thông số kỹ thuật đầu máy D13E Đầu máy D13E loại đầu máy diesel truyền động điện,có cơng suất 1300 mã lực Ấn Độ chế tạo, đƣợc nhập sang việt Nam từ năm 1985 gồm 15 Hiện tổng số đầu máy D13E vận dụng 14 chiếc, đƣợc Xí nghiệp đầu máy Sài Gịn sử dụng quản lý Các thông số kỹ thuật đầu máy D13E đƣợc liệt kê dƣới Trọng lƣợng (đã chỉnh bị) : 72 Khổ đƣờng : 1000 mm Công thức trục : Co-Co Truyền động điện DC-DC : kiểu độc lập (cá biệt ) Tải trọng trục trung bình (Pt) : 12 tấn/trục Tỷ số truyền ĐCĐK/bánh xe : 19/92 Động diesel-6 xilanh bố trí đứng chữ “I” : ALCO-251D Cơng suất trục khuỷu động diesel : 1350 mã lực (1100vòng/phút) Sức kéo lớn : 24420 kN Sức kéo liên tục : 16050 kN (1100vòng/phút) Tốc độ liên tục : 15,65km/h Tốc độ lớn : 100km/h Kiểu ghép nối động điện kéo -Từ 30km/h : tiếp-song -Từ 30 km/h trở lên : song-song-sun Máy phát điện (MFĐC) : TG 10919 AZ/M Hệ thống kích từ kiểm sốt cơng suất MFĐC : trƣờng máy kích từ (E) MPĐ phụ : AG 2513 AZ/M MPĐ kích từ : AG 2501 AZ/M Động điện kéo (ĐCĐK) : TM 4603 BZ Kiểu treo ĐCĐK : trục trục (tựa trục) Dung tích thùng chứa nhiên liệu : 3000 lít Chiều dài phủ bì (khơng kể đầu đấm) : 14326 mm Chiều cao tối đa (so với mặt ray) : 3635 mm Chiều rộng tối đa (tại phòng lái) : 2730 mm Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -8- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Khoảng cách tâm hai cối chuyển hƣớng : 9550 mm Khoảng cách trục cứng GCH : 3505 mm Khoảng cách trục đầu - trục cuối (I-IV) : 11480 mm Khoảng cách hai trục gần (I-II V-VI) : 1676 mm Khoảng cách hai trục xa (II-III IV-V) : 1829 mm Chiều cao tâm đầu đấm(so với mặt ray) : 825 15mm Hình 1.2 Đầu máy D13E 1.1.2.3 Các thông số kỹ thuật đầu máy D19E Đầu máy D19E có thơng số kỹ thuật nhƣ sau: Kiểu đầu máy : CKD7F Công thức trục : 3o – 3o Tổng trọng lƣợng đầu máy : 78 Tải trọng trục : 13 tấn/trục Cơng suất máy phát điện : 1455 KW Kiểu truyền động : xoay chiều-một chiều Vận tốc tối đa : V max = 120 km/h Khổ đƣờng : 1000 mm Kích thƣớc đầu máy - Dài : 16895 mm.(16000mm) - Rộng : 2900mm Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh -9- Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn - Cao : 3900 mm (3935mm) Trọng lƣợng cụm động kể GP : 16123 kg Cự ly trung tâm hai giá chuyển : 8100 mm Bán kính cong thơng qua : tuyến 100m, nhánh 70m Dung lƣợng thùng nhiên liệu : 3500lít Lƣợng nƣớc làm mát : 600 lít Lƣợng chứa cáT : 400kg Lực hãm điện trở lớn : 162kN Hình 1.3 Đầu máy D19E 1.2 Giới thiệu tổng quát động đầu máy D9E,D13E D19E 1.2.1 Giới thiệu tổng quát kết cấu động - Động đầu máy D9E,D13E động đầu máy D19E loại động diesel, kỳ tăng áp - Động diesel kỳ tăng áp loại động đốt tự bốc cháy tức hỗn hợp cháy đƣợc đƣa vào xilanh tự bốc cháy nhờ áp suất nhiệt độ cao, khơng khí nén vào xilanh nhờ tuốc bin - Các trình sảy động diesel kỳ gồm: Nạp, nén, nổ, xả Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 10 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Đầu máy D19E – 956 Rk ( Ngày 13/4/2011 – 27/5/2011) Ø Trục STT Bánh Răng Không Bánh Răng 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 183.96 B Quy trình sữa chữa trục bánh xe Trong sửa chữa trục bánh phát có vết nứt ngang phải thay trục mới, có vết nứt dọc bề mặt xiên < 30o, ngắn 125 mm, sâu không 2,5 mm ta coi vết nứt dọc Đối với trục có khuyết tật nhỏ, xây sát mức, lõm cổ trục, bị côn ovan lệch tâm cho phép gia cơng máy tiện sau lăn ép mài đến kích thƣớc sử dụng Tất trục bánh kích thƣớc khởi đầu (cốt 0), nói rõ lƣợng dự trữ kích thƣớc sữ dụng tối đa Theo nhà chế tạo qui định, cần hạ kích thƣớc đƣờng kính (nói trên) sửa chữa, đƣợc phép cốt hạ mm (tức 0,5 theo chiều sâu cắt gọt) số lần hạ cốt không lần Nghĩa đƣờng kính vai trục tối thiểu cho phép (tƣơng ứng vị trí trục), nhỏ kích thƣớc đƣờng kính nguyên thuỷ mm Căn vào qui định cho thấy mức độ trên, gia công sửa chữa trục bánh cho ba loại đầu máy D9E, D13E D19E giới hạn nhằm khắc phục hao mịn hƣ hỏng có tính bình thƣờng, mức độ nhỏ với độ sâu cắt gọt không mm, với hƣ hỏng lớn phải loại bỏ trục Đối với trục bị cong, phải nắn thẳng cho phép gia công theo qui định hạ cốt Vì lƣợng gia cơng nhỏ nên chế độ gia công sửa chữa trục bánh cho đầu máy D9E D13E D19E cần áp dụng gia công tinh cần hạ vƣợt cốt gia cơng chế độ bán tinh đủ Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 100 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn C - Giới thiệu thiết bị gia công tiện lăn ép trục bánh: Trong thiết bị Xí nghiệp đầu máy Sài Gịn có máy gia cơng lăn ép trục bánh nhãn hiệu: FARREL-SELLERS-CORPORATION Máy có ƣu điểm độ cứng vững xác cao, bƣớc tiến (S) lƣợng ăn dao (T) nhỏ, dãi tốc độ gia công điều chỉnh rộng ( 10 160 v/ph) Lực lăn ép trục lớn, nhƣng máy đƣợc thiết kế để lực ép lăn ảnh hƣởng phạm vi má lăn, tất bắt bàn trƣợt cứng vững Máy đƣợc trang bị đồng với máy tiện moay-ơ bánh xe, từ trƣớc năm 1975, máy Mỹ sản xuất có quy cách liệt kê bảng 3.20, tính nêu dƣới đây: Hình 3.31 Máy tiện lăn ép trục bánh 1: động điện ụ cố định 2: động điện ụ động 3: ụ động 4: ụ cố định 5: bàn dao trái 6: bàn dao phải + Cấu trúc thân máy: Máy kết cấu nhƣ máy tiện chuyên dùng đa cho phép loại hình gia cơng tiện tinh, lăn ép mài trục tuỳ theo dụng cụ gia công đƣợc lắp giá dao - Phía mâm kẹp (cụm cố định) có mũi chống tâm, đƣợc dẫn động động riêng - Phía mũi chống tâm ụ di động, có mũi chống tâm tƣơng đƣơng nhƣ bên mâm kẹp đƣợc dẫn động động điện nhƣ phía ụ động Điểm đặc Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 101 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn biệt ụ động đƣợc động điện riêng dẫn động qua trục ren vít vng để tiến gần lùi xa ụ động cố định bảng trƣợt có ke dẫn giá dao cho phép điều chỉnh khoảng cách ụ để kẹp trục có chiều dài tuỳ ý, chiều dài tối đa trục gia công 2500 mm Khi gia công, trục đƣợc quay dẫn nhờ hai gá kẹp trục chủ động quay đồng tốc Với tốc độ quay gồm chế độ: 10, 23, 80, 160 v/ph tƣơng ứng tuỳ theo động điện nhƣ bảng 4-6 tỷ số hộp giảm tốc + Phần kẹp chặt chống tâm định vị: Máy kẹp chặt trục đƣợc gia công theo phƣơng thức ép đối đầu (nhƣ cách kẹp máy tiện bánh xe tự động) Mỗi mũi chống tâm, phía cuối lị xo hành trình đàn hồi 65 mm Khi ụ động ép trục cho phép ban đầu định tâm cho trục, sau ép 1/2 hành trình lị xo đầu trục tỳ lên mặt gá kẹp + Phần gá dao: Là cụm riêng biệt chắn cho phép thay đổi loại bàn dao dể dàng Tuỳ theo cơng việc mà bàn dao đƣợc lắp dụng cụ gia cơng khí chun dùng nhƣ: - Bàn dao tiện tinh nhƣ máy tiện thông thƣờng để mang dao tiện chế độ bán tinh tinh để gia cơng bề mặt ngồi trục bánh - Bàn máy mài chuyên dùng (bao gồm động điện dẫn động đá riêng biệt) Bảng 3.20 Các động điên vận hành máy tiện trục CORPORATION-FARREL Thông số ĐCĐ ĐCĐ dẫn động gá dao Điện thế(V) Công suất (Hp) 220 Tốc độ quay (v/ph) 1465/750 - Tiện mài 1465 - Lăn ép 750 ĐCĐ dẫn ụ động 220 750 ĐCĐ dẫn động bơm thuỷ lực 220 1485 ĐCĐ dẫn động mâm kẹp Tiện mài 1450 Lăn ép 750 Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 102 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn + Phần điều khiển: Hệ thống điều khiển bàn dao thuỷ lực trợ lực, trực tiếp tay, hệ thống thuỷ lực đƣợc dẫn động động điện riêng - Thiết bị lăn ép - Việc dịch chuyển bƣớc tiến dao ngang (S) thực đƣợc theo chiều qua lại - Việc điều chỉnh chiều sâu cắt (T) dao tiện bề mặt trục thuỷ lực tiện tay nhƣ máy tiện thƣờng Khi lăn ép có trợ lực thuỷ lực đẩy bệ dao lăn ép theo chiều hƣớng kính Cả hai gá dao đƣợc chỉnh trực tiếp tay chế độ tự động, để trƣợt mặt phẳng dẫn ke dẫn ngang, đến vị trí cần gia công trục + Phần hệ thống động lực: Bao gồm động điện xoay chiều pha, 50 Hz, rơto lồng sóc, liên động để vận hành máy nhƣ bảng 3.20, nêu + Phần dẫn động giảm tốc: tuỳ thuộc chế độ gia công mà ta chọn chế độ động điện (đổi số đôi cực) tr6n bảng điều khiển vị trí tay gài hộp giảm tốc (chọn tỷ số truyền) - Chế độ tiện mài: Động điện dẫn động ụ đƣợc đổi tốc độ 1450 v/ph (nhờ đổi số cực), kết hợp với hộp giảm tốc chế độ tỷ số định, cho phép tốc độ quay trục gia công từ 70 160 v/ph - Chế độ lăn ép: Động điện nói đổi tốc độ 750 v/ph, lúc hộp giảm tốc chế độ tỷ số truyền thấp nhất, cho phép trục gia công quay chậm từ 10 12 v/ph để dễ dàng khống chế số lần lăn ép D: Sữa chữa trục phƣơng pháp tiện mài Tất trục bánh sử dụng đầu máy D9E D13E v2 D19E cho phép hạ cốt Để khắc phục hƣ hỏng hao mòn bề mặt trục cho phép hạ cốt với tổng lƣợng dƣ gia công không mm, theo qui định nhà chế tạo cốt giảm đƣờng kính mm, (tức lƣợng ăn dao phía 0,5 mm) Cơng tác gia cơng sửa chữa trục bánh đƣợc tiến hành máy tiện đa CORPORATION sau ép tháo bánh xe bánh truyền động Căn vào tính chất yêu cầu mức độ gia công hạ cốt mà trình gia cơng trục chia làm bƣớc nhƣ hình 3.21 Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 103 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Trục hạ vƣợt cốt Tiện bán tinh Trục hạ cốt Tiện tinh Lăn ép Mài nhẵn Hình 3.31 Sơ đồ gia cơng khí sửa chữa trục bánh đầu máy D9E ,D13E D19E Bảng 3.21 Dƣới số thông số kỹ thuật trục bánh Loại đầu máy đƣờng kính cổ đƣờng kính thân trục bánh xe trục nơi lắp ổ đở ĐCĐK Đƣờng kính phần moay-ơ trục D9E 144,564 184.05 206,135 D13E 120,06 184.15 207,56 D19E 136,06 184 198 + Bƣớc - Tiện bán tinh (Chỉ áp dụng cho trục hạ vƣợt cốt) Tại vị trí cần hạ nhỏ đƣờng kính trục, cho phép tiện cắt bỏ lớp bề mặt * Chế độ gia công tiện bán tinh: - Tốc độ quay (n) trục đƣợc gia công: 70 75 v/ph - Bƣớc tiến dao (S): 0,5 1,0 mm/vòng - Độ sâu cắt (T): 0,3 0,7 mm - Chất liệu dao: Hợp kim cứng phổ thơng - Dung sai đƣờng kính trục sau gia công: d 0, mm Ngừng lại lƣợng gia công cho bƣớc tiến tiện tinh 0,5 mm + Bứơc - Tiện tinh: Kế tiếp bƣớc cho phép xoay đổi bàn dao có lƣỡi dao tiện tinh để tiếp tục gia công tinh với chế độ gia công tinh Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 104 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn * Chế độ gia công tinh: - Tốc độ quay (n) trục đƣợc gia công: 120 160 v/ph - Bƣớc tiến dao (S): 0,2 0,3 mm/vòng - Độ sâu cắt (T): 0,1 0,2 mm - Chất liệu dao: Thép cao tốc - Dung sai đƣờng kính trục sau gia cơng: d 0, mm Dừng gia cơng lƣợng dƣ gia cơng cịn 0,05 0,07 mm cho bề mặt có yêu cầu độ bóng 6, để mài nhẵn bƣớc Dừng gia cơng kích thƣớc danh nghĩa cho bề mặt có độ bóng < 6 (không mài) Chú ý: Những yêu cầu chủ yếu gia công tinh trục bánh xe : - Phải đạt độ xác kích thƣớc độ bóng qui định vẽ Riêng độ bóng phần cổ trục phải chờ lăn ép mài bóng xong đạt cấp - Phần ngõng trục có độ lớn tồn chiều dài 0,1 mm độ ovan không vƣợt 0,05 mm - Khe hở dƣỡng góc lƣợn không vƣợt 0,4 mm - Phần vai trục phía đầu trục tƣơng ứng bên nên có chiều dài mm tiện thành độ côn mm để bắt đầu lắp ép dể dàng ép tháo trục khơng bị sát thƣơng tróc lột bề mặt - Toàn chiều dài phần bệ bánh cho phép độ côn 0,1 mm, song đầu nhỏ bệ bánh phải đầu trục Độ ovan bệ bánh không 0,05 mm + Bƣớc - Lăn ép trục bánh: Trục bánh xe sau sửa chữa hạ cốt để khắc phục hƣ hỏng qua gia cơng tiện tinh độ bóng bề mặt đạt 5 6, cần đƣa qua dây chuyền lăn ép để gia cơng cƣờng tính chống mỏi Việc lăn ép tiến hành với cổ trục (ngõng trục) mà nên tiến hành với bệ bánh (vai trục) nhằm nâng cao khả chống mỏi trục xe Ngồi tiến hành lăn ép phần thân trục xe sau gia công khí nhằm tăng khả chịu mịn trục ma sát với bạc lót ổ đỡ động điện kéo, nhƣ độ bền trục xe nâng cao cách toàn diện, làm tăng tuổi thọ trục xe Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 105 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - VTr GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn VL Hình 3.33 Hệ thống lăn máy : FARREL-SELLERS-CORPORATION + Bƣớc 4: Mài nhẵn bề mặt gia công: sau lăn ép với áp lực lăn ép lớn, lớp bề mặt trục đƣợc biến cứng, kèm theo nhấp nhơ bị san phẳng có xuất số nếp nhăn (phần lăn ép), đặc biệt áp lực lăn ép thay đổi lớn giáp vịng lăn ép khơng thể dừng 100%, điều để lại bề mặt trục chổ có độ bóng khơng đạt u cầu cho ngõng trục hay thân trục Do bƣớc lăn ép, cho phép mài nhẵn bề mặt có địi hỏi độ bóng 6 * Chế độ gia công mài: - Tốc độ quay (n) trục đƣợc gia công: 120 160 v/ph - Bƣớc tiến dao (S) : 0,2 0,5 mm/vòng - Độ sâu cắt (T) : 0,04 0,05 mm - Chất liệu đá mài: - Dung sai đƣờng kính trục sau gia công: Theo vẽ kỹ thuật Sau mài tính lăn ép khơng bị ảnh hƣởng nhƣ phần lăn ép dƣới có trình bày 3.3 Lắp ráp trục bánh xe váo giá chuyển hƣớng, điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển - Để đầu máy không qua đƣờng cong đƣợc dễ dàng trục bánh lắp khung giá chuyển hƣớng phải có độ dịch chuyển ngang cách tƣơng đối nhằm đảm bảo cho mòn lợi bánh xe mặt lăn Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 106 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn - Đối với đầu máy có trục bánh đƣợc bố trí vào giá chuyển hƣớng (D13E D19E) bánh xe phải có độ dịch chuyển ngang lớn so với bánh xe Nhƣ cặp bánh xe vào sửa chữa đƣợc lắp vào khung giá chuyển hƣớng phải đảm bảo cho : + Các điểm trục bánh xe phải trùng với đƣờng tâm khung giá chuyển hƣớng + Độ dịch chuyển ngang bánh xe với bầu dầu khung giá chuyển hƣớng phải đảm bảo thông số kỹ thuật 3.3.1 Điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển 3.3.1.1 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D9E a Lắp ráp hộp truc đến trục bánh đầu máy D9E + chi tiết nhƣ cồ truc bánh xe bạc đạn phải đƣợc vệ sinh tiến hành đo đạc đƣờng kính cổ truc đƣờng kính k để đáp ứng yêu câu kĩ thuât chi tiết lắp gép + kiểm tra xong tiế hành ép nguội bạc đạn vào trục bánh xe máy ép thủy lực ép xong tiến đo độ rơ dọc bạc đạn phải nằm hạn độ 0,01mm 0,22 mm + tiến hành lắp bầu dầu vào trục bánh xe b điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển +Khi bánh xe đƣợc lắp vào bầu dầu ta tiến hành lắp khung giá chuyển hƣớng vào, dùng dụng cụ đo thƣớc cử đo đạc khe hở ngang bầu dầu khung già chuyển hƣớng (đo bên), Nếu kích thƣớc vƣợt hạn độ cho phép ta phải tiến hành khung giá chuyển khỏi bánh xe, tùy theo kích thƣớc mà ta chọn miếng thép chống mòn để hàn vào khe hở ngang, hàn miếng thép vào bầu dầu phải dùng que hàn inox, hàn xong phải sử dụng máy mài tay để rà loại bỏ bavia tiến hành lắp khung giá vào cặp bánh xe, dùng dụng cụ đo thƣớc cử kiểm tra đo đạc lại Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 107 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Bảng 3.22 Hạn độ khe hở ngang an toàn cho phép đầu máy D9E Khe hở ngang trục 1, 4, 3.2 9.5 (mm) Khe hở ngang trục 2,3 14.8 (mm) Hình 3.34 Sơ đồ điều chỉnh độ dịch chuyển ngang bánh xe với khung giá chuyển hƣớng bầu dầu khe trƣợt : nơi hàn thép điều chỉnh khe hở ngang bầu dầu Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 108 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Hình 3.35 Bầu dâu đầu máy D9E : Nơi hàn thép điều chỉnh khe hở ngang bầu dầu 3.3.1.2 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu ke trƣợt nhƣ D13E a Lắp ráp hộp truc đến trục bánh đầu máy D13E Nung nóng vịng chắn dầu thùng dầu đến nhiệt độ 100 + 120 0C, để thời gian 15 phút, sau nhẹ nhàng lắp vào Phải kiểm tra độ vng góc vịng chắn dầu với cổ trục Khi điều chỉnh, dùng ống hình trụ để đóng Độ dơi vòng chắn dầu đầu trục cỡ nằm khỏng 0,035 +0,065 mm Lắp vòng ổ bi với đầu trục, đảm bảo độ dôi giới hạn 0,025 +0,077 mm Khi lắp ta đốt nóng vịng trong thùng dầu đến nhiệt độ 100÷1200C Lắp vịng ngồi ổ bi vào thân hộp dầu phải bảo đảm xác, bề mặt lắp ráp không đƣợc xây xát Đầu tiên đặt thân hộp dầu lên nắp phía sau (đặt nằm ngang bảo đảm tâm thân tâm nắp phải xác), tiến hành nung nóng thân lị điện, bơi lớp dầu bơi trơn lên bề mặt lắp ráp Tiến hành lắp theo thứ tự kết cấu bầu dầu: Lắp vịng ngồi ổ bi thứ sau lắp vịng cách rời, lắp vịng ổ bi thứ hai, dùng pa lăng dụng cụ chuyên dùng lắp thân nắp sau bầu dầu ổ bi cổ trục, lắp vòng hãm, hãm chặt đệm ecu hãm chặt đêm ecu hãm Lắp nắp trƣớc bầu dầu , lắp cốc lót có đệm chắn đầu trục lắp nắp đậy Điều chỉnh khe hở đầu trục đệm chắn đầu trục chiều dày đệm nắp trƣớc thân hộp dầu Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 109 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn b Điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển - Khi bánh xe đƣợc lắp vào bầu dầu ta tiến hành kiểm tra khung giá chuyển hƣớng + Kiểm tra thép điều chỉnh độ dịch chuyển ngang đƣợc hàn giá chuyển hƣớng xen có đạt yêu cầu hay không, nứt hay mẻ phải tiến hành thay mới, thép đƣợc hàn vào khung giá chuyển có chiều dày 6,3 mm + Kiểm tra xong tiến hàng lắp khung giá chuyển vào dùng dụng cụ đo thƣớc cử kiểm tra khe hở ngang hộp bầu dầu đầu trục với khung giá chuyển, tùy theo kích thƣớc mà ta chon thép cho hợp lý (chia kích thƣớc cho hai hộp bâu dầu trục bánh xe), sau khung giá chuyển + Dùng que hàn inox hàn cac thép cố định vào hộp bầu dầu (1 hộp bầu dầu ta hàn thép bên), dùng máy mài tay để loại bỏ ba via + Dƣa khung giá vào tiến hành kiểm tra đo đac lai Bảng 3.23 Hạn độ khe hở ngang an toàn cho phép đầu máy D13E Khe hở ngang trục 1, 4, 3, 5,6 (mm) Khe hở ngang trục 2,5 1820.5 (mm) Hình 3.35 hộp bầu dầu đầu máy D13E : Nơi hàn thép điều chỉnh khe hở ngang bầu dầu Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 110 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn Hình 3.36 Khoang chứa hộp bầu dầu khung giá chuyển 1: Nơi hàn thép điều chỉnh khe hở ngang khung giá chuyển 3.3.1.3 Đối với đầu máy kiểu bầu dầu kéo nhƣ D19E a Lắp ráp bầu dầu với trục bánh - Rửa cổ trục, chắn bụi chi tiết bầu dầu, trục bánh xe - Kiểm tra lại kích thƣớc chắn bụi Ф 190 H 00, 04 mm, kích thƣớc vịng phịng bụi Ф 190r 600,,009 065 mm - Kiểm tra lại kích thƣớc cổ trục Ф 160p600,,068 043 mm, kích thƣớc vịng ổ bi Ф 16000,025 mm, kích thƣớc vịng ngồi ổ bi Ф 29400,03 mm, kích thƣớc hộp trục Ф 294 00.046 mm - Tăng nhiệt đặn chắn bụi đến (1600 ÷ 1800)C, gia nhiệt lắp vào cổ trục đồng thời dùng áo ép 10 giây thả (vịng phịng bụi phải tì vai trục) Trƣớc lắp ổ bi nắp sau bầu dầu vào vị trí sau chắn bụi - Lắp ráp ổ bi với lực ép 80 N.m - Lắp nắp đầu trục đồng thời vặn chặt bulông, bầu dầu cổ trục phải hoạt động tự - Dịch chuyển ngang tự tƣơng đối bầu dầu với trục bánh (0,3 0,8) mm Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 111 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn b Điều chỉnh độ dịch chuyển ngang trục bánh xe khung giá chuyển - Khi hộp bầu dầu đƣợc lắp hoàn chỉnh tiến hành xắp xếp bánh xe giá chuyển lên bệ gá - Tiến hành lắp lò xo bầu dầu kéo - Dùng cẩu chuyên dùng cẩu khung giá chuyển hƣớng gá lắp vào bánh xe,khi gá lắp xong dùng dụng cụ đo thƣớc cử tiến hành đo đạt kiểm tra khe hở ngang cặp bánh xe với khung giá (đo hai hộp bầu dầu bánh xe), cộng kích thƣớc hai bên khơng đảm bảo tiến hành khung giá chuyển ra,dùng máy mài tay xả mối hàn nơi hàn canh thép củ tai bầu dầu, tùy theo kích thƣớc kiểm tra mà ta chon canh thép phù hợp dùng que hàn inox hàn canh thép vào * Lƣu ý: Để đảm bảo điểm trục banh xe trùng với đƣờng tâm dọc khung giá chuyển, hàn canh thép phải chia kích thƣớc (bề dày canh) cho bầu dầu bánh xe - Dùng máy mài tay làm ba via, gá lắp khung giá chuyển vào đo đạt kiểm tra lại Bảng 3.24 Hạn độ khe hở ngang an toàn cho phép đầu máy D19E Khe hở ngang trục 1, 4, 3, 7(mm) Khe hở ngang trục 2,5 15(mm) Hình 3.37 hộp bầu dầu đầu máy D13E : Nơi hàn thép điều chỉnh khe hở ngang bầu dầu: Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 112 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn KẾT LUẬN Sau gần năm học trƣờng , đƣợc thầy , cô giáo truyền dạy kiến thức ,cơ sở đặc biệt thầy , cô giáo môn Đầu máy-Toa xe truyền dạy cho em kiến thức chuyên nghành.là sinh viên chuyên nghành Đầu Máy-Toa xe với nhƣng kiến thức học đƣợc với kiến thức thực tế qua đợt thực tập,em vinh dự đƣợc nhận đề tài tốt nghiệp với nội dung “Sửa chữa chi tiết trục bánh xe đầu máy D9E, D13E D19E” đƣợc hƣớng dẩn thầy Đỗ Đức Tuấn Nhờ làm đề tài mà em thu hoạch đƣợc nhiều kiến thức, trục bánh xe đầu máy nƣớc ta thƣờng phải nhập hầu nhƣ tồn Vì em hi vọng đề tài em giúp ích phần cho q trình sửa chữa thực tế Xí nghiệp phần trng bị kiến thức cho em sau tốt nghiệp trƣờng Mặc dù nỗ lực xong thời gian hạn chế nên đề tài em chƣa thể kỹ hết Em mong nhận đƣợc ý kiến dậy thầy cô bạn để đề tài em đƣợc hoàn thiên Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo Đỗ Đức Tuấn , thầy cô môn giúp đở, tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn Thành phố, Hồ Chí Minh ngày 10-06-2013 HUỲNH ANH MINH Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 113 - Trƣờng Đại Giao Thông Vận Tải Cơ Sở - GVHD: GS.TS Đỗ Đức Tuấn TÀI LIỆU THAM KHẢO GS.TS Đổ Đức Tuấn Công nghệ sửa chữa đầu máy diesel – nhà xuất Giao thơng vận tài, Hà Nội 2005 Quy trình sửa chữa đầu máy D9E Tổng công ty đƣờng sắt Việt Nam 2006 Quy trình sửa chữa đầu máy D13E Tổng công ty đƣờng sắt Việt Nam 2006 Quy trình sửa chữa đầu máy D19E Tổng cơng ty đƣờng sắt Việt Nam 2006 Thuyết minh đề tài tốt nghiệp SVTH: Huỳnh Anh Minh - 114 - ... D9E, D13E VÀ D19E 2.1 Hao mòn, hƣ hỏng chi tiết trục bánh xe đầu máy Bộ trục bánh xe đầu máy chi tiết quan trọng phận chạy đầu máy đồi với đầu máy D9E, D13E D19E có nhiều dạng hƣ hỏng, nhƣ thân trục. .. 1.3.3.3 Bánh xe đầu máy D19E 1.3.3.4 Đặc điểm làm việc 1.3.4 So sánh thông số trục bánh xe đầu máy D9E, D13E D19E Chƣơng HAO MÒN, HƢ HỎNG CÁC CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E D19E 2.1... Chƣơng CÁC PHƢƠNG PHÁP SỬA CHỮA CHI TIẾT BỘ TRỤC BÁNH XE ĐẦU MÁY D9E, D13E VÀ D19E 3.1 Ép giải thể trục bánh xe Khi đầu máy vào sữa chữa tiến hành ky nâng đầu máy lên, đẩy giá chuyển hƣớng khỏi đầu