Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Lời nói đầu Cùng với tiến không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, công nghệ chế tạo ô tô giới không ngừng cải tiến hoàn thiện, đáp ứng yêu cầu cđa ngêi sư dơng vµ tÝnh kinh tÕ cao ë nớc ta ngày xuất nhiều liên doanh sản xuất ô tô với hÃng ô tô tiếng của: Nhật bản, Hoa kỳ, Đức, Italya, Hàn quốc , đem lại tiến nhảy vọt cho công nghiệp ô tô nớc ta Tuy nhiên điều kiện địa lý, mức thu nhập ngời dân nên số xe ô tô đợc sản xuất Liên xô(cũ), đặc biệt loại xe UAZ- 469 đợc sử dụng phổ biến quân đội, công an, vùng miền núi Với giá thành rỴ, thn tiƯn sư dơng, cịng nh sưa chữa Tuy nhiên, tồn nhợc điểm: hƯ thèng phanh xe UAZ- 469 lµ hƯ thèng phanh dẫn động dòng, trợ lực, lực bàn đạp lớn, làm giảm tính an toàn hệ thống phanh, hiệu phanh giảm Ngày nay, loại xe UAZ đà đợc cải tiến hoàn thiện ®Ĩ n©ng cao ®é tin cËy sư dơng, ®iỊu kiện sử dụng ngày thoải mái, tiện nghi Dựa phát triển khoa học kỹ thuật công nghệ ngành ô tô Đờng xá ngày tốt hơn, cho phép xe ô tô chạy với tốc độ cao Vì hệ thống phanh cần phải hoàn thiện, tin cậy Do nớc ta sử dụng nhiều xe UAZ đời cũ, với kiến thức đà đợc tiếp thu năm học trờng Từ thực tế trên, em Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm chọn đề tài: Thiết kế tính toán cải tiến hệ thống phanh xe UAZ469 Đợc hớng dẫn thầy Nguyễn Trọng Hoan trình thực hiện, thời gian khả hạn chế, nên đề tài em không tránh khỏi thiếu sót, em mong đợc góp ý bảo thầy cô bạn đà giúp em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn Chơng I Tổng quan hệ thống phanh 1.1 công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ dừng hẳn chuyển động ô tô Ngoài có tác dụng giữ cho ô tô đứng yên ®êng cã ®é dèc nhÊt ®Þnh - HƯ thèng phanh cụm quan trọng nhất, đảm bảo cho ô tô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao đợc suất vận chuyển 1.1.2 Phân loại Tuỳ theo cách bố trí cấu phanh, nghiên cứu số cách phân loại sau: a Theo cách bố trí cấu phanh bánh xe ë trơc cđa hƯ thèng trun lùc: - Phanh b¸nh xe (Phanh chân) Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm - Phanh truyền lực (Phanh tay) b Theo phận tiến hành phanh (Cơ cấu phanh): - C¬ cÊu phanh guèc (phanh tang trèng) - Cơ cấu phanh đai - Cơ cấu phanh đĩa c Theo dẫn động phanh: - Phanh dẫn động khí - Phanh dÉn ®éng thủ lùc - Phanh dÉn ®éng khí nén - Phanh dẫn động liên hợp 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Cã hiƯu qu¶ phanh cao nhÊt ë tÊt bánh xe nghĩa đảm bảo quÃng đờng phanh ngắn phanh ngặt trờng hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định ô tô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy lớn - Đảm bảo việc phân bố mô men bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ - Không có tợng tự siết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm - Có hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ đợc tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ô tô đứng thời gian dµi 1.2 KÕt cÊu hƯ thèng phanh HƯ thèng phanh ô tô gồm có phanh (phanh bánh xe hay thờng gọi phanh chân) phanh phụ (phanh truyền lực hay gọi phanh tay) Sở dĩ phải làm phanh phanh phụ để đảm bảo an toàn ô tô chuyển động Hệ thống phanh gồm có hai phần chính: cấu phanh dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh thờng dùng loại guốc gần sử dụng loại đĩa tơng đối phổ biến a Cơ cấu phanh guốc Cơ cấu phanh loại guốc kết cấu theo nhiều dạng khác b Cơ cấu phanh đĩa Phanh đĩa ngày đợc sử dụng nhiều ô tô Có hai loại phanh đĩa: loại đĩa quay loại vỏ quay Loại đĩa quay với guốc phanh phía có trọng lợng nhỏ, thờng dùng làm phanh tay số ô tô tải Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Phanh đĩa có u điểm so với phanh guốc là: áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố đều, má phanh mòn mòn (ít phải điều chỉnh), điều kiện làm mát tốt, đảm bảo mô men phanh nh tiÕn còng nh lïi, lùc chiÕu trục tác dụng lên đĩa đợc cân bằng, có khả làm việc với khe hở bé nên giảm đợc thời gian tác dụng phanh 1.2.2Dẫn động phanh a Dẫn động chất lỏng (phanh dầu) phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp đến cấu phanh qua chất lỏng đờng ống Dẫn động chất lỏng có u điểm sau: - Phanh đồng thời bánh xe với phân bố lực phanh bánh xe guốc phanh theo yêu cầu - Hiệu suất cao - Độ nhạy tốt - Kết cấu đơn giản - Có khả dùng nhiều loại ô tô khác mà cần thay ®ỉi c¬ cÊu phanh Khut ®iĨm cđa dÉn ®éng chÊt lỏng: - Không thể làm tỉ số truyền lớn, phanh dầu cờng hoá dùng cho ô tô có trọng lợng toàn nhỏ Lực tác dụng lên bàn đạp lớn - Phanh dẫn động dòng, có chỗ bị rò rỉ hệ thống phanh không làm việc đợc Để khắc phục tợng có xu hớng làm dẫn động hai dòng thay cho dẫn động dòng Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm * Dẫn động hai dòng Để tăng ®é an toµn cđa hƯ thèng phanh ngµy dïng dẫn động hai dòng có cấu điều khiển chung Dẫn động hai dòng làm theo nhiều sơ đồ khác với mục đích đảm bảo tính ổn định tính phanh cực đại ô tô Trong dẫn động hai dòng mà dùng xilanh loại bình thờng nh dẫn động dòng có thêm phận chia Bộ phận chia dòng để phân chia dầu tác dụng lên bánh xe trớc sau theo đờng riêng rẽ với Mục đích để tăng tính an toàn cho xe, đờng dẫn bị hỏng đờng dẫn truyền cho bánh xe khác, phanh đợc xe, hiệu phanh có b Dẫn động khí nén (phanh khí) Phanh khí dùng xe ô tô đoàn xe có trọng lợng trung bình lớn Do áp suất không khí so với áp suất chất lỏng phanh dầu ( từ 10->15 lần ) trọng lợng dẫn động phanh khí lớn nhiều Hệ thống phanh khí có u điểm lực tác dụng lên bàn đạp bé, đợc trang bị cho ô tô tải tải trọng lớn, có khả điều khiển hệ thống phanh rơ moóc cách nối hệ thèng phanh cđa r¬ mỗc víi hƯ thèng phanh cđa ô tô kéo Dẫn động phanh khí nén đảm bảo chế độ phanh rơ moóc khác ô tô kéo, Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm phanh đoàn xe ổn định, rơ moóc bị tách khỏi ô tô kéo rơ moóc bị phanh cách tự động Ưu điểm hệ thống phanh khí có khả khí hoá trình điều khiển ô tô sử dụng không khí nén cho phận làm việc nh hệ thống treo loại khí v.v Khuyết điểm hệ thống phanh khí số lợng cụm nhiều, kích thớc trọng lợng chung lớn, giá thành cao, độ nhạy kém, nghĩa thời gian hệ thống phanh bắt đầu làm việc kể từ ngời lái bắt đầu tác dụng lên lớn 1.3 giíi thiƯu vỊ xe uaz - 469 1.3.1 Giíi thiệu chung uaz - 469 loại xe Liên xô sản xuất Đây loại xe hai cầu, có tính việt dà cao, hoạt động tốt địa bàn xấu, nhiên nhiều nhợc điểm đặc biệt lực bàn đạp hành trình bàn đạp lớn làm cho ngời lái nhanh mệt mỏi Để đạt hiệu cao, an toàn phải tiến hành cải tiến số phận xe nh: lái, treo, phanh 1.3.2 Giíi thiƯu vỊ hƯ thèng phanh xe uaz- 469 a Bè trÝ chung §å án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm H×nh 1-1: Bè trÝ chung HƯ thèng phanh xe UAZ- 469 gồm có: Hệ thống phanh (phanh chân), cấu phanh đặt bánh xe hệ thống phanh dừng (phanh tay) đợc bố trí sau hộp phân phối Sở dĩ phải làm hai loại phanh phanh dừng để đảm bảo an toàn ô tô chuyển động Phanh đợc dẫn động thuỷ lực, dòng, kết cấu gọn, độ nhạy tốt, cấu phanh dùng phanh guốc, lắp tất bánh xe để tận dụng hết lực bám xe phanh Ưu điểm hệ thống phanh kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa Phanh dừng đợc dẫn động khí điều khiển tay Ưu điểm phanh dừng xe thời gian ngắn, độ tin cậy cao Nhợc điểm kết cấu phức tạp b Cơ cấu phanh * Cơ cấu phanh bánh trớc 10 11 12 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Hình 1-2: Cơ cấu phanh bánh trớc Cơ cấu phanh bánh trớc cấu phanh guốc, hai guốc phanh đợc dẫn động hai xi lanh riêng rẽ đặt hai chốt lệch tâm khác phía, hiệu phanh tốt, nhng xe chạy lùi hiệu phanh thấp Nhợc điểm không quan trọng ô tô có trọng lợng nhỏ, ô tô chạy lùi tốc độ thấp yêu cầu mô men phanh - Trống phanh đợc đúc gang, mặt đợc gia công nhẵn để tiếp xúc với ma sát, trống phanh đợc lắp với moayơ bánh xe Là chi tiết với má phanh tạo mô men ma sát, tiêu thụ động xe phanh - Mâm phanh: Đợc chế tạo thép có lỗ để lắp ghép chi tiết, đồng thời để bảo vệ chi tiết bên - Guốc phanh: Đợc chế tạo thép, mặt có gia công lỗ để lắp đinh tán dùng để gắn ma sát lên guốc phanh, đinh tán làm nhuôm, đợc tán thấp bề mặt ma sát từ 1,5->2 mm - Má phanh làm Ferađô , chiều dày má phanh 5,5mm, rộng 50mm, đờng kính là297mm, góc ôm =120o Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm - Cam lệch tâm: Luôn tỳ vào guốc phanh đợc cố định nhờ lò xo, tác dụng cam lệch tâm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống - Lò xo hồi vị: Mỗi cấu phanh trớc có hai lò xo hồi vị để kéo guốc tỳ sát vào đầu píttông xi lanh bánh xe tỳ sát vào cam lệch để tâm đảm bảo khe hở cần thiết má phanh tang trống * Cơ cấu phanh sau: 10 11 12 13 Hình 1-3: Cơ cấu phanh sau Cơ cấu phanh sau cấu phanh guốc hai chèt tùa cïng phÝa vµ cã cïng chung mét xilanh làm việc Cấu tạo cấu phanh sau giống cấu phanh trớc, khác số điểm sau: - Má trớc má siết, má sau má nhả, má trớc má sau mòn nên má trớc làm dài má sau 10 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm * Khi chân không: Khi cờng hoá bị hỏng chênh áp buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi trợ lực phanh trạng thái không hoạt động, píttông bị đẩy sang phải lò xo màng Tuy nhiên đạp phanh, cần điều khiển van lại bị đẩy sang trái đẩy vào van khí, đĩa phản lực cần đẩy trợ lực Vì vậy, lực từ bàn đạp phanh đợc truyền tới píttông xi lanh ®Ĩ t¹o lùc phanh Cïng lóc ®ã van khÝ đẩy vào chặn, píttông thắng đợc sức cản lò xo màng để dịch sang trái Nh vậy, phanh có tác dụng chân không tác dụng lên trợ lực phanh Tuy nhiên lực phanh không hoạt động nên chân phanh cảm thấy nặng 4.2.3 Xác định kích thớc màng cờng hoá a Xác định áp suất pi ngời lái đạp phanh sinh cha có cờng hoá: Từ công thức xác định lực bàn ®¹p phanh: Qbd = ⇒ Pi = π.D2 l' pi l η 4.Qbd l η π.D2 l' Trong đó: +Qbd = 30 KG - Lực bàn đạp ngòi lái có cờng hoá + D = 32 mm - §êng kÝnh xi lanh chÝnh + l 300 = - Tỷ số kích thớc đòn bàn đạp ' 50 l 69 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm + = 0,92 - HiƯu st trun lùc pi = 4.30 300 0,92 = 20,6 KG / cm 2 π.3,2 50 Hệ số cờng hoá là: kc = Pt P i = 52,3 = 2,538 20,6 b TÝnh lß xo cđa cờng hoá: chọn lò xo côn chịu nén, vật liệu thép 65 * Đờng kính dây lò xo: d= 8.k p D lx tb π [τ ] Trong ®ã: + Dtb = D1 + D2 = 65 + 106 = 85,5mm = 8,55cm - §êng kÝnh trung bình vòng lò xo + P = KG - lùc Ðp lß xo + k = 1,11 - HÖ sè tËp trung øng suÊt + [τ] = 700 KG/cm2 - øng suÊt xo¾n cho phÐp VËy ta cã: d≥ 8.1,11 8,55 = 0,22cm 3,14.700 LÊy d = mm * Chọn số vòng làm việc lò xo là: n = * Độ nén lò xo lắp vào: 70 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm 8.D P n tb lx λ= G.d G = 8.105 KG/cm2 8.8,552.3.6 λ= = 1,62cm = 16,2mm 8.10 0,3 * Bớc lò xo lắp vào: t = 9,5 mm * Bíc cđa lß xo tù do: t’ = t + λ/n = 9,5 + 16,2/6 = 12 mm * Chiều dài tự lò xo: L = d + t’ n = + 12.6 = 75 mm - áp suất lực cờng hoá gây ra: pc = p t - p i Trong đó: + Pt - áp suất cực đại cần thiết phanh ngặt: 52,3 KG/cm2 Ta cã: Pc = 52,3 – 20,6 = 31,7 KG/cm2 - Lùc bé cêng ho¸ sinh ra: π.D2 Qbd = pi η Q bd = 20,6 3,14.3,22 0,92 = 180 KG c Xác định kích thớc màng cờng hoá: - Xét cân cờng hoá ta có phơng trình: Qc = Fm P Plx Trong đó: 71 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Ph¹m π.D2 m + F = m +P = 0,5 KG/cm2 - Độ chênh áp buồng trớc sau +Plx = 2,5 KG - Lực lò xo π.D2 m ∆P − P Qbd = tx Dm = 4(Q + P ) c lx = π ∆P 4(276, + 2, 5) = 24(cm) 3,14.0, Dm = 24 cm 4.3 Bè trÝ chung trªn xe phần trên, ta đà chọn thiết kế ®ỵc: - Xi lanh chÝnh hai bng - Bé cêng hoá chân không - Một số kết cấu dùng lại xe UAZ 469 Vấn đề dặt phải bố trí cụm chi tiết nh để đảm bảo an toàn cho hệ thống thuận lợi cho việc sử dụng nh bảo dỡng, sửa chữa Với kết cấu cụm chi tiết: xi lanh chính, cờng hoá chân không, đờng ống dẫn, ta bè trÝ hÖ thèng phanh nh sau: a Cờng hoá chân không xi lanh chính: Bộ cờng hoá chân không xi lanh đợc lắp ráp với bu lông M8 với đệm bao kín phía đầu cờng hoá, 72 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm bu lông M8 cuối cờng hoá đợc bắt vào đồ gá thép dày mm - Tỉng chiỊu dµy = 420 mm - Tỉng chiỊu cao = 270 mm b Bè trÝ dÉn ®éng dòng phanh: Ta chọn phơng án dẫn động phanh dòng xi lanh buồng: - Buồng thứ cấp xi lanh đợc bố trí dòng phanh dẫn đến cấu phanh cầu trớc - Buồng sơ cấp xi lanh đợc bố trí dòng phanh dẫn đến cấu phanh cầu sau - Vì thiết kế xi lanh buồng độ cứng lò buồng thứ cấp lớn độ cứng lò xo buồng sơ cấp, đạp bàn đạp phanh áp suất buồng sơ cấp tăng trớc buồng thứ cấp Nh vậy, cấu phanh cầu sau đợc làm việc trớc cấu phanh cầu trớc để đảm bảo độ ổn định hớng xe phanh c Bố trí dẫn động đờng ống: Đờng ống dòng dòng đợc buồng áp suất thứ cấp buồng áp suất sơ cấp cuả xi lanh chính, sau dẫn xuống gầm xe, nằm sát vào sat xi chữ U khung xe cách 500 mm bố trí kẹp đờng ống đờng ống chạy đến cầu trớc cầu sau xe 73 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Chơng V bảo dỡng, kiểm tra đánh giá 5.1 Bảo dỡng hệ thống phanh 5.1.1Bảo dỡng hàng ngày - Kiểm tra chỗ nối cấu truyền động phanh hiệu lực phanh phanh ô tô 5.1.2 Bảo dỡng cấp 1: - Kiểm tra tình trạng làm việc độ kín đờng ống dẫn hệ thống phanh - Kiểm tra hành trình tự hành trình làm việc bàn đạp phanh cần phải điều chỉnh lại 74 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm - Bắt chặt bơm phanh hệ thống dẫn động - Kiểm tra mức dầu phanh bầu chứa 5.1.3 Bảo dỡng cấp 2: - Kiểm tra tình trạng độ kín khít đờng ống chỗ nối: Nếu rỉ dầu phải khắc phục - KiĨm tra sù lµm viƯc cđa xi lanh chÝnh - Tháo moay với trống phanh, kiểm tra tình trạng tang trống, má phanh, guốc lò xo hồi vị - Bắt chặt xi lanh công tác vào giá đỡ - Kiểm tra hành trình tự hành trình làm việc bàn đạp phanh - Kiểm tra mức dầu bình chứa xi lanh đổ thêm thiếu Khi có dấu hiệu không khí lọt vào hệ thống dẫn động phải xả hết không khí tiến hành cho xi lanh bánh xe - Khi thay dầu phanh phải tháo rời, rửa thổi xi lanh chính, xi lanh bánh xe đờng ống dẫn dầu - Đổ dầu vào hệ thống xong phải tiến hành xả khí theo trình tự: Bánh sau bên phải đến bánh trớc bên phải Sau đến bánh trớc bên trái cuối bánh sau bên trái - Nếu dầu lọt vào má phanh hay tang trống phải rửa má phanh tang trống xăng - Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Nếu má phanh mòn phải thay - Hiệu lực phanh đợc kiểm tra giá thử đặc biệt giá thử dùng kích để kích cầu sau lên, đặt lên giá đỡ Khởi động động gài số Đa tốc độ động tăng lên tơng đ75 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm ơng với vận tốc ô tô 25 đến 30 km/giờ Sau đạp êm lên bàn đạp phanh Nếu điều chỉnh bánh xe dừng lúc Ngoài kiểm tra hiệu phanh ô tô chuyển động Tăng tốc độ ô tô lên 30 km/h đạp phanh kiểm tra 5.2 h hỏng cách sửa chữa 5.2.1 Bàn đạp phanh bị hẫng * Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực Khi mức dầu xi lanh bị giảm xuống hệ thống không kín Khi ta phải rà lại hệ thống theo trình tự Trớc làm thoát không khí khỏi hệ thống dẫn động thuỷ lực phải tháo bu lông van xả khí thay vào đầu nối có ống cao su dài khoảng 360 410 mm Đầu tự cao su cho vào cốc đựng dầu phanh đầy đến nửa Nối van xả khí 1/2 ữ 3/4 vòng Sau ép nhanh nhả từ từ bàn đạp phanh bọt không khí từ ống cao su xì Tiếp phải bắt lại thật chặt van xả khí, ống cao su phải nối với cốc đựng dầu phanh Sau vặn bu lông chỗ đầu nối đậy mũ cao su lại Phải vặn chặt van xả khí đạp phanh Trong trình rà cần theo dõi mức dầu phanh đổ vào từ từ Bởi mức dầu phanh giảm xuống, không khí lại vào hệ thống giai đoạn cuối trình rà dầu phanh phải tới mức quy định Chất lợng rà đợc xác định cách làm việc bàn đạp phanh Nếu phanh bắt đầu tác dụng từ lần đạp thứ hành 76 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm trình tự quy định, có nghĩa trình rà đà tiến hành tốt Dầu phanh từ hệ thống chảy rà, không đợc dùng để đổ vào, đà chứa nhiều bọt khí tạp chất học Dầu phanh phải đợc lọc lại để lắng * Khe hở má trống phanh lớn: Khe hở má trống phanh tăng lên môn tự nhiên Để phục hồi lại khe hở qui định trống phanh má phanh cần ®iỊu chØnh cơc bé c¸c phanh, viƯc ®iỊu chØnh b»ng cam lệch tâm Đặt thớc có bề dày 0,25 mm qua lỗ hở trống phanh khoảng cách 30 ữ 35 mm, từ mép má phanh quay cam lệch tâm, ấn nhẹ thớc vào má trống phanh Sau rút quay bánh xe Bánh xe phải quay đợc dễ dàng Việc điều chỉnh đợc tiến hành theo cách khác là: Quay cam lệch tâm guốc phanh bắt đầu hÃm bánh xe lại Sau tiếp tục quay cam lệch tâm để bánh xe quay đợc tự Phải kiểm tra chất lợng điều chỉnh cách phanh xe xe chạy Khi xe dừng lại dùng tay kiểm tra nhiệt độ trống phanh khe hở tiêu chuẩn bàn đạp phải có hành trình tự quy định * Dầu phanh bị chảy: Khi hệ thống dẫn động thuỷ lực hỏng dầu phanh bị chảy H hỏng thờng xảy đầu nối chữ T xi lanh bánh xe Trớc đổ dầu vào hệ thống phải tìm nguyên nhân gây chảy dầu khắc h hỏng Khi đổ dầu vào hệ thống phải rửa nắp bình chứa mức dầu cần phải thấp mép cổ dầu 10 77 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm đến 15 mm Sau đổ dầu vào cần phải tiến hành rà lại hệ thống dẫn động thuỷ lực * Píttông phanh bị kẹt: Píttông xi lanh bị kẹt thờng bẩn mà bẩn việc bảo dỡng kỹ thật muà làm không đợc chu đáo * Tuyệt đối cấm pha trộn hỗn hợp dầu phanh khác Trong trình làm việc dung dịch pha trộn sủi bọt, mùa hè loÃng nhng mùa đông đặc Cũng không đợc dùng dầu khoáng axêtôn để thay dầu phanh 5.2.2 Bàn đạp phanh hành trình tự * Phớt cao su che lấp lỗ bổ xung xi lanh phanh Nếu lỗ bổ xung bị phớt cao su che lấp nhả phanh hoàn toàn đợc dầu phanh bị giữ lại xi lanh bánh xe Hiện tợng thờng xuất hành trình tự bàn đạp phanh * Để phục hồi chức làm việc phanh cần điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp phanh, hành trình tự quy định bàn đạp phanh khe hở cán píttông píttông xi lanh định khe hở vào khoảng 1,5 đến 2,5 mm Nó đảm bảo khoảng dịch chuyển tự píttông tới vị trí cuối mà nhờ lỗ bổ xung đợc mở hoàn toàn Trị số quy định hành trình tự bàn đạp phanh đến 15 mm Nếu lớn làm giảm tính vững phanh Nếu nhỏ gây tợng tự xiết phanh tuỳ ý Không có khe hở má phanh trống phanh khe hở má trống phanh đảm bảo cho phanh làm việc tốt để phục hồi khe hở cần tiến hành điều chỉnh lại 78 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm 5.2.3 Khi phanh không ăn * Không khí lọt vào nhiều hệ thống dẫn động * Cơ cấu phanh bị dính dầu Do bị dính dầu nên hệ số ma sát má phanh thờng bị giảm tới 0,15 mm * Nếu van bị bẩn tắc áp suất hộp tăng lên dầu chảy qua vòng đệm vào cấu phanh, điều xảy lỗ thoát nớc phanh bị bẩn Phải thông thờng xuyên van vào lỗ * Rửa cấu phanh cã dÉn ®éng thủ lùc hÕt søc cÈn thËn dầu xăng không rơi vào xilanh phanh * Phanh bị ớt nguyên nhân phổ biến làm cho hệ thống phanh làm việc không bình thờng, nớc chui vào phía trống phanh ô tô ma lội vùng nớc sâu * Để khắc phục phải liên tục phanh số lần với mục đích lợi dụng nhiệt sinh ma sát để sấy khô phanh làm cho phanh trở lại làm việc bình thờng * Các má phanh ép không lên má phanh, phanh má phanh phải ép toàn lên trống phanh Vị trí guốc phanh đợc coi khe hở khoảng cách 30 đến 35 mm tính từ đầu mút má phanh = 0,12 mm phía dới 0,25 mm phần Má phanh phải tiÕp xóc víi tang trèng lµ 70% diƯn tÝch phanh 5.2.4 hanh không ăn bánh xe * Píttông xi lanh bánh xe bị kẹt: Có thể bị cáu bẩn xi lanh phải tháo rửa sạch, hỏng phải thay 79 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm * Má phanh trống phanh bị mòn má phanh trống phanh bị mòn nhiều phanh ô tô hiệu nhng phanh bị mòn phải thay * Phanh bánh xe bị dính dầu 5.2.5 Phanh tự xiết * Lỗ bổ xung dầu phanh bị bẩn Để khắc phục phải thông lỗ sợi dây có đờng khính nhỏ 11 mm * Vòng cao su xi lanh bị lở sử dụng lâu ngày dùng loại dầu pha lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu Vì phải tháo xi lanh rửa cồn dầu phanh thay vòng cao su 5.3 Đánh giá chung, kết luận Nh nội dung đà trình bầy, hệ thống phanh xe cũ hoàn toàn đáp ứng đợc yêu cầu hệ thống phanh, hạn chế định nh độ an toàn không cao sử dụng xi lanh buồng mà phận chia dòng, lực bàn đạp phanh lớn Để giải vấn đề em đà đánh giá, lựa chọn phơng án phù hợp để thiết kế, cải tiến hƯ thèng dÉn ®éng phanh cđa xe UAZ- 469 Víi mục đích nhằm cao độ an toàn, độ tin cậy, hiệu trình phanh, giảm lực bàn đạp ngời lái 80 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Qúa trình cải tiến đà giải đợc yêu cầu đề ra, độ tin cậy, độ an toàn đợc giải nhờ hệ thống dẫn động phanh hai dòng nhờ có trợ lực phanh mà hiệu phanh đợc tăng lên, lực điều khiển bàn đạp phanh nhỏ Sau thời gian học tập, nhận đề tài tốt nghiệp, đợc hớng dẫn tận tình thầy Nguyễn Trọng Hoan, với cố gắng thân, đồ án em đà đợc hoàn thành, giải đợc yêu cầu đề tài Một lần em xin chân thành cám ơn hớng dẫn, bảo thầy Nguyễn Trọng Hoan thầy môn ôtô bạn bè đà giúp em hoàn thành đồ án Ti liệu tham khảo Tập giảng thiết kế tính tốn Ơtơ Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài ging cu to ễtụ 81 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Tỏc gi: Phm V – Dương Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004 Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ơtơ máy kéo Tác giả: Dương Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính tốn động đốt Tác giả: Đặng Tấn Cường – Nguyễn Tử Dũng Nguyễn Đức Phú Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hướng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng PHỤ LỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương I: TỔNG QUAN 1.1.Công dụng, phân loại, yêu cầu 82 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm 1.2.S đồ cấu tạo số dạng cấu phanh .3 1.3.Giới thiệu xe UAZ-469 .6 Chương II: THIẾT KẾ TÍNH TỐN CÁC THƠNG SỐ CƠ BẢN 2.1.xác định momen phanh 12 2.2 xác định lực tác dụng lên guốc phanh 15 2.3 xác định lực bàn đạp 21 2.4 xác định hành trình bàn đạp 22 2.5 Tính bền cấu phanh 25 Chương III: PHÂN TÍCH CẢI TIẾN HỆ THỐNG PHANH 3.1 Phương án thiết kế .43 3.2 Phương án dẫn động .43 3.3 Phương án cường hóa 46 Chương IV: THIẾT KẾ CẢI TIẾN HỆ THỐNG PHANH 4.1 Dẫn động hai dòng .52 3.3 Cụm cường hóa 57 Chương V: BẢO DƯỠNG KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ 65 KẾT LUẬN .70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 71 83 ... lực, hệ thống phanh dòng, không an toàn, hiệu phanh 48 Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Chơng III phân tích, lựa chọn phơng án cải tiến hệ thống phanh xe UAZ- 469 3.1.phơng án cải tiến hệ thống. .. phanh bánh xe - Có khả phanh ô tô ®øng thêi gian dµi 1.2 KÕt cÊu hƯ thèng phanh Hệ thống phanh ô tô gồm có phanh (phanh bánh xe hay thờng gọi phanh chân) phanh phụ (phanh truyền lực hay gọi phanh. .. phải tiến hành cải tiến số phận xe nh: l¸i, treo, phanh 1.3.2 Giíi thiƯu vỊ hƯ thèng phanh xe uaz- 469 a Bè trÝ chung Đồ án tốt nghiệp Tiến Vinh Ô tô K Phạm Hình 1-1: Bố trí chung Hệ thống phanh