CHƯƠNG I : KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.Khái niệm chung Hợp đồng bảo hiểm thân tàu 1.1.Khái niệm Hợp đồng bảo hiểm thân tàu thỏa thuận văn người bảo hiểm người bảo hiểm, theo đó, người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm mát, hư hỏng, thiệt hại xảy vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu, đồng thời bảo hiểm cước phí, chi phí hoạt động tàu phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va, với điều kiện người bảo hiểm nộp cho người bảo hiểm khoản tiền, gọi phí bảo hiểm 1.2.Đặc điểm Hợp đồng bảo hiểm coi kí kết người bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm/ Giấy chứng nhận bảo hiểm ( Insurance Confirmation Loss Payable) Về thời hạn hợp đồng bảo hiểm thân tàu (như hợp đồng Bảo hiểm theo thời hạn) thường từ tháng đến năm, thời hạn bắt đầu tính từ 24h ngày kí kết hợp đồng 24h ngày kết thúc hợp đồng, theo địa phương GMT Khi hợp đồng bảo hiểm hết hiệu lực mà tàu hành trình ngồi biển, bị nạn tích tàu bảo hiểm neo đậu an toàn cảng, người Bảo hiểm kịp thời thông báo, xin gia hạn hợp đồng thỏa thuận nộp thêm phí Bảo hiểm với Người Bảo hiểm Hiệu lực hợp đồng bảo hiểm thân tàu tự chấm dứt trường hợp sau phát sinh: - Người bảo hiểm khơng nộp hạn đủ phí bảo hiểm theo quy định - Thay đổi nơi đăng kiểm tàu mà không thông báo cho người bảo hiểm biết văn - Tàu bị đình hoạt động giấy phép hoạt động tàu bị thu hồi kết thúc - Tàu chuyển quyền sở hữu cho người khác - Giấy chứng nhận đủ khả biển tàu giấy chứng nhận cấp hạng tàu bị hiệu lực hết thời hạn - Trong trường hợp, giấy phép hoạt động giấy tờ đăng kiểm tàu bị hiệu lực hết hạn mà tàu hành trình biển hợp đồng thức hết hiệu lực tàu neo đậu an tồn cảng 1.3.Phân loại Có hai loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu thường thấy là: hợp đồng bảo hiểm theo thời hạn hợp đồng bảo hiểm chuyến - Hợp đồng bảo hiểm theo thời hạn: hợp đồng bảo hiểm thân tàu thời gian định, thường từ tháng đến 12 tháng, thời hạn dài 12 tháng hợp đồng coi vơ hiệu từ kí kết.Thời gian hiệu lực 24h ngày kí kết 24h ngày có hiệu lực khái niệm hai bên thỏa thuận với Nếu đến hết 24h ngày hết hạn mà tàu chưa đến cảng chờ tàu neo đậu an toàn cảng cảng đến chủ tàu phải nộp thêm phí bảo hiểm cho thời hạn kéo dài Hình thức bảo hiểm thường áp dụng cho loại tàu khác tàu buôn (thường từ 100 GRT trở lên), tàu đánh cá, xà lan, tàu gỗ, giàn khoan cố định di động,…Hình thức thường áp dụng theo điều kiện: ITC-AR, ITC-FPA, ITC-FOD,… - Hợp đồng bảo hiểm chuyến: có hiệu lực từ tàu nhổ neo kết thúc sau 24h tàu thả neo an toàn để chờ dỡ cảng đến Hợp đồng bảo hiểm chuyến gồm có loại: + Hợp đồng “tại từ” ( at and from) : kí kết hợp đồng, tàu có mặt cảng quy định hợp đồng hợp đồng bắt đầu có hiệu lực với rủi ro, tổn thất bảo hiểm xảy cảng trở + Hợp đồng “từ” (from): hợp đồng bảo hiểm cho tàu từ địa điểm riêng Khi tàu khởi hành địa điểm riêng hợp đồng bắt đầu có hiệu lực tiếp tục có hiệu lực tàu đến cảng đích quy định Hợp đồng bảo hiểm chuyến thường để bảo hiểm cho tàu đóng để xuất tàu sửa chữa theo điều kiện: IVC-AR, IVC-FPA,… 2.Các bên hợp đồng bảo hiểm thân tàu Người bảo hiểm (the Insurer): công ty bảo hiểm có tiến hành nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Người bảo hiểm (the Insured) : chủ tàu người thuê tàu, khai thác tàu để kinh doanh thu cước phí Trong số trường hợp, người bảo hiểm yêu cầu bổ sung thêm Ngân hàng, người cầm cố vào mục người bảo hiểm khách hàng chấp tàu cho đối tượng để vay vốn Đối tượng bảo hiểm (the Subject insured): nói trên, đối tượng bao gồm toàn vỏ tàu, trang thiết bị máy móc có tàu chi phí khác khơng bao gồm vật dụng tài sản cá nhân 3.Các điều kiện bảo hiểm thân tàu Trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu, điều kiện bảo hiểm thân tàu Viện ILU sau thườn áp dụng cho bảo hiểm theo thời hạn bảo hiểm chuyến - Điều kiện bảo hiểm thân tàu “mọi rủi ro” theo thời hạn (Institute Time Clauses (Hulls) (ITC)- “All Risks” - Điều kiện miễn bồi thường tổn thất riêng theo thời hạn (Institute Time Clauses FPA absolutely: ITC-F.P.A abs.) - Điều kiện bảo hiểm thân tàu “mọi rủi ro” theo chuyến (Institute Voyage Clauses (IVC)“All risks”) - Điều kiện miễn bồi thường tổn thất riêng theo chuyến (Institute Voyage Clauses FPA absolutely: IVC-F.P.A abs.) - Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn (Institute Standard T.L.O Clause): điều kiện thường dùng cho tàu nhỏ theo hình thức thời hạn chuyến) Ngoài ra, điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất phận (FOD) miễn tổn thất riêng (FPA) điều kiện dùng - Điều kiện bảo hiểm rủi ro cảng (Port Risks): thường dùng cho tàu nằm xó (Laid Up ship) - Điều kiện bảo hiểm xây dựng kiến thiết tàu (Building and Construction Clause) Đây điều kiện bảo hiểm phổ biến mà chủ tàu cân nhắc mua bảo hiểm, kí kết hợp đồng bảo hiểm với người Bảo hiểm CHƯƠNG II : QUI TRÌNH THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.Nội dung Hợp đồng bảo hiểm thân tàu: Khi tham gia bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng nội dung hợp đồng phần quan trọng Nó văn chứng minh việc giao kết hợp đồng bảo hiểm hai bên, xác lập quyền nghĩa vụ bên, đồng thời sở để giải có tổn thất có tranh chấp xảy Hợp đồng bảo hiểm cơng ty bảo hiểm soạn, có nội dung khác hai bên thỏa thuận thông thường phải đảm bảo nội dung sau: - Người bảo hiểm: Là người cung cấp dịch vụ bảo hiểm Trong hợp đồng cần ghi rõ đầy đủ tên đăng ký doanh nghiệp (kèm tên viết tắt có), địa chỉ, số điện thoại, số fax, mã số thuế, người đại diện chức vụ, thêm tài khoản ngân hàng số thông tin khác - Người bảo hiểm: tổ chức, cá nhân có tài sản (cụ thể tàu) bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm Các thông tin hợp đồng phải ghi đủ phần người bảo hiểm Nếu ủy quyền cho người khác phải xuất trình giấy ủy quyền - Nguyên tắc chung: Nêu nguyên tắc hợp đồng, thể rõ ý chí tự nguyện giao kết hợp đồng hai bên - Luật, điều khoản điều kiện chi phối hợp đồng: Quy định luật áp dụng hợp đồng, điều kiện, điều khoản hợp đồng mức khấu trừ - Thủ tục hiệu lực bảo hiểm: Quy định thủ tục bảo hiểm (bao gồm Yêu cầu bảo hiểm Chấp nhận bảo hiểm) hiệu lực bảo hiểm - Phí bảo hiểm: Quy định rõ tỷ lệ phí, mức phí, thời hạn tốn, phương thức tốn vấn đề hồn phí bảo hiểm - Bảo quản, kiểm tra tàu công tác đề phịng tổn thất - Thơng báo, giải tai nạn: Quy định nghĩa vụ trách nhiệm hai bên có cố, tai nạn xảy ra, vấn đề khắc phục cố giải bồi thường - Trách nhiệm bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba: Quy định nghĩa vụ trách nhiệm hai bên việc đòi bồi thường từ người thứ ba tổn thất xảy có liên quan đến trách nhiệm người thứ ba - Chế tài bồi thường - Thời hạn khiếu nại - Hiệu lực hợp đồng - Xử lý tranh chấp: Quy định cách thức giải tranh chấp quan có thẩm quyền giải tranh chấp hai bên không tự giải Trọng tài, Tịa án,… Quy trình ký kết Hợp đồng bảo hiểm thân tàu: Thông thường, quy trình ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu diễn theo trình tự sau: Bước 1: Công ty bảo hiểm khai thác nhận đề nghị bảo hiểm Bước 2: Phân tích, đánh giá rủi ro Bước 3: Đề xuất phương án bảo hiểm Bước 4: Chào phí bảo hiểm đàm phán Bước 5: Ký kết hợp đồng bảo hiểm cấp đơn/giấy chứng nhận bảo hiểm Bước 6: Thu phí bảo hiểm 2.1 Khai thác nhận đề nghị bảo hiểm: Các doanh nghiệp bảo hiểm chủ động khai thác, tìm kiếm đối tác có nhu cầu mua bảo hiểm thân tàu thơng qua nhiều nguồn phương tiện thông tin đại chúng, quan chủ quản, hữu quan, đại lý, mơi giới thơng qua mối quan hệ với chủ tàu, đơn vị sửa chữa đóng tàu,… Doanh nghiệp bảo hiểm phải thường xuyên tiếp xúc với khách hàng, gửi trao đổi thông tin bảo hiểm thân tàu nhằm giới thiệu sản phẩn bảo hiểm đến với khách hàng, kịp thời nắm bắt thay đổi biến động hoạt động kinh doanh khách hàng để tư vấn, giới thiệu sản phẩm bảo hiểm phù hợp Các chủ tàu tự tìm đến doanh nghiệp bảo hiểm có nhu cầu mua bảo hiểm thân tàu Khi khách hàng có nhu cầu mua bảo hiểm thân tàu, doanh nghiệp bảo hiểm cần cung cấp đầy đủ thông tin sản phẩm bảo hiểm, giúp khách hàng hiểu nắm lợi ích việc mua bảo hiểm cho tàu, từ tiến hành chào bán bảo hiểm 2.2 Phân tích, đánh giá rủi ro: Khi chủ tàu có ý định mua bảo hiểm thân tàu, doanh nghiệp bảo hiểm cử quan đánh giá rủi ro đến đánh giá tình trạng tàu rủi ro để đề xuất phương án bảo hiểm xác định mức phí, tỷ lệ phí bảo hiểm thơng qua việc lập Biên kiểm tra tình trạng tàu trước nhận bảo hiểm (Pre- Entry Survey Report) Trong trường hợp tàu vận chuyển tàu nguyên chuyến, công ty bảo hiểm cần yêu cầu chủ tàu kê khai rõ quốc tịch tàu, năm đóng để biết rõ tuổi tàu Thơng thường, tàu 15 tuổi phải đóng thêm phí tàu già theo tỷ lệ phí quy định biểu phí doanh nghiệp bảo hiểm Với tàu từ 30 tuổi trở lên phải thương lượng điều khoản bảo hiểm đặc biệt phải xin ý kiến Tổng công ty Bảo hiểm trước nhận bảo hiểm Khâu đánh giá rủi ro khâu quan trọng phức tạp, cần tiến hành thật thận trọng xác đối tượng bảo hiểm tàu thủy có yêu cầu kỹ thuật cao, giá trị bảo hiểm lớn, khả rủi ro cao, đòi hỏi giám định viên có chun mơn cao tổ chức uy tín nước ngồi 2.3 Đề xuất phương án bảo hiểm: Từ tình trạng giám định đánh giá, doanh nghiệp bảo hiểm đề xuất phương án bảo hiểm cho người mua mức phí bảo hiểm Đối với bảo hiểm tàu biển, công ty bảo hiểm cần xác định xem trước tàu tham gia bảo hiểm đâu Nếu tham gia bảo hiểm cơng ty sử dụng điều kiện tỷ lệ phí bảo hiểm sử dụng trước Cịn trước tàu tham gia bảo hiểm cơng ty bảo hiểm khác cần tìm hiểu kỹ thơng tin tình hình tổn thất, việc tốn phí bảo hiểm tình hình tài chủ tàu Nếu tàu già công ty bảo hiểm thu thêm phụ phí tàu già theo biểu phí quy định Nếu tàu khơng đảm bảo an tồn hàng hải dẫn đến khả tổn thất cao đề nghị nâng mức khấu trừ miễn thưởng nhận tổn thất toàn bộ, từ chối bán bảo hiểm 2.4 Chào phí bảo hiểm đàm phán: Sau đề xuất phương án bảo hiểm, công ty bảo hiểm tiến hành chào phí bảo hiểm cho người bảo hiểm theo mức phí xác định bên Nếu khách hàng khơng chấp nhận mức phí bảo hiểm trao đổi, thỏa thuận tính lại phương án chào phí Nếu khách hàng có yêu cầu bảo hiểm khác, hai bên tiến hành đàm phán, thoải thuận Nếu thỏa thuận khơng đạt khơng hình thành hợp đồng, cơng ty bảo hiểm thực đóng lưu trữ hồ sơ 2.5 Ký kết hợp đồng bảo hiểm cấp đơn/giấy chứng nhận bảo hiểm: Muốn tham gia bảo hiểm, người bảo hiểm phải gửi cho người bảo hiểm Giấy yêu cầu bảo hiểm văn theo mẫu, ngày trước ngày chủ tàu cần bảo hiểm Nếu tham gia bảo hiểm lần đầu tiên, tàu thuyền cần cung cấp đủ giấy tờ sau: - Giấy chứng nhận quốc tịch - Giấy chứng nhận khả biển - Giấy chứng nhận cấp hạng tàu - Biên kiểm tra tàu giao, nhận tàu, biên kiểm tra đăng kiểm - Báo cáo tình hình tổn thất tàu trước đơn bảo hiểm cũ có Khi hai bên đạt thỏa thuận điều kiện bảo hiểm người bảo hiểm tiến hành lập Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hai bên tiến hành ký kết Hợp đồng bảo hiểm coi ký kết người bảo hiểm cấp cho người bảo hiểm Đơn/Giấy chứng nhận bảo hiểm Khi hợp đồng bảo hiểm hết hiệu lực mà tàu hành trình hay gặp nguy hiểm ghé vào nơi để lánh nạn tàu thuyền tiếp tục bảo hiểm neo đậu an toàn cảng, người bảo hiểm kịp thời xin gia hạn hợp đồng thỏa thuận nộp thêm phí bảo hiểm Nguyên tắc cấp Đơn bảo hiểm, phí bảo hiểm tốn theo loại tiền tệ (nội tệ hay ngoại tệ) bồi thường toàn theo loại tiền tệ 2.6 Thu phí bảo hiểm: Sau hồn tất việc cấp đơn bảo hiểm, người bảo hiểm phải thực đóng phí bảo hiểm theo thỏa thuận hợp đồng Đối với đơn bảo hiểm ngắn hạn ( từ đến tháng) bảo hiểm chuyến, việc thu phí bảo hiểm phải tiến hành cấp đơn bảo hiểm Còn đơn bảo hiểm trung dài hạn chia thành nhiều kỳ thu phí Nếu người bảo hiểm khơng hồn thành nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm đầy đủ hạn hợp đồng bảo hiểm tự động bị vơ hiệu Qui trình bồi thường giải tranh chấp có tổn thất 3.1 Thơng báo tổn thất Khi tàu bảo hiểm xảy tai nạn, Người bảo hiểm phải cách thông báo cho Người bảo hiểm đại diện Người bảo hiểm nơi xảy cố, thông tin cố liên quan để bàn bạc, giám định đề hướng giải thích hợp nhằm hạn chế tổn thất tới mức thấp Người bảo hiểm thơng báo cho người bảo hiểm điện thoại, trao đổi trực tiếp, fax, email công văn Người bảo hiểm tiến hành thu thập thông tin ban đầu tổn thất xảy ra, đồng thời hướng dẫn người bảo hiểm tìm cách hạn chế, khắc phục tổn thất; yêu cầu thuyền trưởng lập kháng cáo hàng hải gửi thư khiếu nại người thứ ba (Claim letter to third party), thông báo Cảng vụ quan chức khác Người bảo hiểm cần thu thập tài liệu sau có tổn thất xảy : - Kháng nghị Hàng hải có xác nhận quan có thẩm quyền nơi tàu xảy tai nạn cảng đến cố xảy tàu ngồi khơi - Trích đầy đủ nhật ký Hàng hải, nhật ký máy, thời tiết (tùy theo nguyên nhân xảy cố tổn thất ) - Sơ đồ vị trí xảy tai nạn (trường hợp tàu bị đâm va, mắc cạn, va đá ngầm ) - Báo cáo chi tiết tổn thất thuyền trưởng (tổn thất thuộc phần vỏ), máy trưởng (tổn thất thuộc phần máy) Điện trưởng (tổn thất thuộc phần điện) - Biên đối tịch có xác nhận hai tàu tàu đâm va với tàu khác, nội dung ghi rõ tên tàu đâm va, chủ tàu Người bảo hiểm, vị trí đâm va, tốc độ hai tàu, sơ tổn thất tàu 3.2 Tiến hành giám định Việc giám định tổn thất bảo hiểm thân tàu người giám định công ty giám định người bảo hiểm người bảo hiểm ủy quyền Việc giám định có thuyền trưởng nhân chứng khác chứng kiến Phí giám định người yêu cầu giám định trả bồi thường tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm Giá nơi sửa chữa tàu phải thông báo cho người bảo hiểm biết Người bảo hiểm có quyền tham gia ý kiến định nơi sửa chưa, giá cả, giám sát việc sửa chữa Nếu người bảo hiểm vi phạm qui định người bảo hiểm trừ 15% số tiền chấp nhận bồi thường 3.3 Lập hồ sơ khiếu nại bồi thường toán bồi thường tổn thất Sau tiến hành giám định, vòng năm kể từ ngày xảy tổn thất (2 năm tổn thất chung), người bảo hiểm phải lập Hồ sơ khiếu nại bồi thường, gồm : - Thư khiếu nại - Báo cáo hàng hải, báo cáo tai nạn tổn thất có xác nhận quyền nơi xảy tai nạn bến đến - Biên giám định người bảo hiểm người người bảo hiểm ủy quyền - Hóa đơn , chứng từ liên quan đến chi phí bồi thường - Văn , thư từ liên quan đến việc đòi người thứ ba bồi thường - Những giấy tờ khác : trích nhật kí hàng hải, nhật kí máy, nhật kí thời tiết Sau gửi hồ sơ khiếu nại vịng ngày mà người bảo hiểm khơng có yêu cầu thêm hồ sơ khiếu nại coi đầy đủ hợp lệ Nếu tổn thất khơng thuộc trách nhiệm, cơng ty từ chối bồi thường xét bồi thường cho khách hàng lớn, tiềm năng, cho tổn thất nhỏ, lần đầu Nếu tổn thất thuộc trách nhiệm số tiền bồi thường phù hợp với yêu cầu người bảo hiểm, công ty bồi thường số tiền sau trừ mức khấu trừ theo qui định Đối với khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, bên bảo hiểm giải bồi thường vòng 15 ngày kể từ nhận đầy đủ hồ sơ khiếu nại Người bảo hiểm Nếu bên bảo hiểm có văn từ chối phần tồn số tiền khiếu nại vịng 30 ngày nhận văn hợp pháp đó, người bảo hiểm khơng có ý kiến coi chấp nhận từ chối bồi thường khơng có quyền khiếu nại 3.4 Đòi bồi thường tái bảo hiểm, bán cứu vớt tài sản đòi người thứ ba Sau bồi thường xong, công ty lập hồ sơ để đòi tái bảo hiểm Đồng thời, công ty xem xét khả thu hồi bán lý tài sản bị tổn thất Trên sở biên giám định, biên nhận nhiệm (Recreipt and Subrogation) khách hàng chứng từ khác có liên quan đến trách nhiệm người thứ ba, Người bảo hiểm thị cho thuyền trưởng thực đầy đủ nguyên tắc, thủ tục, qui định pháp luật để Người bảo hiểm thực quyền khiếu nại, đòi bồi thường người thứ ba Nếu người bảo hiểm không làm đầy đủ trách nhiệm việc bảo lưu quyền khiếu nại cho người bảo hiểm người bảo hiểm từ chối toàn bồi thường pần số tiền khiếu nại 3.5 Xử lí tranh chấp có Trong trường hợp có tranh chấp liên quan đến hợp đồng bảo hiểm , bên ưu tiên thương lượng với Nếu thương lượng khơng có kết quả, đưa tịa án nơi cơng ty bảo hiểm đại diện người ược bảo hiểm đặt trụ sở kinh doanh để xét xử 10 CHƯƠNG : BẤT CẬP TRONG QUÁ TRÌNH THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.Những bất cập trình thực hợp đồng bảo hiểm thân tàu Trong trình thực hợp đồng bảo hiểm không tránh khỏi bất cập dẫn đến tranh chấp công ty bảo hiểm người bảo hiểm Những bất cập diễn chủ yếu khâu giám định khâu khiếu nại, bồi thường Đặc biệt khâu khiếu nại, bồi thường 1.1.Cơng tác giám định tổn thất Giám định xem sở để thực khâu giải bồi thường Để đảm bảo thực bồi thường kịp thời, xác khách quan, quan bảo hiểm cần làm tốt khâu giám định Đây khâu quan trọng đem lại lòng tin cho khách hàng Do vậy, cơng tác địi hỏi người thực phải có trình độ chun mơn cao chun gia giỏi lĩnh vực Công tác giám định phụ thuộc vào chuyên môn phẩm chất giám định viên tất nhiều Bất hành động tiêu cực hay thiếu chuyên sâu giám định viên ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu nghiệp vụ lòng tin khách hàng Tuy nhiên, nay, Việt Nam chưa có trung tâm đào tạo giám định viên thức mà đội ngũ giám định viên thực công việc dựa vào kinh nghiệm tự học hỏi qua vụ việc thực tế Bên canh đó, đội ngũ giám định viên nói chung giám định viên chuyên sâu nói riêng thường tập trung số cảng thành phố lớn Vì có tổn thất xảy cảng hay thành phố nhỏ khơng có giám định viên khiến cho thời gian giám định kéo dài, kéo theo thời gian giải bồi thường dài làm lịng tin khách hàng 1.2.Cơng tác khiếu nại bồi thường tổn thất Đây khâu phức tạp quan trọng Trong công tác giải bồi thường tổn thất, kết giải yếu tố hàng đầu nhiên thời gian vấn đề cần quan tâm Đây khâu xảy nhiều bất cập trình thực hợp đồng bảo hiểm Thứ nhất, định giá tàu 11 Một bất cập phổ biến trình thực cơng tác khiếu nại bồi thường việc đánh giá trị giá tàu gặp khó khăn, không thống khiến giá trị tàu trước sau xảy tổn thất chênh lệnh lớn, gây tranh chấp công ty bảo hiểm người bảo hiểm Thứ hai, trình giải khiếu nại bồi thường đơi cịn kéo dài Nguyên nhân bất cập đến từ khía cạnh sau: - Chủ tàu khơng nắm vững điều khoản quy tắc bảo hiểm Nhiều chủ tàu quan niệm mua bảo hiểm xảy tổn thất bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường Do vậy, họ đòi hỏi bồi thường tổn thất, chi phí khơng thuộc trách nhiệm bảo hiểm, dẫn tới tranh chấp kéo dài không cần thiết - Bộ hồ sơ khiếu nại không rõ ràng, đầy đủ: Cơ sở để giải bồi thường hồ sơ khiếu nại yêu cầu bồi thường Người bảo hiểm cần nghiên cứu, kiểm tra vấn đề có liên quan, tính tốn số tiền bồi thường để tiến hành bồi thường, Nếu hồ sơ rõ ràng, đầy đủ việc giải dễ dàng Ngược lại, hồ sơ khơng rõ ràng đầy đủ khơng thể phân tách trách nhiệm giá trị tổn thất dẫn đến công việc bồi thường phức tạp nhiều thời gian - Đối với vụ có tổn thất lớn, tiền khiếu nại đòi bồi thường vượt mức phân cấp công ty (chi nhánh) bảo hiểm địa phương chi nhánh phải báo cáo Tổng công ty đê xin ý kiến đạo giải Quy trỉnh rườm rà dẫn đến việc thêm thời gian, khiến việc giải cố, xét khiếu nại bồi thường cho khách hàng bị chậm trễ Thứ ba, trục lợi bảo hiểm Song song với phát triển ngành bảo hiểm gia tăng tội phạm kinh tế lĩnh vực bảo hiểm với tính chất ngày nghiêm trọng hình thức tinh vi Các đối tượng thường lợi dụng sơ hở công tác quản lý, giám sát, kiểm tra nội bộ, đặc biệt quy định khơng chặt chẽ quy trình, điều khoản, quy tắc yếu công tác bồi thường để trục lợi Đối tượng trục lợi chủ tàu cán bảo hiểm - Từ phía chủ tàu: + Khai báo tai nạn khơng, tạo trường giả lập hồ sơ khiếu nại thật nhằm địi bảo hiểm 12 + Khi tai nạn xảy ra, lợi dụng chưa có quan chức giám định viên đến, tháo chi tiết không hỏng thay chi tiết hỏng nhằm tăng tổn thất để nhận thêm tiền bảo hiểm + Nhưng phương cũ bảo hiểm với giá trị cao thực tế khiến khách hàng tìm hội để tạo tai nạn với tổn thất tồn để lấy tiền bảo hiểm + Thơng đồng với giám định viên nâng khống chi tiết hư hỏng nâng số lượng thiệt hại, chi tiết thực tế sửa chữa cho thay để lấy giá chênh lệch - Từ phía cán bảo hiểm + Lợi dụng kiểm tra giám sát không thường xuyên chặt chẽ đơn vị đẻ thơng đồng, bày cho chủ tàu hợp lý hóa hồ sơ khiếu nại để rút tiền bồi thường bảo hiểm + Cán có trình độ non khơng thể giám định xác mức độ tổn thất để có định việc thay hay không thay chi tiết hư hỏng không đưa kết luận nguyên nhân tai nạn có thuộc trách nhiệm bảo hiểm hay khơng Phân tích trường hợp thực tế Dựa bất cập Hợp đồng bảo hiểm thân tàu nêu trên, nhóm chúng em phân tích trường hợp cụ thể tranh chấp xảy điều khoản hợp đồng chưa quy định rõ ràng việc định giá tàu Tóm tắt case: Mua bảo hiểm thân tàu trị giá tỉ đồng đền bù 1,7 tỉ đồng * Thông tin từ phía ơng Dần – Chủ tàu QNg 95139TS: Năm 2015, sau chục năm dành dụm vốn liếng, vay thêm người thân ngân hàng, ông đóng tàu QNg 95139TS, cơng suất 711CV trị giá tỉ đồng Để yên tâm làm ăn, ngày 13-1-2016, ông Dần ký hợp đồng mua bảo hiểm thân tàu với Bảo Minh Quảng Ngãi Trong hợp đồng, Bảo Minh Quảng Ngãi đánh giá giá trị thực tế thân tàu ông Dần tỉ đồng Mức trách nhiệm bảo hiểm cao mà Bảo Minh Quảng Ngãi trả cho ông Dần tàu bị thiệt hại hoàn toàn tỉ đồng Ngày 12-8, lúc tàu QNg 95139TS ngư dân đường trở sau gần tháng khơi bất ngờ bị giơng lốc nhấn chìm, may mắn cứu nhiên tàu tồn tài sản trị giá 3,7 tỉ đồng chìm đáy biển Ngay sau tàu bị nạn, ông Dần liên hệ với Bảo Minh Quảng Ngãi để trả tiền bảo hiểm Thế nhưng, Bảo Minh 13 Quảng Ngãi đưa mức bồi thường 1,7 tỉ đồng, sau nâng lên 2,2 tỉ đồng đến đầu tháng 12-2016 gửi thông báo chấp nhận mức bồi thường 1,75 tỉ đồng * Đáp trả ông Ngô Ngọc Bính-Giám đốc Bảo Minh Quảng Ngãi Ơng cho biết chủ tàu Dần đóng bảo hiểm thân tàu theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP, đủ số tiền theo qui định, theo với mức bồi thường bị thiệt hại 100% tỉ đồng Tuy nhiên sau ký hợp đồng (ngày 13-1), đến ngày 7-7, qua đánh giá lại giá trị thực tế, Bảo Minh gửi đề nghị điều chỉnh giá trị bảo hiểm thân tàu giảm xuống gần 1,7 tỉ đồng chủ tàu không xác nhận Đến ngày 12-8, tàu ông Huỳnh Dần xảy cố, công ty mời đơn vị giám định, định giá lại tàu ông Dần xác định giá trị thực tế thời điểm xảy cố khoảng 1,75 tỉ đồng Vì vậy, Tổng Cty Bảo Minh có thơng báo cho chủ tàu Dần số tiền bồi thường 1,75 tỉ đồng” Hình1: Thơng báo Bảo Minh Quảng Ngãi việc giảm tiền bổi thường 1,75 tỷ đồng 14 * UBND tỉnh Quảng Ngãi vào cuộc: Dưới hình ảnh văn kiến nghị từ ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ngãi Hình 2: Văn kiến nghị từ ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ngãi 15 Ơng Đặng Văn Minh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi, cho biết sau nhận đơn ông Huỳnh Dần, UBND tỉnh có văn gửi Bảo Minh Quảng Ngãi yêu cầu giải bồi thường bảo hiểm cho tàu cá ông Huỳnh Dần theo quy định pháp luật nhiên phía Tổng Cơng ty CP Bảo Minh có cơng văn trả lời chấp nhận đền bù 1,75 tỉ đồng cho ông Dần Phân tích Case: Thiếu sót ký kết hợp đồng, hai bên không thực giám định xác giá trị tàu Do tin vào lời ngư dân kê khai giá trị phương tiện đến đóng bảo hiểm, đồng thời Bảo Minh Quảng Ngãi không đủ người để thẩm định, đối chiếu lại dó khơng trường hợp ngư dân đến đóng bảo hiểm tàu hoạt động biển, chưa bến… Tuy nhiên, để đảm bảo quyền lợi cho chủ tàu cá theo chủ trương trên, Bảo Minh Quảng Ngãi chấp thuận kí hợp đồng bảo hiểm phương tiện cho ngư dân Đến xảy tai nạn, thẩm định lại biết giá trị thực tế tàu thấp so với ngư dân khai báo mua bảo hiểm Cụ thể, trường hợp ngư dân Huỳnh Dần, sau ký kết hợp đồng tháng, Tổng Công ty Bảo Minh dựa hồ sơ thiết kế tàu mà ông Dần nộp, mời Công ty Cổ phần giám định Thái Dương (SICO) thẩm định, với hình thức khảo sát số xưởng đóng tàu có uy tín địa bàn đưa trị giá tàu ông Dần khoảng 1,75 tỉ đồng.Tuy nhiên hình thức thẩm định khảo sát khơng thể xác 100% khơng quy định luật Hơn nữa, theo qui định bảo hiểm cho tàu cá theo “Nghị định 67″, Bảo Minh Quảng Ngãi phải bồi thường thiệt hại 100% cho chủ tàu Dần hợp đồng kí kết Nếu Bảo Minh Quảng Ngãi cho trước rà soát lại nhận thấy chủ tàu Dần kê khai giá trị phương tiện cao so với thực tế, nên có thơng báo điều chỉnh chủ tàu Dần việc điều chỉnh giảm phải thể văn phụ lục có kí tên bên, đóng dấu kẹp hồ sơ bảo hiểm Trên sở Bảo Minh Quảng Ngãi đưa ra, điều chỉnh mức bồi thường giảm, tăng được” Kiến nghị: Tranh chấp xảy phức tạp không quy định việc định giá tài sản chưa rõ ràng mà cịn luật áp dụng chưa thống Theo Chương 16 Mục B Điều 210 Bộ Luật Hàng Hải quy định “giá trị bảo hiểm tầu tổng giá trị tầu vào 16 thời điểm bắt đầu bảo hiểm” Tuy nhiên theo Điều 46 Luật Kinh Doanh Bảo Hiểm “ Số tiền bồi thường mà doanh nghiệp bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm xác định sở giá thị trường tài sản bảo hiểm thời điểm, nơi xảy tổn thất mức độ thiệt hại thực tế, trừ trường hợp có thoả thuận khác hợp đồng bảo hiểm” Do vậy, giải tranh chấp thương lượng thỏa thuận tốt hêt nên để trọng tài án giải theo thẩm quyền, thủ tục pháp luật quy định 17 KẾT LUẬN Cơng ty bảo hiểm Việt Nam nói chung cụ thể công ty bảo hiểm Hàng hải Việt Nam có q trình tồn phát triển nhiều năm qua, đóng góp vai trò quan trọng việc ổn định phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh ngành Hàng hải Việt Nam Nhiều nghiệp vụ bảo hiểm triển khai để đáp ứng yêu cầu đòi hỏi ngày đa dạng phong phú hoạt động hàng hải Tuy nhiên bối cảnh kinh tế q trình tồn cầu hóa, hoạt động hàng hải Việt Nam, có thách thức trước mắt lâu dài Do vậy, để phát huy vai trò quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm hoạt động hàng hải, thời gian tới, cần phải tiếp tục đổi hoàn thiện thêm, đặc biệt hợp đồng bảo hiểm thân tàu Sau tháng tìm hiểu nghiên cứu, hướng dẫn tận tình Thầy giáo, đến tiểu luận nhóm hồn thành Chúng em sâu nghiên cứu sở pháp lý hợp đồng bảo hiểm thân tàu cụ thể khái quát chung, quy trình thực số bất cập lĩnh vực Ngoài có đưa thêm ví dụ thực tiễn tranh chấp xảy việc thực bảo hiểm thân tàu chưa chặt chẽ Qua đây, nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy giáo giúp đỡ chúng em để hồn thành tiểu luận Song với trình độ thời gian hạn chế, chắn tiểu luận khơng tránh khỏi sai sót, em mong nhận bảo, góp ý thầy giáo bạn luận hoàn thiện 18 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TS David Bland 1998 Bảo hiểm – nguyên tắc thực hành Hà Nội: NXB Tài PGS.TS Hồng Văn Châu, TS Vũ Sỹ Tuấn, TS Nguyễn Như Tiến 2002 Bảo hiểm kinh doanh NXB Khoa học kỹ thuật: Hà Nội PGS.TS Hồ Sĩ Hà 2000 Giáo trình bảo hiểm Hà Nội: NXB Thống kê Luật kinh doanh bảo hiểm số 24/2000/QH10 Nghị định 73/2016/NĐ-CP Chính Phủ quy định chi tiết thi hành luật kinh doanh bảo hiểm luật sửa đổi bổ sung số điều luật kinh doanh bảo hiểm Tử Trực 2016 Bảo hiểm “lật kèo”, ngư dân khốn khó, xem 25/12/2016 19 ... chủ tàu cân nhắc mua bảo hiểm, kí kết hợp đồng bảo hiểm với người Bảo hiểm CHƯƠNG II : QUI TRÌNH THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.Nội dung Hợp đồng bảo hiểm thân tàu: Khi tham gia bảo hiểm. .. 2.Các bên hợp đồng bảo hiểm thân tàu Người bảo hiểm (the Insurer): công ty bảo hiểm có tiến hành nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Người bảo hiểm (the Insured) : chủ tàu người thuê tàu, khai thác tàu để... loại hợp đồng bảo hiểm thân tàu thường thấy là: hợp đồng bảo hiểm theo thời hạn hợp đồng bảo hiểm chuyến - Hợp đồng bảo hiểm theo thời hạn: hợp đồng bảo hiểm thân tàu thời gian định, thường từ