Đang tải... (xem toàn văn)
Các biện pháp của công ty vận tải ngọai thương giúp đỡ các doanh nghiệp việt nam, hỗ trợ chuyển đổi áp dụng các điều kiện incoterms có hiệu quả
Giới thiệu Cảng RotterdamVào thế kỷ thứ XIV, Rotterdam vẫn chỉ là một ngôi làng đánh cá nhỏ trên con sông Rotte nhưng chỉ sáu thế kỷ sau đó; nó đã trở thành một trong những Cảng vận chuyển hàng hóa lớn nhất và quan trọng nhất của lục đòa Châu Âu. Đây là cảng chính cuả Châu Âu và là cảng vận chuyển lớn ở Tây Bắc Âu với tổng diện tích là 10,500 ha và chiều dài 40 Km trãi dài từ trung tâm thành phố đến Maasvlakte dọc theo kênh đào Nieuwe Waterweg, độ sâu của Cảng là 24m (75 feet) và ở đây không có sự ứ đọng về số lượng tàu qua lại. Do vậy, hầu hết các hãng vận tải lớn đều chọn Rotterdam để đưa vào lộ trình vận tải của mình. Hơn nữa, nơi đây có nhiều những nhà cung cấp dòch vụ hàng hải đảm bảo cho việc vận chuyển hàng hóa diễn ra nhanh chóng và liên tục. Rotterdam là cảng số một cuả Châu Âu trong việc xuất nhập khẩu hàng hóa và là cảng có mật độ giao thông dày đặc vơí hơn 30,000 tàu biển và 130,000 tàu bè nội đòa cập cảng mỗi năm. Đây là trung tâm công nghiệp và trung tâm logistics lớn nhất của Châu Âu và là nơi để thâm nhập vào thò trường Châu Âu với khỏang 450 triệu người tiêu dùng, Rotterdam có hơn 500 danh mục dòch vụ cho các họat động thông thương với trên 1000 cảng khác trên thế giới. Năm 2005 có tổng cộng 370 triệu tấn hàng hóa được giao dòch tại đây. Hàng hoá đi từ cảng Rotterdam có thể được vận chuyển nhanh chóng và dễ dàng vaò nội điạ Châu Âu. Hàng hoá được vận chuyển bởi xe tải, xe lửa, tàu, thuyền… Rotterdam yêu cầu phải có một tiêu chuẩn hoàn hảo cho mỗi loại hàng hoá vận chuyển, cho mỗi dung tích, mỗi tốc độ và mỗi loại thuế quan. Trước khi vào sông Maas, cảng Rotterdam thích hợp để bảo đảm sự kiểm kê con tàu , có khi là chỗ tránh tốt đặc biệt là khi gặp gió và dòng nước lớn. Tàu hàng và những con thuyền đi trên biển có thể tạo ra những lớp sóng lớn. Những con tàu chỉ được phép neo đậu ở khu vực vònh thuyền buồm trong 1 khoảng thời gian ngắn, dọc theo những từơng chắn của những cây cầu và cửa cổng.Cảng đẩy mạnh việc vận chuyển hoá chất , quặng (kim loại), khối lượng lớn chất lỏng, khối lượng lớn hàng khô, xe cộ , hàngđđông lạnh, thực phẩm, hàng hoá nói chung và container. Mỗi năm có hàng triệu container được đóng và dỡ ở Rotterdam, vì thế việc kiểm tra hàng hóa là rất quan trọng thông qua hệ thống kiểm tra container, nó được biết như một máy kiểm tra container bình thường. Việc kiểm tra rất nhanh và dễ dàng, container cũng không cần phải mở ra. Xe chở container (dài 19m, rộng 2.6m, cao 3.3m) sẽ được tự động xuyên qua tầng hầm với máy X-ray sử dụng hệ thống hơi nước. Mất khoảng 3 phút để quét và mất khoảng 15 phút để nhân viên hải quan đònh giá để đánh thuế.Mạng lưới chính cuả cảng bao gồm những trạm hàng hố ngồi khơi , hàng trăm nhà cung cấp dịch vụ logistics và sự liên kết nội địa cho một vài hay tất cả những kiểu mẫu và dung tích hàng hóa. Đặc biệt là những cơng ty vừa và nhỏ muốn thâm nhập vào thị trường nước ngồi thì chọn cảng Rotterdam.Rotterdam là trung tâm tuyệt vời trong cơng nghiệp vận tải, chun chở hàng hóa và phân phối. Đối mặt với những cơ hội vốn có của thị trường Châu Âu thì Rotterdam giữ vị trí tư tưởng (định vị) cho sự bắt đầu hay mở rộng hoạt động ở Châu Âu. Trong thời gian tới, Chính phủ Hà Lan dự định sẽ cung cấp một phần vốn đầu tư cho cảng Rotterdam để tiếp tục phát triển nhằm trở thành một trung tâm chuyển tải container với năng lực là 8,5 triệu TEU/năm, lớn nhất Châu Âu. Quyết định đóng góp khoảng 720 triệu USD vào khoản tiền 2,8 tỷ USD chi phí khai hoang 1,000 héc ta đất Biển Bắc sẽ kết thúc 8 năm tranh luận gay gắt về dự án Maasvlakte 2 và bảo vệ vị trí vượt trội của Rotterdam trong vận chuyển container so với cảng Le Harve – Hamburg. Tổng chi phí của dự án, bao gồm các bến và khu cơng nghiệp liên hợp sản phẩm hố dầu sẽ là 25 tỷ USD, chia đều giữa chính quyền cảng và các cơng ty tư nhân. Dự án sẽ bắt đầu trong năm 2006 và sẽ được hồn thành trong vòng 10 – 15 2 năm. Trong năm 2003, Rotterdam bốc xếp được 7,1 triệu TEU và trở thành cảng biển đầu tiên không thuộc Châu Á phá vỡ mục tiêu 7 triệu TEU. Năm nay, cảng đang dự kiến sản lượng container thông qua cảng tăng từ 8 –10%. Theo các thông tin khác, 4 khu vực ven biển của Đức đã đồng ý hợp tác với cảng Rotterdam cùng phát triển, mở đường cho việc xây dựng một trung tâm trung chuyển container trị giá 910 triệu USD tại cảng Wihelmshaven. Cho tới tận bây giờ, chính quyền cảng Humburg vẫn phản đối dự án, do sợ rằng nó sẽ tạo nên năng lực vượt trội cho đối thủ và làm suy yếu vị trí cảng Humburg, trung tâm container lớn nhất của Đức.3 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀINước ta có trên 3.200km bờ biển và trên 1 triệu km2 thềm lục địa, nằm trên tuyến giao thơng huyết mạch quốc tế, có nhiều vị trí thuận lợi để xây dựng cảng biển, cảng nước sâu. Đó là một lợi thế để chúng ta phát triển ngành Hàng hải.Trong hơn 10 năm đổi mới cho thấy hệ thống cảng biển Việt Nam liên tục phát triển, mức độ tăng trưởng về khối lượng hàng hố, hành khách qua cảng năm sau đều cao hơn năm trước. Trong tổng lượng hàng hóa qua cảng năm 2006 của cả nước là 3,4 triệu TEU. Hiện tại, có khoảng 110 cảng, cầu cảng biển lớn, nhỏ do các doanh nghiệp thuộc các bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp liên doanh khai thác.Với sự phát triển chung của nền kinh tế đất nước, cùng với việc Việt Nam gia nhập WTO vào tháng 11/2006, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng đáng kể, tạo chân hàng vững chắc duy trì cho đội tàu biển Việt Nam hoạt động. Nhà nước đã ban hành nhiều cơ chế, chính sách tạo điều kiện thuận lợi cho các thành phần kinh tế cùng tham gia vào lĩnh vực này, xóa bỏ tình trạng độc quyền nhà nước, vì thế năng lực cạnh tranh cũng như khả năng giành thị phần của đội tàu vận tải biển quốc gia đã tăng lên. Tất cả các yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam sẽ trở thành một quốc gia mạnh về thương mại và dịch vụ hàng hải. Nhưng một thực trạng xảy ra trong những năm gần đây là thị phần vận tải của đội tàu Việt Nam lại q khiêm tốn (chỉ chiếm 20%) trong khi khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vốn liên tục tăng trưởng. 85% thò phần bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu thuộc về các công ty nước ngoài, 12 doanh nghiệp trong nước chia nhau phần còn lại nhưng thực chất chỉ có 7 cơng ty duy trì được hoạt động.Tại sao chúng ta lại dễ dàng mất quyền vận tải ngay trên sân nhà ? Tại sao chúng ta lại để mất quyền bảo hiểm hàng hố trong nước? Tại sao hàng Việt Nam lại từ chối đội tàu Việt Nam? Có rất nhiều ngun nhân dẫn đến thực trạng “đau lòng” này và 4 một trong những nguyên nhân đó là do việc các doanh nghiệp chưa nắm vững các điều khỏan của Incoterms dẫn đến thói quen mua “CIF”, bán “FOB” đã làm giảm đáng kể thị phần đồng thời làm hạn chế khả năng ký kết hợp đồng của các công ty bảo hiểm Việt Nam.Với trăn trở như trên, nhóm chúng tôi quyết định chọn đề tài : CÁC BIỆN PHÁP CỦA CÔNG TY VẬN TẢI NGỌAI THƯƠNG GIÚP ĐỠ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM, HỖ TRỢ CHUYỂN ĐỔI ÁP DỤNG CÁC ĐIỀU KIỆN INCOTERMS CÓ HIỆU QUẢ.5 A. Sơ lược về các điều khoản Incoterms:1. Lịch sử hình thành và phát triển Incoterms:Sau chiến tranh thế giới thứ I, kinh tế thế giới phục hồi buôn bán quốc tế phát triển và mở rộng để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại phát triển giữa các quốc gia, khi các thương nhân quốc tế bất đồng về ngôn ngữ chịu sự điều tiết khác nhau về tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp, kiện tụng, Phòng thương mại quốc tế (ICC- International Chamber Of Commerce) có trụ sợ tại Paris, đã xây dựng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms- International Commercial Terms) lần đầu tiên vào năm 1936. Lập tức, Incoterms được nhiều nhà doanh nghiệp của nhiều nước thừa nhận và áp dụng vì tính rõ ràng, dễ hiểu, phản ánh được các tập quán thương mại phổ biến trong buôn bán quốc tế. Ngoài ra khi môi trường và điều kiện kinh doanh quốc tế thay đổi thì Incoterms cũng được hoàn thiện và đổi mới theo biểu hiện tính năng động và thực tiễn. Do đó, từ ngày ra đời đến nay, Incoterms đã được sửa đồi và bổ sung 6 lần vào các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1999 và 2000. Trong bản Incoterms 1999 và 2000 nội dung được trình bày cải tiến theo một trật tự logic và khoa học: các điều kiện thương mại chia làm bốn nhóm và mỗi điều kiện thương mại trình bày nghĩa vụ của người bán, người mua.2. Vai trò của Incoterms:Incoterms là một bộ phận các quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thương mại được áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên khắp thế giới.Incoterms là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận chuyển hàng hóa ngoại thương.Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán ký kết hợp đồng ngoại thương.Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả hàng hóa.6 Incoterms là một căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa người mua và người bán trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương.3. Kết cấu của Incoterms 2000:Incoterms gồm 13 điều khoản chia thành 4 nhóm: nhóm E, nhóm F, nhóm C, nhóm D EXW - Ex Works FCA - Free carrier FOB - Free On Board FAS - Free Alongside Ship CFR - Cost And Freight CIF - Cost Insurance And Freight CPT - Carriage Paid To CIP - Carriage And Insurance Paid To DAF - Delivered At Frontier DES - Delivered Ex Ship DEQ - Delivered Ex Quay DDP - Delivered Duty Paid DDU - Delivered Duty Unpaid7 B. Thực trạng tình hình vận tải – bảo hiểm trong nướcVà một số nguyên nhân chủ yếuI Sơ lược tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam trong những năm vừa qua:Thực hiện đường lối đổi mới do Đảng Cộng sản Việt Nam khởi xướng và lãnh đạo, Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia sản xuất, kinh doanh XNK. Nhờ đó, một số sản phẩm hàng hóa và dịch vụ của nước ta khơng những đứng vững ở thị trường trong nước, mà còn có khả năng vươn ra thị trường nước ngồi, góp phần tăng kim ngạch xuất khẩu. Kể từ năm 1991 đến nay, kim ngạch xuất khẩu của nước ta tăng nhanh, trung bình khoảng 19,6%/năm; năm 1991 đạt 2,087 tỷ Đơla Mỹ, năm 2001 tăng lên 15,1 tỷ Đơla, gấp 7 lần so với năm 1991. Đặc biệt, năm 2000 kim ngạch xuất khẩu bình qn đầu người của nước ta đạt 180 Đơla/năm, mức chuẩn quốc gia có nền ngoại thương phát triển bình thường. Song song với chủ trương khuyến khích mạnh mẽ xuất khẩu, hoạt động nhập khẩu cũng được xác định có vai trò hết sức quan trọng được Đảng và Nhà nước quan tâm, hướng mục tiêu phục vụ cho sự phát triển thị trường nội địa, cho sự nghiệp cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và nhanh chóng hội nhập với khu vực và thế giới. Tốc độ tăng trưởng nhập khẩu giai đoạn 1991-2000 đạt trung bình khoảng 29%/năm. Cơ cấu mặt hàng nhập khẩu có sự chuyển biến theo hướng tích cực, tăng tỷ trọng máy móc, thiết bị, ngun nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất, giảm dần tỷ trọng hàng tiêu dùng. Có thể nói, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua đã đạt được những thành tựu to lớn, góp phần tích cực thúc đẩy kinh tế trong nước phát triển, hình thành nhiều ngành sản xuất phục vụ xuất khẩu, tạo việc làm cho người lao động, tạo cơ sở và khuyến khích các nước hợp tác kinh tế và đầu tư vào Việt Nam. 8 Hoạt động xuất nhập khẩu từng bước nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế. Với tình hình xuất nhập khẩu hàng hố khả quan như trên nhưng thực tế: 80% thị phần vận tải, 85% thị phần bảo hiểm lại thuộc về các doanh nghiệp nước ngồi, 12 doanh nghiệp trong nước chia nhau phần còn lại nhưng thực chất chỉ có 7 cơng ty duy trì được hoạt động. Một phần ngun nhân là do tình hình phổ biến tại Việt Nam từ trước tới nay là các doanh nghiệp thường xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF. Việc này đã hình thành ngay từ khi chúng ta tham gia buôn bán với thò trường thế giới và đã trở thành một thói quen. II Thói quen cuả việc mua CIF và bán FOB và một số bất lợi:a. Sử dụng điều kiện FOB khi xuất khẩu: có thể nói rằng, bán hàng với điều kiện giao hàng FOB thì người bán ít phải vất vả hơn, bởi vì nghóa vụ cơ bản của họ chỉ có làm thủ tục hải quan, chở hàng đến cảng và giao hàng lên boong tàu, còn tất cả các công việc khác thuộc nghóa vụ của người mua. Tuy nhiên người bán trong trường hợp này chỉ thu được lợi nhuận từ giá hàng mà thôi. Không những thế các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm của Việt Nam không thể bán bảo hiểm cho những lô hàng này, bởi vì người mua đã mua bảo hiểm ở nước ngoài.b. Sử dụng điều kiện CIF khi nhập khẩu: Nhập khẩu hàng hóa với điều kiện CIF rõ ràng là một thương vụ hết sức đơn giản cho người mua, bởi vì với điều kiện này nghóa vụ của người mua là tối thiểu. Người mua sau khi ký kết hợp đồng chỉ có mỗi một việc ngồi chờ khi nào hàng cập cảng và làm thủ nhận hàng, không phải vất vả vì thủ tục thuê tàu, mua bảo hiểm cho hàng hóa. Thật là một công việc nhàn hạ. Có mấy người biết rằng, đây là một thương vụ gặp rất nhiều rủi ro so với mua hàng với điều kiện giao hàng FOB. Một trong những vấn đề quan trọng nhất vừa có ý nghóa kinh tế vừa có ý nghóa pháp lí là thời 9 điểm rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua. Nhiều người nhầm tưởng rằng, nhập khẩu hàng hóa với điều kiện giao hàng CIF thì người mua ít phải chòu rủi ro hơn. Theo quy đinh của Incoterms ấn bản năm 2000 thì thời điểm mà rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua trong hai điều kiện giao hàng FOB và CIF là như nhau: tại thời điểm hàng hóa vượt qua lan can tàu tại cảng đi. Mua hàng với điều kiện giao hàng CIF thì bao giờ giá hàng cũng cao hơn giá FOB. Rất đơn giản là không bao giờ người bán thuê tàu và mua bảo hiểm cho hàng hóa vì lợi ích của người mua một cách miễn phí.Thực tiễn còn cho thấy rằng, khi mua hàng với điều kiện giao hàng CIF người mua còn có thể chòu một số rủi ro sau đây:Thứ nhất, người bán có thể thiết lập một số bộ chứng từ giả để yêu cầu thanh toán, nhưng trên thực tế không giao hàng.Thứ hai, chúng ta thường nghe những câu chuyện về những con tàu ma. Người bán đã giao hàng một cách thiện chí, tuy nhiên hàng không bao giờ đến được đòa chỉ người mua.Thứ ba, trong rất nhiều trường hợp với người mua không kiểm tra chất lượng của hàng hóa và người bán cố tình giao hàng kém chất lượng hay là không đúng số lượng.Thứ tư, người vận chuyển không giao hàng cho người mua vì người bán còn nợ tiền vận chuyển. Một ví dụ như: ngày 31- 03-2003, Công ty du lòch Bình Đònh kí kết hợp đồng mua bán với công ty CNR Trading Co. Ltd (Hàn Quốc) để mua lô hàng gồm bốn xe đầu kéo đã qua sử dụng. Theo hợp đồng, hàng sẽ được giao theo điều kiện CIF cảng thành phố Hồ Chí Minh… Ngày 2- 6- 2003 Công ty du lòch Bình Đònh nhận được thông báo hàng đến của đại lí hãng tàu Bright Shipping tại Việt Nam là Công ty cổ phần thương mại vận tải OST có trụ sở 10 [...]... sự hỗ trợ này một cách thích đáng Ngồi ra còn do một số ngun nhân xuất phát từ chính bản thân các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp vận tải và bảo hiểm III Thực trạng doanh nghiệp vận tải Việt Nam Các doanh nghiệp vận tải Việt Nam chưa mở rộng được thò trường ngoài nước Các doanh nghiệp làm dòch vụ hàng hải và đại lý vận tải chưa mở rộng được thò trường ra ngoài nước, mạng lưới vận tải Việt. .. Giải pháp 1 Tạo mối liên kết với doanh nghiệp Mấu chốt hiện nay là làm sao thay đổi tâm lý nhận thức của doanh nghiệp, kéo họ về mua bảo hiểm và sử dụng dịch vụ vận tải của Việt Nam Nhằm tạo được lòng tin nơi các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, vì thế chính bản thân các doanh nghiệp vận tải và bảo hiểm phải tự nâng cao năng lực và uy tín 1.1 Định hướng cho các doanh nghiệp thương mại: Để các doanh nghiệp. .. FOB, dể chuyển đổi thành mua FOB bán CIF) Thêm vào đó có thể quảng bá hình ảnh của doanh nghiệp vận tải và bảo hiểm Việt Nam Những lợi ích đối với doanh nghiệp khi sử dụng các điều kiện thương mại quốc tế, theo đó giành được quyền thuê phương tiện vận tải và mua bảo hiểm 1 Tận dụng được các cơ hội mua bán Hiện nay phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam khơng thơng thạo nghiệp vụ th phương tiện vận tải và... dòch vụ và lợi dụng sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các công ty bảo hiểm của Việt Nam, một số công ty bảo hiểm và môi giới bảo hiểm nước ngoài đã sử dụng những biện pháp cạnh tranh phi lý dẫn đến việc phát triển khơng đồng đều và hạn chế đáng kể hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp Mặc dù vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng về doanh thu, nhưng lợi nhuận sau thuế của Bảo Việt (và của cả ngành bảo... toàn” Ở Việt Nam, các nhà xuất khẩu khi bn bán với nước ngồi thường áp dụng điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF là do những ngun nhân sau: 21 - Do thói quen bn bán - Do năng lực kinh doanh yếu Ngồi ra, còn có ngun nhân là cả 3 điều kiện FOB, CFR, CIF đều áp dụng với phương tiện vần tải thuỷ, trong khi ở VN khoảng 90% lượng hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện vận tải thuỷ, nên các điều kiện. .. 10.000 USD cho hai vận đơn (trong đó có vận chuyển hàng của Công ty du lòch Bình Đònh) Tiếp sau đó, ngày 4-2-2004 Công ty OST tiếp tục gửi cho Công ty du lòch Bình Đònh một email khác, lần này xác đònh Công ty du lòch Bình Đònh phải giao cho Công ty OST 13.500 USD để đổi lấy lệnh giao hàng Ngoài những rủi ro nói trên nếu mua hàng với điều kiện giao hàng CIF thì các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hàng... chỉnh nên dẫn đến việc cạnh tranh thiếu lành mạnh giữa các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Chẳng hạn như hạ phí bảo hiểm, hoặc dùng các biện pháp hành chính để ép buộc khách hàng tham gia bảo hiểm tại công ty bảo hiểm này hoặc công ty bảo hiểm khác Có công ty còn dùng biện pháp nâng hoa hồng bảo hiểm cho một số doanh nghiệp Nhà nước để giành dòch vụ Bảo Việt đang phải đối đầu với cuộc cạnh tranh ngày một... hàng theo điều kiện nhóm E hay F, người bán cũng dễ tính tóan được hiệu quả kinh tế, cũng có thể lựa chọn được việc xuất khẩu theo bất cứ điều kiện thuộc nhóm nào Mặt khác, nếu thơng thạo về vận tải, bảo hiểm các doanh nghiệp có thể có được mức cước phí và phí bảo hiểm thấp Nếu khơng muốn kiếm thêm lợi nhuận từ vận tải cũng như bảo hiểm, các doanh nghiệp có thể bán hàng với giá rẻ hơn hoặc có thể mua... giá cao hơn, do đó có thể cạnh tranh được với các dối thủ khác 5 Có cơ hội kinh doanh vận tải và bảo hiểm: Khi giành được quyền th phương tiện vận tải, nếu các doanh nghiệp có kiến thức và kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải, họ có thể kiếm thêm được lợi nhuận khi ký hợp đồng vận tải Chẳng hạn, nếu dự đóan được giá cước trên thị trường đang có xu hướng giảm xuống thì khi hợp đồng vận tải sẽ được hưởng... khẩu với các hãng tàu nước ngòai Vì những bất lợi do không giành được quyền thuê phương tiện vận tải khi lựa chọn điều kiện thương mại, nên khuyến cáo các doanh nghiệp Việt Nam thay đổi khi xuất khẩu nên chọn điều kiện nhóm C, còn khi nhập khẩu nên chọn điều kiện nhóm F Thực trạng nêu trên tồn tại trong suốt một thời gian dài do ngun nhân chủ yếu: Thiếu sự phối hợp giữa các ngành thương mại, vận tải và . NGỌAI THƯƠNG GIÚP ĐỠ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM, HỖ TRỢ CHUYỂN ĐỔI ÁP DỤNG CÁC ĐIỀU KIỆN INCOTERMS CÓ HIỆU QUẢ.5 A. Sơ lược về các điều khoản Incoterms: 1.. thân các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp vận tải và bảo hiểm.III. Thực trạng doanh nghiệp vận tải Việt Nam Các doanh nghiệp vận tải Việt