MộT Số GIảI PHáP Và KIếN NGHị NHằM PHáT TRIểN HOạT ĐộNG KINH DOANH DịCH Vụ GIAO NHậN HàNG HóA QUốC Tế TạI SOTRANS Hà NộI I. TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ CỦA VIỆT NAM Từ sau Đại hội VI của Đảng đến nay, nền kinh tế nước ta chuyển sang hoạt động theo cơ chế thị trường theo định hướng XHCN có sự điều tiết của Nhà nước, Đảng và Chính phủ chủ trương phát triển nền kinh tế đa thành phần nhằm phát huy năng lực sáng tạo, sản xuất của mọi thành phần kinh tế. Nền kinh tế nước ta có những bước phát triển đáng kể, tốc độ tăng thu nhập quốc dân hàng năm khá cao, cơ cấu nền kinh tế không ngừng được điều chỉnh theo hướng đối ngoại. Hoạt động ngoại thương đó cú những bước phát triển vững chắc. Kim nghạch xuất nhập khẩu tăng nhanh, bỡnh quõn từ 1990 đến 2001 tăng từ 18 đến 19%/năm. Tổng kim nghạch xuất nhập khẩu năm 1990 mới đạt 5.156,4 triệu USD thỡ đến năm 2002 đó đạt được 34.300 triệu USD, tăng 6,7 lần. Dự kiến kế hoạch tăng trưởng xuất nhập khẩu từ nay đến năm 2010 sẽ đạt bỡnh quõn khoảng 25%/năm. Nhất là khi Hiệp định thương mại Việt Mỹ được phê chuẩn và có hiệu lực thỡ hoạt động ngoại thương cuả Việt Nam có điều kiện tăng trưởng nhanh cả về quy mô lẫn hiệu quả kinh doanh. Đây là cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp trong ngành giao nhận vận tải hàng hóa. Việt Nam rất có ưu thế để phát triển giao nhận vận tải biển. Việt Nam có 3.260 km bờ biển và có lợi thế là một bán đảo nằm ngay ở khu vực có hai đường giao thông trên biển lớn nhất thế giới đi qua, đó là đường hàng hải Á - Âu (con đường sống cũn của cỏc nước xuất khẩu sản phẩm công nghiệp và nhập khẩu nguyên liệu chiến lược từ các nước thuộc thế giới thứ ba) và đường hàng hải Nam Thái Bỡnh Dương (cho phép những tàu chở dầu siêu lớn và tàu chở hàng rời lớn quá cỡ chạy trên tuyến đường này; nó liên quan đặc biệt đến nền kinh tế của Nga, Ấn Độ và Việt Nam). Bảng 3.1: Các chỉ tiêu dự toán ngành giao nhận vận tải quốc tế của Việt Nam ĐVT: Triệu USD Năm Chỉ tiêu 2010 2015 2020 Giá trị 4.595 7.400 11.918 Lượng tăng - 2085 4.518 (Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải) Định hướng phát triển các ngành dịch vụ của Đảng và Nhà nước đó được nêu rừ tại Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX đó là "phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa, hành khách ngày càng hiện đại, an toàn, có sức cạnh tranh, vươn nhanh ra thị trường khu vực và thế giới. Dành thị phần lớn cho doanh nghiệp trong nước trong vận chuyển hàng hóa Việt Nam theo đường biển và đường hàng không quốc tế". Tất cả những điều trên cho thấy triển vọng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam là rất cao. II. PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA SOTRANS HÀ NỘI TRONG THỜI GIAN TỚI Trong thời gian tới, tập thể Chi nhánh SOTRANS Hà Nội sẽ nỗ lực phấn đấu vượt qua những khó khăn thử thách và khắc phục những điểm yếu kém trong thời gian qua đưa Chi nhánh phát triển hơn nữa, hoàn thành tốt và vượt kế hoạch đề ra. Phương hướng phát triển của Chi nhánh đó được xác định rừ trong cỏc kỳ Đại hội hàng năm là: - Tăng sức cạnh tranh bằng uy tín chất lượng dịch vụ, tận dụng lợi thế sức mạnh hệ thống SOTRANS; áp dụng công nghệ thông tin. - Dịch vụ đại lý giao nhận vận tải trong và ngoài nước hướng đến dịch vụ logistics, hợp tác kinh doanh với các đối tác có thế mạnh và uy tín trên thị trường. - Giữ ổn định thị trường, đối tác, khách hàng châu Âu, tập trung thị trường Mỹ - Nhật - Trung Quốc. Chú trọng mở rộng thị trường một số nước châu Phi và Mỹ La Tinh. - Tiếp tục phát triển các tuyến VTĐPT, sea - air, củng cố và phát triển giao nhận hàng không, phấn đấu trở thành đại lý của nhiều hóng hàng khụng, một trong cỏc hóng quan tõm là Việt Nam AIRLINE. Đăng ký để trở thành hội viên của IATA. - Tổ chức hội nghị sales - marketing, hội nghị giới thiệu thống nhất về sản phẩm hướng tới dịch vụ logistics, tham gia hội chợ triển lóm giới thiệu sản phẩm, quảng bỏ thương hiệu. Ban hành quy chế đánh giá thành tích xét thưởng sales - marketing. - Giữ vững giao nhận vật tư thiết bị các dự án. Áp dụng khai hải quan qua mạng. Tăng các dịch vụ đóng gói, xếp dỡ, dịch vụ giao nhận hàng rời, phát triển dịch vụ hàng chuyển phát nhanh dưới dạng hành lý khụng cú người đi kèm. Tăng cường tỡm kiếm kho bói, đầu tư vào lĩnh vực kho bói tạo hướng kinh doanh mới. - Tăng cường tiếp cận thị trường, phối hợp với các đại lý tận dụng tối đa ưu thế hiện có để duy trỡ cỏc nguồn hàng hiện cú, nõng cao chất lượng dịch vụ để giữ khách hàng và có điều kiện tăng thêm khách hàng mới. Trên cơ sở thu thập thông tin từ khách hàng tại Việt Nam, phối hợp với các đại lý đẩy mạnh công tác khai thác khách hàng từ đầu nước ngoài. - Tạo lập uy tín và quan hệ tốt với các hóng tàu, hóng hàng khụng để có thể lấy chỗ trong thời điểm nhiều hàng và có thể xin được giá cạnh tranh. - Chi nhánh sẽ tổ chức những chương trỡnh đào tạo ngắn hạn, những buổi thảo luận, những cuộc nói chuyện chủ đề, truyền đạt kinh nghiệm để nhanh chóng đào tạo nhân lực. Nâng cao khả năng trỡnh độ nghiệp vụ và ý thức trỏch nhiệm của mỗi nhõn viờn, thành thục kỹ năng giao dịch và thao tác nghiệp vụ, nâng cao hiệu quả độ chính xác trong các khâu giảm tối đa các chi phí hành chính và chi phí kinh doanh. - Xin đầu tư thêm một số trang thiết bị nhằm tạo môi trường làm việc thuận lợi, nâng cao tốc độ khả năng xử lý cụng việc. Đó là những điểm cơ bản trong phương hướng phát triển của SOTRANS Hà Nội trong thời gian tới. Riêng năm 2005, tại Lễ mừng công công bố hoàn thành vượt mức kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2004 và các chỉ tiêu cơ bản thực hiện sản xuất kinh doanh năm 2005 Ban lónh đạo và tập thể cán bộ nhân viên Chi nhánh đó xỏc định một số chỉ tiêu kinh doanh chủ yếu cần phải đạt được trong năm 2005 là: - Tổng doanh thu: 12 tỷ đồng - Lợi nhuận: 2,1 tỷ đồng - Thu nhập bỡnh quõn của cỏn bộ nhõn viờn: 4.750.000 đồng/tháng/ người III. CÁC GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ 1. Kiến nghị đối với Nhà nước và các cơ quan hữu quan 1.1. Tạo hàng lang phỏp lý cho hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của Việt Nam Cho đến nay ở Việt Nam các quan hệ pháp lý nảy sinh trong hoạt động kinh doanh giao nhận kho vận tuy đó được quy định tại một số văn bản như: Bộ luật hàng hải Việt Nam, Luật Thương mại Việt Nam, Luật Hàng không dân dụng Việt Nam và gần đây nhất là Nghị định số 10 năm 2001 về kinh doanh dịch vụ hàng hải và Nghị định 125 năm 2003 về kinh doanh VTĐPT. Song phạm vi hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận rất rộng nên các văn bản trên chưa quy định hết chức năng kinh doanh của dịch vụ này. Do đó, để cho hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế có cơ hội phát triển thiết nghĩ Nhà nước và các nhà làm luật cần có sự quan tâm thích đáng để cho hoạt động kinh doanh giao nhận kho vận có hành lang hoạt động an toàn. 1.2. Phát triển kết cấu hạ tầng cơ sở phục vụ hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Giao nhận vận tải phát triển tất yếu kéo theo sự phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cơ sở, đặc biệt là các công trỡnh kết cấu hạ tầng trực tiếp phục vụ cho giao nhận vận tải như: bến cảng, sân bay, hệ thống đường giao thông (đường quốc lộ trên bộ, đường sông, đường sắt…). Kết cấu hạ tầng cơ sở có phát triển thỡ mới đảm bảo sự phát triển của hoạt động giao nhận vận tải, đảm bảo cho hoạt động giao nhận diễn ra một cách an toàn, hiệu quả, đạt các yêu cầu cơ bản của hoạt động giao nhận: thời gian giao nhận hợp lý, chất lượng giao nhận tốt và chi phí giao nhận thấp nhất. 1.3. Phát huy hiệu quả của Luật Hải quan trong thực tế Để thực sự phát huy hiệu quả của Luật Hải quan trong thực tế khi áp dụng, xin có kiến nghị với Nhà nước và các cơ quan chức năng có liên quan: - Đề nghị Tổng cục hải quan, Bộ Tài chính thường xuyên công khai hoá kịp thời các văn bản, chế độ chính sách mới có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận trong công tác thông quan hàng hoá. - Đề nghị các bộ ban ngành khi ban hành các văn bản hướng dẫn về chế độ, chính sách có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu cần có quy định cụ thể về thời hạn có hiệu lực thi hành để cho Hải quan và doanh nghiệp có thời gian nghiên cứu trước khi thực hiện. - Đề nghị Chính phủ, Bộ Tài chính và các bộ ban ngành sớm bổ sung hoàn chỉnh các văn bản dưới luật cho đầy đủ để hướng dẫn thực hiện Luật Hải quan. 1.4. Đẩy mạnh hỡnh thức khai hải quan qua mạng - đơn giản hóa thủ tục thông quan hàng hóa Việc làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, quá cảnh… là một quy trỡnh bắt buộc của phỏp luật. Tại Việt Nam hiện nay trong quy trỡnh làm thủ tục hải quan cho hàng húa xuất nhập khẩu chủ yếu vẫn ỏp dụng hỡnh thức khai bỏo thủ cụng trờn ấn chỉ do cỏc cơ quan quản lý phỏt hành, thủ tục cũn rườm rà tốn nhiều thời gian kèm theo đó là rất nhiều vấn đề phiền toái khác. Đôi khi thủ tục hải quan là khâu tốn nhiều thời gian nhất trong quy trỡnh nghiệp vụ giao nhận hàng húa quốc tế. Điều này làm giảm hiệu quả kinh doanh không chỉ của doanh nghiệp giao nhận mà cũn ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu. Vỡ vậy, nếu rỳt ngắn được thời gian làm thủ tục hải quan sẽ hỗ trợ cho việc giao nhận hàng hóa, làm giảm chi phí và tăng hiệu quả kinh tế. Xuất phát từ những vấn đề trên, ta thấy việc áp dụng khai điện tử trong quy trỡnh thủ tục hải quan trong giao nhận hàng húa quốc tế là vấn đề cấp thiết. Việc khai báo điện tử trong quy trỡnh thủ tục hải quan đó mang lại những lợi ớch thiết thực cho doanh nghiệp và cơ quan Hải quan: - Doanh nghiệp giảm bớt thời gian làm thủ tục hải quan từ 30% - 50% do: thông qua hệ thống tiếp nhận khai báo điện tử, doanh nghiệp có thông tin phản hồi về việc chấp thuận hoặc từ chối (nờu lý do) nờn họ chuẩn bị đầy đủ hồ sơ giấy tờ và chủ động trong việc làm thủ tục hải quan, để khi đến cơ quan Hải quan là có thể tiếp nhận ngay. - Hai bên thực hiện thanh khoản hải quan và tiếp nhận nhanh chóng, chính xác thông qua hệ thống điện tử. - Doanh nghiệp có thể tham khảo được các thông tin về phía Hải quan (thông tin nợ thuế, chế độ, thủ tục hải quan mới nhất) để chủ động trong kế hoạch kinh doanh của mỡnh. Cơ quan Hải quan rút ngắn được thời gian tiếp nhận khai báo, giảm bớt nhân lực nhập dữ liệu vào máy, số liệu thống kê chính xác kịp thời và thay đổi được phương pháp quản lý. - Doanh nghiệp và cơ quan Hải quan thay đổi được phương pháp quản lý mới dựa trờn cụng nghệ thụng tin. Khai báo trước thông qua phương tiện điện tử là việc doanh nghiệp khai các thông tin của một số chứng từ thuộc hồ sơ hải quan trên máy vi tính và truyền hoặc chuyển dữ liệu khai báo tới hệ thống máy tính của cơ quan hải quan thông qua phương tiện điện tử. Hiện nay, Tổng cục hải quan đó cú hướng dẫn chi tiết việc tiếp nhận khai báo trong thủ tục hải quan áp dụng công nghệ thông tin để các đơn vị hải quan thống nhất thực hiện. Tổng cục hải quan đó đưa ra 3 hỡnh thức khai bỏo trước để người khai hải quan lựa chọn và đăng ký cho phự hợp với điều kiện cụ thể của mỡnh là: - Khai báo thông qua đĩa mềm: khai và chuyển dữ liệu khai báo qua đĩa mềm và nộp cho cơ quan Hải quan tại các địa điểm làm thủ tục hải quan để cập nhật vào hệ thống máy tính theo khuôn dạng của Tổng cục hải quan quy định. - Khai báo tại phũng khai: khai trực tiếp trờn hệ thống mỏy tớnh đặt tại các địa điểm làm thủ tục hải quan đối với những đơn vị hải quan có điều kiện. - Thông qua nối mạng trực tiếp: khai và truyền dữ liệu qua mạng tới hệ thống máy tính của cơ quan Hải quan tại các địa điểm làm thủ tục hải quan. Tuy nhiờn, trong quỏ trỡnh thực hiện khai bỏo điện tử khi làm thủ tục hải quan, doanh nghiệp thường gặp phải một số khó khăn như: chưa có quy định pháp lý về chứng từ điện tử, chữ ký điện tử, bản gốc, an ninh mạng chuẩn trao đổi dữ liệu điện tử… nên khi doanh nghiệp tham gia khai báo hải quan điện tử, ngoài việc truyền số liệu doanh nghiệp phải nộp bộ hồ sơ hải quan. Mặt khác, các chứng từ do máy tính in ra như tờ khai hải quan, sổ theo dừi (đối với loại hỡnh gia cụng) . hiện nay vẫn không được công nhận mà doanh nghiệp vẫn khai báo thủ công trên ấn chỉ do các cơ quan quản lý phỏt hành. Việc khai bỏo thụng qua phương tiện điện tử sẽ phát sinh chi phí đối với doanh nghiệp về đào tạo cán bộ, trang thiết bị. Để thực hiện tốt việc khai báo điện tử trong quy trỡnh thủ tục hải quan cần phải thực hiện một số biện phỏp như sau: • Về phía cơ quan quản lý Nhà nước: - Chính phủ sớm ban hành các văn bản pháp lý quy định về pháp lệnh thương mại điện tử để quy định về giá trị pháp lý của dữ liệu điện tử, trao đổi dữ liệu điện tử, chữ ký điện tử . để thúc đẩy thương mại điện tử và khai hải quan điện tử. - Bộ Tài chính quan tâm đầu tư trang bị cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin cho các đơn vị trong nghành Hải quan một cách đồng bộ, đảm bảo hoạt động của nghành. - Cần sớm có quy định về hoạt động của đại lý hải quan theo quy định tại triển khai Luật hải quan và nghị định 101/CP. - Chớnh phủ cần sớm cú lộ trỡnh cụ thể quy định bắt buộc về việc áp dụng công nghệ thông tin đối với Tổng cục hải quan và chế tài yêu cầu các doanh nghiệp phải thực hiện nối mạng với hải quan về khai báo qua mạng. • Về phía cơ quan Hải quan: - Tăng cường quan tâm đầu tư đào tạo cán bộ về công nghệ thông tin, về ngoại ngữ để có đủ trỡnh độ tiếp nhận công nghệ mới. - Có biện pháp để khuyến khích tạo điều kiện thuận lợi cho người khai hải quan như: cho phép các doanh nghiệp khai báo qua mạng được ưu tiên làm thủ tục ngay; hỗ trợ các doanh nghiệp nhiều hỡnh thức khai bỏo bằng cỏch sử dụng mó vạch hai chiều, khai thụng qua website của cơ quan hải quan. - Đưa website khai báo hải quan điện tử lên mạng internet để đông đảo doanh nghiệp tham gia. 1.5. Khuyến khớch cỏc doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu Việt Nam giành "quyền vận tải" và thuờ tàu khi ký hợp đồng mua bán ngoại thương Trong hợp đồng ngoại thương có quy định nhiều điều khoản khác nhau trong đó có các điều khoản về vận tải xác định rừ bờn nào cú trỏch nhiệm thanh toỏn trực tiếp cước phí vận tải và có trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa được gọi là bên "giành được quyền vận tải" hay "quyền thuê tàu" nếu vận chuyển bằng đường biển. Giành được "quyền vận tải" hay "quyền thuê tàu" có ý nghĩa rất to lớn: • Ở tầm vĩ mô: - Tạo điều kiện cho các ngành vận tải trong nước phát triển, cho phép sử dụng tốt lực lượng tàu buôn quốc gia, góp phần phát triển ngành hàng hải đất nước. Phát triển các dịch vụ như xếp dỡ, giao nhận, gom hàng, đại lý, mụi giới, bảo hiểm… vỡ cú giành được quyền vận tải thỡ mới ưu tiên người nước mỡnh. - Trực tiếp tham gia vào thị trường thuê tàu của khu vực và thế giới, chủ động thực hiện các chính sách đối ngoại, chính sách đẩy mạnh XK của Nhà nước. - Góp phần tăng thu hoặc giảm chi ngoại tệ cho đất nước liên quan đến việc chuyên chở hàng hóa ngoại thương. Bên cạnh đó cũn tăng thu ngoại tệ do xuất khẩu với giá cao, nhập khẩu với giá rẻ. • Ở tầm vi mô: - Giành được thế chủ động trong tổ chức chuyên chở và giao nhận, khai thác được thị trường giá cước thuê tàu một cách có lợi nhất kể cả khi bắt buộc phải đi thuê tàu của nước ngoài để chuyên chở… - Có khả năng sử dụng trực tiếp các dịch vụ của các cơ quan thuê tàu, giao nhận, bảo hiểm… trong nước, tiết kiệm ngoại tệ, nhận được các khoản hoa hồng của các hóng vận tải và bảo hiểm trả cho người thuê dịch vụ của họ. - Tăng giá hàng XK, khuyến khích XK, tăng khả năng cạnh tranh nếu giảm giá hàng nhờ cước thấp. Khi người bán giành được quyền vận tải, thuê được phương tiện vận tải với mức cước thấp thỡ thực chất đó tăng được giá FOB của hàng hoá. Giảm giá hàng NK, giảm chi ngoại tệ nhờ đó có thể mua được nhiều hàng hơn, tăng khả năng cạnh tranh trong nước. Nhưng một thực tế hiện nay là 80 - 90% số thương vụ các doanh nghiệp Việt Nam ký hợp đồng theo điều kiện cơ sở giao hàng là XK theo giá FOB và NK theo giá CIF, tức là "quyền vận tải" thuộc về đối tác nước ngoài. Nguyên nhân do: - Xuất FOB, nhập CIF làm đơn giản húa quỏ trỡnh thực hiện hợp đồng xuất nhập khẩu nên các doanh nghiệp Việt Nam đó ỏp dụng ngay từ khi bắt đầu tham gia buôn bán trên thị trường thế giới và đến nay đó trở thành thúi quen. Điều này khiến cho khách hàng nước ngoài khi giao dịch với Việt Nam cũng hỡnh thành thúi quen chào bỏn giỏ CIF và hỏi mua giỏ FOB. - Các doanh nghiệp Việt Nam nói chung đều ở trong tỡnh trạng thiếu vốn, nờn khụng đủ điều kiện thanh toán cước phí vận tải và mua bảo hiểm cho hàng hóa. - Núi chung cỏn bộ nghiệp vụ cũn chưa nắm vững về nghiệp vụ ngoại thương nên đó hiểu sai về cỏc điều kiện giao hàng: họ nhầm rằng bán hàng theo giá FOB thỡ giao hàng tại cảng bốc cũn mua hàng theo giỏ CIF thỡ giao hàng tại cảng dỡ hàng cuối cựng, do đó "xuất khẩu theo giá FOB thỡ an toàn hơn và được thanh toán nhanh hơn xuất khẩu theo điều kiện CIF" và "nhập khẩu theo giá CIF thỡ an toàn hơn và thanh toán cho bạn hàng chậm hơn nhập khẩu theo điều kiện FOB". Nhưng rừ ràng theo Incoterm thỡ xuất khẩu theo điều kiện FOB hay CIF thỡ điểm chuyển rủi ro cũng là lan can tàu tại cảng bốc hàng. Việc thanh toán tiền hàng sớm hay muộn là tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hai bên ghi cụ thể trên hợp đồng chứ không phụ thuộc vào điều kiện FOB hay CIF. - Yếu kém về nghiệp vụ thuê tàu và mua bảo hiểm cũng là một trong những nguyên nhân khiến cho các doanh nghiệp Việt Nam né tránh và nhường lại quyền thuê tàu và mua bảo hiểm cho khách hàng nước ngoài; mặt khác mối quan hệ giữa các doanh nghiệp với các công ty giao nhận vận tải và công ty bảo [...]... dạng hóa phạm vi dịch vụ của Chi nhánh để thu hút khách hàng, tăng doanh thu, thị phần và khai thác triệt để thị trường hiện có, giảm bớt rủi ro trong kinh doanh Ví dụ: chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng lẻ, gắn giao nhận hàng hóa quốc tế với giao nhận vận tải nội địa, chú trọng vào dịch vụ giao nhận từ cửa tới cửa 2.5 Hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu của tính thời vụ, tạo thế chủ động trong kinh doanh. .. SOTRANS cắm rễ sâu trên thị trường miền Bắc SOTRANS Hà Nội luôn vững tin như vậy bởi bên cạnh Chi nhánh luôn có sự ủng hộ và hỗ trợ nhiệt tỡnh của Cụng ty và Xớ nghiệp Trên đây là những kiến nghị và giải pháp được đề xuất với mong muốn phát triển hơn nữa hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của SOTRANS Hà Nội nói riêng và của các doanh nghiệp hoạt động cùng lĩnh vực nói chung Do trỡnh... cơ Sự phát triển của ngoại thương đem lại doanh số cho ngành giao nhận vận tải và sự phát triển của giao nhận vận tải hỗ trợ đắc lực cho hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu Ngày nay rất hiếm cỏc hóng nào chỉ kinh doanh hoặc giao nhận hoặc vận tải một cỏch riờng lẻ mà thường kiêm luôn cả hai nghiệp vụ Các hóng tàu và đại lý hóng tàu cũng mở rộng lĩnh vực kinh doanh kết hợp cả dịch vụ giao nhận nhằm tạo... chia lẻ hàng, phân phối hàng hóa giao hàng đến tận các điểm bán lẻ… làm tư vấn cho các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu về mọi vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải và bảo hiểm, nhận uỷ thác xuất nhập khẩu Tóm lại là mọi nghiệp vụ cần thiết để đưa hàng hóa đến tay người nhận theo một quy trỡnh khộp kớn "từ cửa đến cửa" Để làm được điều này đối với SOTRANS Hà Nội hiện nay phải cần thực hiện dần dần và vững... điều kiện cho chủ hàng trong việc thuê tàu và vận tải hàng hoá Các hóng khụng sở hữu cỏc phương tiện chuyên chở với thế mạnh là giao nhận thỡ vẫn kinh doanh chuyờn chở dự chỉ là người chuyên chở theo hợp đồng (thầu chuyên chở) trong một quy trỡnh khộp kớn "từ cửa tới cửa" đưa hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi giao hàng, và nếu được yêu cầu người giao nhận có thể tiến hành phân phối hàng hóa đến tận tay... kiểm tra, kiểm soát hàng hóa (kiểm hóa) của Hải quan Kiểm định chất lượng hàng hóa Kiểm tra y tế Làm đồng bộ, bao gói, phân loại Hàng hóa được vận chuyển ra, vào, lưu giữ trong kho ngoại quan đều phải chịu sự kiểm tra, giỏm sỏt và quản lý về mặt Nhà nước của Hải quan Trên cơ sở hợp đồng giữa chủ kho và chủ hàng, chủ kho ngoại quan có thể làm một loạt dịch vụ như: lưu giữ, bảo quản hàng hóa hoặc vận chuyển,... Công ty và Xí nghiệp, có thể vay ngân hàng để bổ sung vốn hoạt động và thực hiện đầu tư cơ sở vật chất ban đầu 2.8 Đầu tư vào lĩnh vực kho bói tạo hướng kinh doanh mới Trong cụng tỏc giao nhận thỡ việc lưu kho hàng hóa để chờ hoàn thành các thủ tục chứng từ là điều tất yếu Với tỡnh trạng kho bói như của SOTRANS Hà Nội hiện nay thỡ đầu tư vào mở rộng diện tớch kho bói chứa hàng tiến tới kinh doanh kho... môi giới tiêu thụ hàng hóa gửi trong kho, hoặc làm dịch vụ khác như khai báo hải quan, giám định, bảo hiểm, tái chế và gia cố hàng hóa trước khi xuất hoặc nhập khẩu hàng hóa Với chức năng là lưu giữ, bảo quản hàng hóa, kho ngoại quan phải có thiết kế, trang thiết bị phù hợp với đặc điểm bảo quản của từng loại hàng hóa, nhằm bảo đảm giữ nguyên chất lượng, trạng thái ban đầu của hàng hóa hoặc hạn chế... hàng hóa 2.7 Xây dựng nghiệp vụ Logistics tại miền Bắc Logistics là một hỡnh thức cao của dịch vụ giao nhận vận tải Người kinh doanh dịch vụ Logistics sẽ đảm nhận mọi dịch vụ để hàng hóa có thể được chuyển từ người gửi tới người nhận Các dịch vụ đó có thể là: đóng gói, dán nhón, kiểm kiện, kiểm định, lưu kho, bảo quản, tái chế, lập chứng từ, mua bảo hiểm cho hàng hoá, khai thuê hải quan, lưu cước tàu... tác giao nhận vận tải, nghĩa vụ trách nhiệm của hai bên và các bên liên quan khi thực hiện hợp đồng… Những nhân viên nghiệp vụ trực tiếp là mối nối quan trọng đưa khách hàng đến với Chi nhánh, sự thành công của nghiệp vụ sales - marketing phụ thuộc rất lớn vào đội ngũ nhân viên này Hiện nay tại SOTRANS Hà Nội nghiệp vụ sales - marketing là thế mạnh của phũng Nghiệp vụ kinh doanh và mỗi phũng kinh doanh . MộT Số GIảI PHáP Và KIếN NGHị NHằM PHáT TRIểN HOạT ĐộNG KINH DOANH DịCH Vụ GIAO NHậN HàNG HóA QUốC Tế TạI SOTRANS Hà NộI I. TRIỂN VỌNG PHÁT TRIỂN HOẠT. kinh doanh. Ví dụ: chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng lẻ, gắn giao nhận hàng hóa quốc tế với giao nhận vận tải nội địa, chú trọng vào dịch vụ giao nhận