Đang tải... (xem toàn văn)
Mục đích nghiên cứu tổng quát của Luận án là rút ra các bài học từ kinh nghiệm phát triển logistics ở Singapore, Malaysia, Thái Lan và đưa ra các đề xuất nhằm phát triển logistics của Việt Nam. Sau đây là bản tóm tắt luận án.
VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI VŨ THỊ QUẾ ANH PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở MỘT SỐ NƯỚC ĐÔNG NAM Á BÀI HỌC KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI VIỆT NAM Chuyên ngành: Mã số: Kinh tế Thế giới và Quan hệ Kinh tế Quốc tế 62.31.07.01 TĨM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ HÀ NỘI 2014 Công trình hoàn thành tại: Học viện Khoa học xã hội, Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam Người hướng đẫn khoa học: 1. GS.TS. Nguyễn Xn Thắng 2. PGS.TS. Phạm Thị Thanh Bình Phản biện 1: PGS.TS. Lưu Ngọc Trịnh Phản biện 2: PGS.TS. Đỗ Đức Định Phản biện 3: GS.TS. Đặng Đình Đào Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện vào hồi .giờ phút, ngày .tháng năm Có thể tìm hiểu luận án thư viện: MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của đề tài Logistics là hoạt động tối ưu hóa việc lưu trữ, vận chuyển hai chiều các tài ngun (ngun vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, hàng hóa), tài chính, thơng tin từ nơi cung cấp qua các khâu của chuỗi cung ứng đến người tiêu dùng Trong nền kinh tế hiện đại, logistics ngày càng có vai trò quan trọng.Khi sản xuất ngày càng phát triển, các nguồn lực ngày càng trở nên khan hiếm, logistics giúp các nhà sản xuất tối ưu hóa mọi thao tác để tiết kiệm nguồn lực, tiết kiệm chi phí, tiết kiệm thời gian.Hơn thế nữa, trong cạnh tranh, khi máy móc thiết bị, cơng nghệ sản xuất đạt đến một trình độ nhất định và phổ cập, thì người có chi phí cho hoạt động logistics thấp nhất và thỏa mãn được nhu cầu khách hàng nhanh nhất sẽ là người chiếm ưu thế. Thêm vào đó, trong q trình tồn cầu hóa, khu vực hóa, việc sản xuất, kinh doanh và tiêu thụ sản phẩm có liên quan đến nhiều quốc gia, xa cách về khơng gian và thời gian thì logistics càng trở nên quan trọng vì hiệu quả của logistics trực tiếp ảnh hưởng tới giá bán và khả năng thỏa mãn nhu cầu khách hàng. Đối với nền kinh tế, các nghiên cứu gần đây cho thấy, chỉ riêng hoạt động logistics đã chiếm 1015%GDP ở hầu hết các nước tại châu Âu, Bắc Mỹ và châu ÁThái Bình Dương. Vì thế, cải thiện hiệu quả hoạt động logistics sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội cho mỗi quốc gia. Việc phát triển hệ thống logistics sẽ đảm bảo giải quyết hợp lý các vấn đề về giao thơng vận tải, dịch vụ kho bãi, trung chuyển, hải quan, thơng quan và tăng khả năng cạnh tranh về hàng hóa, dịch vụ của nền kinh tế Tuy nhiên, ở Việt Nam, logistics còn là lĩnh vực khá mới mẻ và phát triển một cách tự phát, hiệu quả khá thấp, nhiều bất cập và chi phí cao(trong chi phí logistics so với GDP Mỹ chỉ 7,7%; của Singapore là 8%; các nước châu Âu khoảng 10%; Nhật – 11%; Trung Quốc – 18%, thì của Việt Nam chiếm tới 25% GDP).Chi phí logistics cao là một ngun nhân quan trọng làm giảm sức cạnh tranh và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp, nói riêng và cản trở sự tăng trưởng kinh tế Việt Nam, nói chung Bởi vậy, không trọng phát triển logistics, Việt Nam sẽ khơng chỉ tổn thất về lợi ích kinh tế mà các ngành sản xuất trong nước còn có nguy cơ khó có thể tồn tại do khơng cạnh tranh được với sản phẩm của các cơng ty nước ngồi.Vì vậy, bài tốn xây dựng và phát triển hệ thống logistics ở Việt Nam thực sự cần có lời giải đáp.Việc tham khảo kinh nghiệm phát triển logistics ba quốc gia trong cùng khu vực ASEAN có trình độ phát triển logistics cao hơn (Singapore, Malaysia và Thái Lan) là cần thiết để rút ra những bài học cho Việt Nam trong q trình phát triển logistics đây có thể được coi là một hướng đi ngắn và hiệu quả để phát triển logistics Việt Nam nhanh đạt được mục tiêu. Vì vậy, nghiên cứu sinh đã lựa chọn vấn đề “Phát triển logistics một số nước Đông Nam Á học kinh nghiệm đối với Việt Nam” làm đề tài nghiên cứu. Tổng quan các cơng trình nghiên cứu trong và ngồi nước liên quan đến đề tài Luận án Khoảng 20 năm trở lại đây, Logistics đã thu hút sự quan tâm của các nhà nghiên cứu. Trên thế giới, các nghiên cứu về logistics khá phong phú vàđược thực hiện dưới nhiều góc độ khác nhau. Các nghiên cứu lý luận chung về logistics chủ yếu được thực hiện dưới góc độ vi mơ luận giải vấn đề liên quan đến logistics doanh nghiệp Ngồi những nghiên cứu lý luận chung, còn có những nghiên cứu cụ thể về một hay một số khía cạnh logistics ở một số quốc gia trên góc độ trung mơ và vĩ mơ. Một số cơng trình nghiên cứu về logistics Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, cho thấy họ rất quan tâm tìm hiểu kinh nghiệm nước ngoài Ở Việt Nam có các nghiên cứu chuyên sâu về logistics, đặc biệt chưa có nghiên cứu chuyên sâu nào tập trung nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia đi trước.Trong khung khổ nghiên cứu một đề tài cấp Nhà nước, GS. TS. Đặng Đình Đàođã xuất bản cuốn sách chun khảovề Dịch vụ logistics Việt Nam trong tiến trình hội nhập quốc tế(2012). Cuốn sách có một phần đề cập về kinh nghiệm phát triển logistics ở Nhật Bản, Trung Quốc, Singapore và Thái Lan nhưng chỉ dừng ở mức rất khái qt bởi đây khơng phải là nội dung nghiên cứu chủ yếu.Vì thế, cần phải có cơng trình nghiên cứu phân tích chun sâu, tồn diện hơn về vấn đề này Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu tổng qt của Luận án là rút ra các bài học từ kinh nghiệm phát triển logistics Singapore, Malaysia, Thái Lan và đưa ra các đề xuất nhằm phát triển logistics của Việt Nam. Để đạt tới mục đích tổng qt đó, các nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể của Luận án được đặt ra là: Luận giải các vấn đề lý luận cơ bản về logistics và phát triển logistics, đặc biệt nhấn mạnh lý luận về logistics và phát triển logistics ở giác độ vĩ mơ là hệ thống logistics quốc gia Phân tích thực trạng và đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, ngun nhân thành cơng hạn chế phát triển logistics Singapore, Malaysia, Thái Lan Rút ra bài học nhằm phát triển logistics Việt Nam từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia, Thái Lan Đánh giá tổng quan tình hình phát triển logistics của Việt Nam, nhận định những tồn tại, hạn chế và ngun nhân của tình trạng đó Đưa ra phương hướng và đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của Luận ánlà những vấn đề về phát triển logistics Singapore, Malaysia, Thái Lanvà Việt Nam. Luận án tiếp cận sự phát triển logistics ở 4 quốc gia này dưới giác độ vĩ mô dựa trên hệ thống logistics quốc gia (gồm 4 yếu tố: hạ tầng cơ sở logistics, khung thể chế logistics, người cung cấp dịch vụ logistics và người sử dụng dịch vụ logistics) trong khoảng thời gian 20 năm trở lại đây. Đưa ra đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam trong ngắn hạn và trung hạn (10 năm) Phương pháp nghiên cứu Bên cạnh việc sử dụng phương pháp nghiên cứu cơ bản là duy vật biện chứng và duy vật lịch sử với nguồn dữ liệu thứ cấp từ các số liệu và kết quả điều tra của các nghiên cứu hiện có và số liệu thống kê, Luận án chú trọng làm sáng tỏ vấn đề cần nghiên cứu trên cơ sở phân tíchchỉ số năng lực logistics (LPI) mà Ngân hàng thế giới (WB) cơng bố đảm bảo độ tin cậy cao. Phương pháp phân tích dữ liệuđịnh tính là phương pháp chủ yếu được sử dụng, bao gồm: phương pháp phân tích, tổng hợp, phương pháp nghiên cứu trường hợp, phương pháp phân tích so sánh. Ngồi ra, Luận án còn sử dụng phương pháp phân tích SWOT đánh giá thực trạng logistics của từng quốc gia được đề cập Đóng góp mới của Luận án Thứ nhất, tạo dựng được cơ sở lý luận về logistics trên quan điểm lịch sử và tồn diện, lý giải một cách dễ hiểu những vấn đề cơ bản như: bản chất của logistics, vì sao cần phát triển logistics,sự hình thành và phát triển ngành dịch vụ logistics, các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia và nội dung phát triển logistics quốc gia; Thứ hai, phân tích được thực trạng phát triển logistics ở ba nước Đơng Nam Á (Singapore, Malaysia, Thái Lan) một cách khá tồn diện với nội dung phong phú, đồng thời chỉ ra điểm mạnh, điểm yếu và ngun nhân của thành cơng cùng những hạn chế trong sự phát triển logistics ở các quốc gia này; Thứ ba,rút ra được một số bài học về phát triển logistics từ kinh nghiệm phát triển logistics của 3 quốc gia được nghiên cứu, liên hệ với Việt Nam; Thứ tư, chỉ ra được những yếu kém và nguyên nhân hạn chế trong phát triển logistics ở Việt Nam, trên cơ sở các bài học kinh nghiệm, đưa ra định hướng vàmột số đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam thời gian tới Kết cấu nội dung Luận án Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Tài liệu tham khảo, Phụ lục, Luận án gồm 3 chương: Chương I: Một số vấn đề lý luận cơ bản về logistics và phát triển logistics quốc gia. Chương II:Thực trạng phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan. Chương III:Bài học kinh nghiệm của một số nước Đông Nam Á và đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam CHƯƠNG 1 MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS VÀ PHÁT TRIỂN LOGISTICS QUỐC GIA 1.1 Một số vấn đề lý luận cơ bản về logistics 1.1.1 Nguồn gốc và bản chất logistics trong lĩnh vực kinh tế Thuật ngữ logistics ban đầu được sử dụng trong qn đội. Sau đại chiến thế giới thứ 2, nó được người Mỹ sử dụng trong lĩnh vực kinh tế và đến 2 thập kỷ cuối của thế kỷ XX, thuật ngữ này được sử dụng rộng rãi trên tồn thế giới với sự ra đời của hàng loạt các cơng ty có tên gọi “Logistics”. Thực chất, hoạt động logistics khơng phải đến cuối thế kỷ XX mới xuất hiện (như nhiều người quan niệm) mà nó ra đời và phát triển cùng với sự ra đời và phát triển của sản xuất hàng hóa với bản chất là những hoạt động phục vụ q trình sản xuất và phân phối, lưu thơng. Theo thời gian, trình độ sản xuất ngày càng phát triển thì những hoạt động này ngày càng phát triển với trình độ cao hơn, đa dạng, phong phú hơn và được chun mơn hóa trở thành một lĩnh vực dịch vụ độc lậpvới một tên gọi riêng là “Logistics” 1.1.2 Khái niệm logistics Cho đến nay có nhiều định nghĩa khác nhau về logistics.Bởi lẽ logistics khơng phải là một hoạt động mà gồm một chuỗi các hoạt động xun suốt q trình sản xuất, phân phối và lưu thơng. Hơn thế nữa,theo thời gian, các hoạt động này ngày càng mở rộng, vì thế, nội hàm của khái niệm logistics thay đổi theo thời gian và không gian dẫn đến sự xuất hiện nhiều định nghĩa khác nhau về logistics ở những thời điểm và không gian khác nhau Hiện nay, định nghĩa được đưa ra bởi Hội đồng Các Chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) năm 2001 được thừa nhận rộng rãi hơn cả, theo đó logistics được quan niệmlà một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm sốt hàng hóa, dịch vụ,thơng tin trong lưu trữ và lưu chuyển hai chiềugiữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng đạt hiệu quả cao, lợi ích cao để đáp ứng nhu cầu của khách hàng 1.1.3 Các hoạt động logistics chủ yếu Các hoạt động logistics trong doanh nghiệp thường gồm các hoạt động chủ yếu sau: dịch vụ khách hàng, vận chuyển, quản lý dự trữ, hoạt động kho bãi, cung ứng vật tư, mua sắm và th dịch vụ, đóng gói, liên kết hệ thống sản xuất và vận hành, quản lý thơng tin 1.1.4 Vai trò của logistics Ở góc độ doanh nghiệp, logistics có vai trò tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào tới khi đến tay khách hàng sử dụng; hỗ trợ cho các nhà quản lý ra quyết định chính xác; đảm bảo cung cấp đúng yếu tố, đúng thời gian, tại đúng địa điểm (JIT just in time), thỏa mãn tối đa nhu cầu khách hàng Vì thế, logistics trở thành yếu tố quan trọng gia tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp và quyết định khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và phát triển bền vững. Trên thực tế, 98% nhà sản xuất cho rằng logistics quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu khách hàng, 85% cho rằng logistics là yếu tố chính trong lợi cạnh tranh của doanh nghiệp và 62% cho rằng logistics là lĩnh vực ưu tiên quản lý hàng đầu. (Phần Lan, 2009) Ở góc độ vĩ mơ, đối với nền kinh tế quốc dân, logistics có vai trò thúc đẩy hoặc cản trở sự phát triển các ngành sản xuất và nền kinh tế; thúc đẩy lưu thơng hàng hóa và mở rộng thị trường trong bn bán quốc tế; gia tăng khả năng cạnh tranh của hàng nội địa trên thị trường quốc tế; là cơng cụ hữu hiệu để liên kết hoạt động của các mắt xích khác nhau trong chuỗi giá trị tồn cầu và góp phần giảm chi phí, hồn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế. 1.1.5 Phân loại logistics Logistics có thể đượ c phân loại theo các tiêu thức như theo giác độ tiếp cận, theo chủ thể tiến hành hoạt động logistics, theo tính chất hoạt động hoặc theo hướng vận động của dòng vậ t chất tùy mục đích nghiên cứu 1.2. Sự hình thành và phát triển ngành dịch vụ logistics trong nền kinh tế Sự xuất hiện ngày càng phổ biến của các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ 3 (3PL) đánh dấu sự ra đời một ngành dịch vụ mới dịch vụ Logistics. Ở những nền kinh tế phát triển thì ngành dịch vụ logistics sớm xuất hiện và tăng trưởng nhanh với nguồn cung và cầu dịch vụ logistics ngày càng lớn. 1.3. Phát triển logistics quốc gia 1.3.1. Các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia Mỗi hệ thống logistics quốc gia được cấu thành bởi bốn yếu tố logistics có quan hệ chặt chẽ với nhau là:(1) Hạ tầng cơ sở logistics bao những biện pháp mạnh để thúc đẩy logistics phát triển, coi phát triển logistics là giải pháp quan trọng để tăng khả năng cạnh tranh của Thái Lanđộng cơ tăng trưởng kinh tế Tập trung đầu tư phát triển hạ tầng cơ sở. Đầu tư cho giao thơng cơng cộng (xây dựng, nâng cấp hệ thống đường bộ khá lớn, nâng cấp các cửa khẩu thương mại biên giới, kho bãi, đầu tư mạnh vào sân bay quốc tế Suvarnabhumi), được Chính phủ Thái Lan đặc biệt chú trọng (chiếm đến 44% tổng đầu tư của Nhà nước giai đoạn 20052009) Tuy nhiên, hạ tầng cơ sở và năng lực vận chuyển đường sắt và đường biển còn hạn chế. Nguồn vốn đầu tư được huy động từ ngân sách nhà nước cùng với gia tăng huy động từ khu vực tư nhân và đầu tư nước ngoài. Bên cạnh đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng cơ sởvật chất, Chính phủ Thái Lan định hướng và đưa cơng nghệ thơng tin vào cơng tác quản lý hạ tầng logistics, dù vậy, đây mới chỉ là những bước đi cơ bản ban đầu và chưa đem lại hiệu quả cao Tạo điều kiện thuận lợi trong các thủ tục thơng quan vớiviệc áp dụng hệ thống hải quan tự động từ khá sớm (2000), đếnnăm 2007 Thái Lan đã triển khai áp dụng Hải quan điện tử. Tuy nhiên, do mới triển khai thực hiện và quy trình quản lý còn phức tạp nên hiệu quả cơng tác hải quan còn chưa cao Các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Thái Lan hầu hết là 3PL của nước ngồi, có chất lượng dịch vụ cao. Các doanh nghiệp logistics nội địa rất yếu do mạng lưới kinh doanh nhỏ lẻ, thiếu thơng tin trong kỹ thuật quản lý logistics, hạn chế về vốn, cơng nghệ và chất lượng nhân lực chưa cao. Thái Lan chỉ có hơn 16 doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics tương đối tồn diện và hơn 30 hãng tàu nhưng tổng vốn đăng ký của nhóm doanh nghiệp này chiếm chỉ khoảng 5% tổng vốn đăng ký ngành dịch vụ logistics. Người sử dụng dịch vụ logistics :Cầu về dịch vụ logistics chủ yếu đến từ các doanh nghiệp và tập đồn có vốn đầu tư nước ngồi 14 Các doanh nghiệp sản xuất trong nước chưa có xu hướng th ngồi dịch vụ logistics. Để thúc đẩy ngành dịch vụ logistics phát triển, Chính phủ ban hành khuyến khích các doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào thị trường dịch vụ logistics 3PL; hỗ trợ tư vấn, cung cấp tư vấn kỹ thuật và dịch vụ cho các doanh nghiệp (chương trình Tăng cường kinh doanh Thái 2002); thu hút đầu tư nước ngồi, đặc biệt trong lĩnh vực gia cơng để tạo cầu cho thị trường logistics quốc gia Đánh giá chung:chi phí logisticsở Thái Lan đã giảm nhưng vẫn còn mức cao, hạ tầng giao thơng vận tải chưa đồng bộ và chưa hiện đại;hạn chế trong áp dụng cơng nghệ thơng tin; nguồn nhân lực yếu; quản lý Nhà nước còn phức tạp(đặc biệt về vấn đề thủ tục hải quan). Theo đánh giá LPI của WB, gần đây, hiệu quả logistics của Thái Lan có xu hướng suy giảm tương đối so với tốc độ phát triển chung của tồn cầu:từ xếp hạng thứ 31 (2007) giảm xuống thứ 35 (2010) và tiếp tục giảm xuống vị trí thứ 38(2012), thuộc nhóm trung bình khá 2.4 Ngun nhân của những thành cơng và hạn chế trong phát triển logistics tại Singapore, Malaysia, Thái Lan 2.4.1.Trường hợp Singapore: những nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho logistics phát triển: (i)lợi thế tự nhiên thuận lợi; (ii)điều kiện kinh tế xã hội phát triển sớm ổn định;(iii) coi trọng phát triển logistics quốc gia từ rất sớm; (iv) Chính phủ vừa có định hướng, chiến lược đúng đắn, phù hợp vừa trực tiếp tham gia hoặc giám sát rất sát sao đảm bảo chiến lược phát triển logistics thực hiện hiệu quả: đầu tư mức hiện đại và khơng ngừng cải thiện chất lượng hạ tầng cơ sở (khơng dàn trải mà tập trung đầu tư mạnh cho cảng biển và sân bay, kho bãi, cơng viên logistics), phát triển mạnh hệ thống liên kết mạng nội bộ quốc gia, tạo dựng mơi trường kinh tế và mơi trường thể chế rất hấp dẫn đầu tư nước ngồi, tăng tiết kiệm, thu hút vốn, nhân lực và đầu tư vào logistics, thúc đẩy tăng trưởng cung và cầu logistics qua các chính sách ưu đãi thuế, phát triển nguồn nhân lực, phát huy tối đa sức mạnh từ 15 khối doanh nghiệp tư nhân 2.4.2.Trường hợp Malaysia:Nhân tố quan trọng nhất tạo điều kiện thuận lợi cho logistics Malaysia phát triển là sự nhận thức kịp thời vai trò Chính phủ Malaysia tâm thực phát triển logistics bằng nhiều biện pháp (trực tiếp và gián tiếp), phát triển khá đồng đều với tốc độ rất nhanh các yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia. Tuy nhiên, do xuất phát điểm chậm hơn và diện tích lãnh thổ khá lớnnên khó có thể thể đầu tư đồng bộở mức hiện đại hạ tầng cơ sở vật chất và thơng tin viễn thơng.Malaysia khơng có những cảng nước sâu lớn, nên phát triển logistics bị hạn chế, đặc biệt khó có thể cạnh tranh trực tiếp với láng giềng Singapore 2.4.3.Trường hợp Thái Lan: Sự phát triển kinh tế nhanh trong những năm 19801990 đã tạo điều kiện thuận lợi để phát triển hệ thống hạ tầng cơ sở giao thơng nền tảng để logistics phát triển. Hơn nữa, nhờ sự thay đổi nhận thức của Chính phủ (2001), tầm quan trọng Logistics ngày đánh giá cao.Chính phủ có kế hoạch chiến lược phát triển logistics cách khá nghiêm túc,vì thếlogistics Thái Lan đã có những bước phát triển đáng ghi nhận.Tuy nhiên, trong những năm đầu thế kỷ XX, những quyết sách của Chính phủ khơng thực sự kịp thời và thiếu đồng bộ, thiếu quan tâm đến đào tạo nguồn nhân lực và hệ thống hạ tầng cơng nghệ thơng tin, cộng với những bất ổn chính trị xã hội đã kìm hãm sự phát triển logistics Thái Lan 16 CHƯƠNG 3 BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ NƯỚC ĐƠNG NAM Á VÀ ĐỀ XUẤT NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM 3.1 Thực trạng phát triển logistics ở Việt Nam 3.1.1 Hạ tầng cơ sở logistics của Việt Nam Cả hạ tầng cơ sở vật chất và hạ tầng cơng nghệ thơng tin ở Việt Nam còn rất kém. Kết quả đánh giá về chất lượng hạ tầng năm 2012 của WB cho thấy, Việt Nam bị đánh giá kém hoặc rất kém trên mọi phương diện, đặc biệt hạ tầng cơ sở đường sắt (84,6%), đường bộ (69%), sân bay (53,8%), kho bãi trạm trung chuyển (53,8%), 25% đánh giá cho rằngcác mức phí sử dụng hạ tầng cơ sở là cao hoặc rất cao Thêm vào đó, chất lượng dịch vụ hạ tầngđược đánh giá là khơng cao (100% với đường biển, đường sắt, kho bãi, trạm trung chuyển, 85% với đường bộ, 92% với đường hàng khơng) 3.1.2 Khung thể chế logistics Các quy định về logistics khơng rõ ràng, kém chặt chẽ, nhiều điểm chưa phù hợp với điều kiện kinh doanh logistics và còn nhiều điểm cần sửa đổi, bổ sung. Tổ chức quản lý hoạt động logistics còn chồng chéo, chưa phù hợp.Phần lớn đánh giá theo chỉ số LPI cho rằng, thủ tục hải quan và thơng quan Việt Nam chưa minh bạch (70%), chưa đồng bộ (77%), hải quan chưa nhiệt tình hỗ trợ thương nhân (85%) 3.1.3. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam còn tồn tại một số hạn chế: (i) qui mơ phần lớn là rất nhỏ; (ii) phạm vi hoạt động chủ yếu trong nội địa; (iii) hoạt động dừng lại ở việc làm th cho các LSP nước ngồi một vài cơng đoạn; (iv) nguồn nhân lực vừa thiếu về số lượng, vừa yếu về chất lượng; (v) hạ tầng thơng tin logistics còn yếu kém; (vi) hoạt động rời rạc, thiếu hợp tác hỗ trợ lẫn nhau, thậm chí 17 cạnh tranh khơng lành mạnh với nhau. 3.1.4. Người sử dụng dịch vụ logistics Thương nhân và nhà sản xuất Lượng “cầu” về dịch vụ logistics Việt Nam rất thấp, ngun nhân do: trình độ phát triển của nền kinh tế và trình độ phân cơng lao động chưa cao, thói quen tự đảm nhiệm các hoạt động logistics, sự lo lắng khơng giảm được chi phí và lo lắng về chất lượng dịch vụ của các nhà cung cấp. Thêm nữa, các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thường có thói quen “bán FOB, mua CIF” 3.1.5. Đánh giá chung Chỉ số LPI của Việt Nam được đánh giá mức trung bình, đạt 3điểm (thang điểm 5) và đứng thứ 53 thế giới sau cả ba nước: Thái Lan (đứng thứ 38), Malaysia (đứng thứ 29) và Singapore (đứng thứ nhất) năm 2012 Bảng 1: So sánh chỉ số LPI của Việt Nam và một số nước, năm 2012 Quốc gia Xếp hạng Chỉ số LPI Hải quan Việt Nam Singapore Thái Lan Malaysia 53 38 29 3.00 4.13 3.18 3.49 2.65 4.1 2.96 3.28 Hạ tầng Vận Năng lực sở chuyển nhà cung hh cấp dv quốc tế 2.68 3.14 2.68 4.15 3.99 4.07 3.08 3.21 2.98 3.43 3.4 3.45 Truy xuất đơn hàng 3.16 4.07 3.18 3.54 Đúng hạn giao hàng 3.64 4.39 3.63 3.86 Nguồn: Tổng hợp từ LPI Report,World Bank, 2012 Có thể nói, Việt Nam có trình độ phát triển logistics còn khá thấp và lệch lạc.Các chỉ số bị đánh giá thấp nhất trong hiệu quả logistics của Việt Nam là lĩnh vực năng lực, thủ tục hải quan, hạ tầng cơ sở và năng lực nhà cung cấp dịch vụ (dưới mức trung bình) Ngun nhân chủ yếu của những yếu kém: Thứ nhất, nhận thức về vai trò, tầm quan trọng của logistics đối với sự phát triển doanh nghiệp và sự phát triển chung của nền kinh tế 18 còn hạn chế. Thứ hai, hạ tầng cơ sở vật chất logistics yếu kém, khơng đồng bộ, bất hợp lý, hệ thống kho bãi, cảng nội địa còn thiếu, bố trí chưa hợp lý, chi phí cao Thứ ba, hạ tầng cơ sở cơng nghệ thơng tin và thương mại điện tử chưa phát triển đồng bộ và chất lượng dịch vụ còn yếu kém Thứ tư, khung thể chếchưa tạo mơi trường thuận lợi cho kinh doanh tự do nói chung và phát triển logistics nói riêng. Chưa có những chính sách hỗ trợ phát triển logistics và chiến lược phát triển đồng bộ, tồn diện, dài hạn.Chính sách quản lý liên quan đến nghiệp vụ hải quan và thơng quan khơng tạo thuận lợi cho thương mại và logistics. Chưa có Ủy ban chun trách điều hành xây dựng, phát triển logistics với vai trò nhạc trưởng như ở Singapore, Malaysia và Thái Lan. Thứ năm, chưa có đội ngũ nhân lực logistics có trình độ nghiệp vụ cao. Thứ sáu, tập quán tự tổ chức riêng cho mình trang thiết bị vận tải, kho bãi, nhân lực khai thác, vận tải bốc xếp, và “mua CIF, bán FOB” đã làm hẹp thị trường cầu logistics Việt Nam, kìm hãm sự phát triển ngành dịch vụ logistics 3.2 Bài học rút ra cho Việt Nam từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia và Thái Lan 3.2.1 Cần nhận thức đúng về vai trò của logistics trong phát triển kinh tế 19 Chỉ khi nhận thức được tầm quan trọng của logistics thì Chính phủ mới có những định hướng phát triển đúng đắn.Kinh nghiệm phát triển logistics 3 quốc gia trên cho thấy, càng quan tâm phát triển logistics sớm thì càng gia tăng năng lực cạnh tranh và đạt được mục tiêu của phát triển bền vững 3.2.2. Xây dựng và phát triển hạ tầng cơ sở vật chất đồng bộ, tạo điều kiện dễ dàng kết nối giữa các hình thức vận tải Việc xây dựng hạ tầng cơ sở vật chất đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn, thời gian dài, vì thế cần linh hoạt trong việc huy động, kết hợp các nguồn lực quốc gia, trong đó khuyến khích sự tham gia của khối kinh tế tư nhân. Các nguồn lực từ nhóm kinh tế tư nhân được Chính phủ định hướng vào các hoạt động bổ trợ cho logistics như xây dựng hệ thống kho bãi, mua sắm trang bị hệ thống bốc xếp đại, dây chuyền đóng gói tiên tiến, mua sắm các phương tiện vận tải có năng lực lớn… 3.2.3 Phát triển hạ tầng cơ sở vật chất phải đi đơi với phát triển hạ tầng cơng nghệ thơng tin Trong logistics hiện đại, hạ tầng mềm đang ngày càng thể hiện vai trò quyết định tới năng lực logistics quốc gia và cần được xem như một trong nhưng ưu tiên hàng đầu khi phát triển logistics.Đầu tư cho hạ tầng cơng nghệ thơng tin phải rất đồng bộ, đầu tư hiện đại ngay từ đầu đi kèm với giáo dục nâng cao năng lực ứng dụng 3.2.4 Xây dựng khung thể chế thuận lợi cho logistics Nếu như hạ tầng cơ sở quyết định tốc độ phát triển của logistics thì khung thể chế là yếu tố quyết định qui mơ và khả năng phát triển lâu dài của logistics. Cần phải thiết lập mơi trường chính trị, kinh tế, xã hội ổn định; ban hành và thực thi những chính sách tạo điều kiện thuận lợi cho logistics phát triển, đặc biệt các chính sách về hải quan, thơng quan và ưu đãi trực tiếp khi đầu tư vào lĩnh vực logistics. 20 3.2.5 Phát triển logistics quốc gia thơng qua phát triển thị trường dịch vụ logistics, phát triển nguồn cung và cầu logistics trong nền kinh tế Bên cạnh chính sách ưu đãi đầu tư và thu hút đầu tư nước ngồi vào lĩnh vực logistics, cả 3 quốc gia còn rất coi trọng việc tun truyền giáo dục và nâng cao nhận thức của các doanh nghiệp sản xuất về vai trò của logistics. Theo ngun tắc phát triển chung của thị trường, nguồn cung và cầu thị trường gia tăng sẽ khiến hoạt động logistics có cơ hội để phát triển mạnh mẽ, hiệu quả logistics ngày càng cao 3.2.6 Lựa chọn phương hướng và lộ trình phát triển dựa trên điều kiện và năng lực kinh tế quốc gia Định hướng phát triển logistics cần cân đối với tiềm lực kinh tế quốc gia và vị thế quốc gia trong hệ thống logistics khu vực và thế giới. 3.2.7 Có kế hoạch đầu tư phát triển theo từng giai đoạn phù hợp có tính đến sự phát triển dài hạn Phát triển logistics phải dựa trên kế hoạch đầu tư theo từng giai đoạn nhưng cần đảm bảo khả năng phát triển dài hạn, đặc biệt là khả năng kết nối các kênh hạ tầng trong tương lai 3.2.8 Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho phát triển logistics Ngành dịch vụ logistics có đặc trưng là đòi hỏi nguồn nhân lực có trình độ cao, nếu có chủ trương và sự hỗ trợ thích hợp từ Chính phủ sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển ngành logistics 3.2.9 Chính phủ cần nắm vai trò chủ đạo trong việc phát triển logistics quốc gia Chính phủ có vai trò rất quan trọng đối với sự phát triển logistics quốc gia. Chính phủ là người duy nhất có đủ năng lực, quyền hạn và 21 điều kiện để thực hiện các nhiệm vụ (i) xây dựng hệ thống hạ tầng cơ sở, (ii) tạo dựng thể chế chính sách thuận lợi cho phát triển logistics và (iii) duy trì sự ổn định về kinh tế, chính trị, xã hội 3.3 Định hướng phát triển logistics ở Việt Nam Thứ nhất, cần phát triển logistics theo hướng liên kết và tham gia vào mạng lưới logistics khu vực; Thứ hai, tính đến giải pháp đầu tư theo hướng cải tạo, nâng cấp hơn là xây mới;Thứ ba, phát triển hạ tầng đường bộ, đường sắt theo mơ xương cá với một tuyến trục chính kết hợp với các nhánh ngang,phát triển cụm vận tải biển theo hướng là điểm dừng và san hàng cho các tàu lớn, chỉ phát triển ở quy mơ vừa đủ để làm trung tâm phân phối cho các nhóm tàu vừa và nhỏ, phát triển các hệ thống bổ trợ: cảng cạn, trạm trung chuyển, điểm kết nối để gia tăng năng lực hệ thống hạ tầng. Thứ tư, phải hiện đại hóa logistics trên nền tảng phát triển công nghệ thông tin nguồn nhân lực chất lượng cao.Thứ năm, tạo dựng môi trường để logistics phát triển.Thứ sáu, Chính phủ khơng chỉ làm các nhiệm vụ có tính định hướng, thúc đẩy mà phải trực tiếp tham gia vào việc triển khai các kế hoạch phát triển logistics 3.4 Một số đề xuất nhằm phát triển logistics ở Việt Nam 3.4.1 Nhóm đề xuất liên quan đến phát huy vai trò của Chính phủ 3.4.1.1 Đổi mới tư duy của Chính phủ và các nhóm đối tượng tham gia hoạt động logistics, tăng cường vai trò của Chính phủ Chính phủ Việt Nam cần xác định logistics là một lĩnh vực ưu tiên bởi nó là một trong những cơng cụ để phát triển kinh tế quốc gia và có lộ trình thực hiện.Chính phủ cần chủ động và trực tiếp tham gia vào q trình kiến tạo những yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia, chứ khơng chỉ dừng ở nhận thức. Việc nâng cao nhận thức cho doanh nghiệp có thể thực hiện thơng qua Chương trình hỗ trợ kỹ thuật, các khóa đào tạo cán bộ quản lý doanh nghiệp (như Thái Lan, Malaysia), qua các diễn đàn hoặc thơng qua các phương tiện thơng tin đại chúng với sự hỗ trợ từ 22 phía chính phủ 3.4.1.2. Lập kế hoạch, chuẩn bị nguồn lực con người và vật chất cho việc xây dựng và thực hiện kế hoạch phát triển logistics Cần lập kế hoạch cụ thể để phát triển logistics Việt Nam theo từng giai đoạn. Lộ trình phù hợp với Việt Nam là các kế hoạch 5 năm có điều chỉnh. Cần thành lập Ban chun trách chính phủ về phát triển logistics quốc gia(bao gồm các chuyên gia logistics, chuyên gia của các Bộ/Ngành hữu quan), cân đối ngân sách quốc gia cho các hạng mục đầu tư cần thiết, tìm kiếm nguồn ngân sách bổ sung từ viện trợ, vay vốn. Chậm nhất là đến giữa năm 2015, các điều kiện về nhân lực, nguồn lực kinh tế phải được đảm bảo khả thi 3.4.2 Nhóm đề xuất liên quan đến phát triển hạ tầng sở logistics 3.4.2.1. Đầu tư phát triển hạ tầng cơ sở về giao thông vận tải Hệ thống hạ tầng vận tải cần được đầu tư phát triển theo hướng tăng khả năng kết nối. Khơng nhất thiết phải làm đường mới hoặc mở rộng đường hiện tại mà đầu tư cho các điểm trung chuyển, hệ thống kho bãi. Mơ hình vận tải phải hướng tới phục vụ loại hình vận tải đa phương thức. Đầu tư xây dựng mới các điểm kết nối hạ tầng: Các bãi tập kết xe tải trọng tải lớn tại các cửa khẩu đường bộ và tại các điểm nút giao đường bộ trong nước với hệ thống cao tốc ASEAN, tại điểm nút giao đường bộ sân bay; Các điểm dừng chân giữa các nút giao quốc lộ chính với các quốc lộ nhánh; Kho container nội địa tại các nút giao đường bộ đường sắt, đường sắt đường sắt (đặc biệt là khu đường tránh cho vận tải trên tuyến đường sắt Bắc Nam).Lập các Trung tâm Logistics (Logistics Park) quốc gia tại 3 cụm kinh tế chính của Việt Nam miền Bắc, miền Trung miền Nam.Các điểm kết nối khơng cần lớn về quy mơ diện tích nhưng cần được đầu tư tốt về thiết bị bốc xếp và hệ thống quản lý nhằm đảm bảo điều kiện ln chuyển hàng hóa nhanh, giảm chi phí 23 3.4.2.2. Đầu tư và khuyến khích ứng dụng cơng nghệ thơng tin Chính phủ cần phải xây dựng chiến lược phát triển cơng nghệ thơng tin quốc gia, bao gồm: hệ thống cơ sở dữ liệu, mạng lưới thơng tin phục vụ sản xuất kinh doanh, trao đổi dữ liệu điện tử, Quan trọng hơn, Chính phủ phải xây dựng hệ thống chuẩn quốc gia về dữ liệu và điều chỉnh hướng tới những chuẩn mực chung của khu vực và quốc tế. Chính phủ có thể hỗ trợ trực tiếp cho doanh nghiệp thực hiện và áp dụng cơng nghệ thơng tin 3.4.3 Nhóm đề xuất liên quan đến xây dựng, điều chỉnh khung thể chế nhằm tạo lập mơi trường thuận lợi cho logistics phát triển 3.4.3.1 Xây dựng khung thể chế pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics thống nhất Cần phải sửa đổi, bổ sung Luật Thương Mại 2005 xây dựng hệ thống luật, quy định và bộ tiêu chuẩn cho ngành logistics để nâng cao sự minh bạch, thống nhất, đảm bảo các cam kết đã ký theo lộ trình hội nhập ASEAN, ban hành các chính sách khuyến khích đặc biệt cho sự phát triển ngành logistics sở học hỏi kinh nghiệm Singapore, Malaysia tập hợp ý kiến tư vấn chun gia logistics thơng qua các diễn đàn chun mơn do Chính phủ chỉ đạo tổ chức 3.4.3.2. Hiện đại hóa hải quan và các thủ tục thơng quan khác Chính phủ cần hỗ trợ ngành Hải quan xây dựng hệ thống thơng tin máy tính hải quan, xây dựng một hệ thống chứng từ mới đồng bộ, phù hợp với hình thức vận tải đa phương thức, tương thích và phù hợp với các nước trong khu vực và cho phép thực hiện thủ tục thơng quan cả bằng đường bộ, đường khơng, đường biển trong một bộ hồ sơ. Nâng cấp mở rộng các địa điểm thực hiện thủ tục hải quan, thơng quan tại các cửa khẩu và hồn thiện khung thể chế cho hình thức kiểm hóa tại kho, kiểm hóa tại các trạm trung chuyển và thành lập các đội hải quan 24 lưu động 3.4.3.3 Ban hành chính sách ưu đãi để thúc đẩy đầu tư vào logistics Cần có chính sách ưu tiên đầu tư nước ngoài lĩnh vực logistics nhằm tạo thuận lợi cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước ngồi tham gia vào thị trường Việt Nam và có chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp logistics làm ăn hiệu quả, cam kết đầu tư lâu dài Việt Nam 3.4.4 Các đề xuất khác Ngồi ra, để tạo điều kiện cho logistics phát triển, Chính phủ cần tham gia hỗ trợ trong việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistics cùng với việc duy trì, giữ vững ổn định an ninh chính trị, kinh tế, xã hội, chống tham nhũng, sách nhiễu, gây phiền hà trong việc quản lý hoạt động logistics, phát huy sức mạnh Hiệp hội Logistics, tăng cường cơng tác tun truyền, giáo dục logistics trên cácphương tiện thơng tin đại chúng KẾT LUẬN Với mục tiêu tìm hiểu bài học từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia và Thái Lan nhằm đưa ra đề xuất phát triển logistics Việt Nam một cách hiệu quả, Luận án đã tập trung làm rõ những vấn đề sau: Luận giải một cách khoa học về những lý luận cơ bản về logistics ở góc độ vi mơ làm cho phạm trù “logistics” được hiểu một cách tường minh, qua đó thấy rõ được vai trò quan trọng của logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp nói riêng và của tồn bộ nền kinh tế nói chung. Từ những luận giải ở góc độ vi mơ, kết hợp với nghiên cứu q trình hình thành và phát triển ngành dịch vụ Logistics, Luận án đã chỉ ra nội dung phát triển logistics quốc gia trên bình diện vĩ mơ. Muốn phát triển logistics quốc gia để tạo dựng những điều kiện 25 thuận lợi nhất, tối ưu nhất cho hoạt động logistics doanh nghiệp thực hiện hiệu quả thì cần phải tác động tới cả 4 yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia, đó là: hệ thống hạ tầng cơ sở logistics, khung thể chế logistics, người cung cấp dịch vụ logistics và người sử dụng dịch vụ logistics Luận án đã đánh giá thực trạng phát triển logistics 3 quốc gia Đơng Nam Á là Singapore, Malaysia và Thái Lan dựa trên nhưng phân tích chun sâu về 4 yếu tố cấu thành hệ thống logistics và trên cơ sở chỉ số LPI. Luận án đã chỉ ra ngun nhân của những thành cơng và hạn chế trong phát triển logistics mỗi quốc gia. Kết quả phân tích cho thấy, điều kiện tự nhiên và sự ổn định kinh tế xã hội là những yếu tố cần thiết để phát triển logistics, nhưng định hướng phát triển logistics quốc gia và nhận thức, vai trò của chính phủ mới là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới tốc độ và hiệu quả phát triển logistics các quốc gia đó. Kinh nghiệm của các quốc gia này gợi mở những bài học quý cho Việt Nam trong việc phát triển logistics nhiều góc độ của hệ thống logistics quốc gia, đó là: (1) Nhận thức đúng về vai trò của logistics trong phát triển kinh tế, (2) Xây dựng và phát triển hạ tầng cơ sở vật chất đồng bộ, tạo điều kiện dễ dàng kết nối giữa các hình thức vận tải, (3) Phát triển hạ tầng cơ sở vật chất đi đơi với phát triển hạ tầng cơng nghệ thơng tin, (4) Xây dựng khung thể chế thuận lợi cho logistics, (5) Phát triển nguồn cung và cầu logistics trong nền kinh tế, (6) Lựa chọn phương hướng và lộ trình phát triển dựa trên điều kiện và năng lực kinh tế quốc gia, (7) Có kế hoạch đầu tư phát triển theo từng giai đoạn phù hợp có tính đến sự phát triển dài hạn, (8) Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho sự phát triển logistics, (9) Chính phủ cần nắm vai trò chủ đạo trong việc phát triển các nội dung quan trọng liên quan đến sự phát triển logistics Trên cơ sở rà soát tổng quát thực trạng phát triển logistics Việt Nam, Luận án đã chỉ ra những điểm yếu, những vấn đề còn tồn tại và ngun nhân cơ bản của tình trạng yếu kém trong phát triển logistics ở 26 Việt Nam. Để nhanh chóng phát triển logistics quốc gia, trên cơ sở những bài học kinh nghiệm phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan, Luận án đưa ra 4 nhóm đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam dưới góc độ vĩ mơ bao gồm: (1) Phát huy vai trò của Chính phủ (đổi mới tư duy, tăng cường vai trò của Chính phủ, lập kế hoạch, chuẩn bị nguồn lực con người và vật chất cho việc xây dựng và thực hiện kế hoạch phát triển logistics), (2) Phát triển hạ tầng cơ sở logistics (đầu tư phát triển hạ tầng cơ sở về giao thơng vận tải, đầu tư và khuyến khích ứng dụng cơng nghệ thơng tin), (3) Xây dựng, điều chỉnh khung thể chế nhằm tạo lập mơi trường cho logistics phát triển (xây dựng khung thể vĩ mơ, hiện đại hóa hải quan và các thủ tục thơng quan khác, ban hành chính sách ưu đãi để thúc đẩy đầu tư vào logistics) và các đề xuất khác liên quan phát triển nguồn nhân lực và tạo điều kiện gián tiếp hỗ trợ hoạt động logistics. Các đề xuất trên xoay quanh các vấn đề để phát triển cả 4 yếu tố cấu thành hệ thống logistics quốc gia.Với đặc trưng của ngành logistics và thực trạng phát triển logistics còn thấp thì vai trò của Chính phủ Việt Nam càng quan trọng trong việc thúc đẩy logistics quốc gia phát triển Tuy nhiên, trong khung khổ nghiên cứu có hạn về tài liệu và rất hạn chế trong cơ hội tiếp cận trực tiếp những người quản lý, người làm chính sách, người sử dụng và người cung ứng dịch vụ logistics bởi xa cách địa lý giữa Singapore, Malaysia, Thái Lan và Việt Nam, nên một số khía cạnh tác giả chưa có điều kiện phân tích sâu. Tác giả hy vọng có thể có điều kiện phân tích sâu hơn trong các cơng trình nghiên cứu tiếp theo./ 27 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Phạm Thị Thanh Bình, Vũ Thị Quế Anh, (2010) “Dịch vụ hậu cần Xingapo”. Tạp chí Nghiên cứu Đơng Nam Á, số 10/2010 Vũ Thị Quế Anh, (2010) “Các giải pháp phát triển dịch vụ hậu cần ASEAN từ nay đến năm 2020” Tạp chí Nghiên cứu Châu Phi và Trung Đơng, số 7/2010 Vũ Thị Quế Anh, (2012) “Vai trò của chính phủ Singapore trong việc phát triển nguồn nhân lực logistics” Kỷ yếu Hội nghị khoa học Khoa Lý luận chính trị 2012, Đại học Ngoại thương Vũ Thị Quế Anh, Vũ Thị Thanh Xuân, (2008) “Đẩy mạnh quan hệ thương mại Việt Nam – Trung Quốc trên hành lang kinh tế Nam Ninh – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh thơng qua các giải pháp chống bn lậu và gian lận thương mại” Tạp chí Kinh tế đối ngoại, số 30, 6/2008 Vũ Thị Quế Anh, (2009) “Vai trò của chính sách xã hội đối với phát triển kinh tế nông thôn ở Việt Nam”, Chuyên đề số 25, thuộc Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp nhà nước: “Những vấn đề lý luận và thực tiễn về nâng cao năng lực và hiệu quả lãnh đạo của Đảng đối với sự phát triển xã hội và quản lý phát triển xã hội ở nước ta trong tiến trình đổi mới”, Mã số KX.02.21/0610 Vũ Thị Quế Anh, Vũ Thị Thanh Xn, (2010) “Việt Nam trong chiến lược ‘Một trục hai cánh” của Trung Quốc”, Tạp chí Kinh tế đối ngoại, số 45, 12/2010 28 ... Malaysia, Thái Lan Rút ra bài học nhằm phát triển logistics Việt Nam từ kinh nghiệm phát triển logistics của Singapore, Malaysia, Thái Lan Đánh giá tổng quan tình hình phát triển logistics của Việt Nam, nhận... Để nhanh chóng phát triển logistics quốc gia, trên cơ sở những bài học kinh nghiệm phát triển logistics ở Singapore, Malaysia và Thái Lan, Luận án đưa ra 4 nhóm đề xuất nhằm phát triển logistics Việt Nam ... thơng tin, cộng với những bất ổn chính trị xã hội đã kìm hãm sự phát triển logistics Thái Lan 16 CHƯƠNG 3 BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ NƯỚC ĐƠNG NAM Á VÀ ĐỀ XUẤT NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM