ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHAN VĂN DỌN NGHIÊN CỨU ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BỘ ĐƠ THỊ NINH HỊA, TỈNH KHÁNH HỊA ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN NĂM 2030 THEO HƯỚNG PHÁT TRIỂN XANH VÀ BỀN VỮNG Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Mã số: 8580205 TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng - Năm 2018 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: PGS.TS CHÂU TRƯỜNG LINH Phản biện 2: TS PHAN LÊ VŨ Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ Chun ngành Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình Giao thơng họp Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng vào ngày 18 tháng 08 năm 2018 * Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Học liệu Truyền thông Trường Đại học Bách khoa Đại học Đà Nẵng - Thư viện Khoa Xây dựng Cơng trình Giao thông, Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN MỞ ĐẦU Sự cần thiết lựa chọn đề tài Thị xã Ninh Hòa nằm phía Bắc tỉnh Khánh Hòa nằm phần diện tích thuộc Khu kinh tế Nam Vân Phong có vị trí thuận lợi giao lưu nước quốc tế, có giao thông đường bộ, đường thủy đường sắt Ngày 11/3/2005, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 51/2005/QĐ-TTg việc phê duyệt quy hoạch Khu kinh tế vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020, xác định Khu kinh tế vịnh Vân Phong có ngành kinh tế chủ đạo dịch vụ cảng trung chuyển quốc tế, dịch vụ du lịch, công nghiệp ngành kinh tế biển xác định mục tiêu đến năm 2020 xây dựng thị Ninh Hòa thành đô thị loại III với quy mô dân số khoảng 241 nghìn dân [1] tạo tiềm hội phát triển rõ nét cho đô thị Ninh Hòa, hình thành trung tâm kinh kế tổng hợp khu vực phía Bắc tỉnh Khánh Hòa Từ năm 2005, thị xã Ninh Hòa thực dự án “Quy hoạch giao thơng vận tải Ninh Hòa đến năm 2010 định hướng đến năm 2020” đến năm 2008 thực đồ án “Điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thị Ninh Hòa đến năm 2020” Từ đến nay, hệ thống giao thơng vận tải thị xã Ninh Hòa phát triển mở đường cho phát triển kinh tế - xã hội thị xã Tuy nhiên, đồ án quy hoạch giai đoạn tập trung vào quy mô đầu tư mạng lưới đường phố, hạ tầng kỹ thuật đô thị vừa nhỏ loại IV loại III dẫn đến việc triển khai thực quy hoạch giai đoạn (những năm 2015 - 2020) khơng phù hợp, hầu hết đồ án quy hoạch quan tâm đến bề rộng lòng đường, vỉa hè v.v vấn đề kết nối tuyến, sử dụng khơng gian mặt cắt ngang theo hướng tích hợp phát triển GTCC, đậu đỗ, dừng xe chưa quan tâm Đặc biệt bối cảnh đô thị ven biển nước ta chịu tác động lớn biến đổi khí hậu dẫn đến tình trạng ngập úng, ùn tắc tai nạn giao xảy thường xuyên Ngày 25/10/2010 Nghị số 41/NQ-CP Chính phủ phê duyệt huyện Ninh Hòa trở thành thị xã, thị loại IV, quy hoạch cũ nói chung có qui hoạch GTVT khơng phù hợp với q trình phát triển kinh tế - xã hội thị xã, công tác quản lý, đầu tư hạ tầng phương tiện giao thơng vận tải cấp quyền thị xã tỉnh Khánh Hòa quan tâm, nhiên đơn vị tư vấn gặp nhiều lúng túng triển khai dự án hạ tầng lý chưa có quy hoạch hồn chỉnh GTVT thị mà phải dùng quy hoạch cũ từ 2005 đề án nâng cấp đô thị lên loại III, để kịp thời triển khai dự án đầu tư hòa nhập xu hướng giới phát triển xanh bền vững giúp quyền thị xã có cơng cụ quản lý, nên việc chọn đề tài: “Nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường thị Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020 tầm nhìn năm 2030 theo hướng phát triển xanh bền vững” vô cần thiết cấp bách Mục tiêu nghiên cứu a Mục tiêu tổng quát: Nghiên cứu đề xuất giải pháp nhằm mục tiêu phát triển hệ thống giao thông xe buýt, xe đạp hành hướng đến phát triển xanh bền vững cho thị Ninh Hòa định hướng đến năm 2030 b Mục tiêu cụ thể: - Nghiên cứu mạng lưới đường trạng, phân tích đánh giá thực trạng hạ tầng kỹ thuật phục vụ giao thông, thu thập số liệu tăng trưởng xe, đưa dự báo giao thông vận tải tương lai - Đề xuất giải pháp quy hoạch sử dụng đất có xét đến định hướng phát triển vận tải xanh chiến lược phát triển kinh tế - xã hội thị xã - Đề xuất giải pháp hạ tầng theo hướng phát triển xanh bền vững - Đề xuất giải pháp chế, sách, giải pháp thuận lợi để người tham gia giao thông tự nguyện lựa chọn phương án giao thông xe đạp khu vực nội thị khu vực ngoại thị sử dụng phương tiện GTCC xe buýt giảm thiểu số lượng người sử dụng phương tiện cá nhân Đối tượng nghiên cứu Mạng lưới giao thông đường khu vực phường trung tâm thị xã Ninh Hòa: Phường Ninh Hiệp, Ninh Hà, Ninh Giang, Ninh Đa, Ninh Diêm, Ninh Hải Ninh Thủy Phương tiện xe buýt chất lượng cao, xe đạp người địa bàn 07 phường Người dân địa bàn thị xã Ninh Hòa có xét đến người dân nơi khác đến cơng tác làm việc như: công nhân nhà máy tàu biển Hyunhdai Vinashin, nhà máy Nhiệt điện Sumitomo, Khu công nghiệp Ninh Thủy v.v Phạm vi nghiên cứu a Về không gian: Khu vực tập trung dân cư phường trung tâm thị xã Ninh Hòa là: phường Ninh Hiệp, Ninh Hà, Ninh Giang, Ninh Đa, Ninh Diêm, Ninh Hải Ninh Thủy b Về thời gian: Đến năm 2020 tầm nhìn năm 2030 Phương pháp nghiên cứu Đề tài luận văn sử dụng số phương pháp chủ yếu như: - Phương pháp khảo sát, thu thập thơng tin phân tích thống kê toán học + Đánh giá mạng lưới đường thị Ninh Hòa thơng qua quan sát, thị sát thu thập số liệu từ đồ án quy hoạch liên quan đến ngành giao thông vận tải phê duyệt + Khảo sát nhu cầu người dân sử dụng xe buýt + Khảo sát nhu cầu sử dụng sử dụng xe đạp hành phường trung tâm thị - Tìm hiểu sở lý thuyết quy hoạch, thiết kế phố bộ: Sưu tầm, diễn dịch kết nghiên cứu, tài liệu ngồi nước có liên quan đến luận văn để tổng hợp, phân tích kết nghiên cứu rút kết luận cần thiết Bố cục đề tài Phần mở đầu: Trình bày cần thiết đề tài; mục tiêu, đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài; phương pháp nghiên cứu Chương Tổng quan quy hoạch giao thông đô thị theo hướng phát triển xanh bền vững Chương Khảo sát đánh giá trạng mạng lưới GTVT đường thị Ninh Hòa Chương Giải pháp điều chỉnh mạng lưới giao thông đường theo hướng xanh bền vững Kết luận kiến nghị CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THEO HƯỚNG PHÁT TRIỂN XANH VÀ BỀN VỮNG 1.1 Các khái niệm phát triển xanh bền vững - Phát triển xanh hay tăng trưởng xanh - Phát triển bền vững - Giao thông xanh 1.2 Các khái niệm đô thị phát triển xanh bền vững - Đô thị xanh: - Đô thị phát triển bền vững 1.3 Những khái niệm VTHKCC xe buýt, xe đạp - VTHKCC xe buýt - Xe đạp - Đi 1.4 Quy hoạch giao thông đô thị theo hướng phát triển xanh bền vững vài nước phát triển giới 1.4.1 Thành phố Curitiba miền Nam Brazil Để phát triển giao thông theo hướng xanh bền vững, thành phố Curitiba tiến hành thực quy hoạch tổng thể thập niên 60 70 sở quy hoạch tích hợp giao thơng sử dụng đất Trong số thành phố sử dụng xe buýt Brazil thành phố Curitiba có tỉ lệ người sử dụng phương tiện cao nhất, chiến lược phát triển mạng lưới GTCC hợp theo trục tuyến nhánh, thành phố tuyến tính, hệ thống tích hợp vấn đề nhà ở, khu vực thương mại phức hợp, khu bảo tồn lịch sử không gian công cộng, sử dụng đất, mạng lưới đường để hướng đến phát triển giao thông xanh bền vững 1.4.2 Thành phố Vancouver – Canada Thành phố Vancouver để đạt thành phố xanh hướng tới năm 2020, quyền thành phố đặt tiêu chí giảm phát thải khí nhà kính khoảng 33% chủ động lĩnh vực giao xanh, thành phố đặt mục tiêu hướng tới 50% dân số bộ, xe đạp GTCC giảm sử dụng xe giới 20% 1.4.3 Hà Lan Để phát triển giao thơng xanh bền vững, góp phần trì sức khỏe người dân, bảo vệ mơi trường loại hình xe đạp, Hà Lan đầu tư sở hạ tầng tương đối tốt hệ thống cho thuê xe phổ biến tiện lợi, giúp cho người dân tiếp cận loại hình giao thông dễ dàng mệnh danh “thiên đường xe đạp” giới 1.4.4 Nhật Bản Đối với Nhật Bản để phát triển giao thông xanh, áp dụng mơ hình TOD nhiều thành phố Nhật Bản sử dụng, việc bố trí sở hạ tầng liên hợp bãi đỗ xe, bến xe buýt, trạm cho thuê xe đạp v.v… xung quanh nhà ga tạo điều kiện chuyển đổi loại hình phương tiện giao thông dễ dàng 1.4.5 Singapore Đối với Singapore việc quy hoạch sử dụng đất gắn liền với quy hoạch giao thông, chiến lược phát triển giao thông theo hướng bền vững Singapore áp dụng công nghệ thông tin vào hệ thống GTCC như: sử dụng vé dùng liên hoàn toàn hệ thống; phát triển hệ thống kiểm sốt tín hiệu giao thơng GLIDE; kiểm sốt giao thơng sử dụng liệu hệ thống định vị tồn cầu v.v… nhằm phục vụ người dân dễ tiếp cận loại phương tiện, lại thuận tiện an toàn theo xu hướng phát triển xanh bền vững 1.5 Quy hoạch giao thông đô thị theo hướng phát triển xanh bền vững đô thị lớn Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng 1.5.1 Thành phố Hà Nội Thành phố Hà Nội, việc phát triển giao thơng cơng cộng gây nhiễm mơi trường theo hướng phát triển xanh bền vững có từ thập niên 80 xe điện bánh sắt xe điện bánh hơi, giai đoạn lịch sử có thay đổi loại hình giao thơng khơng hoạt động Đến nay, với phát triển kinh tế - xã hội thành phố đầu tàu nước thời kỳ kinh tế hội nhập quốc tế, hòa nhập chung với xu hướng phát triển giới, việc phát triển hệ thống giao thơng cơng cộng loại hình giao thông như: tàu điện, xe buýt nhanh (BRT), xe đạp, v.v thành phố triển khai theo đề án quy hoạch giao thông vận tải thủ Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 Thủ tướng phủ phê duyệt nhằm hướng đến xây dựng thủ đô xanh, văn hiến, văn minh đại 1.5.2 Thành phố Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh thị có dân số lớn nước triệu dân, để giảm ùn tắc giao thông hạn chế người dân sử dụng phương tiện cá nhân, hạn chế ô nhiễm môi trường, lãnh đạo thành phố triển khai nhiều dự án giao thông như: tuyến xe buýt nhanh (BRT) dọc hành lang Đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ, tuyến xe buýt xanh chạy khí nén thiên nhiên (CNG) tuyến Metro chợ Bến Thành – Suối Tiên khởi công tháng 8/2012 dự kiến đưa vào khai thác sử dụng năm 2020 v.v Các tuyến phố hình thành, phục vụ cho người dân, khách du lịch đến tham quan vui chơi nhằm nâng cao chất lượng sống người dân thành phố Để hướng đến đô thị văn minh, đại, lãnh đạo UBND thành phố quan tâm đến công tác lập quy hoạch, triển khai, thực dự án giao thông phát triển theo hướng xanh bền vững 1.5.3 Thành phố Đà Nẵng Mục tiêu thành phố xây dựng hệ thống giao thông vận tải đồng bộ, bền vững, đại phân kỳ đầu tư hệ thống giao thông vận tải theo giai đoạn, xác định dự án thứ tự ưu tiên, để có cở sở triển khai mục tiêu này, UBND thành phố ban hành Bộ số phát triển xanh bền vững, công cụ đo lường, giám sát, nhằm giúp lãnh đạo thành phố trình định hướng điều chỉnh mục tiêu phát triển thị nhằm ứng phó tốt với rủi ro, cải thiện môi trường giảm nhẹ biến đổi khí hậu xây dựng Đà Nẵng trở thành thành phố môi trường, cung cấp mơi trường an tồn lành mạnh cho người dân 1.6 Quy hoạch giao thông đô thị theo hướng phát triển xanh bền vững đô thị loại I, II, III tỉnh, thành phố 1.6.1 Thành phố Biên Hòa Để thực phát triển giao thơng vận tải theo hướng phát triển xanh bền vững thành phố Biên Hòa, lãnh đạo thành phố nghiên cứu bước đầu, thời gian đến, quyền thành phố Biên Hòa phát triển thí điểm tuyến xe buýt sử dụng nhiên liệu CNG thay xe buýt diesel hệ thống vận tải cơng cộng cho phù hợp với mơ hình giao thông xanh định hướng phát triển bền vững giao thông đô thị thành phố 1.6.2 Thành phố Nha Trang Đối với thành phố Nha Trang việc phát triển giao thông công cộng theo hướng xanh bền vững nhỏ lẻ chủ yếu cơng ty, tư nhân đứng tổ chức thực nhằm phục vụ cho khách du lịch đến tham quan thành phố Đối với dự án lớn như: xe buýt nhanh (BRT), xe buýt sử dụng nhiên liệu (CNG) v.v thành phố Nha Trang chưa có 1.6.3 Thành phố Hội An Về ý tưởng giao thông xanh thành phố tổ chức nhiều chương trình, trò chơi hùng biện “Ý tưởng giao thông xanh” nhằm tuyên truyền đến người tham gia giao thông phương tiện xanh Hội An thành phố nước ký cam kết kiện “Ngày khơng khói xe” giới tổ chức hàng năm Việc đưa xe điện, xe đạp vào hoạt động thành phố cách để hướng đến sử dụng “giao thông xanh” tương lai, phù hợp với điều kiện tự nhiên, môi trường xã hội vùng đất di sản 1.6.4 Các thị trấn, thị xã đô thị loại III, IV Hầu hết đồ án quy hoạch mạng lưới giao thông vận tải tập trung vào quy mô đầu tư mạng lưới đường phố, hạ tầng kỹ thuật đô thị vừa nhỏ, hầu hết đồ án quy hoạch quan tâm đến bề rộng lòng đường, vỉa hè v.v vấn đề kết nối tuyến, sử dụng khơng gian mặt cắt ngang theo hướng tích hợp phát triển GTCC, xe đạp hành theo hướng phát triển xanh bền vững chưa quan tâm 1.7 Nhận xét, kết luận 1.7.1 Nhận xét - Đối với nước phát triển giới: phát triển hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông vận tải; đẩy mạnh ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật, công nghệ vào thiết kế, xây dựng khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thơng theo hướng thân thiện với môi trường; phát triển mạng lưới VTHKCC; kiểm sốt khí thải từ phương tiện giao thơng Bên cạnh đó, thực xây dựng tuyến phố bộ, khuyến khích cộng đồng tham gia giao thơng phương tiện phi giới xe đạp, xe điện bộ, đồng thời khuyến khích việc đầu tư phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn sử dụng lượng sạch, gây nhiễm mơi trường tàu điện ngầm, tàu điện cao xe buýt nhanh v.v… giúp cho người dân quốc gia di chuyển nhanh, an toàn, thuận tiện, dễ dàng tiếp cận loại hình giao thơng yếu tố an tồn ln đặt lên hàng đầu - Đối với đô thị lớn nước ta Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng v.v… xây dựng hệ thống giao thông vận tải phát triển theo hướng xanh bền vững giai đoạn đầu Hà Nội đầu tư đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, tuyến xe buýt nhanh BRT v.v… thành phố Hồ Chí Minh đầu tư tuyến xe buýt nhanh BRT dọc hành lang Đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ, dự án Metro Bến Thành – Suối Tiên, phố Đại lộ Nguyễn Huệ v.v… thành phố Đà Nẵng xây dựng Bộ số phát triển xanh bền vững bước phát triển mạng lưới giao thông vận tải đa dạng, đại, thân thiện môi trường, đáp ứng nhu cầu lại người dân thành phố - Đối với đô thị thuộc tỉnh, thành phố: Phát triển giao thông xanh số thành phố triển khai thí điểm triển khai thực đề án thành phố Biên Hòa đề xuất phát triển thí điểm tuyến xe buýt sử dụng nhiên liệu CNG thay xe buýt diesel, thành phố Hội An khuyến khích người dân sử dụng xe đạp, thành phố Nha Trang xây dựng mơ hình cho th xe đạp khách du lịch v.v… - Đối với thị xã đô thị loại IV, III: Mạng lưới giao thông vận tải tập trung vào quy mô đầu tư mạng lưới đường phố, hạ tầng kỹ thuật đô thị vừa nhỏ, hầu hết đồ án quy hoạch quan tâm đến bề rộng lòng đường, vỉa hè v.v vấn đề kết nối tuyến, sử dụng không gian mặt cắt ngang theo hướng tích hợp phát triển GTCC, xe đạp hành theo hướng phát triển xanh bền vững chưa quan tâm 1.7.2 Kết luận Trong xu hướng phát triển giới đô thị lớn Việt Nam, chiến lược phát triển mạng lưới giao thông công cộng xem xét đến vấn đề phát triển xanh bền vững Tuy nhiên, đô thị vừa nhỏ chưa quan tâm đến sách mà thị xã Ninh Hòa điển hình Nhưng đến (đầu kỷ 21) chuỗi đô thị loại IV, III cần phải quan tâm đến sách này, phát triển mạng lưới giao thông công cộng phải xem xét đến yếu tố phát triển xanh bền vững Trong tương lai, thị xã Ninh Hòa sáp nhập thành phố Nha Trang trở thành quận, Nha Trang trở thành đô thị trực thuộc Trung ương CHƯƠNG KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ ĐƠ THỊ NINH HỊA 2.1 Giới thiệu chung mạng lưới giao thơng vận tải Ninh Hòa Thị xã Ninh Hòa xây dựng hệ thống giao thơng đối ngoại phát triển tồn diện gồm đường bộ, đường sắt đường thủy có tác động tích cực đến phát triển thị xã Cụ thể sau: - Đường thủy - Đường sắt - Đường 2.2 Khảo sát, đánh giá trạng mạng lưới giao thơng vận tải đường Ninh Hòa Để có sở thực tế, tác giả thống kê, phân tích đánh giá lại thành phần dòng xe, lưu lượng, tốc độ, mật độ giao thông truyến nút giao đánh giá lại 10 * Hệ thống bến, bãi Thị xã Ninh Hòa có 01 bến xe liên tỉnh, nằm trục đường Quốc lộ 1A, thuộc địa bàn phường Ninh Giang, với diện tích 5.000m2 01 bến xe Ninh Hòa vận chuyển hàng hóa với diện tích 2.500m2 Hai trạm điều hành tuyến xe buýt (bố trí quay đầu xe, xưởng bảo dưỡng phương tiện v.v…) diện tích trạm 1.500m2 Như vậy, điều kiện đường thị xã Ninh Hòa tương đối hồn thiện, mặt đường đầu từ bê tơng nhựa bê tơng xi măng, bề rộng lòng đường, vỉa hè tuân thủ theo TCXDVN 104 – 2007 bố trí đầy đủ hệ thống xanh, điện chiếu sáng, thoát nước hệ thống bến bãi Tuy nhiên, hạ tầng số tuyến thiếu, chưa đầu tư kịp thời như: vỉa hè dành cho người bộ, hệ thống xanh, chiếu sáng b Điều kiện giao thông Tác giả tiến hành thống kê, khảo sát lưu lượng, tốc độ, thành phần dòng xe lưu thơng nút giao thông, điểm giao cắt trục đường thị, đường phố gom đường phố nội phân loại xác định mạng lưới giao thông đô thị Ninh Hòa để làm sở xem xét điều chỉnh quy hoạch, mở rộng số xe tăng khả thông hành đảm bảo mức độ phục vụ - Thành phần dòng xe: (thời gian quan sát giờ, 03 tuyến đường: Trần Qúy Cáp, đường tháng đường Nguyễn Huệ) + Xe ô tô tải: 97 xe (chiếm tỷ lệ 4,48%) + Xe ô tô con: 182 xe (chiếm tỷ lệ 8,4%) + Xe buýt: 24 xe (chiếm tỷ lệ 1,1%) + Xe máy: 1.225 xe (chiếm tỷ lệ 56,53%) + Xe đạp, đạp điện: 639 xe (chiếm tỷ lệ 29,49%) - Đối với lưu lượng dòng xe lưu thơng vị trí tuyến đường Trần Qúy Cáp, đường tháng đường Nguyễn Huệ, kết khảo sát với nhiều thành phần dòng xe khác quy đổi thành lưu lượng xe quy đổi để phục vụ cho việc nghiên cứu, sở để quy đổi Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXDVN 104 - 2007 N = (97 + 24) x + 182 x + 1.225 x 0,3 + 639 x 0,2 = 1.343xcqd/h - Tốc độ trung bình loại phương tiện tham gia giao thông khu vực nội thị 30km/giờ (kết sử dụng máy đo tốc độ Đội Cảnh sát giao thông thị xã Ninh Hòa, vị trí đường Trần Qúy Cáp, đường tháng đường Nguyễn Huệ) 11 Như vậy, cấu phương tiện tham gia giao thông cân đối (trong khu vực nội thị, thành phần xe máy chiếm tỷ lệ cao 56,53%), tình trạng kẹt xe, ùn tắc giao thông vào cao điểm chưa xảy ra, với tình hình phát triển loại phương tiện nay, quyền địa phương khơng có giải pháp chiến lược để xem xét điều chỉnh lại quy hoạch tổ chức lại giao thông số tuyến đường, khu vực việc xảy kẹt xe, ùn tắc giao thơng thị Ninh Hòa điều khó tránh khỏi thời gian đến c Điều kiện tổ chức điều khiển giao thông - Loại hình nút giao: + Nút giao khác mức + Nút giao mức - Hệ thống biển báo hiệu đường bộ: Tổng số 1.567 biển báo bố trí trục đường khu vực nội thị Tại điểm giao cắt có bố trí vạch cho người qua đường, tuyến đường bố trí dải phân cách, vạch phân làn, vạch dẫn hướng dẫn cho người tham gia giao thơng Tổng diện tích sơn vạch kẻ đường địa bàn thị xã 15.231m2 Như vậy, qua khảo sát tác giả nhận thấy vào cao điểm lưu lượng xe lưu thông lớn, với nhiều thành phần dòng xe khác Hiện hình thức tổ chức điều khiển giao thơng chủ yếu sử dụng vòng đảo bán kính lớn hình thức đảo dẫn hướng khác kết hợp với điều khiển tín hiệu đèn d An tồn giao thơng Theo số liệu tai nạn giao thơng phòng Cảnh sát giao thơng Ninh Hòa cung cấp, số liệu tai nạn giao thông qua năm từ năm 2013 đến năm 2017, cụ thể sau: Bảng 2.1 Bảng thống kê số vụ tai nạn xảy năm xảy địa bàn xã Ninh Hòa thị Năm 2013 Năm 2014 Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017 Số vụ tai nạn (vụ) 41 42 30 36 26 Số người chết (người) Số người bị thương (người) 44 21 49 31 10 40 16 26 Như vậy, quyền địa phương tập trung thực liệt giải pháp công tác bảo đảm trật tự ATGT như: đầu tư nâng cấp mở rộng tuyến đường, cải tạo nút giao, lắp đặt thêm hệ thống biển báo, biển dẫn cho người 12 tham gia giao thông, tăng cường công tác tun truyền pháp luật an tồn giao thơng cho người dân v.v nhằm giảm bớt số vụ nạn giao thông địa bàn số vụ tai nạn giao thông xảy mức cao, gây thiệt hại lớn người, tài sản phương tiện 2.2.2 GTCC: Xe buýt, xe đạp, bộ, tỷ lệ % dùng GTCC a Xe buýt Việc điều tra xem người dân có thói quen sử dụng xe buýt cần thiết việc dự báo nhu cầu sử dụng phương tiện GTCC địa bàn thị xã Ninh Hòa để làm sở đề xuất giải pháp phát triển phương tiện GTCC thời gian đến - Kết khảo sát tổng hợp theo nội dung + Nhu cầu xe buýt + Lý xe buýt + Loại vé người dân sử dụng xe buýt +… b Xe đạp Việc điều tra xem người dân có thói quen sử dụng xe đạp cần thiết việc dự báo nhu cầu sử dụng xe đạp địa bàn thị xã Ninh Hòa để làm sở đề xuất giải pháp phát triển xe đạp tương lai - Kết khảo sát tổng hợp theo nội dung + Nhu cầu xe đạp + Lý sử dụng xe đạp người dân + Khoảng cách quãng đường người dân sử dụng xe đạp +… * Đi Việc điều tra xem người dân có thường xuyên cần thiết việc dự báo nhu cầu để đầu tư hạ tầng dành cho người làm sở đề xuất giải pháp kết nối GTCC thời gian đến - Kết khảo sát tổng hợp theo nội dung + Nhu cầu + Lý +… 2.3 Đánh giá đồ án quy hoạch năm 2005 theo trạng Để có sở thực tế, tác giả phân tích đánh giá lại đồ án quy hoạch giao thơng vận tải Ninh Hòa năm 2005, từ tham chiếu xem xét vấn đề bổ sung 13 q trình khảo sát để có sở đề xuất giải pháp để thực điều chỉnh quy hoạch Về tiêu phát triển mạng lưới đường: Theo đồ án quy hoạch giao thông vận tải năm 2005 đến năm 2010 thị xã Ninh Hòa đạt tiêu mật độ lưới đường từ 0,65km/km2, chiều dài đường bình qn cho 1000 dân 3,0km Tính đến trạng năm 2017, sau 10 năm thực quy hoạch thị xã Ninh Hoà đạt tiêu phát triển mạng đường sau 0,75km/km2, 3,5km/1000 dân 2.3.1 Tỷ lệ % đất dành cho giao thông Qua khảo sát, đánh giá lại trạng đất dành cho giao thơng thị Ninh Hòa là: 15,4% (tính đến thời điểm năm 2017) Như vậy, đến thời điểm nay, thị xã Ninh Hòa quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường 15,4% chưa đạt, theo đồ án quy hoạch giao thông năm 2005 16% quỹ đất dành cho giao thông 2.3.2 Tỷ lệ % loại đường phố Mạng lưới đường phố thị Ninh Hòa thực theo đồ án quy hoạch giao thơng vận tải Ninh Hòa năm 2005, loại đường phố tuân thủ theo TCXDVN 104 : 2007 Trong đó, bố trí đường phố chính, đường phố gom đường phố nội bộ, tuỳ theo loại đường phố mà bố trí cấu tạo vị trí đầy đủ khơng có đầy đủ phận vỉa hè, dải phân cách, phần trồng cây, xe phụ, bó vỉa, đường xe đạp, đường v.v Hầu hết, tuyến đường đô thị Ninh Hòa chưa bố trí riêng cho đường xe đạp mà sử dụng chung phần xe chạy bên phải với xe giới Về đường bộ, chủ yếu sử dụng vỉa hè tuyến đường bố trí cho người khu vực nội thị như: mua sắm, thể dục buổi sáng giải thủ tục hành 2.3.3 Tỷ lệ % đường phố dành cho GTCC Đối với xe buýt: Năm 2010, thị xã Ninh Hòa phát triển 02 tuyến xe buýt Nha Trang – Ninh Hòa – Vạn Giã tuyến Nha Trang – Ninh Hòa – Ninh Tây đến năm 2013 tiếp tục phát triển tuyến xe buýt Nha Trang – Ninh Hòa – Dốc Lết người dân thị xã Ninh Hòa đồng tỉnh ủng hộ, đối tượng thường xuyên tham gia xe buýt học sinh, sinh viên, công nhân người lao động làm việc thành phố Nha Trang Đầu năm 2018, nhu cầu lại người dân gia tăng, Công ty TNHH Quyết Thắng tiếp tục đầu tư khai thác tuyến xe buýt Nha Trang – Ninh Hòa – thành phố Tuy Hòa để đáp ứng nhu cầu lại người dân 02 tỉnh Khánh Hòa Phú Yên có nhân dân thị xã Ninh Hòa Tỷ lệ đường phố dành cho GTCC xe buýt 1,5% 14 Đối với xe đạp: Hiện thị xã Ninh Hòa chưa bố trí đường riêng cho xe đạp mà sử dụng chung đường xe giới khác, đồ án quy hoạch giao thông vận tải năm 2005 chưa đề cập đến vấn đề Đối với đường bộ: Đã bố trí vỉa hè, người dân lấn chiếm, điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nắng mưa, điểm mong muốn đến cách xa, không hấp dẫn cho người 2.3.4 Tỷ lệ % người dân sử dụng phương tiện GTCC: xe buýt, xe đạp hành Từ kết phát phiếu điều tra mục 2.1, nhu cầu sử dụng xe buýt người dân cao 50,8%, nhu cầu xe đạp 62,4% nhu cầu người dân 80% Như vậy, nhu cầu sử dụng giao thông công công xe buýt, xe đạp người dân cao Hiện nay, hạ tầng giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu lại người dân theo đồ án quy hoạch giao thông vận tải năm 2005 chưa quan tâm nhiều đến tiêu này, đến khơng phù hợp Cho nên, từ kết này, tác giả đề xuất nhóm giải pháp phát triển giao thông công cộng chương 2.4 Nhận xét, kết luận 2.4.1 Nhận xét - Quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường 15,4% chưa đạt, theo đồ án quy hoạch giao thông năm 2005 16% quỹ đất dành cho giao thông - Về điều kiện đường thị xã Ninh Hòa tương đối hồn thiện, nhiên, hạ tầng số tuyến thiếu, chưa đầu tư kịp thời như: vỉa hè dành cho người bộ, hệ thống xanh, chiếu sáng Cơ cấu phương tiện tham gia giao thông cân đối (trong khu vực nội thị, thành phần xe máy chiếm tỷ lệ cao 56,53%), với tình hình phát triển loại phương tiện nay, nguy kẹt xe, ùn tắc giao thông thời gian đến xảy điều khó tránh khỏi - Về an tồn giao thơng: Đã tập trung thực liệt giải pháp công tác bảo đảm trật tự ATGT như: đầu tư nâng cấp mở rộng tuyến đường, cải tạo nút giao, lắp đặt thêm hệ thống biển báo, biển dẫn cho người tham gia giao thông, tăng cường cơng tác tun truyền pháp luật an tồn giao thông cho người dân v.v nhằm giảm bớt số vụ nạn giao thông địa bàn số vụ tai nạn giao thông xảy mức cao, gây thiệt hại lớn người, tài sản phương tiện - Các tuyến xe buýt địa bàn thị xã chưa hấp dẫn với người dân, thời gian chờ đợi lâu (trung bình 30 phút có 01 chuyến xe), mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp khu vực nội thị 15 - Giao thông phương tiện xe đạp người dân chưa sử dụng nhiều, chưa có đường riêng dành cho xe đạp, mà sử dụng chung với xe giới khác, nguy an tồn giao thơng cao - Đi người dân đề cập chưa phổ biến vỉa hè hộ dân lấn chiếm làm nơi kinh doanh buôn bán, giữ xe đạp, xe máy, hệ thống xanh, trụ điện bố trí vỉa hè làm cản trở việc bộ, việc không hấp dẫn người dân 2.4.2 Kết luận Đồ án quy hoạch giao thông vận tải năm 2005 thị xã Ninh Hòa đồ án quy hoạch cũ khơng phù hợp giai đoạn Thông qua kết khảo sát đánh giá trạng, rõ ràng tiêu khơng phù hợp Vì lẽ giai đoạn nay, việc điều chỉnh lại quy hoạch giao thông giải pháp liên quan đến quy hoạch sử dụng đất dành cho giao thông, quy hoạch hạ tầng giao thông xanh, phải tính đến giao thơng cơng cộng xe buýt, xe đạp hành v.v việc làm cần phải tính đến từ 16 CHƯƠNG GIẢI PHÁP ĐIỀU CHỈNH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ THEO HƯỚNG XANH VÀ BỀN VỮNG 3.1 Cơ sở đề xuất giải pháp 3.1.1 Các pháp lý - Quy chuẩn xây dựng Việt Nam QCXDVN 01:2008/BXD Quy hoạch xây dựng - Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 104:2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế - Quyết định số 1393/QĐ-TTg ngày 25/9/2012 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược Quốc gia tăng trưởng xanh - Quyết định số 335/QĐ-TTg ngày 25/02/2013 Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thơng vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 - Quyết định số 2031/QĐ-UBND ngày 18/8/2008 UBND tỉnh Khánh Hòa việc triển khai Nghị số 34/2007/NQ-HĐND ngày 21/12/2007 HĐND tỉnh việc thông qua Quy hoạch giao thông vận tải tỉnh Khánh Hòa giai đoạn năm 2006 đến năm 2010, định hướng đến năm 2020 - Quyết định số 15/2006/QĐ-UBND ngày 22/02/2006 UBND tỉnh Khánh Hòa việc phê duyệt giao thơng huyện Ninh Hòa đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 - Quyết định số 1812/QĐ - UBND ngày 18/7/2008 UBND tỉnh Khánh Hòa việc điều chỉnh đồ án Quy hoạch chung thị Ninh Hòa đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 - Nghị số 02/2017/NQ-HĐND ngày 24/3/2017 Hội đồng nhân dân thị xã Ninh Hòa ban hành Chương trình phát triển thị thị xã Ninh Hòa đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 3.1.2 Tham khảo kết nghiên cứu trước Với đề tài luận văn này, tác giả tham khảo, phân tích số giao thông xanh học giả tổ chức giới nước từ tổng hợp đề xuất tiêu chí phát triển hạ tầng GTĐT theo hướng xanh bền vững cho đô thị loại III – trường hợp áp dụng cho thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa a Tham khảo số giao thông xanh học giả giới - Bộ tiêu chí đánh giá bền vững hệ thống giao thông vùng Lyons [13] 17 - Bộ tiêu chí giao thơng bền vững Todd Litman [13] b Tham khảo số giao thông xanh tác giả nước - Bộ số đánh giá hệ thống giao thông xanh cho đô thị Việt Nam TS Phạm Đức Thanh, Trường Đại học Thủy lợi Hà Nội [24] - Bộ số phát triển xanh bền vững cho đô thị lớn Việt Nam – PGS TS Phan Cao Thọ trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - ĐH Đà Nẵng [25] 3.2 Xây dựng nhóm tiêu chí phát triển hạ tầng GTĐT theo hướng xanh bền vững cho đô thị loại III Việt Nam – cụ thể thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa 3.2.1 Bối cảnh chung cho thị loại III Việt Nam Biến đổi khí hậu tồn cầu: Do khí thải nhà máy, rác thải công nghiệp, rác thải nguy hại, nhiệt độ trái đất nóng lên, bão lụt, mực nước biển dâng cao ảnh hưởng đến phát triển kinh tế, xã hội thị lớn Việt Nam nói chung có thị Ninh Hòa 3.2.2 Đề xuất nhóm tiêu chí giao thơng xanh Phạm vi đề tài luận văn tác giả nghiên cứu nhóm tiêu chí giao thơng xanh thuộc phần nhóm số phát triển xanh bền vững Giao thông xanh sử dụng GTCC xe buýt, xe đạp bộ, giảm ô nhiễm môi trường, chống ùn tắc giao thông, giảm thiểu tai nạn, rèn luyện sức khỏe cho người dân hướng tới giảm nhẹ biến đổi khí hậu Từ nội dung tham khảo tiêu chí xanh thành phố giới đô thị Việt Nam thực tế địa phương thị xã Ninh Hòa, tác giả đề xuất nhóm tiêu chí giao thơng xanh chi tiết bảng 3.2 sau: Bảng 3.1 Đề xuất số tiêu chí phát triển giao thơng xanh – áp dụng cho thị Ninh Hòa Số TT Tiêu chí Mật độ mạng lưới đường thị loại III Tỷ lệ đất dành cho giao thông (giao thông + bến, bãi) Mật độ mạng lưới đường dành cho GTCC (xe buýt, xe đạp hành) Tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện GTCC Đơn vị Chỉ têu đề xuất km/km2 2,5 % 18 km/km2 1,5 % 20 18 Giảm thiểu tai nạn giao thông (số vụ, số người chết, số người bị thương) % - 10 Kinh phí đầu tư hàng năm cho tuyến đường xe buýt, xe đạp hành % 20 3.3 Đề xuất nhóm giải pháp điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường Ninh Hòa theo hướng phát triển xanh bền vững Từ kết khảo sát chương 2, nhóm tiêu chí phát triển giao thơng xanh tác giả đề xuất nêu cho đô thị loại III – cụ thể thị Ninh Hòa, tác giả đề xuất giải pháp sau: Bảng 3.2 Tổng hợp nhóm giải pháp điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường Ninh Hòa theo hướng phát triển xanh bền vững Số TT Nhóm giải pháp Xe buýt I Quy hoạch hạ tầng, mạng lưới đường Quy hoạch sử dụng đất (tỷ lệ đất dành cho giao thông bến bãi phải đạt 18%) a b - Mở rộng, đầu tư đường xe buýt - Mở rộng bến bãi, văn phòng nhà điều hành - Bố trí điểm dừng, đón khách xe bt Mạng lưới đường, hạ tầng giao thông đô thị Mạng lưới đường - Điều chỉnh, quy (mật độ mạng lưới hoạch mạng lưới đường 2,5km/km ) đường xe buýt phủ khắp khu vực nội thị Hạ tầng giao thông đô thị - Mặt đường bê tông nhựa - Bề rộng đường 3,5m - Dãi phân cách Xe đạp Bộ hành - Mở rộng, đường xe đạp - Bố trí trạm cho thê xe đạp - Bố trí đường vỉa hè - Bố trí quỹ đất trồng xanh - Điều chỉnh, quy hoạch bố trí đường xe đạp chung với loại phương tiện khác riêng - Làn đường xe đạp phải màu sáng để phân biệt với đường khác - Bố trí bề rộng đường xe đạp tối thiểu 1,5m/làn - Điều chỉnh, quy hoạch bố trí đường vỉa hè - Mặt đường lát gạch Terazo bê tông xi măng - Bề rộng đường cho người rộng 0,75m 19 Giao thông công cộng (tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện GTCC đạt 20%) II Phát triển giao thông xanh Phương tiện - Xe buýt phải đạt tiêu chuẩn Euro V để kiểm sốt khí thải - Điểm dừng xe bt trung bình khoảng 400 – 450m - Thời gian chờ xe buýt trung bình 15 phút - Mỗi tuyến xe buýt phải kết nối 02 điểm hấp dẫn - Phát triển đầu xe buýt hàng năm - Đầu tư mở tuyến xe buýt phủ khắp khu vực nội thị - Mở rộng bến, bãi - Phương tiện xe đạp - Bố trí đường phải chất lượng, phía trong, sát an tồn, kinh tế, mẫu mép nhà dân xe đạp đẹp, phù hợp - Bề rộng đường với lứa tuổi tối thiểu - Trạm cho thuê xe 0,75m/làn đạp phải đặt nhà ga, bến xe liên tỉnh, bến thủy nội địa v.v… - Thông tin cho người sử dụng kết nối với điện thoại thơng qua mạng viễn thơng bố trí trạm chi thuê xe đạp - Hệ thống vé hình thức trả tiền mặt thẻ tín dụng Kết nối giao thông hành, xe đạp, xe buýt với loại phương tiện giao thông công cộng khác - Các trạm xe buýt - Các trạm cho thuê - Kết nối khu dân cư phải bố nhà ga, xe đạp phải bố (nhà ở) đến trạm bến xe liên tỉnh, bến nhà ga, bến xe liên xe buýt, trạm thuê xe thủy nội địa tỉnh, bến thủy nội đạp v.v… địa tuyến đường mặt đường phẳng, không lầy lội vào mùa mưa Phương án giá vé, giá cho thuê phương tiện - Căn nhu cầu - Mức giá vé thuê xe lại người dân, cự đạp đề xuất ly vận chuyển để sau: Giá theo 20 IV làm sở xây dựng giờ: 5.000 đồng/giờ; giá vé giá theo ngày: - Từ – 11km: 50.000 đồng/ngày giá vé 7.000 đồng; giá theo tháng: từ 11 – 21km: 450.000 đồng/tháng giá vé 10.000 đồng; từ 21 – 41km: giá vé 16.000 đồng từ 41 – 61km: giá vé 24.000 đồng Tổ chức giao thơng an tồn giao thơng (số vụ tai nạn giao thông giảm từ 5% đến 10% số vụ, số người chết, số người bị thương) - Kẻ vạch sơn - Kẻ vạch sơn liền để - Bố trí sát điểm dừng xe buýt phân chia xe đạp với mép - Lắp đặt biểm với xe giới vỉa hè để đảm bảo an báo biển dẫn - Tổ chức giao thơng tồn cho người xe buýt nút giao cần bố trí thêm đèn tín hiệu - Tại nút giao giao thơng pha xanh thơng bố trí người dành cho người xe qua đường đạp qua đường vạch sơn có - Bố trí hệ thống hệ thống biển báo, biển báo, biển đèn báo hiệu dẫn dành cho người xe đạp Giải pháp thể chế,chính sách Cơ chế sách III - Cơ chế, sách quy hoạch, đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng - Cơ chế, sách khuyến khích đầu tư phương tiện vận tải - Cơ chế, sách hỗ trợ hoạt động khai thác vận tải - Cơ chế, sách trợ giá cho người sử dụng dịch vụ VTHKCC xe buýt - Cơ chế, sách quy hoạch, đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng: Ưu tiên bố trí đủ kinh phí từ ngân sách Nhà nước cho công tác lập, điều chỉnh thực quy hoạch bố trí đường dành cho xe đạp; đầu tư phương tiện xe đạp cho thuê - Cơ chế, sách quy hoạch, đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng: Ưu tiên bố trí đủ kinh phí từ ngân sách Nhà nước cho cơng tác lập, điều chỉnh thực quy hoạch bố trí đường dành cho 21 Nguồn vốn đầu tư (hàng năm bố trí 20% kinh phí để đầu tư) - Từ nguồn ngân - Từ nguồn ngân sách thị xã, tỉnh sách thị xã, tỉnh Trung ương trung ương - Từ nguồn vốn vay - Từ nguồn vốn vay ưu đãi từ chương ưu đãi từ chương trình biến đổi khí trình biến đổi khí hậu ngân hàng hậu ngân hàng phát triển Châu Á; phát triển Châu Á; nguồn vốn vay ODA nguồn vốn vay ODA v.v… v.v… - Từ nguồn ngân sách thị xã, tỉnh Trung ương - Từ nguồn vốn vay ưu đãi từ chương trình biến đổi khí hậu ngân hàng phát triển Châu Á; nguồn vốn vay ODA v.v… Lộ trình triển khai thực - Giai đoạn 1: Từ - Từ - Từ đến 2030: năm năm 2025: Do ngân Đầu tư, mở 2025: Sử dụng sách nhà nước chưa nâng cấp vỉa hè tuyến xe buýt đảm bảo, khuyến có để bố trí cho có, tăng số chuyến khích doanh người để giảm thời gian nghiệp, tư nhân cho chờ đợi cho hành đầu tư mơ hình thuê khách xe đạp thành - Giai đoạn 2: Từ phố Nha Trang năm 2025 triển khai thực sau năm 2030: Trên người dân tự sở tuyến xe sắm xe đạp để tham bt có, mở gia giao thơng thêm tuyến xe - Từ năm 2025 trở buýt để phủ sau: Nhà nước khắp trung tâm thị doanh nghiệp, xã, sử dụng xe buýt tư nhân triển khai phải đạt tiêu thực mơ hình chuẩn Euro V sau địa bàn thị năm 2021 để kiểm xã Ninh Hòa sốt khí thải phương tiện để phù hợp với xu hướng chung giới 22 3.3.5 Đề xuất số tuyến đường thực giao thông xanh cho thị xã Ninh Hòa a Bố trí quỹ đất sử dụng hạ tầng giao thông b Xe buýt c Xe đạp d Đi 3.3 Kết luận Trên sở văn pháp lý Chính phủ, ngành UBND tỉnh Khánh Hòa nhóm tiêu chí giao thông xanh tác giả đề xuất, thông qua kết khảo sát, đánh giá lại trạng tham khảo số giao thông xanh tác giả nước giới, tác giả đề xuất nhóm giải pháp điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường Ninh Hòa theo hướng phát triển xanh bền vững cụ thể sau: Nhóm giải pháp quy hoạch hạ tầng, mạng lưới đường; Nhóm giải pháp phát triển giao thơng xanh; Nhóm giải pháp tổ chức giao thơng – An tồn giao thơng; Nhóm giải pháp thể chế, sách Việc thực giải pháp nêu trên, việc làm cấp thiết quyền thị xã Ninh Hòa gian đoạn nay, để phù hợp với xu hướng phát triển giới phát triển giao thơng xanh, nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu tồn cầu 23 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Những kết đạt luận văn a Luận văn sâu phân tích tìm hiểu khái niệm, thuật ngữ phát triển xanh, giao thông xanh v.v… thấy nước phát triển giới đô thị lớn Việt Nam phát triển mạng lưới giao thông công cộng xem xét đến vấn đề phát triển xanh bền vững Vì vậy, chuỗi thị loại III, IV phát triển mạng lưới giao thông công cộng phải xét đến tấc yếu tố giai đoạn nay, ứng phó với biến đổi khí hậu b Từ kết khảo sát, đánh giá lại trạng mạng lưới giao thơng vận tải thị xã Ninh Hòa (điều kiện đường, điều kiện giao thơng, tổ chức giao thơng, an tồn giao thông v.v…) so với đồ án quy hoạch giao thơng quan có thẩm quyền phê duyệt năm 2005, tác giả thấy có nội dung đồ án quy hoạch khơng phù hợp Vấn đề, phát triển hạ tầng giao thông, loại hình giao thơng theo hướng phát triển xanh bền vững chưa quan tâm đồ án quy hoạch giao thông c Luận văn tham khảo kết nghiên cứu học giả ngồi nước tiêu chí, số phát triển xanh bền vững, sở nhóm tiêu chí tác giả đề xuất tiêu chí phát triển hạ tầng giao thông đô thị theo hướng phát triển xanh bền vững cho đô thị loại III nói chung trực tiếp áp dụng cho thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa nội dung giao thông xanh d Từ số đề xuất cho thị loại III, tác giả đề xuất nhóm giải pháp điều chỉnh quy hoạch, hạ tầng, loại hình giao thông theo hướng phát triển xanh bền vững cho thị Ninh Hòa sau: - Nhóm giải pháp quy hoạch hạ tầng, mạng lưới đường - Nhóm giải pháp phát triển giao thơng xanh - Nhóm giải pháp tổ chức giao thơng – An tồn giao thơng - Nhóm giải pháp thể chế, sách Đây giải pháp quan trọng định hướng tiền đề cho phát triển giao thông xanh bền vững cho đô thị loại III vừa nhỏ đô thị Ninh Hòa Các giả pháp hồn tồn có tính khả thi Những đóng góp luận văn: a Đối với Việt Nam, việc xây dựng tiêu chí giao thơng xanh cho thị loại III chưa có cơng trình nghiên cứu, sở tham khảo số giao thông xanh 24 tác giả nước giới, phạm vi đề tài luận văn, tác giả đề xuất số tiêu chí giao thơng xanh cho thị loại III mà trực tiếp thị Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa b Đề xuất số giải pháp có tính khả thi cao, áp dụng cho số tuyến đường trung tâm thị xã Ninh Hòa Kiến nghị: Để triển khai thực mang tính khả thi cao, quyền thị xã Ninh Hòa cần tập trung thực số nội dung sau: - Thuê chuyên gia, đơn vị tư vấn lập đồ án điều chỉnh quy hoạch giao thông theo hướng phát triển xanh bền vững - Đầu tư sở hạ tầng đồng mà cần phải có quan tâm vào cấp quyền lấy ý kiến để đồng thuận người dân - Xây dựng lộ trình, chế sách phát triển giao thơng VTHKCC xe buýt, xe đạp hành khu vực trung tâm thị Ninh Hòa - Sử dùng nhiều nguồn vốn khác nhau, đầu tư phân kỳ cho phù hợp để đảm bảo tính khả thi, hiệu ... giới phát triển xanh bền vững giúp quy n thị xã có cơng cụ quản lý, nên việc chọn đề tài: Nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường thị Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa đến năm 2020 tầm nhìn năm 2030. .. phát triển xanh bền vững - Phát triển xanh hay tăng trưởng xanh - Phát triển bền vững - Giao thông xanh 1.2 Các khái niệm đô thị phát triển xanh bền vững - Đô thị xanh: - Đô thị phát triển bền vững. .. điều chỉnh mạng lưới giao thông đường theo hướng xanh bền vững Kết luận kiến nghị 4 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THEO HƯỚNG PHÁT TRIỂN XANH VÀ BỀN VỮNG 1.1 Các khái niệm phát