Đang tải... (xem toàn văn)
đồ án sửa chữa hệ thống bôi trơn Đối tượng nghiên cứu: Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa “Hệ thống bôi trơn trên xe ô tô Honda CRV 2009 ”, nắm rõ được kết cấu cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống. Khách thể nghiên cứu: Các tài liệu về kết cấu động cơ, ô tô, tài liệu thực hành sửa chữa, và những kiến thức thực hành đã được trang bị.
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Ngày tháng năm 2019 Giáo viên hướng dẫn MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI .2 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Ý nghĩa đề tài: 1.3 Mục tiêu đề tài: 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.1.1 Giới thiệu động CRV 2009 : .3 Chương II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN Ô TÔ CRV 2009 2.1 Công dụng hệ thống bôi trơn : 2.2 Yêu cầu đôi với hệ thông bôi trơn: 2.4.1 Hệ thống bôi trơn te ướt : a Sơ đồ khái quát chung: 2.4.2 Nguyên lý làm việc: CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU VÀ XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN, SỬA CHỮA HỆ THỐNG BƠI TRƠN XE CRV 2009 .19 3.1 Những hư hỏng thường gặp hệ thống bôi trơn 19 3.2 Phương pháp kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 20 3.4 Sửa chữa số cụm chi tiết 26 3.4.2 Bầu lọc dầu .47 3.4.3 Công tắc áp suất dầu .52 KẾT LUẬN 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 57 LỜI NÓI ĐẦU Ơ tơ có vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, dùng để vận chuyển hành khách, hàng hố nhiều cơng việc khác… Nhờ phát triển khoa học kỹ thuật xu giao lưu, hội nhập quốc tế lĩnh vực sản xuất đời sống, giao thông vận tải ngành kinh tế kỹ thuật cần ưu tiên quốc gia Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ô tơ có tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ngành tơ Khả cải tiến, hồn thiện nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cường độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách Các loại xe tơ có nước ta đa dạng chủng loại phong phú chất lượng nhiều nước chế tạo Trong loại xe tiện lợi, vừa mang tính việt dã vừa đường địa hình chở hang hố với khối lượng lớn Hệ thống bơi trơn có vai trị quan trọng thây đổi nhiều so với thời kỳ đầu Với đặc thù làm việc củ hệ thống bơi trơn lên địi hỏi nhà sản xuất phải thiết kế cho khả làm việc hệ thống bôi trơn hiệu Trong trình học tập trường , em khoa giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án môn học sửa chữa ô tô với nội dung : “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn xe Honda CRV 2009 Với kinh nghiệm kiến thức cịn với bảo tận tình thầy Nguyễn Văn Nhỉnh em hồn thành đồ án với thời gian quy định Qua em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, bảo tận tình thầy Thầy Nguyễn Văn Nhỉnh thầy môn tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án Em xin trân trọng cảm ơn ! Hưng Yên, ngày tháng năm 2019 Sinh viên thực Vũ Đình Hưng CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài: Hệ thống bôi trơn xe hệ thống quan trọng, ảnh hưởng lớn đến q trình làm việc xe Để cho xe hoạt động ổn định hiệu hệ thống bôi trơn phải tốt Tuy nhiên tầm quan trọng hệ thống đòi hỏi nhà sản xuất “Honda” nói riêng tất hãng xe tơ nói chung phải thiết kế cho khả làm việc hệ thống bôi trơn hiệu nhât 1.2 Ý nghĩa đề tài: Đề tài góp phần củng cố nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế sinh viên, học sinh, kỹ thuật viên người quan tâm đến “hệ thống bôi trơn ô tô” Đề tài giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu tổng hợp tài liệu, giúp cho sinh viên có ý thức tự học tập, tự nghiên cứu lĩnh vực chuyên ngành Những kết thu sau hoàn thành giúp cho sinh viên hiểu rõ, sâu kết cấu, điều kiện làm việc hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa “Hệ thống bôi trơn ô tô” 1.3 Mục tiêu đề tài: Hiểu rõ kết cấu, mô tả nguyên lý điều kiện làm việc cấu, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết hệ thống bôi trơn xe ô tô Các tiêu dánh giá dầu bôi trơn Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại sửa chữa chi tiết “Hệ thống bôi trơn xe ô tô” Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa “hệ thống bôi trơn xe ” 1.4 Đối tượng khách thể nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu: Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa “Hệ thống bôi trơn xe ô tô Honda CRV 2009 ”, nắm rõ kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống Khách thể nghiên cứu: Các tài liệu kết cấu động cơ, ô tô, tài liệu thực hành sửa chữa, kiến thức thực hành trang bị 1.5 Phương pháp nghiên cứu Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng - Các bước thực Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thông số kết cấu “Hệ thống bôi trơn” Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống bôi trơn” Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống bôi trơn” 1.1.1 Giới thiệu động Honda CRV : Chương II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN Ơ TƠ 2.1 Cơng dụng hệ thống bơi trơn : Hệ thống bơi trơn có nhiêm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngoài thống bơi trơn cịn có nhiêm vụ làm mát, bao kín buồng cháy chống ơxy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - Làm mát bề mặt làm viêc chi tiết có chuyển động tương đối - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chống ơxy hóa - Rút ngắn q trình chạy rà động 2.2 Yêu cầu đôi với hệ thông bôi trơn: - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm2 - Dầu bôi trơn thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm viêc chi tiết để bôi trơn làm mát cho chi tiết 2.3 Phân loại: - Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiêt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mịn hỏng, gây mài mịn dính -Bơi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép luôn trì lớp dầu bơi trơn ngăn cách -Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì lớp dầu bơi trơn ngăn cách không liên tục mà chủ yếu nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn 2.4 Các phương án bôi trơn 2.4.1 Hệ thống bôi trơn te ướt : a Sơ đồ khái quát chung: Hình 2.1 Hệ thống bôi trơn te ướt 1: Các te dầu 5: Bầu lọc thô 9: Đường dầu bôi trơn trục khuỷu 13: Van nhiệt 2: Phao lọc 6: Van an tồn 10:Đường dầu bơi trơn trục ca 14: Đồng hồ báo mức dầu 3: Bơm dầu 7:Đồng hồ áp suất 4: Van ổn áp 8: Đường dầu 11: Bầu lọc tinh 12: Két làm mát dầu 15: Miệng đổ dầu 16:Que thăm dầu 2.4.2 Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc bơm dầu đuợc dẫn động lúc dầu cácte qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-6 kG/cm 2được chia thành hai nhánh: - Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, dầu đ uợc làm mát trở cácte nhiệt độ dầu cao quy định Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thô đến đuờng dầu Từ đuờng dầu dầu theo nhánh bơi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu đuợc phun thành tia vào ống lót xylanh) Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bôi trơn chốt piston Cịn dầu mạch theo nhánh 10 bôi trơn trục cam từ đường dầu đường dầu khoảng 15 - 20% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại phần tử tạp chất nhỏ đ ược giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ dầu trở cácte Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm không đổì phạm vi tốc độ vịng quay làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc van an toàn mở, phần lớn dầu không qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bơi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bôi trơn Van nhiệt 13 hoạt động (đóng) nhiệt độ dầu lên cao khoảng 80 0C Dầu qua két làm mát 12 trước cácte 2.4.3 Hệ thống bôi trơn te khô: Sơ đồ khái quát chung: 1: te dầu 6: bầu lọc thơ Hình 2.2 Hệ thống bơi trơn te khô 2,5: bơm dâu 3:thùng dầu cam 7: đồng hồ đo 8-đừng dầu 10: đừng dầu đến ổ 11:bầu lọc tinh 4:phao hút dầu 9:đừng dầu đến ổ trục khuỷu 12:đồng hồ báo nhiệt độ 2.4.4 Nguyên lý hoạt động : Hệ thống bôi trơn cácte khô khác với hệ thống bôi trơn cácte ướt chỗ có thêm từ đến hai bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bôi trơn rơi xuống cácte Từ cácte dầu qua két làm mát 13 thùng chứa bên động Từ dầu bơm lấy bôi trơn giống hệ thống bôi trơn cácte ướt 2.4.5 Sơ đồ mạch dầu hệ thống bơi trơn tiêu biểu xe Toyota: Hình 2.3 Cấu tạo hệ thống bơi trơn động Hình 2.4 Sơ đồ mạch dầu động 1NZ-FE 2.5.Các chi tiết hệ thống bơi trơn - Bơm dầu : Bơm dầu có nhiệm vụ hút đầu từ thùng chứa qua phao lọc đẩy qua bầu lọc với áp suất định để bôi trơn chi tiết động cơ.Trên ô tô thường sử dụng loại bơm dầu sau: +Bơm bánh răng: -Bơm bánh ăn khớp -Bơm kỉểu piston -Bơm cánh gạt -Bơm rô to -Bơm bánh ăn khớp Bơm bánh ăn khớp Sơ đồ cấu tạo : Hình 2.5 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp 1: Thân bơm 2: Bánh rang bị 3: Rãnh giảm áp 4: Bánh rang chủ động động 5: Đường dầu 6: Đường dầu vào 7: Đệm làm kín 8: Nắp van điều khiển 9: Tấm đệm điều 10: Lò xo 11: Viên bi khiển Thân bơm đúc gang thép Trong thân bơm có khoang rỗng chứa hai bánh Thơng với khoang có đường dầu vào đường dầu Nối hai đường 10 Lắp nắp đậy nắp quy lát -bơi keo làm kín lên nắp quy lát hình vẽ -Lắp nắp đậy nắp quy lát bulơng đai ốc đệm làm kín -Xiết chặt bulông đai ốc theo thứ tự hình vẽ -Lắp giá bắt dây điện bulông -Lắp giắc nối kẹp dây điện hình vẽ lắp dây điện động Lau dầu bề mặt tiếp xúc Lắp nắp đậy nắp quy lát vòng phút sau bơi keo làm kín Khơng khởi động động trước tiếng đồng hồ sau lắp -Lắp giắc vòi phun 44 10 Lắp ống thông số 11 Lắp ống thông -Nối ống thông Lắp cuộn đánh lửa số -Lắp cuộn dây đánh lửa bulông Mômen: 9.0 N*m{ kgf*cm , 80 in.*lbf } 12 -Lắp giắc nối cuộn đánh lửa 45 13 14 Lắp cụm máy phát -Lắp tạm máy phát bu lông B -Lắp tạm điều chỉnh đai quạt bulông cố định trượt điều chỉnh A B, dịch chuyển máy phát phía thân máy xiết bu lông B -Nối giắc nối lắp kẹp dây điện -Lắp cực B đai ốc -Lắp nắp cực Mômen: 19 N*m{ 89 kgf*cm , 14 ft.*lbf } cho bu lông A 11 N*m{ 12 kgf*cm ,8 ft.*lbf } cho bu lông B Lắp đai V quạt máy phát Điều chỉnh đai V quạt máy phát -Cắm điều chỉnh vào giá bắt động cụm máy phát Kéo điều chỉnh phía trước xe để điều chỉnh độ căng đai V 15 máy phát 46 -Trước hết xiết chặt bulơng A, sau xiết bu lông B 16 17 18 Nối cáp âm ắc quy Mômen: 5.4 N*m{ 5 kgf*cm , 48 in.*lbf } Đổ dầu vào động -Bổ sung dầu vào lắp nắp đổ dầu Đổ nước làm mát -Xiết chặt nút xả vòi két nước nút xả thân máy -Đổ nước làm mát động vào cụm két nước, đầy Kiểm tra mức dầu động -Làm nóng động cơ, sau tắt máy đợi phút 19 -Kiểm tra mức dầu động nằm vạch Thấp vạch Đầy que Dung tích: Hộp Số Tự Động 4.4 lít (4.6 US qts, 3.9 lmp qts) CHÚ Ý: Không đổ thêm dầu động vượt vạch mức đầy 47 thăm dầu 20 21 Kiểm tra tình trạng rị rỉ dầu Kiểm tra tình trạng rò rỉ nước làm mát -Đổ nước làm mát động vào cụm két nước, sau gắn dụng cụ thử nắp két nước -Bơm dụng cụ thử áp suất đến 137 kPa (1.4 kgf/cm2, 19.9 psi), sau kiểm tra xem áp suất có giảm xuống khơng Lắp nắp đậy quy lát số -Hãy xiết chặt đai ốc A, sau xiết đai ốc B 22 23 24 Lắp chắn phía động bên phải -Lắp nắp che động bên phải vít bulơng Lắp bánh xe trước phải Mômen: 7.0 N*m{ kgf*cm , 62 in.*lbf } Mômen: 5.0 N*m{ kgf*cm , 44 in.*lbf } cho bu lông Mômen: 103 N*m 48 3.4.2 Bầu lọc dầu 3.4.2.1 Sơ đồ cấu tạo Hình 2.10 Cấu tạo bầu lọc thấm toàn phần 1: Nắp bầu lọc 4: Ống trung tâm 2: Vỏ 5: Đường dầu vào 3: Giấy xếp 6: Viên bi Hình 3.8 Cấu tạo bầu lọc thấm toàn phần 49 3.4.2.2 Hư hỏng thường gặp đối với bầu lọc dầu bôi trơn Bảng 3.9 Hư hỏng thường gặp bầu lọc dầu bôi trơn STT Hư hỏng Nguyên nhân - Vỏ bầu lọc bị nứt, đệm - Do va đập, tháo, lắp bị rách không kỹ thuật - Các đầu nối ren bị chờn Tác hại - Hao tổn dầu bôi trơn, làm cho thiếu dầu bơi trơn động Gây mịn hỏng chi tiết nhanh - Van an toàn bầu lọc - Do làm việc lâu ngày, - Làm cho áp suất dầu đóng khơng kín, lị xo ma sát q cao q thấp yếu, gãy ảnh hưởng tới q trình bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày, - Dầu lọc không sạch, dùng kim loại, lõi lọc không thông rửa ảnh hưởng tới q trình bị tắc bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày -Làm cho chi tiết bị dùng lưới lọc lõi lọc bị mòn hỏng nhanh tắc rách - Đối với bầu lọc thấm lõi - Do làm việc lâu ngày, - Chất lượng dầu bôi lọc tinh lõi lọc bị tắc, bị không cẩn thận trơn kém, ảnh hưởng tới rách, bẩn, bị mủn tháo lắp tuổi thọ động Đối với bầu lọc ly tâm: - Bầu lọc bị tắc - Do làm việc lâu ngày - Quá trình bơi trơn - Lỗ phun dầu bị xói mịn - Do sói mịn dầu khơng tốt làm giảm tuổi bôi trơn thọ chi tiết - Rôto khơng quay - Do điều chỉnh vít điều động quay chậm chỉnh sai - Vòng bi bị tróc rỗ, hỏng - Do làm việc lâu ngày, - Trục bị mòn ma sát 3.4.2.3 Kiểm tra bầu lọc dầu * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rị rỉ dầu hay khơng + Các nút xả có bị chảy dầu hay khơng * Kiểm tra trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách khơng 50 + Các lõi lọc bầu lọc thấm có bị rách, mủn khơng + Kiểm tra van an tồn có đóng kín khơng cách: Dùng tay bịt đường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu khơng qua đường dâù phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng + Đối với bầu lọc li tâm kiểm tra phun dầu có bị tắc khơng, ổ bi có bị tróc rỗ khơng, trục có bị rơ khơng * Kiểm tra sau lắp giáp hoàn chỉnh: + Ta đặt bầu lọc lên thiết bị khảo nghiệm để xác định khả lọc bầu lọc xuất lọc bầu lọc điều chỉnh lại van * Chu kỳ thay lọc dầu: Thay lọc dầu động tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng đánh giá mức độ biến chất quan sát Thay (Cho xe Corolla thị trường chung): Sau 10,000 km hay năm Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng chu kỳ thay thay đổi theo kiểu xe điều kiện sử dụng xe + Dầu lọc dầu * Thay dầu Xả dầu động Tháo nắp lỗ đổ dầu Tháo nút xả đáy cácte dầu xả dầu động Làm nút xả Lắp nút xả gioăng Tháo lọc dầu Dùng SST, tháo lọc dầu Lắp lọc dầu Lau mặt lắp lọc dầu Bôi dầu động lên đệm lọc dầu Vặn nhẹ lọc dầu vào động lọc dầu không quay Dùng SST, xiết chặt lọc dầu thêm 3/4 vòng Đổ dầu vào động Bổ sung dầu vào lắp nắp đổ dầu Kiểm tra rò rỉ dầu Kiểm tra mức dầu động Làm nóng động cơ, sau tắt máy đợi phút 51 Kiểm tra mức dầu động nằm vạch thấp vạch đầy que thămdầu Nếu mức dầu thấp, kiểm tra rò rỉ bổ sung dầu động vạch mức đầy 3.4.2.3 Quy trình thay dầu động a Qui trình trình thay dầu động * Công việc chuẩn bị : + Dầu để thay Hình 3.9 Xả dầu động + Cácdụng cụ nâng hạ, tháo lắp, thùng chứa dầu xả + Bầu lọc thấm (nếu phải thay bầu lọc) * Các bước tiến hành Nâng xe lên độ cao cần thiết đưa thùng dầu vào vị trí xả dầu (Hình 2.13) (chú ý với loại xe gầm cao không thiết phải nâng xe lên mà xả trực tiếp) Tháo nắp đổ dầu rút que thăm dầu Dùng clê tháo nút xả dầu hứng dầu vào thùng chứa Khi dầu chảy hết ta lắp lại nút xả dầu hứng dầu vào tùng chứa Khi dầu chảy hết ta lắp lại nút xả dầu (chú ý gioăng đệm xiết lại ốc theo mô men quy định Hạ động xuống lắp que thăm dầu vào Thaybầu lọc thấm phải thay Đổ dầu vào động tuỳ theo loại động mà ta sử dung dầu cho phù hợp chủng loại * Chú ý : Chỉ nên thay dầu động cịn nóng thải hết dầu cũ cặn bẩn.Trước thay phải vệ sinh không đổ dầu thải ngồi mơi trường phải chọn dầu bơi trơn phụ thuộc theo mùa Khi đổ dầu vào động kiểm tra xem có bị rị rỉ không kiểm tra lại mức dầu cách rút que thăm dầu xem Mức dầu nằm phạm vi từ L (Low) đến F (Full) thiếu phải bổ sung thêm *Ví dụ: Đối với động TOYOTA 1RZ, 2RZ 52 Sử dụng dầu bôi trơn ký hiệu SD,SE,SF,SG theo tiêu chuẩn chất lượng API độ nhớt đặc tính tiết kiệm nhiên liệu Lượng dầu đổ lần đầu 5,2 lít Lượng dầu đổ thay dầu khơng thay bầu lọc 3,6 lít.Lượng dầu đổ thay bầu lọc 4,1 lít b Dầu bơi trơn động Hình 3.10 Hình ảnh dầu động cũ * Tầm quần quan trọng việc thay dầu động cơ: - Dầu động bị biết chất sử dụng, hay chí khơng sử dụng - Dầu động bị bẩn chất bẩn muội bên động bị đen lại Nếu dầu động không thay thế: • Động bị hỏng trở nên khó khởi động • Liên tục bổ sung dầu động mà khơng thay dẫn đến làm giảm tính dầu đồ thị * Chu kỳ thay dầu bôi trơn động đốt trong: • Thay dầu động tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian khó nhận biết biến chất cách quan sát Thay (Cho xe Corolla thị trường chung): 53 Động xăng: Sau 10,000 km hay năm Động diesel: Sau 5,000 km hay tháng • Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng chu kỳ thay thay đổi theo kiểu xe điều kiện sử dụng xe * Các loại dầu động Dầu động phân loại theo API tùy theo tính chất lượng SAE theo độ nhớt Hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho loại dầu thích hợp Hình 3.7: Phân loại dầu động theo API, SAE 3.4.3 Công tắc áp suất dầu a Quy trình tháo cơng tắc áp xuất dầu ST T Nội dung cơng việc Hình vẽ Chú ý Tháo chắn phía động -Tháo vít bulơng tháo nắp che động bên trái Tháo chắn phía bên phải động Tháo vít bulơng tháo nắp che 54 động bên phải Tháo cụm công tắc áp suất dầu động -Ngắt giắc công tắc áp suất dầu động -Dùng đầu 24 mm loại sâu, tháo cụm công tắc áp suất dầu động b Kiểm tra công tắc áp xuất dầu Kiểm tra cụm công tắc áp suất dầu động Ngắt giắc công tắc áp suất dầu động Khởi động động 55 -Dùng Ômkế, đo điện trở cực công tắc áp suất dầu mát thân công tắc c Lắp ráp công tắc áp xuất dầu ST T Nội dung công việc Hình vẽ Chú thích Lắp cụm cơng tắc áp suất dầu động -Bôi keo lên ren công tắc áp suất dầu động Keo: Keo làm kín hiệu Toyota 1324, Three Bond 1324 hay tương đương -Dùng đầu 24 mm loại sâu, lắp công tắc áp suất dầu động -Lắp giắc công tắc áp suất dầu 56 động Lắp chắn phía động bên phải -Lắp nắp che động bên phải vít bulơng Lắp chắn phía động bên trái Lắp nắp che động bên trái vít bulơng Mơmen: 5.0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf } cho bu lông Mômen: 5.0 N*m{ 51 kgf*cm , 44 in.*lbf } cho bu lông 57 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu hướng dẫn thầy Nguyễn Văn Hoàng Đến đề tài em hoàn thành đạt kết sau: Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phận hệ thống Khi tiến hành kiểm tra sửa chữa mà người thợ hay kỹ thuật viên bắt buộc phải tuân thủ theo Quy trình tháo lắp phận hệ thống bơi trơn Quy trình kiểm tra biện pháp khắc phục hư hỏng thường gặp hệ thống bôi trơn Qua thời gian làm đồ án giúp chúng em củng cố, nâng cao kiến thức hiểu biết sâu sắc Ơtơ, qua giúp chúng em thấy lỗ hổng kiến thức khiếm khuyết thân, để từ tự bổ xung tìm cách khắc phục nhằm hồn thiện thân hơn.’ Tuy nhiên tài liệu tham khảo, kiến thức thân hạn chế nên nội dung đồ án không tránh khỏi thiếu sót định Chúng em mong nhận đóng góp ý kiến thầy, giáo bạn đồng nghiệp để nội dung đồ án chúng em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn bè đặc biệt thầy giáo Nguyễn Văn Hoàng giúp đỡ chúng em hoàn thành đề tài này.Em mong đóng góp ý kiến thầy bạn bè để đề tài chúng em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên,Ngày 04 tháng 10 năm 2019 Sinh viên thực Nguyễn Công thành 58 ... dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa ? ?Hệ thống bôi trơn? ?? 1. 1 .1 Giới thiệu động Honda CRV : Chương II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN Ô TÔ 2 .1 Công dụng hệ thống bôi trơn : Hệ thống. .. 2.4 .1 Hệ thống bôi trơn te ướt : a Sơ đồ khái quát chung: Hình 2 .1 Hệ thống bôi trơn te ướt 1: Các te dầu 5: Bầu lọc thô 9: Đường dầu bôi trơn trục khuỷu 13 : Van nhiệt 2: Phao lọc 6: Van an toàn 10 :Đường... két làm mát 13 thùng chứa bên động Từ dầu bơm lấy bôi trơn giống hệ thống bôi trơn cácte ướt 2.4.5 Sơ đồ mạch dầu hệ thống bôi trơn tiêu biểu xe Toyota: Hình 2.3 Cấu tạo hệ thống bơi trơn động