CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung Tên dự án : Xây dựng tuyến đường A-B Địa điểm : Xã Phước Long, Huyện Long Thành – Tỉnh Đồng Nai 1.2 Các pháp lý - Căn Luật Xây Dựng số 16/2003/QH11 Quốc hội Khóa 11 Nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 26/11/2003; Luật số 38/2009/QH12 sửa đổi, bổ sung số điều luật liên quan đến đầu tư xây dựng Quốc hội khóa XII, kỳ họp thứ thơng qua ngày 19 tháng năm 2009 - Căn Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính Phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; Nghị định 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 Chính phủ sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính Phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình - Căn Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009/ Chính Phủ Quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình - Căn Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính Phủ Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; Nghị định số 49/2008/NĐ-CP ngày 18/04/2008 Chính phủ sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính Phủ - Căn Thông tư số 03/2009/TT-BXD ngày 26/03/2009 Bộ Xây dựng việc quy định chi tiết số nội dung Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình - Nghị định số 49/2008/ NĐ-CP ngày 18/04/2008 Chính phủ việc sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình 1.3 Các quy chuẩn , tiêu chuẩn áp dụng Tiêu chuẩn : Đường ôtô – yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 CHƯƠNG PHÂN TÍCH SỰ CẦN THIẾT XÂY DỰNG MỚI HAY CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG, CÁC ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN 2.1 Ý nghĩa, tầm quan trọng tính cấp bách việc triển khai dự án đường quy hoạch phát triển kinh tế vùng nghiêm cứu vùng lân cận Với định hướng xây dựng hồn thiện mạng lưới giao thơng địa bàn huyện đồng thời bước khai thác quỹ đất có, chuyển đổi chức sử dụng đất, tăng thêm diện tích cho giao thơng, cơng trình phúc lợi công cộng Việc đầu tư số tuyến đường liên xã, liên huyện tiền đề cấp bách Đầu tư xây dựng tuyến đường việc tạo khung để phát triển cơng, nơng, lâm nghiệp, dịch vụ, khu qui hoạch dân cư cơng trình cơng cộng khác đồng thời sở để thực qui hoạch tuyến đường giao thơng nội huyện, thúc đẩy q trình chỉnh trang đô thị, cải thiện đáng kể mặt huyện 2.2 Ý nghĩa phục vụ GTVT tuyến đường quy hoạch phát triển, hoàn chỉnh mạng lưới đường quốc gia Đầu tư xây dựng tuyến đường A-B có thúc đẩy tích cực mặt giao thông kinh tế sau : − Mở hướng lưu thông khu vực, tiếp tục phát triển, hồn chỉnh giao thơng địa bàn huyện, bước đệm thúc đẩy đầu tư, xây dựng sở hạ tầng (Trường học, cấp điện, cấp nước…) − Xây dựng tuyến đường phục vụ cho công tác quản lý, bảo vệ Quốc phòng an ninh địa phương, góp phần giữ vững an ninh trị toàn vẹn lãnh thổ − Chỉnh trang mặt, cải thiện mơi trường mơi sinh, định hình phát triển hệ thống giao thông, hạ tầng kỹ thuật khu vực dự án địa bàn lân cận − Từng bước điều chỉnh mục đích sử dụng đất, tăng tiêu sử dụng đất giao thông địa bàn khu vực nói riêng tồn tỉnh nói chung theo quy hoạch đến năm 2020 Thúc đẩy thực xây dựng đoạn tuyến lại chưa đầu tư xây dựng 2.3 Ý nghĩa mặt an ninh quốc phòng, trị, xã hội, văn hóa,… Cùng với việc đầu tư xây dựng cơng trình giao thơng khác khu vực, việc đầu tư đầu tư xây dựng tuyến đường A-B để có tuyến đường có lực thông hành lớn, tiêu chuẩn kỹ thuật cao nằm kế hoạch tổng thể bước hoàn thiện mạng đường giao thơng khu vực tỉnh Ngồi vai trò quan trọng việc thúc đẩy giao lưu hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực, dự án có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế đối ngoại, trị xã hội quốc phòng Việc sớm đầu tư xây dựng dự án tạo nên lực giúp cho kinh tế tỉnh Y phát triển nhanh, ổn định bền vững 2.4 Những khó khăn thuận lợi triển khai dự án - Khó khăn - Do tuyến A-B xây dựng hoàn toàn nên việc khảo sát, cắm tim mốc, xác định điểm khống chế tương đối khó khăn Để dễ dàng cho việc khảo sát lấy số liệu phục vụ cho thiết kế đội khảo sát phải phát quang bụi rậm, cối với khối lượng tương đối nhiều - Khi thi cơng cơng tác vận chuyển vật liệu, máy móc trang thiết bị phải qua số tuyến đường địa bàn khu dân cư Những tuyến đường thường hay kẹt xe vào cao điểm nên công tác vận chuyện bị ảnh hưởng, bị chậm trễ - Thuận lợi - Có thể tận dụng dân địa phương làm lao động phổ thông công việc thông thường khác, việc dựng lán trại tận dụng rừng vật liệu sẵn có - Về vật liệu xây dựng, tận dụng tối đa vật liệu sẵn có, đất đá vùng đảm bảo chất lượng trữ lượng Ximăng, sắt thép, vật liệu khác phục vụ cho cơng trình vận chuyển từ nơi khác đến cự ly tương đối ngắn CHƯƠNG 3: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN TUYẾN ĐI QUA 3.1 Điều kiện khí hậu, thủy văn: - Điều kiện khí hậu: - Nhiệt độ: Xã Phước Long nằm vùng khí hậu nhiệt đới có mùa rõ rệt năm Tính ổn định khí hậu cao, khơng có đột biến lớn làm thay đổi khí hậu theo mùa năm Khơng có thiên tai lớn khí hậu gây làm thời tiết lạnh (dưới 13ºC) nóng (trên 40ºC) Đây yếu tố thuận lợi bảo vệ tính bền vững cơng trình xây dựng Nhiệt độ trung bình năm 260C, đó: Nhiệt độ cực đại trung bình 280C Nhiệt độ cực tiểu trung bình 240C Tháng tháng có nhiệt độ cao từ 33 - 340C Tháng 12 tháng có nhiệt độ thấp khoảng 21 - 220C Nhiệt độ cao đạt tới 380C, thấp khoảng 170C Biên độ nhiệt độ mùa mưa đạt tới 5-80C, mùa khô đạt 5-120C - Lượng mưa: Lượng mưa phân bố không theo tháng năm, hình thành mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô Mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng 10, chiếm khoảng 90% lượng mưa năm Mùa khô kéo dài từ tháng 11 – năm sau Chế độ mưa phân bố theo mùa gây tác động mạnh tới sinh trưởng, phát triển trồng đồng thời gây ảnh hưởng không nhỏ đến việc hình thành khu chuyên canh hàng năm, lâu năm loại đặc sản có giá trị kinh tế cao phù hợp với khí hậu Lượng mưa trung bình khoảng 1600-1800 mm/năm Số ngày mưa trung bình năm : 154 ngày Lượng mưa tháng lớn : 338mm (tháng 9) Lượng mưa tháng nhỏ : 3mm - Độ ẩm: Độ ẩm trung bình năm từ 76-86% Các tháng mùa mưa có độ ẩm tương đối cao 85-93% Các tháng mùa khơ có độ ẩm tương đối thấp 72-82% Độ ẩm cao 95% Độ ẩm thấp 50% - Gió: Mỗi năm có mùa gió theo mùa mưa khơ Về mùa mưa, tháng tám gió thịnh hành Tây Nam.Về mùa khơ, tháng gió thịnh hành Đơng Nam Chuyển tiếp mùa có gió Đơng gió Đơng-Nam Đây loại gió chướng địa phương, gió chướng gặp thủy triều làm nước dâng cao vào đất liền Tốc độ gió trung bình đạt 10 - 15 m/s, lớn 25 - 30 m/s (90 - 100 km/h) Khu vực chịu ảnh hưởng bão - Đặc điểm thủy văn: - - - + + Trên sông La Ngà Phú Hiệp số lần đỉnh lũ xuất vào tháng VIII chiếm khoảng 20%, vào tháng IX khoảng 70% Trên sông Đồng Nai trạm Tà Lài số lần đỉnh lũ xuất vào tháng VIII chiếm khoảng 42% , tháng IX khoảng 32% - + Lưu vực hệ thống sông Đồng Nai nằm khu vực đón gió mùa Tây Nam nên lượng mưa phong phú, lượng mưa bình quân năm từ 2400 - 2800 mm, khác hẳn với vùng ven biển Bình Thuận nằm kề (có lượng mưa thấp nước) Lượng mưa có xu giảm dần từ Bắc xuống Nam, từ Đông Bắc xuống Tây Nam Trong địa bàn tỉnh Đồng Nai, nơi có lượng mưa vùng rừng núi phía Bắc thuộc hai huyện Định Quán Tân Phú, lượng mưa năm trung bình khoảng 2.500 mm, vùng giáp Bảo Lộc Lâm Đồng xấp xỉ tới 3.000 mm; Khu vực huyện Vĩnh Cửu, đại phận huyện Thống Nhất, phía Tây huyện Long Khánh có lượng mưa từ 2.000 đến 2.500 mm/năm Các khu vực lại từ 1.500 – 2.000 mm/năm Chênh lệch nơi có lượng mưa cao thấp từ 500 - 1000 mm Mùa mưa lưu vực sông Đồng Nai La Ngà tháng V, song mùa lũ thức tháng VII, chậm so với mùa mưa khoảng hai tháng Nguyên nhân sau - tháng mùa khơ, lớp vỏ phong hóa khơ rỗng, độ ẩm đất khơng khí xuống tới mức thấp năm, mưa đầu vụ đủ ngấm bốc hơi, mưa thực có hiệu từ cuối tháng VI đầu tháng VII, lúc dòng chảy vượt thấm chảy tràn sườn dốc, tham gia vào trình biến đổi mực nước sơng Cá biệt có năm mùa lũ đến sớm vào tháng VI mực nước cao tháng cao trung bình nhiều năm thời kỳ không nhiều, năm 1990, mực nước cao tháng VI sông La Ngà Phú Hiệp cao trung bình khoảng 0,76 m Từ tháng VII tháng XI mực nước sơng ln ln trì mức cao, lũ vụ tập trung vào ba tháng VIII, IX, X Mực nước cao (đỉnh lũ) thường xuất vào tháng VIII tháng IX Chênh lệch trung bình mực nước cao thấp năm Phú Hiệp Tà Lài vào khoảng 3,60 - 3,65 m Số liệu thực đo năm gần cho thấy: Ở Tà Lài:  Mực nước cao nhất: 114,31m ngày 22 - VIII - 1987  Mực nước thấp nhất: 109,47 m ngày - IV - 1979  Chênh nhau: 4,84 m + Ở Phú Hiệp:  Mực nước cao nhất: 107,01 m ngày: - IX - 1990  Mực nước thấp nhất: 102,41 m ngày: 31 - III - 1996  Chênh nhau: 4,60 m - Mùa khô, cuối tháng XI, đầu tháng XII, mực nước có xu xuống thấp dần tiếp tục xuống chậm cuối tháng III, đầu tháng IV năm sau Tháng III tháng có mực nước kiệt năm, tỉ lệ xuất vào tháng chiếm từ 56% Tài Lài (sông Đồng Nai) đến 80% Phú Hiệp (sông La Ngà), số năm có xuất vào tháng IV, chủ yếu vào ngày đầu tháng Nhìn chung thời gian xuất mực nước kiệt ổn định Ba tháng có mực nước thấp tháng II, III, IV, không thay đổi qua năm 3.2 Điều kiện địa hình: Tuyến A-B thiết kế qua khu vực đồng đồi, có sơng, có suối, độ cao so với mực nước biển tương đối cao Địa hình tạo thành nhiều đường phân thủy, tụ thủy Địa hình có độ đốc khơng lớn với độ dốc ngang sườn trung bình từ 1%÷20% Khu vực tuyến qua rừng loại I với mật độ tiêu chuẩn < cây/100m Cây con, dây leo chiếm 2/3 diện tích khu vực 3.3 Điều kiện địa chất: Theo tài liệu báo cáo khảo sát địa chất cơng trình, đoạn tuyến qua vùng có địa tầng tương đối đơn giản, lớp có khả chịu lực tốt Trong khu vực tuyến khơng có tượng đất trượt, sụt lở, đá lăn, hang động, castơ nên thuận lợi cho việc triển khai tuyến xây dựng đường không cần đến cơng trình gia cố phức tạp Đất xung quanh tuyến khơng có tình trạng phong hố, hướng lớp đất khơng có uốn nếp, gãy khúc, khơng có tượng lầy lội trượt quanh tuyến, khơng có biến dạng tác dụng xe chạy, đất không giảm cường độ, đất dùng làm đất đắp đường tốt, khơng cần lấy nơi khác đất có độ ẩm tương đối ổn định Đặc điểm địa tầng đoạn tuyến mơ tả tóm tắt sau: - Lớp : Sét pha lẫn sạn sỏi, màu nâu đỏ, xám xanh, trạng thái dẻo cứng – nửa cứng - Lớp : Sét pha màu xám nâu, xám xanh trắng, trạng thái dẻo cứng - Lớp 4: Sét pha màu xám xanh, xám vàng, xám trắng, trạng thái dẻo cứng - Lớp 5: Sét pha màu xám xanh, nâu đỏ, trạng thái dẻo cứng Với đặc điểm địa tầng nêu cho thấy đất khu vực có tính ổn định cao, khả chịu tải tốt, thuận lợi cho viêc xây dựng công trình 3.4 Vật liệu xây dựng: - Đất đá loại vật liệu có khối lượng lớn xây dựng đường Để giảm giá thành xây dựng cần khai thác tận dụng tối đa loại vật liệu có sẵn địa phương - Cát dùng cho bê tơng lấy từ mỏ như: mỏ cát Trị An Đồng Nai, mỏ cát sông Đồng Nai - Đất đắp khai thác từ mỏ như: mỏ đất Tân Cang Đồng Nai, mỏ đất ấp Đức Hòa - Long An - Đất cấp phối khai thác từ mỏ như: mỏ Tăng Xi Thống Nhất – Đồng Nai,Tân An Vĩnh Cữu - Đồng Nai,mỏ đất Tân Cang Long Thành - Đồng Nai - Đá dăm, CPĐD khai thác từ mỏ như: mỏ Tân Cang Đồng Nai, mỏ Tân Đơng Hiệp Bình Dương - Trong cơng tác xây dựng nền, tồn tuyến có địa chất đồng đảm bảo tiêu lý cho đất đắp đường tận dụng đất đường đào vận chuyển sang đắp cho đường đắp, khai thác đất vùng lân cận để đắp đường - Xi măng, sắt thép vật liêu khác lấy từ Tp Hồ Chí Minh − Ngồi có loại vật liệu khác phục vụ cho việc làm lán trại như: tre, nứa Kết luận: Địa chất vật liệu khu vực tương đối thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường CHƯƠNG 4: LỰA CHỌN QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG VÀ CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG 4.1 CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH THIẾT KẾ ĐƯỢC ÁP DỤNG - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô : TCVN 4054-05 - Quy trình thiết kế áo đường mềm : 22 TCN 211-06 - Tính tốn đặc trưng dòng chảy lũ : TCVN 9845-2013 4.2 LỰA CHỌN CẤP ĐƯỜNG VÀ CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG 4.2.1 - Xác định cấp đường Căn vào nhiệm vụ thiết kế số liệu giao gồm: + Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/20.000 + Lưu lượng xe chạy tính cho năm tương lai Bảng 4.1: Dự báo thành phần xe thông qua mặt cắt ngang điển hình năm cuối thời hạn thiết kế Loại xe Trọng lượng trục Pi (KN) Trục trước Trục sau Số trục sau Số bánh cụm bánh trục sau Khoảng cách trục sau (m) 1/ Xe loại: Lượng xe chiều Ni (xe/ngày đêm) 1045 2/ Xe buýt loại: + Loại nhỏ 26,4 45,2 Cụm bánh đôi - 685 + Loại lớn 56,0 95,8 Cụm bánh đôi - 145 + Nhẹ 18,0 56,0 Cụm bánh đôi - 118 + Vừa 25,8 69,6 Cụm bánh đôi - 139 + Nặng 48,2 100,0 Cụm bánh đôi - 90 + Nặng 45,2 94,2 Cụm bánh đôi 1,40 60 3/ Xe tải loại: - Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai quy đổi xe tính theo cơng thức: Ntbnđ = ∑an i i (xcqđ/ngđ) Trong : + : Hệ số quy đổi xe loại xe khác + ni : Số lượng loại xe khác 4.2.1.1 Lưu lượng xe thành phần dòng xe - Lưu lượng xe đặc trưng vận tải quan trọng có tính chất định việc xác định tiêu chuẩn đường - Lưu lượng xe chạy số phương tiện vận tải qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian - Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Bảng 4.2: Quy đổi từ xe loại xe ST Loại xe Xe Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng Xe tải nặng Tổng cộng T Lưu lương xe năm tương lai (xe/ngđ) 1.050 690 147 117 140 89 61 - Hệ số quy đổi 1,0 2,0 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 - Số xe quy đổi năm tương lai (xcqđ/ngđ) 1.050 1.380 368 234 280 178 153 3.643 Lưu lượng xe quy đổi: Ntbnđ = ∑ni×ai = 3.585 (xcqđ/ngđ) Trong đó: Hệ số quy đổi tra Bảng - Hệ số quy đổi từ xe loại xe - Tiêu chuẩn TCVN 4054:2005 4.2.1.2 Cấp thiết kế - Dựa vào Bảng quy trình 4054-05 với lưu lượng thiết kế N tbnăm = 3.549 (xcqđ/ngđ) > 3.000 địa hình đồng đồi - Do đó, ta có cấp hạng đường sau: + Cấp thiết kế : III + Tốc độ tính toán : Vtt = 80 KM/h 4.2.2 CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG Ta thấy xe trục loại xe chiếm đa số, ta chọn loại xe dùng để tính tốn thiết kế xe trục Ta có cấp hạng thiết kế đường cấp III (đồng đồi), V tk = 80 (KM/h) Tiến hành tra quy trình TCVN 4054-05 để xác định yếu tố kỹ thuật tuyến đường 4.2.2.1 Các yếu tố kỹ thuật bình đồ i = 2(%) - Độ dốc siêu cao nhỏ : sc - Độ dốc siêu cao lớn max : sc - Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn : gh Rmin = 250(m) - Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn thơng thường : gh Rmin = 400(m) - Bán kính đường cong nằm tối thiểu không siêu cao : ksc Rmin = 2.500(m) - Chiều dài tầm nhìn hãm xe : S1 = 100 (m) - Chiều dài tầm nhìn trước xe ngược chiều : S2 = 200 (m) - Chiều dài tầm nhìn vượt xe : S4 = 550 (m) i = 8(%) 4.2.2.2 Các yếu tố kỹ thuật trắc dọc = 5(%) - Độ dốc dọc lớn max : d - Chiều dài tối thiểu đổi dốc : Lddmin = 200(m) - Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn : Rloighmin = 4.000(m) - Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn : gh Rlom = 2.000(m) i 4.2.2.3 Các yếu tố mặt cắt ngang - Số xe : (làn) - Chiều rộng tối thiểu xe : 3,5 (m) - Chiều rộng mặt đường : Bm = n×B = × 3,5 = (m) - Chiều rộng lề lề gia cố bên : 2,5 (m) - Chiều rộng đường : Bnền = 12 (m) - Độ dốc ngang mặt đường bê tông nhựa từ : 1,5-2 (%), ta chọn (%) - Phần lề gia cố có độ dốc với mặt đường từ : 1,5-2 (%), ta chọn (%) - Độ dốc ngang lề không gia cố từ : 4-6 (%), ta chọn (%) 4.3 LỰA CHỌN LOẠI KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG, TẢI TRỌNG XE TÍNH TOÁN 4.3.1 CÁC YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI ÁO ĐƯỜNG Áo đường cơng trình xây dựng đường nhiều tầng, lớp vật liệu có độ cứng cường độ lớn so với đất đường để phục vụ cho xe chạy, trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên phương tiện giao thông nhân tố thiên nhiên Như vậy, để bảo đảm xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế việc xây dựng áo đường cần phải đảm bảo yêu cầu sau: - Phải có đủ cường độ chung tức trình khai thác mặt đường không phát sinh biến dạng không cho phép như: biến dạng thẳng đứng, biến dạng trượt cường độ phải trì suốt thời gian sử dụng - Mặt đường phải bảo đảm độ phẳng định để giảm sức cản lăn, giảm sóc xe chạy, nâng cao tốc độ xe chạy, giảm tiêu hao nhiên liệu kéo dài tuổi thọ xe - Bề mặt áo đường phải có đủ độ nhám định để nâng cao hệ số bám bánh xe mặt đường, tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn với vận tốc thiết kế trường hợp cần thiết phanh xe an tồn - Càng sản sinh bụi tốt tránh giảm tầm nhìn, gây tác dụng xấu hành khách, hàng hoá làm bẩn môi trường xung quanh - Tận dụng vật liệu sẵn có địa phương thi cơng dễ dàng 4.3.2 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Nền mặt đường kết cấu tổng thể lớp kết cấu có đặc điểm tác dụng riêng lại khống chế có ảnh hưởng lẫn Căn vào kết phân tích thực tế lý thuyết, việc bố trí lớp kết cấu cần tuân theo nguyên tắc sau: - Theo nguyên tắc thiết kế tổng thể tuyến đường, tiêu chuẩn thiết kế tuyến mặt đường phải phù hợp với tức thiết kế tuyến đến cường độ ổn định đường cường độ độ ổn định đường thiết kế kết cấu bề dày mặt đường - Chọn vật liệu hợp lý, thích hợp với điều kiện chỗ nhằm giảm chi phí vận chuyển, hạ giá thành cơng trình Tức nên dùng kết cấu nhiều lớp để vận dụng khả chịu lực vật liệu Cường độ vật liệu lớp giảm đần theo chiều sâu Đặc biệt tận dụng vật liệu lớp móng, lớp đệm nhiên khơng nên dùng kết cấu nhiều lớp làm cho việc thi công phức tạp - Thi cơng thuận tiện có lợi cho công tác bảo dưỡng nên xét đến lực luợng kỹ thuật thiết bị máy móc thi cơng để bố trí lớp kết cấu đề xuất yêu cầu kỹ thuật thi công Đặc biệt mặt đường cấp cao cần phải đảm bảo tiện lợi cho việc dưỡng hộ sau yêu cầu thông xe lâu dài - Phân kỳ xây dựng, bước nâng cao Để vận dụng nguồn vốn có hạn cách hợp lý, vào yêu cầu ngắn hạn để tiến hành thiết kế mặt đường, sau tuỳ theo mức độ tăng xe hàng năm lượng giao thông để bước nâng cao dần - Chú ý kết hợp tốt với việc thiết kế thoát nước Để hạn chế nước mưa thấm qua áo đường vào đất, độ dốc ngang bề mặt áo đuờng phải lấy theo quy trình Ở vùng mưa nhiều, đoạn tuyến có độ dốc nhỏ nên áp dụng trị số độ dốc ngang lớn Dốc ngang lề đường phải thiết kế lớn dốc ngang mặt đường 4.3.3 NGUYÊN TẮC CẦU CẤU TẠO ÁO ĐƯỜNG 4.3.3.1 Cấu tạo tầng mặt áo đường Trước hết cần xuất phát từ ý nghĩa, cấp hạng kỹ thuật đường, lưu lượng tốc độ xe chạy thiết kế, đồng thời phải xét đến điều kiện khí hậu, khả cung cấp vật liệu, khả thi cơng điều kiện trì sửa chữa Vật liệu làm lớp mặt chủ yếu cần dùng loại khơng thấm nước, có cường độ tính ổn định cường độ nước nhiệt cao đặc biệt có khả chống tác dụng phá hoại bề mặt chịu bào mòn tốt 4.3.3.2 Tầng móng Tầng móng kết cấu áo đường gồm nhiều lớp, chọn tuỳ theo điều kiện đường, địa chất thuỷ văn, tình hình vật liệu chố sẵn có Do đó, kết cấu tầng móng thay đổi đoạn ngắn Lớp móng thường thay đổi bề dày để bảo đảm cường độ chung kết cấu áo đường cường độ đất thay đổi Vật liệu tầng móng dùng loại cấu trúc rời rạc, kích cỡ lớn, chịu bào mòn, cường độ lớp móng nói chung xuống dùng loại yếu Lớp móng sát với đất nên bố trí lớp vật liệu kín khơng thấm nước tránh tính tụ ẩm đáy áo đường khiến cho cường độ đất ổn định 4.3.3.3 Về mặt cường độ Các lớp kết cấu áo đường từ xuống nên bố trí cường độ giảm dần để phù hợp với trạng thái phân bố ứng suất, hạ giá thành xây dựng Cả kết cấu không nên bố trí nhiều lớp để tránh gây phức tạp kéo dài thời gian khai triển dây chuyền công nghệ thi công Nền - mặt đường kết cấu tổng thể phải trọng đến biện pháp thích đáng để nâng cao cường độ độ ổn định đất, tạo điều kiện cho đất tham gia chịu lực với áo đường đến mức tối đa 4.3.3.4 Bề dày tầng lớp Trong kết cấu áo đường, bề dày lớp định thơng qua tính tốn, nhiên mặt cấu tạo có u cầu định Vì đắt tiền nên lớp phía nên làm mỏng, lớp phía rẻ tiền nên tăng bề dày Bề dày lớp không nên vượt bề dày lèn ép (tương ứng với loại cơng cụ lèn ép có sẵn) Bề dày tối thiểu lớp vật liệu phải bảo đảm lớn cỡ hạt cốt liệu lớn sử dụng 1,25-1,4 lần 4.3.4 NỘI DUNG TÍNH TỐN THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG Thiết kế cấu tạo: đề xuất phương án kết cấu áo đường Mỗi phương án có tầng mặt, tầng móng, số lớp, vật liệu khác nhau, cấu trúc công nghệ thi công khác Đồng thời có phương án đầu tư lần từ đầu đáp ứng yêu cầu cường độ xe chạy thời điểm tính tốn, có phương án cấu tạo theo nguyên tắc phân kỳ đầu tư, tức kết cấu tăng cường thời điểm thích hợp để ln đáp ứng cường độ xe chạy tăng dần theo thời gian Tính tốn cường độ (bề dày) áo đường: tính tốn cường độ (hoặc biến dạng) chung kết cấu; xác định bề dày lớp để đảm bảo đạt yêu cầu cường độ cần thiết (kể có dự trữ cường độ cần thiết) Kết cấu áo đường chọn xem đủ cường độ suốt thời gian khai thác, tác dụng tải trọng dòng xe, lớp nào, kể đất khơng phát sinh biến dạng dẻo, tính liên tục lớp liền khối không bị phá hoại, độ lún kết cấu áo đường không vượt trị số cho phép Việc tính tốn kết cấu áo đường tiến hành kiểm tra kết cấu áo đường theo ba tiêu chuẩn cường độ đây: - Tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn (thông qua khả chống biến dạng), biểu thị giá trị mô đun đàn hồi kết cấu Giá trị theo tính tốn khơng nhỏ giá trị mơđun đàn hồi yêu cầu - Tiêu chuẩn cân giới hạn trượt đất lớp dính kết Khơng cho phép xuất biến dạng dẻo đất áo đường lớp dính kết đường - Tiêu chuẩn chịu kéo uốn Tiêu chuẩn kiểm tra lớp vật liệu toàn khối, đảm bảo ứng suất sinh áo đường bị võng tác dụng tải trọng không phá hoại cấu trúc vật liệu dẫn đến phát sinh vết nứt Tính tốn luận chứng kinh tế kỹ thuật, so sánh phương án, chọn kết cấu áo đường tối ưu điều kiện cụ thể đoạn cho thoả mãn yêu cầu chung áo đường cách thoả đáng nhất: - Phải đủ cường độ chung, phải ổn định cường độ - Mặt đường phải đảm bảo đạt độ băng phẳng định - Bề mặt áo đường phải có đủ độ nhám định - Phát sinh bụi 4.3.5 CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Kết cấu áo đường gồm hai lớp: lớp mặt lớp móng Việc lựa chọn loại mặt đường móng đường vào tiêu sau: - Đối với mặt đường: + Ý nghĩa cấp hạng kỹ thuật đường + Lưu lượng xe chạy + Tốc độ xe chạy tính tốn + Khả cung cấp vật liệu làm đường + Phương tiện thi công + Điều kiện tu bảo dưỡng + Điều kiện khí hậu - Đối với móng đường: + Điều kiện địa chất thuỷ văn, thổ nhưỡng + Tình hình ngun vật liệu sẵn có địa phương 4.3.5.1 Chọn loại tầng mặt áo đường Vật liệu làm lớp mặt chủ yếu cần dùng loại khơng thấm nước, có cường độ tính ổn định nước nhiệt cao, đặc biệt có khả chống bong bật, chịu bào mòn tốt Vì vậy, nên dùng vật liệu có cấu trúc liên kết tốt (dùng thêm chất liên kết) có độ chặt lớn, có cốt liệu chọn lọc hình dạng tình trạng bề mặt để bảo đảm cường độ (c ϕ) cần thiết kích cỡ hạt nhỏ để đảm bảo chống bong bật tốt Chọn bê tông át-phan làm cốt liệu cho lớp mặt 4.3.5.2 Chọn vật liệu cho tầng móng áo đường Vật liệu tầng móng dùng loại cấu trúc rời rạc, kích cỡ lớn, chịu mài mòn đá dăm, cấp phối, đất đá gia cố chất liên kết vô cơ, sỏi cuội, đá ba, phế liệu công nghiệp, gạch vỡ Các lớp vật liệu kết cấu áo đường cường độ giảm dần từ xuống phù hợp với quy luật truyền ứng suất để giảm giá thành xây dựng 4.3.6 CHỌN TẢI TRỌNG XE TÍNH TỐN - Tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn : P = 100 (KN) - Áp lực tính tốn lên mặt đường : p = 0,6 (MPa) - Đường kính vệt bánh xe : D = 33 (cm) ... Mùa khô, cuối tháng XI, đầu tháng XII, mực nước có xu xuống thấp dần tiếp tục xuống chậm cuối tháng III, đầu tháng IV năm sau Tháng III tháng có mực nước kiệt năm, tỉ lệ xuất vào tháng chiếm từ... vào tháng VIII chiếm khoảng 20%, vào tháng IX khoảng 70% Trên sông Đồng Nai trạm Tà Lài số lần đỉnh lũ xuất vào tháng VIII chiếm khoảng 42% , tháng IX khoảng 32% - + Lưu vực hệ thống sông Đồng... siêu cao lớn max : sc - Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn : gh Rmin = 250(m) - Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn thông thường : gh Rmin = 400(m) - Bán kính đường cong nằm tối thiểu