Đang tải... (xem toàn văn)
Ô tô xuất hiện đã hơn 100 năm. Chiếc xe đầu tiên do Karl Benz (Đức) chế tạo năm 1885 trên cơ sở xe ngựa kéo, lắp thêm động cơ một xy lanh có công suất tương đương 1 - 2 mã lực. Ô tô này có ba bánh,
Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số CHƯƠNG HỘP SỐ CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1 Công dụng Hộp số ôtô thực nhiệm vụ sau: - Thay đổi lực kéo tiếp tuyến số vòng quay bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản đường vận tốc ôtô theo nhu cầu sử dụng; - Thực chuyển động lùi cho ôtô; - Có thể ngắt dòng truyền lực thời gian dài động làm việc 1.2 Phân loại Tuỳ theo yếu tố để phân loại, hộp số chia : - Theo trạng thái trục hộp số trình làm việc: + Hộp số có trục cố định; + Hộp số có trục di động (hộp số hành tinh); - Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi): + Hộp số hai trục; + Hộp số ba trục - Theo số cấp (không kể số lùi): + Hộp số cấp; + Hộp số cấp; + Hộp số cấp; - Theo cấu gài số: + Bằng bánh di trượt; + Bằng đồng tốc; + Bằng phanh ly hợp (đối với hộp số thuỷ cơ) - Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển tay; + Điều khiển tự động; + Điều khiển bán tự động Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 58 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số 1.3 Yêu cầu Hộp số cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có tỉ số truyền thích hợp để bảo đảm chất lượng động lực học tính kinh tế nhiên liệu ôtô; - Có khả trích công suất để dẫn động thiết bị phụ; - Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng; - Hiệu suất truyền động cao; - Kết cấu đơn giản, dễ chăm sóc bảo dưỡng CẤU TẠO CHUNG CỦA HỘP SỐ 2.1 Hộp số hai trục Z4 2.1.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý Sơ đồ cấu tạo hộp số hai trục thể Z3 Z2 Z1 hình 3.1.a Ngoài vỏ hộp số đây, phận hộp số bao gồm: Trục sơ cấp 1, trục thứ cấp 2, bánh Z'4 Z1, Z2, Z3, Z4, Z'1, Z'2, Z'3, Z'4, ống gài Các Z'3 bánh trục sơ cấp Z1, Z2, Z3, Z4 cố Z'2 Z'1 định trục Còn bánh trục thứ cấp Z'1, Z'2, Z'3, Z'4 quay trơn trục Các ống gài liên kết then hoa với trục có vấu hai phía để ăn khớp với bánh cần gài Sè Sè Sè Sè b Nguyên lý làm việc hộp số sau: Khi ống gài vị trí trung gian, mặc Hình 3.1 – Hộp số hai trục a Sơ đồ cấu tạo hộp số hai trục cấp b Dòng truyền mômen dù bánh trục sơ cấp thứ cấp ăn khớp với bánh trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0) Các số truyền hộp số thực sau: - Số 1: Để gài số 1, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'1 , dòng truyền mômen từ trục → Z1 → Z'1 → ống gài → trục Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 59 Cấu tạo ô tô tô - Chương – Hộp số Số 2: Để gài số 2, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'2 , dòng truyền mômen từ trục → Z2 → Z'2 → ống gài → trục - Số 3: Để gài số 3, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'3 , dòng truyền mômen từ trục → Z3 → Z'3 → ống gài → trục - Số 4: Để gài số 4, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'4 , dòng truyền mômen từ trục → Z4 → Z'4 → ống gài → trục 2.1.2 Cấu tạo thực tế nguyên lý làm việc hộp số hai trục Cấu tạo thực tế hộp số hai trục thể hình 3.2 Hình 3.2 – Cấu tạo thực tế hộp số hai trục Về bản, cấu tạo chung hộp số hai trục bao gồm chi tiết trình bày Trong hình 3.2 thể hộp số hai trục cấp, có số lùi truyền lực cuối có vi sai Vì hộp số có cấp nên trục sơ cấp thứ cấp có cặp bánh ăn khớp với Trong bánh chủ động số 1, số cố định trục sơ cấp Bánh chủ động số 3, số 4, số quay trơn trục sơ cấp Bánh bị động số 1, số quay trơn trục thứ cấp Bánh bị động số 3, số 4, số cố định trục thứ cấp (thường bánh quay trơn bố trí cạnh đồng tốc gài số) Vì có số nên hộp số có ống gài đồng tốc Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 60 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Ngoài để đảo chiều quay trục thứ cấp lùi, hộp số có thêm bánh số lùi di trượt trục số lùi để ăn khớp với bánh chủ động số lùi trục sơ cấp vành ống gài đồng tốc số số vị trí trung gian Vì hộp số hai trục thường bố trí xe du lịch cầu trước chủ động nên phận nêu cặp bánh truyền lực cuối vi sai bố trí cụm hộp số Nguyên lý làm việc hộp số gài số truyền khác thể hình vẽ sau: Hình 3.3 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 61 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.4 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3.5 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 62 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.6 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3.7 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 63 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.8 – Dòng truyền mômen gài số lùi 2.2 Hộp số ba trục 2.2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý Sơ đồ cấu tạo hộp số ba trục thể Z4 hình 3.9.a Trục sơ cấp trục thứ cấp Z'4 ' trung gian 3, bánh Z1, Z2, Z3, Z4, Z 1, Z 2, ' số bao gồm: Trục sơ cấp 1, trục thứ cấp trục ' bố trí đồng trục với Ngoài vỏ hộp số đây, phận hộp Z1 Z3 Z2 Z'3 Z'2 Z'1 a ' Z 3, Z 4, ống gài Bánh Z4 chế tạo liền với trục sơ cấp Các bánh trục thứ Sè Sè Sè Sè caáp Z1, Z2, Z3 quay trơn trục Còn bánh trục trung gian Z'1, Z'2, Z'3, Z'4 cố định trục Các ống gài liên kết then hoa với trục có vấu hai phía để ăn khớp với bánh cần gài Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM Sè b Hình 3.9 – Hộp số ba trục a Sơ đồ cấu tạo hộp số ba trục cấp b Dòng truyền mômen 64 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Nguyên lý làm việc hộp số sau: Khi ống gài vị trí trung gian, bánh trục sơ cấp, thứ cấp trục trung gian ăn khớp với bánh trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0) Các số truyền hộp số thực sau: - Số 1: Để gài số 1, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z1 dòng truyền mômen từ trục → Z4 → Z'4 → trục trung gian → Z'1 → Z1 → ống gài → trục - Số 2: Để gài số 2, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z2 dòng truyền mômen từ trục → Z4 → Z'4 → truïc trung gian → Z'2 → Z2 → ống gài → trục - Số 3: Để gài số 3, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z3 dòng truyền mômen từ trục → Z4 → Z'4 → truïc trung gian → Z'3 → Z3 → ống gài → trục - Số 4: Để gài số 4, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z4 dòng truyền mômen từ trục → Z4 ống gài → trục (truyền thẳng) 2.2.2 Cấu tạo thực tế nguyên lý làm việc hộp số ba trục Cấu tạo hộp số ba trục thể hình 3.10 Hình 3.10 Cấu tạo thực tế hộp số ba trục Trục sơ cấp hộp số đồng thời trục ly hợp chế tạo liền với bánh ăn khớp gọi bánh chủ động (số 4) Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 65 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Trục thứ cấp đặt đồng trục với trục sơ cấp Một đầu trục thứ cấp tựa ổ bi nằm vỏ hộp số, đầu lại gối vào ổ bi kim phần rỗng bánh chủ động Trục trung gian gối hai ổ đỡ nằm vỏ hộp số, đặt song song cách trục sơ cấp thứ cấp khoảng Để thực việc gài số, hộp số có ống gài đồng tốc Vì hộp số có số tiến nên hộp số phải sử dụng ống gài đồng tốc Ngoài ra, hộp số có bánh số lùi di trượt trục số lùi để thực gài số lùi lùi xe Nguyên lý làm việc hộp số gài số truyền khác thể hình vẽ sau: Hình 3.11 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 66 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.12 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3.13 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 67 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.16 – Dòng truyền mômen gài soỏ luứi Bánh gi số lùi 2.3 Caỏu taùo số hộp số ba trục sử dụng xe tải Hình 3.17 - Cấu tạo hộp số ba trục xe tải cỡ Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 69 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.18 - Cấu tạo hộp số ba trục xe tải cỡ CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ Cơ cấu điều khiển hộp số dùng để thay đổi thứ tự ăn khớp bánh nhằm tạo tỉ số truyền khác nhau, từ tạo lực kéo bánh xe chủ động phù hợp với lực cản chuyển động Cơ cấu điều khiển hộp số bao gồm: Cần số, trục trượt nạng gài, ống gài đồng tốc Để bảo đảm giữ nguyên vị trí số gài tránh gài số đồng thời, tránh gài nhầm số lùi ôtô chạy tiến, cấu điều khiển có thêm cấu định vị, cấu khoá hãm cấu báo hiệu số lùi 3.1 Cơ cấu đồng tốc Để gài số người ta sử dụng ống gài, bánh di trượt đồng tốc Trong cấu cấu đồng tốc cho phép gài số êm dịu, tránh va đập nên sử dụng nhiều hộp số ôtô, đặc biệt ôtô đại Các cấu đồng tốc có nguyên lý làm việc giống nhau, kết cấu khác nên chia thành loại: Đồng tốc kiểu khoá hãm đồng tốc kiểu chốt 3.1.1 Cơ cấu đồng tốc kiểu khoá hãm * Cấu tạo: Bố trí chung cấu đồng tốc kiểu khoá hãm hộp số thể hình 3.19 Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 70 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.19 – Cơ cấu đồng tốc kiểu khóa hãm Cấu tạo chi tiết đồng tốc hình 3.20 Hình 3.20 - Cấu tạo chi tiết đồng tốc Mỗi bánh số tiến trục sơ cấp ăn khớp với bánh trục thứ cấp Vì bánh quay tự trục chúng nên chúng quay động hoạt động ly hợp đóng Các moa đồng tốc liên kết với trục chúng then hoa Ông trượt lắp vào moa then hoa dọc theo mặt moa có khả di trượt theo phương dọc trục Moa đồng tốc có ba rãnh song song với trục có khoá hãm, có phần lồi lên khớp với tâm khe Các khoá hãm ép vào ống trượt lò xo hãm Khi cần gài số vị trí trung gian, phần lồi Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 71 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số khoá hãm nằm bên rãnh ống trượt Vòng đồng tốc đặt moa đồng tốc phần côn bánh số bị ép vào mặt côn gài số Vòng đồng tốc có ba rãnh để khớp với khoá hãm Nguyên lý làm việc đồng tốc kiểu khoá hãm Khi tay số vị trí trung gian, bánh số ắn khớp tương ứng với bánh bị động quay tự quanh trục Moa đồng tốc lắp với vành trượt then hoa phía lắp với trục then hoa Vành đồng tốc trạng thái tự chế độ Nguyên lý làm việc đồng tốc chia thành ba giai đoạn sau: - Giai đoạn (bắt đầu đồng tốc): Giai đoạn thể qua hình 3.21 Hình 3.21 – Bắt đầu đồng tốc Khi cần gài số di chuyển, gạt ăn khớp với rãnh ống trượt đẩy ống trượt theo hướng mũi tên A hình vẽ Vì vành trượt khoá hãm ăn khớp qua vấu lồi khoá hãm nên ống trượt di chuyển đẩy khoá hãm chuyển động theo Khoá hãm tì vào vành đồng tốc, đẫy vành đồng tốc ép vào phần côn bánh để bắt đầu đồng tốc Do khác tốc độ ống trượt bánh ma sát vành đồng tốc phần côn bánh nên vành đồng tốc chuyển động theo chiều quay bánh (chiều mũi tên hình vẽ) Độ dịch chuyển Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 72 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số với chênh lệch độ rộng khe độ rộng khoá hãm Do then bên ống trượt vấu hãm vành đồng tốc chưa vị trí ăn khớp với - Giai đoạn (quá trình đồng tốc): Giai đoạn thể qua hình 3.22 Khi cần số tiếp tục di chuyển, lực tác dụng lên ống trượt vượt qua lực lò xo khoá hãm ống trượt vượt qua phần vấu lồi khoá hãm nhiên lúc chưa đồng tốc nên then ống trượt vấu hãm vành đồng tốc tì vào Vì lực tác dụng lên ống trượt ấn vành đồng tốc ép vào phần côn bánh mạnh Điều làm cho tốc độ bánh số trở nên đồng tốc với tốc độ ống trượt Hình 3.22 – Giai đoạn đồng tốc - Giai đoạn (hoàn toàn đồng tốc): Giai đoạn thể hình 3.23 Khi tốc độ ống trượt bánh số nhau, vành đồng tốc bắt đầu quay tự theo chiều quay Kết then hoa phía ống trượt ăn khớp với vấu hãm vành đồng tốc để vào ăn khớp với then hoa bánh số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM Hình 3.23 – Giai đoạn hoàn toàn đồng tốc 73 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số 3.1.2 Cơ cấu đồng tốc kiểu chốt hướng trục • Cấu tạo: Bố trí đồng tốc hộp số cấu tạo chi tiết thể hình 3.24 Cơ cấu đồng tốc kiểu chốt hướng trục gồm có ống trượt, hai vành đồng tốc, moa đồng tốc, ba chốt đồng tốc (chốt cứng), ba chốt dẫn hướng (chốt mềm), ba lò xo bi định vị ống trượt đồng tốc Hình 3.24 – Đồng tốc kiểu chốt hướng trục Các chốt đồng tốc giữ vành đồng tốc hai phía Chúng vát góc 50o xuyên qua ống trượt Các chốt dẫn hướng bố trí vị trí đối diện với chốt Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 74 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số đồng tốc, lò xo ấn viên bi vào rãnh chốt để định vị vị trí tương đối ống trượt với vành đồng tốc Hình dạng bên vành đồng tốc có dạng côn Cơ cấu đồng tốc kiểu chốt hướng trục thường dùng ôtô tải lớn • Nguyên lý làm việc: Vị trí trung gian: Tại vị trí này, ống trượt chốt dẫn hướng định vị nên nằm vị trí trung gian Các vành đồng tốc trạng thái tự chưa tiếp xúc với mặt côn bánh số Khi cần gài số hoạt động, gạt đẩy ống trượt mang vành đồng tốc dịch chuyển sang trái theo hướng gài Khi mặt côn vành đồng tốc tiếp xúc với mặt côn bánh số, chưa đồng tốc nên vành trượt quay theo bánh số Do vị trí tương đối vành trượt ống trượt lệch góc khe hở chốt đồng tốc lỗ ống trượt tương ứng với góc lệch này, rãnh then phía ống trượt không trùng với vấu then bánh số nên chưa đẩy ống trượt gài với bánh số Khi bánh số vành trượt đồng tốc, vành trượt quay tự lúc đẩy tiếp ống trượt vào ăn khớp với vấu bánh số Quá trình làm việc đồng tốc tham khảo thêm hình 3.25 Hình 3.25 – Quá trình đồng tốc 3.1.3 Cơ cấu đồng tốc kiểu chốt hướng tâm Cấu tạo cấu đồng tốc kiểu chốt hướng tâm hình 3.26 Cấu tạo đồng tốc bao gồm vành trượt 2, ống trượt 4, moa đồng tốc 7, bốn chốt đồng tốc (chốt cứng) 5, bốn cặp lò xo viên bi Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 75 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.26 – Cấu tạo đồng tốc kiểu chốt hướng tâm Vành trượt lắp với chốt cứng moa đồng tốc nằm ống trượt (các chốt cứng xuyên qua rãnh ống trượt), lò xo viên bi ăn khớp với rãnh lõm phía ống trượt Trên ống trượt hai mặt đầu có ghép hai vành đồng tốc có mặt làm việc hình côn Moa đồng tốc có then để di trượt trục hai mặt đầu có then để ăn khớp với bánh số Nguyên lý làm việc cấu đồng tốc loại giải thích tương tự hai cấu đồng tốc trình bày 3.2 Cơ cấu chuyển số Cơ cấu chuyển số bao gồm cần số, khâu khớp (các dây cáp), trục trượt, nạng gài Tuỳ theo cấu tạo chung cấu chuyển số mà người ta chia cấu chuyển số trực tiếp từ cần số đến trục trượt cấu chuyển số gián tiếp từ cần số thông qua khâu khớp trung gian đến trục trượt 3.2.1 Cơ cấu chuyển số trực tiếp Cơ cấu chuyển số loại có cần chuyển số lắp đặt trực tiếp nắp hộp số Loại thường sử dụng ôtô du lịch ôtô tải có hộp số đặt dọc vị trí hộp số gần với vị trí người lái xe Trên hình 3.27 thể cấu tạo chung cấu chuyển số loại Về cấu tạo, cấu chuyển số trực tiếp bao gồm cần chuyển số ghép khớp cầu với nắp phụ số 8, trục trượt trượt dọc trục lỗ nắp Các trục trượt có lắp nạng gài di chuyển với trục trượt Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 76 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Ở trục trượt vị trí trung gian lắp vấu có rãnh để ăn khớp với đầu cần chuyển số gài số Các nạng gài ăn khớp với rãnh bánh di trượt, ống gài cấu đồng tốc Hình 3.27 – Cấu tạo cấu chuyển số loại trực tiếp Khi muốn gài số người điều khiển chuyển cần số cho đầu cần chuyển số khớp với rãnh vấu gài trục trượt cần gàI, sau đẩy cần chuyển số để trục trượt dịch chuyển phía trước phía sau thực việc gài số Thông thường trục trượt với nạng gài đảm nhiệm gài hai số Ngoài có cấu định vị, khoá hãm báo hiệu số lùi, cấu xem xét mục sau 3.2.2 Cơ cấu chuyển số gián tiếp * Cấu tạo chung cấu chuyển số gián tiếp thể hình 3.28 Loại cấu chuyển số thường áp dụng ôtô du lịch (hoặc ôtô tải) có hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động hộp số đặt dọc xa vị trí người lái Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 77 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3.28 - Cơ cấu chuyển số gián tiếp Vì hộp số đặt xa vị trí người lái nên từ cần chuyển số bố trí cạnh người lái (trên sàn xe trụ lái) đến nắp hộp số phải có dẫn động trung gian Dẫn động trung gian điều khiển khí dây cáp Nguyên tắc chung gài số cần phải tạo hai chuyển động: Một chuyển động chọn trục trượt chuyển động đẩy trục trượt thực gài số Vì dẫn động trung gian từ sau cần chuyển số đến nắp hộp số thường có hai đường truyền động Để làm sáng tỏ nguyên lý làm việc cấu chuyển số loại tham khảo thêm cấu tạo qua hình 3.29 Hình 3.29 – Cơ cấu chuyển số gián tiếp Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM Thao tác đầu 78 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số tiên cần số tạo chuyển động để di chuyển trục cần chuyển chọn số Thao tác cần số quay trục cần chuyển chọn số để đẩy trục trượt mang nạng gài thực việc gài số 3.3 Cơ cấu định vị khoá hãm tránh gài hai số đồng thời Để trục trượt mang nạng gài trì bánh hộp số trạng thái trung gian (số 0) vị trí gài số hệ thống điều khiển hộp số phải có cấu định vị Ngoài để chống gài hai số đồng thời, tránh gây hư hỏng cho hộp số hệ thống điều khiển hộp số có thêm cấu khoá hãm chống gài hai số đồng thời Với mục đích kết cấu gặp nhiều dạng khác 3.3.1 Cơ cấu định vị lò xo bi khoá hãm chốt Cơ cấu định vị lò xo bi khoá hãm chốt thể hình 3.30 b c a Hình 3.30 - Cơ cấu định vị lò xo bi khoá hãm chốt Trong kết cấu này, cấu định vị thực cách trục trượt có làm lỗ khuyết hình chỏm cầu Số lỗ vị trí tương quan lỗ phụ thuộc vào hành trình vị trí trục trượt tương ứng với vị trí trung gian vị trí gài số Tại vị trí lò xo ép viên bi vào rãnh lõm trục, nhờ trục trượt định vị vị trí Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 79 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Cơ cấu khoá hãm thể hình 3.30.a Trong phần thân nắp hộp số đặt trục trượt người ta khoan thông vách ngăn trục trượt Trục trượt nằm vị trí khoan lỗ xuyên ngang, hai trục trượt hai bên gia công lỗ khuyết hình chỏm cầu Trong lỗ khoan ngang trục trượt người ta đặt chốt 1, lỗ khoan vách ngăn đặt hai chốt Độ dài chốt tính toán cho trục trượt dịch chuyển khỏi vị trí trung gian (vị trí gài số) hai trục lại bị chốt khoá cứng Nguyên lý thể qua ba sơ đồ hình 3.30.a Tại sơ đồ thứ trục dịch chuyển khỏi vị trí trung gian ép hai chốt hai phía khớp với lỗ hình chỏm cầu hai trục lại nên hai trục khả di chuyển Ở sơ đồ thứ hai thứ ba, hai trục phía dịch chuyển đẩy chốt ép vào lỗ hình chỏm cầu trục giữa, thông qua chốt ép tiếp lên chốt phía đối diện để tì vào lỗ hình chỏm cầu trục đối diện, hai trục khả di chuyển 3.3.2 Cơ cấu khoá hãm khoá Cấu tạo nguyên lý làm việc loại thể hình 3.31 a b c Hình 3.31 - Cơ cấu khoá hãm khoá Khác với cấu khoá hãm dùng chốt, cấu khoá chuyển số chèn vào hai ba rãnh phần đầu chuyển số khoá tất chuyển số, trừ gài Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 80 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Ví dụ hình 3.31.b, chọn trục gài số số khoá chèn giữ hai trục chuyển số 1/ số trục chuyển số 5/ số lùi khả di chuyển Khe hở khoá lúc trùng với vị trí di chuyển đầu cần để thao tác gài số số Như vị trí có trục trượt gài số 3/ số di chuyển lại hai trục bị khoá cứng Tương tự hình 3.31.c chọn trục gài số 1/ số khoá chèn giữ hai trục lại Vì vị trí có trục gài số 1/ số di chuyển hai trục gài số 3/số số 5/số lùi bị khoá cứng 3.4 Cơ cấu bảo hiểm gài số lùi Khi xe chuyển động tiến, dù tay số lúc thao tác chuyển số nhầm vào vị trí số lùi gây cưỡng bức, va đập bánh hộp số, chí gãy vỡ bánh chi tiết khác hộp số Vì việc bảo hiểm thao tác gài số lùi cần thiết Việc bảo hiểm gài số lùi thể khía cạnh sau: - Cơ cấu báo hiệu gài số lùi; Cơ cấu chống gài nhầm số lùi 3.4.1 Cơ cấu báo hiệu gài số lùi Cơ cấu báo hiệu gài số lùi dựa theo nguyên tắc muốn đưa đầu cần gài số vào vấu gài số lùi người lái phải tạo lực để thắng sức căng lò xo Cấu tạo cấu thể hình 3.32 Bộ phận báo hiệu số lùi bao gồm đòn quay số đầu quay quanh chốt cố định Hình 3.32 – Cơ cấu báo hiệu gài số lùi nắp hộp số, đầu lại ăn khớp với rãnh vấu gài số lùi Giữa đòn quay có bố trí chốt lò xo Chốt hạn chế đầu cần số vào rãnh vấu gài số lùi Khi muốn gài số lùi người lái xe phải tác dụng lên cần số để ép chốt 4, nén lò xo lại đưa đầu cần chuyển số vào rãnh vấu gài số lùi, sau đẩy cần số để đưa trục trượt di chuyển theo hướng gài số lùi Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 81 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Ngoài kết cấu hình 3.32 gặp cấu báo hiệu gài số lùi có kết cấu khác, nhiên nguyên lý chung cấu 3.4.2 Cơ cấu chống gài nhầm số lùi Khi trục gài số lùi kết hợp để gài số khác (ví dụ số 5) sau khỏi số để đưa trục gài số vị trí trung gian dễ xảy trường hợp trục gài số tiếp tục vào vị trí gài số lùi gây nguy hiểm cho hộp số Vì trường hợp người ta phải bố trí cấu báo hiệu số lùi kết hợp với cấu chống gài nhầm số lùi Cấu tạo nguyên lý làm việc cấu thể hình 3.33 a c b d Hình 3.33 - Cơ cấu chống gài nhầm số lùi Nguyên lý làm việc cấu mô tả sau: * Khi cần chuyển số di chuyển tới vị trí chọn số 5/ số lùi (tức vị trí trung gian số số lùi), cần chuyển số bên No.2 chuyển động theo hướng mũi tên "số 5/ số lùi", xoay chốt báo hiệu số lùi theo chiều mũi tên A hình 3.33.a Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 82 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số * Khi hộp số gài vào số 5, cần chuyển số bên No.2 quay theo chiều mũi tên B hình 3.33.b, nhả chốt báo hiệu số lùi Kết chốt báo hiệu số lùi trở vị trí ban đầu nhờ lò xo hồi vị * Khi chuyển cần số từ vị trí số vị trí trung gian theo chiều mũi tên C hình 3.33.c Nếu người lái có vô tình hữu ý đẩy cần số qua vị trí trung gian theo hướng gài số lùi lúc cần chuyển số bên No.2 bị chặn chốt hạn chế số lùi tránh không cho gài vào số lùi Sau cần số chuyển vị trí trung gian, người lái xe muốn gài số lùi cần chuyển số bên No.2 chuyển động theo hướng mũi tên D hình 3.33.d chốt báo hiệu số lùi bị ép lại theo hướng mũi tên hình vẽ Sau để gài số lùi cần chuyển số bên No.2 chuyển động theo hướng mũi tên E hình vẽ mà không co ngăn cản từ chốt báo hiệu số lùi Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 83 ... TPHCM 62 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3. 6 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3. 7 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 63 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3. 8 –... TPHCM 67 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3. 14 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3. 15 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 68 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3. 16... Hình 3. 11 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn ? ?tô – Đại học Bách khoa TPHCM 66 Cấu tạo ô tô tô Chương – Hộp số Hình 3. 12 – Dòng truyền mômen gài số Hình 3. 13 – Dòng truyền mômen gài số Bộ môn Ôtô