Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT iii DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH vii MỞ ĐẦU 1 ĐẶT VẤN ĐỀ MỤC TIÊU ĐỀ TÀI NỘI DUNG ĐỀ TÀI .2 PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI THỰC HIỆN CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ Ở CÁC ĐÔ THỊ 1.1.1 Ơ nhiễm khơng khí thị lớn giới 1.1.2 Ơ nhiễm khơng khí TP HCM 1.1.3 Hậu ô nhiễm không khí 1.2 TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI TP HCM 1.2.1 Tổng quan điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội TP HCM 1.2.2 Phân tích đặc điểm cấu trúc đô thị TP HCM 12 1.2.3 Đặc điểm mạng lưới giao thông đường TP HCM 13 1.2.4 Thực trạng phát triển phương tiện giao thông 14 1.3 TỔNG QUAN MƠ HÌNH 15 1.3.1 Khái niệm mô hình 15 1.3.2 Lựa chọn mơ hình tính tốn .17 1.3.3 Giới thiệu mơ hình CALINE 17 CHƯƠNG 2: ỨNG DỤNG MƠ HÌNH CALINE 19 2.1 CHUẨN BỊ DỮ LIỆU ĐẦU VÀO CHO MƠ HÌNH CALINE 19 2.1.1 Khảo sát thực địa thu thập liệu 20 2.1.2 So sánh lưu lượng xe tuyến đường Trường Chinh, Phạm Văn Đồng, Võ Văn Kiệt 26 2.1.3 Hệ số phát thải 28 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương i Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM 2.1.4 Điều kiện khí tượng 29 2.2 TÍNH TỐN HỆ SỐ PHÁT THẢI KHI XE CHUYỂN ĐỘNG ỔN ĐỊNH 36 2.2.1 Đường Trường Chinh 36 2.2.2 Đường Phạm Văn Đồng 37 2.3.2 Đường Võ Văn Kiệt 38 2.3 CÁC THAO TÁC NHẬP DỮ LIỆU CHO MƠ HÌNH CALINE 39 2.3.1 Thông số công việc 39 2.3.2 Dữ liệu khí tượng 41 2.3.3 Dữ liệu địa hình 43 2.3.4 Dữ liệu phát thải 48 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ 50 3.1 ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH .50 3.1.1 Kết chạy mơ hình CO 50 3.1.2 Kết chạy mô hình TSP 51 3.1.3 Kết chạy mơ hình NO2 52 3.2 ĐƯỜNG PHẠM VĂN ĐỒNG 53 3.2.1 Kết chạy mơ hình CO 53 3.2.2 Kết chạy mơ hình TSP 55 3.2.3 Kết chạy mơ hình NO2 56 3.3 ĐƯỜNG VÕ VĂN KIỆT 57 3.3.1 Kết chạy mơ hình CO 57 3.3.2 Kết chạy mơ hình TSP 59 3.3.3 Kết chạy mơ hình NO2 60 3.4 GIẢI PHÁP CẢI THIỆN CLKK TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG .61 3.4.1 Hạn chế số lượng phương tiện cá nhân phương tiện lạc hậu 61 3.4.2 Thay nhiên liệu sử dụng 61 3.4.3 Tuyên truyền, giáo dục 61 3.4.4 Xây dựng hệ thống quan trắc CLKK tự động 61 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 PHỤ LỤC 66 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương ii Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BKHCN : Bộ Khoa học Công nghệ BTNMT : Bộ Tài nguyên Môi trường BVMT : Bảo vệ môi trường CLKK : chất lượng khơng khí CO : Cacbon monooxit CO2 : Cacbon đioxit GDP : Tổng sản phẩm nội địa GTVT : Giao thông vận tải HDVs : Xe tải trọng nặng LDVs : Xe tải trọng nhẹ MC : Xe máy MTKK : Mơi trường khơng khí N2 : Nitơ N2O : Đinitơ monooxit NH3 : Amoniac NO : Nitơ oxit NO2 : Nitơ đioxit NOx : Các hợp chất nitơ O3 : Ơzơn ƠN : Ơ nhiễm PGS.TS : Phó Giáo sư - Tiến sĩ QCVN : Quy chuẩn Việt Nam QĐ : Quyết định SO2 : Lưu huỳnh đioxit SOx : Các hợp chất lưu huỳnh THCS : Trung học sở THTP : Trung học phổ thơng TP HCM : Thành phố Hồ Chí Minh SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương iii Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM TSP : Tổng bụi lơ lửng VOCs : Hợp chất hữu bay VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng WHO Tổ chức y tế giới : SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương iv Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng không khí số tuyến đường TP HCM DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Mối liên quan nồng độ CO triệu chứng nhiễm độc Bảng 1.2 Tình hình phát triển xe buýt từ năm 2011 - 2015 15 Bảng 2.1 Số xe đếm thời điểm khác đường Trường Chinh 21 Bảng 2.2 Số xe đếm trung bình đường Trường Chinh 21 Bảng 2.3 Số xe đếm thời điểm khác đường Phạm Văn Đồng 23 Bảng 2.4 Số xe đếm trung bình đường Phạm Văn Đồng 23 Bảng 2.5 Số xe đếm thời điểm khác đường Võ Văn Kiệt 25 Bảng 2.6 Số điếm xe trung bình đường Võ Văn Kiệt 25 Bảng 2.7 Lưu lượng xe trung bình đường Trường Chinh các thời điểm khảo sát .26 Bảng 2.8 Lưu lượng xe trung bình đường Phạm Văn Đồng thời điểm khảo sát .26 Bảng 2.9 Lưu lượng xe trung bình đường Võ Văn Kiệt thời điểm khảo sát 27 Bảng 2.10 Phân loại phương tiện tham gia giao thông 29 Bảng 2.11 Hệ số phát thải .29 Bảng 2.12 Các thơng số vi khí hậu quan trắc trạm Tân Sơn Hịa 29 Bảng 2.13 Thơng số gió quan trắc trạm Tân Sơn Hịa .32 Bảng 2.14 Hệ số phát thải CO loại xe xe chuyển động ổn định đường Trường Chinh 36 Bảng 2.15 Hệ số phát thải NO2 loại xe xe chuyển động ổn định đường Trường Chinh 36 Bảng 2.16 Hệ số phát thải TSP loại xe xe chuyển động ổn định đường Trường Chinh 37 Bảng 2.17 Hệ số phát thải CO loại xe xe chuyển động ổn định đường Phạm Văn Đồng 37 Bảng 2.18 Hệ số phát thải NO2 loại xe xe chuyển động ổn định đường Phạm Văn Đồng 37 Bảng 2.19 Hệ số phát thải TSP loại xe xe chuyển động ổn định đường Phạm Văn Đồng 38 Bảng 2.20 Hệ số phát thải CO loại xe xe chuyển động ổn định đường Võ Văn Kiệt 38 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương v Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Bảng 2.21 Hệ số phát thải NO2 loại xe xe chuyển động ổn định đường Võ Văn Kiệt 38 Bảng 2.22 Hệ số phát thải TSP loại xe xe chuyển động ổn định đường Võ Văn Kiệt 39 Bảng 2.23 Dữ liệu khí tượng tuyến đường 41 Bảng 3.1 Nồng độ CO vị trí đường Trường Chinh………………… .50 Bảng 3.2 Nồng độ TSP vị trí đường Trường Chinh 51 Bảng 3.3 Nồng độ NO2 vị trí đường Trường Chinh 52 Bảng 3.4 Nồng độ CO vị trí đường Phạm Văn Đồng 54 Bảng 3.5 Nồng độ TSP vị trí đường Phạm Văn Đồng 55 Bảng 3.6 Nồng độ NO2 vị trí đường Phạm Văn Đồng 56 Bảng 3.7 Nồng độ CO vị trí đường Võ Văn Kiệt 58 Bảng 3.8 Nồng độ TSP vị trí đường Võ Văn Kiệt 59 Bảng 3.9 Nồng độ NO2 vị trí đường Võ Văn Kiệt 60 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương vi Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Diễn biến chất lượng khơng khí TP HCM năm 2013 – 2014 .6 Hình 1.2 Số liệu tăng trưởng phương tiện TP HCM giai đoạn 2011 – 2015 .14 Hình 2.1 Sơ đồ mơ tả phương pháp thực mơ hình CALINE 19 Hình 2.2 Lưu lượng xe trung bình thời điểm tuyến đường 28 Hình 2.3 Biểu đồ thể nhiệt độ trạm Tân Sơn Hịa ngày 9/8/2016 .30 Hình 2.4 Biểu đồ thể độ ẩm trạm Tân Sơn Hòa ngày 9/8/2016 30 Hình 2.5 Biểu đồ thể nhiệt độ trạm Tân Sơn Hòa ngày 22/11/2016 30 Hình 2.6 Biểu đồ thể độ ẩm trạm Tân Sơn Hòa ngày 22/11/2016 31 Hình 2.7 Biểu đồ thể nhiệt độ trạm Tân Sơn Hịa ngày 30/11/2016 31 Hình 2.8 Biểu đồ thể độ ẩm trạm Tân Sơn Hịa ngày 30/11/2016 31 Hình 2.9 Hình vẽ thể hướng gió 32 Hình 2.10 Biểu đồ thể số liệu CO trạm Nhà Bè ngày 9/8/2016 33 Hình 2.11 Biểu đồ thể số liệu TSP trạm Nhà Bè ngày 9/8/2016 33 Hình 2.12 Biểu đồ thể số liệu O3 trạm Nhà Bè ngày 9/8/2016 33 Hình 2.13 Biểu đồ thể số liệu CO trạm Nhà Bè ngày 22/11/2016 34 Hình 2.14 Biểu đồ thể số liệu TSP trạm Nhà Bè ngày 22/112016 34 Hình 2.15 Biểu đồ thể số liệu O3 trạm Nhà Bè ngày 22/11/2016 .34 Hình 2.16 Biểu đồ thể số liệu CO trạm Nhà Bè ngày 30/11/2016 35 Hình 2.17 Biểu đồ thể số liệu O3 trạm Nhà Bè ngày 30/11/2016 .35 Hình 2.18 Thẻ Job Parameters đường Trường Chinh 40 Hình 2.19 Thẻ Job Parameters đường Phạm Văn Đồng 40 Hình 2.20 Thẻ Job Parameters đường Võ Văn Kiệt 41 Hình 2.21 Thẻ Run Conditions đường Trường Chinh .42 Hình 2.22 Thẻ Run Conditions đường Phạm Văn Đồng 42 Hình 2.23 Thẻ Run Conditions đường Võ Văn Kiệt 42 Hình 2.24 Thẻ Link Geometry đường Trường Chinh 43 Hình 2.25 Thẻ Receptor positions đường Trường Chinh 44 Hình 2.26 Thẻ Link Geometry đường Phạm Văn Đồng 45 Hình 2.27 Thẻ Receptor positions đường Phạm Văn Đồng 45 Hình 2.28 Thẻ Link Geometry đường Võ Văn Kiệt 46 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương vii Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Hình 2.29 Thẻ Receptor positions đường Võ Văn Kiệt 47 Hình 2.30 Thẻ Link Activity đường Trường Chinh 48 Hình 2.31 Thẻ Link Activity đường Phạm Văn Đồng 48 Hình 2.32 Thẻ Link Activity đường Võ Văn Kiệt .49 Hình 3.1 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Trường Chinh 51 Hình 3.2 Biểu đồ thể nồng độ TSP khoảng cách khác đường Trường Chinh 52 Hình 3.3 Biểu đồ thể nồng độ NO2 khoảng cách khác đường Trường Chinh 53 Hình 3.4 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác nhau đường Phạm Văn Đồng 54 Hình 3.5 Biểu đồ thể nồng độ TSP khoảng cách khác đường Phạm Văn Đồng 55 Hình 3.6 Biểu đồ thể nồng độ NO2 khoảng cách khác nhau đường Phạm Văn Đồng 57 Hình 3.7 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt 58 Hình 3.8 Biểu đồ thể nồng độ TSP khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt 59 Hình 3.9 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt 60 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương viii Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM MỞ ĐẦU ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện nay, vấn đề ÔNKK, đặc biệt thị khơng cịn vấn đề riêng lẻ quốc gia hay khu vực mà trở thành vấn đề tồn cầu Thực trạng phát triển kinh tế - xã hội quốc gia giới thời gian qua có tác động lớn đến mơi trường làm cho môi trường sống người bị thay đổi ngày trở nên tồi tệ Ô nhiễm mơi trường khơng khí khơng tác động xấu sức khỏe người (đặc biệt gây bệnh đường hơ hấp) mà cịn ảnh hưởng đến hệ sinh thái gây biến đổi khí hậu như: hiệu ứng nhà kính, mưa axít suy giảm tầng ơzơn,… Cơng nghiệp hóa mạnh, thị hóa phát triển nguồn thải gây nhiễm mơi trường khơng khí nhiều, áp lực làm biến đổi CLKK theo chiều hướng xấu lớn Trong đó, ÔNKK đô thị chủ yếu giao thông gây ra, chiếm khoảng 60% -70% (Nguyễn Hoàng Đức, 2012) Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) trung tâm kinh tế - xã hội quan trọng phía Nam, nơi tập trung nhiều đầu mối kinh tế, giao thông quan trọng…nơi có mật độ dân cư cường độ hoạt động GTVT cao nước Do tương lai, thành phố có nhu cầu đặc biệt lớn GTVT đồng thời chịu áp lực lớn nhiều vấn đề liên quan đến giao thông có vấn đề ƠNKK Hoạt động GTVT nói chung việc đốt nhiên liệu động nói riêng hàng triệu phương tiện giao thông tập trung thị thải vào khơng khí khối lượng lớn khí độc hại CO, NOx, SOx kèm theo bụi, tiếng ồn chất ô nhiễm khác Tầng khơng khí gần mặt đất bị nhiễm hậu hoạt động làm ảnh hưởng xấu đến môi trường, đến sức khỏe người dân đô thị vùng lân cận, đồng thời ảnh hưởng đến phát triển kinh tế chung khu vực nước Vấn đề ngày nghiêm trọng mức đóng góp cao, mức độ khó kiểm sốt hoạt động giao thơng đường vào tình hình ƠNKK chung TP HCM Vì phát triển bền vững thành phố, vấn đề nghiên cứu phát thải, phân bố nồng độ chất ô nhiễm giao thông giới cần thiết cấp bách Các phát thải từ phương tiện giao thông xếp vào loại nguồn thải thấp khơng có tổ chức Các phát thải gia nhập vào khơng khí xâm nhập vào hoạt động dân cư khả pha trộn vào khí yếu Do nguồn thải thấp thường nguyên nhân gây tình trạng ÔNKK thành phố Hiện đại phận loại xe cũ khơng có hệ thống xử lý khí thải nên đưa mơi trường khối lượng lớn khí CO, NOx, HC,…gây tình hình ô nhiễm cách nghiêm trọng Bên cạnh điều kiện khí tượng góp phần đáng kể gây nên mức nồng độ ÔNKK cao, đặc biệt xuất phát từ nguồn phát thải thấp giao thông Mức độ ƠNKK chất độc hại khơng phụ thuộc lượng chất thải độc hại mà phụ thuộc nhiều vào điều kiện phát tán tạp chất khí Với số điều kiện định, nồng độ tạp chất khí tăng lên đạt giá trị nguy hiểm SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Đề tài “ Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến CLKK xung quanh số tuyến đường TP HCM” thực nhằm góp phần tạo hệ thống liệu đáng tin cậy ƠNKK nguồn giao thơng gây ra, phục vụ cho công tác quản lý môi trường TP HCM MỤC TIÊU ĐỀ TÀI Luận văn hướng đến mục tiêu sau: - Đánh giá tác động hoạt động giao thông số tuyến đường thành phố - Sử dụng công cụ mơ hình để đánh giá, tính tốn chất nhiễm phát sinh từ loại xe giới - Đề xuất giải pháp cải thiện CLKK xung quanh tuyến đường NỘI DUNG ĐỀ TÀI Để thực mục tiêu trên, luận văn có nội dung cần thực sau: Nội dung 1: Tổng quan điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội TP HCM vấn đề liên quan đến CLKK Nội dung 2: Điều tra lưu lượng phương tiện lưu thông số tuyến đường giao thơng trọng điểm Nội dung 3: Ứng dụng mơ hình để xác định nồng độ chất ô nhiễm khơng khí xung quanh tuyến đường Nội dung 4: Đề xuất giải pháp cải thiện CLKK xung quanh tuyến đường giao thông PHƯƠNG PHÁP THỰC HIỆN Các phương pháp nghiên cứu sử dụng nội dung luận văn cụ thể sau: Đối với nội dung 1: Tổng quan điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội TP HCM vấn đề liên quan đến CLKK Phương pháp tham khảo tài liệu: báo cáo tình hình kinh tế xã hội TP HCM năm 2015 tài liệu có liên quan đến đề tài Đối với nội dung 2: Điều tra lưu lượng phương tiện lưu thông số tuyến đường giao thông trọng điểm Phương pháp khảo sát thực tế: Khảo sát thực địa nhằm chọn vị trí thích hợp để tiến hành cơng tác đếm xe tuyến đường chọn Phương pháp thu thập thông tin – liệu: : Thu thập tài liệu loại phương tiện GTVT đường bộ, tài liệu chất lượng sở hạ tầng giao thông Phương pháp xử lý số liệu: sử dụng phần mềm EXCEL,…để xử lý số liệu tính tốn tải lượng chất nhiễm Đối với nội dung 3: Ứng dụng mơ hình để xác định nồng độ chất nhiễm khơng khí xung quanh tuyến đường SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM 3.2.3 Kết chạy mơ hình NO2 Với lưu lượng xe 12944 xe/giờ kết chạy mơ hình cho nồng độ CO phát sinh từ đường Phạm Văn Đồng vị trí sau: Bảng 3.6 Nồng độ NO2 vị trí đường Phạm Văn Đồng Vị trí NO2 (mg/m3) 0,0488 NO2 (µg/m3) 48,8 Vị trí NO2 (ppm) 0,12 NO2 (ppm) 0,1 NO2 (mg/m3) 0,0407 NO2 (µg/m3) 40,7 0,11 0,0448 44,8 10 0,1 0,0407 40,7 0,11 0,0448 44,8 11 0,1 0,0407 40,7 0,11 0,0488 44,8 12 0,11 0,0488 44,8 0,12 0,0488 48,8 13 0,1 0,0407 40,7 0,11 0,0488 44,8 14 0,1 0,0407 40,7 0,11 0,0488 44,8 15 0,1 0,0407 40,7 0,1 0,0407 40,7 So sánh với QCVN 05:2013/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia chất lượng mơi trường khơng khí xung quanh quy định nồng độ NO2 cho phép tồn khí 200 (µg/m3) Nồng độ NO2 khơng khí vị trí khảo sát tuyến đường Phạm Văn Đồng đạt giá trị cao 48,8 (µg/m3) điểm tiếp nhận chất ƠN Cơng ty Cấp nước Đơ thị Trung An cách đường Phạm Văn Đồng 16,48m chùa Ân Phước cách đường 30,07m thấp so với quy chuẩn cho phép Tại vị trí chùa Vân Sơn (vị trí 8), chung cư Cửu Long ( vị trí 9), chùa Bát Nhã (vị trí 10), chùa An Lạc ( vị trí 11), trạm Y tế Hiệp Bình Chánh ( vị trí 13), chung cư Mỹ Long ( vị trí 14), siêu thị AuChan (vị trí 15) có nồng độ NO2 40,7 (µg/m3) tức với nồng độ NO2 trạm quan trắc Nhà Bè có nghĩa vị trí khơng bị ảnh hưởng từ hoạt động giao thông đường Phạm Văn Đồng thời điểm khảo sát SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 56 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM 250 Nồng độ(𝜇𝑔/𝑚3) 200 150 100 50 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Khoảng cách (x,m) QCVN(µg/m3) NO2 (µg/m3) Hình 3.6 Biểu đồ thể nồng độ NO2 khoảng cách khác nhau đường Phạm Văn Đồng Kết luận: Nồng độ chất CO, TSP, NO2 theo mô cho ngày khảo sát có giá trị thấp QCVN 05:2013/BTNMT vị trí tiếp nhận chất ƠN cao làCơng ty Cấp nước thị Trung An Ngồi ra, việc khuyến tán chất ƠN khơng khí phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí tượng đặc biệt hướng gió khu vực khơng bị ảnh hưởng kết có khả bị ảnh hưởng điều kiện khí tượng thay đổi 3.3 ĐƯỜNG VÕ VĂN KIỆT 3.3.1 Kết chạy mơ hình CO Với lưu lượng xe 18193 xe/giờ kết chạy mơ hình cho nồng độ CO phát sinh từ đường Võ Văn Kiệt vị trí khác thể Bảng 3.7 So sánh với QCVN 05:2013/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia chất lượng mơi trường khơng khí xung quanh quy định nồng độ CO cho phép tồn khí 30000 (µg/m3) = 30 (mg/m3) Nồng độ CO khơng khí tuyến đường Võ Văn Kiệt đạt giá trị cao 6374 (µg/m3) vị trí tiếp nhận chất ÔN chung cư Phúc Thịnh cách đường Võ Văn Kiệt 29,01m thấp so với quy chuẩn cho phép Cịn vị trí trường THCS Lý Thánh Tơng (vị trí 2), chợ đêm Lê Quang Kim (vị trí 5), trường THCS Trần Danh Ninh, chợ Bình Đông, trường THCS Lê Lai, trường THPT Ngô Gia Tự, trường THPT Võ Văn Kiệt có nồng độ CO 71(µg/m3) tức với nồng độ CO quan trắc trạm Nhà Bè có nghĩa vị trí khơng bị ảnh hưởng hoạt động giao thơng đường Võ Văn Kiệt thời điểm khảo sát SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 57 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng không khí số tuyến đường TP HCM Bảng 3.7 Nồng độ CO vị trí đường Võ Văn Kiệt Vị CO(ppm) CO(mg/m3) CO(µg/m3) Vị CO(ppm) CO(mg/m3) CO(µg/m3) trí trí 6,9 4,581 4581 10 6,1 4,050 4050 0,107 0,071 71 11 0,107 0,071 71 6,2 4,116 4116 12 0,107 0,071 71 5,3 3,519 3519 13 0,107 0,071 71 0,107 0,071 71 14 5,6 3,718 3718 4,4 2,921 2921 15 8,2 5,444 5444 6,6 4,382 4382 16 2,9 1,925 1925 0,107 0,071 71 17 4,3 2,855 2855 9,6 6,374 6374 18 0,107 0,071 71 Dưới đậy Hình 3.7 thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt 35000 Nồng độ(𝜇𝑔/𝑚3) 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 500 1000 1500 2000 2500 Khoảng cách (x,m) QCVN(µg/m3) CO (µg/m3) Hình 3.7 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 58 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM 3.3.2 Kết chạy mơ hình TSP Với lưu lượng xe 18193 xe/giờ kết chạy mơ hình cho nồng độ CO phát sinh từ đường Võ Văn Kiệt vị trí sau: Bảng 3.8 Nồng độ TSP vị trí đường Võ Văn Kiệt TSP (µg/m3) 58,7 33,0 55,5 52,0 33,0 49,0 56,7 33,0 67,7 Vị trí Vị trí 10 11 12 13 14 15 16 17 18 TSP (µg/m3) 54,6 33,0 33,0 33,0 52,8 61,0 43,8 48,5 33,0 So sánh với QCVN-05/2013 – Quy chuẩn kỹ thuật Việt Nam chất lượng môi trường không khí xung quanh quy định nồng độ TSP cho phép tồn khí 300 (µg/m3) Nồng độ TSP đường Võ Văn Kiệt đạt mức cao 67,7 (µg/m3) vị trí tiếp nhận chất ƠN chung cư Phúc Thịnh cách đường Võ Văn Kiệt 29,01m thấp so với quy chuẩn cho phép Còn vị trí trường THCS Lý Thánh Tơng (vị trí 2), chợ đêm Lê Quang Kim (vị trí 5), trường THCS Trần Danh Ninh, chợ Bình Đơng, trường THCS Lê Lai, trường THPT Ngô Gia Tự, trường THPT Võ Văn Kiệt có nồng độ TSP 33 (µg/m3) tức với nồng độ CO quan trắc trạm Nhà Bè có nghĩa vị trí khơng bị ảnh hưởng hoạt động giao thông đường Võ Văn Kiệt thời điểm khảo sát Nồng độ(𝜇𝑔/𝑚3) 350 300 250 200 150 100 50 0 500 1000 1500 Khoảng cách (x,m) QCVN(µg/m3) 2000 2500 TSP (µg/m3) Hình 3.8 Biểu đồ thể nồng độ TSP khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 59 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM 3.3.3 Kết chạy mơ hình NO2 Với lưu lượng xe 18193 xe/giờ kết chạy mơ hình cho nồng độ CO phát sinh từ đường Võ Văn Kiệt vị trí sau: Bảng 3.9 Nồng độ NO2 vị trí đường Võ Văn Kiệt Vị trí NO2 (ppm) 0,13 0,1 0,12 0,12 0,1 0,12 0,12 0,1 0,13 NO2 (mg/m3) 0,0525 0,0404 0,0485 0,0485 0,0404 0,0485 0,0485 0,0404 0,0525 NO2 (µg/m3) 52,5 40,4 48,5 48,5 40,4 48,5 48,5 40,4 52,5 Vị trí 10 11 12 13 14 15 16 17 18 NO2 (ppm) 0,12 0,1 0,1 0,1 0,12 0,12 0,11 0,12 0,1 NO2 NO2 (mg/m3) (µg/m3) 0,0485 48,5 0,0404 40,4 0,0404 40,4 0,0404 40,4 0,0485 48,5 0,0485 48,5 0,0445 44,5 0,0485 48,5 0,0404 40,4 So sánh với QCVN 05:2013/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia chất lượng mơi trường khơng khí xung quanh quy định nồng độ NO2 cho phép tồn khí 200 (µg/m3) Nồng độ NO2 khơng khí vị trí khảo sát tuyến đường Võ Văn Kiệt đạt 52,5 (µg/m3) vị trí tiếp nhận chất ƠN cơng viên Nguyễn Tri Phương cách đường 2,99m chung cư Phúc Thịnh cách đường Võ Văn Kiệt 29,01m vị trí nồng độ NO2 thấp so với quy chuẩn cho phép Cịn vị trí trường THCS Lý Thánh Tơng (vị trí 2), chợ đêm Lê Quang Kim (vị trí 5), trường THCS Trần Danh Ninh, chợ Bình Đơng, trường THCS Lê Lai, trường THPT Ngơ Gia Tự, trường THPT Võ Văn Kiệt có nồng độ NO2 40,4 (µg/m3) tức với nồng độ NO2 giả định có nghĩa vị trí không bị ảnh hưởng hoạt động giao thông đường Võ Văn Kiệt thời điểm khảo sát Nồng độ(𝜇𝑔/𝑚3) 250 200 150 100 50 0 500 1000 1500 2000 2500 Khoảng cách (x,m) QCVN(µg/m3) NO2 (µg/m3) Hình 3.9 Biểu đồ thể nồng độ CO khoảng cách khác đường Võ Văn Kiệt SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 60 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Kết luận: Nồng độ chất CO, TSP, NO2 theo mô cho ngày khảo sát có giá trị thấp QCVN 05:2013/BTNMT vị trí tiếp nhận chất ƠN cao chung cư Phúc Thịnh Tuy nhiên, việc khuyến tán chất ƠN khơng khí phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí tượng đặc biệt hướng gió khu vực khơng bị ảnh hưởng kết có khả bị ảnh hưởng điều kiện khí tượng thay đổi 3.4 GIẢI PHÁP CẢI THIỆN CLKK TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG 3.4.1 Hạn chế số lượng phương tiện cá nhân phương tiện lạc hậu Các kết khảo sát thực tế Bảng 2.1, Bảng 2.3 Bảng 2.5 cho thấy xe gắn máy phương tiện lưu thông chiếm tỷ lệ cao bên cạnh tơ cá nhân tương đối cao Do đó, cần phải giảm số lượng phương tiện giao thông cá nhân thông qua việc phát triển phương tiện công cộng (xe buýt) nhiên kích thước xe phải phù hợp với bề rộng tuyến đường Bên cạnh đó, phần lớn phương tiện sử dụng tuyến đường lạc hậu gây phát sinh nhiều chất nhiễm cần phải kiểm soát thời gian sử dụng phương tiện đồng thời cần tiến hành kiểm tra định kì chất lượng phương tiện giao thơng có hệ thống kiểm tra mẫu khí thải Cụ thể, cần đưa thời hạn sử dụng thời gian bảo trì phương tiện giao thông vào văn pháp luật đưa mức xử phạt từ lực lượng cảnh sát giao thông người tiến hành kiểm tra giấy tờ liên quan đến điều việc kiểm tra giấy phép lái xe 3.4.2 Thay nhiên liệu sử dụng Theo điều tra, phương tiện giao thông chủ yếu sử dụng nhiên liệu xăng A92, A95 dầu diesel, có tỷ lệ nhỏ sử dụng khí CNG (một số tuyến xe buýt) Do đó, cần phải thay nhiên liệu xăng, dầu diesel nhiên liệu vừa thân thiện với môi trường vừa tiết kiệm chi phí đơng thời an tồn với khả gây cháy nổ thấp xe gắn máy sử dụng xăng E5, khí LPG; xe tơ cá nhân, xe bt sử dụng khí CNG 3.4.3 Tun truyền, giáo dục Nhìn chung phần lớn ý thức tham gia giao thơng người dân cịn Điều này, nguyên nhân gây nên tình trạng kẹt xe góp phần gây ƠNKK Do đó, cần phải giáo dục ý thức tham gia giao thông từ ghế trường cho trẻ em, song song cần truyền thơng phương tiện tuyền thông đại chúng, tuyên truyền ý thức tham gia giao thông tác hại ƠNKK bảng quảng cáo tịa nhà lớn đèn giao thông 3.4.4 Xây dựng hệ thống quan trắc CLKK tự động Để giải pháp đưa đạt hiệu cao cần kết hợp với đặc điểm trạng CLKK tuyến đường thông qua kết quan trắc CLKK Tuy nhiên, tuyến đường khảo sát nói riêng tất tuyến đường thành phố nói chung thiếu vắng trạm quan trắc CLKK tự động,bên cạnh tồn hệ thống quan trắc CLKK ven đường bán tự động có 10 trạm (4 trạm chuyển từ trạm quan trắc CLKK tự động sau trạm hư hỏng trạm có sẵn trước đó), SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 61 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM chương trình quan trắc sơ sài (chỉ thực quan trắc 10 ngày tháng quan trắc thời điểm 7giờ30 – 8giờ30 15giờ–16giờ 24 giờ) Do đó, việc thiết lập xây dựng hệ thống quan trắc CLKK tự động việc làm cần thiết SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 62 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Quá trình cơng nghiệp hóa thị hóa diễn nhanh chóng TP HCM song song với vấn đề gia tăng lượng phương tiện giao thông giới gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến CLKK Do đó, ƠNKK từ nguồn giao thông vấn đề cấp bách TP HCM Một tuyến đường tập trung nhiều phương tiện giao thông thành phố tuyến đường Trường Chinh, Phạm Văn Đồng Võ Văn Kiệt Qua trình khảo sát thực tế thực công tác đếm xe luận văn thực vấn đề sau: - Xác định lưu lượng xe tuyến đường Trường Chinh, Phạm Văn Đồng Võ Văn Kiệt - Sử dụng mơ mơ nồng độ chất ƠN vị trí khác cho khu vực xung quanh tuyến đường Trên đường Trường Chinh, kết chạy mơ hình từ phần mềm CALINE cho thấy nồng độ khí CO mơi trường khơng khí vị trí tiếp nhận dao động từ 15 (µg/m3) đến 6074 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT (30000 µg/m3); nồng độ TSP dao động từ 20 (µg/m3) đến 59,6 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 300 (µg/m3); nồng độ NO2 dao động từ 40,6 (µg/m3) đến 48,8 (µg/m3) ) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 200 (µg/m3) Trên đường Phạm Văn Đồng, kết chạy mơ hình từ phần mềm CALINE cho thấy nồng độ khí CO mơi trường khơng khí vị trí tiếp nhận dao động từ 67 (µg/m3) đến 3275 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT (30000 µg/m3); nồng độ TSP dao động từ 33 (µg/m3) đến 50,5 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 300 (µg/m3); nồng độ NO2 dao động từ 40,7 (µg/m3) đến 48,8 (µg/m3) ) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 200 (µg/m3) Trên đường Võ Văn Kiệt, kết chạy mơ hình từ phần mềm CALINE cho thấy nồng độ khí CO mơi trường khơng khí vị trí tiếp nhận dao động từ 730 (µg/m3) đến 6905 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT (30000 µg/m3); nồng độ TSP dao động từ 33 (µg/m3) đến 67,7 (µg/m3) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 300 (µg/m3); nồng độ NO2 dao động từ 40,4 (µg/m3) đến 52,5 (µg/m3) ) thấp QCVN 05:2013/BTNMT 200 (µg/m3) Nhìn chung, kết mơ hình chất ƠN CO, NO2 cho giá trị nằm khoảng kết quan trắc CLKK Chi cục Bảo vệ Môi trường đưa báo cáo tóm tắt CLKK TP HCM quý năm 2016 với nồng độ CO dao động khoảng từ 3670 đến 13280 (µg/m3) nồng độ NO2 dao động khoảng từ 13,58 đến 72,02 (µg/m3) Tuy nhiên, chất ƠN SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 63 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM TSP kết mơ hình lại thấp kết quan trắc CLKK Chi cục, kết quan trắc Chi cục dao động từ 87,7 đến 715,93(µg/m3) kết mơ hình mơ dao động từ 50,5 đến 67,7 (µg/m3) Kết mơ TSP có khác biệt với kết quan trắc lý sau: - Hệ số phát thải TSP phương tiện giao thơng sử dụng cho mơ hình hệ số WHO nên khơng phù hợp với đặc điểm giao thông TP HCM - Kết mơ mơ hình vị trí tiếp nhận chất ƠN từ hoạt động giao thơng tuyến khí kết quan trắc Chi cục đo đạc trực tiếp tuyến đường - Chất ƠN TSP phát sinh khơng từ phương tiện giao thơng mà cịn phụ thuộc vào chất lượng đường xá lượng bụi sinh từ phương tiện chuyên chở vật liệu xây dựng - Kết quan trắc chịu ảnh hưởng từ nguồn gây ÔN khác như: chất lượng đường xá, hoạt động kinh doanh, sinh hoạt, hoạt động công nghiệp xung quanh tuyến đường KIẾN NGHỊ Do nghiên cứu cấp sinh viên nên q trình thực gặp phải nhiều khó khăn - - Đề tài chưa có số liệu quan trắc nồng độ chất ô nhiễm thực tế để so sánh kiểm định mơ hình đơng thời chưa mơ khuếch tán chất ƠN VOCs Do đó, cần có nghiên cứu sâu nhằm kiểm định độ tin cậy kết Đề tài chưa sử dụng hệ số phát thải TSP đặc trưng TP HCM nên đề nghị nghiên cứu sau xây dựng thêm hệ số phát thải TSP cho thành phố để hồn thiện hệ số phát thải chất nhiễm - Đề tài đề cập đến TSP phát thải phương tiện giao thơng mà chưa tính đến chất lượng đường xá Do đó, cần nghiên cứu chi tiết vấn đề phát sinh TSP chất lượng đường - Mặt khác, đề tài chưa phân biệt xe chạy xăng xe chạy dầu diesel, trình thống kê lưu lượng phương tiện giao thơng thực phương pháp thủ công đồng thời khảo sát ngày nên cần có đủ thời gian, nhân lực, kinh phí để nghiên cứu hồn thiện - Số liệu khí tượng gió có độ xác chưa cao xung quanh trạm quan trắc Tân Sơn Hịa có q nhiều nhà cao tầng, khơng có thiết bị thực quan trắc liên tục Do đó, đề nghị nghiên cứu sau nên sử dụng liệu khí tượng quan trắc liên tục 24 vị trí đại diện cho điều kiện khí tượngc thành phố để có độ xác cao SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 64 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng không khí số tuyến đường TP HCM TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu nước T B Bửu, Đánh giá tác động hoạt động giao thơng vận tải bến xe khách quận Bình Tân đến CLKK xung quanh, 2015 T N Chấn, Ô nhiễm khơng khí Xử lý khí thải - tập 1, 1999 Hồ M Dũng, Đ X Thắng, Nghiên cứu xây dựng hệ số phát thải chất ô nhiễm từ phương tiện giao thông đường phù hợp với điều kiện thành phố Hồ Chí Minh, Tạp chí phát triển KH & CN, tập 13, 2010 N H Đức, hội thảo “Cải thiện CLKK giao thông đô thị: hội trao đổi kinh nghiệm triển vộng hợp tác” N L Phương, Dự báo CLKK giai đoạn vận hành đường cao tốc Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây phương pháp mô hình hóa, 2004 N S Thắng ,Ứng dụng cơng nghệ chuyển đổi động xăng sang sử dụng khí thiên nhiên CNG Quy chuẩn Việt Nam QCVN 05:2013/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia CLKK xung quanh, Bộ Tài nguyên Môi trường ban hành ngày 25 tháng 10 năm 2013 http://www.sgtvt.hochiminhcity.gov.vn Tài liệu nước P Benson, P.E., Mas Hatano, P.E., Kenneth Pinkerman, P.E., Gregory Brown, P.E., Patrick C., Robert C., Gregory Edwards, P.E., James Q., Kenneth R., CALINE - A dispersion model for predicting air pollution concentrations near roadways State of California, Department of transportation, Division of New Technology and Research, Novtôiber 1986, Revised June 1989 Fulie Méline, Stanislas Wicherek, Assessment of exposure to air pollution from road traffic use of air dispersion model CALINE at a fine scale in Cracow, Novtôiber 2011 N T K Oanh, R P Shrestha, M Rupakheti, Atmospheric Brown Clouds: emission inventory, First published by the United Nations Environment Programme in 2013 http://www.cdc.gov http://www.dot.ca.gov/hq/InfoSvcs/Engapps/software.htm http://www.endmtôio.com SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 65 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM PHỤ LỤC Bảng Kết quan trắc chất lượng mơi trường khơng khí 10 quan trắc CLKK ven đường năm 2013 Mã trạm Tên trạm HX Hàng Xanh ĐTHĐBP ĐTHĐBP PL Phú Lâm AS An Sương GV Gò Vấp HTPNVL HTPNVL DOS DOSTE TN Thống Nhất HB Hồng Bàng BC Bình Chánh Loại hình quan trắc Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương Thời điểm Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 Từ 0101-2013 Đến 3112-2013 CO (mg/ m3) Bụi lơ Tiếng lửng Pb NO2 ồn (TSP) (ug/m3) (ug/m3) (dBA) (ug/m3) Tiếng ồn max (dBA) 9.646 423 0,31 0,157 74,802 79,517 13.15 506 0,412 0,19 76,187 81,533 9.203 538 0,363 0,167 75,092 79,855 12.83 607 0,377 0,195 77,103 82,724 15.41 522 0,33 0,166 75,96 80,028 8.836 481 0,371 0,166 74,704 79,709 7.338 309 0,052 69,781 74,381 8.084 350 0,059 72,613 77,188 7.706 324 0,053 70,488 75,1 6.903 386 0,05 71 75,75 66 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Bảng Kết quan trắc chất lượng môi trường khơng khí 10 quan trắc CLKK ven đường năm 2014 Mã trạm Tên trạm HX Hàng Xanh ĐTHĐBP ĐTHĐBP PL Phú Lâm AS An Sương GV Gò Vấp HTPNVL HTPNVL DOS DOSTE TN Thống Nhất HB Hồng Bàng BC Bình Chánh Loại hình quan trắc Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí Chất lượng khơng khí SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương Thời điểm Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 Từ 0101-2014 Đến 3112-2014 CO (mg/ m3) Bụi lơ Tiếng lửng Pb NO2 ồn (TSP) (ug/m3) (ug/m3) (dBA) (ug/m3) Tiếng ồn max (dBA) 5,73 351 6,191 72,174 76,4 9,244 434 0,125 74,722 79,524 6,334 555 0,428 0,086 73,493 77,116 9,891 603 0,531 0,126 76,424 82,373 11,80 446 0,608 0,1 72,446 76,59 7,238 448 0,696 0,095 72,825 76,959 6,897 245 0,052 67,913 70,65 8,14 291 0,065 72,92 77,769 6,887 338 0,066 71,367 75,881 5,423 363 0,057 71,458 75,604 67 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Hình ảnh thực cơng tác khảo sát thực tế: Hình 1: Ghi hình camera đường Trường Chinh trưa ngày 11/8/2016 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 68 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Hình 2: Hình ảnh xe cộ lưu thơng đường Trường Chinh sáng ngày 9/8/2016 Hình 3: Ghi hình camera đường Phạm Văn Đồng chiều ngày 22/11/2016 Hình 4: Đếm xe đường Phạm Văn Đồng tối ngày 24/11/2016 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 69 Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Hình 5: Ghi hình camera đường Võ Văn Kiệt chiều ngày 31/11/2016 Hình 6: Đếm xe đường Võ Văn Kiệt tối ngày 1/12/2016 SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương 70 ... nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM Đề tài “ Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến CLKK xung quanh số tuyến đường. .. nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số tuyến đường TP HCM vượt quy chuẩn cho phép Vào cao điểm, khơng khí đường phố, đặc biệt nút giao thông ngột ngạt, lượng. .. độ chất nhiễm khơng khí xung quanh tuyến đường SVTH: Nguyễn Thị Kim Thoa GVHD: TS Nguyễn Lữ Phương Luận văn tốt nghiệp Đánh giá tác động hoạt động giao thông vận tải đến chất lượng khơng khí số