Đang tải... (xem toàn văn)
Thực tập cấu tạo ô tô là môn học trong trương trình đào tạo của Khoa Cơ Khí trường Đại học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải . Môn học này không những giúp cho sinh viên có cái nhìn cụ thể hơn , thiết thực hơn đối với những kiến thức đã học , mà còn giúp sinh viên tiếp cận dần với thực tế sản xuất , và trực tiếp tham gia vào sản xuất . Qua thời gian thực tập, sinh viên chúng em được xuống trực tiếp xưởng thực tập, được tiếp cận với những máy móc, thiết bị hiện đại phục vụ cho công tác học tập, nghiên cứu sản xuất cũng như bảo dưỡng, sửa chữa. Đây là một trong những ý nghĩa rất lớn của môn học. Kết thúc môn học mỗi sinh viên sẽ thực hiện viết báo cáo kết quả thực tập dựa trên điều kiện thực tế thực tập tại xưởng điều này giúp sinh viên hiểu sâu sắc hơn những gì mình đã được học tập trong suốt thời gian thực tập . Do chưa có nhiều kinh nghiệm , tiếp nhận học hỏi chưa được cao nên nội dung bản báo cáo này còn đơn giản về nội dung và hình thức rất mong sự giúp đỡ của các thầy cô để bản báo cáo của em được hoàn chỉnh hơn. Em xin chân thành cảm ơn
SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Lời nói đầu Thực tập cấu tạo tơ mơn học trương trình đào tạo Khoa Cơ Khí trường Đại học Cơng Nghệ Giao Thông Vận Tải Môn học giúp cho sinh viên có nhìn cụ thể , thiết thực kiến thức học , mà giúp sinh viên tiếp cận dần với thực tế sản xuất , trực tiếp tham gia vào sản xuất Qua thời gian thực tập, sinh viên chúng em xuống trực tiếp xưởng thực tập, tiếp cận với máy móc, thiết bị đại phục vụ cho công tác học tập, nghiên cứu sản xuất bảo dưỡng, sửa chữa Đây ý nghĩa lớn môn học Kết thúc môn học sinh viên thực viết báo cáo kết thực tập dựa điều kiện thực tế thực tập xưởng điều giúp sinh viên hiểu sâu sắc học tập suốt thời gian thực tập Do chưa có nhiều kinh nghiệm , tiếp nhận học hỏi chưa cao nên nội dung báo cáo đơn giản nội dung hình thức mong giúp đỡ thầy để báo cáo em hồn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội , ngày 18 tháng năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Văn Đỉnh SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh PHẦN I : HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN I Chức hệ thống cung cấp điện Xe trang bị nhiều thiết bị điện để lái xe an toàn thuận tiện Xe cần sử dụng điện khơng chạy mà dừng Vì vậy, xe có ắc qui để cung cấp điện hệ thống nạp để tạo nguồn cung cấp điện động nổ máy Hệ thống nạp cung cấp điện cho tất thiết bị điện để nạp điện cho ắc qui II Cấu tạo hệ thống nạp dòng điện mạch * Cấu tạo hệ thống nạp Hệ thống nạp chủ yếu bao gồm thiết bị sau đây: + Máy phát điện + Bộ điều chỉnh điện áp (đặt máy phát) + ắc qui + Đèn báo nạp + Khoá điện SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Nguyên lý hoạt động máy khởi động cấu tạo Hầu hết tơ trang bị hệ thống khởi động động điện chiều Hình Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động 1- Ăcquy; 2- Máy khởi động; 3- Lò xo; 4- Khớp truyền động; 5- Cần gạt; 6- Lõi Solennoid; 7- Cuộn hút; 8- Cuộn giữ; 9- Đĩa tiếp điện; 10- Tiếp điểm; 11- Cầu chì; 12- Rơle máy khởi động; 13- Công tắc máy khởi động Nguyên lý hoạt động: Khi bật cơng tắc máy khởi động vị trí Star (13) có dòng điện từ (+) Ăcquy -> Cầu chì (11) -> Rơle (12) -> Vào đồng thời cuộn kéo (7) cuộn giữ (8) Dòng điện từ ăcquy chạy qua cuộn giữ mát trực tiếp, đồng thời chạy qua cuộn kéo mát máy khởi động Cả hai cuộn tạo từ trường mạnh hút lõi thép qua phía phải áp đĩa tiếp điện vào hai tiếp điểm đóng mạch cho dòng điện chạy trực tiếp từ (+) ăcquy vào roto máy khởi động làm quay máy khởi động Công dụng cuộn kéo tạo thêm từ trường đủ mạnh vào lúc đầu để đẩy bánh khớp truyền động cài vào vành bánh đà, áp đĩa tiếp điện vào hai tiếp điểm Khi đĩa tiếp điện áp vào hai tiếp điểm điện (+) ăcquy đặt vào hai đầu dây cuộn kéo nên khơng có dòng điện qua cuộn Cuộn giữ tiếp tục SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh tạo từ trường trì đĩa tiếp điện áp vào hai tiếp điểm đóng mạch cho máy khởi động Hệ thống khởi động điện bao gồm ba phận là: Động điện chiều; Khớp truyền động cấu điều khiển + Động điện: Dùng để biến điện ăcquy thành quay trục khuỷu động Cấu tạo động điện: Các cuộn dây phần ứng kích thích thường có tiết diện chữ nhật, kích thước lớn nhiều số vòng dây so với cuộn dây máy phát Bởi khởi động động cơ, máy (động điện) khởi động tiêu thụ dòng lớn, khoảng: 600 ÷ 800 (A) + Khớp truyền động dùng để: - Nối trục máy khởi động với vành bánh đà khởi động - Tách chúng sau động nổ (khởi động) Việc tách trục máy khởi động khỏi vành bánh đà cần phải thực tự động để tránh trường hợp máy khởi động bị động nổ kéo theo với số vòng quay lớn gây hư hỏng *Quy trình tháo lắp máy khởi động: 1.Định vị máy khởi động etô kép chặt 2.Dùng 14 tay lắc tháo ecu chuột 3.Làm dấu máy khởi động để lắp vào tránh nhầm lẫn 4.Sử dụng tuốc lơ vít tháo vít chuột lấy cuộn hút,cuộn giữ chuột khay 5.Tháo moto khởi động tay lắc 12 6.Nhấc roto,stator,chổi than khay 7.Nhấc bánh hành tinh 8.Tháo gạt lao để tay SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh 9.Tháo phanh hãm lao đề 10.Cuối tháo lao đề khỏi trục *Máy phát điện oto Cấu tạo máy phát điện ô tô? - Máy phát điện cấu tạo bao gồm phận chính: phát điện, chỉnh lưu hiệu chỉnh điện áp Với tiết chế vi mạch nhỏ gọn lắp liền máy phát, nhằm đảm bảo chức điều áp giúp báo nhận biết số hư hỏng cách điều khiển đèn báo nạp + Phát điện Là chi tiết giúp động quay, truyền chuyển động quay đến máy phát điện thông qua dây đai hình chữ V Bởi rotor máy phát điện thiết kế nam châm điện từ trường tạo tương tác lên dây quấn stator làm phát sinh điện +Chỉnh lưu: Là dòng điện xoay chiều giúp tạo máy phát điện sử dụng trực tiếp cho thiết bị điện mà lúc này, chỉnh lưu thành dòng điện chiều Khi đó, chỉnh lưu biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện chiều SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh +Hiệu chỉnh điện áp: Với tiết chế điều chỉnh điện áp sinh đảm bảo cho hiệu điện dòng điện đến thiết bị khác số tốc độ máy phát điện thay đổi Nguyên lý hoạt động máy phát điện: Có nhiều phương pháp tạo dòng điện, song máy phát điện việc sử dụng dây nam châm làm phát sinh dòng điện cuộn dây Với sức điện động sinh dây lớn số vòng dây quấn nhiều kéo theo nam châm mạnh tốc độ di chuyển nam châm nhanh *Quy trình tháo lắp máy phát điện oto 1.Tháo puli dùng dụng cụ giữ ốc dùng chòng 22 mở ốc puli 2.Đùng dụng cụ tháo đai ốc phiến cách điện chân B 3.Tháo đai ốc chân mass lấy nắp sau ngồi 4.Tháo vòng đệm chổi than 5.Tháo tiết chế vi mạch 6.Tháo chỉnh lưu 7.Tháo rã nắp sau 12 8.Dùng cảo để cảo nắp sau 9.Kiểm tra mạch máy phát SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA I Mô tả chung Ba yếu tố quan trọng động xăng là: hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu tốt, nén ép tốt, đánh lửa tốt Hệ thống đánh lửa tạo tia lửa mạnh, vào thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu Tia lửa mạnh Trong hệ thống đánh lửa, tia lửa phát điện cực bugi để đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu.Vì bị nén ép với áp suất cao, khơng khí có điện trở, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu Thời điểm đánh lửa xác Hệ thống đánh lửa phải ln ln có thời điểm đánh lửa xác để phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động Có đủ độ bền Hệ thống đánh lửa phải có đủ độ tin cậy để chịu đựng tác động rung động nhiệt động II.Chức Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp cuộn đánh lửa tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khơng khí- nhiên liệu nén ép Hỗn hợp khơng khí nhiệt liệu nén ép đốt cháy xi lanh Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuôn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vơn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA HTĐL TRỰC TIẾP (DIS) Hệ thống đánh lửa trực tiếp bao gồm phận sau đây: Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE) Phát góc quay trục khuỷu (tốc độ động cơ) 2.Cảm biến vị trí trục cam (G) Nhận biết xy lanh, kỳ theo dõi định thời trục cam Cảm biến tiếng gõ (KNK) Phát tiếng gõ động Cảm biến vị trí bướm ga (VTA) Phát góc mở bướm ga Cảm biến lưu lượng khí nạp (VG/PIM) Phát lượng khơng khí nạp (trong số kiểu động cơ, chức thực Cảm biến áp suất ống nạp) Cảm biến nhiệt độ nước (THW) Phát nhiệt độ nước làm mát động Cuộn đánh lửa IC đánh lửa Đóng ngắt dòng điện cuộn sơ cấp vào thời điểm tối ưu Gửi tín hiệu IGT đến ECU động ECU động Phát tín hiệu IGT dựa tín hiệu từ cảm biến khác nhau, gửi tín hiệu đến cuộn đánh lửa có IC đánh lửa SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Bugi Phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu *Cấu tạo chế đánh lửa bu gi +Cấu tạo Điện cao cuộn thứ cấp làm phát sinh tia lửa điện cực trung tâm điện cực nối đất bugi để đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu nén xy-lan +Cơ chế đánh lửa Sự nổ hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu tia lửa từ bugi gọi chung bùng cháy Tuy nhiên, bùng cháy xẩy tức khắc, mà diễn sau: -Tia lửa xuyên qua hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu từ điện cực trung tâm đến điện cực tiếp đất Kết phần hỗn hợp không khí-nhiên liệu dọc theo tia lửa bị kích SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh hoạt, phản ứng hố học (ơxy hố) xảy ra, sản sinh nhiệt để hình thành gọi “nhân lửa” -Nhân lửa lại kích hoạt hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu bao quanh, phần hỗn hợp lại kích hoạt chung quanh Cứ nhiệt nhân lửa mở rộng trình gọi lan truyền lửa để đốt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu Nếu nhiệt độ điện cực thấp khe hở điện cực nhỏ, điện cực hấp thụ nhiệt toả từ tia lửa Kết nhân lửa bị tắt động không nổ - Hiện tượng gọi dập tắt điện cực Nếu hiệu ứng dập tắt điện cực lớn nhân lửa bị tắt Điện cực bé hiệu ứng dập tắt nhỏ Và điện cực vuông dễ phóng điện Một số bugi có rãnh chữ “U” điện cực tiếp đất, rãnh chữ “V” điện cực trung tâm để tăng độ đánh lửa Những bugi có hiệu ứng dập tắt thấp bugi khơng có rãnh điện cực; chúng cho phép hình thành nhân lửa lớn Ngồi ra, số bugi giảm hiệu ứng dập tắt cách sử dụng điện cực mảnh *Đặc tính đánh lửa Các yếu tố sau có ảnh hưởng đến hiệu đánh lửa bugi: Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện Các điện cực tròn khó phóng điện, điện cực vng nhọn lại dễ phóng điện Qua q trình sử dụng lâu dài, điện cực bị làm tròn dần trở nên khó đánh lửa Vì vậy, cần phải thay bugi Các buji có điện cực mảnh nhọn phóng điện dễ Tuy nhiên, điện cực chóng mòn tuổi thọ bugi ngắn Vì thế, số bugi có điện cực hàn đắp platin iridium để chống mòn Chúng gọi bugi có cực platin iridium Khe hở điện cực điện áp yêu cầu 10 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Nguyên tắc bánh Hộp số tay thường sử dụng hai loại: bánh trụ thẳng trụ ghiêng Bánh trụ thẳng có đường sinh song song với đường tâm trục bánh Thường gây tiếng ồn khơng bền nên sử dụng cho bánh chủ động chính, sử dụng cho bánh trượt Bánh trụ nghiêng có đường sinh nghiêng góc so với đường tâm trục bánh Hộp số đại thường sử dụng bánh răng nghiêng cho bánh chủ động Dạng bánh sử dụng hộp số Tỷ số truyền Tỷ số số bánh bị động với số bánh chủ động, hay số vòng quay trục chủ động với số vòng quay trục bị động gọi tỷ số truyền 21 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Tỷ số truyền = số bánh bị động (nằm trục thứ cấp)/số bánh chủ động (nằm trục trung gian) Nếu bánh bị động có 38 bánh chủ động có 12 răng, tỷ số truyền giảm tốc số 38/12 = 3,166 Ở vị trí tay số số gọi số số thấp, tỷ số truyền lớn Điều làm giảm vận tốc trục lại làm gia tăng lực vòng xe tăng tốc cách dễ dàng tốc độ động chậm tình trạng cơng suất thấp Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay giảm xuống mômen quay tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc bánh Khi Mơmen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều cho thấy tỷ số truyền lớn mơmen quay tăng, số vòng quay giảm Nghĩa xe chạy tốc độ cao tỷ số truyền nhỏ, lực truyền động giảm xuống Ở số cao tỷ số truyền thường 1:1, trục hộp số quay vận tốc với trục khuỷu động cơ, khơng có gia tăng lực vòng nên xe chạy nhanh Nguyên lý hoạt động hộp số cấp Sơ đồ miêu tả cấu tạo loại hộp số đơn giản, có hai cấp 22 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Sơ đồ cấu tạo hộp số dọc, cấp Trục màu xanh trục sơ cấp, trục màu vàng trục thứ cấp, trục màu đỏ trục trung gian Trục sơ cấp gồm bánh màu xanh liên kết cứng với nhận công suất, mô men từ động thông qua li hợp Bánh trục sơ cấp gọi bánh dẫn động Trục bánh màu đỏ (bánh chủ động) gọi trục trung gian, liên kết cứng với thành khối quay tốc độ Nhờ ăn khớp cặp bánh nên trục màu xanh quay trục đỏ quay theo Vì vậy, trục trung gian nhận công suất mô men xoắn trực tiếp từ động ly hợp đóng Trục màu vàng nối trực tiếp tới bánh dẫn động thông qua vi sai Những bánh màu xanh (bánh bị động) quay trục màu vàng nhờ ổ bi Nếu động tắt xe chạy, trục màu vàng quay bên bánh màu xanh, bánh trục trung gian hoàn toàn đứng yên Bánh (màu tím) ăn khớp hai bánh màu xanh để truyền lực màu vàng bánh liên kết cứng (dạng then hoa) với trục màu vàng quay với Tuy nhiên, bánh trượt dọc bên trái phải trục màu vàng để kết nối với hai bánh màu xanh Bánh gia công để ăn khớp với bánh màu xanh Theo hình vẽ trên, trục màu xanh từ động truyền động đến bánh màu xanh bên phải thông qua trục trung gian màu đỏ Bánh truyền chuyển động đến trục dẫn động màu vàng thơng qua bánh màu tím Đồng thời lúc đó, bánh màu xanh lại quay, quay trơn trục màu vàng nhờ ổ bị mà không gây ảnh hưởng tới trục dẫn động Khi bánh màu tím nằm vị trí hai bánh màu xanh, xe số Lúc hai bánh màu xanh quay tự trục màu vàng theo tỉ số truyền khác trục trung gian định Trong trình sang số, bạn chuyển số không đúng, bạn nghe thấy âm chói tai Đó khơng phải âm phát bánh hộp số không ăn khớp với Mà âm bánh màu tím khơng ăn khớp với bánh màu xanh 23 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Hộp số cấp, bố trí kiểu ngang phổ biến nay, thường dùng cho xe dẫn động cầu sau Hộp số cấp, bố trí kiểu ngang phổ biến nay, thường dùng cho xe dẫn động cầu trước Cần số điều chỉnh trình sang số nhờ ba cần nối Dưới sơ đồ minh họa từ phía hộp số số khác 24 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Bạn thấy, bạn di chuyển sang trái sang phải cần số, có nghĩa bạn điều khiển bánh màu tím vào vị trí khác Khi bạn đẩy cần số phía trước phía sau bạn di chuyền để bánh vào khớp bánh 25 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Sơ đồ cấu tạo cặp bánh số lùi Bánh màu xanh mang chức số lùi điều khiển bánh trung gian (Idle gear) Khi gài bánh trung gian ăn khớp với bánh màu xanh, bánh màu xanh có chức quay ngược chiều với bánh màu xanh lại, trục sơ cấp quay ngược lại, xe bạn lùi Nên nhớ bạn sang số lùi xe chạy phía Thay vào đó, bạn nhận âm khó nghe khơng ăn khớp bánh phát 26 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Sơ đồ cấu tạo đồng tốc Bộ đồng tốc Trong loại hộp số trang bị cho ô tô nay, để tránh tình trạng phát tiếng kêu bánh màu tím ăn khớp với bánh màu xanh, nhà sản xuất sử dụng đồng tốc Bộ đồng tốc cho phép tạo ma sát (nhờ mặt cơn) tiếp xúc bánh màu tím bánh trước ăn khớp, để bánh màu tím bánh màu xanh có tốc độ trước vào khớp Trên hình vẽ cho thấy mặt bánh màu xanh vừa khít với phần mặt bánh màu tím Ma sát tạo hình bánh màu tím cần phải tốc độ bánh màu tím bánh cần ăn khớp Sau phần bên ngồi bánh màu tím trượt vào để bánh màu tím ăn khớp với phần bánh màu xanh Hiện nay, nhà sản xuất xe sử dụng đồng cho hộp số sàn nhiên, nguyên lý chung cấu tạo chi tiết có khác biệt Chính vậy, bạn có 27 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh thấy dùng hộp số sàn độ êm mượt xe khác Mộ nguyên nhân chất lượng đồng tốc +Cấu tạo hộp số sàn 28 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh 1-khớp nhả ly hợp 2-trục dẫn động 3-nắp vòng bi trục dẫn động 4-hộp ly hợp 5-bộ đồng tốc số truyền IV V 6-nắp hộp số 29 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh 7-lò xo với bi định vị 8-bánh số truyền V trục bị dẫn 10-bộ đồng tốc số truyền II III 11-bánh số truyền II trục bị dẫn 12-bánh số truyền I số lùi trục bị dẫn 13-vỏ hộp số 14-nắp vòng bi trục bị dẫn 15-mặt bích để bắt chặt trục đăng 16-trục bị dẫn 17-nắp vòng bi trục trung gian 18-trục trung gian 19-bánh số truyền II trục trung gian, 20-bộ gom bơm dầu nhờn 21-bánh số truyền III trục trung gian 22-bánh số truyền V trục trung gian 23-bánh dẫn động trích cơng suất 24-bánh chống rung 25-bơm dầu nhờn 26-trục khối bánh số lùi 27-khối bánh số lùi 30 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh *Quy trình tháo lắp hộp số: +Xả dầu hộp số chòng 24 +Đặt hộp số lên bàn map +Tháo phận tay gài số +Tháo bi lò xo chặn thân hộp số +Mở mặt đầu T12 +Sử dụng kìm phanh mở khóa phanh trục sơ cấp +Sử dụng vam chấu,khẩu cộng lực để tháo bánh trục sơ cấp +Tháo đồng tốc +Sử dụng vam chấu,khẩu cộng lực để tháo bánh trục thứ cấp +Tháo thân hộp số T12 +Nhấc thân hộp số bỏ 31 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh +Tháo cặp bánh răng,bộ đồng tốc trục sơ cấp thứ cấp +Tháo cấu vào số lùi +Tháo vi sai Bộ vi sai: 32 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh Hộp vi sai ôtô gồm phần : truyền lực cuối truyền lực vi sai Truyền lực cuối : bánh chủ động (1) ăn khớp với bánh bị động (2) -> giảm số vòng quay để tăng momen Truyền lực vi sai : tạo tốc độ quay chênh lệch bánh xe chạy đượng vòng Vỏ vi sai (3,4) gắn bánh bị động (2) Bánh vi sai (6) lắp vỏ vi sai Bánh bán trục (5) ăn khớp với bán trục (8,9) * Nguyên lý làm việc: Khi xe chạy đường thẳng: Khi xe chạy đường thẳng, sức cản lăn bánh (1) (3) nhau, vận tốc góc bánh (1) (3) : w1 = w3 = wc 33 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh wc vận tốc góc bánh bị động Z5 Các bánh bị động, bánh vi sai bánh bán trục ăn khớp với thành khối liền để truyền lực dẫn động tới bánh xe Khi xe quay vòng: Do sức cản lăn bánh (1) lớn bánh (3) Vì bánh (1) quay chậm lại, vận tốc góc w1của bánh giảm xuống, vận tốc góc w3 bánh (3) tăng Lúc , bên vi sai bánh bán trục Z1 quay chậm bánh vi sai phải quay cho bánh bán trục Z3 phía ngồi quay nhanh Nhờ xe vòng dễ dàng không bị trượt mặt đường Kết luận: Như vi sai hoạt động phân phối mômen khác vào bánh xe dẫn động bên trái bên phải 34 SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh +Quy trình tháo lắp visai: 1.Xả dầu visai 2.Đặt visai lên bàn map 3.Sử dụng 14 tay lắc để tháo ecu visai 4.Nhấc visai tay 5.Làm dấu gối đỡ ổ bi bên trái bên phải 6.Dùng tay lắc tháo gối đỡ ổ bi nhấc 7.Nhấc vi sai khỏi vỏ visai 8.Dùng 17 tay lắc tháo bulong tách khỏi bánh vành chậu 9.Cuối tháo trục,đánh dấu bánh hành tinh nhấc 35 ... 9.Tháo phanh hãm lao đề 10.Cuối tháo lao đề khỏi trục *Máy phát điện oto Cấu tạo máy phát điện ô tô? - Máy phát điện cấu tạo bao gồm phận chính: phát điện, chỉnh lưu hiệu chỉnh điện áp Với tiết... cảm ứng tương hỗ, cuôn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vơn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn SVTH : Nguyễn Văn Đỉnh III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA... páp nạp xu páp xả đóng, pit tông đến ĐCT bu gi hệ thống đánh lửa phóng tia lửa điện đốt cháy hồ khí xi lanh, khí cháy giãn nở tác dụng lên đỉnh pit tông đẩy pit tông từ ĐCT xuống ĐCD, qua truyền