Đang tải... (xem toàn văn)
Tình hinh thực hiện bảo hiểm Hull và P&I tại Vinaship
Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Lời mở đầu B¶o hiĨm cã ngn gèc tõ rÊt xa x-a lÞch sư văn minh nhân loại, chí ng-ời ta ch-a xác định đ-ợc bảo hiểm xuất từ Dù vậy, ph-ơng thức sản xuất nào, dù lực l-ợng sản xuất có tiên tiến đến ng-ời với t- cách chủ t- liệu sản xuất phải tuân theo quy luật khách quan Thế giới vật chất, chịu rủi ro quản lý sản xuất Nhất quản lý xà hội th-ờng xuyên phải đối đầu với tổn thất sản xuất, tinh thần nguyên nhân khách quan bên mà ch-a thể l-ờng tr-ớc gây ra, khiến cho thân chủ thể tự quản lý đ-ợc Ngay từ xa x-a, để hạn chế tổn thất khắc phục hậu rủi ro gây ra, ng-ời đà tự dành khoản dự trữ định Tuy nhiên, biện pháp tỏ hiệu không kinh tế Cùng với phát triển lực l-ợng sản xuất, khoa học kỹ thuật, đặc biệt khoa học quản lý kinh tế, ng-ời hình thành tổ chức chuyên nghiệp làm nhiệm vụ bảo hiểm Lúc hình thành hai đối tác Ng-ời bảo hiểm Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Các tổ chức đóng vai trò chuyển giao rủi ro, bù đắp tổn thất, thực chức phân phối lại, bảo toàn vốn, nhanh chóng khắc phục hậu quả, phục hồi sản xuất cho Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Đặc biệt kinh tế đất n-ớc phát triển nhanh, trình l-u thông, buôn bán hàng hóa n-ớc gia tăng nhu cầu bảo hiểm đòi hỏi phải phát triển t-ơng ứng Bảo hiểm lúc đà trở thành bạn đ-ờng theo nhà quản lý kinh tế, chủ sản xuất kinh doanh Với vai trò ngày quan trọng đời sống sản xuất kinh doanh ng-ời, nên lĩnh vực bảo hiểm đ-ợc quan tâm phát triển, thu hút nhà đầu t- bỏ vốn kinh doanh Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng chiều rộng lẫn chiều sâu Kinh doanh bảo hiểm đà thực phát triển mặt quy mô tổ chức mà loại hình bảo hiểm inh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Tõ lý ln vµ thùc tiƠn cho thấy, bảo hiểm tồn cách khách quan chế độ xà hội Bảo hiểm giúp đỡ bù đắp thiệt hại, mát ng-ời tài sản nhà n-ớc, doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, xà hội cá nhân rủi ro gây nên nhằm khắc phục hậu rủi ro, góp phần ổn định đời sống sản xuất kinh doanh Bảo hiểm đà tạo nguồn vốn lớn phí bảo hiểm, tăng thu, giảm chi cho cán cân toán Quốc tế, tạo tâm lý an toàn hoạt động kinh tế đời sống xà hội Bảo hiểm biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tổn thất tài sản đơn vị kinh tế riêng biệt rủi ro, biến cố gây cách phân tán rủi ro cho nhiều đơn vị kinh tế bị rủi ro đe dọa Bảo hiểm Hàng hải loại bảo hiểm bao gồm tất giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đ-ờng biển Bảo hiểm Hàng hải ngành hoạt động nhằm bảo vệ Ng-ời đ-ợc bảo hiểm Ng-ời đ-ợc bảo hiểm chủ tàu, chủ hàng có hàng hóa chuyên chở đ-ờng biển Bằng hình thức bảo hiểm, đà phân tán hậu tài số biến cố Hàng hải hay cố chuyên chở cho nhiều ng-ời để ng-ời không bị ảnh h-ởng trầm trọng Trên thực tế có nhiều loại hình bảo hiểm tµu biĨn mµ chđ tµu cã thĨ tù lùa chän cho loại hình thích hợp: Bảo hiểm rủi ro, Bảo hiểm tổn thất toàn bộ, Bảo hiểm tổn thất riêng, Bảo hiểm phần giá trị, Bảo hiểm chuyến, Bảo hiểm định kỳ v.v Tóm lại, việc mua bảo hiểm tổn thất bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu cho đội tàu việc làm cần thiết, có tính bắt buộc Đồng thời việc mua bảo hiểm đem lại lợi ích định cho chủ tàu nh- đà nói Đề tài khoá luận tốt nghiệp là: inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Đánh giá tình hình thực bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002" Để làm sáng tỏ vấn đề nêu trên, cần nghiên cứu nội dung sau: - Hiểu rõ đ-ợc điều kiện bảo hiểm P&I-Protection&Indemnity, tình hình thực công tác bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III hai năm 20012002 - Hiểu rõ đ-ợc điều khoản bảo hiểm thân tàu- Hull, tình hình thực bảo hiểm thân tàu Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Thông qua số liệu công tác bảo hiểm P&I Hull, đánh giá công tác bảo hiểm P&I Hull Công ty Vận tải biển III hai năm 2001-2002 - Từ tìm biện pháp nhằm nâng cao hiệu công tác bảo hiểm Công ty năm tới Thiết kế tốt nghiệp hoàn thành đ-ợc nỗ lực phấn đấu thân em đ-ợc đạo tận tình thày giáo h-ớng dÉn Vị Sü Tn – Tr-ëng khoa kinh tÕ ngo¹i th-ơng, nh- giúp đỡ nhiệt tình đồng nghiệp em Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng Nhân dịp này, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới thày giáo Vũ Sỹ Tuấn, thầy cô giáo khác Khoa kinh tế ngoại th-ơng đồng nghiệp Công ty Vận tải biển III, Công ty bảo hiểm Hải Phòng, Chi nhánh bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng, ban biên tập tạp chí Visaba Times, Hiệp hội VIFAS đà giúp em hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.Vì thời gian có hạn trình độ hạn chế, khoá luận tốt nghiệp em không tránh khỏi khiếm khuyết Em mong đ-ợc thầy cô giáo bảo châm ch-ớc Em xin chân thành cảm ơn thầy cô Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull v P&I ti Vinaship Ch-ơng I: Giới thiệu công ty vận tải biển III Sơ l-ợc trình hình thành phát triển Công ty vận tải biển III ********************************** Giữa lúc kháng chiến chống Mỹ cứu n-ớc quân dân ta b-ớc vào giai đoạn liệt Đế quốc Mỹ điên cuồng đánh phá miền Bắc, ném bom vào quân sự, sở kinh tế, văn hóa n-ớc ta cách khốc liệt Xuất phát từ yêu cầu thống quản lý lực l-ợng vận tải biển để chủ động tập trung mở chiến dịch vận tải lớn, phục vụ chiến tr-ờng miền Nam tỉnh khu bốn cũ Đồng thời b-ớc xây dựng nếp quản lý kinh doanh đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cho nghiệp phát triển ngành vận tải biển sau chiến tranh kết thúc Ngày 01-10-1970, Bộ giao thông vận ti định thnh lập Công ty vận tải ven biển Việt Nam sở hợp ba đội tu Gii Phãng-Tù Lùc-QuyÕt Th¾ng” v¯ mét xëng vËt t To¯n bé ®éi t¯u cđa c«ng ty míi th¯nh lËp cã 217 tàu, hầu hết tàu giải phóng, sà lan chở dầu đ-ờng sông, sà lan biển 800T, với số tàu ven biển nh-: Hòa Bình, Thống Nhất, Hữu Nghị, 20-7, Bến Thủy, Với tổng trọng tải 24.000T Trong năm từ năm 1970 đến 1974 đội tàu công ty đà vận chuyển gần 1,7 triệu hàng hóa gồm: l-ơng thực, thực phẩm, thuốc men, hàng quân sự, hậu cần cho chiến đấu 1,4 triệu xăng dầu, đáp ứng đầy đủ nhu cầu chiến tr-ờng chiến dịch lớn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Đảng nhà n-ớc giao phó Ngay từ ngày đầu thành lập, công ty hoàn cảnh có khó khăn nhiều mặt, Đảng ủy giám đốc với cán công nhân viên đà chủ tr-ơng vừa xây dựng củng cố tổ chức, vừa đảm bảo sản xuất Phát động mạnh mẽ phong trào tự quản, bảo d-ỡng thiết bị ph-ơng tiện kết hợp với việc tăng c-ờng c¸c Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull v P&I ti Vinaship điều kiện khả x-ởng trạm sửa chữa Hải Phòng khu bốn cũ đảm bảo nhiệm vụ trùng tu ph-ơng tiện đồng thời tổ chức việc cung ứng sinh hoạt cho tàu đủ điều kiện sản xuất đạt suất cao Trên sở thực đồng chủ tr-ơng đà đề ra, thời kỳ thành lập công ty vận tải biển đảm bảo thực nhiệm vụ cấp đà giao cho Tuyến vận tải n-ớc từ Hải Phòng vào khu IV cũ đ-ợc xác định nhiệm vụ trọng tâm Công ty, kết hợp vận tải hai chiều hàng vào đồng thời lấy hàng chủ yếu l gỗ Với hiệu Tất c cho tiền tuyến, tất c để đnh thắng giặc Mỹ xâm lược Trải qua năm tháng ác liệt gian khổ 160 cán bộ, chiến sĩ, sĩ quan, thuyền viên công ty đà hy sinh khắp tuyến đ-ờng biển, cảng với tổn thất tài sản: 48 ph-ơng tiện, 3.000T tàu bị máy bay Mỹ bắn phá, bị thủy lôi phá hủy Đảng nhà n-ớc đánh giá cao đóng góp, hy sinh tập thể cán bộ, sĩ quan, thuyền viên công ty vào nghiệp chống Mỹ cứu n-ớc đà dành cho công ty nhiều phần th-ởng cao quý Hai tập thể đ-ợc tặng danh hiệu anh hùng TL 06 Và TK 154 nhiều huân ch-ơng loại cho tập thể, cá nhân giai đoạn Trong chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, thực hiệu Gii phóng đến đâu đường biển sâu đến , tất c tàu công ty đà theo sát tình hình chiến Chỉ sau vài ngày giải phóng Sài Gòn, tàu Hoà Bình, Sông Đà đà có mặt nối liền Bắc - Nam sau hai m-ơi năm chia cách Cịng thêi gian nµy cïng víi viƯc tËp trung thực nhiệm vụ trị hàng đầu vận tải n-ớc, công ty đà giành số tàu thích hợp để vận chuyển hàng xuất nhập tuyến Việt Nam Hồng Kông Ngày 9-11-1973 tàu Hoà Bình mở tuyến Việt Nam - Nhật Bản thắng lợi Đây tiền đề, mốc quan trọng đánh dấu b-ớc phát triển ngành hàng hải Việt Nam Từ công ty đà đ-a tàu hoạt động th-êng xuyªn trªn tun ViƯt Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Nam - Hồng Kông Và tuyến Việt Nam - Nhật Bản hình thành hai lực l-ợng vận tải với hai nhiệm vụ khác nhau: - Đội tàu nhỏ làm nhiệm vụ vận chuyển tuyến n-ớc - Đội tàu lớn làm nhiệm vụ kinh doanh tuyến n-ớc phục vụ xuất nhập thu ngoại tệ cho nhà n-ớc Từ hình thành trên, để b-ớc chuyên môn hóa nâng cao hiệu kinh doanh tạo tiền đề cho xây dựng phát triển ngành, tháng - 1975 giao thông vận tải định tách phận lớn ph-ơng tiện vận tải lao động công ty để thnh lập : “C«ng ty vËn t°i biĨn III ” víi nhiƯm vơ chđ u l¯ tỉ chøc vËn t°i n-íc Từ công ty có tàu với tổng trọng tải 36.000DWT làm nhiệm vụ tổ chức kinh doanh vận tải n-ớc phục vụ xuất nhập nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển Từ số ph-ơng tiện nhỏ ban đầu có hai tuyến vận tải Hồng Kông Nhật Bản công ty đà tổ chức mở thêm tuyến n-ớc Đông Nam á, đ-a tàu hoạt động th-ờng xuyên tuyến này, tranh thủ chở thuê tăng thu ngoại tệ Năm 1980 công ty vận tải biển III ( Vinaship ) mở luồng hàng cảng Bắc Nhật Bản Hàn Quốc vv đem lại thành công cho ngành vận tải biển Việt Nam công mở rộng thị phần vận tải quốc tế Đến năm 1987 đà trả nợ xong, lực vận tải tăng gấp lần ban đầu Bằng đ-ờng tự lực cánh sinh, mạnh dạn, sáng tạo công ty vận tải biển III đà xây dựng đ-ợc đội tàu biển xa t-ơng đối lớn khu vực Đồng thời tự đào tạo đội ngũ sĩ quan, thuyền viên cán quản lý có trình độ chuyên môn vững vàng đáp ứng yêu cầu phát triển khai thác kinh doanh lĩnh vực vận tải biển công ty nh- giúp đỡ cho việc phát triển lực l-ợng vận tải biển sau inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Víi chiều dài 30 năm qua, hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển công ty trải qua nhiều biến đổi tác động khách quan kinh tế đất n-ớc biến đổi kinh tế trị giới, song công ty vận tải biển III đà khẳng định vị trí ngành vận tải biển Công ty dần ổn định để chuẩn bị cho b-ớc t-ơng lai, tiếp kÞp víi sù chun biÕn chung cđa nỊn kinh tÕ đất n-ớc Công ty vận tải biển III có : Trụ sở chính: Số 01 hoàng Văn Thụ, Hải Phòng Các đại diện tỉnh, thành phố: - Đại diện thành phố Hà Nội - Đại diện tỉnh Quảng Ninh - Đại diện thành phố Hồ Chí Minh - Đại diện thành phố Đà Nẵng Các dịch vụ, đại lý: - Đại lý tàu - Ban khai thác kinh doanh cầu cảng kho bÃi Container - Đại lý xuất thuyền viên (CREWING CENTER) - Đại lý dầu nhớt Cantex (Cantex LUBRICATION AGENCY) - Công ty liên doanh vận tải hàng công nghệ cao ( TRansvina ) - XÝ nghiƯp dÞch vơ vËn t¶i( Transe ) Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bo him Hull v P&I ti Vinaship Đội tàu công ty tính đến tháng 02 năm 2003: - Số tàu 12 - Tổng trọng tải: 98.638,5 DWT Cơ cấu tổ chức quản lý Công ty ****************************** 2.1 Sơ đồ tổ chức Các khối Phòng ban cđa C«ng ty Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Khèi qu¶n lý Khối kinh doanh khai thác đội tàu Khối phòng ban hành Khối kinh doanh dịch vụ khác Phòng tài kế toán Phòng khai thác th-ơng vụ Phòng hành Địa lý tàu biển Phòng kỹ thuật Xí nghiệp dịch vụ vận tải Phòng bảo vệ quân Trung tâm thuyền viên Phòng pháp chế hàng hải Trung tâm thông tin & vi tính Ban khai thác cầu cảng kho bÃi Container Phòng tổ chức cán bộ-lao động tiền l-ơng Ban tra Đại lý dầu nhờn Cantex Phòng vật t- Các chi nhánh công ty Phòng kinh tế đối ngoại Ban quản lý an toàn ( ISM CODE ) Bảng 1: Sơ đồ phòng ban công ty 2.2 Bộ máy tổ chức a Ban giám đốc inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo him Hull v P&I ti Vinaship Tổng giám đốc: - Đồng chí : Đoàn Bá Th-ớc - Chức năng, nhiệm vụ : Là ng-ời đại diện pháp nhân cho hoạt động Công ty 2.Phó tổng giám đốc phụ trách kỹ thuật - Đồng chí Đỗ Văn Hội: Giúp Tổng giám đốc vấn đề quản lý khoa học kỹ thuật độ tàu b Các khối ban công ty Khối quản lý 1.1- Phòng tài kế toán : Là phòng nghiệp vụ tham m-u cho Tổng giám đốc quản lý hoạt động tài chính, hạch toán kinh tế hạch toán kế toán cho toàn công ty Quản lý kiểm soát thủ tục toán, việc hạch toán, đề xuất biện pháp giúp Công ty thực tiêu tài 1.2 - Phòng kỹ thuật Là phòng nghiệp vụ tham m-u giúp Tổng giám đốc quản lý kỹ thuật,vật tcủa đội tàu Chịu đạo trực tiếp phó Tổng giám đốc kỹ thuật, quản lý kiểm soát việc thực tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm kỹ thuật, bảo quản bảo d-ỡng, sửa chữa, tiêu hao vật t-, phụ tùng phục vụ cho khai thác kinh doanh vận tải hoạt động cã hiƯu qu¶ Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 10 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bo him Hull v P&I ti Vinaship Phần 3: đánh giá tình hình bảo hiểm p&i hull VINASHIP năm 2001-2002 Đánh giá tình hình bảo hiểm P&I Bảo hiểm P&I bảo hiểm t-ơng hỗ Hội bảo hiểm giúp đỡ bảo vệ cho chủ tàu thành viên Hội việc giải với Ng-ời thứ xảy tổn thất Trong năm 2001, VINASHIP đòi bồi th-ờng đ-ợc 08 vụ với tổng số tiền bồi th-ờng 106.618,16 USD, năm 2002 đòi bồi th-ờng đ-ợc 04 vụ với tổng số tiền bồi th-ờng 53.361,89 USD Trong vụ tổn thất chủ yếu tổn thất hàng hóa trình vận chuyển, có số vụ cấp cứu thuyền viên bị tai nạn Những vụ đòi đ-ợc bồi th-ờng chủ yếu xảy vào cuối năm 2001 năm 2002 Chỉ có vụ xảy tàu Tân Trào từ năm 2000, số tiền đòi bồi th-ờng lớn nên đà gây nhiều tranh chấp đến năm 2002 giải xong Sau bảng 8: tổng kết tình hình bảo hiểm P&I năm 2001-2002 inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 87 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Tỉng phÝ b¶o hiĨm Sè tiỊn båi th-êng TØ lƯ båi th-êng (USD) (USD) (%) 2001 238.635,57 106.618,16 44 2002 326.827,04 53.361,89 16 Năm Trong b¶o hiĨm P&I, nÕu sè tiỊn båi th-êng cho tổn thất mà nhỏ mức khấu trừ Công ty phải tự trả cho Ng-ời thứ Nếu số tiền lớn mức khấu trừ Công ty bảo hiểm trả cho Công ty phần lại số tiền bồi th-ờng mà Công ty phải trả cho Ng-ời thứ sau trừ mức khấu trừ Nhìn vào bảng ta thấy, công tác bảo hiểm P&I năm 2002 so với năm 2001, tỉ lệ bồi th-ờng có thấp nhiều số vụ tổn thất bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu xảy nhiều số l-ợng lẫn giá trị tổn thất Do ta thấy đ-ợc công tác bảo hiểm công ty ngày đ-ợc cải thiện rõ rệt nhìn chung nghiệp vụ vận chuyển, khai thác làm hàng cán sĩ quan, thuyền viên Công ty đà đ-ợc nâng cao nhiều điều đáng mừng Ngoài sở để Công ty bảo hiểm Hội bảo hiểm giảm phí bảo hiểm cho đội tàu Công ty 2003 Trong năm 2001, Công ty nộp số phí bảo hiểm 238.635,57 USD tổng số tiền đ-ợc bồi th-ờng 106.618,16 USD Năm 2002, Công ty nộp phí bảo hiểm lµ 326.827,04 USD vµ tỉng sè tiỊn båi th-êng lµ 53.361,89 USD So với phí bảo hiểm số tiền đ-ợc bồi th-ờng thấp nhiều nh-ng tham gia bảo hiểm P&I điều cần thiết khả xảy rủi ro tổn thất đối t-ợng bảo hiểm P&I lớn Nếu không tham gia bảo hiểm P&I xảy tổn thất, chủ tàu phải chịu hoàn toàn số tiền bồi th-ờng lớn, đồng thời thời gian công sức để giải tranh chấp với chủ hàng Điều ảnh h-ởng đến hoạt động Công ty Nếu số tiền bồi th-ờng nhỏ chủ tàu gánh vác đ-ợc, nh-ng số tiền bồi Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 88 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull v P&I ti Vinaship th-ờng lớn, tổn thất xảy nhiều lúc dẫn đến khó khăn cho chủ tàu việc chi trả nh- giải tranh chấp Điều làm giảm uy tín Công ty chủ hàng không dám thuê chở Khi xảy tổn thất thuộc bảo hiểm này, Ng-ời khiếu nại đòi bồi th-ờng 100% giá trị tổn thất Song trình th-ơng l-ợng, phân tích nguyên nhân dẫn đến tổn thất d-ới chứng kiến giúp đỡ Công ty bảo hiểm chủ tàu phải trả số tiền số tiền khiếu nại trừ tr-ờng hợp 100% lỗi thuộc chđ tµu Sau VINASHIP båi th-êng cho Ng-êi thø lập hồ sơ đòi tiền bồi th-ờng Công ty bảo hiểm inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 89 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực hin bo him Hull v P&I ti Vinaship Đánh giá tình hình bảo hiểm Hull Trong năm 2001 2002, VINASHIP tham gia bảo hiểm thân tàu Công ty bảo hiểm Bảo Việt Bảo Minh VINASHIP tham gia bảo hiểm d-ới giá trị Bảo Việt với tỉ lệ mua bảo hiểm 90%; Bảo Minh 80% Là bạn hàng lâu năm, xảy tổn thất Công ty bảo hiểm nhanh chóng thực nghĩa vụ Sau đà tính đ-ợc chi phí hợp lý mà chủ tàu phải chịu cho tổn thất trừ mức khấu trừ, lại Công ty bảo hiểm bồi th-ờng cho chủ tàu theo tỉ lệ % giá trị bảo hiểm nêu Ta có bảng tổng kết tình hình mua bảo hiểm thân tàu năm 2001-2002 Tổng phí b¶o hiĨm Sè tiỊn båi th-êng TØ lƯ båi th-êng (USD) (USD) (%) 2001 179.766,10 77.283,94 42,00 2002 146.150,00 35.866,66 24,00 Năm Nhìn vào bảng ta thấy, năm tổn thất thân tàu xảy mức độ khác nhau, nh-ng nhìn chung ta thấy tổn thất mà giá trị lớn đây, giá trị tổn thất đà giảm nhiều so với năm tr-ớc, năm có tổng thiệt hại lên đến gần 500.000 USD Để có đ-ợc kết tr-ớc hết công ty đà thực quan tâm làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất nh-: đạo sát việc sửa chữa định kỳ, tăng c-ờng công tác bảo qu¶n, b¶o Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 90 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo him Hull v P&I ti Vinaship d-ỡng điều chứng tỏ trình độ khai thác tàu Công ty đà đ-ợc nâng lên rõ rệt, đồng thời việc trẻ hóa đội tàu b-ớc vô h-ớng Công ty Trong năm 2001, số tiền bảo hiểm đội tàu Công ty 12.507.000 USD Đây số tiền bảo hiểm lớn chứng tỏ tầm quan trọng việc mua bảo hiểm cho đội tàu Công ty Trong năm 2001, Công ty đ-ợc båi th-êng 10 vơ víi tỉng sè tiỊn båi th-êng 77.283,94 USD, phí bảo hiểm Công ty đóng 179.766,10 USD Trong năm 2002 số tiền bảo hiểm đội tàu Công ty 9.995.000 USD Số tiền bảo hiểm đà giảm nhiều (trên 2.500.000 USD) Điều khẳng định việc mua bảo hiểm cho đội tàu công ty đ-ợc tính toán cách kinh tế sở thống kê rủi ro năm sau đ-a mức mua bảo hiểm phù hợp Trong năm 2002, Công ty đ-ợc bồi th-ờng 03 vơ víi tỉng sè tiỊn båi th-êng lµ 35.866,66 USD, phí bảo hiểm Công ty đà đóng 146.150,00 USD Đây số đáng mừng hoạt động sản xuất kinh doanh sở để yêu cầu bên Công ty bảo hiểm giảm tỉ lệ phí bảo hiểm năm tới Thông qua bảng tình hình bồi th-ờng bảo hiểm thân tàu ta nhận thấy năm 2001-2002, vụ tổn thất tổn thất phận, tổn thất toàn Đó tổn thất đ-ợc bồi th-ờng, vụ tổn thất d-ới mức khấu trừ Hầu hết thời gian tổn thất xảy vào cuối năm nên giải vụ rủi ro xảy VINASHIP Công ty bảo hiểm nhanh chóng Tàu biển loại tài sản có giá trị lớn, xảy tổn thất thiệt hại không nhỏ thiệt hại ngày tàu lớn Do việc mua bảo hiểm việc cần thiết Công ty, mặt khác xảy tổn thất tiền bồi th-ờng bị trừ mức miƠn trõ Do ®ã, sè tiỊn båi th-êng thùc tÕ đạt đ-ợc 80%, 90% hay 100% giá trị tæn thÊt Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 91 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Tuy sè tiÒn båi th-êng Ýt h¬n rÊt nhiỊu so víi sè tiỊn nép phí bảo hiểm nh-ng chủ tàu không mong xảy tổn thất để đ-ợc bồi th-ờng xảy tổn thất chủ tàu ng-ời bị thiệt hại Từ đặc điểm nêu trên, ta nhận thấy đ-ợc trình độ, khả giải vụ tranh chÊp x¶y tỉn thÊt vỊ b¶o hiĨm thân tàu đà đ-ợc nâng cao, vụ tranh chấp mà nhiều năm không giải đ-ợc Bên cạnh đó, công tác khai thác tàu Công ty Vận tải biển III đà đ-ợc nâng cao nhiều Sau bảng 10- tổng kết công tác bảo hiểm hàng hải năm 2001-2002 đội tàu Công ty nh- sau: Tổng phí bảo hiểm Hull Tổng giá trị khiếu nại Tổng giá trị bồi th-ờng P&I (USD) (1) (USD) (2) thùc tÕ (USD) (3) 2001 418.401,67 226.187,56 183.902,10 81 2002 472.977,04 103.686,77 89.228,55 86 Năm Tỷ lệ (%) 2/3 So với năm 2001 tổng phí bảo hiểm năm 2002 tăng công ty bảo hiểm tăng phí P&I toàn cỡ tàu nên đội tàu Vinaship không tránh khỏi ( tăng khoảng 2USD / GRT ) Tuy nhiên, công ty đà giảm số tiền bảo hiểm cho đội tàu nên phí bảo hiểm thân tàu giảm đáng kể đáng ý phòng pháp chế công ty đà thực nghiệp vụ bảo hiểm tốt thông qua tỷ lệ đ-ợc bồi th-ờng cao, 80%, điều thấy công ty vận tải biển khác Ngoài ra, công tác bảo hiểm phản ánh hiệu Hệ thống quản lý an toàn công ty, đ-ợc áp dụng theo luật quản lý an toàn quốc tế ( ISM Code ) việc nâng cao trình độ quản lý bờ lẫn tàu inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 92 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship C¸c biện pháp để nâng cao hiệu công tác bảo hiểm VINASHIP năm tới 3.1 Về tài Theo em, Vinaship nên tiếp tục thực biện pháp d-ới để hạ tỉ lệ phí bảo hiểm: - Nên tham gia nhiều công ty bảo hiểm để tận dụng cạnh tranh Công ty bảo hiểm nhằm hạ phí bảo hiểm tăng c-ờng chất l-ợng phục vụ Ng-ời bảo hiểm Chất l-ợng dịch vụ công ty bảo hiểm dựa sở lực tài chính, khả t- vấn pháp luật ch-ơng trình phòng ngừa tổn thất - Duy trì cấp tàu thông qua việc sửa chữa, nâng cấp, tăng c-ờng bảo quản, bảo d-ỡng Tìm cách hạn chế tổn thất lý đà phân tích Mặc dù tham gia bảo hiểm cách đầy đủ nh-ng tổn thất xảy gây nhiều thiệt hại cho Công ty, tìm biện pháp để hạn chế tổn thất cách tốt - Tiến hành phân tuyến vận tải theo nhóm tàu: tàu cũ, giá trị lại sau khấu hao thấp, nên khai thác chuyên tuyến nội địa mua bảo hiểm theo mức bảo hiểm nội thuỷ, từ giảm đ-ợc phí bảo hiểm - Các tàu hàng tháng thực báo động cứu sinh, cứu hỏa báo cáo Công ty Đây việc làm bắt buộc tiêu để xếp hạng an toàn cho tàu tháng Hệ số an toàn tàu hệ số tính l-ơng thuyền viên - Tiến hành khuyến khích vật chất việc đảm bảo an toàn cho tàu Hàng tháng Công ty có đánh giá thành tích đảm bảo an toàn ng-ời hàng hóa Ngoài tính hệ số l-ơng hàng quý, sáu tháng, năm phân loại tàu để tính th-ởng Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 93 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull v P&I ti Vinaship - Công ty không ngừng nâng cao trình độ đội ngũ cán quản lý bờ trình độ chuyên môn sĩ quan, thuyền viên tàu để quản lý, khai thác, điều hành đội ngũ tàu Công ty an toàn - Công ty thnh lập quỹ Đề phòng hn chế tổn thất Quỹ ny Bo Việt-một Công ty bảo hiểm quen thuộc VINASHIP-hàng năm chi 3% tổng phí bảo hiểm cho chủ tàu nh- chủ tàu có tiến hành biện pháp an toàn phòng ngừa tổn thất 3.2 Về công tác quản lý - Hoàn thiện hệ thống quản lý an toàn Quốc tế (ISM- Code) để hạn chế tổn thất, theo tổng kết Tổ chức Hàng hải quốc tế Hội bảo hiểm Thế giới 80% cố tổn thất xảy ngành công tác quản lý không tốt gây nên Nếu để xảy nhiều tổn thất năm tỉ lệ phí bảo hiểm năm sau tăng lên - Đối với cán bộ, nhân viên bờ trực tiếp làm công tác bảo hiểm phải chọn ng-ời có trình độ chuyên môn giỏi, kinh nghiệm có ý thức trách nhiệm với Công ty để tìm biện pháp để việc bồi th-ờng đạt kết cao có cố xảy - Khi cã sù cè x¶y ph¶i rót kinh nghiệm phổ biến cho tàu khác Công ty Đồng thời, Công ty phải kết hợp chặt chẽ với Ng-ời bảo hiểm, Thuyền tr-ởng để lập hồ sơ, mời giám định đòi bảo hiểm, hạn chế thiệt hại ngày tàu inh Mai Hin - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 94 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship KÕt luËn Th«ng qua xem xét, đánh giá công tác bảo hiểm Công ty Vận tải biển III, ta đến kết luận sau: Đội tàu Công ty hàng năm tham gia đầy đủ loại hình bảo hiểm thân tàu bảo hiểm P&I Cho nên xảy cố hay rủi ro với tàu, nhận đ-ợc thông báo cố chủ tàu thuyền tr-ởng, Ng-ời bảo hiểm cử giám định viên xuống tàu để t- vấn giúp đỡ hỗ trợ thuyền tr-ởng xử lý cố cách kịp thời hạn chế tổn thất Giám định viên giúp thuyền tr-ởng hoàn chỉnh hồ sơ cố, t- vấn mặt pháp lý hàng hải Nếu chủ tàu có khó khăn mặt kinh phí Ng-ời bảo hiểm sẵn sàng tạm ứng tiền bồi th-ờng cho chủ tàu để chi cho việc sửa chữa khắc phục cố Trong tr-ờng hợp tàu bị tạm giữ cảng n-ớc ngoài, Hội bảo hiểm cấp th- bảo lÃnh để giải phóng cho tàu Hội bảo hiểm thay mặt chủ tàu giải tranh chấp Bởi vì, không đ-ợc Hội bảo hiểm bảo lÃnh luật Hội giúp giải chủ tàu gặp nhiều khó khăn thiệt hại ngày tàu lớn tàu bị bắt giữ lâu Nh- vậy, tầm quan trọng việc mua bảo hiểm cho đội tàu Công ty đà đ-ợc khẳng định, qua thấy đ-ợc vai trò bảo hiểm việc giữ vững hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty Trong hai năm qua, đội tàu Công ty gặp nhiều rủi ro gây thiệt hại cho Công ty, nh-ng Công ty đà mua bảo hiểm đầy đủ hợp lý nên tổn thất xảy đ-ợc Công ty bảo hiểm quan tâm giải bồi th-ờng phạm vi bảo hiểm mà hai bên đà ký kết nên đà bù đắp đ-ợc phần mặt tài để khắc phục hậu tổn thất rủi ro gây Điều đà giúp cho hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty tiếp tục đ-ợc giữ vững ổn định Không vËy mµ nhê cã mua Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 95 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship b¶o hiểm nên Ng-ời bảo hiểm có trách nhiệm đứng giải tranh chấp với Ng-ời khiếu nại, đặc biệt bảo hiểm P&I Bên cạnh mua bảo hiểm đầy đủ nên Công ty có uy tín việc vận chuyển hàng hóa, đảm bảo bồi th-ờng cho chủ hàng xảy tổn thất, Công ty đà tăng đ-ợc số l-ợng bạn hàng nguồn hàng Đội tàu Công ty luôn có hàng vận chuyển, nâng cao hiệu qu¶ s¶n xt kinh doanh cịng nh- doanh thu cđa C«ng ty Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 96 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo him Hull v P&I ti Vinaship Kiến nghị Ta đà biết cách bảo hiểm tốt cho đội tàu để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh giảm rủi ro, tổn thất chúng Tuy nhiên, công tác ban quản lý an toàn Công ty, em thấy nguyên nhân gây tổn thất chủ yếu tuổi tàu Công ty cao, nói lạc hậu, già cỗi, mức độ vận hành độ xác không cao dễ xảy rủi ro, tai nạn Do vậy, em xin mạnh dạn đ-a số kiến nghị nh- sau: - Công ty nên tiếp tục thúc đẩy trình trẻ hóa đội tàu, tìm mua hay đóng tàu đại, có khả biển an toàn cao - Mở khóa huấn luyện đào tạo nâng cao ý thức trách nhiệm thuyền viên sĩ quan tàu trình hoạt động Việc giúp cho chủ tàu tránh khỏi rủi ro đáng tiếc ng-ời làm công cho gây - Đối với vấn đề ISM Code với chức quy tắc quản lý an toàn hàng hải quốc tế đà có hiệu lực trở nên bắt buộc tàu Việc Công ty thực tốt quy tắc làm nâng cao nhiều chất l-ợng khả cạnh tranh ngành hàng hải, đặc biệt điều kiện mµ ë ViƯt nam cã tû lƯ tµu bị bắt giữ cao có số tàu Công ty Việc thực tốt quy tắc an toàn hàng hải công việc làm đảm bảo quyền lợi cho chủ tàu, mặt trách nhiệm dân Hội từ chối bảo hiểm cho chủ tàu việc quản lý họ không phù hợp với ISM Code - Công ty cần đào tạo cán chuyên trách nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, cập nhật kiến thức cho họ để có biện pháp làm giảm nhẹ giải thoát khỏi trách nhiệm cho Công ty vụ tranh chấp Nếu cần sử dụng giúp đỡ chuyên gia xử lý tổn thất xảy ra, đặc biệt tr-ờng hợp phức tạp để giảm thời gian gi¶i quyÕt tranh chÊp Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 97 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship - Lập ph-ơng thức vận tải nh- container ph-ơng thức đại giảm đ-ợc tổn thất - Đ-a tàu vào bảo hiểm nhiều Công ty khác để giảm tỉ lệ phí bảo hiểm tính chất cạnh tranh Công ty bảo hiểm - Hiện nay, đặc điểm kinh tế Việt nam nên Công ty bảo hiểm nhiều hoạt động có mang tính lợi nhuận nên đ-a tàu n-ớc bảo hiểm Trên kiến nghị em sau hoàn thành nhiệm vụ thiết kế Một lần em xin cám ơn thầy cô Khoa Em xin chúc thầy cô sức khỏe hạnh phúc inh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 98 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I ti Vinaship Tài liệu tham khảo Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân Hội (W.O.E) Các điều khoản bảo hiểm thân tàu (I.T.C) - 01/11/1995 Quy tắc bảo hiểm thân tàu, điều khoản rủi ro chiến tranh trách nhiệm đân chủ tàu tàu thuyền hoạt động vùng nội thuỷ vùng biển Việt nam Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam ( năm 1997 ) Hội thảo bảo hiểm tàu biển - Tài liệu tham khảo nội Công ty bảo hiểm Thành phố Hå ChÝ Minh (68 trang) H-íng dÉn chđ tµu (liên quan đến đơn bảo hiểm thân tàu hay trách nhiệm dân chủ tàu gặp rủi ro hàng hải - Tài liệu tham khảo nội Công ty bảo hiểm Thành phố Hồ Chí Minh (42 trang) Bộ Luật Hàng hải Việt nam - Nhà xuất trị quốc gia Cục Hàng hải Việt nam (286 trang) Tạp chí Hàng hải năm 1999-2000 The West of England - P&I Guidelines, Practical notes for ships personel The West of England - The rule of Classes I, II, III & IV 1994 10 H-íng dẫn nghiệp vụ hàng hải ( tập ) Tiếu Văn Kinh 1997 11 Hội thảo bảo hiểm P&I Công ty Vận tải biển III, Hải Phòng ngày 23/3/1999 12 Các tài liệu tham khảo khác inh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 99 Khoá luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Môc Lôc Néi dung Trang Lêi më đầu 01 Ch-ơng I: Giới thiệu Công ty vận tải biển III ( Vinaship ) 04 Sơ l-ợc trình hình thành phát triển 04 Cơ cấu tổ chức quản lý công ty 08 2.1 Sơ đồ tổ chức 08 2.2 Bộ máy tổ chức 09 Kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2001-2002 15 Ch-ơng II Nghiên cứu nghiệp vụ bảo hiểm Hàng hải, tổng quan 18 bảo hiểm P&I thân tàu Lịch sử phát triển ngành Bảo hiểm 18 1.1 Lịch sử phát triển 18 1.2 Nguồn gốc hội Bảo hiểm P&I 19 1.3 Lịch sử phát triển Bảo hiểm thân tàu biển 21 Một số thuật ngữ th-ờng dùng Bảo hiểm Hàng hải 23 Các nguyên tắc bảo hiểm 27 Hợp đồng Bảo hiểm Hàng hải 28 Ch-ơng III Công tác Bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ 50 tàu Vinaship Phần Công tác bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu ( P&I ) 52 Tỉng quan chung vỊ B¶o hiĨm P&I 52 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 100 Khố luận tốt nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship T×nh h×nh ký kÕt hợp đồng Bảo hiểm P&I 63 Thực hợp đồng Bảo hiểm P&I 65 Phần Công tác Bảo hiểm thân tàu 69 Tổng quan Bảo hiểm thân tàu 69 Tình hình ký kết hợp đồng Bảo hiểm thân tàu 73 Thực hợp đồng Bảo hiểm thân tàu 76 Phần Đánh giá tình hình Bảo hiểm P&I thân tàu Vinaship 78 năm 2001- 2002 Đánh giá tình hình Bảo hiểm P&I: 78 Đánh giá tình hình Bảo hiểm thân tàu 80 Các giải pháp để nâng cao hiệu công tác Bảo hiểm Vinaship 83 năm tới Kết luận: 85 Kiến nghị 87 Tài liệu tham kh¶o 89 Đinh Mai Hiền - A1 CN8 05/2003 HTTP://SINHVIENNGANHANG.COM 101 ... nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I Vinaship Các nguyên tắc bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm đ-ợc tiến hành dựa nguyên tắc sau đây: 3.1 Bảo hiểm rủi ro không bảo hiểm chắn Ng-ời bảo hiểm nhận bảo hiểm. .. nghiệp: Tình hình thực bảo hiểm Hull P&I ti Vinaship Ng-ời đ-ợc bảo hiểm đồng ý tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu tàu thuộc quyền quản lý Ng-ời bảo hiểm Ng-ời bảo hiểm đồng ý bảo hiểm trách... đ-ợc bảo hiểm cho Ng-ời bảo hiểm khác sở nh-ợng lại cho Ng-ời bảo hiểm phần phí bảo hiểm đà thu Ng-ời đ-ợc bảo hiểm 2.4 Ng-ời đ-ợc tái bảo hiểm Là ng-ời sau nhận bảo hiểm ng-ời lại mang vật bảo hiểm
