Thực trạng và một số giải pháp phát triển kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

LỜI MỞ ĐẦU 1.Sự cần thiêt của đề tài Cùng với xu thế phát triển của nền kinh tế toàn cầu, Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế của mình với các nước khác bằng việc đa dạng hoá nhiều thành phần kinh tế. Điều này được đành dấu bằng việc Việt Nam đã hoàn tất đàm phán với Hoa Kỳ về vấn đề gia nhập vào tổ chức thương mại thế giới WTO. Việc gia nhập WTO chính là việc tham gia vào một sân chơi chung trên phạm vi toàn cầu. Nền kinh tế Việt Nam sẽ được cải cách, mở cửa, tái cơ cấu, làm cho môi trường kinh doanh thông thoáng, tạo thuận lợi tối đa cho các doanh nghiệp trong quá trình gia nhập, tiếp cận và tham gia thị trường. Điều này cũng đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều thách thức mới. Và ngành vận tải thuỷ cũng không tránh khỏi những thách thức đó. Ở bất cứ một quốc gia nào ngành vận tải cũng đều giữ một vai trò quyết định đối với sự phát triển của nền kinh tế. Ngành vận tải thuỷ là một bộ phận cấu thành của hệ thông vận tải quốc gia và giữ một vị trí rất quan trọng trong công tác vận chuyển hàng hoá. Với tính ưu việt riêng của ngành vận tải thuỷ cho phép khả năng vận chuyển với khối lượng lớn, cự ly dài và giá thành hạ. So với các loại hình vận tải khác thì ngành vận tải thuỷ có gặp nhiều khó khăn hơn trong công tác khai thác và vận chuyển hàng hóa do bị ảnh hưởng lớn của điều kiện thời tiết như: Lũ lụt, mưa bão, hạn hán, luồng lạch xấu. Mặt khác các phương tiện trong ngành vận tải thuỷ đa phần phương tiện còn lạc hậu, trọng tải nhỏ.v.v…tuy nhiên hoạt động trong ngành vận tải thuỷ nó cũng có những thuận lợi đó là chi phí để bảo quản luồng lạch ít tốn kém, tiêu hao về nhiên liệu cho một sản phẩm ít và do vậy giá thành vận tải hạ. Nắm bắt được những ưu và nhược điểm cũng như những thuận lợi và khó khăn của ngành vận tải thuỷ mà hiện nay hình thức liên vận giữa vận tải thuỷ và các ngành vận tải khác đang được áp dụng rộng rãi, đem lại hiệu quả kinh tế cao cho đất nước. Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải thuỷ có đặc thù riêng, sản xuất mang tính thời vụ, phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế - xã hội. Bởi vậy doanh nghiệp cần sử dụng hợp lý, tiết kiệm chi phí bỏ ra, đảm bảo trang trải, bù đắp những chi phí ban đầu vào quá trình kinh doanh, hạ giá thành vận chuyển đem lại lợi nhuận. Giá thành vận tải cao hay thấp phản ánh kết quả của việc quản lý, sử dụng vật tư, lao động, tiền lương. Nhận thức được điều này, Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã không ngừng phấn đấu, bằng sự nỗ lực không mệt mỏi và tinh thần sáng tạo, Công ty đã tự khẳng định uy tín của mình trên thị trường, mở rộng sản xuất kinh doanh, tăng hiệu quả hoạt động để chiếm lĩnh thị trường. Hiện nay ngành vận tải thuỷ đang từng bước thích nghi với cơ chế thị trường, vấn đề đặt ra là muốn tồn tại, vận động và phát triển thì đòi hỏi phải đổi mới cách thức hoạt động kinh doanh sao cho phù hợp với quan hệ chung của toàn xã hội. Trong thị trường vận tải Việt Nam hiện nay, vấn đề tự khẳng định vai trò, vị trí của ngành là một vấn đề bức thiết và đã gặp không ít khó khăn do thị trường hàng hoá luôn luôn biến động và sự cạnh tranh gay gắt của các loại hình vận tải khác. Để làm được điều này thì ngành vận tải thuỷ nói chung cũng như Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 nói riêng phải đặc biệt chú trọng chuyên sâu vào hoạt động chính của mình đó là hoạt động kinh doanh vận tải. Hoạt động kinh doanh vận tải là hoạt động chủ lực của ngành vận tải nói chung cũng như của ngành vận tải thuỷ nói riêng. Do đó muốn phát triển cũng như muốn có chỗ đứng vững chắc trên thị trường hiện nay, thì vấn đề làm sao để hoạt động kinh doanh vận tải đạt được hiệu suất cũng như hiệu quả kinh tế cao là một vấn đề mà ngành vận tải thuỷ cũng như của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đang đặt ra là một nhiệm vụ vô cùng cần thiết. Chính sự cần thiết đó cùng với sự giúp đỡ tận tình của Thầy giáo Nguyễn Thừa Lộc và các Cô, Chú trong Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 nên em đã quyết định lựa chọn đề tài:" Thực trạng và một số giải pháp phát triển kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 " 2.Mục đích nghiên cứu Trong quá trình nghiên cứu, tìm hiểu, phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải tại Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 sẽ rút ra những cái hợp lý cũng như không hợp lý trong công tác hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty. Từ đó đưa ra những giải pháp phát triển hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. 3.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3.1.Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề thực tập là hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. 3.2.Phạm vi nghiên cứu Chuyên đề thực tập chỉ nghiên cứu hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. Tất cả những số liệu trong chuyên đề thực tập được xem xét từ năm 2005 đến nay, trong bối cảnh có sự thay đổi về tình hình kinh tế xã hội trong nước cũng như trên toàn thế giới. 4.Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phương pháp chủ yếu là nghiên cứu tài liệu, quan sát thực tế kết hợp với phương pháp duy vật biện chứng, phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, đánh giá v.v…làm cơ sở để phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. 5.Đóng góp của đề tài Luận văn góp phần làm sáng tỏ những mặt được cũng như không được trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty. Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải tại Công ty làm cơ sở cho việc tổng hợp và đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. 6.Kết cấu chuyên đề thực tập Báo cáo chuyên đề thực tập được chia làm 3 chương : Chương 1: Khái quát và đặc điểm về Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. Chương 2: Phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. Nội dung nghiên cứu của chương bao gồm : Phân tích, nghiên cứu thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty, kết quả hoạt động kinh doanh vận tải trong những năm gần đây của Công ty, kết quả hoạt động kinh doanh và phân tích một số chỉ tiêu tài chính đánh giá hoạt động kinh doanh của Công ty. Từ đó rút ra những ưu điểm, nhược điểm và nguyên nhân trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. Chương 3: Phương hướng và một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1. Nội dung trong chương 3 này nêu ra những thuận lợi, khó khăn của Công ty về hoạt động kinh doanh vận tải. Qua đó đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải cũng như những định hướng phát triển kinh doanh vận tải ở Công ty vận tải thuỷ 1.

LỜI CẢM ƠN

Em xin chân thành cảm ơn tới PGS- TS Nguyễn Thừa Lộc –

giáo viên hướng dẫn cho em- đã hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình cho em trong suốt quá trình nghiên cứu chuyên đề thực tập.

Em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các ban lãnh đạo và các cán bộ công nhân viên Công ty, đặc biệt là các nhân viên trong phòng Kinh Doanh Vận Tải, Phòng Tài Vụ đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình nghiên cứu hoạt động kinh doanh vận tải để viết chuyên đề thực tập.

CAM ĐOAN CỦA SINH VIÊN

Được sự tận tình chỉ bảo, hướng dẫn của giáo viên hướng dẫn là GS –

TS Nguyễn Thừa Lộc, cùng với sự giúp đỡ nhiệt tình của các Cô, Chú

trong Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 Em đã hoàn thành xong chuyên đề thực tập của mình Trong quá trình viết chuyên đề thực tập cùng với sự giúp đỡ nhiệt tình của giáo viên hướng dẫn, các Cô Chú trong Công ty là sự cố gắng tìm tòi, nghiên cứu của chính bản thân mà không sao chép tài liệu của những luận văn khác.

Những lời trên là hoàn toàn đúng sự thật, nếu sai em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Khoa và Nhà trường.

LỜI MỞ ĐẦU 1.Sự cần thiêt của đề tài

Cùng với xu thế phát triển của nền kinh tế toàn cầu, Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế của mình với các nước khác bằng việc đa dạng hoá nhiều thành phần kinh tế Điều này được đành dấu bằng việc Việt Nam đã hoàn tất đàm phán với Hoa Kỳ về vấn đề gia nhập vào tổ chức thương mại thế giới WTO Việc gia nhập WTO chính là việc tham gia vào một sân chơi chung trên phạm vi toàn cầu Nền kinh tế Việt Nam sẽ được cải cách, mở cửa, tái cơ cấu, làm cho môi trường kinh doanh thông thoáng, tạo thuận lợi tối đa cho các doanh nghiệp trong quá trình gia nhập, tiếp cận và tham gia thị trường Điều này cũng đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều thách thức mới Và ngành vận tải thuỷ cũng không tránh khỏi những thách thức đó.

Ở bất cứ một quốc gia nào ngành vận tải cũng đều giữ một vai trò quyết định đối với sự phát triển của nền kinh tế Ngành vận tải thuỷ là một bộ phận cấu thành của hệ thông vận tải quốc gia và giữ một vị trí rất quan trọng trong công tác vận chuyển hàng hoá Với tính ưu việt riêng của ngành vận tải thuỷ cho phép khả năng vận chuyển với khối lượng lớn, cự ly dài và giá thành hạ So với các loại hình vận tải khác thì ngành vận tải thuỷ có gặp nhiều khó khăn hơn trong công tác khai thác và vận chuyển hàng hóa do bị ảnh hưởng lớn của điều kiện thời tiết như: Lũ lụt, mưa bão, hạn hán, luồng lạch xấu Mặt khác các phương tiện trong ngành vận tải thuỷ đa phần phương tiện còn lạc hậu, trọng tải nhỏ.v.v…tuy nhiên hoạt động trong ngành vận tải thuỷ nó cũng có những thuận lợi đó là chi phí để bảo quản luồng lạch ít tốn kém, tiêu hao về nhiên liệu cho một sản phẩm ít và do vậy giá thành vận tải hạ Nắm bắt được những ưu và nhược điểm cũng như những thuận lợi và khó khăn của ngành vận tải thuỷ mà hiện nay hình thức liên vận giữa vận tải thuỷ và các ngành vận tải khác đang được áp dụng rộng rãi, đem lại hiệu quả kinh tế cao cho đất nước.

Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải thuỷ có đặc thù riêng, sản xuất mang tính thời vụ, phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế - xã hội Bởi vậy doanh nghiệp cần sử dụng hợp lý, tiết kiệm

chi phí bỏ ra, đảm bảo trang trải, bù đắp những chi phí ban đầu vào quá trình kinh doanh, hạ giá thành vận chuyển đem lại lợi nhuận Giá thành vận tải cao hay thấp phản ánh kết quả của việc quản lý, sử dụng vật tư, lao động, tiền lương Nhận thức được điều này, Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã không ngừng phấn đấu, bằng sự nỗ lực không mệt mỏi và tinh thần sáng tạo, Công ty đã tự khẳng định uy tín của mình trên thị trường, mở rộng sản xuất kinh doanh, tăng hiệu quả hoạt động để chiếm lĩnh thị trường.

Hiện nay ngành vận tải thuỷ đang từng bước thích nghi với cơ chế thị trường, vấn đề đặt ra là muốn tồn tại, vận động và phát triển thì đòi hỏi phải đổi mới cách thức hoạt động kinh doanh sao cho phù hợp với quan hệ chung của toàn xã hội Trong thị trường vận tải Việt Nam hiện nay, vấn đề tự khẳng định vai trò, vị trí của ngành là một vấn đề bức thiết và đã gặp không ít khó khăn do thị trường hàng hoá luôn luôn biến động và sự cạnh tranh gay gắt của các loại hình vận tải khác Để làm được điều này thì ngành vận tải thuỷ nói chung cũng như Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 nói riêng phải đặc biệt chú trọng chuyên sâu vào hoạt động chính của mình đó là hoạt động kinh doanh vận tải Hoạt động kinh doanh vận tải là hoạt động chủ lực của ngành vận tải nói chung cũng như của ngành vận tải thuỷ nói riêng Do đó muốn phát triển cũng như muốn có chỗ đứng vững chắc trên thị trường hiện nay, thì vấn đề làm sao để hoạt động kinh doanh vận tải đạt được hiệu suất cũng như hiệu quả kinh tế cao là một vấn đề mà ngành vận tải thuỷ cũng như của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đang đặt ra là một nhiệm vụ vô cùng cần thiết Chính sự cần thiết đó cùng với sự giúp đỡ tận tình của Thầy giáo Nguyễn Thừa Lộc và các Cô, Chú trong Công ty cổ

phần vận tải thuỷ 1 nên em đã quyết định lựa chọn đề tài:" Thực trạng và

một số giải pháp phát triển kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vậntải thuỷ 1 "

2.Mục đích nghiên cứu

Trong quá trình nghiên cứu, tìm hiểu, phân tích thực trạng hoạt động

kinh doanh vận tải tại Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 sẽ rút ra những cái hợp lý cũng như không hợp lý trong công tác hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty Từ đó đưa ra những giải pháp phát triển hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

3.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3.1.Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề thực tập là hoạt động kinh

doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

3.2.Phạm vi nghiên cứu

Chuyên đề thực tập chỉ nghiên cứu hoạt động kinh doanh vận tải của

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 Tất cả những số liệu trong chuyên đề thực tập được xem xét từ năm 2005 đến nay, trong bối cảnh có sự thay đổi về tình hình kinh tế xã hội trong nước cũng như trên toàn thế giới.

4.Phương pháp nghiên cứu

Sử dụng phương pháp chủ yếu là nghiên cứu tài liệu, quan sát thực tế kết hợp với phương pháp duy vật biện chứng, phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, đánh giá v.v…làm cơ sở để phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

5.Đóng góp của đề tài

Luận văn góp phần làm sáng tỏ những mặt được cũng như không được trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty.

Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải tại Công ty làm cơ sở cho việc tổng hợp và đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

6.Kết cấu chuyên đề thực tập

Báo cáo chuyên đề thực tập được chia làm 3 chương :

Chương 1: Khái quát và đặc điểm về Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.Chương 2: Phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải ở Công tycổ phần vận tải thuỷ 1.

Nội dung nghiên cứu của chương bao gồm : Phân tích, nghiên cứu thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải ở Công ty, kết quả hoạt động kinh doanh vận tải trong những năm gần đây của Công ty, kết quả hoạt động

kinh doanh và phân tích một số chỉ tiêu tài chính đánh giá hoạt động kinh doanh của Công ty Từ đó rút ra những ưu điểm, nhược điểm và nguyên nhân trong hoạt động kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

Chương 3: Phương hướng và một số giải pháp nhằm phát triển hoạtđộng kinh doanh vận tải ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1.

Nội dung trong chương 3 này nêu ra những thuận lợi, khó khăn của Công ty về hoạt động kinh doanh vận tải Qua đó đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh vận tải cũng như những định hướng phát triển kinh doanh vận tải ở Công ty vận tải thuỷ 1.

CHƯƠNG 1

KHÁI QUÁT VÀ ĐẶC ĐIỂM VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI THUỶ I

1.Khái quát về công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 là doanh nghiệp có tư cách pháp nhân, hoạt động theo chế độ tự chủ về tài chính, với chức năng chính là vận tải hàng hoá, vật tư cho cá nhân và các tổ chức có nhu cầu Công- Nông nghiệp, xây dựng cơ bản và nhu cầu vận chuyển thuê Trải qua hơn 40 năm xây dựng và phấn đấu, Công ty đã không ngừng lớn mạnh cả về vật chất đến trình độ quản lý, trình độ chuyên môn cũng như năng lực vận tải.

Quá trình hình thành và phát triển của Công ty được đánh dấu bởi các mốc thời gian quan trọng sau đây:

Công ty vận tải Sông Hồng được thành lập theo quy định số 1024/QĐ-TL ngày 05/09/1962, giấy phép đăng ký kinh doanh số: 0103008103 Trụ sở chính tại 78 Bạch Đằng- Hai Bà Trưng - Hà Nội, lúc đó Công ty gồm các đơn vị :

 Đường sông Hà Nội  Đường sông Hải Dương  Đường sông Ninh Bình  Đường sông Phú Thọ

Với nhiệm vụ chính của Công ty lúc bấy giờ là: Vận tải đường sông chủ yếu các mặt hàng như: Than, muối, lương thực, cát sỏi…từ Hải Phòng đi Quảng Ninh rồi đi Việt Trì, Phú Thọ…trên các phương tiện chủ yếu là tàu gỗ, xà lan gỗ Ngoài ra Công ty có 2 cơ sở sửa chữa phương tiện là xưởng Hà Nội, xưởng Ninh Bình và 3 đội tàu hoạt động.

 Giai đoạn từ khi thành lập đến năm 1967:

Đây là giai đoạn có sự thay đổi lớn đối với Công ty vận tải Sông Hồng được đổi tên thành Công ty vận tải 204 và nhận thêm nhiệm vụ mới đó là vận chuyển lương thực cho liên khu 5, phạm vi hoạt động từ bến Thuỷ trở ra Cũng do để phục vụ cho yêu cầu vận chuyển và hoàn thành nhiệm vụ

mới, Công ty được tăng cường thêm phương tiện số đội tàu hoạt động lúc đó gồm 5 đội trong đó 4 đội tàu kéo và 1 đội tàu tự hành Ra đời trong hoàn cảnh nền kinh tế bao cấp, với sở hữu vốn Nhà Nước số vốn ban đầu của Công ty toàn bộ do ngân sách Nhà Nước cấp.

 Giai đoạn từ năm 1967-1968:

Giai đoạn này do chiến tranh ác liệt, cục đường sông phân chia phương tiện của Công ty thành các xí nghiệp:

 XÍ nghiệp vận tải đường sông 201 đóng tại Ninh Bình  Xí nghiệp vận tải đường sông 203 đóng tại Hải Phòng  Xí nghiệp đường sông 204 đóng tại Hà Nội

Cũng do chiến tranh ác liệt, để đảm bảo phương tiện và tiếp tục thực hiện nhiệm vụ vận tải, cơ sở vật chất của xí nghiệp được phân tán đều tới địa phương: Mạo Khê-Quảng Ninh; Kinh Môn- Hải Dương; Ninh Thuận- Hà Tây.

 Giai đoạn 1983:

Giai đoạn này là giai đoạn mà đất nước lúc đó đã hoà bình, các hoạt động bắt đầu ổn định dần dần, để phù hợp với tình hình mới Xí nghiệp vận tải đường sông 204 đổi tên thành Công ty vận tải thuỷ 1- là một đơn vị kinh doanh hạch toán độc lập, trực thuộc tổng Công ty đường sông Miền Bắc, giao thông vận tải với các đơn vị thành viên:

 Xí nghiệp sửa chữa tàu song Hà Nội trụ sở tại Thanh Trì-Hà Nội  Xí nghiệp sửa chữa tàu sông Thượng Trà trụ sở tị Kinh Môn- Hải

Để phù hợp với tình hình phát triển sản xuất kinh doanh, theo quy định số 64/2002/NĐ-CP ngày 19/06/2002 của Chính Phủ về việc tiến hành cổ phần hoá , ngày 1/1/2005 Công ty vận tải thuỷ 1 chính thức chuyển đổi thành Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 với thương hiệu là Watranco No.1

 Trụ sở chính: 78 Bạch Đằng-Hai Bà Trưng-Hà Nội  Chủ tịch HĐQT KIÊM GIÁM ĐỐC Nguyễn Tiến

Trải qua gần 50 năm hoạt động, Công ty đã được Nhà nước tặng thưởng nhiều Huân, Huy chương và Bằng lao động sáng tạo:

 1 Huân chương lao động hạng nhất  3 Huân chương lao động hạng nhì  14 Huân chương lao động hạng ba

 Năm 2000-2002 Công ty được tặng cờ luân lưu của Chính Phủ  Năm 2002 UBND Thành Phố Hà Nội có quyết định khen

thưởng: Giám đốc doanh nghiệp giỏi năm 2002

Và nhiều Bằng khen, Giấy khen lao động sáng tạo của Tổng Liên Đoàn Lao Động Việt Nam, Bộ GTVT, Tổng Công ty đường sông Miền Bắc tặng cho các cá nhân có thành tích xuất sắc trong lao động và sản xuất.

2.Đặc điểm về Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

Ngay đầu mới thành lập Công ty chỉ có các tàu thuyền gỗ, canô có sức kéo nhỏ Hiện nay Công ty đã có 45.445tpt gồm 119 sà lan các loại và

7545cv gồm 55 tàu kéo đẩy các loại với những xưởng sửa chữa và đóng mới là :

 XNSC tàu sông Hà Nội  XNSC tàu Mạo Khê  XNSC Thượng Trà

Và một trung tâm cơ khí ở Hà Nội được trang bị các máy móc kỹ thuật chuyên dùng để đảm bảo cho việc sửa chữa, phục hồi, đóng mới các cấp tàu thuyền của Công ty luôn kịp thời và đúng thời vụ.

2.3 Chức năng của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 là một doanh nghiệp có tư cách pháp nhân, hoạt động theo chế độ hạch toán về kinh tế, tự chủ về tài chính, có tài khoản Việt Nam tại ngân hàng, có con dấu riêng để giao dịch trực thuộc đường sông Miền Bắc.

Chức năng chính của Công ty là vận tải hàng hoá, vật tư cho cá nhân và các tổ chức có nhu cầu Công – Nông nghiệp, xây dựng cơ bản và phù hợp với nhu cầu vận chuyển thuê.

Làm đại lý cho công ty xi măng Chifon Hoạt động này là hoạt động sau vận tải của Công ty và cũng là hoạt động thương mại, thực hiện với các đơn vị vận tải khác.

2.4 Cơ cấu tổ chức của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 là một doanh nghiệp dịch vụ vận tải, các mặt hàng vận chuyển đa dạng, phong phú Phạm vi hoạt động của Công ty trải khắp hầu hết các tuyến sông Miền Bắc Vì vậy ngoài trụ sở chính 78 Bạch Đằng- Hà Nội, Công ty còn có các xí nghiệp trực thuộc, các chi nhánh các trạm tại tỉnh Quảng Ninh, Hải Phòng…

Để phù hợp với hoạt động của mình, Công ty đã lựa chọn bộ máy quản lý theo cơ cấu trực tuyến - chức năng, đứng đầu Công ty là Hội đồng quản trị, sau đó là ban Giám đốc gồm có: Giám đốc, các Phó Giám đốc, Bí thư đảng uỷ, Chủ tịch Công đoàn Ban Giám đốc là ban chỉ đạo quản lý điều hành mọi hoạt động kinh doanh của Công ty, đồng thời chịu trách nhiẹm toàn bộ với Tổng công ty, với Nhà Nước về hoạt động kinh doanh của Công ty mình Chịu trách nhiệm trước ban Giám đốc là các phòng ban trực tiếp giúp việc cho ban Giám đốc vềcác nhiệm vụ, các khâu chuyên môn.

Thực tế hiện nay thì có khoảng 90% các doanh nghiệp Việt Nam sử dụng mô hình trực tuyến - chức năng Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 sử dụng mô hình cấu trúc tổ chức này là hoàn toàn phù hợp với ngành nghề kinh doanh, vì môi trường kinh doanh của Công ty là tương đối ổn định và mặt hàng vận chuyển là những mặt hàng truyền thống Chức năng quyền hạn của mỗi bộ máy được xác định rõ ràng, bộ phận phòng ban, bộ phận xí nghiệp thành viên và chi nhánh đều có tổ chức nhiệm vụ cụ thể Mặc dù vậy các mối quan hệ trong bộ máy tổ chức đều có sự phối hợp theo chiều dọc của các cấp quản trị nghĩa là tất cả các trưởng bộ phận đều chịu trách nhiệm trước ban lãnh đạo, và họ điều hành theo sự phân công, phân quyền Công ty đã sử dụng cấu trúc này là tạo cho nhân viên phát huy đầy đủ năng lực sở trường của bản thân cũng như tích luỹ kinh nghiệm cho bản thân mình Hiện nay mỗi cán bộ công nhân viên trong Công ty ngoài chức năng nhiệm vụ chuyên môn của mình, họ còn được đào tạo và học hỏi thêm một số công tác khác để tránh tình trạng nhàm chán trong công việc.

Chức năng, nhiệm vụ của mỗi bộ phận được quy định như sau:

* Hội đồng quản trị: Là cơ quan quản trị cao nhất của Công ty giữa hai nhiệm kì Đại hội đồng cổ đông, có toàn quyền nhân danh Công ty để

quyết định mọi vấn đề có liên quan đến mục đích, quyền lợi của Công ty Hội đồng quản trị gồm có 5 người có nhiệm kì là 3 năm.

* Ban Giám đốc: Ban điều hành mọi hoạt động thường ngày của Công ty, thay mặt Công ty ký kết, tiến hành các giao dịch dân sự, pháp luật với các cơ quan Nhà Nước và các đơn vị kinh tế đối tác Giám đốc do Hội đồng quản trị bổ nhiệm và uỷ nhiệm có các quyền hạn cần thiết để tiến hành các quyết định của Hội đồng quản trị Các Phó Giám đốc là người giúp Giám đốc điều hành một hoặc một số lĩnh vực của Công ty Phó Giám đốc chịu trách nhiệm trực tiếp trước Giám đốc và trước pháp luật về các việc được phân công hoặc được uỷ nhiệm Phó Tổng Giám đốc có thể kiêm nhiệm Giám đốc các bộ phận hoặc các đơn vị trực thuộc.

* Phòng tổ chức nhân chính: Có 2 chức năng chính là nhân sự và tiền lương Tổ chức quản lý thực hiện công tác nhân sự xây dựng bổ sung và hoàn thiện cơ cấu tổ chức, sắp xếp lao động, xây dựng kế hoach tiền lương, thưởng, trợ cấp và phương án đào tạo lao động, quản lý chế độ chính sách Nhà Nước đối với người lâo động trong thời gian làm việc tại Công ty, quản lý con dấu công tác văn thư lưu trữ, in ấn tài liệu duy trì thông tin nội bộ, chăm lo sức khoẻ môi trường làm việc cho nhân viên khu vực văn phòng Công ty, quản lý xe con công tác và tài sản Công ty với yêu cầu đạt hiệu quả cao, phù hợp quy định của pháp luật và đặc điểm tình hình sản xuất kinh doanh của Công ty.

* Phòng kinh doanh xi măng: Là đơn vị kinh doanh xi măng theo hình thức tổng đại lý, dưới sự lãnh đạo quản lý của Công ty với yêu cầu đạt hiệu quả kinh tế cao, góp phần tăng sản lượng và doanh thu cho Công ty * Phòng kỹ thuật vật tư: Quản lý hồ sơ, chất lượng kỹ thuật, phương tiện vận chuyển, thiết bị bốc xếp và máy công cụ, quản lý và chỉ đạo kỹ thuật công nghệ, quá trình bảo quản, cung ứng vật tư trang thiết bị, trang

thiết bị phục vụ sinh hoạt, phục vụ sản xuất kinh doanh của Công ty, quản lý giá thành sửa chữa và mức tiêu hao nhiên liệu.

* Phòng kinh doanh vận tải: Là đơn vị tham mưu giúp Giám đốc Công ty trong lĩnh vực công tác, tiếp thị khai thác thị trường, tổ chức điều động phương tiện nhằm khai thác đạt hiệu quả cao nhất.

* Phòng tài vụ: Kế toán- thống kê, tổng hợp- phân tích tình hình tài chính phục vụ sản xuất kinh doanh Quản lý sử dụng vốn bằng tiền mặt, thực hiện nghĩa vụ ngân sách Chịu trách nhiệm cao nhất là kế toán trưởng giúp Giám đốc chỉ đạo công tác ké toán tài chính, tổ chức phản ánh chính xác, kịp thời đầy đủ tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh, tổ chức hạch toán kế toán và lập báo cáo kinh doanh theo quy định của cấp trên.

* Đội vận tải thuỷ: Có chức năng chủ yếu là đôn đốc kiểm tra thuyền viên và các đoàn tàu thực hiện chức trách thuyền viên Nhà Nước qui định, nhiệm vụ sản xuất Công ty giao.

* Các xí nghiệp thành viên: Nói chung các xí nghiệp thành viên có nhiệm vụ và chức năng là sửa chữa các phương tiện vận tải thuỷ cho Công ty, khách hàng ngoài Công ty, gia công chế biến và đóng mới các sản phẩm thuỷ, bốc dỡ các hàng hoá, container, than, cát, đá, sỏi, xi măng, cùng với việc vận chuyển và kinh doanh các loại vật liệu xây dựng.

* Các chi nhánh: Công ty có các chi nhánh tại Hải Phòng, Quảng Ninh, Việt Trì, Phả Lại Nhiệm vụ và hoạt động của các chi nhánh này là: Đại diện Công ty giao dịch, ký kết và tổ chức thực hiện các dịch vụ vận tải với khách hàng, kể cả tổ chức vận chuyển.

2.5.Đặc điểm kinh doanh về Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1

2.5.1 Khái quát về ngành nghề kinh doanh

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 là một đơn vị hoạt động kinh doanh tổng hợp trong đó hoạt động vận tải làm hạt nhân còn các hoạt đọng khác có tác dụng hỗ trợ cho hoạt động vận tải Có thể cụ thể về ngành nghề kinh doanh như sau:

 Vận chuyển và bốc xếp hàng rời, hàng bao, hàng siêu trường siêu trọng, container trên tất cả các tuyến sông phía Bắc theo phương thức từ kho đến kho.

 Tổ chức vận chuyển các tuyến sông phía Bắc và đại lý tàu biển  Trục vớt, nạo vét luồng lạch, khai thác cát vàng, cát đen, tôn tạo sạn

lấp mặt bằng dọc theo các tuyến sông và vùng ven biển, xây dựng các công trình vừa và nhỏ.

 Đại lý xi măng Chinfon và kinh doanh các loại vật liệu xây dựng ( giao hàng đến tận nơi công trình ).

 Đóng mới và sửa chữa các loại tàu, sàlan có trọng taikr đến 600tấn, đáp ứng đầy đủ thiết bị đồng bộ máy móc và phụ tùng máy thuỷ, hệ tống trục láp và chân vịt, hệ thống lái và nâng hạ cabin bằng thuỷ lực, các thiết bị an toàn phù hợp với từng loại tàu chạy tốc độ cao  Sửa chữa các loại ôtô, xe máy và đại lý dầu nhờn.

Trong hoạt động kinh doanh vận tải, sản phẩm được tạo ra cơ bản không giống sản phẩm do các ngành sản xuất vật chất khác tạo ra, sản phẩm của ngành vận tải không mang hình thức vật chất cụ thể mà sản phẩm của ngành là số tấn/km trong khoảng không gian và thời gian xác định, sản phẩm chủ yếu trong hoạt động kinh doanh của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 là sản lượng mà Công ty vận chuyển được, phương tiện sửa chữa đóng mới cho Công ty và khách hàng Ngoài ra Công ty còn làm đại lý xi măng Chinfon.

Mặt hàng kinh doanh chủ yếu của Công ty là vận chuyển than, đá, sỏi, cát, xi măng Ngoài ra Công ty còn vận chuyển một số mặt hàng khác như: clinker, contairner, thiết bị hàng siêu trường siêu trọng Khách hàng

chủ yếu của Công ty bao gồm các đơn vị cá nhân có nhu cầu vận chuyển hàng hoá.

Đặc điểm của các mặt hàng này là dễ vận chuyển từ nơi này đến nơi khác, nhưng nó cũng phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết và đặc biệt hơn nữa là không thể thiếu được tay nghề của người lao động Hàng hoá vận chuyển đúng tiến độ thời gian và đúng hợp đồng phụ thuộc rất nhiều vào tay nghề của những người lao động

2.5.2 Sơ lược về quy trình kinh doanh vận tải của Công ty cổ phần vậntải thuỷ1

Quy trình sản xuất kinh doanh của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 được tiến hành như sau:

 Căn cứ vào hợp đồng vận chuyển ký kết với các chủ hàng phòng vận tải bố chí phương tiện tuỳ theo khối lượng hàng và tuyến đường vận chuyển Sau đó thực hiện công tác chuẩn bị cho chuyến hàng vận tải gồm những công việc sau:

 Chuẩn bị đội tàu

 Sắp xếp đội tàu về con người, nhiên liệu, lương thực…

 Trên cơ sở hợp đồng đã ký kết vận chuyển đó, phòng vận tải điều phối công việc xuống các đội vận tải và các đội vận tải có nhiệm vụ điều động thuyền viên chạy tàu.

Sơ đồ về quy trình kinh doanh vận tải của Công ty như sau:

Sơ đồ 1.2:Quy trình kinh doanh

 Mô tả chi tiết công việc trong Công ty

Trên đây mới chỉ là một quy trình chung về việc thực hiện hợp đồng của Công ty Để hiểu rõ hơn về quy trình này, em sẽ phân tích hợp đồng vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng giữa Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1( bên A ) và Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội có trụ sở tại Hải Phòng ( bên B ) có hiệu lực từ 31/8/2008 đến hết ngày 31/2/2009.

Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội có trụ sở tại Hải Phòng có nhu cầu vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng đã đàm phán và thoả thuận để thuê Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1vận chuyển hàng hoá cho Công ty.

Hai bên đã thoả thuận và ký kết hợp đồng vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng từ cảng Đoạn Xá đến tàu biển tại vùng neo Hạ Long và theo chiều ngược lại Theo hợp đồng thì các bên có các trách nhiệm sau:

 Trách nhiệm của bên B:

Đảm bảo và chịu trách nhiệm hoàn toàn về tính pháp lý của hàng hoá mình cùng các giấy tờ liên quan đến hàng hoá vận chuyển trên phương tiện bên A.

Giao hàng hoá cho bên A đúng thời gian, đủ số lượng mà hai bên đã thống nhất Chịu trách nhiệm toàn bộ việc xếp, dỡ hàng ở hai bên đầu bến.

Cử cán bộ có thẩm quyền ở hai đầu bến, để kịp thời xử lý những phát sinh trong quá trình xếp, dỡ và giao nhận hàng hoá.

 Trách nhiệm của bên A:

Thông báo cho bên B tên phương tiện, dung tích xếp hàng, tên thuyền trưởng và số điện thoại của từng phương tiện.

Phương tiện có đầy đủ các giấy tờ hợp lệ theo quy định hiện hành để tham gia vận chuyển.

Chuẩn bị đủ số lượng phương tiện có mặt, vận chuyển hàng đúng thời gian mà bên A đã thống nhất số lượng hàng nhận vận chuyển cho từng đợt.

Trong quá trình vận chuyển phải đảm bảo an toàn cho hàng hoá, nếu hư hỏng, mất mát hàng hoá do lỗi của bên A thì bên A phải có trách nhiệm bồi thường cho bên B phần thiệt hại theo giá thị trường( Trừ trường hợp bất khả kháng ).

Cử cán bộ có thẩm quyền ở hai bên để kịp thời giải quyết những phát sinh trong quá trình xếp, dỡ và giao nhận hàng hoá.

Sau khi kí hợp đồng vận chuyển, căn cứ vào thông báo vận chuyển hàng hoá và phiếu xuất kho của Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội, phòng kế toán chuyển chứng từ giao cho bộ phận giao nhận tổ chức bốc xếp hàng hoá từ bến Đoạn Xá đến tàu biển tại vùng neo Hạ Long, khi xếp hàng lên tàu xong chuẩn bị rời cảng thì bộ phận vận tải có trách nhiệm hoàn thành các thủ tục xuất bến.

Trong thời gian thực hiện hợp đồng, cứ hết tháng hai bên lại gặp nhau đối chiếu và thống nhất số lượng, phương tiện bên A vận chuyển được trong tháng để làm cơ sở thanh toán, kế toán theo dõi và ghi sổ các nghiệp vụ phát sinh, chi phí phát sinh và ghi nhận doanh thu Bên B thanh toán đủ một lần cước vận chuyển cùng phát sinh ( nếu có) cho bên A trong vòng 07 ngày kể từ khi bên A xuất trình đủ chứng từ đã giao xong hàng cùng hoá đơn VAT Thanh toán chậm quá thời hạn trên, bên B phải trả cho bên A phần lãi suất chậm trả theo quy định hiện hành của ngân hàng Nhà nước Việt Nam.

Chứng từ thanh toán: Giấy vận chuyển, giấy giao hoặc nhận hàng từng chuyến, hoá đơn VAT.

Hình thức thanh toán: Tiền mặt hoặc UNC

CHƯƠNG 2

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANHVẬN TẢI TẠI CÔNG TY

1.Thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải của công ty cổ phần vận tảithuỷ 1

1.1.Thực trạng về Marketing của công ty với khách hàng

Thị trường vận tải là quá trình thoả thuận, ký kết các hợp đồng vận chuyển giữa chủ phương tiện với các khách hàng để thoả thuận giá cuối cho vận chuyển và điều kiện khai thác cụ thể theo không gian và thời gian.Hàng hoá cần vận chuyển rất đa dạng, phong phú về chủng loại, vì yêu cầu phục vụ như không gian, thời gian, tính an toàn và tốc độ vận chuyển.v.v…Trên địa bàn có nhiều đơn vị vận tải, với nhiều hình thức vận tải khác nhau về chủng loại, hình thức tổ chức vận tải, khả năng đáp ứng yêu cầu vận tải.v.v…cùng hoạt động trên một địa bàn nhất định Do đó nó sẽ dẫn đến sự cạnh tranh lẫn nhau giữa các đơn vị vận tải này Vì vậy thị trường vận tải còn là quá trình diễn ra sự kết hợp giữa khả năng cạnh tranh, cung cấp của các đơn vị vận tải với nhu cầu vận chuyển hàng hoá của khách hàng trong từng điều kiện cụ thể Nên vấn đề đặt ra cho các doanh nghiệp là làm sao thu hút được nhiều khách hàng, đáp ứng được nhu cầu của thị trường phù hợp với năng lực kinh doanh vận tải của doanh nghiệp Muốn vậy bộ phận quản lý phải được thông tin kịp thời, đầy đủ về nhu cầu và biến động hàng hoá trên thị trường Mức độ chính xác của vấn đề đặt ra sẽ có ảnh hưởng quyết định tới kết quả sản xuất kinh doanh của các đơn vị vận tải Biết được mức độ quan trọng của việc tìm hiểu nghiên cứu thị trường đối với hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung cũng như hoạt động kinh doanh vận tải nói riêng thì Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã thực hiện một số công tác khai thác hàng hoá hay khai thác thị trường với mục đích là duy trì và mở rộng thêm thị trường mà Công ty đang hoạt động, các hình thức mà Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã làm để thu hút

khách hàng hay thị trường mới cũng như có những hình thức marketing nào để giữ chân những khách hàng truyền thống của Công ty Những hình thức mà Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 đã làm đó là :

* Chào hàng: Đây là hình thức giới thiệu cho khách hàng biết được số lượng phương tiện , chất lượng phương tiện, từng kiểu phương tiện thích hợp cho việc vận chuyển từng loại hàng hoá, năng suất hoạt động của phương tiện và khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển Phương thức phục vụ, giá cước từng mặt hàng, tính an toàn, bảo quản hàng hoá khi vận chuyển Tốc độ vận chuyển, thủ tục ký kết hợp đồng và phương thức thanh toán

* Quảng cáo: Đây là hình thức quảng cáo thông tin và hình ảnh của Công ty ra thị trường, việc quảng cáo đó nhằm cho khách hàng biết được chất luợng phục vụ của Công ty trong lĩnh vực vận chuyển hàng hoá như thế nào, giá cước vận chuyển như thế nào Các hình thức quảng cáo được

*Chiêu hàng: Đây là biện pháp mà Công ty áp dụng nhằm tăng khả năng thu hút khách hàng Hình thức này bao gồm ba biện pháp sau :

 Có sự ưu tiên đối với khách hàng lâu năm hoặc là với khách hàng có khối lượng vận chuyển lớn về giá cuối, phương thức phục vụ và thanh toán v.v…

 Ưu tiên giảm giá cuối cho các khách hàng có hàng vận chuyển kết hợp 2 chiều.

 Ưu tiên giảm giá cuối trong những dịp kỷ niệm những ngày lễ lớn, hội truyền của ngành, Công ty.

* Giá cước: Trong giai đoạn hiện nay do có rất nhiều những đơn vị vận tải cùng hoạt động trên một địa bàn do đó việc giảm giá cước vận chuyển là một hình thức được Công ty chú trọng thực hiện Việc giảm giá cước đó của Công ty được dựa trên cơ sở giảm giá thành sản phẩm, tăng năng suất lao động, tăng tổng lượng hàng hoá luân chuyển Đây là biện pháp tích cực nhằm tăng lợi nhuận của Công ty trong cơ chế thị trường hiện nay.

* Địa điểm văn phòng giao dịch của Công ty: Việc ký kết hợp đồng vận chuyển là hoạt động giao dịch vì vậy địa điểm văn phòng giao dịch phải được đặt ở địa điểm thuận lợi, sao cho khách hàng có thể tìm đến phòng giao dịch một cách thuận tiện nhất, biết được điều đó Công ty đã đặt các văn phòng giao dịch tại các khu trung tâm Thành phố, Thị xã, huyện v.v…việc thực hiện tốt hoạt động này đã góp phần vào việc thu hút khách hàng đến với Công ty.

* Thủ tục giao dịch: Việc giao dịch ký kết hợp đồng phải dựa trên nguyên tắc:"Thuận mua, vừa bán" Thủ tục ký kết cần đơn giản và thể hiện được tính chặt chẽ của văn bản hợp đồng Việc ký kết hợp đồng của Công ty bao gồm các nội dung sau :

 Công ty phụ trách vận chuyển

1.2.Phương pháp lập kế hoạch vận chuyển

1.2.1 Căn cứ để lập kế hoạch

- Căn cứ vào số kiểm tra mà cấp trên định hướng

- Căn cứ vào tình trạng kỹ thuật phương tiện được đánh giá bởi các chỉ tiêu định mức của Công ty như :

+ Tổng số phương tiện có, số phương tiện vận doanh + Hệ số lợi dụng trọng tải, quãng đường.

+ Quay vòng bình quân, năng suất phương tiện v.v… - Căn cứ vào các quy định của cấp trên và Nhà nước

1.2.2 Phương pháp lập kế hoạch

Xác định các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật phương tiện của Công ty - Dự kiến số phương tiện tàu và sà lan vào kế hoạch năm

- Tính các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật, phương tiện bình quân toàn Công ty

- Dựa vào khả năng vận chuyển, tình trạng kỹ thuật của phương tiện sau khi phòng kỹ thuật đã đánh giá và phân cấp để xác định khả năng vận chuyển của Công ty

Có thể dùng công thức sau : -Wtpt =

Trong đó :

Wtpt : Năng suất bình quân 1 tấn trọng tải của phương tiện ∑Q1 : Tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển.

∑ Q : Tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển

- Kết quả vận chuyển qua một số năm trước

Dựa vào các yếu tố trên bằng kinh nghiệm lâu năm, Công ty xác định khối lượng vận chuyển một cách tương đối.

1.2.3.Cân đối phương tiện

Sản lượng chênh lệch giữa khả năng vận chuyển được và nhiệm vụ được xác định

p = ∑Pkn- ∑Pnv (tkm)

p : Có thể là số dương hay số âm

- Số dương : Công ty thừa năng lực phương tiện

- Số âm: Công ty thiếu năng lực phương tiện cần có sự bổ xung, đầu tư phương tiện hay tăng các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật phương tiện của Công ty

Để sử dụng năng lực phương tiện phù hợp với kế hoạch Công ty đã tiến hành cân đối phương tiện trên các cơ sở sau :

+ Khối lượng hàng hoá vận chuyển + Số lượng Tàu, Sà lan có của Công ty.

+ Tuyến hoạt động và một số vấn đề khác như: Định mức quay vòng, khoảng khởi hành từng tuyến v.v…Từ đó ta tính toán, phân bố số phương tiện hiện có của Công ty trên các tuyến một cách hợp lý.

Ptb : Năng suất ngày toàn bộ

Nđk : Công suất đăng kiểm của tàu Tkt : Thời gian khai thác

Tqv : Thời gian quay vòng

Nci : Số chuyển đi trong thời kì khai thác Tsc : Thời gian sửa chữa

Tlđ : Thời gian lên đà Ttt : Thời gian thao tác

∑Qlch : Số sản phẩm vận tải làm ra trong một chuyến đi 2> Đối với Sà lan :

П’kh = P’tb ∑Qđk t’kt = P’tb ∑Qđk Tqv Nch

= ∑Q lch Nch

Nếu ghép cố định giữa Tàu và Sà lan thì : KN = ’KN

Tóm lại : Việc lập kế hoạch của Công ty vận tải thuỷ 1 là dựa vào kinh nghiệm lâu năm của người lập kế hoạch cùng với các định mức kinh tế kỹ thuật khác và trên cơ sở tình hình phương tiện mà xác lập kế hoạch cho năm sau

Phương pháp này có những hạn chế sau :

+ Kế hoạch năm phụ thuộc vào chủ quan của người lập kế hoạch.

+ Chưa phân tích được khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp khác

+ Chưa xác định được khả năng khai thác hàng hoá tối ưu do đó việc đầu tư mở rộng hay thu hẹp quy mô sản xuất là thiếu cơ sở

1.3.Thực trạng về các điều kiện khai thác của Công ty cổ phần vận tảithuỷ 1

1.3.1.Địa bàn hoạt động

Với nhiệm vụ là vận chuyển than, cát, xi măng, vật liệu xây dựng.v.v…trên khắp các con sông Miền Bắc đó là hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình, để phục vụ nhu cầu của nhân dân nên địa bàn hoạt động của Công ty rất rộng và khoảng cách vận chuyển tương đối lớn.Hiện nay trong cơ chế thị trường nên Công ty đang mở rộng việc vận chuyển hàng hoá đi các nơi, chấp nhận sự cạnh tranh với các doanh nghiệp, hình thức vận tải khác Với ưu thế về lực lượng lao động có trình độ chuyên môn cao, trang thiết bị tương đối tốt Công ty đã và đang thích ứng với cơ chế mở, từng bước khẳng định vị trí, vai trò của mình trên thị trường vận tải.

1.3.2.Điều kiện đường xá, luồng lạch, khí hậu

Sông ngòi nước ta chảy theo nhiều hướng khác nhau nhưng thường tập trung vào hướng chính là Tây Bắc-Đông Nam Các sông thường ngắn và dốc nên lưu tốc dòng chảy khá lớn, ở thượng lưu khi lũ lưu tốc 7,5m/s, hạ lưu khi cạn trung bình là 0,5m/s khi có lũ là 3m/s.

Nước ta nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa nên hệ thống sông ngòi được nuôi dưỡng bởi nguồn nước mưa dồi dào Lượng mưa trung bình hàng năm đạt 1900-2000mm.Tuy nhiên lại phân bố không đều trong năm mà thường tập trung vào tháng 5, 10,11 mà người ta gọi là mùa mưa.

Tuỳ thuộc vào đặc điểm địa hình của lưu vực và cấu tạo hệ thống sông mà tính chất lũ cũng khác nhau Ví dụ: Sông Hồng tại Hà Nội nước lên trung bình 3-6 cm/h, tốc độ nước xuống 1-2 cm/h Tốc độ dòng chảy lớn nhất ở trung du và đồng bằng có thể tới 4m/s Do vậy khi vận chuyển hàng hoá trong mùa lũ đòi hỏi phải chuẩn bị đầy đủ các loại vật tư, trang thiết bị cần thiết cho mùa lũ.

Sau khi mùa lũ kết thúc, nước sông xuống thấp dần Trong mùa cạn mực nước của sông thấp và ít dao động, kéo dài trong khoảng 7 tháng Thời gian này các sông miền Bắc thường khan cạn, tàu bè đi lại khó khăn do vậy nó ảnh hưởng đến công tác vận chuyển hàng hoá của Công ty

Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 hoạt động vận chuyển hàng hoá trên các hệ thống sông có địa bàn rộng lớn toàn miền Bắc là hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình.

Hệ thống sông Hồng gồm có những sông chính sau: Sông Hồng dài 1126km, sông Đà dài 1013km, sông Lô dài 469km.v.v…

Hệ thống sông Thái Bình gồm có những sông chính sau: Sông Cầu, sông Thương sông Thái Bình.v.v…

1.3.3.Cơ cấu luồng hàng, các mặt hàng chính

Qua 5 năm từ 2005 đến năm 2009 ta thấy tình hình hàng hoá thay đổi đáng kể về khối lượng các mặt hàng vận chuyển chính theo hàng tháng, quý, năm như bảng sau:

Bảng 2.1 : Cơ cấu luồng hàng vận chuyển từ năm 2005- 2009

( Nguồn : Phòng kinh doanh vận tải )

Ta thấy sự thay đổi về khối lượng cũng như các loại hàng đó là do tình hình thay đổi phát triển của xã hội đã tác động tới thị trường vận chuyển hàng hoá của Công ty Ta thấy rằng từ khi Việt Nam ra nhập tổ chức thương mại thế giới WTO thì một loạt các công trình xây dựng được mọc lên, cũng như nền kinh tế trong nước được phát triển một cách đáng kể, do vậy mà khối lượng hàng hoá vận chuyển về nguyên vật liệu xây dựng, cát sỏi cũng như các mặt hàng khác đều tăng lên, đặc biệt là các mặt hàng liên quan đến các công trình xây dựng Ta có thể thấy qua bảng dưới đây

Bảng 2.2 : Mức tăng % chuyên chở các mặt hàng trong các năm

Việc vận chuyển với khối lượng hàng hoá lớn không thể sử dụng thủ công để xếp dỡ mà đòi hỏi phải có những điểm xếp dỡ hàng hoá tập trung được trang bị các máy móc, thiết bị có năng suất lớn, ở Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 hiện nay thì tất cả các điểm bốc xếp: Cảng Ninh Bình, bến than Ninh Bình, bến than Phả Lại, cảng Hà Nội, cảng Việt Trì, cảng Hoà Bình.v.v…đếu đã được trang bị các thiết bị xếp bốc năng suất từ 800-1000T/ngày đảm bảo cho công tác bốc xếp được thuận tiện, nhanh chóng.Tuy nhiên hiện nay ở một số điểm bốc xếp vẫn chưa sử dụng được hết công suất của thiết bị đòi hỏi phải được chú trọng quan tâm để đem lại hiệu quả kinh tế cao cho Công ty.

1.3.5.Tình hình cung cấp vật tư kỹ thuật

Công tác cung ứng vật tư, kỹ thuật để đảm bảo hoạt động vận chuyển liên tục và có hiệu quả của Công ty trong một số năm qua còn gặp nhiều khó khăn: vật tư phụ tùng thay thế chưa được đáp ứng kịp thời, các loại vật tư không đồng bộ,nguồn vật tư trên thị trường khan hiếm trong nước chưa có khả năng sản xuất để thay thế Việc trang bị vốn, tự cân đối thu chi, mua sắm vật tư, phụ tùng phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn hạn hẹp của Công ty.

Tình hình thực tế này đã đòi hỏi Công ty phải thay thế công tác cung ứng vật tư Hiện nay cùng với việc giao khoán phương tiện cho anh em thuỷ thủ Công ty đã và đang giao cho anh em tự lo sắm vật tư, thiết bị để thay thế

1.3.6.Công tác bảo dưỡng sửa chữa phương tiện

Muốn cho quá trình vận tải không bị gián đoạn, năng lực vận tải luôn đáp ứng được nhu cầu vận tải v.v…Thì ngoài các công tác như điều tra nguồn hàng, phân bố phương tiện v.v…thì công tác bảo dưỡng sửa chữa phương tiện là công tác góp một phần quyết định tới kết quả kinh doanh vận tải của Công ty, bởi vì các công tác trên có tốt mà công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa phương tiện không tốt sẽ không đảm bảo được cho quá trình vận tải tính kịp thời, thời vụ Mặt khác để đảm bảo cho tàu bè luôn luôn hoạt động với công suất tối đa đồng thời kéo dài tuổi thọ của phương tiện thì phải chú trọng tới công tác bảo dưỡng sửa chữa Việc đặt ra các cấp định ngạch BDSC là đặt ra các thước đo qui ước để phân cấp chế độ sửa chữa cho một loại phương tiện trong khoảng thời gian nhất định, nhằm đảm bảo chất lượng kỹ thuật của phương tiện để mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất

Các cấp BDSC theo thang định ngạch là trình tự và mức độ sửa chữa qui định để khắc phục những hư hỏng nhằm đảm bảo cho phương tiện hoạt động được bình thường đến chu kỳ sửa chữa sau định ngạch gồm 4 cấp sửa chữa:

+Bảo dưỡng +Sửa chữa tiểu tu +Sửa chữa trung tu +Sửa chữa đại tu

Cấp bảo dưỡng chủ yếu do thuyền viên tự đảm nhận trừ những công việc đòi hỏi phải sử dụng đến các thiết bị gia công của nhà máy thì xưởng sẽ hỗ trợ Mỗi lần phương tiện vào sửa chữa cấp này thì điện ngừng vận tải

7 ngày Thời gian do xí nghiệp bố trí có thể kết hợp khi tàu vào sửa chữa đột xuất hoặc sửa chữa cấp máy.

1.4 Tổ chức quản lý

1.4.1.Về lao động

1.4.1.1.Kết cấu lao động của công ty

Lao động là một trong ba yếu tố đầu vào quan trọng quyết định hiệu quả hoạt động kinh doanh của bất cứ Công ty nào và đối với Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 cũng vậy Là một Công ty Nhà nước, hiên nay đã được cổ phần hoá nên số lượng lao động của Công ty khá lớn.

Bảng 2.3: Kết cấu lao động của Công ty phân theo trình độ

Qua bảng cơ cấu lao động ta thấy rằng chủ yếu nhan viên trong Công ty đã qua trường lớp đào tạo Số lượng nhân viên có trình độ Đại học và CN kỹ thuật chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số lao động ở Công ty Năm 2007, nhân viên có trình độ Đại học là 82 người, đến năm 2008 thì số lượng này tăng lên là 106 người nhưng đến năm 2009 thì lại giảm xuống còn 99 người, điều này đã ảnh hưởng nhiều tới công việc quản lý và kinh

doanh của Cụng ty Chớnh vỡ vậy, để cú thể đỏp ứng được yờu cầu ngày càng cao của hoạt động sản xuất kinh doanh thỡ việc đào tạo và trẻ hoỏ kiến thức và trỡnh độ chuyờn mụn là yờu cầu cấp thiết đối với Cụng ty Nhận thấy rừ điều này, hàng năm Cụng ty luụn tuyển dụng những nhõn viờn cú trỡnh độ Đại học và trỡnh độ chuyờn mụn vận tải vào làm việc, hỗ trợ kinh phớ cho cỏn bộ nhõn viờn theo học cỏc lớp về kinh doanh vận tải, lớp thuyền mỏy trưởng hạng một, hạng hai để đỏp ứng nhu cầu kinh doanh của Cụng ty.

1.4.1.2.Tổ chức và quản lý lao động

*Tỡnh hỡnh tổ chức lao động.

Lao động trực tiếp sản xuất thì làm việc theo các

đoàn tàu chủ yếu là hàng ngày phải làm và sinh hoạt trên các phơng tiện vận tải, bộ phận sửa chữa thì làm việc theo giờ hành chính

Lao động trực tiếp kinh doanh thì làm việc theo sự phân công của xí nghiệp, phòng ban, chi nhánh.

*Tỡnh hỡnh quản lý lao động.

Lao động trực tiếp thì làm việc theo chuyến hàng không phân ca, không theo giờ, đây là công việc chủ yếu trên sông nớc, do đó tình hình quản lý lao động cũng khó khăn hơn.

Còn bộ phận tại các đơn vị sửa chữa thì làm việc theo giờ hành chính, nếu nh yêu cầu sản xuất cao thì có thể đợc bố trí làm thêm giờ.

Lao động trực tiếp thì làm việc 5 - 6 ngày/tuần Có lúc có thể làm việc thêm ngày chủ nhật tùy theo yêu cầu

Công ty cổ phần vận tải thủy 1 hiện nay có một lực lượng phương tiện vận tải thủy lớn, bao gồm 70 tàu 9280 CV, 210 sà lan trọng tải 55.000 tấn và 1407 cán bộ thuyền viên giầu kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải thủy Công ty đang hoạt động sản xuất kinh doanh trong nhiều lĩnh vực Cùng với sự thay đổi của thị trường mà cơ cấu các loại phương tiện vận chuyển của Công ty cũng thay đổi, phương tiện vận tải làm nhiệm vụ trực tiếp vận chuyển hàng hoá với số lượng phương tiện hiện nay là 65 tàu gồm 8.565 CV và 120 sà lan gồm 45.445 TPT các loại được chia thành 3 đội vận tải đó là đội I là đội tàu kéo gồm 10 tàu, đội II và đội III là 2 đội tàu đẩy trong đó đội II gồm 26 tàu và đội III gồm 29 tàu Các đội đều có ban chỉ huy riêng Cơ cấu của ban chỉ huy gồm 3 người : 1 phó phòng kỹ thuật , 1 phó phòng phụ trách nhân lực và 1 trưởng phòng phụ trách chung Riêng đội III có thêm 1 cán bộ thường trực ở Phả Lại để tiện liên hệ than cho nhà máy điện Việc phân chia thành các đội này đã tạo điều kiện chuyên chở hàng hoá đi các nơi được thuận tiện.

Ngoài ra để tạo thuận lợi cho công tác vận chuyển, bốc xếp hàng hoá.v.v…Công ty đã đặt các trạm đại lý vận tải ở các địa phương như: Quảng Ninh, Hải Phòng, Mạo Khê, Ninh Bình v.v…và đôi khi để phục vụ cho công tác khai thác nguồn hàng Công ty cũng đã đặt một số trạm đại lý vận hành lưu động Các trạm này chỉ hoạt động trong một thời gian nhất định phục vụ với tính chất thời vụ.

Bảng 2.4 : Số liệu về phương tiện vận tải trong năm 2008

Bảng 2.5: Số liệu về phương tiện vận tải trong năm 2009

Thứ tựLoại phương tiệnĐơn vịPhương tiện có

So với năm 2008 thì năm 2009 tình hình phương tiện của Công ty có sự thay đổi sau :

+ Cơ cấu : Chủ yếu phương tiện là loại tàu đẩy 135 cv và loại Sà lan 200T

+ Số lượng : Đóng mới 5 Sà lan 200T và đóng mới 4 Tàu đẩy 135cv Trong tương lai Công ty có kế hoạch sẽ thôi không sử dụng loại tàu đẩy 150 cv mà dùng toàn bộ là tầu 135 cv Việc loại bỏ tàu đẩy 150 cv do một số nguyên nhân sau:

+ Chi phí nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng sửa chữa lớn hơn so với tàu 135 cv.

+ Năng suất phương tiện không bằng tầu 135 cv +Hiệu quả sử dụng phương tiện không cao.

+ Đồng bộ hoá đội tàu sẽ tạo điều kiện tốt cho công tác bảo dưỡng sửa chữa và do đó nâng cao được chất lượng phương tiện.

1.4.3 Về điều động phương tiện vận tải trên các tuyến

Công tác điều động phương tiện có một ý nghĩa rất quan trọng Việc điều động phương tiện tốt sẽ đảm bảo cho năng lực vận chuyển không bị thiếu ở tuyến này mà lại thừa ở tuyến khác Muốn điều động được phương tiện tốt ta phải cân đối được giữa khối lượng hàng hoá trên tuyến với khả năng vận chuyển của một đoàn tàu cần thiết ở mỗi tuyến.

Công tác điều động phương tiện của Công ty cổ phần vận tải thuỷ 1 được tiến hành theo các bước sau :

+ Tổng số tuyến cần thiết để chở hết khối lượng hàng là: ∑Nc=

Trong đó : ∑Nc : Tổng số chuyến

∑Q : Khối lượng hàng cần vận chuyển

Qsd : Trọng tải một đoàn tàu theo hình thức ghép cố định Nci=

Trong đó: Nci : Số chuyến một đoàn tàu đi được trong năm Tkt : Thời gian khai thác

Tvt : Thời gian một chuyến đi vòng tròn của một đoàn tàu Tvt= tx + tch + ∑Ttt + Tdd + Td

Trong đó : tx : Thời gian thưc tế xếp hàng Tch : Thời gian chạy

∑Ttt : Thời gian thao tác kỹ thuật Tdd : Thời gian dọc đường

+Chiều dài tuyến :280km

+Mặt hàng vận chuyển :Than từ HG tới VT và cát vàng