Đang tải... (xem toàn văn)
TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM TÁC ĐỘNG của FDI tới LIÊN kết NGÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM
ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐỀ TÀI: TÁC ĐỘNG CỦA FDI TỚI LIÊN KẾT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Hà Nội, 2015 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG i LỜI MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LIÊN KẾT NGÀNH 1.1 Khái niệm liên kết ngành 1.2 Đặc điểm, vai trò liên kết ngành 1.2.1 Đặc điểm Liên kết ngành .2 1.2.2 Vai trò liên kết ngành 1.3 Hệ số liên kết nhóm ngành CHƯƠNG 2: TÁC ĐỘNG CỦA FDI ĐẾN LIÊN KẾT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 2.1 Tình hình ĐTNN vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.1 Khái quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.2 Thực trạng thu hút FDI vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.2 Liên kết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam .10 2.3 So sánh liên kết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trung Quốc 12 CHƯƠNG 3: THÀNH TỰU VÀ HẠN CHẾ CỦA FDI TỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 16 3.1 Thành tựu 16 3.2 Hạn chế 21 KẾT LUẬN .26 TÀI LIỆU THAM KHẢO 27 DANH MỤC BẢNG i LỜI MỞ ĐẦU (chưa viết) CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LIÊN KẾT NGÀNH 1.1 Khái niệm liên kết ngành Liên kết ngành biểu chủ yếu thơng qua tỷ trọng giá trị hàng hóa (tư liệu sản xuất, nguyên vật liệu đầu vào), dịch vụ trao đổi trực tiếp từ công ty nội địa tổng giá trị trao đổi công ty nước ngồi nước chủ nhà Việc hình thành liên kết sở quan trọng để chuyển giao công nghệ, phát triển nguồn nhân lực thúc đẩy xuất nhập nước chủ nhà 1.2 Đặc điểm, vai trò liên kết ngành 1.2.1 Đặc điểm Liên kết ngành Thứ nhất, TNCs nước chủ nhà hình thành liên kết với công ty nội địa thông qua hợp đồng cung cấp nguyên vật liệu, dịch vụ Thực tế, số lĩnh vực VN thực liên kết ngành tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu chủ yếu nhu cầu bắt buộc thị trường Chẳng hạn ngành dệt may, da giày tham gia phần gia công, chế biến nguyên vật liệu thực nước đạt 20-30 %, phần thực nước tới 70 - 80% nhập nguyên vật liệu Tương tự, ngành ôtô, lắp ráp nước đạt khoảng – 10% phần thực nước tới tới 90 – 95% phải nhập linh kiện, máy móc Hay ngành điện – điện tử, phần gia công, lắp ráp, chế tạo nước khoảng 20 – 40% phần lại nhập nguyên liệu chiếm 60 – 80% Thứ hai, mức độ hiệu liên kết ngành phụ thuộc quan trọng vào điều kiện nước chủ nhà Các TNCs mở rộng liên kết với công ty nội địa nước có điều kiện phát triển tốt Trong đó, nước trọng đến khuyến khích tỷ lệ nội địa hóa cao khả cung cấp hàng hóa dịch vụ cơng ty nội địa hạn chế tạo mối liên kết công ty nước ngồi với cơng ty nước Thứ ba, cơng ty nước ngồi thường trọng đến trao đổi nội chi nhánh họ nước để khai thác lợi so sánh mình, thực giá chuyển giao Các cơng ty nước ngồi xem xét xem giá trị hàng hóa trao đổi trực tiếp cơng ty nước ngồi với cơng ty nội địa cao hay thấp biến động để đánh giá khả định lựa chọn liên kết với cơng ty 1.2.2 Vai trò liên kết ngành Thứ nhất, giúp doanh nghiệp có hội tăng suất Họ có khả tiếp cận yếu tố đầu vào, thông tin, công nghệ, nguồn nhân lực nhà cung cấp dễ dàng hơn, có hỗ trợ tốt mức độ tập trung quy mô lĩnh vực, nhận hỗ trợ tốt từ phía phủ thụ hưởng dịch vụ công hiệu tập trung nhu cầu Thứ hai, thúc đẩy trình sáng tạo đổi Ngoài việc thúc ép doanh nghiệp phải gia tăng suất, sức ép cạnh tranh cụm buộc họ phải đổi liên tục Sức ép cạnh tranh khách hàng muốn có lựa chọn nhà cung cấp tốt cụm làm cho doanh nghiệp phải liên tục cải tiến Mức độ tập trung cao khu vực khiến cho hoạt động học hỏi doanh nghiệp diễn nhanh hơn, tạo sức ép cho thay đổi Thêm vào đó, với việc liên kết trao đổi với tổ chức nghiên cứu, trường đại học khu vực, doanh nghiệp có hội để tiếp cận thành tựu khoa học công nghệ Thứ ba, tác động quan trọng đến việc hình thành doanh nghiệp ngành ngành có liên quan Sự tập trung cao gia tăng nhu cầu đầu vào, đầu doanh nghiệp có ln tạo hội cho doanh nghiệp thành lập Các doanh nghiệp có xu hướng chọn nhà cung cấp ngành để hạn chế rủi ro tăng cường khả kiểm soát đầu vào Mức độ tập trung doanh nghiệp dẫn đến gia tăng nhu cầu dịch vụ, sản phẩm trung gian, thông tin, Đây hội cho doanh nghiệp tham gia vào thị trường Thực tiễn giới cho thấy, việc phát triển mạng lưới liên kết ngành hữu hiệu tạo điều kiện giúp tăng lực cạnh tranh Điển hình gần kề địa lý tạo lợi kinh tế nhờ quy mô, giúp giảm giá thành sản phẩm, tăng cường liên kết, chia sẻ thông tin nguồn lực khác Thứ tư, việc phát triển mạng lưới liên kết ngành giúp nâng cao trình độ cơng nghệ nước, phát triển chuyển đổi cấu kinh tế địa phương, đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hóa, tạo việc làm giải vấn đề phát triển kinh tế xã hội khác Trên thực tế, qua kiểm chứng, lớn mạnh liên kết ngành thường kéo theo gia tăng phát triển doanh nghiệp ngành công nghiệp hỗ trợ Các doanh nghiệp nhỏ vừa (DNNVV) hoạt động công nghiệp hỗ trợ có hội tiếp cận với nguồn vốn đầu tư, thị trường đầu tư dây chuyền công nghệ đại Mặt khác, công nghiệp hỗ trợ điều kiện tiên cho phát triển công nghiệp trình phát triển liên kết ngành thực phải dựa vào phát triển nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ Liên kết ngành dễ dàng chinh phục thị trường mà DNNVV thâm nhập hoạt động riêng lẻ Thứ năm, góp phần thúc đẩy phát triển nguồn nhân lực cho nước chủ nhà, chương trình đào tạo nhân lực từ doanh nghiệp nước mang lại Bên cạnh đó, làm tăng xuất nhập khẩu, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cho nước chủ nhà 1.3 Hệ số liên kết nhóm ngành Hệ số liên kết nhóm ngành phản ánh mức độ liên kết công ty nước ngồi (TNC) với cơng ty nội địa : Cơng thức tính: H= ∑i Xi /X Trong đó: Xi: giá trị nguyên liệu đầu vào công ty nội địa thứ i cho cơng ty nước ngồi X X: Tổng giá trị nguyên liệu đầu vào chi nhánh cơng ty nước ngồi X Nhận xét: 0< H< 1: H lớn mức độ liên kết chặt; ngược lại, H nhỏ liên kết yếu, không nhiều CHƯƠNG 2: TÁC ĐỘNG CỦA FDI ĐẾN LIÊN KẾT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 2.1 Tình hình ĐTNN vào ngành cơng nghiệp tô Việt Nam 2.1.1 Khái quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam * Vị trí ngành ô tô Việt Nam so với giới khu vực Hiện nay, công xưởng sản xuất ô tô thể giới nằm khu vực truyền thống với công nghiệp ô tô đời từ sớm Bắc Mĩ, Tây Âu Đông Á Trong Tây Âu với nhà sản xuất lớn Đức nơi đưa ô tô vào sản xuất hàng loạt từ năm cuối kỉ 19, Hoa Kì nơi chứng kiến ngành công nghiệp ô tô lên với mẫu xe bình dân giá rẻ Ford từ năm 1910 Trong đó, quốc gia Đơng Á mà đầu Nhật Bản bắt đầu lên từ năm 1960, dần trở thành khu vực sản xuất ô tô lớn giới với lên Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan… So với các quốc gia giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời muộn Sau q trình đổi mới, Chính phủ Việt Nam có nhiều sách nhằm khuyến khích phát triển ngành tơ, đưa tơ trở thành mũi nhọn q trình cơng nghiệp hóa đại hóa Sau 25 phát triển, thị trường Việt Nam sân chơi nhiều thương hiệu tiếng giới Toyota, Honda, Fords, GM… doanh nghiệp nội địa Trường Hải, TMT, Vinaxuki với doanh số bán hàng đạt gần 120,000 xe năm Tuy nhiên, theo thống kê Tổ chức quốc tế nhà sản xuất ô tô (OICA), năm 2013 Việt Nam xuất xưởng tổng cộng 40,902 xe ô tô, tương đương khoảng 0.04% lượng xe sản xuất toàn giới năm Số lượng xe sản xuất năm 2013 nước sản xuất ô tô hàng đầu giới Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản, Đức Hàn Quốc chiếm 25%, 12%, 11%, 6.6% 5.2% sản lượng tồn giới Như vậy, thấy ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam tí hon người khổng lồ đến từ quốc gia có lịch sử công nghiệp ô tô lâu đời Trong khu vực Đông Nam Á, sản lượng xe ô tô Việt Nam thấp nhiều so với nước Thái Lan, Indonesia Malaysia Trong năm 2013, Thái Lan trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ giới với gần 2.5 triệu Indonesia vươn lên mạnh mẽ năm 2013, đạt sản lượng 1.2 triệu * Số lượng doanh nghiệp ngành tơ Việt Nam Việt Nam có 17 công ty lắp ráp, phân tán ba vùng Bắc, Trung, Nam 33 công ty công nghiệp hỗ trợ cấp 1, 181 cơng ty cấp Đây điều bất cân xứng gây cản trở tới phát triển ngành ô tô Việt Nam * Sản phẩm Theo mục đích sử dụng, thị trường Việt Nam chia làm phân khúc xe thương mại (CV) xe du lịch (PC) Xe thương mại, đặc trưng dòng xe tải, xe bus với mục đích sử dụng chuyên chở người hàng hóa Các thương hiệu lớn THACO, Cửu Long (TMT), Vinaxuki, Isuzu hay dòng xe nhập Dongfeng, SINO… Ngược lại, xe du lịch, với dòng xe từ 4-9 chỗ, nhắc đến nhiều thời gian qua Đây phân khúc xó tham gia nhiều nhà sản xuất lớn có thương hiệu mạnh Toyota, Ford, Honda, KIA, Mazda Theo nguồn gốc xe, chia thị trường nước thành phân khúc xe lắp ráp nước xe nhập nguyên Xu hướng ưa chuộng xe nhập thể rõ qua tăng trưởng thị phần phân khúc xe nhập khẩu, mà chủ yếu loại xe có giá trị cao * Hoạt động kinh doanh Theo hoạt động kinh doanh chính, ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam chia làm phận sản xuất phân phối Thực tế, doanh nghiệp có hoạt động sản xuất có kênh phân phối riêng Trường Hải, TMT, Toyota…Trong đó, doanh nghiệp phân phối chủ yếu làm đại lí cho hãng xe liên doanh Toyota, Ford… nhập phân phối xe nguyên hãng lớn Các doanh tượng” việc phát triển thương hiệu ôtô độc lập Trong suy thối kinh tế tồn cầu có ảnh hưởng nặng nề tới ngành cơng nghiệp tơ nước phát triển tồn giới ngành tơ Trung Quốc lại trở thành điểm sáng đặc biệt doanh nghiệp nước ngồi có diện Trong năm 2008, Trung Quốc sản xuất số lượng xe gấp gần lần so với số xe nước sản xuất vào thập niên 1990 Với sản lượng năm 9,5 triệu xe vào năm 2008, Trung Quốc lần vượt Mỹ trở thành nước sản xuất xe lớn thứ hai giới sau Nhật Bản tổng sản lượng Về xuất khẩu, năm 2004, Trung Quốc xuất 70.240 xe ô tô chở khách, chủ yếu mẫu xe Chery Geely bán cho Trung Đông châu Phi Tới năm 2010, xuất ô tô Trung Quốc tháng đầu năm 336.100 xe, tăng tới 80,01% so với kỳ năm 2009, theo số liệu Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) Một số thương hiệu xe có doanh thu xuất lớn bao gồm Chery xuất sang thị trường Nam Mỹ Đông Âu đánh giá cao Ngồi thương hiệu Greatwalls (GWM) có thị trường xuất Chery thị trường châu Úc * So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam Trung Quốc Việt Nam Tác động lan tỏa dòng vốn FDI doanh nghiệp nước nói riêng kinh tế nói chung xem hạn chế, tỉ lệ nội địa hóa đặc biệt “Việt Nam hóa” doanh nghiệp FDI thấp Ví dụ, với tỷ lệ nội địa hóa 40% Toyota khơng phải Việt Nam hóa, mà doanh nghiệp nước ngồi đặt Việt Nam cung cấp linh kiện sản xuất cho Toyota Tức, Toyota vào Việt Nam, doanh nghiệp Việt Nam không tham gia vào chuỗi sản xuất họ Theo thông báo kế hoạch năm TGĐ liên doanh TOYOTA đề cập đến việc ngường hoạt động lắp ráp Việt Nam để tiến hành nhập xe nguyên Tại Việt Nam doanh nghiệp FDI đưa công nghệ lắp ráp linh phụ kiện, Việt Nam ngành công nghiệp phụ trợ hạn chế chưa đáp ứng tiêu chuẩn DN FDI chưa tham gia sâu vào chuỗi sản xuất tơ có chỗ đứng chuỗi giá trị toàn cầu Như vậy, giá trị mang lại không cao khâu lắp ráp không mang lại nhiều giá trị giá tăng cho sản phẩm Việt Nam địa điểm lý tưởng để DN FDI cung cấp nguyên liệu đầu vào để sản xuất linh phụ kiện sau lắp ráp DN nước cung cấp cho DN FDI với mức giá lý tưởng nguồn nhân công giá rẻ Như vậy, Việt Nam tham gia vào liên kết với vai trò gia cơng sản phẩm khơng trực tiếp Trung Quốc Ngành cơng nghiệp phụ trợ có vai trò quan trọng việc tạo liên kết ngành quan tâm đầu tư Sự hồn thiện hệ thống cơng nghiệp chuỗi ngành nghề liên quan, Trung Quốc từ ngành chế tạo hàm lượng công nghệ thấp phát triển sang hàm lượng công nghệ cao, phận cấu thành cốt lõi ngành chế tạo, ngành chế tạo trang thiết bị Trung Quốc hướng tới chín muồi FDI giúp Trung quốc có hội chuyển thành nước mạnh chế tạo trang thiết bị điều góp phần tạo nên thành cơng cho ngành ô tô Trung quốc lấy ưu giá thành để cạnh tranh Và với việc nhanh chóng học hỏi nắm bắt làm chủ công nghệ chuyển giao từ doanh nghiệp FDI, DN Trung Quốc tận dụng nguồn nguyên liệu nước, nhập nguyên liệu đầu vào, nhân công rẻ chế tạo linh phụ kiện xuất lại thị trường nhập nguyên liệu đầu vào với hàm lượng giá trị gia tăng đáng kể Trung Quốc tham gia vào mạng lưới sản xuất chuyên lắp ráp sản xuất linh kiện bán sản phẩm Sự tham gia Trung Quốc vào mạng lưới sản xuất tồn cầu khơng thể gia tăng lượng mở rộng quy mô, tỷ trọng đầu tư mà thể trình độ cơng nghệ sản phẩm xuất Ví dụ, Detroit (Mỹ), thành phố công nghiệp ô tô giới, hội tụ kỹ thuật cơng nghiệp tiên tiến giới, lúc đó, đời dây chuyền sản xuất ô tô giới, trụ sở Công ty Ford Hiện nay, dây chuyền sản xuấtt̉ khuôn dập ô tô tiên tiến Trung Quốc chế tạo hoàn thành lắp ráp đây, đưa vào hoạt động vào tháng 5/2012, sản xuất dòng xe Ford bán chạy So sánh trang thiết bị Trung Quốc lắp ráp với thiết bị Đức, Ford phát hiện, chất lượng khuôn chế tạo thiết bị Trung Quốc tốt thiết bị Đức, nữa, dây chuyền sản xuất cần ngày hồn thành sản lượng tháng dây chuyền sản xuất Đức Thế nhưng, mười năm trước, trang thiết bị chế tạo ô tô chủ yếu Trung Quốc hoàn toàn dựa vào nhập Và đây, trang thiết bị Trung Quốc chế tạo nhận khẳng định Ford, họ định đặt thêm dây chuyền sản xuất Trung Quốc Bảng: So sánh tiêu tác động tới liên kết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trung Quốc Chỉ tiêu tác động tới liên kết ngành Ngành công nghiệp phụ trợ Tỷ lệ nội địa hóa Vị trí chuỗi giá trị Trao đổi nội TNCs Việt Nam Chưa phát triển Thấp Gia công: lắp ráp Phổ biến Trung Quốc Phát triển Cao Sản xuất Ít CHƯƠNG 3: THÀNH TỰU VÀ HẠN CHẾ CỦA FDI TỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 3.1 Thành tựu Kể từ thực chủ trương thu hút FDI vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, doanh nghiệp FDI có đóng góp tích cực vào phát triển ngành, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội đất nước, thể điểm sau: Thứ nhất, FDI bổ sung nguồn vốn quan trọng cho phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - ngành đòi hỏi vốn đầu tư lớn Nhưng thực tế năm trước đây, Nhà nước chưa đầu tư cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô nước chưa có doanh nghiệp quốc doanh bỏ vốn đầu tư lớn để sản xuất ô tô Trước nhu cầu ngày lớn loại xe thông dụng, Nhà nước cho phép vài doanh nghiệp quốc doanh (Cơ khí tơ 1/5; Công ty Xuất nhập Hợp tác đầu tư Giao thơng Vận tải; Cơng ty Cơ khí tơ xe máy cơng trình …) sử dụng nguồn vốn vay ưu đãi để thực dự án sản xuất loại xe buýt, xe tải thông dụng, với tổng vốn đầu tư khoảng gần 700 tỷ đồng, số vốn không đáng kể so với vốn đầu tư doanh nghiệp FDI Tính từ năm 1991 đến năm 2002, dự án liên doanh có tổng số vốn đăng ký 586,945 triệu USD, chiếm 10,1% vốn đầu tư nước ngồi thuộc khu vực cơng nghiệp nặng 3,77% tồn ngành cơng nghiệp Việt Nam So với tổng số vốn ngành Cơ khí Việt Nam có sau 40 năm xây dựng phát triển 3000 tỷ VNĐ (khoảng 300 triệu USD), tổng vốn đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô 10 năm qua số đáng kể thực đáng lưu tâm để xem xét việc hoạch định sách phát triển ngành năm tới Đến 2004, có 11 doanh nghiệp FDI hoạt động lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô, với tổng số vốn đầu tư đăng ký 574,729 triệu USD, tổng số vốn thực 432,652 triệu USD đạt 74,9% tổng số vốn đầu tư theo Giấy phép Nhưng đến 2009, có 16 doanh nghiệp FDI Việt Nam cấp Giấy phép đầu tư (trong có 12 doanh nghiệp hoạt động), với tổng số vốn đầu tư đăng ký khoảng tỷ USD Đây nguồn vốn tương đối cao, bước đầu khẳng định vai trò doanh nghiệp FDI ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Như vậy, FDI chiếm tỷ lệ lớn tổng vốn đầu tư cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Thông qua kênh FDI, nhiều nguồn lực nước (lao động, đất đai, tài nguyên ) khai thác đưa vào sử dụng; đồng thời Nhà nước chủ động bố trí cấu đầu tư, dành nhiều vốn Ngân sách đầu tư cho doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước để Việt Nam thực có ngành cơng nghiệp tơ phát triển (đoạn cố gắng bổ sung thêm năm gần đây) Thứ hai, FDI nâng cao lực sản xuất, đạt chất lượng tốt đáp ứng nhu cầu thị trường xe cao cấp Việt Nam Bước đầu Việt Nam có ngành cơng nghiệp sản xuất, lắp ráp loại xe ô tô cao cấp thông qua hoạt động liên doanh mà từ trước năm 1990 chưa có Các doanh nghiệp FDI sản xuất cung cấp cho thị trường Việt Nam khối lượng ô tô liên tục tăng trưởng qua năm: năm 1996 đạt 5.523 tăng lên 6.000 vào năm 1998, tăng lên 42.556 vào năm 2003 đạt 43.352 năm 2004 Nhưng đến năm 2007 doanh nghiệp FDI sản xuất 50.952 xe, tính số lượng xe doanh nghiệp nước sản xuất năm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đạt mức sản xuất 104.401 xe/năm (vượt ngưỡng 100.000 xe/năm) Năm 2008 năm doanh nghiệp FDI đạt sản lượng cao từ bắt đầu sản xuất 67.597 xe - Đây năm thứ hai, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đạt mức sản xuất 152.509 xe (vượt ngưỡng 100.000 xe/năm) Hơn mười năm trước đây, công nghiệp ô tô Việt Nam dừng việc sửa chữa, bảo dưỡng, tân trang số phận chế tạo theo mẫu chi tiết mau hỏng tơ, ngày hàng năm có khả sản xuất khoảng 40.000 đến 60.000 xe/năm, đáp ứng nhu cầu nội địa sản phẩm Theo báo Việtnamnet, số doanh nghiệp FDI cơng ty Toyota Việt Nam nhà sản xuất có kế hoạch lớn Trong năm 2007, Toyota Việt Nam đầu tư 22 triệu USD (trong 16 triệu USD dành cho việc tăng công suất, cải tiến sản sản phẩm) đưa năng lực sản xuất từ 16.000 xe/năm lên 20.000 xe/năm Trong năm từ 2007 đến 2009, đầu tư Toyota Việt Nam tăng thêm 50 triệu USD, nhiều gấp đôi so với giai đoạn từ 2004 đến 2006 Do vậy, năm 2008, Toyota đầu tư nâng công suất Nhà máy lên 25.000 xe/năm đến 2009 30.000 xe/năm Mẫu xe mang lại thành cơng cho doanh nghiệp Innova Sau gần năm có mặt thị trường, mẫu xe tiêu thụ gần 20.000 xe, thời gian tới tiếp tục gia tăng sản lượng tiêu thụ lên 3.000 xe/tháng Ngồi cơng ty Toyota Việt Nam, công ty Việt Nam Daewoo (Vidamco) đầu tư mở rộng nâng cao lực sản xuất lên sản lượng 25.000 xe/năm để đáp ứng nhu cầu thị trường có sản phẩm xuất vào năm 2001 525 xe buýt Daewoo sang thị trường Irắc theo Chương trình hàng đổi hàng dầu đổi lương thực Chính phủ hai nước Việt Nam Irắc Đã qua 18 năm, kể từ liên doanh FDI ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời nay, ngành công nghiệp ơtơ Việt Nam có bước tiến thành tựu đáng kể Các loại xe liên doanh lắp ráp sản xuất Việt Nam tạo nên diện mạo cho ngành giao thông đường Việt Nam, với nhiều loại xe ô tô đẹp, đại, cao cấp, thay cho loại xe hệ cũ nước Đông Âu trước Nhiều kiểu mẫu xe tiên tiến thịnh hành nước công nghiệp phát triển như: Iveco Turbo Daily, BMW, Mitsubisshi Pajero, Ford Laser, Toyota Camry… nhà sản xuất ô tô liên doanh với Việt Nam đưa vào nước ta, đáp ứng phần nhu cầu loại xe cho đối tượng khách hàng quan Nhà nước, quan doanh nghiệp nước doanh nghiệp tư nhân cá nhân có thu nhập cao Thứ ba, FDI đóng góp lớn cho ngân sách Nhà nước Các liên doanh lắp ráp sản xuất tơ đóng góp vào ngân sách Nhà nước thơng qua việc đóng thuế xuất nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế lợi tức… Trong giai đoạn từ 1996 đến 2001, tổng mức đóng góp doanh nghiệp FDI cho ngân sách Nhà nước 191.326 triệu USD Nếu tính bình qn năm giai đoạn 38.265 triệu USD/năm Nhưng riêng năm 2000, có tăng đột biến tiêu thụ sản phẩm nên doanh nghiệp FDI đóng góp vào ngân sách Nhà nước đạt mức cao 45.467.846 USD Như vậy, giai đoạn có tổng số 11 doanh nghiệp làm ăn có lãi, lại thua lỗ, mức đóng góp vào ngân sách Nhà nước doanh nghiệp FDI cao nhiều so với ngành khác, ngành Dệt May đóng góp 17,06 triệu USD/năm) Bắt đầu từ năm 2002, doanh nghiệp làm ăn có lãi tăng lên, nên đóng góp cho ngân sách Nhà nước tăng lên đáng kể như: năm 2002 đóng góp 114,625 triệu USD, giai đoạn 2003-2006 đóng góp khoảng tỷ USD, đặc biệt năm 2007 đóng góp tới 700 triệu USD Nếu kể từ bắt đầu sản xuất đến hết năm 2007, doanh nghiệp FDI đóng góp cho Ngân sách Nhà nước khoảng tỷ USD Các số phần nói lên vai trò vị trí chuyên ngành đặc biệt quan trọng Bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, doanh nghiệp FDI tham gia tích cực vào hoạt động xã hội phát triển cộng đồng, cụ thể như: đóng góp cho hoạt động từ thiện, nhân đạo; tài trợ chương trình giao lưu văn hố, nghệ thuật, phát triển tài năng, dự án 10 giáo dục an tồn giao thơng để tăng cường ý thức tn thủ pháp Luật, nâng cao xử lý tình huống, giảm thiểu tai nạn giao thông gần hoạt động bảo vệ mơi trường Thứ tư, FDI góp phần giải việc làm nâng cao chất lượng nguồn lao động Kể từ bắt đầu sản xuất đến hết năm 2007, doanh nghiệp FDI sản xuất lắp ráp ô tô tạo công ăn việc làm ổn định cho 13.000 lao động lĩnh vực tơ nói riêng khoảng 37.000 lao động ngành phụ trợ, có liên quan đến sản xuất tơ, góp phần giảm bớt tình trạng thất nghiệp Việt Nam năm qua Dự án sử dụng lao động Việt Nam nhiều dự án công ty liên doanh sản xuất ô tô Hòa Bình - VMC (557 người), đồng thời dự án sử dụng nhiều lao động nước (14 người) Mặt khác, làm việc doanh nghiệp FDI sản xuất, lắp ráp ô tô, cán bộ, công nhân viên công tác công ty liên doanh phần nắm quy trình cơng nghệ lắp ráp ô tô loại đào tạo để đảm trách công đoạn lắp ráp Lao động doanh nghiệp khơng đào tạo để nâng cao trình độ kỹ thuật mà tiếp cận với phương pháp tổ chức quản lý tiên tiến, học tập tác phong lao động công nghiệp rèn luyện ý thức tổ chức kỷ luật lao động phù hợp với quy trình sản xuất đại Lương bình quân lao động Việt Nam doanh nghiệp FDI từ 80-100 USD/tháng, cao bình quân chung doanh nghiệp nước Theo điều tra Tổ chức xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO) doanh nghiệp FDI, lương bình quân tháng kỹ sư Việt Nam từ 220-250 USD; lương cán quản lý từ 490510 USD, công nhân Việt Nam Hà Nội 94 USD, thành phố Hồ Chí Minh 113 USD Với mức thu nhập phần đảm bảo đời sống cho người lao động Có thể nói, với mức vốn thực dự án lên đến hàng chục triệu đô la Mỹ doanh nghiệp FDI ngành cơng nghiệp tơ góp phần giải nhiều việc làm cho xã hội Thông qua hoạt động doanh nghiệp FDI, Việt Nam bước có thêm đội ngũ cán công nhân kỹ thuật có trình độ kinh nghiệm với tác phong công nghiệp - Đây nhân tố ban đầu để xây dựng, đào tạo nguồn nhân lực cho phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đáp ứng u cầu q trình cơng nghiệp hoá, đại hoá đất nước giai đoạn tới 11 Thứ năm, FDI góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật - công nghệ Kể từ thu hút FDI vào ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tơ, nhà đầu tư nước ngồi đưa vào Việt Nam nhiều máy móc, thiết bị đại Thông qua đường chuyển giao công nghệ, đối tác Việt Nam tiếp thu ứng dụng dây chuyền công nghệ sản xuất tiên tiến hãng tơ hàng đầu giới Chính vậy, trình độ cơng nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô nước có nhiều bước tiến rõ rệt Hầu hết công ty hoạt động thị trường Việt Nam trang bị dây chuyền lắp ráp tổng thành lắp ráp ôtô, dây chuyền kiểm tra sản phẩm trước xuất xưởng Về dây chuyền lắp ráp khung, thân xe trang bị máy hàn điểm, hàn Mig, hàn Tig, hệ thống palăng, cầu trục nâng hạ, đồ gá lắp ráp, thiết bị căng tôn… Tuy nhiên dây chuyền công nghệ dừng dạng CKD IKD, chủ yếu phát triển cơng nghệ lắp ráp Nhìn chung, trang thiết bị doanh nghiệp FDI trang thiết bị đồng bộ, có trình độ cao thiết bị tiên tiến có nước tương đương nước khu vực Hầu hết doanh nghiệp có vốn FDI áp dụng phương thức quản lý tiên tiến kết nối chịu ảnh hưởng hệ thống quản lý chung cơng ty mẹ Hoạt động doanh nghiệp có vốn FDI Việt Nam thúc đẩy doanh nghiệp nước không ngừng đổi công nghệ, phương thức quản lý để nâng cao chất lượng sức cạnh tranh sản phẩm thị trường nước quốc tế Chính cạnh tranh, hợp tác phát triển doanh nghiệp nước doanh nghiệp FDI vơ hình chung thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển Bên cạnh đó, nhà đầu tư nước ngồi khơng đưa vào Việt Nam máy móc, thiết bị đại mà giúp cho việc đào tạo người lao động Việt Nam nâng cao trình độ chun mơn để sử dụng vận hành tốt trang thiết bị này, đồng thời kéo theo chuyển giao nghiệp vụ phong cách quản lý tiên tiến Chẳng hạn vào năm 2003, công ty Toyota đầu tư triệu USD cho phân xưởng dập cạnh thân xe loại xe corolla Altis Vios - Đây phương pháp sản xuất quy trình ép Quy trình thường đòi hỏi phải có máy ép; phương pháp sử dụng máy ép để hồn tất quy trình Ngồi quy trình sử dụng hiệu tay nghề khéo léo suất cao người lao động Việt Nam Các lao động thủ công với máy ép đảm bảo tạo sản phẩm có chất lượng cao Việc đưa quy trình góp phần làm giảm chi 12 phí sản xuất Việt Nam quốc gia tiên phong phương pháp phương pháp chưa áp dụng quốc gia Do đó, Việt Nam trở thành nhà sản xuất tiềm phát triển lĩnh vực quản lý công nghệ với việc mở rộng thị trường tăng lực sản xuất Tóm lại, từ thực thu hút FDI vào ngành công nghiệp ô tô, doanh nghiệp FDI có đóng góp đáng kể vào phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Những kết đạt doanh nghiệp có vốn FDI sản xuất, lắp ráp tơ mức khiêm tốn, mang lại số kết định như: thu hút vốn đầu tư, công nghệ, tiếp nhận phương thức sản xuất quản lý mới, thay hàng nhập khẩu, giải việc làm cho hàng vạn lao động 3.2 Hạn chế Mặc dù đạt kết quan trọng, hoạt động thu hút FDI ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian qua mặt hạn chế, lên là: Thứ nhất, kết thu hút vốn FDI thấp, chưa đáp ứng yêu cầu ngành công nghiệp ô tô Một là, tham gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với có mặt hầu hết hãng tô hàng đầu giới Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc… tỷ lệ đóng góp vốn đầu tư chưa lớn Các cơng ty có vốn đầu tư đăng ký cao như: công ty TNHH Ford Việt Nam (liên doanh với Mỹ) 102 triệu USD, công ty liên doanh sản xuất ô tô JRD Việt Nam (liên doanh với Malaysia) 100 triệu USD công ty liên doanh Toyota (liên doanh với Nhật Bản) 89 triệu USD Còn cơng ty có vốn đầu tư thấp như: cơng ty liên doanh Hino Motor Việt Nam (liên doanh với Nhật Bản) 17 triệu USD công ty TNHH ô tô Huazhong Việt Nam (100% vốn Trung Quốc) 10 triệu USD Hai là, việc thu hút FDI vào ngành cơng nghiệp tơ khơng liên tục, có nhiều năm không cấp Giấy phép đầu tư Trong số 16 doanh nghiệp FDI có 10 doanh nghiệp cấp Giấy phép đầu tư từ năm 1991 đến năm 1996 có doanh nghiệp cấp Giấy phép đầu tư vào năm 2005, 2006 Nhưng từ năm 2006 đến nay, khơng có doanh nghiệp FDI cấp Giấy phép đầu tư Bên cạnh đó, tốc độ triển khai hoạt động dự án FDI chậm so với dự kiến ban đầu đăng ký với Nhà nước Việt Nam Điển cơng ty liên doanh sản xuất ô tô Việt San cấp Giấy phép đầu tư từ năm 2006, việc xây dựng nhà máy hoàn thành vào sản xuất vào năm 2009 Ba là, vốn FDI tập trung chủ 13 yếu vào doanh nghiệp lắp ráp ô tơ, doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng nguồn vốn FDI chưa đáng kể Hiện có khoảng 40 doanh nghiệp FDI lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng cho ô tô với tổng giá trị tài sản doanh nghiệp khơng vượt q 20 tỷ VNĐ Chưa có diện nhà cung cấp khổng lồ : Dana, Delphy, Bosch, Valeo, Johnson, Control Do vậy, muốn phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam cần phải thu hút nhiều nguồn vốn FDI từ nhà sản xuất gốc (OEM) để phát triển cơng nghiệp phụ trợ cho ô tô thời gian tới Bốn là, liên doanh, phía Việt Nam góp 30% vốn pháp định chủ yếu dạng giá trị sử dụng đất, lại 70% vốn pháp định phía nước ngồi Tỷ lệ góp vốn thấp dẫn đến tỷ lệ phân chia lợi nhuận thấp hoạt động quản lý điều hành bên Việt Nam liên doanh bị hạn chế đáng kể Vấn đề xúc liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô Luật đầu tư nước dành cho bên Việt Nam quyền phủ theo nguyên tắc trí vấn đề quan trọng, thực tế vấn đề quan trọng mà bên chưa trí như: giá nhập đầu vào linh kiện CKD, giá thiết bị đầu tư, vấn đề liên quan đến chiến lược kinh doanh dài hạn… bên Việt Nam phải nhượng không đủ thơng tin Nhà nước chưa có quy định đầy đủ đồng để vận dụng Có thể nói, vai trò đại diện Việt Nam liên doanh lắp ráp sản xuất ô tô thụ động nên việc thực cam kết chuyển giao cơng nghệ nội địa hố sản phẩm đối tác nước ngồi nhiều chậm trễ Thứ hai, thị trường nhỏ, sản lượng nhỏ, lại có nhiều nhà sản xuất, lắp ráp tơ nước ngồi Ngành cơng nghiệp tơ phát triển hợp lý có hiệu xây dựng theo phương thức sản lượng lớn chủng loại Số chủng loại xe tăng dần sở phải đạt quy mơ sản xuất kinh tế Nhìn nước Nhật Bản, Hàn quốc, dù cường quốc xe có vài nhà sản xuất, vừa đủ để có quy mơ kinh tế, không gây độc quyền tạo canh tranh cần thiết Trong thị trường tơ Việt Nam nhỏ mà có đến 16 liên doanh (trong có 12 liên doanh hoạt động) với sản lượng từ vài ngàn đến chục ngàn chiếc/năm, lại đa dạng mẫu mã, kiểu xe sản xuất vài trăm năm, số q nhỏ nên doanh nghiệp FDI khơng đầu tư dây chuyền sản xuất tiên tiến, chất lượng cao Sản lượng ô tô liên doanh FDI sản xuất lắp ráp Việt Nam năm 2002 đạt 26.872 xe, chiếm 1% ASEAN 14 chiếm 0,027% sản lượng ôtô giới Đến năm 2006 sản xuất 40.897 xe, năm 2007 đạt 50.952 xe năm 2008 đạt 67.597 xe Thứ ba, doanh nghiệp FDI thực q trình nội địa hóa chậm, thiếu nhà cung cấp nội địa linh kiện, phụ tùng cho doanh nghiệp FDI Theo Thông tư số 215 ngày 8/2/1995 Uỷ ban Nhà nước Hợp tác Đầu tư (nay Bộ Kế hoạch Đầu tư) liên doanh FDI cam kết thực (trong dự án xin Giấy phép đầu tư liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam) là: "Chậm từ năm thứ kể từ bắt đầu sản xuất, phải sử dụng linh kiện, phụ tùng sản xuất Việt Nam với tỷ lệ 5% giá trị xe tăng dần theo năm để đến năm thứ 10 đạt tỷ lệ 30% giá trị xe" Mặc dù với cam kết trên, thực tế việc thực nội địa hóa doanh nghiệp FDI chậm chạp triển vọng Lý không thực mục tiêu nội địa hoá mà liên doanh đưa là: thị trường tơ Việt Nam nhỏ bé, thị phần ít, lại có q nhiều nhà sản xuất, xe qua sử dụng nhập Nội địa hóa yêu cầu cấp bách cần thực có đạt mục tiêu sản xuất ô tô Việt Nam với giá thành hạ, phù hợp với điều kiện Việt Nam Thêm nữa, thực nội địa hóa thực nghiêm túc cam kết doanh nghiệp FDI Nhà nước sau họ hưởng ưu đãi thuế Tỷ lệ nội địa hoá doanh nghiệp FDI thấp, phần giá trị hàn, sơn, lắp ráp chủ yếu Đối với xe con: đạt khoảng 10% giá trị xe, hầu hết sử dụng chi tiết, phụ tùng đơn giản Đối với loại ô tô chở khách đến 25 chỗ ngồi ô tơ tải nhẹ: tỉ lệ nội địa hố đạt khoảng 10% đến 20% song dừng sử dụng loại phụ tùng, chi tiết đơn giản, có cơng nghệ thấp Đối với xe khách từ 25 chỗ ngồi trở lên: mức nội địa hố đạt cao hơn, lên đến 25 - 35% giá trị xe doanh nghiệp cơng bố, nhìn chung chưa đáp ứng yêu cầu chất lượng mức tỉ lệ nội địa hoá đạt cao, song chưa có phương pháp tính thống chưa kiểm chứng thực tế Tỷ lệ sử dụng phụ tùng, linh kiện nước chưa so với cam kết, sử dụng số chi tiết sản xuất nước giá trị thấp ắc quy, săm, lốp, ghế ngồi, dây điện, ăng ten, kính xe Mặc dù, có số doanh nghiệp FDI đầu tư sản xuất linh kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm như: Công ty ô tô Toyota Việt Nam xe Innova có tỷ lệ nội địa hố đạt 33% vào năm 2007 dự kiến đạt tỷ lệ nội địa hoá 45% vào cuối năm 2009 với sản lượng khoảng 15 19.000 xe/năm; Công ty ô tô Hoda Việt Nam đạt 10% tỷ lệ nội địa hố Nhưng phần lớn doanh nghiệp FDI lại có tỷ lệ nội địa hố thấp như: công ty TNHH Ford Việt Nam đạt tỷ lệ nội địa hố bình qn 2%; cơng ty tơ Suzuki Việt Nam đạt tỷ lệ 3%; công ty ô tô Việt Nam Deawoo công ty liên doanh sản xuất ô tô Ngôi Vinastar 4% Qua điều tra liên doanh sản xuất, lắp ráp ôtô cho thấy, trừ số chủng loại phụ tùng có cơng nghệ đơn giản số công ty sử dụng lắp ráp vào sản phẩm họ thời gian gần đây, lại nhập từ công ty gốc bạn hàng công ty gốc Các nguyên vật liệu dùng để chế tạo số phụ tùng nội địa hoá loại thép tấm, thép hình, thép đặc biệt phải nhập nước chưa sản xuất Bên cạnh trang thiết bị, bí cơng nghệ để sản xuất linh kiện thiếu chưa có chuyển giao từ nước ngồi vào Việt Nam Số lượng sở chế tạo phụ tùng ô tô doanh nghiệp FDI Việt Nam đạt trình độ quốc tế q ít; chi tiết, phụ tùng chế tạo đơn giản, giá trị kinh tế thấp Hiện ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có gần 70 doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng, có gần 40 nhà sản xuất FDI 30 nhà sản xuất nước Trong có 63 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô (gồm 47 doanh nghiệp nước 16 doanh nghiệp FDI) Bình quân doanh nghiệp lắp ráp tơ chưa có đến hai nhà sản xuất linh kiện phụ trợ cho Theo tính toán nhà quản lý cho biết, để doanh nghiệp tơ hoạt động có hiệu quả, tránh khỏi lắp ráp giản đơn phải cần tối thiểu 20 nhà cung cấp linh kiện khác So sánh với nước khu vực như: Thái Lan có 15 hãng sản xuất ô tô với 19 nhà máy lắp ráp tơ, có đến 709 công ty lớn 1.100 công ty vừa nhỏ cung cấp linh kiện Trung quốc có 125 nhà máy lắp ráp tơ 60 tập đồn, cơng ty có gần 5.000 nhà cung ứng linh kiện phụ tùng, trung bình khoảng 40 vệ tinh cho nhà máy tơ Như thấy số lượng nhà sản xuất phụ tùng, linh kiện Việt Nam q Trên thực tế chưa có doanh nghiệp FDI sản xuất, lắp ráp tơ Việt Nam có 20 nhà cung cấp linh kiện nước Số lượng doanh nghiệp cung cấp linh kiện cho công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam đáp ứng khoảng 20% Điều chứng tỏ rằng, phải đến khoảng 80% phụ tùng, linh kiện phục vụ cho sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam nhập Ngay đến liên doanh tơ có tên tuổi Toyota, Ford…cũng khơng lôi kéo nhiều doanh nghiệp sản xuất linh kiện đầu tư vào Việt Nam, 16 cơng ty có hệ thống nhà cung cấp linh kiện lớn Riêng Toyota, năm 2002 hãng phải nhập linh kiện với trị giá 150 triệu USD năm 2005 tăng lên 460 triệu USD Trong đó, giá trị linh kiện sản xuất nước đạt vẻn vẹn có 2,3 triệu USD Thứ tư, giá xe ô tô doanh nghiệp FDI sản xuất, lắp ráp Việt Nam cao Giá xe ô tô doanh nghiệp FDI sản xuất, lắp ráp Việt Nam cao nhiều so với giá xe khu vực giới Ví dụ, so sánh giá xe Toyota Corolla thị trường Việt Nam Thái Lan vào năm 2005 Gía bán lẻ xe Corolla Altis Việt Nam 25.000 USD, Thái Lan 22.000 USD Giá bán sau giảm thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt Việt Nam 21.500 USD, Thái Lan 14.800 USD Số lượng xe Corolla Altis bán Việt Nam 1.019 chiếc, Thái Lan 18.500 Như vậy, giá xe Việt Nam cao giá xe Thái Lan quy mô thị trường Việt Nam nhỏ ngành phụ trợ chưa phát triển Hiện nay, hầu hết các phụ tùng, linh kiện cụm xe động cơ, hệ truyền động phải nhập khẩu, nên thuế nhập linh kiện, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng chiếm từ 47% đến 53% so với giá bán Thêm vào đó, vừa đầu tư với số vốn lớn, tỷ lệ khấu hao cao công suất phát huy mức thấp (chưa đến 30%), sản lượng tiêu thụ không đáng kể nên giá thành doanh nghiệp FDI cao so với giá thành xe nhập Đây trở ngại lớn cho sản phẩm ô tô lắp ráp doanh nghiệp FDI Việt Nam không đủ khả cạnh tranh xâm nhập thị trường khu vực quốc tế Thứ năm, trình chuyển giao cơng nghệ doanh nghiệp FDI chậm, trình độ cán kỹ thuật chưa nâng cao Theo quy định giấy phép đầu tư, liên doanh phải hãng ô tô đối tác liên doanh nhà cung cấp linh kiện chuyển giao công nghệ theo Hợp đồng chuyển giao công nghệ Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường phê duyệt Nhưng thực tế nội dung chuyển giao công nghệ áp dụng cho dây chuyền lắp ráp dạng CKD mà thật việc đào tạo kỹ thuật cho người lao động đương nhiên để đưa dây chuyền vào hoạt động Đối tượng chuyển giao công nghệ công ty liên doanh, bên nước ngồi chiếm tỷ lệ góp phần lớn vốn pháp định, nên thực tế chưa có lợi ích rõ ràng việc chuyển giao cơng nghệ góp phần vào việc phát triển ngành 17 công nghiệp ô tô Việt Nam Các doanh nghiệp FDI chưa tập trung đầu tư công nghệ chế tạo ô tô mà dừng phương thức lắp ráp CKD, với dây chuyền công nghệ gần giống nhau, cho công đoạn sau: hàn lắp khung (thân) xe; tẩy rửa, sơn (trong có số doanh nghiệp có dây chuyền sơn tĩnh điện Toyota, Ford, Misubishi , doanh nghiệp khác lại phải thuê dùng công nghệ sơn sấy buồng kín); lắp ráp kèm thiết bị kiểm tra Trong số liên doanh tính đến năm 2007 có cơng ty Honda Việt Nam có dây chuyền lắp ráp động cơ, lại dây chuyền lắp ráp giản đơn Tuy nhiên, dây chuyền lắp ráp động Honda mức độ nào, lắp ráp rời toàn hay lắp ráp động mức độ đơn giản, công suất bao nhiêu, vốn đầu tư riêng cho khoản mục chưa thấy nhắc đến Còn cơng ty Toyota Việt Nam, ngồi dây chuyền lắp ráp đầu tư thêm dây chuyền dập thân vỏ, sử dụng mẫu xe Tổng công suất dây chuyền tất liên doanh theo cơng bố lớn 150.000 xe/năm, thực tế khai thác chưa 30% thị rường tiêu thụ khoảng 40.000 xe/năm mà tình trạng thiếu xe, khơng lắp ráp kịp ln diễn Kết kiểm tra quan chức cho thấy, dây chuyền sản xuất, lắp ráp ô tô mà doanh nghiệp FDI đưa vào Việt Nam chủ yếu thủ công, lạc hậu, gây tác hại xấu đến mơi trường Trong khói xe có chất độc hại Hidroxit Carbon (HC), Carbon Monoxide (CO) gây ung thư Oxít Nitơ (Nox) làm hại bầu khí Cho đến Việt Nam chưa có tơ lắp ráp có hệ thống lọc khói, bảo đảm chuyển đổi 98% khí thải độc hại thành khí vơ hại, doanh nghiệp FDI áp dụng tiêu chuẩn Euro II từ năm 2007 để tránh gây ô nhiễm môi trường KẾT LUẬN 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19 ... công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.2 Thực trạng thu hút FDI vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.2 Liên kết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam .10 2.3 So sánh liên kết ngành công nghiệp ô. .. yếu, không nhiều CHƯƠNG 2: TÁC ĐỘNG CỦA FDI ĐẾN LIÊN KẾT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 2.1 Tình hình ĐTNN vào ngành cơng nghiệp tô Việt Nam 2.1.1 Khái quát ngành công nghiệp ô tô Việt Nam *... liên kết nhóm ngành CHƯƠNG 2: TÁC ĐỘNG CỦA FDI ĐẾN LIÊN KẾT NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 2.1 Tình hình ĐTNN vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.1 Khái quát ngành