TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT HƢNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỀ CƢƠNG BÀI GIẢNG (Tài liệu lƣu hành nội bộ) HỌC PHẦN: THỰC TẬP HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO: CAO ĐẲNG Hƣng Yên 2015 ĐỀ CƢƠNG ĐIỆN THÂN XE CAO ĐẲNG CHÍNH QUY 1.1 Thực tập mạch đèn pha 1.1.1Cách xác định chân công tắc đa chức + Cách đo: Dùng am-pe kế, để chế độ đo thông mạch + Xác định chân LCS (Light contrrol Switch) trƣớc gồm: chân chung, Tail, Head T H T OFF TAIL HEAD Hình 1.1 Xác định chân TAIL, HEAD - Có tất chân nhƣ hình vẽ tƣơng ứng với chân ta có giắc - Để công tắc vị trí OFF, dùng am-pe kế tiến hành đo thông mạch cặp dây điện (trên bảng giắc thông mạch cặp giắc, có cặp) Ta thấy có giắc không thông mạch với giắc lại Ta suy chân chung Bật công tắc lên vị trí Tail lúc chân Tail thông mạch với chân chung, ta xác định đƣợc chân Chân lại chân Head + Xác định chân Dimmer switch gồm: Chân chung, Low, High, Flash HF HU HL ED FLASH LOW HIGH Hình 1.2 Xác định chân pha cốt nháy pha - Có tất chân nhƣ hình vẽ tƣơng ứng giắc bảng giắc - Cho công tắc vị trí Low, đo cặp giắc ta thấy có cặp giắc thông mạch Đó chân chung chân Low Ta chƣa xác định đƣợc nên làm dấu chân - Cho công tắc vị trí high, có chân chƣa đƣợc làm dấu thông mạch với chân đƣợc làm dấu Lúc ta suy đƣợc chân vừa thông mạch là: chân chung (1 chân đƣợc làm dấu trƣớc đó) chân High (chân vừa thông mạch với chân chung) Đồng thời ta suy chân Low (là chân lại chân làm dấu) - Đến ta xác định đƣợc chân, chân lại chân Flash - Để thử lại lần cho xác, ta cho công tắc vị trí Flash.Lúc chân Flash vừa xác định thông mạch với: chân chung, chân high Không thông mạch với chân Low Đây cách để nhận biết chân Low trƣớc tiên 1.1.2 Xác định chân rơ-le: Hình 1.3 Xác định chân rơle chân * Cách xác định Có loại rơ le chân: rơ le thƣờng đóng rơ le thƣờng mở Đối với rơ le thƣờng mở: - Có tất chân.Bao gồm chân cuộn dây rơ le chân tiếp điểm ( nhƣ khóa K trạng thái mở) - Dùng am-pe kế đo thông mạch cặp chân tổng số chân - Chỉ có cặp chân thông mạch với nhau, chân cuộn dây rơ le - Ta suy chân lại chân tiếp điểm - Lúc ta dùng am-pe kế đo chân tiếp điểm không thông mạch với Sau dùng ắc qui cấp điện cho chân cuộn dây rơ le đồng thời dùng am-pe kế đo thông mạch chân tiếp điểm Nếu chân tiếp điểm thông mạch rơ le hoạt động 1.1.3 Một số sơ đồ mạch điều khiển hệ thống chiếu sáng Mạch điện hệ thống chiếu sáng xe đƣợc chia làm hai loại, phụ thuộc vào cách cung cấp điện áp đến bóng đèn đầu: dƣơng chờ âm chờ a Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ: Hình 1.4 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn đầu loại dương chờ Hoạt động: Khi bật công tắc LCS (Light Control Switch) vị trí TAIL: Dòng điện từ:  accu  W1  A2  A11  mass, cho dòng từ:  accu  cọc 4’, 3’  cầu chì  đèn  mass, đèn đờmi (kích thƣớc) sáng Khi bật công tắc sang vị trí HEAD, mạch đèn đờmi sáng bình thƣờng, đồng thời có dòng từ:  accu  W2  A13  A11  mass, rơle đóng tiếp điểm lúc có dòng từ:  accu  4’, 3’  cầu chì  đèn pha cốt, công tắc đảo pha vị trí HU, đèn pha sáng lên Nếu công tắc đảo pha vị trí HL đèn cốt sáng lên Khi bật FLASH:  accu  W2  A14  A12  A9  mass, đèn pha sáng lên Do đèn flash không phụ thuộc vào vị trí bậc công tắc LCS Đối với loại dƣơng chờ đèn đầu tức âm chờ công tắc, đèn báo pha đƣợc nối với tim đèn cốt Lúc này, công suất bóng đèn báo pha nhỏ (< 5W) nên tim đèn cốt đóng vai trò dây dẫn để đèn báo pha sáng lên lúc mở đèn pha Một số xe dùng rơle để thay cho công tắc chuyển đổi pha cốt để tăng độ bền công tắc b Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ Hình 1.5 Sơ đồ mạch điều khiển đèn kiểu âm chờ Trong trƣờng hợp này, nguyên lý làm việc mạch nhƣ sau: Khi bật công tắc LCS vị trí HEAD đèn kích thƣớc sáng, đồng thời có dòng:  accu  W2  A13  A11  mass, rơle đóng tiếp điểm lúc có dòng từ:  accu 4,  W3  A12 Nếu công tắc chuyển pha vị trí HL, dòng qua cuộn dây không mass đƣợc nên dòng điện qua tiếp điểm thƣờng đóng 4, (của dimmer relay)  cầu chì  tim đèn cốt  mass, đèn cốt sáng lên Nếu công tắc đảo pha vị trí HU, dòng qua cuộn W3  A12  mass, hút tiếp điểm tiếp xúc với tiếp điểm 3, dòng qua tiếp điểm 4,  cầu chì  tim đèn pha  mass, đèn pha sáng lên Lúc đèn báo pha sáng, đƣợc mắc song song với đèn pha 1.1.4 Các dạng hƣ hỏng - nguyên nhân - hậu STT Các dạng hƣ hỏng Đèn không sáng Nguyên nhân Hậu Bị cháy dây tóc chủ yếu điện Xe không đƣợc áp máy phát cao, làm việc lâu ban đêm ngày đƣợc gây nguy Đèn không cháy dây tóc hiểm cho ngày lái công tắc hỏng dây nối đứt, tuột xe xe Do chập mạch cọc máy phát điều chỉnh điện áp ác quy hết điện , hỏng Một đèn không sáng pha Dây tóc đèn pha bên trái Khi đêm ánh (phải) bị cháy sáng không đủ ngây Bị đứt dây bên nối với đèn nguy hiểm cho ngƣời lái xe pha ánh sáng đèn pha Tiếp xúc đui cổ công tắc đèn bị Gây nguy hiểm cho nhấp nháy lỏng ngƣòi lái xe Do chập mạch mạch pha , cốt chỗ nối dây ánh sáng đèn pha Kính khuyếch tán chói phản chiếu Gây nguy hiểm cho bị mờ bóng đèn bị bám bẩn ngƣời lái Khi bật đèn pha Do công tắc bị chập dây đèn cốt sáng Khi bật đèn pha Do công tắc chuyển đổi pha cốt bị ánh sáng mờ đèn cốt sáng Gây loá mắt xe ngƣợc lại hỏng 1.1.5 Quy trình kiểu tra chẩn đoán - điều chỉnh - Sửa Chữa khắc phục hƣ hỏng Kiểm tra chẩn đoán + Khi bật công tắc đèn công tắc chuyển pha cốt mà đèn không sáng cụ thể công tắc chuyển mạch từ công tắc đến công tắc pha cốt bị hỏng Nếu dùng dây nối cho dây lửa công tắc chuyển đổi tiếp xúc với cọc đấu dây pha, đèn pha, cốt mà đèn sáng hoàn toàn  công tắc pha cốt bị hỏng Nếu đèn pha sáng mà đèn cốt không sáng công tắc pha đèn cốt có cố (kiểm tra nhƣ trên) + Nếu đèn pha bị hỏng trƣớc hết kiểm tra đèn báo sáng bóng đồng hồ có sáng hay không Nếu đèn báo sáng chứng tỏ có cố đấu dây đèn Nếu đèn báo đỡ không sáng chứng tỏ có cố đấu dây công tắc pha cốt + Nếu có đèn pha, cốt sáng mà đèn pha, cốt bên không sáng phải kiểm tra dây tóc bống đèn, kiểm tra đầu dây nối mát bóng đèn + Nếu bóng đèn bị mờ kỉêm tra nối tiếp xúc mạch điện + Kiểm tra bóng bị cháy + Kiểm tra kính đèn ren + Kiểm tra rơ le chập chờn thay + Kiểm tra giắc nối cầu chì Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữa - Sau thực quy trình kiểm tra điều chỉnh sửa chữa khắc phục hƣ hỏng hệ thống chiếu sáng đèn pha cốt  cho hệ thống làm việc xem phù hợp với tiêu chuẩn hay không chƣa đạt thay Thực tập mạch đèn sƣơng mù 1.2.1 Cấu tạo đèn sƣơng mù Khi xe chạy điều kiện sƣơng mù việc chiếu sáng đèn pha thƣờng không phát huy hết đƣợc hiệu ánh sáng từ đèn pha phát phản chiếu trở lại hạt sƣơng mù tạo thành màng sáng làm lóa mắt ngƣời lái xe Các đèn sƣơng mù khác đèn pha quy luật ánh sáng đặc biệt, chùm sáng ánh sáng khuếch tán theo dải rộng mặt phẳng ngang trúc xuống đèn thƣờng có tính khuếch tán màu vàng Hình 2.1 Cấu tạo đèn sƣơng mù Vỏ đèn Bóng đèn Vít & đế giữ đui đèn Đệm cao su Đui đèn Kính khuếch tán Chóa đèn Vòng nẹp 1.2.2 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sƣơng mù Mạch đƣợc trang bị chủ yếu xe sử dụng nơi có sƣơng mù Hình 2.2 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù Trong sơ đồ đấu dây trên, đèn sƣơng mù đƣợc kết nối với hệ thống đèn đờmi hoạt động nhƣ sau: Khi bật công tắc sang vị trí TAIL cọc A2 đƣợc nối mass cho dòng từ:  accu  rơle đèn Taillight  cuộn rơle đèn sƣơng mù cuộn dây  mass, làm tiếp điểm đóng lại cho dòng từ:  accu  rơle đèn sƣơng mù  công tắc đèn sƣơng mù nằm chờ đây, bật công tắc đèn sƣơng mù có dòng qua đèn  mass, đèn sƣơng mù sáng lên 1.2.3 Các dạng hƣ hỏng nguyên nhân, hậu STT Các dạng hƣ Hậu Nguyên nhân hỏng Đèn không sáng Bị cháy dây tóc bóng đèn :do Đi lại khó khăn vào điện áp máy phát cao ban đêm Đèn không cháy tóc Mất an toàn cho xe công tắc hỏng, dây nối đứt ngƣời tuột ánh sáng đèn bị Kính khuyếch tán choá phản ánh sáng không đủ mờ Đèn chiếu hoậc bóng đèn có màng ngây an toàn đen sáng nháy nhấp Do tiếp xúc bóng đui Đèn lúc sáng lúc không không tốt Đầu dây bắt không chật 1.2.4 Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh sữa chữa khắc phục hƣ hỏng 1.2.4.1 Kiểm tra chẩn đoán Điều kiện đo Tình trạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn 12-16 Off 10 k trở lên 12-16 On Dƣới 1 - Kiểm tra công tắc đèn sƣơng mù - Nếu kết không nhƣ tiêu chuẩn thay công tắc chế độ đèn pha - Đo điện trở công tắc đèn sƣơng mù Điều kiện đo Tình trạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn 10-11 Off 10 k trở lên 10-11 On Dƣới 1 - Kiểm tra công tắc đèn sƣơng mù phía sau - Giắc nối khỏi công tắc đèn sƣơng mù phía sau - Đo điện trở điện áp giắc nối phía dây điện mát thân xe điện trở Điều kiện đo Tình trạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn 1-mát thân xe Luôn Dƣới 1 6- mát thân xe Công tắc chế độ đèn pha 10 k trở lên   dƣới  off   Head Công tắc đèn sƣơng mù 10 k trở lên   dƣới  7- mát thân xe phía trƣớc off   on 8- mát thân xe Luôn Dƣới 1 1.2.4.2 Đấu dây theo sơ đồ mạch kiểm tra KT ắc quy Không tốt Nạp lại thay Tốt Không tốt KT công tắc rút Sửa chữa thay Tốt KT cầu chì Không tốt Thay Tốt KT giắc nối, dây dẫn điểm tiếp xúc Không tốt Sửa chữa hoạc thay Tốt KT ắc quy Không tốt Thay + Đèn phía không sáng KT cầu chì Không tốt Thay Tốt KT giắc nối, dây dẫn điểm tiếp xúc Không tốt Sửa chữa thay Tốt KT bóng đèn Không tốt Thay 1.2.4.3 Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữa KT xem đèn có sáng không Không tốt KT Sửa chữa lại Tốt KT xem đèn có sáng nhánh không Không tốt KT Sửa chữa lại + Hệ thống chiếu sáng đèn sƣơng mù phải đảm bảo điều kiện làm việc tốt không thi phải thay + Phải đảm bảo độ tin tƣởng cho ngƣời điều khiển 1.3.Thực tập mạch đèn trần, đèn lùi 1.3.1 Các dạng hƣ hỏng, nguyên nhân hậu STT Các dạng hƣ hỏng Đèn lùi không sáng Hậu Nguyên nhân - ắc quy không đủ điện áp Khi lùi ngƣời lái hỏng không nhìn đƣợc đƣờng - Công tắc bị hỏng - Cầu chì bị đứt - Dây điện bị đứt tuột - Bóng đèn bị cháy 1.3.2 Quy trình kiểm tra chẩn đoán - điều chỉnh - SC khắc phục hƣ hỏng + Đèn không sáng KT ắc quy Không tốt Nạp lại thay Tốt KT khoá điện Không tốt SC thay Không tốt Thay Tốt KT công tắc đèn lùi Tốt 1.6.2.4 Quy trình KT chẩn đoán, SC khắc phục hƣ hỏng a Quy trình kiểm tra chẩn đoán + Còi không kêu KT ắc quy Không tốt Nạp lại thay Tốt Không tốt KT công tắc rút Thay Tốt KT giắc nối, dây dẫn điểm tiếp xúc Không tốt SC Thay Tốt KT nút bấm còi Không tốt Thay Tốt KT Rơle còi Không tốt Thay Tốt Không tốt KT còi SC điều chỉnh lại thay a Phương pháp sửa chữa + Còi không kêu - Cầu chì đứt thay - Dây bị đứt ta nối lại - Điện áp thấp ta nạp lại hỏng thay - Rơle còi hổng thay - Cạo nơi gắn còi, thay nút còi cho tiếp mát tốt - Còi hỏng thay + Còi kêu không vang yếu - Các cọc đấu dây đai ốc ta vặn chắt lại - Bulông bắt thân loa còi lỏng vặn chặt lại - Nạp lại điện cho ắc quy - Cạo nơi gắn còi + Còi kêu không dứt khoát - Nút bấm còi, đƣờng dây chạm mát, cặp tiếp điểm bị cháy hỏng tiến hành thay c Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữa KT xem còi có kêu hay không Không kêu KT sửa chữa lại Kêu Không tốt SC Thay KT còi kêu có vang không Tốt KT còi kêu có dứt khoát không Không tốt Thay 1.7 Thực tập hệ thống gạt mƣa - rửa kính 1.7.1.Quy trình tháo lắp hệ thống gạt nƣớc rửa kính xe Bƣớc 1: Nới lỏng kính chắn gió khăn lau hạt tay (A) sau loại bỏ nắp gạt nƣớc (B) Bƣớc 2: Loại bỏ tay gạt nƣớc kính chắn gió Bƣớc 3: Nếu cần thiết, thả lƣỡi gạt nƣớc sửa chữa đoạn cách kéo lên loại bỏ lƣỡi gạt nƣớc từ bán kính bên cánh tay gạt nƣớc Bƣớc 4: Ngắt kết nối ống máy bơm (A) kết nối với trang bìa Bƣớc 5: Loại bỏ dải thời tiết đầu trang (A) sau loại bỏ đinh tán Bƣớc 6: Ngắt kết nối động gạt nƣớc (A) từ động gạt nƣớc lắp ráp liên kết Bƣớc 7: Loại bỏ động gạt nƣớc kính chắn gió liên kết lắp ráp (A) sau loại bỏ bu lông Bƣớc 8: Giữ khăn lau tay quay động loại bỏ liên kết (A) từ khăn lau tay quay động Trƣớc động gạt nƣớc lắp ráp liên kết, đảm bảo liên kết đƣợc dừng lại vị trí dừng tự động Để cài đặt khăn lau động quay cánh tay xác, kiểm tra xem liên kết đƣợc liên kết với tay quay đƣờng thẳng góc độ liên kết Hãy cẩn thận không để bẻ cong liên kết Bƣớc 9: Nới lỏng bu lông loại bỏ động gạt nƣớc (A) từ khăn lau động cánh tay quay 1.7.2 Những hƣ hỏng, nguyên nhân hậu Hƣ hỏng Nguyên nhân Hậu -Hệ thống gạt nƣớc - Công tắc gạt nƣớc phía - Thay công tắc gạt nƣớc phun nƣớc trƣớc không trƣớc hỏng phía trƣớc hoạt động - Dây dẫn đứt - Nối dây thay - Hệ thống gạt nƣớc trƣớc -Cầu chì WIPER ngắn - Thay cầu chì không hoạt động vị trí mạch - Nối dây thay LO hay HI - Dây dẫn đứt dây - Công tắc gạt nƣớc phía - Thay công tắc gạt nƣớc trƣớc hỏng phia trƣớc - Mô tơ gạt nƣớc hỏng - Thay - Hệ thống gạt nƣớc phía - Cầu chì WIPER ngắn - Thay cầu chì trƣớc không hoạt động mạch - Nối dây thay vị trí INT - Dây dẫn đứt dây - Công tắc gạt nƣớc phía - Thay công tắc gạt nƣớc trƣớc hỏng phia trƣớc - Mô tơ gạt nƣớc hỏng - Thay - Hệ thống rửa kính trƣớc - Cầu chì WASHER ngắn - Thay cầu chì không hoạt động mạch - Dây điện dứt - Công tắc gạt nƣớc kính chắn gió - Mô tơ rửa kính chắn gió cụm bơm Cần gạt nƣớc trƣớc không -Dây điện đứt - Nối dây thay dây - Thay công tắc gạt nƣớc phia trƣớc - Thay - Nối dây thay trở vị trí ban đầu -Mô tơ gạt nƣớc kính chắn dây công tắc gạt nƣớc gió hỏng - Thay tắt 1.7.3 Kiểm tra chi tiết hệ thống - Quan sát mắt kết hợp dùng đồng hồ VOM + Quan sát mắt: - Bật công tắc gạt nƣớc xem có hoạt động không - Xem cần gạt có bị kẹt hay không - Xem cần truyền động có bị gãy hay không - Nhấn nút phun nƣớc xem có phun nƣớc hay không + Dùng đồng hồ VOM: Chúng ta sử dụng đồng hồ VOM để đo xem đƣờng dây điện có bị đứt chổ hay không Từ tìm chổ hƣ hỏng Ƣu điểm: Dễ sử dụng, không làm hỏng mạch hay cầu chì Nhƣợc điểm: Không thể phát hƣ hỏng tổng trở cao loại mạch hở - Phải ngắt mass để đo thông mạch Các cần gạt phun nƣớc không hoạt động : + Cầu chì Wiper: cháy hỏng cầu chì Nếu cầu chì cháy hỏng phải thay cầu chì có mức độ chịu dòng ngang Kiểm tra công tắc điều khiển gạt mƣa => Nếu thông mạch không rõ ràng thay công tắc Hoạt động cần gạt chế độ INT ( a ) Vặn công tắc gạt nƣớc đến vị trí INT ( b ) Vặn công tắc điều chỉnh thời gian đến vị trí FAST ( c ) Nối (+) bình với chân B-18, (-) bình với chân B-16 ( d ) Nối (+) đồng hồ với chân B-7, (-) đồng hồ với chân B-16 Kiểm tra điện áp dƣơng bình hiển thị đồng hồ ( e ) Sau nối chân B-4 với chân B-18, nối với chân B-16 Sau đó, kiểm tra điện áp xuất từ 0V đến khoảng thời gian đƣợc trình bày bảng bên dƣới Nếu hoạt động không rõ rành thay công tắc Cần gạt không hoạt động chế độ LO, HI, INT hay MIST: - Công tắc điều khiển cần gạt - Môtơ điều khiển cần gạt - Giắc nối Kiểm tra động gạt mƣa: Ngắt kết nối (A) động gạt mƣa Môtơ hoạt động tốc độ thấp: nối (+) bình với chân số 3, (-) bình với thân môtơ Kiểm tra môtơ hoạt động tốc độ thấp Nếu hoạt động không rõ ràng thay môtơ Môtơ hoạt động tốc độ cao: nối (+) bình với chân số 2, (-) bình với thân môtơ Kiểm tra môtơ hoạt động tốc độ cao Nếu hoạt động không rõ ràng thay môtơ Môtơ hoạt động, dừng vị trí dừng: a) Cho môtơ hoạt động tốc độ thấp ngƣng hoạt động đâu ngoại trừ vị trí dừng cách ngắt dƣơng khỏi chân số b) Nối chân số với chân số Nối (+) bình với chân số (-) bình với thân môtơ kiểm tra môtơ dừng vị trí dừng sau môtơ hoạt động lần nữa.Nếu hoạt động không rõ ràng thay môtơ Kiểm tra bơm nƣớc Với động gạt nƣớc kết nối với bể chứa, đổ đầy bình chứa nƣớc Trƣớc làm bể chứa nƣớc, kiểm tra lọc xem nƣớc có bi chảy bẩn lọc nƣớc cần thiết, làm lọc Kết nối cáp pin cực dƣơng (+) để thiết bị đầu cuối cực âm (-) cáp pin để thiết bị đầu cuối tƣơng ứng Kiểm tra xem động hoạt động bình thƣờng chạy động bơm nƣớc máy phun nƣớc từ vòi phun phía trƣớc Nếu họ bất thƣờng, thay động bơm nƣớc Kết nối số 1: Bơm nƣớc Kính chắn gió (+) Với mô tơ bơm nƣớc kết nối với bình chứa.kết nối phải đảm bảo chắn không đƣợc để rơi  Kiểm tra động có hoạt động bình thƣờng Việc kiểm tra phải thực nhanh chóng khoảng 20s để tránh cháy cuộn dây  Nƣớc rửa kính không phun đƣợc: - Đầu vòi phun lỗ phun: bị nghẹt Kiểm tra thay cao su gạt nƣớc Khi thay cao su gạt nƣớc, tháo lƣỡi gạt khỏi tay gạt tháo cao su gạt nƣớc khỏi lƣỡi gạt Khi cao su gạt nƣớc cũ đi, tính gạt bị giảm tiếng kêu gạt nƣớc xuất Cũng nhƣ, lƣỡi gạt làm hỏng kính chắn gió Vì lý đó, cao su gạt nƣớc cần phải thay định kỳ Hình dạng chiều dài cao su gạt nƣớc thay đổi tùy theo kiểu xe; sử dụng mã 1- Tay gạt nước Quy trình thay cao su gạt mưa A- Vết gạt nước 2- Lưỡi gạt nước B- Gạt 3- Cao su gạt nước 4- Lưỡi thép đỡ cao su gạt nước Kiểm tra cụm phận lại - Kiểm tra dây dẫn: Nếu đứt dây nối lại thay đoạn dây - Kiểm tra cầu chì - Ngắn mạch thay 1.7.4 Quy trình tháo - lắp công tắc gạt mưa rửa kính  a Quy trình tháo TT Nội dung công việc Hình vẽ minh họa Ghi Tháo ốp phí dƣới bảng táp lô + Nhả khớp vấu hãm, dẫn hƣớng kẹp để tháo cụm ốp trang trí phía dƣới bảng táp lô Tháo nắp che phái dƣới trục lái + Hãy ấn phía bên trái bên phải nắp che phía Tháo nắp che phía dƣới trục lái sai thứ tự dƣới trục lái để nhả khớp vấu vấu làm cho bị vỡ Thò ngón tay vào phần Tách vấu hở cần nghiêng tay lái hãm để nhả phía dƣới nắp che phía dƣới trục lái để nhả khớp vấu Quay vôlăng sang bên phải + Dùng tôvít, cắm đầu tô Hãy băng quấn dính vít vào lỗ sửa chữa để nhả lên đầu tô khớp vấu nhƣ hình vẽ vít trƣớc sử dụng Quay vôlăng sang bên trái + Dùng tôvít, cắm đầu tô vít vào lỗ sửa chữa để nhả khớp vấu tháo nắp che Hãy quấn băng dính lên đầu tô vít trƣớc phía dƣới trục lái nhƣ hình vẽ sử dụng Tháo lắp che phí trục lái + Nhả khớp vấu chốt để tháo nắp che phía trục lái Tháo cụm công tắc gạt nƣớc kính chắn gió + Ngắt giắc nối + Nhả khớp vấu tháo công tắc gạt nƣớc kính chắn gió Nếu ấn vào vấu lực lớn, bị vỡ b Quy trình lắp T T Nội dung công việc Hình vẽ minh họa Ghi Lắp cụm công tắc gạt nƣớc kính chắn gió + Cài khớp vấu lắp công tắc gạt nƣớc kính chắn gió + Lắp giắc nối Lắp nắp che phía trục lái + Cài khớp vấu chốt để lắp nắp che phía trục lái Lắp nắp che phía dƣới trục lái + Cài khớp vấu hãm Nếu nắp che phía dƣới trục lái đƣợc lắp để lắp nắp che phía dƣới trục lái không thứ tự, lắp lại đƣợc nắp che phía dƣới trục lái Cài khớp vấu Cài khớp vấu Hãy ấn lên vùng xung quanh vấu để cài khớp Lắp ốp phía dƣới bảng táp lô + Nhả khớp vấu hãm, dẫn hƣớng kẹp để tháo cụm ốp trang trí phía dƣới bảng táp lô 1.7.5 Quy trình tháo - lắp cao su gạt mưa a Tháo cao su gạt nước Trong ấn phía bên lỗ cố đinh phần cao su, trƣợt theo hƣớng rãnh, kéo vấu hãm lƣỡi gạt nƣớc khỏi cao su - - Tháo cao su khỏi lƣỡi gạt trƣợt cao su - Tháo đỡ khỏi cao su Quy trình tháo cao su gạt nước 1234- Vấu hãm Cao su gạt nƣớc Lƣỡi gạt Thanh đỡ 5- Lỗ cố định b Lắp cao su gạt nước - Lắp đỡ vào cao su gạt nƣớc theo hƣớng kiểm tra tháo - Đƣa cao su qua tất vấu hãm lƣỡi gạt cho phần có lỗ cố định bề mặt cao su quay phía gốc tay gạt - Trƣợt cao su vào vị trí vẫu hãm khớp vào lỗ cố định Quy trình lắp cao su gạt nước Thông số sửa chữa Chi tiết đƣợc xiết N*m kgf*cm ft.*lbf MÔTƠ GẠT NƢỚC PHÍA Cụm tay gạt lƣỡi gạt nƣớc trƣớc trái x Cụm môtơ gạt nƣớc 26 265 19 Cụm tay gạt lƣỡi gạt nƣớc trƣớc phải x Cụm môtơ gạt nƣớc 26 kính chắn gió nối 265 19 Cụm môtơ gạt nƣớc kính chắn gió nối x Thân xe 5.5 56 49 in.*lbf 5.4 55 48 in.*lbf kính chắn gió nối Cụm dẫn động gạt nƣớc kính chắn gió x Cụm môtơ gạt nƣớc kính chắn gió ... G2 31 S13 31 b Mạch còi kép 30 15 F10 F 11 S2 30 50 G2 15 K B3 S12 31 B4 31 S13 1. 6.2.2 Kết cấu - điều kiện làm việc 1. 6.2.2 .1 Kết cấu + Mạch còi đơn gồm có: - Ắc quy G2 - Cầu chì F 11 - Còi điện. .. 2B- 31 (LR) - Mát thân xe 2S -13 (LL) - Mát thân xe 2S -16 (LR) - Mát thân xe 11 đến 14 V (60 đến 12 0 lần phút) Công tắc báo rẽ OFF Dƣới V Công tắc báo rẽ RH 11 đến 14 V (60 đến 12 0 lần phút) Công... chuẩn (B) - Mát thân xe Mọi điều kiện 11 đến 14 V Khoá điện off Dƣới V Khoá điện ON 11 đến 14 V (IG) - Mát thân xe Nếu kết không nhƣ tiêu chuẩn, có hƣ hỏng bên phía dây điện Đo điện trở theo giá