LỜI MỞ ĐẦU Với mục đích, nhằm nâng cao tinh thần tự học hỏi sinh viên ngành công nghệ ôtô Trường Đại học Công nghệ Đồng Nai, kếp hợp với hướng dẫn giáo viên giảng dạy chúng em, sinh viên năm cuối chuyên ngành ôtô định thực thiết kế chế tạo mô hình chuẩn đoán ôtô Nhằm giúp bạn sinh viên dễ dàng tiếp thu kiến thức, đồng thời sinh viên trực tiếp thực hành mô hình để chất lượng học tập bạn cao Mô hình nầy thiết kế thực đầy đủ hệ thống phun xăng đánh lửa động Bản báo cáo gồm chương Chương 1: Mở đầu Chương 2: Tổng Quan Về Mô Hình Chuẩn Đoán Xe Toyota Echo 2003 Chương 3: Tổng Quan Thiết Bị Chuẩn Đoán Toyota Techstream Chương 4: Kết Luận Chúng em xin chân thành cảm ơn LỜI CẢM ƠN Được phân công khoa điện – điện tử - khí – xây dựng, đồng ý thầy giáo hướng dẫn Th.S Phạm Sơn Tùngchúng em thực đề tài “Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô” Để hoàn thành khóa luận Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy cô tận hướng dẫn, giảng dạy suốt trình học tập, nguyên cứu rèn luyện trường đại học công nghệ đồng nai Xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Phạm Sơn Tùngđã tận tình, chu đáo hướng dẫn chúng em thực khóa luận Mặc dù có nhiều cố gắng để thực đề tài cách hoàn chỉnh Song buổi đầu làm quen với công tác tiếp cận với thực tế hạn chế kiến thức kinh nghiệm nên tránh khỏi thiếu sót định mà thân chúng em chưa thấy Chúng mong góp ý quý thầy cô giáo bạn để khóa luận hoàn chỉnh Chúng em xin chân thành cảm ơn! NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN MỤC LỤC GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU 1.1 Tính Cấp Thuyết Của Đề Tài Cùng với phát triển động đốt trong, hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động đốt ngày phát triển để đảm bảo yêu cầu giảm khí thải, giảm ô nhiễm môi trường tiết kiệm tối đa nhiên liệu,… Suốt thời gian qua, hệ thống nhiên liệ xe thay đổi nhiều, yêu cầu cho ngày khắc khe Cùng với phát triển ngày phức tạp hóa hơn, để đảm bảo động hoạt động cách hiệu Tuy chế hòa khí ngày phát triển tồn khuyết điểm khắc phục Sự đời hệ thống phun xăng điện tử khắc phục nhược điểm chế hòa khí, ngày động hầu hết điều dùng hệ thống phun xăng điện tử Ngày gần tất ôtô trang bị hệ thống phun xăng điện tử giúp động đáp ứng nhu cầu khắc khe khí thải tính tiết kiệm nhiên liệu Với ưu điểm bật hệ thống phun xăng điện tử:  Có thể cấp hỗn hợp không khí – nhiên liệu đồng đến xylanh  Có thể đạt tỷ lệ không khí – nhiên liệu xác với tất tốc độ động  Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bướm ga  Khả hiệu chỉnh hỗn hợp không khí – nhiên liệu dễ dàng  Hiệu suất nạp hỗn hợp không khí – nhiên liệu cao Nhờ ưu điểm vượt trội mà mặt dù đời muộn hệ thống phun xăng điện tử phát triển mạnh mẽ Trong công nghiệp nước giới phải đối mặt với vấn đề khan nhiên liệu tài nguyên ngày cạn kiệt ô nhiễm môi trường cách trầm trọng làm ảnh hưởng tới môi trường khí hậu toàn giới Chính đời hệ thống phun xăng điện tử lời giải tiết kiêm nhiên liệu ô nhiễm môi trường cho công nghiệp ôtô nói riêng công nghiệp giới nói chung Ở Việt Nam hệ thống phun xăng điện tử (EFI) xuất vào năm gần Hiện nước ta có 50% xe ôtô sử dụng hệ thống tiên tiến Page | Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Tuy nhiên việc hệ thống có phát triển mạnh mẽ vài năm tới Việt Nam hay không đặt dấu hỏi lớn Việc sử dụng hệ thống không khó, xong hỏng hóc hay cần bảo hành kiến thức kinh nghiệm đại đa số thợ kỹ sư nước chưa đủ để can thiệp vào hệ thống Mà có đủ khó tìm phụ tùng thay tiêu chuẩn Chính việc phát triển thợ sửa chữa kỹ sư chất lượng cao cho ngành nhu cầu cấp thiết để phát triển Tuy nhiên giáo trình Việt Nam hệ thống gần chưa có có không chi tiết rõ ràng Vì việc cấp thiết phải xây dựng tài liệu kỹ thuật sửa chữa bảo dưỡng hệ thống Với đề tài “Mô hình chuẩn đoán Ôtô” chọn ví dụ minh họa, đồng thời tài liệu cho sinh viên tiếp cận làm quen với hệ thống 1.2 Mục Đích Của Đề Tài Đề tài nhằm mục đích:  Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử tài liệu, giáo trình… liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử  Xây dựng cách kiểm tra quy trình kiểm tra hỏng hóc hệ thống phun xăng điện tử  Xây dựng thí nghiêm hệ thống phun xăng điện tử  Thực thí nghiệm mô hình phun xăng điện điện tử 1NZ-FE rút kết luận 1.3 Đối Tượng Và Phương Pháp Nghiên Cứu  Đối tượng nguyên cứu:  Mô hình hệ thống phun xăng điện tử 1NZ-FE  Phương pháp nghiên cứu: • Thực hành đấu dây kiểm tra hỏng hóc hệ thống • Kiểm tra sửa lỗi máy test lỗi Page | Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 1.4 Ý Nghĩa Khoa Học Và Ý Nghĩa Thực Tiễn Của Đề Tài  Ý nghĩa khoa học: • Tiếp nhận học hỏi tài liệu, giáo trình liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử • Tìm hiểu cách kiểm tra quy trình kiểm tra hỏng hóc hệ thống phun xăng điện tử  Ý nghĩa thực tiễn: • Giúp sinh viên tiếp cận với hệ thống phun xăng điện tử học qua tạo cho sinh viên kinh nghiệm để sau áp dụng vào trình làm việc thân Page | Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ MÔ HÌNH CHUẨN ĐOÁN XE TOYOTA ECHO 2003 2.1 Giới Thiệu Về Hệ Thống Đánh Lửa Và Phun Xăng 2.1.1 Lịch Sử Phát Triển Vào cuối kỷ 19, ông Stévaan kỹ sư người Pháp đãnghĩ cách phân phối nhiên liệu dùng máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng đốt, việc không đạt hiệu cao nên không thực Đến năm 1887 người Mỹ có đóng góp to lớn việc phát triển hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng động phun xăng tĩnh Đầu kỷ 20, hệ thống phun xăng điện tử áp dụng loại ôtô Đức thay dần động sử dụng chế hòa khí Năm 1962 người Pháp phát triển ôtô Peugoet 404 Năm 1973, kỹ sư người Đức đưa hệ thống phun xăng kiểu khí gọi K-Jetronic Vào năm 1981 hệ thống K-Jetronic cải tiến thành KE-Jetronic sản xuất hàng loạt vào năm 1984 trang bị xe hãng Mercedes Đến năm 1984, người Nhật ứng dụng hệ thống phun xăng xe hãng Toyota Sau hãng khác Nissan Nhật ứng dụng kiểu L-Jectronic thay cho chế hòa khí 2.1.2 Sơ Lược Về Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Hệ thống gồm có thành phần chính: Các loại cảm biến tín hiệu đầu vào, điều khiển điện tử ECU, thành phần cấu chấp hành Page | Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Hình Cấu trúc hệ thống điều khiển động a Cảm biến tín hiệu đầu vào Cảm biến tín hiệu đầu vào có nhiệm cụ tìm trạng thái làm việc động giá trị thay đổi yêu cầu trình làm việc Quá trình chuyển đổi từ tín hiệu vật lý chuyển thành tín hiệu điện b ECU (Electronic Control Unit) ECU xử lý thông tin từ cảm biến, việc so sánh với liệu tối ưu nạp sẵn vào vi sử lý, sau ECU tính toán đưa tín hiệu điều khiển cấu chấp hành ECU điều khiển cấu chấp hành tín hiệu điện ECU kết nối với hệ thống khác hệ thống chuẩn đoán xe Page | 10 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Bước : Chạy phần mềm TIS Techstream cài đặt sẵn trước Page | 53 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Giao diện phần mềm techstream Bước 4: Nhấn nút Connect to Vehicle để vào phần Vehicle Connection Wizard Page | 54 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Bước 5: Nhập thông tin xe: 3.3 Các Chức Năng Chính Khi kết nối thành công với xe hình “System Selection” xuất với chức sau Kiểm tra tổng quát (Health Thiết Lập hệ thống (Customize Settings) Lập trình lại ECU (ECU Reprogramming) Kiểm Tra Mạng Can (Can Bus Để kết nối tới ECU: • Nhấn đúp chuột vào hệ thống danh sách phía chọn hệ thống nhấn nút mũi tên “Live Data” Dễ dàng truy cậy vào ECU thông qua tab Page | 55 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng 3.3.1 3.3.2 SVTH: 12COT1 Kiểm Tra Tổng Quát (Health Check) Đọc Và Xóa Mã Lỗi Trước thực bước đọc mã lỗi ta cần phải kết nối vào hệ thống vào mục đọc xóa mã lỗi (Trouble Codes) Sau hệ thống báo lỗi ví dụ hình bên dưới: Page | 56 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Trouble codes Data List Active test Monito Lưu thông tin mã lỗi Utility Nhấn nút để xóa mã 3.3.3 Xem Dữ Liệu Hiện Hành (Data List) Techstream biểu thị nhiều thông số màng hình so với máy chuẩn đoán cầm tay Mở tab “Stored Data để xem bảng chụp liệu ta lưu Trouble Data List Active Test Monitor Chụp nhanh Utilit Biểu Đồ Sử dụng nút để xem thông số không hiển thị List Quản lý Data Gỡ bỏ List tùy biến Bảng chức dự liệu hành Page | 57 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Injector Thời gian phun xylanh số IGN Advance Thời điểm đánh lửa sớm xylanh MAF Lưu lượng dòng khí nạp từ cảm biến min:0g/sec ; max 665,25g/sec Engine SPD Tốc độ động Coolant Temp Nhiệt độ nước làm mát động Intake Air Nhiệt độ khí nạp Throttle POS Vị trí bướm ga Vehicle SPD Tốc độ xe IDL SIG Tín hiệu O2S B1S1 Điện áp phát cảm biến oxy Short FT #1 Hiệu chỉnh nhiên liệu ngắn hạn Long FT #1 Hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn O2FT B1 S1 Hiệu chỉnh nhiên liệu ngắn hạn FC IDL Điều khiển phun chế độ cầm chừng MIL status Trạng thái đèn MIL Starter SIG Tín hiệu khởi động A/C SIG Tín hiệu A/C PNP SW Công tắc vị trí dừng đỗ xe Stop light SW Đèn phanh PS Oil Press SW Công tắc báo áp suất dầu trợ lực lái PS signal Tín hiệu hệ thống lái Fuel Pump Bơm nhiên liệu EVAP VSV Van kiểm soát bay nhiên liệu Page | 58 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 VVT CTRL B1 Điều khiển van VVT Shift Công tắc chuyển số AT Fluid Temp Nhiệt độ dầu hộp số Page | 59 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 3.3.3.1 Biểu Đồ Đặc Tính Biểu đồ đặc tính thời gian phun xylanh số Biểu đồ đặc tính CAL Page | 60 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Biểu đồ đặc tính khí nạp từ cảm biến Biểu đồ đặc tính tốc độ động 3.3.4 Kích Hoạt Và Kiểm Tra Cơ Cấu Chấp Hành (Active Test) Page | 61 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Techsteam cho phép bạn kích hoạt để kiểm tra hoạt động cấu chấp hành Trouble Codes Data List Active Test Utility Chấp cấu chấp hành nhấn nút OK để Bảng chức cấu chấp hành Injector volume Điều khiển lượng phun A/F Control Điều khiển tỉ lệ A/F IAC Duty Điều khiển tỉ số khí nạp Fuel Pump Bơm Xăng Purge VSV Van VSV VVT Control (Bank 1) Điều khiển VVT Shift Công tắc chuyển số Lock Up Solenoid Khóa solenoid Line Pressure Up Solenoid Dòng áp suất công tắc dừng lên số solenoid TE1 (TC) Kích hoạt chức chuẩn đoán tay Page | 62 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng 3.3.5 SVTH: 12COT1 Chức Năng Mở Rộng Dùng để kiểm tra hệ thống chức khác đăng kí chìa khóa Immobilizer… cách lựa chọn mục theo danh sách bên “Utility Selection Menu” Trouble Data List Active Test Monitor Utility 3.3.6 Lưu Trữ Dữ Liệu 3.3.6.1 Lưu Và Xuất File Dữ Liệu Tse 3.3.6.2 Danh Sách Dữ Liệu Page | 63 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 3.3.6.3 Lưu Dữ Liệu Page | 64 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 3.3.6.4 Truy Xuất Dữ Liệu Page | 65 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN Qua tháng thực hiện, đề tài hoàn thành thời hạn nhiệm vụ giao ban đầu Đó là, thiết kế xong giáo trình hệ thống phun xăng điện tử ô tô Trong giáo trình có phân tích giải thích cách cụ thể, dễ hiểu kèm theo số hình ảnh mô thật sinh động Trong nay, tài liệu hệ thống phun xăng điện tử nhiều rời rạc ,thiếu hình ảnh chi tiết, rõ nét để phục vụ cho nhu cầu học sinh viên Do vậy, bạn đọc sinh viên ngành khí ôtô lấy làm tài liệu tham khảo thật hữu dụng Qua thời gian làm đề tài, giúp ích nhiều cho chúng em củng cố nâng cao kiến thức chuyên ngành tiếp thu, mà học thêm nhiều phần mềm mới, nắm kỹ thuật làm giáo trình cho việc giảng dạy Tuy nhiên, trình thực có giới hạn thời gian kiến thức, nên đề tài có hạn chế định: chưa sâu vào phần sở lý thuyết tính toán , nội dung giáo trình chưa phong phú hình ảnh mô chưa thật đầy đủ Page | 66 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Thực tập động xăng II, Nguyễn Tấn Lộc, Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật, 2007 Hệ thống điện điện tử ô tô đại, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, NXB Đại học quốc gia Tp.Hồ Chí Minh, 2003 Tài liệu đào tạo TCCS( Hệ thống điều khiển máy tính TOYOTA ) http://www.oto-hui.com/ Page | 67 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô ... toàn bảng sau 2.2.3.2 Chức Năng Tự Chuẩn Đoán Page | 27 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 Những ECU tất loại động ngày có hệ thống tự chẩn đoán để kiểm tra hầu hết mạch tín... để sau áp dụng vào trình làm việc thân Page | Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ MÔ HÌNH CHUẨN ĐOÁN XE TOYOTA ECHO 2003 2.1 Giới Thiệu Về Hệ Thống Đánh... điều khiển cấu chấp hành tín hiệu điện ECU kết nối với hệ thống khác hệ thống chuẩn đoán xe Page | 10 Mô Hình Chuẩn Đoán Ôtô GVHD: Phạm Sơn Tùng SVTH: 12COT1 c Cơ cấu chấp hành Cơ cấu chấp hành