LỜI CẢM ƠN Được trí ban chủ nhiệm khoa, bảo Thầy giáo hướng dẫn TS Trần Văn Lượng, em hoàn thành đề tài tốt nghiệp: “Hướng dẫn khai thác hệ thống Sub - Bridge Simulator (SBS) phòng mô lái tàu” Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, em xin gửi lời cảm ơn đến tất Thầy giáo khoa Hàng hải trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Các Thầy với vốn kiến thực sâu rộng với tâm huyết truyền đạt kiến thức vô quý báu cho chúng em suốt năm tháng học tập mái trường Không có vậy, mái trường nơi cho chúng em điều kiện học tập tốt nhất, tổ chức cho chúng em chuyến thực tập vô quý giá để rút kinh nghiệm cho công việc sau Đặc biệt, em xin cảm ơn Thầy giáo hướng dẫn TS.Trần Văn Lượng giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Trong trình nghiên cứu hoàn thành luận văn tốt nghiệp, trình độ thân hạn chế nên đề tài em không tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận góp ý thầy cô bạn sinh viên để đề tài tốt nghiệp hoàn chỉnh nữa! Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 14 tháng 12 năm 2015 Sinh viên Nguyễn Văn Minh LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu độc lập tôi thực Các nội dung nghiên cứu, kết đề tài trung thực chưa công bố tài liệu khác Tôi xin cam đoan số liệu trích dẫn đề tài rõ nguồn gốc Hải Phòng, ngày 14 tháng 12 năm 2015 Sinh viên thực (ký và ghi họ tên) Nguyễn Văn Minh MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT AIS ARPA BTW BWW COLREC DNV EBL Automatically Identification System (Hệ thống thông tin liên lạc trợ giúp hàng hải) Automatic radar plotting aid (Thiết bị đồ giải tránh va tự động) Bearing to Waypoint (Phương vị từ tàu tới điểm Waypoint) Bearing Waypoint to Waypoint (Phương vị điểm Waypoint) Collision Regulation (Quy tắc tránh va biển) Đăng kiểm Det Norske Veritas NaUy Electron beam lithography (Đường phương vị điện tử) ECDIS Electronic Chart Display and Information System (Hệ thống hiển thị thông tin hải đồ điện tử) EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacons (Phao vô tuyến báo vị trí cấp cứu) GMDSS Global Maritime Distress and Safety System (Hệ thống thông tin an toàn cứu nạn hàng hải toàn cầu) Global Positioning System (Hệ thống định vị toàn cầu) Intel Comparative Microprocessor Performance (Bộ đàm hàng hải) Nghiên cứu khoa học Navigational Telex (Thiết bị thu nhận tin cảnh báo hàng hải khí tượng hay dự báo hay thông tin an toàn hàng hải khẩn cấp cho tàu) GPS ICOM NCKH NAVTEX RCC SART Trung tâm tìm kiếm cứu nạn Search and Rescue Radar Transponder (Thiết bị phát đáp Radar dùng tìm kiếm cứu nạn) STCW The international convention on standards of traning, certification and watch keeping for seafairers (Công ước quốc tế tiêu chuẩn đào tạo, cấp chứng trực ca cho người biển) Tiêu chuẩn Voyage Data Recorder (Hộp đen tàu thủy) Very High Frequency - Digital Selective Calling (Thiết bị gọi chọn số) Variable Range Marker (Vòng cự li di động) TCCB VDR VHF - DSC VRM DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình Tên hình 1.1 Toàn cảnh Phòng mô buồng lái Chứng công nhận DNV hệ thống 1.2 mô thuộc Bộ môn 1.3 Phòng họp trước sau đào tạo Briefing room 1.4 Bên phòng Instructor Hình ảnh mô buồng lái nhìn từ bên 1.5 với quang cảnh thực 1.6 Sơ đồ cấu trúc tổng quát hệ thống mô lắp Trang 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 đặt Bô môn Màn hình hiển thị Radar/Arpa Giao diện hình RADAR/ARPA Màn hình hiển thị cài đặt Radar mục tiêu (25/30 kW) Màn hình hiển thị cài đặt Radar mục tiêu (10 kW) Màn hình hệ thống hiển thị hải đồ điện tử ECDIS Cấu trúc giao diện ECDIS hình Bảng điều khiển cài đặt độ sâu Bảng cài đặt thông số có người rơi xuống nước Màn hình hiển thị Thiết lập thông số an toàn việc phát đối tượng nguy hiểm Bảng hiển thị cài đặt thông số an toàn Thiết lập khu vực đánh dấu đối tượng Khu vực đánh dấu đối tượng Bảng cài đặt bổ sung liệu cho đối tượng đánh dấu Bảng cài đặt gắn thông tin cho đối tượng Màn hình hiển thị dải giới hạn an toàn Màn hình hiển thị thiết lập hướng dải giới hạn an toàn Màn hình hiển thị thiết lập độ rộng dải giới hạn an toàn Bảng hiển thị thiết lập thống số chuyến Màn hình hiển thị hệ thống Conning Display Cấu trúc bảng điều khiển Conning Display 17 17 20 21 33 34 39 43 45 45 48 48 49 50 53 53 54 55 56 56 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình Tên hình Trang 3.21 3.22 Hệ thống hiển thị điều khiển máy Hệ thống hiển thị điều khiển phận lái Hệ thống hiển thị điều khiển bánh lái tàu có hai bánh lái Hệ thống hiển thị điều khiển động mũi/lái Hệ thống hiển thị điều khiển hướng quan sát Hệ thống hiển thị chọn hướng quan sát 58 59 3.23 3.24 3.25 3.26 59 60 60 61 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 3.34 Hệ thống hiển thị mặt báo Bảng điều khiển máy lái tự động Bảng điều khiển máy lái tự động Transas Thiết bị nhập thông số đầu vào Bảng điều khiển tín hiệu đo sâu Bảng điều khiển Gyro Bảng điều khiển máy đo tốc độ Bảng điều khiển hệ thống cảnh báo an toàn tàu biển 3.35 3.36 3.37 3.38 3.39 Bảng điều khiển tín hiệu dẫn đường hàng hải Bảng điều khiển đèn hành trình Bảng điều khiển tín hiệu sử dụng vào ban ngày Bảng điều khiển tín hiệu âm Bảng điều khiển tín hiệu cờ Bảng lựa chọn hướng phát tín hiệu âm ánh sáng Bảng điều khiển hoạt động neo tàu Bảng điều khiển tín hiệu bị nạn hoạt động tìm kiếm cứu nạn (SAR) Bảng điều khiển hệ thống thông báo lỗi vi phạm (CAS) Bảng điều khiển hệ thống giám sát băng 3.40 3.41 3.42 3.43 3.44 62 63 66 68 70 71 72 73 74 75 75 76 76 77 81 82 83 84 LỜI MỞ ĐẦU Trong trình phát triển kinh tế quốc dân, đôi với lĩnh vực như: Công nghiệp, nông nghiệp ngành giao thông vận tải biển chiếm vị trí quan trọng quốc gia Nó mạch máu giao thông nối liền vùng kinh tế đất nước nước giới với Nó đáp ứng phục vụ tích cực cho đời sống mặt nhân dân nói chung Việt Nam đất nước nằm ven biển có đường bờ biển khoảng 3260 km, trải dọc từ Bắc tới Nam, lại có nhiều sông ngòi Đó điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải biển - Chi phí xây dựng cầu cảng Vốn tích lũy ít, lợi nhuận cao, có hiệu suất kinh tế cao - Có khả vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn vận chuyển tất loại hàng hóa khác như: Hàng kiện, hàng rời, hàng lỏng - Tốc độ vận chuyển tương đối nhanh chóng Chính lợi ích kinh tế to lớn tầm quan trọng mà ngày đội tàu nước ta phát triển mạnh mẽ số lượng, tải trọng mức độ đại trang thiết bị tàu Để đáp ứng thực tiễn phát triển đó, cần có thuyền viên có trình độ kiến thức để nắm vững nguyên lý bản, nắm vững chất trình làm việc đặc điểm kỹ thuật hệ thống tự động, để từ sử dụng hiệu thiết bị tàu Là sinh viên hàng hải, sau gần năm học tập rèn luyện trường đại học Hàng Hải Việt Nam, quan tâm dạy dỗ nhiệt tình truyền đạt kiến thức chuyên ngành thầy giáo khoa em phần nắm kiến thức để áp dụng thực tiễn Sau thời gian thực hành phòng mô đặc biệt trình thực tập tốt nghiệp tàu Sao Biển, em tìm hiểu kiến thức thực tế để bổ sung cho thân thu thập số tài liệu để phục vụ cho việc làm đồ án tốt nghiệp Từ đó, nhận thực tầm quan trọng công tác thực hành phòng mô ý nghĩa hệ thống trang bị kiến thức cho công việc sau này, em chọn đề tài: “Hướng dẫn khai thác hệ thống Sub Bridge Simulator (SBS) phòng mô lái tàu” làm khóa luận tốt nghiệp PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày Thế giới xảy nhiều vụ va chạm tàu, gây ảnh hưởng xấu đến tài sản tàu, hàng hóa tàu, nặng tác động xấu gây ô nhiễm môi trường thiệt hại tính mạng người – thuyền viên điều khiển tàu Nguyên nhân vụ tai nạn có nhiều, bao gồm nguyên nhân chủ quan nguyên nhân khách quan Tuy nhiên, đa số tai nạn bắt nguồn từ lỗi người, tức sỹ quan hàng hải, người trực tiếp điều khiển tàu Những sai lầm sỹ quan hàng hải bắt nguồn từ nguyên nhân nhỏ lại để lại hậu lớn Những sai lầm từ việc thiếu mẫn cán, thiếu ý thức kỷ luật, chủ quan người điều khiển tàu…Đặc biệt nghiêm trọng sai lầm bắt nguồn từ việc thiếu hiểu biết sử dụng trang thiết bị buồng lái tính điều động tàu, dẫn đến việc chần chừ xử lý, đưa định cách giải tình cách sai lầm dẫn đến hậu không đáng có Nếu có đủ kiến thức, hiểu biết nắm rõ trang thiết bị buồng lái để điều động tàu người điều khiển hoàn toàn tính toán trước việc điểu khiển tàu theo phương pháp cho hiệu cao nhất, tránh tai nạn không cần thiết, bảo vệ an toàn cho người có mặt tàu hàng hóa chuyên chở tàu Đó công việc mà người sỹ quan hàng hải điều khiển tàu cần ý thức có hiểu biết để hoàn thành tốt công việc, nhiệm vụ Trong suốt thời gian học tập rèn luyện, thực hành phòng mô phỏng, chúng em nhận thấy tầm quan trọng vai trò trách nhiệm người sỹ quan sau Tuy nhiên thời gian thực hành phòng mô nhiều, lại không thường xuyên tiếp xúc khai thác trang thiết bị hệ thống nên chúng em bỡ ngỡ, thao tác chậm, thiếu xác Được trí ban chủ nhiệm khoa, em giao đề tài làm đồ án tốt nghiệp với mong muốn thân nghiên cứu, tìm hiểm thêm quan trọng có kiến thức vô quý báu thầy để sinh viên chúng em có tài liệu tham khảo để củng cố kiến thức mở mang hiểu biết trở thành người sỹ quan lành nghề sau Mục đích nghiên cứu Xây dựng quy trình hướng dẫn sử dụng trang thiết bị buồng lái mô thuộc phòng Class room Đối tượng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu a Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu trang thiết bị phòng mô Bộ môn mô – Khoa Hàng Hải (RADAR/ARPA – ECDIS – CONNING DISPLAY) b Phạm vi nghiên cứu Tìm hiểu hệ thống mô buồng lái hệ thống Sub – Bridge Simulator hãng Transas Phương pháp nghiên cứu Sử dụng phương pháp đọc, dịch tài liệu kết hợp thực hành hệ thống Sub - Bridge Simulator Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài a) Ý nghĩa khoa học - Dựa sở lý thuyết thiết bị buồng lái để khai thác , thực hành hệ thống mô - Ứng dụng kiến thức tìm hiểu hệ thống mô vào tập tương tác để đưa phương pháp khảo sát tàu cụ thể Sau đúc kết đưa kết luận cho đề tài Từ tìm hiểu tầm quan trọng hệ thống Sub – Bridge Simulator với Main - Bridge - Phục vụ cho nghiên cứu khoa học học tập sinh viên Giúp sinh viên kiểm chứng, hiểu rõ kiến thức sử dụng khai thác hệ thống tiếp thu lớp Từ có nhìn hiểu biết sâu sắc cách điều động tàu Góp phần tích lũy kiến thức để có trang bị tốt cho công 10 3.3.3.6 Bảng điều khiển tín hiệu tàu tín hiệu cờ a Bảng điều khiển các tín hiệu dẫn đường hàng hải Hình 3.35 Bảng điều khiển các tín hiệu dẫn đường hàng hải - Bảng điều khiển các đèn hành trình (Bên trái) + General Signal: Bật tất đèn; + Towing masthead: Nếu việc thực có hoạt động kèm theo, đèn thêm vào phần bảng điều khiển; + Lights Off: Để tắt tất đèn; + Navigation lights: Để bật đèn hành trình; + Test: Để kiểm tra hoạt động tất đèn; + Deck light: Đèn boong; + River Special: Khi tàu hành trình khu vực ven bờ 88 Hình 3.36 Bảng điều khiển các đèn hành trình - Tín hiệu sử dụng vào ban ngày: Ở Hình 3.37 Bảng điều khiển các tín hiệu sử dụng vào ban ngày - Bảng điều khiển đèn Flash và Searchlight Để sử dụng chế độ này: Nhấn nút Flash/Searchlight => Chọn phương vị để đèn hướng đến vòng tròn phương vị => Nhấn lần muốn tắt - Tín hiệu âm Các loại tín hiệu âm đưa tự động, lựa chọn cách nhấn vào nút thích hợp phần bên phải bảng điều khiển 89 Hình 3.38 Bảng điều khiển tín hiệu âm + At anchor Aground: Đưa tín hiệu cồng chuông vào neo bị mắc cạn tàu; + No Auto Sound: Tắt âm báo động tự động; + Gong, Tyfon, Bell: Sử dụng để đưa tín hiệu tay trình thực hiện; + Port/Starboard: Thả phao cứu sinh mạn trái/phải; b Bảng điều khiển tín hiệu cờ Hình 3.39 Bảng điều khiển tín hiệu cờ 90 + Alphabet: Bảng cờ chữ cái; + Numeral: Cờ hiệu số; + Special: Cờ đặc biệt cờ hiệu; + Codes: Kết hợp cờ hiệu thiết lập người hướng dẫn; + International Code of Signals: Tín hiệu mã quốc tế; + NATO navy: Tín hiệu mã theo hải quân; + Phần bảng điều khiển có ô cho việc nhập tín hiệu cờ: Nếu sử dụng tín hiệu phần Codes nhấn SET; + Kéo cờ + Clear: Xóa bỏ cờ chọn; + Halyard: Hình ảnh sơ đồ cho việc treo cờ mạn trái mạn phải; + Morse: Hình ảnh sơ đồ điều khiển tín hiệu Morse; + Các nút mũi tên để di chuyển tín hiệu lên đầu/giữa/cuối; + Trang Morse: Tín hiệu âm mã Morse tín hiệu ánh sáng; Hình 3.40 Bảng lựa chọn hướng phát tín hiệu âm hoặc ánh sáng 91 + Tyfon: Để chọn tín hiệu âm thanh; + Flash: Để cho tín hiệu đèn flash theo hướng lựa chọn trước Để thiết lập phương vị tương đối, nhấp chuột vào điểm cần thiết đường tròn góc phương vị; + Auto: Để cho âm tín hiệu ánh sáng tự động; + Nút mũi tên: Sử dụng để thiết lập xác phương vị tương đối tín hiệu ánh sáng * Để đưa một tín hiệu, thực hiện các thủ tục sau đây: + Tạo tín hiệu cần thiết phần trung tâm bảng điều khiển; + Treo tín hiệu dây dùng để kéo, chọn Halyard bảng điều khiển phía bên phải nhấn điều khiển thích hợp cách sử dụng nút điều khiển phía dây dùng để kéo (Các nút mũi tên); + Để chọn tín hiệu mã Morse tự động: Chọn bảng điều khiển Morse => bấm nút Auto, nhấn Flash / nút Tyfon 3.3.3.7 Bảng điều khiển AIDS - FURUNO GPS Navigator GP - 90 – GPS; - UAIS McMurdo/Transas T102 VDU – UAIS MKD; - LORAN - C receiver (the LC - 90 MARK - II) – Loran - C; - FURUNO FD - 177 direction finder – MF DF 3.3.3.8 Bảng điều khiển báo động a Tín hiệu báo động chung - Fire Detection Alarm: Báo động phát cháy; 92 - Bộ số báo động (Engine room alarms 1/2/3/4, Fire, Water Istrusion); - General Alarm: Bật/tắt báo động chung; - Life Boat Alarm: Bật/tắt báo động xuồng cứu sinh; - Fire Alarm: Bật/tắt báo động cháy; - MOB Alarm: Bật/tắt báo động có người rơi xuống nước b Báo động bị trục trặc - Slow Down (giảm tải) + OverLoad: Báo động động diesel tải; + Oil Mist: Báo động cố dầu động cơ; + Cool T High: Báo động nước làm mát động có nhiệt độ cáo; + Cool P Low: Báo động nước làm mát động có áp suất thấp; + Exhaust T High: Khí thải có nhiệt độ cao; + Scav Fire : Lửa khoang góp gió (cạnh Piston) - Shut Down (Ngừng hoạt động) + OverSpeed: Vòng quay chân vịt (RPM) vượt giá trị tối đa; + Lub Oil P Low: Dầu bôi trơn có áp suất thấp; + Engine Failure: Động bị hỏng - Start Fail (Không thể khởi động) + Turn Gear: Bộ truyền động không hoạt động; + Reverse Fail: Động diesel hoạt động; + Too Long Start: Thời gian khởi động lâu; 93 + Start Air P Low: Áp lực không khí thấp; + System Error: Hệ thống gặp cố c Báo động sự cố bánh lái + Power failures: Động thủy lực không hoạt động; + Control failure: Mạch điều khiển động gạt bánh lái có cố; + Speed over reduction: Tốc độ bánh lái giảm dần; + Rudder jamming: Bánh lái bị kẹt; + Pump failure: Máy bơm gặp cố; d Alarm Ackn: Nút thể có báo động e Buzzer Off: Tắt báo động f Lamp Test: Tiến hành thử hoạt động đèn g Reset: Kiểm tra tình trạng tất hệ thống 3.3.3.9 Bảng điều khiển hoạt động neo tàu a Các bước cài đặt ban đầu - Để thả neo tàu: Moor panel (Bảng điều khiển neo) => bấm nút Bow Anchor (để kiểm soát điểm neo mũi) / nút Stern Anchor (để kiểm soát neo lái) 94 Hình 3.41 Bảng điều khiển hoạt động neo tàu - nút hình dùng để: + Điều chỉnh bảng màu hải đồ (4 chế độ); + Tăng tỉ lệ xích biểu đồ (mũi tên từ trung tâm); + Giảm tỉ lệ xích biểu đồ (mũi tên để trung tâm); + nút để di chuyển hình ảnh biểu đồ (mũi tên: sang trái/phải/lên/xuống); + Trend: Xoay hướng cần xem; - Set length: Thiết lập độ dài xông lỉn neo (Chiều dài đường lỉn 27,43m) - Chain length: Tổng chiều dài lỉn neo - Strain: Sức căng - Angle: Góc thả neo - Speed: Tốc độ thả neo - Các nút bấm cho kiểm soát tời neo b Thả neo 95 Trước thả neo, việc cần thiết để xác định là: Thả neo mũi/lái bên trái/phải => Thiết lập độ dài cần thiết lỉn neo phù hợp với yêu cầu Để làm điều này, sử dụng nút mũi tên xem Set length Để thả neo, sử dụng nút sau: - Drop: Thả tự do; - Pay Out: Tốc độ thả neo 50% Drop; - Walk Out: Thả neo với tốc độ cài đặt; - Hold: Dừng việc thả neo; - Water Edge: Hạn chế chuyển động lỉn neo neo xuống bề mặt nước; - Ropes: Điều khiển việc dây kéo/thả lỉn neo; - Fenders: Sử dụng đệm; - Tugs: Sử dụng để kéo mục tiêu; 3.3.3.10 Bảng điều khiển tín hiệu bi nạn hoạt động tìm kiếm cứu nạn (SAR) Hình 3.42 Bảng điều khiển các tín hiệu bị nạn hoạt động tìm kiếm cứu nạn (SAR) Phần bên trái bảng chứa nút lựa chọn loại tín hiệu: 96 - Tín hiệu pháo sáng (màu đỏ, xanh màu trắng) số lượng pháo bắn lên lúc: - - Pháo dù đỏ trắng - Tín hiệu khói Phần bên phải có mặt la bàn để thiết lập hướng bắn tín hiệu, nhấp chuột vào điểm cần thiết đường tròn góc phương vị (sử dụng nút mũi tên để tăng độ xác) - DISTANCE: Khoảng cách đến điểm tín hiệu phát - HEIGHT: Chiều cao đến điểm tín hiệu phát - INTERVAL: Thời gian việc lặp lại tín hiệu - Launch: Các tín hiệu cấp cứu đưa 3.3.3.11: CAS Panel - Hệ thống thông báo lỗi vi phạm Hình 3.43 Bảng điều khiển hệ thống thông báo các lỗi vi phạm (CAS) Các thông tin sau hiển thị bảng điều khiển CAS dạng bảng: - Thời gian hành vi vi phạm ghi nhận - Tin nhắn vi phạm quy tắc cung cấp hệ thống 97 - Giải pháp khắc phục - Điểm phạt 3.3.3.12 Hệ thống giám sát băng Hình 3.44 Bảng điều khiển hệ thống giám sát băng 98 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT KẾT LUẬN Đề tài thực việc tìm hiểu phòng mô buồng lái hệ thống Bridge - Simulator hãng Transas xây dựng quy trình khai thác, sử dụng trang thiết bị buồng lái hệ thống Từ kiến thức tìm hiểu, nghiên cứu kết hợp với lí thuyết vận hành, khai thác trang thiết bị, đề tài hoàn thành số mục tiêu nghiên cứu sau: - Tìm hiểu tầm quan trọng tính cấp thiết hệ thống mô buồng lái Sub - Bridge Simulator ngành hảng hải nói chung - sinh viên, sỹ quan thuyền viên nói riêng Tìm hiểu sâu thiết bị hệ thống bao gồm: Radar/Arpa, hải đồ điện tử hệ thống hiển thị bên Từ đó, đề tài đúc kết cách khai thác, sử dụng trang thiết bị cách hiệu - dễ hiểu cho người sử dụng Từ tính chất cốt lõi rút sau nghiên cứu, sỹ quan hàng hải sinh viên áp dụng, xử lý tình thực tế, tính toán thời điểm khoảng cách tiến hành điều động, nắm bắt cần phải có hành động để xử lí tình - cách an toàn hiệu Ngoài ra, đề tài nhằm cải thiện kiến thức biết, giúp sinh viên hiểu kiến thức lớp mà biết kiến thức sâu việc khai thác trang thiết bị hiệu phục vụ công tác sỹ quan sau ĐỀ XUẤT Tác giả xin đề xuất số vấn đề sau: - Tăng cường số tiết thực hành sinh viên chuyên ngành Điều khiển tàu biển phòng mô để thực hành nhiều hơn, giúp sinh viên làm quen với tình thực tế giả định tập đưa 99 tình xử lý Có thể sử dụng kết nghiên cứu đề tài tài liệu tự đọc trước nhà, giúp bạn sinh viên hiểu biết cách trang thiết bị mô buồng lái để làm quen thiết bị - Tăng cường số tiết thực hành tăng tập thực hành việc sử dụng trang thiết bị áp dụng vào điều động, xử lí tình huống, đồng thời giảm bới số tiết lý thuyết cho sinh viên 100 Tài liệu tham khảo [1] NT Pro 5000 _ Instructor Manual _ English.pdf; [2] NT Pro 5000 _ Bridge Manual _ English.pdf; [3] MFD ECDIS _ User Manual _ English.pdf; [4] MFD RADAR/ARPA _ User Manual _ English.pdf; [5] TGS 5000 _ Instructor Manual _ English.pdf; [6] GMDSS _ Guide _ 2012.pdf; [7] TGS 5000 _ Trainee Manual _ English.pdf; [9] Tổng quan hệ thống mô và các chương trình đào tạo – huấn luyện, nghiên cứu khoa học tại bộ môn mô Hàng hải – Khoa Hàng _ TS Trần Văn Lượng - ThS Đặng Quang Việt; [10] NT_4000_4_62_Navigation_Bridge_eng; [11] www.transas.com; [12] www.imo.org; [13] www.vinamarine.gov.vn 101 102 ... công tác thực hành phòng mô ý nghĩa hệ thống trang bị kiến thức cho công việc sau này, em chọn đề tài: Hướng dẫn khai thác hệ thống Sub Bridge Simulator (SBS) phòng mô lái tàu làm khóa luận... nckh có thể thực bộ môn Mô Hàng hải Với lợi Nhà trường đầu tư hệ thống phòng học đại đặc biệt hệ thống mô lái tàu NT Pro 5000, hệ thống mô ECDIS, hệ thống mô GMDSS hệ thống đại hãng Transas;... VỀ MÔ PHỎNG BUỒNG LÁI TRÊN HỆ THỐNG SUB- BRIDGE SIMULATOR Hệ thống mô buồng lái Sub- Bridge Simulator bao gồm yếu tố chính: 28 - Radar/Arpa: Hướng dẫn người sử dụng cho việc xác định vị trí tàu