Đang tải... (xem toàn văn)
bản thuyết minh tính toán thiết kế hộp số xe du lịch 5 cấp số ( 5 số tiến, 1 số lùi ).hộp số 3 trục, có kèm bản vẽ lắp và bản vẽ chi tiết bánh răng và sơ đồ dẫn động. .........................................................................................................................................................................
Tính toán thiết kế hộp số ô tô LỜI NÓI ĐẦU Ngày nhu cầu vận chuyển hang hóa, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển đô thị ngày tăng nhanh vận chuyển ôtô lại có ưu Ở nước phát triển, công nghiệp ôtô ngành kinh tế mũi nhọn Trong đó, nước ta năm gần mức tiêu thụ ôtô thị trường nước tăng mạnh Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có bước chuyển lớn Vận dụng kiến thức môn sở ngành, chuyên ngành như: chi tiết máy, nguyên lý máy, lý thuyết ô tô, tính toán thiết kế hệ thống ô tô, tham khảo hệ thống sử dụng ô tô để làm đồ án thiết kế hộp số ô tô giúp em tổng hợp kiến thức hộp số cách chi tiết Từ giúp em hiểu rõ lý thuyết lẫn thực tế để áp dụng trường Do kiến thức hạn chế nên trình làm đồ án nhiều thiếu sót, mong thông cảm quý thầy cô môn ô tô Em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn: thầy cô môn ô tô tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án Đà Nẵng, ngày 24 tháng năm 2017 Sinh viên thực Chương TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ ÔTÔ -1- Tính toán thiết kế hộp số ô tô 1.1 Công dụng yêu cầu hộp số 1.1.1 Công dụng hộp số Hộp số dùng để thay đổi số vòng quay mômen động truyền đến bánh xe chủ động (cả trị số hướng) cho phù hợp với điều kiện làm việc luôn thay đổi ôtô, máy kéo, mà tự thân động đáp ứng do: • • • Hệ số thích ứng momen thấp (Km=1.05÷1.25) Số vòng quay ổn định tối thiểu tương đối cao ( nemin=350÷400 v/ph) Chiều quay không tự thay đổi Ngoài hộp số dùng để: • Tách lâu dài động khỏi hệ thống truyền lực cần thiết khởi động động cơ, dừng xe cho động chạy không tải, cho xe chạy theo • 1.1.2 quán tính… Dẫn động phận công tác xe chuyên dùng, xe có tời kéo, xe tự đổ, cần cẩu…và thiết bị khác Yêu cầu hộp số Có tỷ số truyền số lượng tay số thích hợp, đảm bảo chất lượng động lực tính kinh tế nhiên liệu cần thiết cho ôtô máy kéo Làm việc êm dịu, chuyển số nhẹ nhàng thuận tiện, không va đập Có vị trí trung gian để cắt lâu dài động khỏi hệ thống truyền lực Kết cấu đơn giản, làm việc tin cậy, bền vững Hiêu suất cao, kích thước khối lượng nhỏ, giá thành rẻ 1.2 Phân loại hộp số - Theo phương pháp điều khiển chia loại sau: Điều khiển tay, điều khiển tự động bán tự động -2- Tính toán thiết kế hộp số ô tô Hình 1.1-Sơ đồ hộp số điều khiển tay I.Trục sơ cấp; II.trục trung gian; III.trục thứ cấp; Hộp sô điều khiển tay sử dụng rộng rãi chúng có kết cấu đơn giản, hiệu suất cao ( 0,96÷0,98 ), giá thành rẻ, kích thước trọng lượng nhỏ - Phân loại theo số cấp: có loại 3,4,5 nhiều cấp + Hộp số có số cấp lớn gọi hộp số nhiều cấp Theo sơ đồ động phân ra: hộp số với trục cố định ( 2, hay nhiều trục ) hộp số hành tinh ( dãy, dãy ) + Hộp số trục: Hình 1.2: Sơ đồ hộp số ba trục I-Trục sơ cấp; II- Trục trung gian; III- Trục thứ cấp -3- Tính toán thiết kế hộp số ô tô Ưu, nhược điểm hộp số ba trục: Ưu điểm: Có khả tạo số truyền thằng Khi làm viêc số truyền thẳng bánh răng, ổ trục trục trung gian giảm tải hoàn toàn nên giảm mài mòn, tiếng ồn mát công suất Ở số truyền khác, momen truyền qua hai cặp bánh răng, tạo tỷ số truyền lớn tới 7÷ với kích thước nhỏ gọn.Nhờ giảm trọng lượng toàn ô tô máy kéo Nhược điểm: Hiệu suất giảm tay số trùn gian Ổ bi gối đỡ trước trục thứ cấp, bố trí lỗ phần bánh công xôn trục sơ cấp, nên làm việc căng thằng kích thước bị hạn chế điều kiện kết cấu + Hộp số hai trục: Ưu điểm: kết cấu đơn giản, làm việc êm dịu có hiệu suất cao tay số trung gian Dễ bố trí đơn giản kết cấu hệ thống truyền lực xe đặt động gần cầu chủ động Nhược điểm: Không có số truyền thẳng, bánh răng, ổ trục không giảm tải số truyền cao, làm tăng mài mòn tiếng ồn Giá trị tỷ số truyền tay số thấp bị hạn chế.Với đặc điểm thường sử dụng xe ô tô du lịch thể thao có động bố trí cạnh cầu chủ động -4- Tính toán thiết kế hộp số ô tô Hình 1.3 Sơ đồ hộp số hai trục I trục sơ cấp; II trục thứ cấp + Hộp số nhiều cấp ( n > ): Hộp số nhiều cấp tạo thàng cách ghép thêm vào phía trước phía sau hộp số hộp giảm tốc gọi hộp số phụ Ưu điểm: Cho tỷ số truyền lớn Hiệu suất cao gần Làm việc êm Nhược điểm: Tốn nhiều vật liệu, phức tạp Yêu cầu gia công xác Hình 1.4 Sơ đồ hộp số phụ hành tinh đặt sau hộp số -5- Tính toán thiết kế hộp số ô tô - Phân loại theo số lượng phần tử điều khiển cần thiết để gài số truyền, phân ra: một, hai hay ba phần tử điều khiển.Số lượng phần tử điều khiển lớn - thường dùng hộp số nhiều cấp Phân loại theo số lượng dòng lực, phân 1, hay dòng Tăng số lượng dòng lực làm tăng phức tạp kết cấu Tuy cho phép giảm tải trọng tác dụng lên bánh răng, trục ổ trục kích thước chúng 1.3 Cơ cấu điều khiển: 1.3.1 Đòn điều khiển Nhiệm vụ: Dịch chuyển bánh răng, ống gài đồng tốc để thực trình gài nhả số Đòn điều khiển thường bố trí trực tiếp nắp hộp số 1.3.2 Định vị khóa hãm a Định vị: có nhiệm vụ định vị tay số vị trí trung gian vị trí gài để đảm bảo: - Gài số vị trí bánh ăn khớp hết chiều dài; - Tránh tượng gài nhả số tự nhiên b Khóa hãm: Có nhiệm vụ tránh không cho gài đồng thời hai số để khỏi gây cưỡng làm gãy vỡ chi tiết Ở ô tô, định vị khóa hãm kết cấu thành hai phận riêng hay phối hợp kết cấu chung Thường định vị có dạng bi-lò xo hay cốc-lò xo Hình 1.5 Sơ đồ kết cấu phận định vị khóa hãm -6- Tính toán thiết kế hộp số ô tô 1.3.3 a,b,d- bi- lò xo; c- cốc- lò xo; e- định vị làm kết hợp với khóa hãm Cơ cấu tránh gài ngẫu nhiên số lùi Để tránh gài ngẫu nhiên số lùi, hộp số có bố trí cấu an toàn với nhiều dạng kết cấu khác nhau: - Dùng lò xo ( hình 1.6 a 1.6 b ), muốn gài số lùi phải thắng lực lò xo Dùng hãm ( hình 1.6c ), muốn gài số lùi phải nang hãm lên nhờ kéo nối với hãm Hình 1.6 Sơ đồ kết cấu phận chống gài ngẫu nhiên số lùi a,b – dùng lò xo; c – dùng chặn 1.3.4 Bộ đồng tốc Bộ đồng tốc dùng để nối bánh với trục gài số Nó có nhiệm vụ: - Làm đồng tốc độ phần cần gài trước chúng nối với nhau; Không cho phép gài số chi tiết cần nối chưa đồng tốc độ Nhờ - đảm bảo trình gài số êm dịu dễ dàng Phổ biến đồng tốc quán tính có bề mặt ma sát dạng côn Kết cấu đồng tốc đa dạng Tuy nhiên, kết cấu có ba phần tử chức là: a) Phần tử ma sát: có nhiệm vụ làm đồng tốc độ góc phần nối -7- Tính toán thiết kế hộp số ô tô b) Phần tử khóa: có nhiệm vụ không cho gài số phần cần gài chưa đồng tốc c) Phần tử định vị: có nhiệm vụ định vị chi tiết vị trí trung gian gài Liên kết định vị phải dạng lien kết mềm để không làm ảnh hưởng đến trình gài số đồng tốc Hình 1.7 Kết cấu số ô tô a- ZIL; b- MAZ; d- BAZ; I,II,III- vị trí khóa CHƯƠNG TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ BAN ĐẦU 2.1 Tính toán xác định thông số yêu cầu ban đầu 2.1.1 Tỷ số truyền truyền số thấp – cao hộp số ô tô Giá trị tỷ số truyền số thấp ihI xác định theo điều kiện kéo sau: IhI ≥ Trong đó: Ga : trọng lượng toàn xe ( N ); Ga = 1256 (KG) = 12321,36 (N ) Ψmax : Hệ số cản chuyển động lớn đường; Ψmax = 0,55 rbx : Bán kính làm việc bánh xe chủ động (m); rbx =300 (mm)= 0,3 (m) Memax : Momen quay cực đại động (N.m); Memax = 100 (Nm) ηt : Hiệu suất hệ thống truyền lực; ηt = 0,85÷0.92 chọn ηt = 0,85 -8- Tính toán thiết kế hộp số ô tô i0 : Tỷ số truyền truyền lực Với: ωemax = ( 1÷1,25).ωN Chọn ωemax = 1,1.ωN ωemax = 1,1 nNemax.π/30 = 1,1.5400.π/30 = 622 (rad/s) ihn= ( truyền thẳng ) Vamax = 120 ( km/h ) = 33,3 (m/s) Vậy ta có : ihI ≥ Kiểm tra tỷ số truyền số thấp ihI theo điều kiện sau: Trong đó: Gφ : trọng lượng bám xe (N); Gφ= Gcd.mcd Gcd : trọng lượng phân bố lên cầu chủ động, Gcd = G2 = 628 (KG) = 6160,68 (N) mcd: hệ số phân bố tải trọng lên cầu chủ động; mcd= 1,2÷1,35.Chọn mcd= 1,35 Gφ = 6160,68 1,35 = 8316,918 (N) φ : Hệ số bám lốp với mặt đường ; φ = 0,7÷0,8 Chọn φ = 0,8 ωemin : Tốc độ góc ổn định nhỏ động đầy tải ( rad/s) Xe du lịch nên ωemin = 600÷850 v/ph Chọn ωemin = 850 v/ph Vamin : Tốc độ chuyển động tịnh tiến nhỏ ô tô, (m/s) -9- Tính toán thiết kế hộp số ô tô Vamin = 5÷7 (km/h) Chọn Vamin = (km/h) Vậy ta tính được: Từ điều kiện ta chọn : ihI= 4,19 2.1.2 Số cấp hộp số ô tô Sô cấp hộp số xác định theo công thức sau: Trong : n: Số cấp hộp số ih1: Giá trị tỷ số truyền số thấp hộp số ih1 = 4,19 ihn : Giá trị tỷ số truyền số cao ihn = q: Công bội dãy tỷ số truyền Đối với hộp số thường: q = 1,5÷ 1,8 Chọn q = 1,5 Vậy : Chọn n = 2.1.3 Tỷ số truyền tay số trung gian Vì xe du lịch, thường làm việc số truyền cao, nên số truyền trung gian xác lập theo cấp số điều hòa nhằm sử dụng tốt công suất động sang số sau: Tỷ số truyền tay số thứ : - 10 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô ia: Tỷ số truyền cặp bánh ăn khớp hộp số Jzk [kg.m2]: Mômen quán tính khối lượng bánh bị động (quay trơn trục thứ cấp đồng thời ăn khớp với bánh chủ động trục trung gian) cặp bánh gài số thứ k ik : Tỷ số truyền hộp số ứng với cặp bánh gài số thứ k m: Số lượng bánh quay trơn trục thứ cấp (thường xuyên ăn khớp với bánh chủ động trục trung gian) Jl [kg.m2]: Mômen quán tính khối lượng bánh số lùi có quan hệ động học thường xuyên với bánh trục trung gian với khối lượng quay theo khác quy dẫn trục il: Tỷ số truyền bánh số lùi, tính từ trục sơ cấp hộp số đến bánh số lùi có quan hệ động học với bánh trục trung gian a) Mômen quán tính J1 J1 = Jtr1 + Jlh [Kg.m2] Trong đó: Jtr1 [Kg.mm2]: Mômen quán tính khối lượng trục sơ cấp hộp số (chính trục ly hợp) Jlh[Kg.mm2]: Mômen quán tính khối lượng đĩa bị động ly hợp xác định theo công thức sau : Trong đó: l1 [mm]: Chiều dài trục ly hợp, l1 = 115,6 [mm] Rtr1 [mm]: Bán kính trục ly hợp, Rtr1 = 11,75 [mm] blh [mm]: Chiều rộng trung bình đĩa bị động, lấy gần bề dày xương đĩa ly hợp: blh (1,5 ÷ 2,0 [mm]) Chọn blh = 1,5 [mm] Rlh [mm]: Bán kính đĩa ly hợp; - 21 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô Với : : Hệ số ma sát trượt đôi bề mặt ma sát : Số đôi bề mặt ma sát, chọn =0,25 =2 p: Áp suất pháp tuyến bề mặt ma sát Chọn p = 2,2.105 [N/m2] : Hệ số tỷ lệ bán kính bề mặt ma sát chọn Kr = 0,55 Thay số ta tính được: b) Mômen quán tính J2.ia-2 [Kg.m2] Trong đó: Jtr2 [Kg.mm2]: Mômen quán tính khối lượng trục trung gian hộp số Jzk [Kg.mm2]: Mômen quán tính khối lượng bánh thứ k gắn trục Từ bảng momen ta tính : JZk = 917,97 + 649,725 + 437,1376 + 203,258 + 47,206 = 2255,2966 [kg.mm2] ia: Tỷ số truyền cặp bánh ăn khớp ia = 2,04 Ta : - 22 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô c) Momen quán tính quy dẫn bánh trục thứ cấp Jz3 [Kg.m2] Trong đó: J’zk [Kg.mm2]: Là mômen quán tính khối lượng bánh thứ k gắn trục thứ cấp ik: Là tỷ số truyền số truyền thứ k hộp số ta có mômen quán tính khối lượng bánh số lùi quy dẫn trục ly hợp không, (vì quan hệ động học thường xuyên với trục ly hợp – trừ gài số lùi) Thay tất vào công thức tính momen quán tính khối lượng tổng cộng quy dẫn trục ly hợp ta có : JΣ = 1232,449 + 2296,1665 + 648,6819 = 4177,2974 [kg.mm2] = 0,004177 [kg.m2 ] 3.1.6.2 Mômen ma sát yêu cầu đồng tốc Mômen ma sát yêu cầu đồng tốc xác định theo công thức : [N.m] Trong đó: JΣ [kg.m2]: Mômen quán tính bánh gài số tất khối lượng chuyển động quay hộp số có quan hệ động học với trục sơ cấp hộp số; quy dẫn trục sơ cấp JΣ = 0,004177 [kg.m2] ik : Tỷ số truyền thứ k hộp số tương ứng với chế độ tính toán đồng tốc (tính từ trục sơ cấp đến bánh gài số cần tính toán) Δω [rad/s]: Chênh lệch tốc độ hai bánh gài số - 23 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô [rad/s] Trong đó: ik±1 : Tỷ số truyền tính từ trục sơ cấp đến đồng tốc hộp số ứng với số truyền vừa nhả số (để tiến hành gài số thứ ik) ωeo [rad/s]: Tốc độ động bắt đầu chuyển số Theo kinh nghiệm với xe du lịch : Khi chuyển từ số thấp lên số cao ta chọn : ωeo = 0,7.ωN = 0,7.nπ/30 = 0,7.5400.π/30 = 395,8406 (rad/s) Khi chuyển từ số cao số thấp ta chọn : ωeo = 0,4.ωN = 0,4.500.π/30 = 226,1946 (rad/s) tc [s]: Thời gian làm đồng tốc độ đồng tốc bánh gài số, với ô tô du lịch : tc = 0,15 ÷ 0,30 [s] cho số cao tc = 0,5 ÷ 0,8 [s] cho số thấp Chọn thời gian chuyển số cho số cao (số 3, số số 5) là: Từ số thấp lên số cao: 0,3 [s] Từ số cao số thấp: 0,2 [s] Chọn thời gian chuyển số cho thấp (số 2) là: Từ số thấp lên số cao: 0,8 [s] Từ số cao số thấp: 0,5 [s] Thế số ta có : - 24 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô 3.1.6.3 Bán kính ma sát đồng tốc Nếu gọi Rms bán kính trung bình vành côn ma sát đồng tốc, mômen ma sát tạo lực ép Q tác dụng lên đôi bề mặt ma sát đồng tốc có quan hệ với Mms xác định theo công thức sau : Rms = [m] Trong đó: Q [N]: Lực ép tác dụng theo chiều trục lên đôi bề mặt ma sát Lực ép Q lực điều khiển P cần số tạo xác định từ công thức sau : Q = Pđk.iđk.ηđk Trong : P [N]: Lực danh nghĩa tác dụng lên cần điều khiển, với xe du lịch : Pđk = 70 [N] iđk: Tỷ số truyền đòn điều khiển, tính toán lấy: iđk = 1,5 ÷ 2,5 Chọn iđk = 2,5 ηđk: Hiệu suất cấu điều khiển; chọn: ηđk = 0,85 ÷ 0,95 Chọn ηđk = 0,85 - 25 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô µ: Hệ số ma sát đôi bề mặt ma sát Với vật liệu đôi bề mặt ma sát đồng thau làm việc dầu thì: µ ≈ 0,06 ÷ 0,07 Chọn µ = 0,07 α: Góc côn đôi bề mặt ma sát Với vật liệu đôi bề ma sát đồng thau góc côn α tốt 60 ÷ 70 Chọn α = 70 Thế số ta : Thống chọn bán kính ma sát đồng tốc : Rms(2-3) = 0,029 [m]; Rms(4-5) = 0,025 [m] Chọn bán kính hãm Rβ: Khi thiết kế, tuỳ thuộc vào kiểu đồng tốc mà giá trị trung bình Rβ ≈ (0,75 ÷ 1,25).Rms - 26 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô Vì xe du lịch nên ta chọn đồng tốc kiểu vành hãm hình : Hình 3.1 Kết cấu đồng tốc kiểu vành hãm 1- Bộ phận nối ( ống nối ); 2- Vành hãm; 3-Vành côn ma sát; 4- Bánh gài số; 5- Trục hộp số; 6- Lò xo định vị trượt 7- Thanh trượt định vị; ∝- Góc côn vành ma sát; β- Góc nghiêng phản lực vành hãm Ta chọn loại để thiết kế cho xe du lịch xe du lịch kích thước bánh hộp số nhỏ, tải trọng tác dụng lên bề mặt hãm không lớn nên sử dụng mặt nghiêng để làm phận hãm Vì ta chọn bán kính phản lực: Rβ = 1,2.Rms = 1,2.0,0618 = 0,06798 [m] 3.1.6.4 Chiều rộng bề mặt vành ma sát đồng tốc: Chiều rộng bề mặt vành côn ma sát bms [m] xác định theo : [mm] Trong đó: pN [MN/m2]: Áp suất pháp tuyến hình thành bề mặt đôi ma sát Với vật liệu - 27 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô vành côn ma sát thường làm đồng thau bôi trơn dầu cac-te hộp số giá trị áp suất làm việc cho phép nằm khoảng: p N ≈ (1,0 ÷ 1,5) [MN/m2] Chọn pN = [MN/m2] Các thông số khác thích xác định Thế số vào công thức ta được: Chọn: bms = 0,005 [m] 3.1.6.5 Góc nghiêng bề mặt hãm β Góc nghiêng bề mặt hãm tính theo công thức : Các thông số thích tính toán Thế số ta được: Hay tanβ ≤ 0,4756631 Suy ra: Chọn: β ≤ 250 26’ β = 250 3.1.7 Tính toán kiểm tra thông số đồng tốc Khi tính toán đồng tốc theo phương pháp trình bày trên, giả thiết trình gài đồng tốc vận tốc xe không đổi Thực tế, gài đồng tốc, cắt ly hợp nên tốc độ xe giảm trình gài số Do chi tiết nối với trục sơ cấp hộp số chuyển động chậm dần theo tốc độ xe thời gian gài đồng tốc Điều làm cho chênh lệch tốc độ thực tế tăng lên chuyển số từ thấp lên cao, ngược lại chuyển số từ số cao số thấp, chênh lệch tốc độ giảm thời gian chuyển số thực tế giảm - 28 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô 3.1.7.1 Mômen ma sát thực tế đồng tốc Mômen ma sát thực tế đồng tốc xác định theo : [N.m] Trong đó: µ: Hệ số ma sát vành ma sát µ = 0,07 α: Góc côn vành ma sát α = 70 Rms [m]: Bán kính trung bình vành côn ma sát Rms = 0,029 [m] Q [N]: Lực gài tác dụng lên vành ma sát đồng tốc 3.1.7.2 Thời gian chuyển số thực tế đồng tốc Thời gian chuyển số thực tế gài đồng tốc tương ứng : [s] Ở đây: Dấu (-) ứng với trường hợp gài số từ số thấp lên số cao Dấu (+) ứng với trường hợp gài số từ số cao số thấp εc : Chính gia tốc góc trục thứ cấp xe giảm tốc độ sang số Gia tốc εc xác định từ trình giảm tốc xe sang số: [rad/s2] Trong đó: g [m/s2]: Là gia tốc trọng trường (g = 9,81 [m/s2]) ψ: Là hệ số cản tổng cộng đường, tính toán chọn ψ = 0,02 - 29 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô ick, ηck: Tỷ số truyền hiệu suất truyền lực tính từ bánh gài tính đồng tốc đến bánh xe chủ động ôtô Rbx Với sơ đồ bố trí đồng tốc trục thứ cấp tỷ số truyền ick = i0 = 5,6 Chọn hiệu suất từ hộp số đến bánh xe chủ động ηck = 0,9 δ: Hệ số xét đến khối lượng quay hệ thống truyền lực đến lực tính chuyển động tính tiến ôtô Có thể chọn gần δ = 1,05 Rbx [m]: Là bán kính bánh xe, Rbx = 0,3 [m] Thế số ta có : Thời gian chuyển số thực tế đồng tốc : - 30 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô Thời gian sang số thực tế phù hợp với lý thuyết tính toán nằm giới hạn kinh nghiệm cho phép 3.1.7.3 Công trượt đôi bề mặt côn ma sát đồng tốc Công trượt ma sát trượt đôi bề mặt ma sát đồng tốc Lms [J] xác định theo công thức đề xuất giáo sư Griskevich sau : [J] Trong đó: Mms [N.m] : Mô men ma sát đồng tốc Mms = 2,717 [N.m] ∆ω: Chênh lệch tốc độ góc hai số truyền εc: Gia tốc góc chậm dần εc = 3,8755 [rad/s2] tc: Thời gian chuyển số thực tế - 31 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô 3.1.7.4 Công trượt riêng đôi bề mặt côn ma sát đồng tốc Công trượt riêng đồng tốc đánh giá công trượt đôi bề mặt vành ma sát đơn vị diện tích vành ma sát : [kJ/m2] Trong đó: Lms [J]: Công trượt vành ma sát ; Rms [m]: Bán kính ma sát vành ma sát ; Rms = 0,029 [m] bms [m]: Chiều rộng bề mặt vành ma sát; bms = 0,005 [m] - 32 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô Giá trị công trượt riêng lớn đồng tốc 1-2 49,0978 [kJ/m 2] nhỏ giới hạn cho phép (lr ≤ 100 [kJ/m2]) xe con, tải xe khách cở nhỏ KẾT LUẬN Đồ án môn học trình bày trình tính toán, thiết kế hộp số xe du lịch sử dụng động xăng Xác định tỷ số truyền hợp lý nên đảm bảo tính động lực học tính kinh tế Đưa kết cấu đơn giản đảm bảo yêu cầu cần thiết hộp số, phù hợp với điều kiện vận hành đảm bảo tính tối ưu kết cấu nhằm giảm khối lượng công việc gia công chế tạo, đảm bảo động lực học xe tăng tính kinh tế nhiên liệu Các trục cặp bánh hộp số tính chọn kiểm tra bền thoả mãn điều kiện làm việc Bên cạnh trình tính toán, đồ án đưa - 33 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô vẽ nhằm minh họa cách sinh động cho trình thiết kế tính toán hộp số Do khả hiểu biết hạn chế thời gian không cho phép, đồ án môn học tránh khỏi hạn chế thiếu sót Vậy lần em kính mong đóng góp thầy cô bạn bè, nhằm giúp cho đồ án hoàn thiện TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] LÊ VĂN TỤY (2009), Hướng dẫn thiết kế hộp số ôtô, Giáo trình mang nội khoa Cơ khí Giao thông, trường Đại Học Bách Khoa, Đà Nẵng [2] NGUYỄN HOÀNG VIỆT, Giáo trình kết cấu, tính toán thiết kế ôtô,Giáo trình mạng nội khoa Cơ khí Giao thông,trường Đại học Bách Khoa, Đà Nẵng [3] NGUYỄN HỮU CẨN (2005), Lý thuyết ô tô máy kéo [4] TRỊNH CHẤT- LÊ VĂN UYỂN, Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí ( tập ) - 34 - Tính toán thiết kế hộp số ô tô - 35 - ... ihI= 4,19 2.1.2 Số cấp hộp số ô tô Sô cấp hộp số xác định theo công thức sau: Trong : n: Số cấp hộp số ih1: Giá trị tỷ số truyền số thấp hộp số ih1 = 4,19 ihn : Giá trị tỷ số truyền số cao ihn =... cấp + Hộp số có số cấp lớn gọi hộp số nhiều cấp Theo sơ đồ động phân ra: hộp số với trục cố định ( 2, hay nhiều trục ) hộp số hành tinh ( dãy, dãy ) + Hộp số trục: Hình 1.2: Sơ đồ hộp số ba trục... (kg.mm2) 50 ,53 3 917,97 12,14 220,6 649,7 25 96,208 4 25, 4 45 62,998 437,1376 163,06 45 167,43 62, 455 203, 258 319,92 37, 453 58 , 95 47,206 1393,4 05 2,688 79,368 Cặp bánh chung Cặp bánh gài số Cặp bánh gài số
