TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** - NIÊN LUẬN Doanh nghiệp Logistics Việt Nam: thực trạng giải pháp GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TS Nguyễn Tiến Minh SINH VIÊN THỰC HIỆN Sinh viên: Phạm Thị Linh LỚP: QH – 2014E NGÀNH: Kinh tế quốc tế HỆ: CQ Hà Nội – Tháng Năm 2017 MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt ASEAN CSCMP CIF DN GDP GTVT FOB Nghĩa Tiếng anh Association of South East Asian Nations Council of Supply Chain Management Professionals Cost, Insurance, Freight Gross Domestic Product Free On Board FTA LPI Logistics performance index Nghĩa Tiếng Việt Hiệp hội Quốc gia Đông Nam Á Hiệp hội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng tiền hàng, bảo hiểm, cước phí Doanh nghiệp Tổng sản phẩm quốc nội Giao thông vận tải Người bán giao hàng cho người mua qua lan can tàu cảng xếp hàng Hiệp định tự thương mại Chỉ số lực quốc gia USD VLA WB WEF WTO logistic United States dollar Đô la Mỹ Vietnam Logistics Business Hiệp hội Doanh nghiệp Association logistics Việt Nam World Bank Ngân hàng Thế Giới World Economic Forum Diễn đàn kinh tế giới World Trade Organization Tổ chức Thương Mại giới DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Bảng 1.2 Bảng 2.1 Bảng 2.2 Bảng 2.3 Bảng mã ngành Bảng mã mục đích sử dụng vốn ngành Vận tải kho bãi Ma trận SWOT Xếp hạng cạnh tranh toàn cầu Diễn đàn kinh tế giới chất lượng hạ tầng giao thông (2013 - 2014) Xếp hạng số kinh doanh qua biên giới WB, 2014 Ma trận SWOT DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1 Hình 2.2 Hình 2.3 Chi phí Logistics Việt Nam cao nhiều so với s ố nước khu vực Thực trạng phương pháp đào tạo logistics doanh nghiệp Chỉ số LPI quốc tế năm 2014 Lý chọn đề tài A PHẦN MỞ ĐẦU Từ năm 2001 đến nay, đặc biệt sau Việt Nam gia nhập tổ chức Thương Mại giới (WTO), thị trường dịch vụ Logistics Việt Nam có chuyển bi ến tích cực với số lượng doanh nghiệp (DN) hoạt động lĩnh vực Logistics tăng nhanh có tốc độ tăng trưởng cao Nó đóng vai trò quan trọng việc hỗ trợ phát triển tất lĩnh vực kinh tế Phát triển dịch vụ logistics cách hiệu góp phần tăng l ực c ạnh tranh c kinh tế quốc gia Tại Việt Nam, ngành logistics với quy mô ngày tăng chiếm tỷ trọng khoảng 9,6% cấu GDP năm 2016 Tuy nhiên, tiềm ngành chưa khai thác hết, doanh nghi ệp Vi ệt Nam đáp ứng ¼ nhu cầu logistics ( Theo nghiên cứu đánh giá Viện Nomura Nhật Bản), hoạt động doanh nghiệp dừng lại vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho hãng n ước chu ỗi ho ạt động đảm nhiệm số dịch vụ đơn lẻ hoạt động logistics làm thủ tục Hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi Thực tế đơn vị logistics Việt Nam chủ yếu doanh nghi ệp v ừa nh ỏ, quy mô lực nhiều hạn chế , song tính h ơp tác liên k ết đ ể t ạo sức cạnh tranh yếu khiến cho khả cạnh tranh thấp Theo Ngân hàng Thế Giới (WB), nay, xếp hạng theo ch ỉ s ố l ực qu ốc gia logistic (LPI), Việt Nam đứng thứ 64/160 đứng th ứ ASEAN (sau Singapore, Malaysia, Thái Lan) Với tốc độ tăng tr ưởng hàng năm đạt 16 - 20%, ngành dịch vụ tăng trưởng Việt Nam thời gian qua Tuy nhiên, tỷ lệ % chi phí logistics GDP thuộc mức cao giới khiến giá nhập vào Vi ệt Nam cao h ơn so với thực tế, làm giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam th ị trường quốc tế Trong bối cảnh mà hoạt động xuất nhập cảng Vi ệt Nam ngày phát triển, thương mại nội địa ngày mở rộng, nhu cầu nhà cung cấp d ịch vụ logistics gia tăng vấn đề cần ph ải đ ặc bi ệt quan tâm Th ậm chí, đơn vị logistics cần phải vận dụng t ốt h ơn, b ởi logistics đóng vai trò quan trọng tạo nên lợi cạnh tranh cho nhi ều ngành khác c n ền kinh tế gia nhập thị trường giới Trước tình hình đó, để nâng cao chuỗi giá trị ngành Logistics nói chung doanh nghiệp Logistics Việt Nam nói riêng, cần ph ải phân tích yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động Logistics, ểm mạnh, điểm yếu, hôi thách thức Từ đó, đề giải pháp khắc phục hạn chế, phát huy điểm mạnh tận dụng dụng c hội thị trường đem lại Chính vậy, em định chọn đề tài: “Doanh nghiệp Logistics Việt Nam: thực trạng giải pháp” Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Sử dụng mô hình SWOT phân tích, đánh giá ểm m ạnh, ểm y ếu hoạt động Logistics DN Việt Nam Trên c sơ đó, nhận bi ết đ ược hội đe dọa ngành này, từ đưa số ki ến nghị giải pháp cho DN nhằm ổn định gia tăng giá trị ngành Đ ể đ ạt mục đích trên, cần đề hai nhiệm vụ sau: 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Sử dụng mô hình SWOT phân tích, đánh giá ểm m ạnh, ểm y ếu hoạt động ngành Logistics DN Việt Nam Sau đó, đưa số kiến nghị giải pháp nhằm nâng cao giá trị ngành Đối tượng nghiên cứu Các DN Logistics Việt Nam Phạm vi nghiên cứu 4.1 Phạm vi không gian Việt Nam 4.2 Phạm vi thời gian Giai đoạn 2014 -2017 4.3 Phạm vi nội dung Bài nghiên cứu tập trung vào phân tích ểm mạnh, ểm y ếu ho ạt động Logistics DN Việt Nam Từ có th ể đề xuất, tìm gi ải pháp ổn định, nâng cao hiệu hoạt động dịch v ụ Logistics cho DN Vi ệt Nam Phương pháp nghiên cứu 5.1 Phương pháp thu thập số liệu Sử dụng chủ yếu nguồn thứ cấp: Phân tích, tổng hợp thông tin, tài li ệu, báo cáo thức công bố báo uy tín t ổ ch ức qu ốc t ế v ề dịch vụ doanh nghiệp Logistics từ năm 2014 đến 2017 như: Hiệp hội Doanh nghiệp logistics Việt Nam (VLA), Viện Nghiên cứu & Phát tri ển logistics Việt Nam, Liên đoàn Hiệp hội Giao nhận Vận tải quốc tế ( FIATA) (dùng chủ yếu chương 2) 5.2 Phương pháp tổng hợp liệu Tiến hành tập trung, chỉnh lý, hệ thống hóa liệu thu thập 5.3 Phương pháp phân tích liệu Sử dụng phương pháp thống kê mô tả: Vận dụng kiến thức học đ ể tổng hợp liệu, đưa nhận xét, phân tích số liệu hoạt động DN Logistics Việt Nam Tổng quan tài liệu nghiên cứu • Đặng Thị Thúy Hồng (2015), Phát triển hệ thống Logistics địa bàn thành phố Hà Nội, Luận án tiến sĩ kinh tế Viện nghiên cứu Thương mại, B ộ Công Thương • Ngô Ngọc Khánh (2016), Nghiên cứu nhân tố tác động đến phát tri ển hoạt động Logistics ngành khai thác Dầu khí Vi ệt Nam , Luận án tiến sĩ kinh tế Chuyên ngành Kinh doanh Thương mại, Trường ĐH Kinh tế quốc dân, Hà Nội • Hoàng Thị Linh (2014), Hoàn thiện sách phát triển Logistics Viêt Nam , Đề án môn học, Viện thương Mại Kinh tế quốc tế, Trường ĐH Kinh tế quốc dân • Nguyễn Thành Nam (2016), Giải pháp phát triển nguồn nhân lực ngành d ịch vụ logistics Việt Nam, Tạp chí Tài kỳ 2, số tháng 6/2016 • Nguyễn Quốc Tuấn (2015), Quản trị Nhà Nước dịch vụ Logistics cảng Hải Phòng, Luận án tiến sĩ kinh tế Viện nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương, Bộ Kế hoạch Đầu tư • Nguyễn Thị Hằng Vân (2014), Những nhân tố tác động đến hoạt động logistics Việt Nam, Khóa luận tốt nghiệp chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Trường ĐH Ngoại Thương • The Embassy of Denmark (2014), Vietnam Transport Logistics Sector analysis • 2014 , Ministry of Foreign Affairs of Denmark Nguyen Van Thach (2016), Country report of Vietnam: Key Logistics and Transport System and Facilities, Ministry of Transport, Vietnam => Các tài liệu đưa vấn đề lý luận chung tình hình ho ạt đ ộng DN Logistics, đồng thời đưa phân tích cụ th ể v ề y ếu tố ảnh hưởng đến hoạt động Logistics Tuy nhiên lý thuyết chưa có giải pháp thiết thực cụ thể, DN chưa th ể áp dụng Trong chủ yếu vận dụng lý thuyết để ch ỉ ểm m ạnh, ểm y ếu DN Logistics Việt Nam Từ đó, đưa s ố gi ải pháp cần thi ết cho thực trạng Cấu trúc nghiên cứu Ngoài phần mở đầu, em xin trình bày làm rõ phần n ội dung gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý luận dịch vụ logistics Chương 2: Thực trạng hoạt động doanh nghiệp Logistics Việt Nam Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động dịch v ụ Logistics cho doanh nghiệp Việt Nam B PHẦN NỘI DUNG Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOSGISTICS 1.1 Khái niệm, phân loại, đặc điểm logistics 1.1.1 Khái niệm Logistics Logistics tạm dịch cách không sát nghĩa “h ậu cần”, Tiếng Việt chưa có thuật ngữ tương đương Chúng ta có th ể ch ấp nhận từ logistics từ Việt hóa, tương tự nhi ều từ khác thực tế chấp nhận container, marketing…Nó trình lên kế hoạch, áp dụng kiểm soát luồng chuy ển dịch hàng hóa hay thông tin liên quan tới nguyên nhiên liệu vật tư (đầu vào) s ản ph ẩm cu ối (đầu ra) từ điểm xuất phát tới điểm tiêu thụ Có thể minh họa kết hợp logistics đầu vào đầu s đồ sau: Nguồn Vận tải cung ứng Lưu kho Vận tải Nhà máy V ận t ải Kho V ận t ải hàng Tiêu thụ Quản lý cung ứng vật tư kỹ thuật Phân phối sản phẩm Nguồn: vlr.vn Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics bắt nguồn từ chi ến tranh cổ đại đế chế Hy Lạp La Mã Khi đó, chiến binh có chức danh “Logistikas” giao nhiệm vụ chu cấp phân phối vũ khí th ực ph ẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sỹ hành quân an toàn từ doanh đ ến m ột v ị trí khác Trong chiến thứ hai, vai trò “logistics” đ ược kh ẳng đ ịnh Đội quân hậu cần quân đội Mỹ đồng minh tỏ có hi ệu h ơn quân đội Đức Quân Mỹ đảm bảo cung cấp vũ khí, đạn dược, quân nhu địa điểm, thời gian, phương thức tối ưu Cũng thời gian này, nhiều ứng dụng logictics phát tri ển sử dụng đến ngày nay, có nhiều thay đổi để phù h ợp v ới môi trường sản xuất kinh doanh Hiện có nhiều định nghĩa học thuật thuật ngữ logistics Theo Hi ệp h ội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), thuật ngữ định nghĩa đầy đủ sau: “Quản trị logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao g ồm vi ệc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuy ển dự trữ hi ệu qu ả hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến n tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hoạt động quản tr ị logistics c bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất nhập, quản lý đ ội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ th ứ ba Ở m ột s ố mức độ khác nhau, chức logistics bao g ồm vi ệc tìm ngu ồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch v ụ khách hàng Qu ản tr ị logistics chức tổng hợp kết hợp tối ưu hóa tất hoạt đ ộng logistics 10 phối hợp hoạt động logistics với chức khác nh marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, công nghệ thông tin.” Thuật ngữ logistics sử dụng thức Luật thương mại 2005 Việt Nam phiên âm theo Tiếng Việt “lô-gi-stíc” Đi ều 233 Luật Thương mại nói rằng: “ Logistics hoạt động th ương m ại thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan loại gi t ờ, t v ấn khách hàng, đóng gói, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đ ến hàng hóa để hưởng phí thù lao.” Nói tóm lại, Logistics ngành “dịch v ụ hậu cần”, đ ược hi ểu dơn giản trình chuẩn bị hàng hóa, xếp, đóng gói, kẻ kí mã hi ệu bảo quản hàng hóa, vận chuyển hàng hóa cảng làm th ủ tục thông quan xuất nhập cho hàng Ngoài Logistics làm nhi ệm vụ giao hàng dịch vụ liên quan đến hàng hóa để thuận l ợi cho người bán người mua theo yêu cầu riêng Nói cách khác, Logistics “nhân v ật trung gian” để đưa hàng hóa từ cở sở sản xuất đến tay người tiêu dùng 1.1.2 Phân ngành 1.1.2.1 Theo quy định Pháp luật Theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP quy định chi tiết luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics, dịch vụ Logistics chủ y ếu, bao g ồm: - Dịch vụ bốc xếp hàng hóa; - Dịch vụ kho bãi lưu giữ hàng hóa; - Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm hoạt động đại lý làm thủ tục h ải quan l ập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa; 25 hợp lý với ngành dịch vụ có quy mô lên đến 22 t ỷ USD, chi ếm 20,9% GDP nước, tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 20 – 25% 2.1.8 Về quản lý Nhà nước Về mặt luật pháp điều chỉnh hoạt động logistics Vi ệt Nam hi ện tương đối đầy đủ, quy định Dịch vụ logistics (bằng ều) Luật Thương mại 2005, sửa đổi năm 2006, có luật khác Luật Hàng hải, Luật Hàng Không Dân dụng, Luật Giao thông Đường bộ, Lu ật Đường sắt…), văn quy phạm pháp luật có tính chất định hướng quy hoạch, chiến lược phát triển liên quan đến ngành dịch vụ logistics cho thời kỳ 2020, tầm nhìn 2030 ngày hoàn chỉnh, chẳng hạn Nghị định 140 CP quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại ều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm doanh nhân kinh doanh d ịch vụ logistics ban hành tháng 9/2007 Hay Quyết định 1012/QĐ-TTg ban hành ngày 03/07/2015, quy hoạch phát tri ển đ ề m ục tiêu phấn đấu đến 2020, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt khoảng 24% – 25%/năm, đóng góp 10% vào GDP kinh tế Quy hoạch phát triển phân chia thành khu vực lớn: Miền Bắc, Miền Trung – Tây Nguyên Miền Nam với ba mức phân cấp Trung tâm logsitics hạng I, hạng II chuyên dụng Tuy vậy, qua thời gian hội nhập khu vực quốc tế m ột s ố quy đ ịnh pháp luật logistics không phù hợp, thi ếu cập nh ật đ ịnh ch ế cần thiết lĩnh vực logistics quốc tế, không th ống quy đ ịnh quan quản lý nhà nước có thẩm quyền … dẫn đến chưa tạo th ị tr ường dịch vụ logistics minh bạch, cạnh tranh lành mạnh, tạo điều ki ện phát tri ển bền vững Bên cạnh đó, hiệp hội Hiệp hội Cảng biển, Hiệp hội Đại lý Môi gi ới hàng hải, Hiệp hội Các chủ tàu, Hiệp hội Giao nhận kho vận nhìn chung v ẫn mang tính hình thức mà chưa phát huy vai trò vốn có tạo c ầu nối DN thành viên thành thể thống hiệp hội 2.1.9 Đánh giá thực trạng dịch vụ logistics Việt Nam 26 Trải qua 30 năm, ngành dịch vụ logistics nước ta qua giai đoạn đầu phát triển Logistics nhận định ngày đóng vai trò quan trọng kinh tế, hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, bao gồm nhiều công đoạn từ: nhận hàng, lưu kho, làm thủ tục hải quan, vận chuyển, giao nhận… nhiều dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa Trong báo cáo LPI WB vào năm 2014, Việt Nam đứng thứ 48 166 quốc gia, cải thiện từ vị trí thứ 53 vào năm 2012 với điểm 2,98 đứng thứ khu vực ASEAN, sau Singapore, Malaysia Thái Lan Hình 2.3: Chỉ số LPI quốc tế năm 2014 Tuy nước có thu nhập trung bình thấp, số LPI Việt Nam cao số trung bình nhóm nước có thu nhập trung bình thấp nhóm quốc gia vùng Đông Á – Thái Bình Dương Điều chứng tỏ tiêu chí lực kho vận (ví dụ sở hạ tầng đường bản, nguồn cung cấp điện đầy đủ dịch vụ sẵn có) khai thác đạt hiệu suất sử dụng cao Việc phối hợp tốt đầu tư (ví dụ vận tải đa phương thức) cải cách thể chế ưu tiên hàng đầu để Việt Nam phát triển tương lai 27 Còn theo Hiệp hội DN logistics Việt Nam (VLA), Việt Nam có khoảng 1.300 DN logistics so với số 900.000 DN nay, DN Việt Nam lại đa số nhỏ vừa nên mức đóng góp cho kinh tế vào khoảng 2-3% Do đó, nhằm phát triển thị trường dịch vụ logistics, tới đẩy mạnh xúc tiến thương mại cho dịch vụ logistics, Kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025, Chính phủ đặt mục tiêu đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp ngành Dịch vụ logistics vào GDP đạt 8%-10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt 15%-20%, tỷ lệ thuê dịch vụ logistics đạt 50%-60%, chi phí logistics giảm xuống tương đương 16%-20% GDP, LPI giới đạt thứ 50 trở lên Bên cạnh đó, tập trung thu hút đầu tư vào phát triển hạ tầng logistics, xây dựng trung tâm logistics cấp khu vực quốc tế, nâng cao hiệu kết nối Việt Nam với nước Hình thành DN dịch vụ logistics đầu tàu, có đủ sức cạnh tranh thị trường nước quốc tế, đồng thời hỗ trợ phát triển DN dịch vụ logistics theo phương châm đại, chuyên nghiệp 2.2 Phân tích, đánh giá nhân tố ảnh h ưởng đ ến ho ạt đ ộng logistics Vi ệt Nam 2.2.1 Nguyên nhân a, Chi phí logistic cao - Các DN Việt Nam chưa ý thức rõ vai trò Logistics/Chuỗi cung ứng : Bộ phận quản trị logistics thường kết hợp vào phòng ban hành khác khiến việc quản lý chi phí logistics rời rạc, chưa liên k ết ch ặt chẽ Thiếu phối hợp thành viên chuỗi cung ứng, s ự ch ạy lòng vòng từ khâu cung ứng nguyên liệu cho sản xuất, đến khâu phân ph ối hàng hóa tới tay người tiêu dùng, làm tăng chi phí giao dịch, tăng giá bán Các DN Việt Nam chưa có thói quen thuê công ty logistics 3PL bên mà thường tự đảm nhận việc vận chuyển Khi DN tự làm đồng nghĩa với việc đầu tư nguồn vốn khổng lồ để xây dựng kho hàng, thiết bị phương tiện vận tải Thời gian, quy trình làm thủ tục hải quan thủ tục gi t khác chưa theo kịp yêu cầu 28 Ngoài ra, hệ thống sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống giao thông, chưa phát triển tương xứng với tốc độ công nghiệp hóa dẫn đến tình trạng tải ùn tắc Sự kết hợp phương thức vận tải khác (vận tải đa phương th ức) để kết hợp ưu điểm phương thức vận tải ch ưa ph ổ bi ến Việt Nam b, Chất lượng nguồn nhân lực chưa cao - Tốc độ phát triển nhanh ngành logistics đặt thách th ức lớn cho DN người lao động trình hòa nhập vào sân ch toàn cầu Do phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho th ị tr ường logistics VN thiếu hụt trầm trọng lượng chất Theo Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), nguồn cung cấp lao động cho ngành logistic đáp ứng khoảng 40% nhu cầu thực tế, hầu hết công ty d ịch vụ logistics Việt Nam khẳng định tình trạng thi ếu nhân l ực trình độ cao Nguồn nhân lực logistics đào tạo từ nhiều nguồn khác Đội ngũ quản lý thường cán chủ ch ốt ều đ ộng đ ến công ty logistics Đội ngũ đào tạo tái đào tạo đ ể đáp ứng nhu c ầu quản lý Phần lớn số họ thiếu kiến thức kinh nghiệm kinh doanh, cập nhật tri thức mới, phong cách lãnh đạo quản lý ch ưa đáp ứng yêu cầu Đội ngũ nhân viên nghiệp vụ phần lớn tốt nghiệp đại học từ - chuyên ngành logistics, số trẻ chưa tham gia hoạch định sách Lực lượng lao động trực tiếp bốc vác, xếp dỡ, lái xe, kiểm đếm hàng kho bãi đa số có trình độ học vấn th ấp, ch ưa đ ược đào t ạo tác phong làm việc chuyên nghiệp, có khoảng 1-2% lực lượng nhân công đ ược đào tạo bản, chuyên nghiệp Theo đánh giá chuyên gia, chương trình đào tạo v ề logistics Việt Nam sơ lược tổng quát Từ năm học 2008, Tr ường Đại học Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh chiêu sinh ngành Qu ản tr ị Logistics Vận tải đa phương thức Ở phía Bắc, trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải tổ chức đào tạo chuyên ngành Logistics V ận 29 tải đa phương thức với số lượng gần 300 sinh viên; trường Đại h ọc Hàng H ải đào tạo chuyên ngành Logistics Ngoài có s ố c s đào t ạo đ ại h ọc khác trực thuộc Bộ Giáo dục Đào tạo có chuyên ngành đào tạo liên quan đến ngành logistics đại học Ngoại thương với ngành Kinh doanh qu ốc t ế, đại học Giao Thông Vận Tải với ngành Quản trị logistics Số chuyên gia đào tạo chuyên sâu thiếu so với nhu cầu 2.2.2 Điểm mạnh Các DN Việt Nam sở hữu phần lớn kho bãi, khiến DN nước phải thuê lại liên kết, liên doanh để phục vụ dịch vụ logistics Tốc độ tăng trưởng doanh thu thị trường logistics mức cao, khoảng 25%/năm Quy mô thị trường đạt 20 tỷ USD chưa khai thác 2.2.3 - hết Điểm yếu Đa phần DN dịch vụ logistics VN DN nhỏ, v ốn thi ếu c s v ật chất kho tàng, bến bãi, công nghệ thông tin, phương tiện vận chuy ển…; hoạt động phân khúc nhỏ ngành dịch vụ v ận tải, giao nhận hàng hóa, cho thuê kho bãi, làm th ủ tục hải quan, Dẫn số liệu Bộ Công Thương dự báo giai đoạn 2016-2020, nhu cầu đầu tư cho sở hạ tầng vận tải khoảng 24 tỷ USD, Nhà nước đáp ứng tỷ USD Các chuyên gia nhấn mạnh đến thiếu kết nối gi ữa cảng bi ển hệ thống giao thông đường bộ, tuyến đường sắt dịch vụ hỗ tr ợ sau cảng biển thiếu trung tâm logistics n ằm v ị trí thu ận l ợi khu kinh tế trọng điểm làm điểm chuyển tải phân ph ối hàng hoá Mạng lưới giao thông đường Việt Nam mô tả có hình dạng xương cá bao gồm trục đường trục, đường cao tốc, nhánh đường liên tỉnh liên huyện.Về vận chuyển hàng hóa đường biển, Việt Nam có nhiều cảng biển số lượng cảng biển nước sâu có khả ti ếp - nhận tàu trọng tải 30.000 DWT khiêm tốn, chiếm 9,2% tổng cầu Có thể thấy nguồn nhân lực ngành Logistics Vi ệt Nam hi ện yếu thiếu hụt s ố lượng chất lượng Bởi theo lãnh đ ạo DN logistics, để làm việc với đối tác nước ngoài, đội ngũ nhân viên không ch ỉ c ần lực, kinh nghiệm mà phải có cấp, chứng theo tiêu chu ẩn qu ốc 30 tế, lĩnh vực logistics đặc thù Trong đó, nhân l ực làm việc Việt Nam có nhiều, nhiên, nhân lực có chuyên môn, ch ứng ch ỉ qu ốc tế ngành logistics lại thiếu, tính chuyên nghiệp nguồn nhân lực ngành thấp Nhiều quan chức năng, nhà quản lý, DN ch ưa nh ận thức đầy đủ tầm quan trọng ngành Nhìn chung, nói đ ến đ ối t ượng sử dụng dịch vụ logistics (các công ty thương mại, doanh nghi ệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp chế biến sản xuất), c quan qu ản lý doanh nghiệp chưa đánh giá hết tầm quan tr ọng vi ệc qu ản trị logistics chuỗi cung ứng, đặc biệt công đoạn l ại từ c ảng - nước đến tay người tiêu dùng cuối 2.2.4 Cơ hội Chính sách hội nhập, VN đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua cải cách chế, kí kết hi ệp định tự th ương m ại.Các FTA hứa hẹn thúc đẩy kiện toàn, cải thi ện h ơn b ộ máy Nhà nước theo hướng đẩy mạnh cải cách hành chính, tăng cường trách nhi ệm, kỉ luật, kỉ cương nhiều lĩnh vực liên quan đến điều hành kinh tế Đ ối v ới ngành logistics, cải cách giảm thời gian làm th ủ tục xu ất nhập hàng hóa, hoàn thiện khung pháp lý cho ngành chu ẩn hóa quy trình dịch vụ, hỗ trợ nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, hay việc cải thi ện, m rộng sở hạ tầng, quy hoạch hệ thống kho bãi, cảng bi ển, sân bay, nh phương tiện vận tải,… tạo điều kiện cho DN logistics phát tri ển Những cam kết gỡ bỏ rào cản thuế quan phi thu ế quan c FTA mang đến kỳ vọng mở rộng thị trường cho DN nước Từ đó, nhu c ầu - dịch vụ logistics, xuất nhập, tăng cao Lợi khu vực, VN xem qu ốc gia logistics ti ềm VN có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải qu ốc tế, n ằm khu v ực chiến lược vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dài 2.000km, có nhiêu cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia - mạng lưới giao thông tiền đề khả quan để phát triển logistics Lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát tri ển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước nh c DN 31 nước Việc dịch chuyển sở sàn xuất nhiều DN nước từ nơi khác đến VN tạo hội rât lớn vi ệc xây dựng m ạng l ưới - giao nhận kho vận hoạt động hiệu Sự phát triển mạnh mẽ công nghệ thông tin, thương mại ện tử, điều kiện tiên để ngành công nghiệp logistics VN phát triển, đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế 2.2.5 Thách thức - Các FTA đem đến hội tiếp cận thị trường mới, đồng th ời yêu c ầu m cửa thị trường nội địa Các DN logistics Việt Nam cần phải cạnh tranh v ới DN logistics nước Ngoài ra, nhờ vào FTA, số lượng DN FDI tăng nhanh Thường thì, DN sử dụng dịch vụ vận tải công ty logistics có vốn đầu tư từ nước họ Như vậy, DN logistics nước - khó tiếp cận, hợp tác làm ăn với DN FDI Vận tải đa phương thức không bắt kịp với nhu cầu phát tri ển đất nước Khối lượng hàng hóa tăng trưởng nhanh mức tăng GDP khối lượng - hàng hóa vận chuyển nhanh tốc độ phát triển sở hạ tầng Hàng hóa chưa tương xứng với khả thương mại khả vận tải Việt Nam, việc thiếu cân đối hàng hóa lượt Xe tải, container ph ải rỗng, qua làm cho giá thành vận tải cao, gây khó khăn l ớn cho DN logistics Ví dụ nay, lượng hàng Quanzhou/Shenzen qua Hà Nội Bangkok nhiều, hàng từ Hà Nội – Shenzen chưa phát tri ển - dẫn đến không hiệu cho vận tải thiếu hàng hai chiều Thủ tục thông quan hàng hóa phương tiện cửa ch ưa thông thoáng, gây tốn thời gian chi phí Yêu cầu h ải quan Vi ệt Nam nghiêm ngặt rườm rà nhiều nước châu Á khác, thí dụ, 21 ngày đ ể xuất hàng hóa từ Việt Nam, so với 14 ngày Thái Lan 11 ngày Malaysia Ngoài ra, nhiều thủ tục nói chung ti ến hành th ủ công, t cần sớm áp dụng hình thức kiểm tra cửa, m ột ểm d ừng nh t ại c ặp - cửa Lao Bảo – Den Sa Vẳn Thiếu kết nối DN xuất DN logistics thói quen nh ập kh ẩu CIF xuất theo FOB 2.3 Phân tích mô hình SWOT 32 Sau phân tích hội thách th ức DN Logistics VN phân tích, đánh giá điểm mạnh, ểm yếu DN Sau đây, ta sử dụng mô hình SWOT để đưa chiến lược, phù hợp hi ệu qu ả giai đoạn Bảng 2.3: Ma trận SWOT S W O T Điểm mạnh(S) Điểm yếu(W) S1: Các DN VN sở hữu phần lớn kho bãi S2: Tốc độ tăng trưởng doanh thu thị trường logistics mức cao, quy mô thị trường chưa khai thác hết W1: Đa phần DN dịch vụ logistics VN DN nhỏ, vốn ít, sở hạ tầng, phương tiện vận tải nhiều hạn chế W2: nguồn nhân lực ngành yếu thiếu hụt c ả s ố lượng chất lượng W3: Nhiều quan chức năng, nhà quản lý, DN chưa nhận thức đầy đủ tầm quan trọng ngành S+W Cơ hội(O) S+O O1: Các FTA hứa hẹn thúc đẩy kiện toàn, cải thiện O2: Lợi khu vực O3: Lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý S1+O1, O2: đẩy mạnh liên doanh, hợp tác với doanh nghiệp nước S2+O3: Tái cấu chuỗi cung ứng, đặc biệt xuất chủ động tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu W1+O1, O3: cải thiện hạ tầng, thể chế, sách W1,W2+O1: tận dụng nguồn vốn, kỹ thuật để cải tiến máy móc, nâng cao trình độ lao động Đe doạ(T) T+O T+W T1: Các DN logistics VN S1,S2+T1: hình thành Ủy W1, W2+ T1: giảm chi phải cạnh tranh với ban quốc gia logistics, phí logistics thông qua 33 DN logistics nước nhiều T2: Hàng hóa chưa tương xứng với khả thương mại khả vận tải VN T3: Thủ tục thông quan hàng hóa T4: Sự kết nối DN xuất DN logistics cầu nối doanh nghiệp nhà nước S1,S2+T2: Chủ hàng Việt Nam cần chủ động tận dụng lợi ích việc thuê logistics S2+T3: Hiện đại hóa hệ thống hải quan, thực hải quan cửa, hải quan điện tử S2+ T4: Thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics sàn giao dịch W2+ T1, T2: DN liên kết với số tổ chức, trường đại học có uy tín W3+T3, T4: Đảm bảo tính thống nhất, minh bạch quán quy định pháp luật điều chỉnh kinh doanh dịch vụ logistics Chương 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM Thứ nhất, giảm chi phí logistics thông qua sàn giao d ịch 34 Theo ông Bùi Quốc Nghĩa, Viện trưởng Viện Logistics Việt Nam, chi phí logistics cao nguyên nhân trực tiếp làm tăng giá s ản ph ẩm giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường Đáng nói, tỉ lệ xe chạy rỗng chiếm tới 30-50% công tác tổ chức, quản lý y ếu Các chuyến xe chở hàng thường đầy chiều mà trống chiều Hiện trạng xe chạy rỗng không toán khó với đ ơn v ị v ận tải truy ền th ống Giaohangnhanh.vn, đơn vị chiếm thị phần lớn ngành vận tải hàng hóa thương mại điện tử, gặp phải tình trạng tương tự Theo đại diện công ty này, chi phí cho chuyến giao hàng ti ết gi ảm đ ược 3040% xe chạy rỗng chiều Sàn nơi “chủ hàng” đăng tin hàng cần vận chuy ển, “ch ủ xe” có phương tiện vận tải đăng ký nhu cầu tìm hàng để vận chuy ển N ếu th đối tác phù hợp, thông qua sàn, hai bên liên h ệ đàm phán th ực hi ện h ợp đồng Mô hình kỳ vọng giúp giảm lượng xe chạy rỗng, cước vận chuyển, giảm lượng xe chạy đường, tai nạn giao thông ô nhi ễm môi trường Trên sàn, thông tin chủ hàng chủ xe mã hóa đ ể đảm bảo tính minh bạch cạnh tranh Đơn vị tổ chức sàn đóng vai trò trung gian t vấn, kết nối hợp đồng, tổ chức đấu thầu để hợp đồng vận tải thực hi ện với chi phí thấp nhất, đồng thời giám sát trình vận tải (n ếu có theo cam kết với khách hàng) để thu lợi nhuận Thứ 2, Tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu Sự xuất dự án đầu tư lớn từ tập đoàn đa qu ốc gia t ại Vi ệt Nam coi hội vàng cho DN nước tham gia vào chu ỗi cung ứng toàn cầu Tuy nhiên, chuyên gia cho cạnh tranh đối thủ khu vực, sở hạ tầng công nghiệp logistics y ếu rào cản khiến cho DN Việt Nam chưa tận dụng nhiều hội để tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu Ch ẳng h ạn, hầu hết DN lớn Việt Nam ý thức tầm quan trọng big data qu ản lý DN chi hàng tỷ đồng cho hệ thống ERP tối tân Tuy nhiên, không 35 số DN nói lại sử dụng khối liệu khổng lồ mình, sử dụng cách hiệu thông qua phần mềm không chuyên d ụng Excel Ông Sebastian Eckardt, Chuyên gia kinh tế trưởng WB Vi ệt Nam cho r ằng, Việt Nam cần có tác động tổng hợp tới chuỗi giá trị logisics: “N ếu ch ỉ làm đường cao tốc không đủ, hàng hóa bị ách t ắc c ửa kh ẩu, b ến cảng ý nghĩa hạ tầng không đầy đủ Do đó, tạo thu ận l ợi th ương m ại ngoại biên, nâng cao kết nối nội địa – logistics quan tr ọng”, ông Sebastian nói Thứ 3, Các DN nên liên kết với số tổ chức, trường đại học có uy tín để tham gia vào trình đào tạo, bồi d ưỡng trình đ ộ nh có quyền thuyết trình quyền tuyển dụng trường Nguồn nhân lực chất lượng cao tiền đề cho phát tri ển DN logistics Việt Nam điều kiện hội nhập, góp phần thúc đẩy khu v ực d ịch vụ logistics Việt Nam vượt qua khó khăn tại, đ ể có th ể vững bước phát triển, đóng góp vào phát triển kinh tế Việt Nam, khẳng định v ị trí Vi ệt Nam khu vực quốc tế Các công ty, DN cần có kế hoạch nguồn lực cụ thể khâu xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngoài, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên gi ỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo nguồn lực hi ện có, thu hút lao động có trình độ chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có ki ến th ức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Nên xây dựng kế hoạch tuyển dụng sớm đ ịnh kỳ nhằm tuyển dụng người có lực (ví dụ nhận sinh viên năm cu ối chuyên ngành gần chuyên ngành vào thực tập công ty đ ể có nhiều lựa chọn nhân sự) Các công ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho chương trình đào tạo, hỗ trợ giảng dạy, có chương trình đào tạo sinh viên, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam, hỗ trợ 36 chuyên môn cho trường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường KẾT LUẬN Kinh tế ngày phát triển nhu cầu lưu thông hàng hóa vùng miền, quốc gia hay khu vực giới ngày tăng cao Nó cho th vai trò quan trọng logistics việc thực chuỗi dịch vụ liên quan đến sản xuất, lưu kho, phân phối sản phẩm Doanh nghiệp logistics đóng vai trò quan trọng hoạt đ ộng thương mại toàn cầu nói chung, hoạt động xuất nhập DN nước nói riêng Bởi chi phí vận tải chiếm tỷ l ệ l ớn tổng chi phí ho ạt động doanh nghiệp, đặc biệt vận tải quốc tế; nhà s ản xu ất nước tạo lợi cạnh tranh lớn hơn, người tiêu dùng hưởng lợi nhiều từ FTA dịch vụ logistics n ước ta phát huy sức mạnh tốt Tuy đạt nhiều thành tựu không nhỏ, để ngành Logistics theo kịp với tốc độ phát triển kinh tế DN Việt Nam c ần ph ải làm nhiều điều Ngoài ra, ngành Logistics nước ta cần có s ự quan tâm, đầu tư thích đáng từ Nhà Nước DN, kết hợp v ới nh ững chiến lược phát triển đắn, th ời kỳ h ội nhập ngày sâu rộng, DN nước chiếm ưu thị trường 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Tiếng Việt Đặng Đình Đào, Nguyễn Minh Sơn (2012), Dịch vụ Logistics Việt Nam tiến trình hội nhập quốc tế, Nxb Chính trị quốc gia Nguyễn Công Hiệp (2015), Ứng dụng mô hình dịch vụ Logistics qu ản tr ị chuỗi cung ứng hoạt động dịch vụ kho hàng dược phẩm công ty TNHH DIETHELM Việt Nam, Luận văn thạc sĩ kinh tế, Trường ĐH Kinh tế Tp HCM Hồ Thị Thu Hòa (2014), Mô hình đánh giá chất lượng dịch vụ logistics REPERIMP phù hợp với thực tế Việt Nam, Tạp chí GTVT, số 3/2014, tr.49- 52 Đặng Thị Thúy Hồng (2015), Phát triển hệ thống Logistics địa bàn thành ph ố Hà N ội , Luận án tiến sĩ kinh tế Viện nghiên cứu Thương mại, Bộ Công Thương Ngô Ngọc Khánh (2016), Nghiên cứu nhân tố tác động đến phát triển hoạt động Logistics ngành khai thác D ầu khí Vi ệt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế Chuyên ngành Kinh doanh Thương mại, Trường ĐH Kinh tế quốc dân, Hà Nội Hoàng Thị Linh (2014), Hoàn thiện sách phát triển Logistics Viêt án môn học, Viện thương Mại Kinh tế quốc tế, Trường ĐH Kinh tế quốc dân Nguyễn Thành Luân (2014), Giải pháp phát triên doanh nghiệp Logistics Viêt Nam hội nhập quốc tế, Đề án môn học, Trường ĐH Kinh tế quốc dân Luật Thương mại Việt Nam, 2005 Nguyễn Thành Nam (2016), Giải pháp phát triển nguồn nhân lực ngành 10 dịch vụ logistics Việt Nam, Tạp chí Tài kỳ 2, số tháng 6/2016 Hoàng Nguyên (2013), English for Logistics, Nxb ĐH Sư Phạm TP Hồ Chí 11 Minh Võ Thị Thanh Nhàn (2014), Phát triển hoạt động kinh doanh logistic cho doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam , Luận văn thạc sĩ Quản trị kinh doanh, Trường ĐH Ngoại Thương 38 12 Đặng Trần Thắng (2015), Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ logistics doanh nghiệp tư nhân 668, Khóa luận tốt nghiệp chuyên ngành quản 13 14 trị Kinh doanh, Trường ĐH Thăng Long Lưu Đan Thọ (2012), Quản trị Logistics, Nxb Tài Nguyễn Quốc Tuấn (2015), Quản trị Nhà Nước dịch vụ Logistics cảng Hải Phòng, Luận án tiến sĩ kinh tế Viện nghiên cứu quản lý kinh t ế 15 trung ương, Bộ Kế hoạch Đầu tư Nguyễn Thị Hằng Vân (2014), Những nhân tố tác động đến hoạt động logistics Việt Nam, Khóa luận tốt nghiệp chuyên ngành Kinh tế đối 16 ngoại, Trường ĐH Ngoại Thương Đoàn Thị Hồng Vân (2014), Logistics – Những vấn đê , Nxb Lao động – Xã hội Tài liệu Tiếng Anh 17 Alan.R, Phil.C, Peter.B (2015), The Handbook of Logistics and Distribution 18 Management, Kogan Page Alex Humphrey, Benefits and limittations of SWOT analysis, Business and 19 20 Industry Portal World Bank (2014), Transport Business Summit 2014, Brussels Clement K Odoom (2013), Logistics and Supply Chain Management in the Hotel Industry: Impact on Hotel Performance In Service Delivery, University 21 22 23 24 25 of Nevada, Las Vegas Coolin.D (2014), The Logistics Report 2014, PwC UK David.W ( 2015), Logistics Report, Freight Transport Association Douglas.M.L, James.R.S, Lisa.M.E (2013), Fundamentals of Logistics Management, Irwin McGraw – Hill Gianpaolo Ghiani, Gilbert Laporte, Roberto Musmanno (2015), Introduction To Logistics Systems Planning and Control, John Wiley & Sons, 26 Ltd The Embassy of Denmark (2014), Vietnam Transport Logistics Sector 27 28 analysis 2014 , Ministry of Foreign Affairs of Denmark Euro Charm (2014), Transportation and Logistics Wann Shang Jye (2013), Vietnamese Port Facilities and Logistics Development Overview, First Logistics Development (JV) Company 39 29 Tran Thanh Ha (2013), Strategic Development into 3PL for Local Private Logistics Companies in Vietnam, Saimaa University of Applied, 30 Lappeenranta Harald Gleissner, Christian Femerling (2015), Logistics Basics – Exercises – 31 32 Case Studies, Springer, Berlin Harris Williams (2016), Reverse Logistics, Whitepaper Ian Sadler (2014), Logistics and Supply Chain Integration, Sage 33 Publications Ltd Nguyen Khoi (2012), 34 VietnamShipper, 9/2012, Tr.32 - 33 Luis.C.B (2016), Rapid growth, Challenges and opportunities in Vietnam’s 35 logistics limited connectivity, The World Bank Luis.C.B, John.I, Monica.I (2014), Efficient Logistics A Key to Vietnam’s 36 37 Competitiveness in 2014, The World Bank Michael.H (2011), Essentials of Supply Chain Management, OECD (2014), Integration and Competition between Transport and 38 Logistics Businesses, Transport Research Centre Paul A Myerson (2015), Supply Chain and Logistics Management Made 39 40 Easy, Pearson Education VPBS (2014), Viet Nam Logistics industry, VP Bank Securities Nguyen Van Thach (2016), Country report of Vietnam: Key Logistics and Báo cáo Logistics Liên bang Mỹ 2012, Transport System and Facilities, Ministry of Transport, Vietnam Một số tài liệu, trang web khác http://www.doanhnhansaigon.vn/chuyen-lam-an/doanh-nghiep-viet-o-dautrong-chuoi-cung-ung-toan-cau/1103191/ http://dantri.com.vn/kinh-doanh/dich-vu-logistics-o-viet-nam-co-quy-mo-2022-ty-usd-nam-20170306194900442.htm http://www.vlr.vn/vn/news/info/nghien-cuu-ung-dung/973/can-mot-chienluoc-phat-trien-toan-dien-nguon-nhan-luc-logistics-viet-nam.vlr; http://logistics-institute.vn http://dgs.com.vn http://www.ipcs.vn http://www.vpa.org.vn http://www.fta.co.uk ... ến lược vào ô WT 18 Chương 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM 2.1 Thực trạng hoạt động Logistics Việt Nam 2.1.1 Về số lượng doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ logistics. .. Chương 2: Thực trạng hoạt động doanh nghiệp Logistics Việt Nam Chương 3: Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động dịch v ụ Logistics cho doanh nghiệp Việt Nam B PHẦN NỘI DUNG Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN... Doanh nghiệp Logistics Việt Nam: thực trạng giải pháp Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu Sử dụng mô hình SWOT phân tích, đánh giá ểm m ạnh, ểm y ếu hoạt động Logistics DN Việt