ĐÁP ÁN QUẢN LÝ KHAI THÁC VÀ BẢO TRÌ ĐƯỜNG Ô TÔ Hệ: Đại học quy – K63 ĐỀ SỐ Câu 1(5 điểm) Phân tích yếu tố làm suy giảm chất lượng đường? Nêu cụ thể hư hỏng thường gặp đường nguyên nhân? Trả lời * Phân tích yếu tố làm suy giảm chất lượng đường ô tô Ngay từ đưa vào sử dụng, đường bắt đầu trình suy giảm chất lượng Suy giảm biểu thị xáo trộn rõ ràng đường không phủ nhựa, rõ ràng đường phủ nhựa mặt bê tông xi măng 1.Môi trường vật chất đường ôtô Môi trường vật chất đường ôtô: Khí hậu, chất lượng đất có mặt cối đóng vai trò quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất lượng đường ôtô - Những nhân tố khí hậu Những nhân tố làm cho đường ôtô suy giảm chất lượng thành phần khí hậu khu vực mà đường chạy qua + Chế độ mưa nhân tố quan trọng cần phải coi trọng sức chịu đựng vật liệu làm đường +Một tượng gắn trực tiếp với chế độ mưa xói mòn đất Hiện tượng xói mòn bắt đầu phát sinh tốc độ nước chảy vượt trị số mà người ta gọi tốc độ giới hạn + Đối với mặt đường nhựa, xói mòn rõ rệt chỗ giáp mép mặt đường lề đường, lề đường mương rãnh Vì vậy, nên giới hạn chiều dài rãnh trị số cho rãnh xương cá cống ngang chỗ cần thiết + Ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đường Nhờ có ánh nắng mặt trời, nước bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nước thấm nước +Cuối gió Gió có tác dụng tốt thúc nhanh bốc hơi, có lại gây khó khăn cho thi công - Chất lượng đất loại vật liệu Chất lượng đất loại vật liệu đóng vai trò quan trọng, mặt kết cấu áo đường, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất để đắp đường thường chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều v.v… Với mặt đường không trải nhựa, chất lượng vật liệu hạt như: Kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cường độ, sức chịu mài mòn, tính nhạy cảm với nước yếu tố định khả chống xói mòn chống bánh xe mài mòn mặt đường Do vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công Chất lượng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất lượng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đường gây ảnh hưởng làm cho mặt đường sớm bị hư hỏng Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đường sau làm đơn giản bớt công việc tu bảo dưỡng đường Ảnh hưởng cường độ vận chuyển Dưới qua lại nhiều lần trục xe, áo đường bị bào mòn mặt mỏi kết cấu - Hiên tượng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đường không rải nhựa, mặt đường láng nhựa bê tông nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tùy thuộc vào cường độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lượng xe, lọai xe hay xe nặng) vào tốc độ xe - Hiện tượng mỏi Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường Sự mỏi mặt đường có nguyên nhân từ lực thẳng đứng Hiện tượng mỏi tùy thuộc vào số lần lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng lượng trục xe Ở giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa tuổi thọ có ích đường (thậm chí 2/3) không thấy xuất hư hỏng mắt trông thấy có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nhưng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đường phẳng bị bong bật - Diễn biến tượng suy giảm chất lượng Tình trạng mặt đường thời điểm định nhân tố định công việc tu bảo dưỡng phải làm Đến cuối giai đoạn diễn biến bình thường nó, mặt đường nhựa bước sang giai đoạn phát triển biến dạng dẻo quan trọng Mặt đường dần tính không thấm nước tượng phá hoại thứ cấp nhanh chóng xuất dẫn tới hư hỏng hoàn toàn Diễn biến trình suy giảm chất lượng giới hạn không nên quan niệm chúng tiến đến ổn định theo thời gian * Nêu cụ thể hư hỏng thường gặp đường nguyên nhân - Biến dạng đàn hồi biến dạng dư Biến dạng dư không Biến dạng dư đường lún đất nén lại trình thời gian Biến dạng dư không làm cho đường bị lún không chiều dọc chiều ngang nguyên nhân thường gặp: đất không đồng chất, độ ẩm không đất, chiều cao đường không nhau, tải trọng tác dụng không - Nền đường bị sụp: Thường đoạn đắp lầy, đắp đào vùng hang động các-tơ - Lề đường bị biến dạng: Khi mặt đường hẹp xe chạy lề tránh phía lề; đất không đầm nén kỹ; lề đường không gia cố việc thoát nước lề không đảm bảo - Nền đường bị trượt: thường gặp đoạn đường đắp sườn dốc hay đoạn đất thường trụt lở, nguyên nhân móng đất không chuẩn bị tốt đắp không đánh cấp - Mái đường bị lở: mưa, nước xâm thực thường thấy đường đất cát, đất dính - Mái đường bị trượt gồm: + Trượt quay thường gặp đắp cao, đất yếu, đất ẩm ướt đầm nén không kỹ + Trượt lún thường gặp đắp đất yếu có khả bị nén lún trồi sang bên có lớp cát trôi lớp khoáng dễ bị nước xói mòn thạch cao, đất muối + Trượt trôi thường gặp đoạn đắp sườn dốc lớp đất không ổn định Câu (5 điểm) Các loại hư hỏng thường gặp mặt đường cứng? Trả lời Các loại hư hỏng thường gặp mặt đường cứng Dưới tác dụng lực thẳng đứng bê tông bị uốn đất sinh biến dạng Nếu ứng suất gần đến giới hạn cường độ chịu uốn bê tông phát sinh kẽ nứt mặt đường bê tông bị phá hỏng Dưới tác dụng tải trọng lớn truyền qua bê tông xuống móng đất ẩm làm cho móng đất bị lún bê tông bị lún sụt theo Dưới tác dụng trùng phục bánh xe thời gian dài cường độ bê tông xi măng giảm xuống tượng mỏi vật liệu làm phát sinh kẽ nứt nhỏ phát triển lên Nhiệt độ khác chiều dày nguyên nhân gây nứt nẻ (dọc, ngang, chéo, nứt hướng tâm, nứt vòng tròn) Ngoài mép khe nối góc thường bị vỡ gãy tác dụng va trạm bánh xe * Vết nứt: Thường phân loại theo hướng phát triển chiều rộng vết nứt, bao gồm loại sau: Vết nứt ngang, vết nứt dọc, vết nứt chéo, vết nứt dẻo, vết nứt hỗn hợp Chiều rộng vết nứt đo bề rộng bản, gồm có vết nứt nhỏ 0.5mm, vết nứt trung bình 0.51.5mm, vết nứt rộng 1.5mm + Vết nứt ngang: Có thể nguyên nhân sau: - Chiều dài phần cốt gia cường không lớn - Thiếu bố trí vật liệu cốt gia cường - Mối nối không dịch chuyển tự - Cắt mối nối muộn - Mức độ cản trở cao mặt tiếp giáp đáy móng - Ăn mòn cốt thép nước muối thâm nhập mối nối trung bình đến rộng chưa lấp kín - Tải trọng không phân bố mối nối + Vết nứt dọc: Có thể số nguyên nhân sau: - Chiều rộng lớn - Vị trí khe đứt đáy không xác - Móng đường không phẳng - Không có mối nối dãn nỡ co ngót cốt liệu nhỏ liên kết gây tích luỹ ứng suất vết nứt dọc xuất + Vết nứt chéo Vết nứt chéo xuất nguyên nhân chủ yếu chất lượng lớp móng không đồng đều, vị trí xây dựng vật liệu tốt xung quanh + Vết nứt dẻo Có thể xuất sớm sau đầm nén bê tông, giờ, thường xuất thành nhóm ngắn gần song song với chếch với cạnh Nguyên nhân nhanh chóng mát độ ẩm bề mặt phần lớn xuất ngày nắng kết hợp với gió khô hanh Việc bảo dưỡng tốt bê tông sau đầm nén khắc phục nhược điểm + Vết nứt hỗn hợp Có thể xuất vị trí cá biệt, phổ biến xung quanh đan đậy hố ga mặt đường Nguyên nhân cấu tạo đơn giản chịu ứng suất cục * Miếng vỡ góc cạnh + Vỡ nông: Các khe thi công ướt tạo khe, đặt gỗ chưa qua xử lí hút nước từ bê tông gây ứng suất lân cận khe, để khắc phục nên sử dụng vật liệu dẻo để tạo chiều rộng khe Mặt khác, tạo khe lại để chèn bị nghiêng theo phương thẳng đứng từ 100 trở lên gây nên hư hỏng loại + Vỡ sâu: Loại vỡ phát triển bên chiều sâu khe co ngót, trí dưói truyền lực, nguyân nhân chính: - Khe giảm yếu bị lệch so với khe mặt đường - Thanh truyền lực bị lệch * Tấm bị lún chuyển vị Đối với truyền lực xây dựng lớp móng vô hạn sinh bậc mối nối, nguyên nhân chuyển vị lớp móng dưới, ô tô chạy qua mối nối phần phía tiếp cận bị võng xuống bánh xe rời khỏi vị trí nhanh chóng vồng phía tạo vùng áp lực thấp lớp móng khiến cho vật liệu nằm chuyển đến vị trí khác mối nối Sau nhiều lần xe qua lại, khối lượng đáng kể vật liệu chuyển vị ngang qua mối nối làm “tạo bậc” ĐỀ SỐ Câu (5điểm) Ảnh hưởng, phương pháp kiểm tra độ phẳng (ghồ ghề) mặt đường? Nêu cụ thể phương pháp? Trả lời * Ảnh hưởng biến dạng không phẳng mặt đường - Độ không phẳng mặt đường có quan hệ tới biến dạng thường xuyên mặt đường tải trọng xe tác dụng lâu ngày tác động môi trường Nó gắn với vệt bánh xe chỗ lõm, chỗ ngập chỗ biến hình dạng lớp mặt mặt đường Nó ảnh hưởng ổ gà, rãnh nhỏ không bảo dưỡng cẩn thận, chỗ đường bị xô lồi lên tốc độ - Xe chạy mặt đường bị biến dạng không phẳng sinh va chạm; dao động đứng dọc, ngang xe làm xấu điều kiện xe chạy, làm cho vận tốc chạy xe bị giảm phận xe kết cấu mặt đường chóng hỏng - Độ phẳng mặt đường ảnh hưởng lớn đến vận tốc xe chạy, thời gian sửa chữa xe, tiêu hao lượng, độ hao mòn lốp xe, suất xe, giá thành vận tải an toàn giao thông … - Va chạm bánh xe lên mặt đường làm phần lượng ô tô, phần lượng dùng để tiêu phí việc làm nén lốp xe, nén nhíp xe, làm dao động phận ô tô, làm nén mặt đường chỗ bị va chạm, làm rung chuyển dao động mặt đường đất đường - Trường hợp bánh xe chạy qua chỗ dô lên lõm xuống đường cong êm thuận va chạm không phát sinh Năng lượng bánh xe tiêu phí để trèo lên chỗ bù lại lượng giảm bánh xe xuống Mặt đường có độ nhám (độ không phẳng độ vài mm) hại mà cần thiết để đảm bảo lực dính bám lốp xe với mặt đường Độ phẳng đường ảnh hưởng lớn đến chuyển động ô tô mặt đường, đặc biệt tốc độ xe nên ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường * Phương pháp kiểm tra độ phẳng mặt đường thước dài 3m - Thử nghiệm: Tại vị trí thử nghiệm, đặt thước thẳng dài m mặt đường theo hướng song song vuông góc với trục đường xe chạy Dùng nêm để lùa vào khe hở mặt đường cạnh thước điểm đo cách 50 cm tính từ đầu thước Xác định khe hở tương ứng với chiều cao nêm làm sở để kiểm tra đánh giá chất lượng độ phẳng mặt đường - Thiết bị, dụng cụ: Thước thẳng: thường chế tạo kim loại không rỉ, dài 3,0m Thước phải thẳng, nhẹ, đủ cứng không bị biến dạng trình thử nghiệm có đánh dấu điểm đo cách 50 cm tính từ đầu thước Thước dài 3m nêm Con nêm: thường chế tạo kim loại không rỉ bị bào mòn, hình tam giác có khắc dấu giá trị chiều cao 3; 5; 7; 10; 15; 20mm để nhanh chóng đọc trị số khe hở (mm) mặt đường cạnh thước thẳng mét Chổi để quét mặt đường, dụng cụ hướng dẫn giao thông (biển báo, côn dẫn hướng,…) - Mật độ thử nghiệm: Khi thi công nghiệm thu: đo theo làn, theo hướng dọc với trục đường, cách mép mặt đường bó vỉa tối thiểu 0.6m, mật độ đo 25m dài/1 vị trí Mặt đường cũ khai thác: đo theo làn, theo hướng dọc phạm vi vệt hằn bắnh xe, mật độ đo 50m dài/1 vị trí Trường hợp cần thiết đo theo hướng vuông góc với trục đường - Cách tiến hành: Đặt dụng cụ hướng dẫn giao thông, dùng chổi vệ sinh vị trí đo, đặt thước sau dùng nêm đo khe hở vị trí - Tiêu chí đánh giá, kiểm tra nghiệm thu độ phẳng theo quy định, phân thành ba mức: tốt, tốt trung bình tùy thuộc vào vị trí lớp kết cấu vật liệu làm lớp kết cấu Khi đánh giá mặt đường cũ sử dụng, độ phẳng đạt mức trung bình xem độ phẳng đạt yêu cầu khai thác Câu (5 điểm) Hệ thống giao thông thông minh (ITS) gì? Nêu số hoạt động dịch vụ ITS hướng tới? Trả lời * Hệ thống giao thông thông minh (ITS) là: ITS ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải * Nêu số hoạt động dịch vụ ITS hướng tới - Sản phẩm phổ biến công nghệ ITS thương mại phát triển hệ thống dẫn đường dựa vệ tinh Để hướng dẫn người dùng xung quanh họ đường nhỏ, sử dụng thông tin địa điểm cung cấp mạng lưới vệ tinh quay quanh trái đất Bộ Quốc phòng Mỹ - Một ứng dụng Hệ thống thông tin liên lạc phương tiện giao thông (VICS) sử dụng bước sóng đài FM cột tín hiệu đặt đường để truyền thông tin cập nhật giao thông tới người có thiết bị định vị đặt xe Với dịch vụ này, lái xe nhìn thấy tình trạng giao thông hệ thống hình họ chọn tuyến đường ùn tắc - Hệ thống thu phí điện tử dùng cho việc thu phí đường Một lắp đặt hệ thống thu phí đường điện tử, lái xe dừng lại trạm thu phí để trả tiền mặt Một ăng ten gắn trạm thu phí giao tiếp với thẻ điện tử gắn xe tự động trừ tiền phí tài khoản trả trước lái xe - Phát triển “Xe thông minh” Các hệ thống cảm biến có khả phát âm cảnh báo phát thấy người lái xe rơi vào trạng thái buồn ngủ phía sau tay lái Công nghệ sử dụng chùm tia hồng ngoại, camera quan sát ánh sáng thấp phần mềm nhận dạng hình ảnh để theo dõi ánh mắt độ nhấp nháy mắt người lái xe * Các dịch vụ ITS hướng tới Hiện có lĩnh vực ITS phát triển nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, thực hành lái xe tự động, giảm tắc nghẽn giao thông cải thiện môi trường sống Một loạt ngành công nghiệp bao gồm xe hơi, điện tử, tài công nghiệp xây dựng phát triển sản phẩm dịch vụ sử dụng ITS phát triển sở hạ tầng Sau lĩnh vực ITS phát triển Các cải tiến hệ thống điều hướng Thu thuế đường điện tử Hỗ trợ lái xe an toàn Tối ưu hóa quản lý giao thông Nâng cao hiệu công tác quản lý đường Hỗ trợ giao thông công cộng Tăng cường hiệu thương mại Hỗ trợ khách hành Hỗ trợ hoạt động khẩn cấp  ... tải an toàn giao thông … - Va chạm bánh xe lên mặt đường làm phần lượng ô tô, phần lượng dùng để tiêu phí việc làm nén lốp xe, nén nhíp xe, làm dao động phận ô tô, làm nén mặt đường chỗ bị va chạm,... bánh xe xuống Mặt đường có độ nhám (độ không phẳng độ vài mm) hại mà cần thiết để đảm bảo lực dính bám lốp xe với mặt đường Độ phẳng đường ảnh hưởng lớn đến chuyển động ô tô mặt đường, đặc biệt... tiến hệ thống điều hướng Thu thuế đường điện tử Hỗ trợ lái xe an toàn Tối ưu hóa quản lý giao thông Nâng cao hiệu công tác quản lý đường Hỗ trợ giao thông công cộng Tăng cường hiệu thương mại