Bài Xác định chất lượng phanh ô tô Trình bày: Đỗ Tiến Minh Thí nghiệm ô tô 8.1 Những tiêu đánh giá chất lượng phanh ô tô • Quãng đường phanh • Gia tố chậm dần phanh • Thời gian phanh • Lực phanh bánh xe S j max t Pp = δv = 2ϕg ϕg = δ δv = ϕg Mp rbx Thí nghiệm ô tô Trong đó: δ – hệ số tính đến ảnh hưởng khối lượng quay ô tô v – vận tốc ô tô lúc bắt đầu phanh φ – hệ số bám bánh xe với mặt đường g – gia tốc trọng trường Mp – Mô men phanh cấu phanhh bánh xe sinh rbx – bán kính làm việc trung bình bánh xe • Trong tiêu thi tiêu quãng đường phanh S dùng nhiều có ý nghĩa trực quan, người lái xe dễ nhận biết • Các tiêu quãng đường phanh Smin gia tốc chậm dần phanh jmax dùng nhiều nước để đánh giá hiệu phanh thử đường • Chỉ tiêu lực phanh Pp dùng nhiều thử bệ thử phanh Thí nghiệm ô tô • Như vậy, thực tế sử dụng tiêu Smin, Pp jmax để đánh giá hiệu phanh Chỉ tiêu thời gian phanh dùng nghiên cứu khoa học • Các tiêu có giá trị ngang Tức đánh giá hiệu phanh cần dùng tiêu • Để đánh giá tính ổn định ô tô phanh, người ta dùng tiêu góc lệch β phanh qui định hành lang cho phép mà cuối trình phanh ô tô phải nằm hành lang • Tùy theo phát triển công nghệ ô tô trình độ cung cấp trang thiết bị thử ô tô mà nước thừa nhận số tiêu đánh giá hiệu phanh cho nước • Các công thức để đánh giá hiệu phanh mặt lý thuyết Để đảm bảo an toàn chuyển động phải tiến hành xác định chất lượng phanh thực nghiệm đường hay phòng thí nghiệm Thí nghiệm ô tô 8.2 Thí nghiệm phanh ô tô đường 8.2.1 Các chế độ thử phanh • Do tốc độ tải trọng ô tô ngày lớn nên thử phanh “nguội” mà phải thử “nóng” • Người ta phân biệt thử phanh điều kiện nghiên cứu, thiết kế chế tạo với thử phanh điều kiện sử dụng • Trong điều kiện nghiên cứu, thiết kế chế tạo, việc thử phanh tiến hành chế độ sau: - Chế độ 0: chế độ thử phanh nguội, nghĩa thử phanh nhiệt độ trống phanh < 1000C - Chế độ I: chế độ thử phanh nóng, nghĩa phanh rà nhiều lần nhiệt độ trống phanh > 1000C thử - Chế độ II: chế độ thử phanh đường dốc, trống phanh nóng thời gian dài • Thử phanh chế độ I II để kiểm tra ảnh hưởng nhiệt độ đến hệ số ma sát má phanh trống phanh ảnh hưởng tới hiệu phanh Thí nghiệm ô tô 8.2.2 Tiêu chuẩn chất lượng phanh a Tiêu chuẩn nghiên cứu Chế độ thử Phương tiện vận chuyển Loại ô tô (ký hiệu) Tốc độ bắt đầu phanh (Km/h) Lực bàn đạp phanh không lớn (N) Ô tô chở khách M1 80 M2 Ô tô tải I II Quang đường phanh Sp không lớn (m) Gia tốc chậm dần ổn định Jô.đ không nhở (m/s2) Sp không lớn (m) Jô.đ không nhỏ (m/s2) Sp không lớn (m) Jô.đ không nhỏ (m/s2) 500 43,2 54 5,4 57,5 5,0 60 700 25,8 32,3 5,3 34,3 4,9 M3 60 700 32,1 40,1 4,5 42,7 4,1 N1 70 700 44,8 5,5 56 4,1 59,6 3,8 N2 50 25 5,5 M3 31,3 33,3 3,7 M1 - ô tô khách 8 chỗ, – ô tô khách tải trọng>5 N3trọng lương 40 700 tấn, N 17,2 21,5 N1 – ô tô tải 12 Độ ổn định phanh β50% trọng lượng ô tô - sai lệch lực phanh cầu... với thử phanh điều kiện sử dụng • Trong điều kiện nghiên cứu, thiết kế chế tạo, việc thử phanh tiến hành chế độ sau: - Chế độ 0: chế độ thử phanh nguội, nghĩa thử phanh nhiệt độ trống phanh