Đang tải... (xem toàn văn)
Bài giảng Nguyên lý động cơ đốt trong Chương 3 Chu trình thực tế dùng trong động cơ đốt trong cung cấp cho người học các kiến thức về quá trình trao đổi khí, quá trình nén, quá trình cháy, quá trình giãn nở trong động cơ đốt trong. Mời các bạn cùng tham khảo.
CHU TRÌNH THỰC TẾ DÙNG TRONG Đ.C.Đ.T A-QUÁ TRÌNH TRAO ĐỔI KHÍ B-QUÁ TRÌNH NÉN C-QUÁ TRÌNH CHÁY D-QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ QUÁ TRÌNH TRAO ĐỔI KHÍ A-QUÁ TRÌNH NẠP B-QUÁ TRÌNH THẢI C-DIỄN BIẾN QUÁ TRÌNH QUÉT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ HAI KỲ D-HỆ THỐNG QUÉT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ HAI KỲ E-HỆ THỐNG NẠP THẢI CỦA ĐỘNG CƠ TĂNG ÁP A-QUÁ TRÌNH NẠP Quay trình trao đổi khí I-DIỄN BIẾN QUÁ TRÌNH NẠP 1-Diễn biến trình nạp động kỳ không tăng áp 2-Diễn biến trình nạp động kỳ tăng áp 3-Diễn biến trình nạp động kỳ 1-Diễn biến trình nạp động kỳ không tăng áp Quay trình nạp *3 r : Góc mở sớm SN giảm tổn thất áp suất đường ống nạp *r : (r r’) : trình khí sót giản nở (góc đóng muộn ST) *2 a (r’ a) : khí nạp vào nhờ chênh lệch áp suất *a : góc đóng muộn SN Cuối trình thải khí sót chiếm toàn thể tích xi lanh (lúc = VC) có áp suất Pr, Tr QT Nạp lý thuyết xẩy ĐCT (QTNạp lý thuyết : ĐCT ĐCD), r Pr > Po khí sót giản nở đến r’ trình nạp thực tiến hành 2-Diễn biến trình nạp động kỳ tăng áp Quay trình nạp *2 r : góc mở sớm SN *r a : áp suất luôn tăng quét khí sót khỏi xi lanh, đồng thời khí nạp vào xi lanh (PK > Po, PK > Pr ) *a : góc đóng trể SN 1.Nếu không làm mát khí nén : PK = Ptăng áp Ptăng áp áp suất cửa máy nén khí, phụ thuộc vào mức độ tăng áp suất máy nén *m = số nén (m = 1,6 1,8) 2.Nếu có làm mát PK = Ptăng áp - Pm *Pm = Trở lực két làm mát khí * Ptăngáp TK TO PO m 1 m Tm *Tm = độ giảm nhiệt khí nén két làm mát 3-Diễn biến trình nạp động kỳ Quay trình nạp *m’am = hành trình nạp *ma’ = góc lọt khí nạp *Động kỳ trình nạp tiến hành với trình quét khí thải khỏi xi lanh *Khi piston xuống l cửa thải mở SVC thải tự Đến điểm m’ cửa nạp mở, áp suất xi lanh < PK khí nạp vào xi lanh quét khí thải chiếm đầy thể tích xi lanh *p suất khí quét vào cửa quét bò giảm lượng *p suất khí quét vào cửa quét bò giảm lượng P p suất xi lanh khí đóng cửa quét (d) > áp suất khí thải đường thải Giai đoạn đóng cửa quét d tới đóng cửa thải e ( đoạn ma’) giai đoạn lọt khí nạp *Động kỳ tăng áp để thực quét khí 4-Nhận xét Trong loại động đều: 1-Khí nạp vào xi lanh phải khắc phục sức cản lưu động Pa 2-Khí nạp gạt hết sản vật cháy có r 3-Khí nạp vào xi lanh tiếp xúc với chi tiết nóng hòa trộn với khí sót Ta > TK Hệ thống nạp kép động a-Có ống dẫn riêng b-Có buồng cháy xoáy lốc (đ/cơ Volvo) Động có hệ thống sơ cấp với mặt bích ,mặt bố trí nghiêng bloc xi lanh hai hệ thống thứ cấp riêng biệt Ống góp sơ cấp đưa vào hoạt động động làm việc chế độ khởi động, hâm nóng tải nhỏ Dọc theo toàn bộchiều dài đường ống hâm nóng khí thải luân chuyển theo vỏ Nồng độ ,% chất độc nhận từ kết thử nghiệm động xi lanh chử V theo tiêu chuẩn California: Buồng cháy: · * bình thường có chế hòa khí buồng (những buồng làm việc song song nhau): HC= 476 ppm CO = 2,69 % · * loại kép( hình6a) : CO = 0,27 % HC = 145 ppm * có ống góp hút chế hòa khí có buồng: buồng có họng khuyếch tán nhỏ buồng sơ cấp buồng thứ cấp :HC = 160 ppm CO = 0,43 % Ống góp hút kép với buồng cháy xoáy lốc xe Volvo trình bày hình 6b Để cải thiện chất lượng hổn hợp chế độ không tải tải nhỏ người ta áp dụng việc hâm nóng buồng xoáy lốc khí xả Ở chế độ này, cánh bướm ống góp hút đóng lại Hổn hợp công tác từ hai chế hòa khí vào buồng xoáy lốc Ở xảy khuấùy trộn bay nhiên liệu Ở tải lớn, cánh bướm mở hòa khí từ BCHK trực tiếp vào xi lanh thông qua buồng xoáy lốc Ở chế độ không tải hay phần tải, hệ thống làm giảm hàm lượng CO HC C- Sự làm kín thân supap: Nghiên cứu ảnh hưởng làm kín thân supap động đến hàm lượng chất độc khí thải cho thấy: tiêu hao dầu bôi trơn qua khe hở thân supap ống dẫn hướng động xăng đạt đến 75% suất tiêu hao dầu bôi trơn chung Lượng dầu vào xi lanh động tham gia vào trình cháy làm thay đổi thành phần khí thải Việc làm kín thân supap thực vòng làm kín cao su, chòu đựng nhiệt độ cao, trình bày hình Mép làm kín vòng bích ôm chặt vào thân supap nh hưởng việc làm kín thân supap đến thành phần khí thải đánh giá qua thử nghiệm chế độ làm việc động Những kết thử nghiệm trình bày sau đây: 1-Thử nghiệm châu Âu :CO= -15, C6H14(Hexan) = +14, C3H8(Propan) =+2, NOX= -7,CO2 2-Chế độ không tải thử châu Âu : CO= -19, C6H14(Hexan) = - 40, C3H8(Propan) = -32, NOX= 7, CO2 = + 3-Thắng ô tô động đường chạy khi: Đầy tải: CO= +8 , C6H14(Hexan) = - 20, C3H8(Propan) = +7 , NOX= -21, CO2 = + Một phần tải: CO= -25 , C6H14(Hexan) = +9, C3H8(Propan) = +2 , NOX= -14 , CO2 = - 4-Thắng ô tô động chạy thành phố: CO= - 45 , C6H14(Hexan) = +11 , C3H8(Propan) = +5 , NOX= -36, CO2 = -15 Chú ý: * Dấu (-): Chỉ phần trăm giảm nồng độ chất độc thải động có gắn thêm đệm làm kín supap * Dấu (-): Chỉ phần trăm tăng nồng độ chất độc thải động có gắn thêm đệm làm kín supap Khi thử nghiệm châu Âu động có thân supap làm kín, nồng độ CO giảm đến 15%, NOX giảm đến 7%, nhiên nồng độ HC tăng (2% cho Propane 14% cho Hexan).Ở chế độ không tải, nồng độ HC giảm đáng kể (32 đến 40)% HƯ thèng ACIS HƯ thèng ACIS thay ®ỉi chiỊu dµi hiƯu dơng cđa ®êng èng n¹p t theo tèc ®é ®éng c¬ vµ gãc më bím ga qua ®ã n©ng cao ®ỵc hiƯu qu¶ n¹p vµ m«men xo¾n cđa ®éng c¬ S¬ ®å hƯ thèng ACIS C¸c bé phËn cđa hƯ thèng ACIS Sơ đồ đường ống nạp –thải xe Peugot Sơ đồ đường ống nạp –thải xe Peugot Sơ đồ đường ống nạp – thải XL ...QUÁ TRÌNH TRAO ĐỔI KHÍ A-QUÁ TRÌNH NẠP B-QUÁ TRÌNH THẢI C-DIỄN BIẾN QUÁ TRÌNH QUÉT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ HAI KỲ D-HỆ THỐNG QUÉT THẢI CỦA ĐỘNG CƠ HAI KỲ E-HỆ THỐNG NẠP THẢI CỦA ĐỘNG CƠ TĂNG ÁP A-QUÁ TRÌNH... NẠP Quay trình trao đổi khí I-DIỄN BIẾN QUÁ TRÌNH NẠP 1-Diễn biến trình nạp động kỳ không tăng áp 2-Diễn biến trình nạp động kỳ tăng áp 3- Diễn biến trình nạp động kỳ 1-Diễn biến trình nạp động kỳ... r) Động xăng: = 0,8 1,00 t = 1, 13 1,17 1,20 1,40 1,14 1,11 Động diesel: = 1,5 -1 ,8 , t = 1,1 *Động kỳ: Xăng: Ta = ( 32 0 -3 70 )OK Diesel không tăng áp: Ta= (31 0 -3 50)OK Diesel tăng áp: Ta= (32 0