Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu được sưu tầm,chỉnh sửa và trình bày từ kiến thức căn bản cho đến nâng cao.Hình ảnh minh hoạ,phong phú,đơn giản giúp bạn đọc có cái nhìn trực quan hơn về cấu tạo chung trên ô tô.Rất mong nhận được sự quan tâm và ủng hộ của các bạnThanks
Loại SI T THÔNG TIN KỸ THUẬT Phạm vi ban hành Sử dụng cho nhà phân phối Phổ biến cho đại lý Gửi thông tin cho Giám đốc Trưởng phòng Dịch vụ Bộ phận bảo hành Phòng phụ tùng phận kỹ thuật Bộ phận đào tạo Xe áp dụng Tất xe Mazda có trang bị hệ thống I-Stop I-Eloop Số SI Số trang SI-13-08 09 Ngày ban hành 21/2/2013 Ngày cập nhật 21/2/2013 Khu vực áp dụng TRƯỜNG HẢI AUTO Vấn đề: KIẾN THỨC CƠ BẢN VỀ HỆ THỐNG i-ELOOP SI cung cấp cho bạn kiến thức nguyên lí hoạt động, phương pháp bảo dưỡng sửa chữa hệ thống I-ELOOP Tổng quan Nhằn mục đích cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu, điện rạo bẳng cách sử dụng lượng động lực học trình giảm tốc để dẫn động máy phát tạo điện nạp vào tụ (i-ILOOP) Bằng cách giảm lượng nhiên liệu Hệ thống tái tạo lực phanh trang bị xe Mazda cho phép lưu trữ lượng lớn lượng trình giảm tốc cách sử dụng tụ điện sau nạp lại cho bình ắc quy Thông qua khả lưu trữ sử dụng điện tái tạo cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu thực tế xe [Tham khảo] Với động thông thường, 5-15% nhiên liệu dùng để dẫn động máy phát điện Đối với xe có trang bị hệ thống tái tạo lực phanh sử dụng lượng động học thu hồi lượng tiêu hao vô ích giảm tốc để tạo điện mà không cần tiêu hao nhiên liệu để góp phần cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu Cấu trúc hệ thống (1) Các chi tiết hệ thống Trang 2/9 (2) Sơ đồ mạch điện hệ thống *1: Audio amplifier, Bluetooth unit (vehicle with Bluetooth system), audio unit, climate control unit (vehicle with auto A/C), parking sensor control module (vehicle with parking sensor system), instrument cluster, rear mount camera, clock (vehicle with manual A/C) *2: Electrical devices other than electrical device *1 *3: SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 *4: SKYACTIV-D 2.2 Trang 3/9 (3) Chi tiết phận hệ thống I-ELOOP Máy phát điện Điện áp tạo máy phát điện thay đổi từ 12-25V xe giảm tốc để nạp cho tụ Bình thường điện áp tạo máy phát 12V PCM theo dõi điện áp tụ điện, điều khiển máy phát hoạt động PCM nhận thấy điện áp tụ giảm xuống Tụ điện Có 10 tụ điện (loại tụ điện lớp điên tích) mắc nối tiếp với phóng nạp với cường độ cao, điện áp lưu trữ 25V Các phần tử ION lưu trữ dòng điện sạc, bị suy yếu nạp điện phóng điện Nó tồn sau triệu lần phóng nạp Nguyên lí hoạt động tụ điên Vật liệu sử dụng làm cức tụ điện loại lớp điên tích, cac bon hoạt tính, có nhiều lỗ nhỏ bề mặt để tăng diện tích tiếp xúc Giữa cức cacbon đổ dầy chất điện phân, nạp phóng điện thông thường hấp thụ giải phóng ion từ bề mặt cực Bản cực dương Bản cực âm Bản cực Khi nạp Cacbon hoạt tính Khi phóng : Anions : Cations Chất điện phân Separator lớp điện tích Bộ chuyển đổi DC-DC Khi máy phát tạo điện áp lớn 25V, nhờ chuyển đổi DC-DC giảm xuống 12V để cung cho phụ tải điện [Trong trình lưu hồi lực phanh] Điện áp 14-25V lưu trữ tụ điện chuyển đổi thông qua chuyển đổi DC-DC [Khi I-Stop hoạt động] Khi I-Stop hoạt động, chuyển đổi DC-DC chuyển đổi điện áp tụ điện thành 11,5V-12,5V Khi động khởi động lại, relay i-stop chuyển sang vị trí OFF Bộ chuyển đổi DC-DC trì nguồn điện cung cấp cho đồng hồ taplo, hệ thống âm Nguồn cung cấp cho thiết bị điện khác máy để cung cấp bình điện [Nếu dòng điện tiêu thụ lớn 50A] Nếu dòng tiêu thụ cho tải điện xe lớn 50A, relay bypass chuyển sang vị trí ON để cung cấp điên áp từ máy phát (14,8V) trực tiếp cho thiết bị điện Trong trường hợp này, hoạt động đồng hồ I-ELOOP bảng đồng hồ táp lô sảy châm, hư hỏng Trang 4/9 Hoạt động hệ thống Chế độ hoạt động hệ thống I-ELOOP thay đổi tùy thuộc vào tình trạng hoạt động xe tình trạng hoạt động phụ tải điện liên quan đến hệ thống I-STOP Khi tài xế nhấc chân khỏi bàn đạp ga, máy phát điện (loại thay đổi điện áp) hoạt động để tạo dòng điện nạp vào tụ (Chỉ cần vài giây để nạp đầy tụ) Điện áp từ tụ điện qua chuyển đổi DC-DC giảm xuống 12V để cung cấp cho phụ tải điện khác Dưới chế độ hoạt động I-ELOOP Trang 5/9 (1) Chế độ tái tạo lực phanh Trong nhiên liệu ngắt nhả bàn đạp phanh li hợp khóa biên mô hoạt động (ở trạng thái hợp), máy phát điện hoạt động Điện tạo lưu trữ tụ điện, điện áp từ tụ điện qua chuyển đổi DC-DC giảm xuống để cung cấp cho phụ tải điện xe Để ngăn chặn điện áp tăng cao giảm tốc , máy phát điện điều khiển PCM (2) Chế độ máy phát thông thường (không phải chế độ tái tạo lực phanh) Khi điện áp bình ắc quy nhỏ 14V động nổ Khi máy phát hoạt động điện áp tạo khoảng 12-25V lưu trữ tụ điện Nhờ chuyển đổi DC-DC điện áp từ tụ điện giảm xuống cấp cho phụ tải điện Ở chế độ điện áp tạo thấp so với chế độ tái tạo lực phanh (3) Chế độ tụ điện cấp nguồn Capacitor (i-ELOOP) power supply mode Nếu điện áp tụ điện lơn điện áp bình ắc quy, điện áp từ tụ điện qua chuyển đổi DC-DC cung cấp cho phu tải điện (thông qua nguồn IG1 IG2) xe (4) Chế độ bình điện cấp nguồn Battery power supply mode Trong trường hợp điện áp tụ điện thấp giá trị điện áp thiết kế nhỏ (14-17.5V* thay đổi tùy thuộc vào tình trạng tụ điện) I-Stop hoạt động, trường hợp đề máy, điện áp từ bình ắc quy cấp cho phụ tải điện xe (5) Chế độ i-stop (Engine restart) Relay I-Stop chuyển đổi DC-DC OFF động khởi động lại để tránh ngăn chặn nguồn cung cấp từ tụ điện cấp đến bình ắc quy, thời điểm điện áp bình ắc quy giảm xuống đề máy Nguồn điện từ bình ắc quy tụ điện tách rời độc lập với Để đảm bảo nguồn cung cấp cho phụ tải điện đồng hồ hiển thị, hệ thống âm không bị tụt áp Trang 6/9 (6) Chế độ By-Pass (By-pass mode) Khi dong tiêu thụ tải điện xe lơn 50A, relay bypass (lằm bên chuyển đổi DC-DC) ON để cung cấp trực tiếp nguồn điện từ máy phát tới phụ tải điện xe Tuy nhiên trường hợp mạch giảm điện chuyển đổi DC-DC bị lỗi trường hợp điện áp bình ắc quy nhỏ 11V chế độ By-Pass hoạt động [Chú ý] Trong chế độ By-pass hoạt động, kiểm tra hệ thống cách sử dụng đèn hiển thị bảng đồng hồ táp lô (7) Chế độ sạc lại cho tụ điện (Pre-charge mode) Nêu xe lưu kho (không hoạt động) thời gian dài mà động không hoạt động tượng tự phóng điện tụ điện (dòng rò) sảy liên tục Trong trường hợp nguồn điện từ bình ắc quy từ máy phát cấp cho tụ điện với lí sau 1) Để đảm bảo dòng kích cho máy phát (cấp từ tụ điện) 2) Do phụ tải cấp nguồn từ tụ điện, điện áp tụ điện phải cao bình ắc quy Tùy thuộc vào điều kiện mà chế động hoạt động (Chế độ sạc lại cho tụ điện) có khác Điện áp tụ điện Công tắc IG: ON OFF (Động ON OFF) Công tắc IG: ON (Động ON OFF) 3.5V nhỏ (Để đảm bảo dòng kích cho máy phát) Tụ điện sạc để điện áp đạt tới 3.5V từ bình ắc quy nhờ chuyển đổi DC-DC Tụ điện sạc để điện áp đạt tới 4.5V từ bình ắc quy nhờ chuyển đổi DC-DC 3.5V – 9.5V (Due to outputting the current from DC-DC converter.) Bình ắc quy không sạc cho tụ điện (bởi máy phát hoạt động động ON.) 9.5V lơn Hiển thị đồng hồ táp lô Áp dụng Thông tin hiển thị điện áp bình ắc quy nhỏ 9.5V động khởi động Thông tin không hiển thị chuyển đổi DC-DC cấp điện Không áp dụng Chế độ sạc lại cho tụ điện ngưng hoạt động điện áp tụ điện tăng lên với điện áp cung cấp từ chuyển đổi DC-DC (8) Chế độ tụ điện cấp nguồn (i-ELOOP) power generation mode Khi điện áp tụ điện lớn 20V (lơn 16V với điện áp bình ắc quy giảm xuống) với động OFF nắp ca pô đóng, điện áp tụ điện nạp cho bình ắc quy Trang 7/9 Hiển thị đồng hồ táp lô PCM gửi tín hiệu cụm đồng hồ táp lô với điều kiện máy phát hoạt động chế độ tái tạo lượng thông qua I-ELOOP Dòng điện tái sinh Tình trạng lưu trữ tụ điện Sau thông tin liên quan hiển thị hình tinh thể lỏng Thông tin tình trạng tái tạo lực Thể chiều hướng tái tạo dòng điện máy phanh phát Thông tin lượng điện tái tạo lực Hiện thị lượng điện tạo lực phanh tái sinh phanh tạo Thông tin lượng lưu trữ điện Hiện thị lượng điện tao lưu trữ tụ tụ Lượng điện tạo lưu trữ tụ điện, tính toán dựa tín hiệu đầu vào chuyển đổi DC-DC cảm biến dòng điện bên DC-DC Tình trạng hoạt động I-Stop Sự khác biệt điều kiện hoạt động hệ thống I-Stop xe có trang bị i-ELOOP so với xe trang bị I-Stop DC-DC converter (i-ELOOP) PWR3 25 A or less output current Không có điều kiện nhiệt chuyển đổi Điều kiện hoạt động chế độ by DC-DC （nếu tình trạng nhiệt chế độ bypass pass (I-Eloop) hoạt động.） Điện áp tụ phải lớn điện áp thiết kế nhỏ Điện áp tụ tụ (14～17.5V) Trong trường hợp xe không hoạt động khoảng thời gian dài (khoảng tháng) trường hợp thay tụ điện Trong trường hợp xảy tượng tự phóng điện sảy liên tục (xe không hoạt động thời gian dài với động không hoạt động), dòng rò vượt mức làm cho dung lượng điện lưu trữ tụ bị giảm xuống Để tụ điện cung lượng điện dòng phóng tụ điện phải cao bình ắc quy Vì chế độ sạc cho tụ điện hoạt động miêu tả phần Trong chế độ sạc cho tụ điện, thông tin hiển thị hình tinh thể lỏng thay đổi hình bên phải Thông thường cần 30s để hoàn thành trình sạc cho tụ Trong khhi sạc (đến thông tin hình biến mất) nguồn điện cung cấp từ bình ắc quy Vì bạn cảm thấy hoạt động trợ lực lái điện NOTE: Message might be different nặng phụ thuộc vào tình trạng bình Vì chung khuyên bạn không nên chạy xe dang tình trạng nạp lại cho tụ điện Nếu bạn Trang 8/9 chạy xe bạn nghe thấy tiếng chuông cảnh báo Ngoài thông tin hiển thi hình tinh thể lỏng không tắt sau phút báo cho bạn biết hệ thống gặp lỗi, lỗi làm đèn cảnh báo ON Khi chế động sạc lại cho tụ kích hoạt bạn thấy quãng đường mà chế độ sạc lại cho tụ diễn cách theo dõi liệu PCM “PRE_CHG_DIS” máy chẩn đoán M-MDS Khi thay tụ điện, chế độ sạc lại cho tụ điện kích hoạt điện áp tụ điện mức thấp Với xe trưng bày, bình ắc quy phải sạc thường xuyên Để Tụ điện sạc thông qua máy phát Để ngăn chặn chế độ sạc lại cho tụ điện, khởi động lần/ tuần đạp ga số lần để tụ điện sạc Phương pháp khắc phục bình hết điện Nếu bình ắc quy bị hết điện hoàn toàn quên tắt đèn, khởi động động cách đấu song song với bình ắc quy khác dây cáp booster Dây cáp phải kết nối khoảng phút sau xe khởi động, để điện áp bình ắc quy xe tăng lên Nếu bạn khởi động động thao dây cáp sau điện áp bình ắc quy xe vân mức thấp, lỗi chẩn đoán DTC liên quan đến điên áp xuất Những điều cần ý bảo dưỡng bình ắc quy Nếu giắc nối liên quan đến hệ thống I-Eloop bị ngăn mạch với thân xe với giắc bảo dưỡng tụ điện “service plug” chưa tháo Nó làm cháy hư hỏng thiết bị điện Do trước thi tháo giắc điện phải tháo “service plug” trước - Giắc nối bình ắc quy với tụ điện (Capacitor’s battery cable terminal) - Giắc nối động với tụ điện (Capacitor’s engine harness terminal) - Giắc nối chuyển đổi DC-DC với bình ắc quy (DC-DC converter’s battery cable terminal) - Chân B máy phát (Generator B terminal) (2) (1) (3) Service plug Bu lông (1) Remove the bolt (2) Pull out the service plug (3) Fasten the removed bolt Nếu mạch điện bị ngắn mạch, thay cầu chì phía “service plug” Những điều cần ý lưu kho vận chuyển tụ điện Tụ điện phải đặt tư (theo hướng dẫn vỏ bào bì) lưu kho Ngược lại làm hư hỏng tụ điện Tránh tác động lên tụ điện, tụ điện bị rơi, đổ làm rạn nứt, biến dạng bề mặt làm tụ điện bị hư hỏng nghiêm trọng không sử dụng - Service parts are delivered with short wiring harness attached to prevent electrification Remove the short wiring harness after the part is installed on the vehicle - Nếu lưu kho gửi phụ tùng theo yêu cầu bảo hành, tháo “service plug”, lắp bu lông vào lỗ trống sau cố định lỗ băng keo nhựa lưu giữ hướng dẫn vỏ bao bì (băng keo dán bì, bu lông bị rơi di chuyển, làm cho “service plug” trở lại vị trí ban đâu) - Tụ điện lưu kho sửa chữa phải sử dụng vòng năm kể từ ngày sản xuất (ngày sản xuất ghi cố định “service plug”, băng keo nhựa bao bì) Nếu không tụ điện bị hỏng Trang 9/9 10 Xả tụ Tụ điện dùng để lưu trữ điện sạc cho bình ắc qui Nếu tụ điện(i-ILOOP) tháo điện, thể phóng điện gây cháy điện lưu trữ tụ điện Khi bạn tháo tụ điện, cần phải: Xả tụ điện (cưỡng bức) theo hướng dẫn LED Đầu nối Plug Plug Đầu nối Hộp xả tụ Tháo vỏ hộp xả tụ (1) (2) (3) (4) (5) Tháo vỏ hộp xả tụ Nối đầu hộp xả tụ với PLUG (giắc nối) Kiểm tra đèn LED hiển thị xả tụ Đợi đến LED tắt OFF Tháo tụ điện LED Hiển thị ... i n hệ thống *1: Audio amplifier, Bluetooth unit (vehicle with Bluetooth system), audio unit, climate control unit (vehicle with auto A/C), parking sensor control module (vehicle with parking... Nếu giắc n i liên quan đến hệ thống I- Eloop bị ngăn mạch v i thân xe v i giắc bảo dưỡng tụ i n “service plug” chưa tháo Nó làm cháy hư hỏng thiết bị i n Do trước thi tháo giắc i n ph i tháo... “service plug” trước - Giắc n i bình ắc quy v i tụ i n (Capacitor’s battery cable terminal) - Giắc n i động v i tụ i n (Capacitor’s engine harness terminal) - Giắc n i chuyển đ i DC-DC v i bình