Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày đăng: 23/02/2017, 22:10
Xem thêm: Nghiên cứu về hệ thống bôi trơn, làm mát trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xeCAMRYcủa hãng TOYOTA, Nghiên cứu về hệ thống bôi trơn, làm mát trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xeCAMRYcủa hãng TOYOTA, PHẦN I: MỞ ĐẦU, KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI, a) Bôi trơn ma sát khô:Bề mặt lắp ghép của hai chi tiết có chuyển động tương đối với nhau mà không có chất bôi trơn. Ma sát khô sinh ra nhiệt làm nóng các bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, có thể gây ra mài mòn dính., c) Bôi trơn ma sát nửa ướt:Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép được duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu là nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn., b)Kết cấu và nguyên lý làm việc., Sơ đồ hệ thống làm máttrên động cơ 2AZ-FE., f) Kiểm tra hở mạch, Kiểm tra dây đai sau số giờ vận hành nhất định cho phép bởi nhà sản xuất thiết bị (tùy loại thiết bị, xem sổ tay bảo dưỡng), d)Quy trình kiểm tra và sửa chữa., b) Quy trình thay dầu động cơ., Kiểm tra tấm hãm, Kiểm tra rơ le quạt làm mát số 2., a)P0115 Hỏng Mạch Nhiệt ĐộNước Làm Mát Động Cơ / P0117 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ - Tín Hiệu VàoThấp / P0118 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ - Tín Hiệu Vào Cao., b) P0016 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ Phạm vi/ Hỏng tính năng, Để đảm bảo các yêu cầu đã đề ra, ta đi vào nghiên cứu các phương án xây dựng và lắp đặt mô hình đang được áp dụng phổ biến trên thị trường hiện nay, a) Bản vẽ chi tiết của mô hình.