Đang tải... (xem toàn văn)
Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xe đó là xe có thể chạy trên địa hình phức tạp. Bánh xe có khả năng dịch chuyển trong một giới hạn không gian hạn chế. Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý, thoả mãn mục đích chính của hệ thống treo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệ động lực học và động học bánh xe.
Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Chương 1: Tổng quan hệ thống treo lựa chọn phương án thiết kế 1.1 Công dụng, nhiệm vụ hệ thống treo 1.1.1 Công dụng Hệ thống treo có nhiệm vụ nối đàn hồi khung vỏ tô với hệ thống chuyển động nhằm giảm va đập truyền từ mặt đường lên khung vỏ, tạo độ êm dịu chuyển động 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo • Yêu cầu hệ thống treo - Nối mềm phần treo phần không treo - Tạo điều kiện cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng mong muốn có khác bánh xe (Lắc ngang, lắc dọc) - Truyền lực mômen bánh xe khung xe: bao gồm lực thẳng đứng (tải trọng, phản lực), lực dọc (lực kéo, lực phanh, lực đẩy), lực bên (lực ly tâm, lực gió), mơmen chủ động, mơmen phanh • Để thực điều hệ thống treo thiết kế cần phải đảm bảo: - Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe xe chạy địa hình phức tạp - Bánh xe có khả dịch chuyển giới hạn không gian hạn chế - Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý, thoả mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động lực học động học bánh xe Đặng Hoàng Duy -1- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải - Không gây lên tải trọng lớn mối liên kết với khung vỏ xe - Độ võng tĩnh phải nằm giới hạn đủ đảm bảo tần số dao động riêng vỏ xe độ võng động phải đảm bảo vận tốc xe chuyển động đường xấu phải nằm giới hạn cho phép, giới hạn khơng có va đập lên phận hạn chế - Độ võng bánh xe dẫn hướng gữ bánh xe dẫn hướng dịch chuyển mặt phẳng thẳng đứng (nghĩa khoảng cách hai bánh xe trước góc đặt trụ đứng bánh dẫn hướng không bị thay đổi) - Dập tắt nhanh dao động ôtô qua đường ghồ ghề - Hệ thống treo phải đủ cứng vững độ bền để làm việc an toàn 1.2 Lựa chọn phương án thiết kế Suốt phát từ điều kiện sử dụng yêu cầu vận hành: xe volvo FM400 loại xe có tính động cao tính việt giã cao, di chuyển địa hình phức tạp điều kiện đường xá xấu, xe dùng vận chuyển hàng hóa, bưu kiện với khối lượng lớn dùng khai thác lâm nghiệp, khai thác mỏ, khoáng sản Đây loại xe có tải trọng động thay đổi lớn Vì thiết kế hệ thống treo cho loại xe phải đảm bảo đủ độ cứng vững có khả chịu va đập Để đảm bảo hệ thống treo đủ độ cứng vững với tải trọng lớn xe thi hệ thống treo xe phải sử dụng hệ thống treo phụ thuộc Hệ treo có ưu điểm bánh xe nối với dầm cầu cứng nên trình chuyển động vết bánh xe cố định không xảy mòn lốp nhanh, trượt ngang hệ treo khác Khi chịu lực bên (gió, lực ly tâm, đường nghiêng) hai bên bánh xe liên kết cứng, hạn chế tượng trượt bên bánh xe Đặng Hoàng Duy -2- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Nhưng nhược điểm hệ thống treo khối lượng phần liên kết bánh xe lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên va đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động xe.Mặt khác bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường Khoảng khơng gian phía gầm xe phải lớn, đủ đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí, chiều cao trọng tâm xe lớn, làm giảm thể tích khoang chứa hàng xe, xe vào cua khơng ổn định Tuy có nhược điểm hệ treo phụ thuộc lại có ưu điểm lớn tính tải trọng, độ cứng vững cao, có khả chịu tải trọng xe thiết kế 1.2.1 Hệ thống treo trước Do cầu trước có bố trí cabin, nên cần phải đảm bảo độ êm dịu cho người ngồi cabin Nên hệ thống treo trước có ba phần tử: phần tử đàn hồi, phần tử hướng phần tử giảm chấn Nhiệm vụ phần tử đàn hồi tiếp nhận truyền lực thẳng đứng từ đường lên khung xe, giảm tải trọng động đảm bảo độ êm dịu cho ô tô loại đường khác Trên ô tô tải sử dụng loại phần tử đàn hồi sau - lò xo trụ - khí nén - nhíp Trong nhíp phận sử dụng nhiều đảm nhiệm nhiều chức khác nhau: - Chức đàn hồi theo phương thẳng đứng Đặng Hoàng Duy -3- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải - Chức dẫn hướng: truyền lực dọc, lực ngang, có lực bên - Chức giảm chấn đảm nhận nhờ tồn nội ma sát nhíp Mặt khác nhíp có kết cấu đơn giản, chắn, rẻ tiền, việc chế tạo, sửa chữa thay đơn giản với lí em chọn phận đàn hồi hệ thống treo hệ thống treo nhíp Hệ nhíp vừa làm nhiệm vụ đàn hồi vừa làm nhiệm vụ dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo có nhiệm vụ xác định động học tính chất dịch chuyển báh xne tương khung hay vỏ ô tô dùng để truyền lực dọc(lực kéo tiếp tuyến lực phanh) lực ngang mômen phản lực mômen phanh Bộ phận dẫn hướng phải đảm bảo giữ động học bánh xe chuyển động, giữ ổn định góc đặt bánh xe dẫn hướng Truyền lực dọc, lực ngang giữ góc nghiêng thùng xe giới hạn định Đảm bảo bố trí hệ thống truyền lực dễ dàng, hệ thống treo làm việc không ảnh hưởng đến hệ thống truyền lực Bộ phận giảm chấn làm việc dựa nguyên lý biến lượng dao động thành nhiệt cách chuyển chất lỏng từ buồng chứa đến buồng chứa khác qua van tiết lưu bé Khi chất lỏng qua van tiết lưu sinh sức cản lớn cho chuyển động chất lỏng tạo ma sát chất lỏng lỗ van, chất lỏng chất lỏng, chất lỏng vỏ sinh nhiệt lam nóng giảm chấn, dập tắt dao động Do ta chọn hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp đặt dọc có giảm chấn loại ống 1.2.2 Hệ thống treo sau Đối với xe tải hệ thống treo sau gắn với thùng xe chủ yếu dùng để chở hàng hóa, nên cầu sau không cần đảm bảo êm dịu cầu Đặng Hồng Duy -4- Lớp 13DDS03022 Đồ án mơn học Thiết kế hệ thông treo xe tải trước Do cầu sau chịu tải trọng lớn nên người ta dùng phương án phân tải trọng hai cầu, cầu trung gian cầu sau Ta có số phương án bố trớ sau: phƯơng án phƯơng án phƯơng án phƯơng án phƯơng án phƯơng án Như phương án thể hình, cầu sau, ta thiết kế hệ thống treo cho cầu riêng biệt Tuy nhiên việc thiết kế hệ thống treo gặp khó khăn việc bố trí làm cho hệ thống treo phức tạp cồng kềnh, phức tạp khơng tiện lợi Do cầu trung gian cầu sau có chung hệ thống treo phương án treo cầu cân Hệ treo sử dụng nhíp nửa elíp đối xứng đặt dọc Nửa trước nhíp tì lên cầu trung gian, nửa sau tì lên cầu sau Vị trí tương đối nhíp cầu xác định giằng, nhíp phải nhíp trái nối với trục cân để tăng độ cứng vững hệ thống treo Đặng Hoàng Duy -5- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Với phương án hệ treo loại cân đảm bảo tải trọng thẳng đứng bánh xe bánh xe sau, bánh xe trái bên phải - Ưu điểm hệ thống treo thăng tải trọng phân hai cầu độ dịch chuyển vỏ xe hai lần độ dịch chuyển bánh xe nghĩa hệ thống treo cứng hai lần - Nhược điểm hệ thống treo loại bánh xe dịch chuyển theo hai chiều khác dễ dàng nên có khả đập vào phận hạn chế hành trình nhiều SỐ LIỆU BAN ĐẦU STT Thông số Kích thước tồn Dài Chiều rộng Chiều cao Chiều dài sở Tự trọng Phân bố lên phần trước Phân bố lên phần sau Khi đầy tải Phân bố lên phần trước Phân bố lên phần sau Khối lượng không treo phần trước Khối lượng không treo phần sau Đặng Hoàng Duy Giá trị -6- 7513 2487 3253 4200/1425 8400 2300 2950 10050 2700 7350 Đơn vị mm mm mm mm mm kg kg kg kg kg kg 1200 kg 1950 kg Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải CHƯƠNG TÍNH TỐN HỆ THỐNG TREO TRƯỚC Trên ơtơ đại thường sử dụng nhíp bán elíp, thực chức phận đàn hồi phận dẫn hướng Ngồi nhíp bán elíp cịn thực chức quan trọng khả phân bố tải trọng lên khung xe thùng xe Trong thực tế, xe có tải hệ thống treo phải chịu tác động lớn trường hợp xe chạy khơng tải thời gian xe chạy có tải (có ích) chiếm phần lớn thời gian hoạt động xe, tất tính tốn thiết kế hệ thống treo thực trường hợp xe chạy có tải Sơ đồ hệ thống treo trước 1:khung xe 2: mõ nhíp trước 5: dầm cầu 6: giảm chấn 3: quang nhíp 4: nhíp 7: mõ nhíp sau 2.1 Tính phần tử đàn hồi nhíp Đặng Hồng Duy -7- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thơng treo xe tải 2.1.1 Tính tốn chọn thơng số nhíp Ta chọn nhíp loại nửa elip đối xứng, cầu ơtơ gắn phần cịn đầu nhíp nối với khung Ta có sơ đồ tính tốn nhíp thể hình vẽ O Lực tác dụng lên nhíp phản lực đất Z tác dụng X' A Z1 Z' Z B X'' α Z'' Z2 lên nhíp điểm tiếp xúc nhíp với dầm cầu Quang nhíp thường đặt góc α, nhíp có lực dọc X tác dụng Muốn giảm lực X góc α phải làm nhỏ Nhưng góc α phải có trị số giới hạn định để đảm bảo cho quang nhíp khơng vượt trị giá trị trung gian (vị trí thẳng đứng) Khi ơtơ chuyển động khơng tải góc α thường chọn không bé 5o Khi tải trọng đầy góc α đạt trị số 40÷50o Để đơn giản tính tốn khơng tính đến ảnh hưởng lực X Hệ thống treo đối xứng hai bên, tính tốn hệ thống treo ta cần tính tốn cho bên Tải trọng tác dụng lên bên hệ thống treo trước: Trọng lượng không treo (Got): Got = 1200.10 = 6000( N ) Đặng Hoàng Duy -8- Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Trọng lượng treo (Gdt): Gdt = (8400 − 1200).10 = 36000( N ) Hệ thống treo thiết kế phải đảm bảo cho xe đạt độ êm dịu theo tiêu đề Hện có nhiều tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động tần số dao động, gia tốc dao động, vận tốc dao động Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp, em lựa chọn tiêu, tiêu tần số dao động Chỉ tiêu lựa chọn sau: Tần số dao động xe: n = 60÷120(lần/phút) Với số lần người khoẻ mạnh chịu đồng thời hệ treo đủ cứng vững Ta có: n = 30 ft ft: độ võng tĩnh hệ thống treo (m) Do xe có tải trọng động thay đổi lớn thường xuyên di chuyển địa hình xấu, khơng phẳng nên hệ thống treo phải có độ cứng vững tốt Chọn sơ tần số dao động hệ thống treo trước: ntr=85 (lần/phút) 2 30 30 - Vậy độ võng tĩnh (ft) : ft = ÷ = ÷ = 0,12(m) = 12(cm) ntr 85 G 36000 dt Độ cứng sơ hệ thống treo: Ct = f = 12 = 3000( N / cm) t - Độ võng động fđ hệ thống treo phụ thuộc vào đường đặc tính hệ thống treo độ võng tĩnh ft Giá trị độ võng động fđ xác chưa định thiết kế thường lấy: fđ = ÷ (cm) chọn fđ =8 (cm) Đặng Hồng Duy -9- Lớp 13DDS03022 Đồ án mơn học Thiết kế hệ thông treo xe tải - Phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe phía trước: Z bx=Gđt+Got=36000+6000=42000(N) - Chọn chiều dài nhíp chính: Đối với nhíp trước xe tải: L=(0,26÷0,35)Lx Lx: chiều dài sở xe: 420 (cm) L=(0,26÷0,35).420=109,2÷ 147(cm) Ta chọn chiều dài nhíp L = 130 (cm) Khoảng cách bu lơng ngàm nhíp 12(cm) - Mơ men qn tính tổng cộng nhíp: Dựa cơng thức sức bền vật liệu: ft = α L3 Gt 48.E.I Trong đó: ft: độ võng tĩnh hệ thống treo (ft=12 cm) L: chiều dài hiệu dụng nhíp (130 cm) Gt=36000(N) α: hệ số phụ thuộc vào kết cấu tai nhíp α =1,4 I: mơ men quán tính tiết diện chỗ bắt nhíp với dầm cầu E: mô đuyn đàn hồi trượt vật liệu E=2,1.107(N/cm2) Vậy: Đặng Hoàng Duy - 10 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Với D đường kính trục cân => D≥ Gdt l 0,1.[σ ] => D≥ 36000.10 = 6, 02 0,1.16500 Thay số vào ta có: (cm) G l 36000.10 dt Chọn D = ( cm) : σ = W = 0,1.93 = 4938,3 (N/cm2) u 3.4 Tính tốn giảm chấn 3.4.1 Cơ sở thiết kế giảm chấn Theo lý thuyết ô tơ hệ số cản trung bình hệ thống treo xác định theo công thức sau: Ktr= ψ C.M = ψ Gt Gt Gt = ψ f t g f t g Trong đó: G t C: độ cứng hệ thống treo C = f ( N / m) t G t M: khối lượng treo tính bánh xe M = g (kg ) ψ: hệ số dập tắt chấn động Gt: trọng lượng treo tính bánh xe trạng thái tĩnh g: gia tốc trường.g=10(m/s2) ft: độ võng tĩnh hệ thống treo Chương 4: Quy trình cơng nghệ gia công chi tiết piston 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu piston Đặng Hoàng Duy - 50 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Piston chi tiết quan trọng giảm chấn, làm nhiệm vụ ngăn cách ngăn ngăn đồng thời làm nhiệm vụ tiết lưu dòng chất lỏng, mặt khác đóng vai trị phận dẫn hướng Piston làm việc điều kiện áp suất, nhiệt độ cao độ mài mịn lớn Vì vậy, vật liệu chế tạo piston phải có tính chịu nhiệt, chịu va đập chịu ăn mòn cao Ta dùng vật liệu thép hợp kim CrMo4 để chế tạo piston 4.2 Chọn phương án gia công Piston thuộc họ chi tiết dạng hộp Chi tiết có bề mặt mặt đáy, mặt lỗ Độ xác mặt yêu cầu cao Ngoài mặt chi tiết cịn có mặt phụ có độ xác khơng cao Khi gia cơng piston phải đảm bảo yêu cầu sau: - Phải đảm bảo độ song song thành piston đường trục tâm piston - Phải đảm bảo độ vng góc mặt đáy mặt bên piston - Thực tiết lưu tốt hành trình nén hành trình trả Sau phân tích kết cấu chi tiết, dạng sản xuất loạt nhỏ điều kiện sản xuất nước ta nay, ta chọn phương án phân tán nguyên công, sử dụng nhiều đồ gá chuyên dùng để gia công máy vạn thông dụng 4.3 Các nguyên công chủ yếu để gia công chi tiết 4.3.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, rãnh mặt đầu Đặng Hoàng Duy - 51 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thơng treo xe tải • Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Chuẩn thô mặt phẳng đáy piston Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu, dao khoả mặt lỗ, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng • Bước 1: Tiện khoả mặt đầu + Nguyên công chia làm bước: Tiện thô tiện tinh Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện thô với lượng dư Z =1,8(mm) Tiện tinh với lượng dư Z = 0, 13(mm) + Chọn máy: (B5.4_STGCC) Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam Đặng Hoàng Duy - 52 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Cơng suất truyền động trục chính: N=4,5 (kw) Hiệu suất máy: η=0,75 + Chọn dao: (B4.2_STGCC): - Chọn dao khoả mặt đầu ϕ=45o gắn hợp kim cứng (BK8) kí hiệu: 2100_014 - Có B=25(mm); H=15(mm); l=200(mm) - Chọn dao khoả mặt lỗ gắn hợp kim cứng (BK8) kí hiệu: 21524-001 Có chiều rộng B=12(mm); chiều cao H=20(mm); chiều dài l=125(mm) + Chế độ gia công : - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=525(v/p) - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=625(v/p) • Bước 2: Tiện rãnh Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện rãnh với lượng dư Z =1,5(mm) Chọn dao: (B4.2_STGCC): Đặng Hoàng Duy - 53 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Chọn dao cắt rãnh góc vát ϕ=450 gắn hợp kim cứng + Chế độ gia công Chiều sâu cắt: t=1,5(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=825(v/p) 4.3.2 Ngun cơng 2: Khoan, doa lỗ φ14 • Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình vẽ Chi tiết hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,4 (mm) Đặng Hồng Duy - 54 - Lớp 13DDS03022 Đồ án mơn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Như mũi khoan có kích thước: D=14-0,4=13,6 (mm) Bước : Khoan - Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần 2H125 liên bang Nga - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC) Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đôi có thơng số: D=13,6(mm); L=170(mm); lo=88(mm); ϕ=300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chế độ cắt: Chọn chiều sâu cắt: t=13,6/2=6,8(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=17(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=325(v/p) Bước 2: Doa - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 13, +4 ≈ 9(răng) Các thơng số dao: D=14(mm); L=170(mm); lo=88(mm); α=60÷120; γ=0; ϕ=3÷50 Vật liệu làm dao: BK8 - Chế độ cắt: Đặng Hoàng Duy - 55 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Chọn chiều sâu cắt: t=0,4/2=0,2(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=112(m/p) 4.3.3 Nguyên công Tiện mặt đáy, mặt φ40, rãnh xéc măng • Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự Sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia công trùng với chuẩn Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao tiện láng, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng + Xác định lượng dư gia công: - Tiện láng: độ nhám bề mặt Ra = 2,5 µm,CCX 6(Bảng1.100_ STGCC) Ngun cơng chia làm bước: Tiện thô tiện tinh Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện thô với lượng dư Z =1,8(mm) Tiện tinh với lượng dư Z = 0, 13(mm) Đặng Hoàng Duy - 56 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải - Tiện rãnh xécmăng: Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện rãnh với lượng dư Z =3(mm) + Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy: (B5.4_STGCC) Chọn máy T161:Máy tiện vạn Việt Nam Cơng suất truyền động trục chính: N=4,5(kw) Hiệu suất máy: η=0,75 Chọn dao: (B4.17_STGCC): - Chọn dao tiện láng gắn hợp kim cứng (BK8) phải kí hiệu: 21041-001 Có B=16(mm); H=25(mm); l=200(mm) - Chọn dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng kí hiệu: 21370-025 Có B=16(mm); H=25(mm); bề rộng mũi dao n=3,8(mm) • Chế độ gia cơng: + Tiện khoả mặt đầu: - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Tốc độ quay trục chính: n=525(v/p) - Tiện tinh: Đặng Hồng Duy - 57 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Tốc độ quay trục chính: n=625(v/p) + Láng mặt đầu: - Tiện thơ: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) + Tiện rãnh: Chiều sâu cắt: t=3(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=675(v/p) 4.3.4 Ngun cơng 4: Khoan doa lỗ trả mạnh φ1,2 lỗ nén nhẹ φ2 Đặng Hoàng Duy - 58 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải + Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình vẽ, chi tiết hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá Bước 1: Khoan lỗ trả mạnh φ1,2 Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=1,2-0,2=1(mm) Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Đặng Hoàng Duy - 59 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: η=0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 1, +4≈6(răng) Vật liệu làm dao: BK8 + Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t=1/2=0,5(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=2000(v/p) - Doa: Chọn chiều sâu cắt:t=0,2/2=0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Bước 2: Lỗ nén nhẹ φ2 + Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, ngun cơng gồm bước: Đặng Hồng Duy - 60 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=2-0,2=1,8 (mm) + Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy(Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần nhiều dao 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: η=0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có D = 1,8 mm: Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 +4≈6(răng) Vật liệu làm dao: BK8 + Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t=2/2=1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=925(v/p) - Doa: Chọn chiều sâu cắt:t=0,2/2=0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=1025(v/p) Đặng Hồng Duy - 61 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải 4.3.5 Nguyên công Vát mép lỗ van + Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình vẽ Chi tiết hạn chế bậc tự + Dụng cụ cắt máy cắt Theo(B5.4_STGCC) : Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam Công suất truyền động trục chính: N=4,5 (kw) Hiệu suất máy: η=0,75 - Theo(B4.2_STGCC): chọn dao khoả mặt lỗ gắn hợp kim cứng (BK8) kí hiệu: 21524-001 Có chiều rộng B=12(mm); chiều cao H=20(mm); chiều dài l=125(mm) - Chọn dao cắt rãnh góc vát ϕ=450 gắn hợp kim cứng + Tính tốn chế độ cắt : Đặng Hoàng Duy - 62 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải Chiều sâu cắt: t=2(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Tốc độ quay trục theo máy: n=1200(v/p) 4.3.6 Nguyên công Kiểm tra + Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ mặt trụ đồng hồ so Chi tiết gá lên máy tiện thơng qua trục kiểm hình + Kiểm tra độ trịn mặt trụ ngồi piston Đặt kim đồng hồ vào vị trí cao mặt ngồi piston, sau chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (vị trí 0) Xác định độ lệch kim số vị trí định (đánh dấu) ta nhận độ méo tương đối mặt piston Đặng Hoàng Duy - 63 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải KẾT LUẬN Qua nội dung tính tốn tính tốn thiết kế trình bày đồ án em đạt kết sau: - Lựa chọn phương án thiết kế cụm chi tiết hệ thống treo trước cho xe - Lựa chọn phương án thiết kế cụm chi tiết hệ thống treo sau - Các cụm chi tiết thiết kế đảm bảo điều kiện bền lâu Đặng Hoàng Duy - 64 - Lớp 13DDS03022 ... 1 24 62 49 261 1 14 57 49 379 106 53 48 1 23 98 49 48 1 83 90 45 48 2 45 82 41 48 3 06 74 37 48 3 62 Đặng Hoàng Duy - 42 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải 66 33 48 4 04 10 58 29 48 4 11... Ta tính phản lực là: x1 =49 261(N); x2 =49 379(N); x3= 48 1 23(N); x4= 48 1 83(N); x5= 48 2 45 (N); x6= 48 3 06(N); x7= 48 3 62(N); x8= 48 4 04( N); x9= 48 4 11(N); x10= 48 3 41 (N); x11= 48 0 98( N); x12 =47 432(N); x13= 48 6 58( N);... 1 84 09 102 51 180 09 92 46 1 741 4 80 40 17236 68 34 169 18 Đặng Hoàng Duy - 17 - Lớp 13DDS03022 Đồ án môn học Thiết kế hệ thông treo xe tải 56 28 16310 44 22 15017 10 32 16 11732 Sơ đồ tính tốn thể