B GIÁO D C VÀ ÀO T O TR NG I H C KINH T THÀNH PH H CHÍ MINH - HU NH TH DÂN PHÂN TÍCH L I ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH T D ÁN XE BUÝT T C HÀNH AN S NG – C NG HÒA – B N THÀNH LU N V N TH C S KINH T TP H CHÍ MINH – 2010   B GIÁO D C VÀ ÀO T O TR CH NG I H C KINH T THÀNH PH H CHÍ MINH - NG TRÌNH GI NG D Y KINH T FULBRIGHT HU NH TH DÂN PHÂN TÍCH L I ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH T D ÁN XE BUÝT T C HÀNH AN S NG – C NG HÒA – B N THÀNH Chuyên ngành: Chính Sách Công Mã s : 603114 LU N V N TH C S KINH T NG IH NG D N KHOA H C: TS JAY ROSENGARD ThS NGUY N XUÂN THÀNH TP H CHÍ MINH – 2010 i  L I CAM OAN Tôi xin cam đoan lu n v n hoàn toàn th c hi n Các đo n trích d n s li u s d ng lu n v n đ u đ c d n ngu n có đ xác cao nh t ph m vi hi u bi t c a Lu n v n không nh t thi t ph n ánh quan m c a Tr ng i h c Kinh t thành ph H Chí Minh hay Ch ng trình gi ng d y kinh t Fulbright TP H Chí Minh, tháng 05 n m 2010 Hu nh Th Dân ii  L IC M N u tiên xin chân thành c m n th y Nguy n Xuân Thành, ng tình h i không ch t n ng d n trình làm lu n v n mà gi ng d y c ng nh đ ng viên su t hai n m qua Tôi c ng xin chân thành c m n Ti n s Jay Rosengard, gi ng viên Tài công Kinh t h c đô th , ng ih ng d n khoa h c cho th c hi n lu n v n Tôi c ng xin c m n th y cô toàn th cán b nhân viên t i Ch Gi ng d y Kinh t Fulbright h c h i đ ng trình c r t nhi u u quý giá t nhân cách c ng nh tri th c c a th y cô Tôi tin ch c r ng, nh ng h c đ c s r t h u ích cho tr v công vi c h ng ngày Và c ng xin c m n ông V n Công i m, Phó tr ng phòng Qu n lý V n t i Công nghi p, S Giao thông V n t i TPHCM h tr nh ng tài li u h u ích Cu i không th quên c m n anh, ch t p th l p MPP1 có nh ng góp ý b ích c ng nh giúp đ su t trình h c t p iii  TÓM T T Giao thông toán nan gi i đ i v i thành ph H Chí Minh (TPHCM) Tình tr ng giao thông ngày tr nên t i t ph ng ti n giao thông cá nhân không gian đ c ng, nhi u ph dù giao thông công c ng đ v n r t h n ch ch đáp ng đ tiêu 30% đ ng ti n giao thông công ng Cho c quan tâm r t nhi u, nh ng vai trò c a c 5,4% nhu c u l i, th p h n r t nhi u m c c đ t t n m 1998 M t nh ng nguyên nhân làm cho giao thông công c ng (ch y u xe buýt) ch a thu hút đ c nhi u l ng khách s b t ti n c a S l ng d ch v không đ xe buýt ch t l ng n c đ m b o làm cho công chúng không yên tâm s d ng lo i hình v n t i Theo k ho ch m i nh t, n m 2025 ph y ban nhân dân (UBND) TPHCM đ t m c tiêu đ n ng ti n v n t i công c ng s đ m nh n 44% nhu c u l i c a toàn Thành ph đ tđ c m c tiêu nêu trên, m t k ho ch phát tri n giao thông công c ng h t s c tham v ng đ c tri n khai k nh t n tàu n ng m (Metro - MRT) n xe n nh (Ligh Rail Transit – LRT) Tuy nhiên, c đ c xây d ng toàn b Metro LRT ch đ m nh n đ c kho ng 7% nhu c u l i c a Thành ph Ph n l i (37%) v n ph i xe buýt đ m trách N u h th ng xe buýt hi n t i không đ chuyên ch m t l c c i thi n r t khó đ có th thu hút ng hành khách l n nh m c tiêu đ t M t nh ng n l c c ng nh b c c th r t có th Thành ph l i r i vào v t xe đ nh cách h n m t th p k C i thi n ch t l ng kh n ng v n t i c a xe buýt m t nh ng v n đ h t s c quan tr ng Theo kinh nghi m c a nhi u n c th gi i, xe buýt t c hành (BRT – Bus Rapid Transit) có th s m t l a ch n h p lý BRT m t nh ng mô hình giao iv  thông công c ng phát tri n thành công t i nhi u n Bra-xin, Ca-na-đa, Cô-lôm-bi-a, nh vi c k t h p gi a ch t l c th gi i nh : Anh, ài Loan, Hoa K , In-đô-nê-si-a, Trung Qu c, Úc ng v n hành c a đ ho t c a xe buýt Ngoài ra, h th ng BRT đ ng s t s m m d o linh c tri n khai r t nhanh chóng v i chi phí th p h n so v i Metro LRT Bài vi t phân tích l i ích chi phí kinh t c a vi c th c hi n d án xây d ng h th ng xe buýt t c hành t i TPHCM n đ ng An S ng – C ng Hòa – B n Thành ( g i Tuy n BRT s 1), thông qua vi c tính toán phân tích s bi n đ ng giá tr hi n t i thu n v m t kinh t (NPVkinh t ) c a d án K t qu phân tích cho th y d án kh thi v kinh t v i NPVkinh t 2.453 t đ ng su t sinh l i kinh t n i t i th c 16,9% V i nh ng thay đ i c a nh ng bi n s đ u vào theo h d ng không thu n l i cho d án xác su t đ NPVkinh t ng v n lên đ n 86,75% Tuy nhiên, nh c m c a vi t ch phân tích l i ích chi phí kinh t mà ch a xem xét m t cách đ y đ tính kh thi v m t tài c ng nh nh ng kh n ng mà ngân sách Thành ph c n ph i h tr (tr c p) cho d án Thêm vào đó, vi c kh o sát l u l ng l i n đ ng ch hai ngày g n làm cho đ tin c y c a d li u không cao cho dù h n ch có th đ gi m thi u nh kinh nghi m mà tác gi qua n đ h n 10 n m qua Tuy nhiên, s bi n đ ng c a l nhi u đ n tính kh thi c a d án l ng ng d án kh thi ch b ng kho ng 30% l ng khách t ng ng hàng ngày i l i s tác đ ng không i s d ng BRT c n thi t t i thi u đ Tóm l i, v i nh ng gi đ nh c a thông s đ u vào cl ng vi t m c th n tr ng, m t d án có hi u qu v m t kinh t Thành ph H Chí Minh nên ti n hành b nghiên c u c th , nh t nghiên c u ph c c ng án tài chính, kh n ng h tr c a ngân sách nh ng v n đ liên quan đ th c hi n d án này.     v  M CL C L I CAM OAN i L I C M N ii TÓM T T iii M C L C v DANH M C CÁC KÝ HI U, T VI T T T viii DANH M C CÁC B NG BI U ix DANH M C CÁC HÌNH V , TH x CÁC PH L C xi CH NG 1: M U 1.1 V n đ sách 1.2 M c tiêu nghiên c u 1.3 Ph m vi nghiên c u 1.4 B c c lu n v n CH NG 2: ÁNH GIÁ HI N TR NG GIAO THÔNG, CÁC M C TIÊU VÀ PH NG ÁN L A CH N 2.1 Hi n tr ng giao thông t i Thành ph H Chí Minh 2.1.1 B i c nh kinh t xã h i 2.1.2 Hi n tr ng giao thông 2.1.3 Giao thông công c ng 2.2 M c tiêu phát tri n giao thông công c ng c a TPHCM đ n n m 2025 2.2.1 M c tiêu chung 2.2.2 Các gi i pháp sách c th vi  2.3 H th ng xe buýt t c hành (BRT) 2.3.1 Xe buýt t c hành 2.3.2 Kinh nghi m phát tri n BRT m ts n c Vi t Nam 2.3.3 D án xe buýt t c hành CH NG 3: KHUNG PHÂN TÍCH 11 3.1 L i ích chi phí 11 3.2 L i ích chi phí d án giao thông .11 3.3 Khung phân tích l i ích kinh t c a d án giao thông 12 3.4 Nh ng l i ích chi phí c a d án BRT .13 CH NG 4: PHÂN TÍCH L I ÍCH – CHI PHÍ .16 4.1 Các gi đ nh thông s chung .16 4.2 D báo l ng khách .17 4.2.1 Các v n đ chung 17 4.2.2 L ng khách hi n t i 18 4.2.3 D báo l 4.3 ng khách .21 c tính chi phí .22 4.3.1 Chi phí đ u t 22 4.3.2 Chi phí v n hành b o trì 25 4.4 Các l i ích 26 4.4.1 Gi m chi phí v n hành xe buýt hi n h u xe máy .26 4.4.2 Gi m th i gian l i 27 4.4.3 Gi m thi u ngo i tác 27 4.4.4 Các l i ích khác 28 vii  4.5 ánh giá k t qu tính toán .29 4.5.1 Ngân l u kinh t c a d án 29 4.5.2 Phân tích r i ro c a d án .30 4.5.2.1 Phân tích đ nh y .30 4.5.2.2.Phân tích mô ph ng Monte Carlo 32 4.6 Phân tích tài s b 33 4.6.1 Các thông s gi đ nh 34 4.6.2 K t qu phân tích tài s b 34 4.7 Phân tích xã h i 36 CH NG 5: NH NG V N CHÍNH SÁCH LIÊN QUAN N VI C TRI N KHAI D ÁN BRT S .37 5.1 L a ch n ph ng th c th c hi n 37 5.2.1 Dành riêng m t đ 5.2.2 Xây m i m t đ ng hi n h u cho BRT .37 ng cho BRT 39 K T LU N .40 TÀI LI U THAM KH O .42 PH L C .48 viii  DANH M C CÁC KÝ HI U, T VI T T T ADB Ngân hàng phát tri n Châu Á (Asian Developing Bank) BRT Xe buýt t c hành (Bus Rapid Transit) CP Chi phí CSHT C s h t ng GEF Qu môi tr IRR Su t sinh l i n i t i (Internal Rate of Return) LRT Xe n nh (Light Rail Transit) Metro hay MRT Tàu n t c hành (Mass RapidTransit) NHTG Ngân hàng Th gi i NPV Giá tr hi n t i ròng (Nest Present Value) NSTP Ngân sách Thành ph PA Ph TEDI SOUTH Công ty c ph n t v n thi t k giao thông v n t i phía nam TPHCM Thành Ph H Chí Minh TCRP Transit Cooperative Research Program ng toàn c u (Global Enviromental Facility) ng án UBND y Ban Nhân Dân USD ô la M VND   Ti n Vi t Nam 44 Projects: A Guidebook for Practitioners.” Transit Cooperative Research Program 21 Federal Transit Administration, U.S Department of Transportation (2009), Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision-Making, [http://www.nbrti.org/docs/pdf/High%20Res%20CBRT%202009%20Update pdf] 22 Hamilton (2009) Operating Costs Fact Sheet, Rapid Transit moving Hamilton Forward 23 Hans A Adler, World Bank (1987), Economic Appraisal of Transport Projects 24 Hensher, D A (2006), Sustainable public transport systems: Moving towards a value for money and network-based approach and away from blind commitment Transport policy 25 HLB Decision Economics Inc (2002), “Cost Benefit Framework and Model for the Evaluation of Transit and Highway Investments.” Ottawa, ONT: Transport Canada 26 Hook, Walter, Karl Fjellstrom, Oscar Edmundo Diaz (2006), “Options for Financing Bus Rapid Transit in China” 27 Instituto Nacional de Ecología, (2008) The Benefits and Costs of a Bus Rapid Transist System in Mecico City, Final Report 28 ITDP (Institute for Transportation & Development Policy) (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide [http://www.itdp.org/documents/BRTPG2007%202007%2009.pdf] 29 Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008), Influences of Operational Issues on The Operational Cost of BRT Busses and BRT Systems, Proceedings of the 27 Southern African Transport Conference 30 Journal of Public Transportation, volume 5, No.2 (2002) 31 Kain, J F (1991), “A Critical Assessment of Public Transport Investments in Latin America”, Inter-American Development Bank, Washington, D.C 45 32 Menckhoff , Gerhard, Annual Meeting (2005), “LATIN AMERICAN EXPERIENCE WITH BUS RAPID TRANSIT” 33 MVA Asia (2008), HCMC Master Plan Study Ridership and Revenue Forecasts, final report   34 MVA Asia Limited (2010), Technical Assistance Consultant’s Report Socialist Republic of Viet Nam: Preparing the Ho Chi Minh City Metro Rail System Project 35 Nguyen Anh Dung, William Ross (2008), “Sustainable Urban Transportation Development: Prioritizing Bus Rapid Transit (BRT) in Ho Chi Minh City” 36 Rickert, Tom, (2006) “BRT Accessibility Guideliness” 37 Rush Line Corridor (2008), “Alternative Analysis - Final Report, Chapter 9” 38 TCRP Report 117 (2007), Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossing of Exclusive Busways, Vanasse Hangen Brustlin, INC 39 TCRP Report 118 (2007), Bus Rapid Transit Practitioner’s Guide, KITTELSON & ASSOCIATES, INC 40 Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911122908670104/1504838-1157987224249/4SYSTRA2.pdf] 41 United States Federal Transit Administration (FTA) Office of Research, Demonstration and Innovation, Issues Bus Rapid Transit 42 U.S Department of Transportation Fedral Transit Administration, (2006) Bus Rapid Transit Development in China 43 World Bank (1996), Sustainable Transport: Priorities for Policy Reform, Washington, D.C 44 WorldBank (1999), VietNam Moving Forward: Achievements and Challenges in The Transport Sector 46 45 World Bank (2005), Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresource s.worldbank.org/INTEAPREGTOPTRANSPORT/Resources/5738021154383404595/Vietnam-Bus-System-HoChiMinh-City.pdf ] 46 WorldBank (2007), Vietnam - Hanoi Urban Transport Development Project, Project Appraisal Document,[ http://wwwwds.worldbank.org/external/default/main?pagePK=64193027&piPK=6418793 7&theSitePK=523679&menuPK=64187510&searchMenuPK=64187283&the SitePK=523679&entityID=000020953_20070827083319&searchMenuPK=64 187283&theSitePK=523679] 47 Wright, L., 2004 The limits of technology: Achieving transport efficiency in developing nations; http://eprints.ucl.ac.uk/archive/0000 0108/01/Lloyd_Wright,_Bonn,_Germany,_Transport_and_climate_change.pdf 48 Wright L., (2005), Car free development http://www2.gtz.de/dokumen te/bib/05-0576.pdf 49 Zimmerman, Samuel L, Comparison of Bus Rapid Transit (BRT) & Light Rail Transit (LRT) Characteristics, Principal for Transportation Planning DMJMHarris – Arlington VA USA Website 50 Báo tu i tr : http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/371878/Them-tien-tro-gia-xebuyt-van-keu.html 51 Bus Rapid Transit Policy Center: http://www.gobrt.org 52 China Bus Rapid Transit: http://www.chinabrt.org/en 53 Ngân hàng phát tri n Á châu (ADB): http://www.adb.org, http://www.adb.org/Documents/Translations/Vietnamese/default.asp?p=orgvr m 47 54 Ngân hàng th gi i: http://www.worldbank.org/, www-wds.worldbank.org, http://www.worldbank.org/vietnam 55 National BRT Institute: http://www.nbrti.org/plan.html 56 Trung tâm qu n lý u hành v n t i hành khách công công, S Giao thông V n t i TP H Chí Minh: http://www.buyttphcm.com.vn/ 48 PH L C Ph l c 1: M t s thông tin chi ti t v h th ng BRT Tr m BRT: tr m s đ t d c theo h th ng đ hàng lên xu ng xe Các tr m đ n ng m r ng d dàng (khi l ng BRT nh m đ h tr khách c đ t t i v trí có nhu c u l i l n, có kh ng khách t ng cao), không nh h ng đ n khu v c dân c lân c n Kho ng cách gi a hai tr m kho ng 500m Có ba lo i tr m tr m đ u cu i (terminal), tr m trung chuy n (interchange) tr m d ng (stop station) Tr m đ u cu i (Terminal): n i xu t phát c ng tr m cu i c a chu trình Tr m trung chuy n (interchange): n i cho khách chuy n đ i gi a ph ng ti n cá nhân BRT Tr m trung chuy n có không gian đ r ng tho i mái cho hành khách, có th đ đ c ph ng ti n cá nhân nh xe đ p, xe máy T hành khách có th lên BRT ho c t BRT xu ng l y ph ng ti n đ đ n n i c n đ n Ngoài ra, tr m trung chuy n n i cho ho t đ ng khác nh mua bán vé, qu n lý u n h th ng BRT Tr m d ng (stop station): tr m d ng thông th xe, khác v i tr m xe buýt thông th ng cho hành khách lên ho c xu ng ng, tr m có mái che ch c ch n đ r ng cho hành khách tránh m a ho c n ng H th ng vé: s d ng h th ng th thông minh cho h th ng BRT, c ng có th tích h p đ s d ng v i h th ng xe buýt hi n h u Khu s a ch a b o trì (depot): b ph n đ c đ t t i tr m đ u cu i đ ti n l i cho vi c đ u xe c ng nh qu n lý B ph n ch u trách nhi m s a ch a, c ng nh r a xe, đ m b o cho xe tình tr ng ho t đ ng t t nh t n i cung c p nhiên li u cho toàn b h th ng BRT ây c ng 49 Ph l c 2: Chi phí đ u t cho h th ng BRT m t s n i th gi i Tri u USD/km N m Qu c gia Hà N i58 1,78 2007 Vi t Nam B c Kinh 4,8 2004 Trung Qu c Dalian 2,6 2007 Trung Qu c Qu ng Châu 2007 Trung Qu c Jakarta 2004 In đô nê si a Bogota 5,3 2000 Colombia Seoul 1,2 2004 Hàn Qu c Ngu n: http://www.chinabrt.org/en/cities/param-quan.aspx?param=23, WorldBank (2007), tính toán c a tác gi Ph l c 3: M t s thông s v BRT th gi i M La Tinh Châu Âu Nam Phi 30 15 30 180.000 25.000 100.000 T c đ v n hành (km/h) 26 23 23 Khách ng i 48 48 70 112 60 10 ng) 40 20 Khách đ ng (gi v ng khách) 10 0 55lit 52lit 52lit 4.800 50.700 12.200 1.680 1.425 1.200 0,66 1,56 1,14 Chi u dài n (km) L t khách/ngày Khách đ ng (gi cao m) Khách đ ng (gi bình th Nhiên li u tiêu hao (100km) L ng lái xe h ng n m (USD) Th i gian làm vi c (gi ) Giá d u (USD/lit) Ngu n: Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008)                                                              Trung bình cho 1km, ch a k đ u t xe Trong ph n ch a tính m c đ u t xe tùy theo l mà tính l ng xe c n đ u t 58 ng khách 50 Ph l c 4: Thông s v mô s d ng mô hình M cđ Ch tiêu L m phát VND 6% Ch s giá VND 1,00 T giá h i đoái (VND/USD) 19.000 Ngày n m 360 Chi phí v n kinh t th c 6% Chi phí v n kinh t danh ngh a T ng tr ng dân s TP.HCM T ng tr ng GDP TP.HCM T ng m c l 12,36% 2,10% 8% ng&giá tr th i gian 5,8% Chi phí v n tài th c 6,0% Chi phí v n tài danh ngh a 12,4% Ngu n: Tính toán c a tác gi Ph l c 5: Chi phí đ u t h th ng BRT s Lo i hình L T ng chi u dài đo n đ Chi u An s ng (km) ng - B n thành Chi u B n thành - An s ng Chi phí xây d ng (tri u VND/km) Chi phí xe (tri u VND/xe) Ngu n: Tính toán c a tác gi ng 14,6 13,7 15,5 37.050 4.750 51 Ph l c 6: Thông s k thu t h th ng BRT s Thông s k thu t h th ng BRT S tr m trung chuy n - interchange S tr m u hành - terminal S tr m b o trì, s a ch a - depot Kho ng cách trung bình gi a hai tr m (km) 0,5 S tr m d ng 22 T ng s tr m cho khánh lên xu ng 29 Xe Kh n ng ch a ng i 160 Hi u su t s d ng S ng 73% i bình quân xe 117 V n t c trung bình (km/gi ) Th i gian gi a hai xe cao m (phút) Th i gian gi a hai xe th p m (phút) Th i gian d ng tr m (giây) 20 Th i gian h t đo n đ 40 ng (phút) Th i gian quay đ u tr m cu i (phút) Th i gian ho t đ ng ngày (gi ) S gi cao m S gi cao m S l 15 10 S l ng xe t i thi u th i gian cao m 27 S l ng xe t i thi u th i gian th p m 27 ng khách bình quân/xe/phút Kh n ng ch xe/gi H s l L 22 ng khách gi cao m ng d u tiêu th /km/xe (lit) Giá d u/lit 2,93 176 0,55 14.890 Chi phí b o trì (VND/km) 3.990 B o trì đ 62,99 ng/n m/km, tri u VND Ngu n: Tính toán c a tác gi 52 Ph l c 7: S xe ho t đ ng h th ng BRT s h ng n m N m Gi cao m Gi không cao m Gi cao m Gi không cao m 2012 27 27 2022 53 27 2013 27 27 2023 59 30 2014 27 27 2024 66 33 2015 27 27 2025 73 37 2016 27 27 2026 78 39 2017 27 27 2027 83 41 2018 31 27 2028 88 44 2019 36 27 2029 93 46 2020 41 27 2030 99 49 2021 47 27 2031 104 52 Ngu n: Tính toán c a tác gi N m 53 Ph l c 8: L ng khách s km ho t đ ng c a xe h ng ngày L N m S km ho t đ ng h ng ngày ng khách Gi cao Gi không cao m/gi m/gi Gi cao m Gi không cao m 2013 1.747 874 2,970 5,940 2014 2.399 1.200 2,970 5,940 2015 3.131 1.565 2,970 5,940 2016 3.844 1.922 2,970 5,940 2017 4.608 2.304 2,970 5,940 2018 5.425 2.713 3,410 5,940 2019 6.298 3.149 3,960 5,940 2020 7.230 3.615 4,510 5,940 2021 8.224 4.112 5,170 5,940 2022 9.284 4.642 5,830 5,940 2023 10.413 5.207 6,490 6,600 2024 11.616 5.808 7,260 7,260 2025 12.895 6.448 8,030 8,140 2026 13.696 6.848 8,580 8,580 2027 14.538 7.269 9,130 9,020 2028 15.426 7.713 9,680 9,680 2029 16.359 8.180 10,230 10,120 2030 17.342 8.671 10,890 10,780 2031 18.377 9.188 11,440 11,440 Ngu n: Tính toán c a tác gi 54 Ph l c 9: L ng lao đ ng c a h th ng BRT s n v tính: tri u đ ng ng toàn h th ng/n m 75 114 103 51 2011 115 84 128 115 57 - - - - - 2012 129 94 143 129 64 - - - - - 2013 145 106 161 145 72 (8,781) (6,651) (1,432) (862) (757) 2014 163 119 180 163 81 (9,846) (7,458) (1,605) (967) (849) 2015 183 133 202 183 90 (11,040) (8,362) (1,800) (1,084) (952) 2016 205 149 227 205 101 (12,379) (9,376) (2,018) (1,216) (1,067) 2017 229 167 254 229 114 (13,880) (10,513) (2,263) (1,363) (1,197) 2018 257 187 285 257 127 (17,868) (13,533) (2,913) (1,755) (1,540) 2019 289 210 319 289 143 (23,266) (17,622) (3,794) (2,285) (2,006) 2020 324 236 358 324 160 (29,710) (22,503) (4,844) (2,918) (2,561) 2021 363 264 401 363 180 (38,188) (28,924) (6,227) (3,751) (3,292) 2022 407 296 450 407 201 (48,284) (36,571) (7,873) (4,742) (4,163) 2023 456 332 505 456 226 (60,268) (45,648) (9,827) (5,919) (5,196) 2024 511 372 566 511 253 (75,593) (57,255) (12,326) (7,424) (6,517) 2025 573 417 635 573 284 (93,749) (71,007) (15,286) (9,207) (8,082) 2026 643 468 711 643 318 (112,316) (85,069) (18,314) (11,031) (9,683) 2027 721 525 798 721 357 (134,008) (101,499) (21,851) (13,161) (11,553) 2028 808 588 894 808 400 (159,308) (120,662) (25,976) (15,646) (13,734) 2029 906 660 1.003 906 449 (188,774) (142,980) (30,780) (18,540) (16,274) 2030 1.016 740 1.125 1.016 503 (225,319) (170,659) (36,739) (22,130) (19,424) 2031 1.139 830 1.261 1.139 564 (265,399) (201,017) (43,275) (26,066) (22,880) Ngu n: Tính toán c a tác gi B o trì Lái xe Qu n lý Qu n lý 103 Bán vé B o trì 2010 N m Bán vé Lao đ ng Khác L Lao đ ng khác ng nhân viên/n m Lái xe L 55 Ph l c 10: Chi phí v n hành b o trì h th ng BRT s n v tính: t đ ng N m Chi phí d u Chi phí b o trì B o trì c s h t ng N m Chi phí d u Chi phí b o trì B o trì c s h t ng 2010 - - - 2021 (96) (62) (30) 2011 - - - 2022 (108) (70) (34) 2012 - - - 2023 (126) (82) (40) 2013 (49) (31) (15) 2024 (148) (97) (47) 2014 (52) (33) (16) 2025 (174) (114) (56) 2015 (55) (35) (17) 2026 (196) (129) (63) 2016 (58) (37) (18) 2027 (219) (144) (70) 2017 (62) (39) (19) 2028 (248) (163) (79) 2018 (68) (44) (21) 2029 (276) (182) (88) 2019 (76) (49) (24) 2030 (311) (205) (100) 2020 (85) (55) (27) 2031 (347) (229) (112) Ngu n: Tính toán c a tác gi Ph l c 11: L i ích ròng t ti t ki m th i gian, chi phí v n hành ngo i tác n v tính: t đ ng N m Gi m CP v n hành Th i gian l i Ngo i tác tích c c N m Gi m CP v n hành 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 42 65 93 125 163 209 264 330 16 22 29 37 47 59 74 92 2 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 409 502 613 745 901 1.041 1.203 1.390 1.608 1.860 2.153 Ngu n: Tính toán c a tác gi Th i gian Ngo i tác l i tích c c 115 142 175 215 263 311 369 436 516 611 723 12 15 20 25 32 38 45 54 65 77 92 56 Ph l c 12: Ngân l u tài c a d án n v tính: t đ ng Doanh thu t vé Giá tr k t thúc Chi đ ut CSHT Giá tr k t thúc Chi đ u t xe Giá tr k t thúc Chi ho t đ ng b o trì 2010 - - - - - - - - - - - 2011 - - (287) - - - - - (287) - - 2012 - - (304) - (144) - - - (448) (144) - 2013 22 - - - - - (67) - (11) (29) (38) 2014 33 - - - - - (72) - 10 (16) (30) 2015 45 - - - - - (78) - 36 (0) (19) 2016 59 - - - - - (84) - 64 17 (8) 2017 75 - - - - - (91) - 98 37 2018 93 - - - (30) - (106) - 99 24 15 2019 115 - - - (40) - (125) - 124 31 23 2020 140 - - - (43) - (148) - 162 49 33 2021 169 - - - (54) - (176) - 195 58 42 2022 202 - - - (57) - (209) - 242 79 52 2023 240 - - - (61) - (253) - 291 97 57 2024 284 - - - (75) - (307) - 333 103 59 2025 334 - - - (387) - (372) - 83 (187) 60 2026 376 - - - (60) - (432) - 455 151 53 2027 423 - - - (64) - (501) - 501 159 45 2028 476 - - - (68) - (583) - 549 164 32 2029 535 - - - (72) - (673) - 604 171 18 2030 601 3,748 - - (91) (807) (785) (5,033) 4,254 733 (197) 2031 675 - - - (145) - (906) - 651 104 (34) N m Ngu n: Tính toán c a tác gi *Tr c p vào vé thông qua ph Giá tr k t thúc Ngân l u tài PA1* Ngân l u tài PA2* Ngân l u tài PA3* ng án: PA1: Ph ng án Thành ph đ u t toàn b đ n v v n ch lo chi phí ho t đ ng PA2: Ph ng án Thành ph đ u t c s h t ng, đ n v v n hành đ u t xe cho ho t đ ng c a PA3: Ph ng án Thành ph giao toàn b cho đ n v v n hành (c s h t ng, đ u t xe ho t đ ng) 57 Ph l c 13: M t s minh h a v không gian đ Ngu n: Worldbank (2005) Ngu n: Worldbank (2005) ng cho h th ng BRT 58 Ngu n: Worldbank (2005) Ph l c 14: M t s hình nh v h th ng xe buýt t c hành (BRT) Ngu n: T ng h p t nhi u ngu n