Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil PHẦN 2: HƯỚNG DẪN ĐO BÓC KHỐI LƯỢNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Công trình xây dựng sản phẩm tạo thành sức lao động người, vật liệu xây dựng, thiết bị lắp đặt vào công trình, liên kết định vị với đất, bao gồm phần mặt đất, phần mặt đất, phần mặt nước phần mặt nước, xây dựng theo thiết kế Công trình xây dựng bao gồm công trình xây dựng công cộng, nhà ở, công trình công nghiệp, giao thông, thủy lợi, lượng công trình khác Công trình giao thông bao gồm loại sau: công trình đường bộ; công trình đường sắt; công trình đường thủy; cầu; hầm; sân bay Công trình giao thông tạo kết nối, giao thương địa bàn, khu vực với nhau, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội Do đặc điểm riêng biệt loại công trình giao thông mà việc kiểm soát khối lượng thi công khác nhau, vậy, việc đo bóc khối lượng phải thực riêng biệt theo biện pháp riêng nhằm cụ thể hóa, chi tiết hóa tính toán cho loại công trình giao thông Tính khối lượng công trình đường bộ: 1.1 Khái niệm phân loại: 1.1.1 Khái niệm: Công trình đường loại công trình dạng đào đắp mặt đất tự nhiên, tạo bề mặt phẳng, thông thoáng có định hướng, nhằm mục đích di chuyển dễ dàng, nhanh chóng Đường sản phẩm ngành xây dựng công trình giao thông, dải không gian gồm nhiều phận, tổng hợp công trình trang thiết bị nhằm phục vụ giao thông đường nhanh chóng thuận tiện, an toàn 1.1.2 Phân loại: Đường giao thông phân loại thành loại: a Theo loại đường: - Đường cao tốc - Đường ô tô - Đường giao thông nông thôn b Theo kết cấu mặt đường: - Đường bê tông nhựa - Đường bê tông xi măng - Đường láng nhựa c Theo tính chất thi công - Đường đào - Đường đắp 1.2 Các kết cấu đường: a Nền đường: Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Nền đường phần tảng xe chạy, phận chống đỡ đảm bảo cường độ phần xe chạy ổn định chịu tác dụng nhân tố tự nhiên làm sở cho áo đường - Nền đường bao gồm: phần xe chạy, lề đường; cần thiết có bố trí giải phân cách, xe phụ… - Nền đường có tác dụng khắc phục địa hình thiên nhiên, tạo nên dải đủ rộng dọc theo tuyến đường, có tiêu chuẩn bình đồ, trắc dọc, trắc ngang đáp ứng điều kiện xe chạy an toàn êm thuận, kinh tế - Nền đường thường thi công cát đen đất cấp phối - Vải địa kỹ thuật: Là vật liệu dạng sợi sử dụng với mục đích ngăn cách lớp vật liệu trộn lẫn với làm phá hủy lớp kết cấu đường, đặt phía lớp móng đường - - Tường chắn: vị trí đường có chênh cao lớn so với đất tự nhiên, tường chắn thiết kế gạch xây bê tông cốt thép với mục đích ngăn cách giữ ổn định khuôn đường b Phần mặt đường: - Mặt đường lớp phủ đường, tạo bề mặt để xe cộ hoạt động bên - Tùy theo loại đường, mặt đường chia thành hai loại kết cấu: + Kết cấu áo đường cứng: loại mặt đường tác dụng tải trọng, lực tác dụng trực tiếp lên diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường, mặt đường cứng truyền tải trọng xuống dưới, điều kiện đất loại mặt đường cứng phải đủ lớn Và độ võng loại Mặt đường loại thường bố trí mặt đường bê tông xi măng + Kết cấu áo đường mềm: Là kết cấu áo đường làm việc theo kiểu mềm, tác dụng tải trọng, lớp kết cấu có độ võng định Loại kết cấu áo đường chia thành lớp sau:  Cấp phối đá loại 1, loại  Lớp bê tông nhựa bề mặt theo thứ tự: bê tông nhựa hạt thô, hạt trung, hạt mịn bê tông nhựa tạo nhám (đối với đường cao tốc)  Lớp nhựa thấm bám, dính bám tạo độ dính lớp kết cấu  Ngoài ra, có kết cấu đường láng nhựa, mặt đường đá dăm đen, mặt đường đá dăm gia cố xi măng - Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Hình 3-1 Trắc dọc tuyến đường Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Hình 3-2 Trắc ngang đường vị trí cọc cọc TC1 Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Hình 3-3 Mặt cắt ngang điển hình Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil c Taluy đường: - Phần giới hạn hai bên bề mặt đường gọi mái đường (Ta luy) Tuỳ theo điều kiện địa hình thiết kế mà có ta luy đào hay ta luy đắp Độ dốc mái ta luy vào vào chiều cao đào đắp, địa chất, khí hậu, thuỷ văn - Bề mặt taluy thường trang trí cách trồng cỏ lớp mặt ốp gạch bê tông xi măng Hình 3-4 Taluy đường d Hệ thống thoát nước: - Mục đích thoát nước cho đường, thiết kế thành hệ thống thoát nước dọc ngang đường - Hệ thống thoát nước bao gồm cấu kiện sau: + Rãnh thoát nước, cống tròn bê tông cốt thép, cống hộp bê tông cốt thép: mục đích truyền tải nước đường + Hố ga, cửa thu: cấu kiện bê tông cố thép đúc sẵn đổ chỗ dùng để thu nước kết nối đoạn cống với + Cửa xả: bố trị cuối nguồn hệ thống thoát nước, nơi nước thoát bên Cấu tạo cửa xả bao gồm cấu kiện bê tông cốt thép, có tường chắn gia cố xung quanh, bên thường thả rọ đá xếp đá hộc tránh xói lở nước xả vào Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Hình 3-5 Trắc dọc tuyến cống Hình 3-5 Mặt cắt cửa cống, cống tròn e Các cấu kiện khác: - Lề đường: Là kết cấu hai bên phần xe chạy, lề đường có tác dụng chắn giữ vật liệu xây đắp thành mặt đường, chỗ đỗ xe tạm thời, chỗ dành cho xe thô sơ người qua lại lề đường tối thiểu rộng 1,5m có gia cố phần lề đất tối thiểu phải đạt 0,5m Lề đường có nhiều loại, vỉa hè bê tông xi măng vỉa hè lát đá, gạch bên bề mặt - Dải phân cách: phần phân chia hai chiều xe lại, gồm có dải phân cách cứng dải phân cách mềm - Hình 3-6 Dải phân cách bê tông Bó vỉa: phần triền lề giao cách mặt đường vỉa hè, bó vỉa thường thi công bê tông xi măng, tùy theo loại cấu kiện đặc tính công trình, bó vỉa có dạng đúc sẵn lắp đặt đổ chỗ Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn - Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil Hình 3-7 Bó vỉa bê tông Hệ thống biển báo, cọc tiêu giao thông, hộ lan Hình 3-8 Hộ lan tôn sóng Hình 3-9 Biển báo giao thông Trang Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil 1.3 Lập khối lượng vẽ giao thông đường bộ: 1.3.1 Nội dung vẽ thiết kế công trình đường: - Bản vẽ thiết kế công trình thể nội dung quy mô, kết cấu công trình, để lập khối lượng công trình hoàn chỉnh cần nắm vững kết cấu vẽ cần có, để làm sở để bóc tách khối lượng công trình, vẽ thiết kế đường bao gồm nội dung sau: + Bình đồ thiết kế tuyến + Trắc dọc thiết kế tuyến đường + Trắc ngang chi tiết cọc tuyến + Bản vẽ thiết kế công trình tuyến: cống thoát nước ngang, tường chắn, rãnh, thoát nước dọc tuyến, an toàn giao thông, nút giao thông, v.v + Các vẽ điển hình : mặt cắt ngang thiết kế tuyến đường, điển hình ống cống, rãnh, tường chắn, an toàn giao thông, v.v - Để lập khối lượng từ vẽ thiết kế, cần nắm vững khái niệm sau: + Trắc dọc: giao tuyến mặt đất với mặt thẳng đứng theo trục công trình + Trắc ngang: mặt cắt thẳng đứng vuông góc với trục công trình + Mức so sánh: Là ngưỡng cao độ dùng làm mốc để vẽ điểm trắc dọc + Đường đen: đường thể cao độ tự nhiên điểm tim tuyến, tạo thành nối cao độ điểm cọc lại với + Đường đỏ: Là đường thể cao độ thiết kế tuyến đường, tạo thành nối cao độ thiết kế cọc với + Độ dốc dọc thiết kế: Là độ dốc tính % đoạn tuyến sau thiết kế Độ dốc khống chế theo cấp đường, độ dốc thiết kế tối đa 11%, tối thiểu 0%, số trường hợp độ dốc dọc phải thiết kế để đủ đảm bảo thoát nước dọc + Đường dóng: đường nối từ điểm cao độ đường đen xuống đường mức so sánh Dùng để xác định điểm cao độ, từ xác định khoảng cách điểm cọc + Bảng số liệu: Thể số liệu cao độ tự nhiên, khoảng cách tự nhiên cọc, lý trình cọc, yếu tố đường thẳng đường cong tuyến, cụ thể có dòng sau:  Độ dốc dọc thiết kế  Cao độ thiết kế, cao độ tự nhiên  Khoảng cách lẻ: khoảng cách cọc tuyến, tính m  Khoảng cách cộng dồn: khoảng cách tính từ điểm cọc tuyến đến cọc xét  Đường thẳng, đường cong: thể chiều dài đoạn thẳng, yếu tố đường cong qua đoạn cong như: góc rẽ, bán kính đường cong, chiều dài đường cong 1.3.2 Phương pháp tính khối lượng: a Bóc khối lượng hạng mục tuyến - Hạng mục khối lượng tuyến đường giao thông hạng mục phát sinh xây dựng tuyến đường, thông thường có số hạng mục sau: mặt đường bê tông Trang 10 Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn - - Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil lượng riêng nhỉnh nước ngầm đất chút để cân lại áp lực lấy đất lên Tiếp theo làm cặn lắng (bùn lắng đất đá rời) rơi đáy lỗ, đảm bảo tiếp xúc trực tiếp mũi cọc bê tông sau vào vùng đất chịu lực tốt, tăng sức kháng mũi cọc Sau tiến hành đổ bê tông hay bê tông cốt thép phương pháp đổ bê tông nước, nghĩa đổ bê tông liên tục từ đáy lỗ lên, không cho bê tông đổ tiếp xúc trực tiếp với dung dịch giữ thành (ống dẫn bê tông nằm lòng khối bê tông vừa đổ, để bê tông khỏi ống dẫn không trực tiếp tiếp xúc với dung dịch), bê tông đùn dần lên chiếm chỗ dung dịch giữ thành, đẩy đung dịch trào miệng lỗ Sau cùng, bê tông cọc ninh kết, đóng rắn đạt cường độ định, tiến hành đào hở phần đỉnh cọc phá bỏ phần đỉnh cọc - thường phần bê tông chất lượng lẫn với dung dịch giữ thành bắt đầu đổ bê tông đẩy dần lên đỉnh cọc trình đổ bê tông Quy trình thi công cọc khoan nhồi theo phương pháp kết hợp, sử dụng ống vách kết hợp với dung dịch khoan thể qua bước sau: Đơn vị STT Tên công việc tính Các bước thi công cọc khoan nhồi Gia công ống vách cọc khoan nhồi (casing) Tấn Lắp đặt ống vách thép cọc khoan nhồi m Khoan tạo lỗ cọc khoan nhồi m Vận chuyển mùn khoan đổ M3 Bơm dung dịch bentonite giữ ổn định vách hố khoan M3 Gia công, lắp đặt cốt thép cọc khoan nhồi (D[...]... cấu nhịp: Cầu gỗ, cầu đá, cầu bê tông, cầu bê tông cốt thép, cầu thép e Phân loại theo sơ đồ và tính chất chịu lực của công trình: Hệ thống cầu dầm, hệ thống cầu khung, hệ thống cầu vòm, hệ thống cầu treo… f Phân loại theo vị trí mặt đường xe chạy trên cầu: Cầu có đường xe chạy trên, cầu có đường xe chạy dưới và cầu có đường xe chạy giữa g Phân loại theo đặc điểm và điều kiện sử dụng của cầu: Cầu cố... tim cầu và hướng dòng nước chảy:: Cầu thẳng, trục tim cầu nằm vuông góc hay tạo với hướng dòng nước chảy một góc lớn hơn 850 Cầu chéo, trục tim cầu nằm tạo với hướng dòng nước chảy một góc nhỏ hơn 850 Cầu cong, khi bình đồ tim cầu nằm trên đường cong Ngoài ra còn có cầu nằm nằm trên đường cong đứng gọi là cầu vồng và cầu nằm trên đo n đường dốc một chiều gọi là cầu dốc Hình 3-10 Cầu thẳng, cầu cong, cầu. .. giữa hai mặt cắt để ra khối lượng của một đo n tuyến Công thức tính trung bình khối lượng các mặt cắt: Vi = [(Si + Si+1)/2] * Li Trong đó: Vi : Khối lượng của hạng mục trong đo n giữa mặt cắt (i) và (i+1) Si , Si+1 : Diện tích của hạng mục tại mặt cắt (i) và (i+1) Li : Khoảng cách giữa 2 mặt cắt, tính theo lý trình - Khối lượng toàn tuyến sẽ được tính bằng tổng khối lượng các đo n tuyến, được xác định... các thành phần nằm thấp hơn cao độ gối cầu, gồm các thành phần sau: a Mố cầu: - Là bộ phận ở hai đầu cầu và nối tiếp giữa cầu với đường gọi là mố cầu Mố cầu ở cuối cầu và tạo thành cấu trúc chuyển tiếp từ đường tới mặt cầu Nó tiếp nhận một phần tải trọng của kết cấu nhịp truyền xuống và chịu tác dụng của đất đắp sau mố (đường tiếp nối vào cầu) Cấu trúc của mố cầu bằng bê tông cốt thép và bao ngoài... có bề rộng lớn hơn 20m Cầu cạn, mục đích đưa mặt đường lên cao hơn nhiều so với mặt đất xung quanh để cho phép sử dụng đất ở dưới cầu hoặc trong trường hợp phải đưa dần cao độ mặt đường lên để tránh những độ dốc vượt quá giá trị cho phép, cầu cạn trong trường hợp này gọi là cầu dẫn c Phân loại theo tải trọng lưu thông trên cầu: Cầu đường sắt, chỉ dành cho các đo n tầu đi qua Cầu đường ô tô, chỉ dùng... 3-24 Cầu tạm phục vụ thi công 2.2.4 Đường đầu cầu Đường đầu cầu là bộ phận chuyển tiếp giữa đường chính và cầu Về mặt kết cấu, phần đường đầu cầu có thiết kế như một tuyến đường thông thường và có bổ sung một số chi tiết như sàn giảm tải, chân khay Trang 28 Câu Lạc Bộ Dự toán – dutoancongtrinh.edu.vn Chủ nhiệm CLB: Mai Bá Nhẫn – 01676.862.268 Biên Soạn: Mr Nguyễn Quốc Phil a Kết cấu đường: - Như đường. .. theo khối lượng thép kết cấu lắp đặt phục vụ thi công Chú ý: - Khi bóc khối lượng cọc khoan nhồi, cần chú ý đến phần kéo dài cọc, phần kéo dài cọc thường không được nghiệm thu và thể hiện trong bản vẽ cọc, do vậy, khi tính toán cần bổ sung phần khối lượng này - Khối lượng cọc ván thép, thép hình làm hệ khung chống thi cộng tất cả các cấu kiện sẽ được sản xuất đúng theo khối lượng thiết kế, tuy nhiên, khối. .. theo theo chiều dài toàn cầu và khẩu độ từng nhịp: Cầu nhỏ, cầu trung, cầu lớn và cầu đặc biệt Theo quy trình 22 TCN 18 - 79 thì được phân chia như sau: + Cầu lớn: Nếu chiều dài toàn cầu lớn hơn 100m hay khẩu độ tính toán của mỗi nhịp lớn hơn 30m + Cầu trung: Nếu chiều dài toàn cầu từ 30 đến 100m hay khẩu độ tính toán của mỗi nhịp từ 16m đến 30m + Cầu nhỏ: Nếu chiều dài toàn cầu nhỏ hơn 30m hay khẩu... loại cầu thông dụng nhất hiện nay, đối với cầu không có thông thuyền thì đáy dầm cầu được đặt cao hơn mực nước cao nhất để bảo đảm cho dòng nước chảy dưới cầu một cách tự do, đối với cầu có thông thuyền phải bảo đảm khổ gầm cầu không cản trở thuyền bè qua lại trên sông Những loại cầu này còn gọi là cầu mực nước cao Ngoài loại cầu cố định thiết kế với mực nước cao còn có cầu tràn thiết kế với mặt cầu. .. có tầu đi dưới cầu mà không muốn nâng khổ gầm cầu (cầu Sông Hàn - Thành phố Đà Nẵng là cầu có hai nhịp thông thuyền ở giữa được thiết kế theo kiểu cầu quay) Cầu phao còn gọi là cầu nổi có dầm cầu đặt trên thuyền hoặc phao nổi, dùng trong trường hợp qua sông rộng, nước sâu, bảo đảm giao thông khi đang xây dựng cầu mới hoặc giải quyết giao thông khi chưa có dự án xây dựng cầu ở tuyến đường có mật độ