BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI KHOA CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC THIẾT KẾ QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL 6L160PN Chuyên ngành: Lớp: Mã Sv: Máy tàu thủy MTT 50 – ĐH2 36320 Sinh viên: Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Trọng Đà ThS Nguyễn Tuấn Anh Hải Phòng - năm 2014 MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG LỜI MỞ ĐẦU .9 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 11 1.1 Giới thiệu chung động 11 1.1.1 Giới thiệu chung động 11 1.1.2 Các thông số kỹ thuật động 12 1.1.3 Các thông số lắp ráp động 13 1.2 Các chi tiết động 14 1.2.1 Nắp xilanh .14 1.2.2 Xylanh .14 1.2.3 Piston 15 1.2.4 Biên 16 1.2.5 Trục khuỷu 16 1.2.6 Giới thiệu hệ thống phối khí 17 1.2.7 Giới thiệu vòi phun 18 CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH THÁO VÀ VỆ SINH 19 2.1 Khảo sát sơ động trước tháo kiểm tra 19 2.1.1 Mục đích 19 2.1.2 Chuẩn bị 19 2.1.3 Điều kiện để đưa động vào khảo sát 19 2.1.4 Các chế độ khảo sát động 19 2.1.5 Quá trình khảo sát 19 2.2 Quy trình tháo .21 2.2.1 Yêu cầu chung 21 2.2.2 Tách trục động khỏi hệ trục 22 2.2.3 Kiểm tra độ co bóp trục khuỷu .22 2.2.4 Sơ đồ tháo tổng quát .23 2.2.5 Bảng nguyên công 24 ` 2.2.6 Giải thích nguyên công 24 2.3 Quy trình vệ sinh 35 2.3.1 Các phương pháp vệ sinh 35 2.3.2 Phân loại chi tiết cho vệ sinh 36 2.3.3 Quá trình làm chi tiết 37 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT 38 3.1 Mục đích 38 3.2 Yêu cầu kĩ thuật 38 3.3 Các phương pháp kiểm tra 38 3.4 Các nguyên tắc kiểm tra 39 3.5 Nội dung kiểm tra 39 3.6 Giải thích nguyên công .40 3.6.1 Nguyên công 1: Kiểm tra nắp xilanh 40 3.6.2 Nguyên công 2: Kiểm tra xupáp, ống dẫn hướng 42 3.6.3 Nguyên công 3: Kiểm tra xilanh 46 3.6.4 Nguyên công 4: Kiểm tra piston 49 3.6.5 Nguyên công 5: Kiểm tra chốt piston 54 3.6.6 Nguyên công 6: Kiểm tra xécmăng 56 3.6.7 Nguyên công 7: Kiểm tra biên 61 3.6.8 Nguyên công 8: Kiểm tra trục khuỷu .63 3.6.9 Kiểm tra hệ thống phục vụ 65 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH SỬA CHỮA MỘT SỐ CHI TIẾT CƠ BẢN .69 4.1 Sửa chữa piston 69 4.1.1 Tổng quan piston động 69 4.1.2 Phân tích hư hỏng lựa chọn phương án sửa chữa 70 4.1.3 Các nguyên công 75 4.2 Sửa chữa trục khuỷu 82 4.2.1 Tổng quan trục khuỷu 82 4.2.2 Các hư hỏng xảy trục khuỷu 83 4.2.3 Trục khuỷu bị cháy rỗ bề mặt cổ trục cổ biên 83 ` 4.2.4 Lựa chọn hư hỏng lên phương án sửa chữa 84 4.2.5 Giải thích quy trình sửa chữa 86 CHƯƠNG 5: QUY TRÌNH LẮP RÁP, CHẠY RÀ VÀ THỬ NGHIỆM 94 5.1 Quy trình lắp ráp 94 5.1.1 Yêu cầu chung 94 5.1.2 Sơ đồ lắp ráp 94 5.1.3 Giải thích nguyên công 95 5.2 Qui trình chạy rà thử nghiệm thu 104 5.2.1 Mục đích 104 5.2.2 Hội đồng thử 104 5.2.3 Yêu cầu 104 5.2.4 Chạy rà 105 5.2.5 Thử tải 106 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 110 6.1 Kết luận .110 6.2 Kiến nghị 110 CHƯƠNG 7: TÀI LIỆU THAM KHẢO .113 ` DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Mặt cắt động 11 Hình 1.2: Cấu tạo nắp xi lanh .14 Hình 1.3: Cấu tạo sơ mi xi lanh 15 Hình 1.4: Cấu tạo piston 15 Hình 1.5: Cấu tạo biên 16 Hình 1.6: Hệ thống phối khí 17 Hình 1.7: Cấu tạo vòi phun 18 Hình 2.1: Đo co bóp má khuỷu 22 Hình 2.2: Sơ đồ tháo tổng quát 23 Hình 2.3: Kẹp chì bạc biên 28 Hình 2.4: Tháo nhóm piston - biên 29 Hình 2.5: Đo độ đâm biên 30 Hình 2.6: Dùng vam tháo chốt piston 30 Hình 2.7: Tháo xilanh 31 Hình 2.8: Đo khe hở dọc trục 33 Hình 2.9: Đo độ đồng tâm ổ đỡ .35 Hình 3.1: Kiểm tra thân xu páp 43 Hình 3.2: Kiểm tra độ cong xupáp .44 Hình 3.3: Đo khe hở ống dẫn hướng xupáp cán xupáp 45 Hình 3.4: Đo khe hở ống dẫn hướng xupáp cán xupáp 45 Hình 3.5: Đo mặt gương xilanh 46 Hình 3.6: Thử thuỷ lực xilanh 48 Hình 3.7: Thử thuỷ lực đỉnh piston 50 Hình 3.8: Đo kích thước piston 51 Hình 3.9: Kiểm tra độ không vuông góc tâm chốt piston tâm piston 52 Hình 3.10: Kiểm tra khe hở rãnh xéc măng xéc măng 53 Hình 3.11: Đo kích thước chốt piston 55 Hình 3.12: Kiểm tra bạc chốt piston 56 Hình 3.13: Kiểm tra biến dạng đàn hồi xecmăng 57 ` Hình 3.14: Kiểm tra độ phẳng xéc măng .58 Hình 3.15: Kiểm tra khe hở nhiệt xéc măng 59 Hình 3.16: Kiểm tra độ tiếp xúc lưng xéc măng 60 Hình 3.17: Kiểm tra độkhông song song tâm lỗ đầu to đầu nhỏ biên 61 Hình 3.18: Kiểm tra độ không vuông góc tâm lỗ đầu nhỏ tâm biên 62 Hình 3.19: Sơ đồ kiểm tra kích thước cổ biên 64 Hình 3.20: Kiểm tra độ không song song cổ trục cổ biên 65 Hình 3.21: Kiểm tra vòi phun 68 Hình 4.1: Mặt cắt piston 69 Hình 4.2: Phun kim loại 77 Hình 4.3: Quá trình tiện mặt piston 79 Hình 4.5: Gá đặt trục khuỷu mài cổ biên 88 Hình 4.6: Gá mài cổ trục trục khuỷu 91 Hình 4.7: Quá trình đánh bóng cổ trục .93 Hình 5.1: Sơ đồ trình lắp ráp 95 ` DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Các thông số lắp ráp động 13 Bảng 2.1: Các thông số kiểm tra 21 Bảng 2.2: Kết đo co bóp 23 Bảng 2.3: Các nguyên công tháo 24 Bảng 2.4: Kết kẹp chì bạc biên 28 Bảng 2.5: Kết kiểm tra khe hở dầu bạc trục 33 Bảng 3.1: Kết đo đường kính xupap nạp .42 Bảng 3.1: Kết đo đường kính xupap xả .43 Bảng 3.2: Kiểm tra mặt gương xi lanh 46 Bảng 3.3: Kết kiểm tra kích thước piston 51 Bảng 3.4: Kết đo độ không vuông góc tâm chốt piston tâm piston.52 Bảng 3.5: Kết đo khe hở xéc măng rãnh xéc măng 53 Bảng 3.6: Kết kiểm tra chốt piston 54 Bảng 3.7: Kết đo bạc chốt 56 Bảng 3.8: Kết kiểm tra độ biến dạng đàn hồi xéc măng 57 Bảng 3.9: Kết kiểm tra độ phẳng xéc măng 58 Bảng 3.10: Kết kiểm tra khe hở nhiệt xéc măng 59 Bảng 3.11: Kết kiểm tra kích thước cổ trục cổ biên 63 Bảng 3.12: Kết kiểm tra độ không song song cổ trục cổ biên 65 Bảng 4.1: Bảng nguyên công sơ sửa chữa piston 75 Bảng 4.2: Bảng nguyên công sơ sửa chữa trục khuỷu 86 Bảng 4.3: Bảng thông số đá mài cổ trục 87 Bảng 4.4: Bảng thông số đá mài cổ biên 90 Bảng 4.5: Bảng thông số băng mài .91 Bảng 5.1: Bảng nguyên công sơ 94 Bảng 5.2: Kết đo khe hở dầu 98 Bảng 5.3: Kết đo khe hở dầu bạc biên lắp 100 Bảng 5.4: Kết đo co bóp lắp 101 Bảng 5.5: Chế độ thử buộc bến 107 ` Bảng 5.6: Chế độ thử đường dài .108 Bảng 5.7: Phiếu kiểm tra sau lắp 109 Bảng 6.1: Bảng bảo dưỡng kỹ thuật 112 ` LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, ngành giao thông vận tải có phát triển mạnh mẽ, giao thông vận tải đường thủy đóng vai trò to lớn việc vận chuyển thông thương hàng hóa từ nơi đến nơi khác hai lý do: chi phí vận tải rẻ khối lượng vận tải lớn, giao thông vận tải giữ vai trò quan trọng Trong bối cảnh đất nước ta giao thông vận tải khẳng định vai trò phát triển không ngừng Hòa chung với phát triển đó, ngành giao thông vận tải biển khẳng định đội tàu lớn mạnh đại Tuy nhiên điều kiện đất nước nhiều khó khăn chưa đầu tư lớn cho ngành công nghiệp đóng tàu, ngành vận tải biển Việt Nam chủ yếu mua tàu đóng nước qua khai thác có độ tuổi trung bình cao Do đó, máy móc trang thiết bị thường bị hư hỏng Việc đưa tàu nước sửa chữa tốn nhiều thời gian chi phí sửa chữa lớn Hơn nữa, nước ta có nhiều sở, nhà máy sửa chữa tàu thủy loại với đội ngũ cán kĩ thuật có trình độ cao công nhân lành nghề đào tạo quy nước nước Việc nghiên cứu để lập quy trình sửa chữa động cho tàu trước đưa vào sửa chữa cho phù hợp với trình độ kỹ thuật trang thiết bị nước nhằm đảm bảo chất lượng sửa chữa cao, giá thành hạ vấn đề quan trọng Trường đại học Hàng Hải trường chuyên đào tạo kỹ sư ngành khí đóng tàu, có nhiệm vụ thiết kế, trang trí sửa chữa hệ động lực tàu thủy Cuối khóa học, sinh viên nhận đề tài tốt nghiệp nhằm nghiên cứu tổng hợp lại kiến thức lý thuyết học tập trường, làm quen dần với công việc người kỹ sư khí đóng tàu thực tiễn sản suất, để nâng cao chất lượng đội ngũ cán kỹ thuật phục vụ tốt cho công việc sau trường Sau năm học trường, nhằm nâng cao trình độ tay nghề kiến thức trước bước vào thực tiễn, em giao đề tài tốt nghiệp với nhiệm vụ sau: “Thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa động 6N160PN cấp trung tu” Nội dung gồm phần chính: CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH THÁO VÀ VỆ SINH CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH SỬA CHỮA MỘT SỐ CHI TIẾT CHƯƠNG 5: QUY TRÌNH LẮP RÁP, CHẠY RÀ, THỬ NGHIỆM ` CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 7: TÀI LIỆU THAM KHẢO Về vẽ bao gồm 06 vẽ khổ A0 có 05 vẽ nguyên công 01 vẽ mặt cắt động Sau thực tập để tìm hiểu thực tế phân công khoa Cơ khí cho thầy Nguyễn Tuấn Anh giúp em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Trong phạm vi cho phép em đưa phương án công nghệ để sửa chữa động diesel lai động phù hợp với điều kiện thực tế nhà máy đóng tàu Việt Nam Nhưng trình độ hạn chế, kinh nghiệm thực tế có hạn nên không tránh khỏi thiếu sót Cuối em xin trân trọng cám ơn thầy Nguyễn Tuấn Anh toàn thể thầy cô giáo khoa em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn Sinh viên Nguyễn Trọng Đà ` 10 5.1.3.2 Nguyên công 2: Lắp block 5.1.3.2.1 Yêu cầu  Bề mặt lắp ghép block phải tiếp xúc toàn chiều dài bề mặt lắp ghép te Tiêu chuẩn thước 0.05 không chui sâu vào bề mặt lắp ghép  Tâm gờ lắp ghép xilanh phải đảm bảo vuông góc cắt đường tâm trục khuỷu, độ không vuông góc cho phép không lớn 0.1mm/m độ không cắt cho phép không lớn 0.15 mm 5.1.3.2.2 Cách thực hiên  Bước 1: Đặt block o Dùng dây cáp mắc vào hai đầu block sau dùng palăng mắc vào dây cáp, palăng mắc vào phía ngang thân block o Điều chỉnh palăng để dựng đứng block lên o Điều chỉnh để block vào vị trí lắp ghép o Lắp hai chốt định vị để cố định block cácte o Lắp bulông liên kết cácte block để cố định block với cácte o Tháo dây cáp  Bước 2: Lắp bánh truyền động o Vệ sinh lỗ then trục o Lắp then vào lỗ then, sau đưa bánh cho vào lắp ghép trục o Chỉnh cho bánh trục bánh trục cam vị trí đánh dấu, sau cố định chúng 5.1.3.3 Nguyên công 3: Lắp xilanh 5.1.3.3.1 Yêu cầu kĩ thuật  Xilanh phải sơn lớp chống ăn mòn ` 98  Tâm gờ lắp xilanh phải đảm bảo vuông góc cắt đường tâm trục khuỷu, độ không vuông góc cho phép không lớn 0.1 mm/m độ không cắt cho phép không lớn 0.5 mm 5.1.3.3.2 Dụng cụ  Vam 5.1.3.3.3 Cách tiến hành  Lắp joăng làm kín vào rãnh sơ mi, ý không để xoắn joăng  Đưa xilanh vào vị trí blốc theo chiều đánh dấu  Đưa vam vào chỉnh để tâm trục vam trùng với tâm xilanh  Xiết từ từ đai ốc trục vam để ép xilanh vào vị trí 5.1.3.4 Nguyên công 4: Lắp ráp nhóm piston biên 5.1.3.4.1 Yêu cầu kĩ thuật  Tâm nhóm pistonbiên phải vuông góc với đường tâm trục khuỷu trùng tâm xilanh  Phải đảm bảo khe hở lắp ráp piston xilanh nằm giới hạn cho phép  Khe hở xéc măng, khe hở miệng xéc măng khe hở xéc măng với rãnh piston phải nằm giới hạn cho phép  Khe hở dầu đầu to đầu nhỏ biên phải nằm giới hạn cho phép 5.1.3.4.2 Cách thực  Bước 1: Lắp chốt piston o Vệ sinh lỗ chốt, sau ép bạc chốt vào vị trí o Đưa tay biên vào lắp ghép với piston o Đưa chốt vào vị trí dùng để ép chốt piston vào cho vị trí chốt piston vị trí đánh dấu o Lắp vòng hãm chốt  Bước 2: Định tâm nhóm piston biên o Tiến hành làm tương tự phần tháo  Bước 3: Lắp ráp nhóm piston biên ` 99 o Sau định tâm nhóm pistonbiên ta tiến hành nhấc nhóm piston biên ngoài, vệ sinh lắp xec măng o Khi lắp xéc măng cần ý: xéc măng phải lắp thứ tự, chiều, miệng hai xéc măng kề lệch nhau, miệng xéc măng không nằm mặt phẳng lắc biên (để tránh tượng piston chuyển động lên xuống gây tượng cào mặt gương xilanh) o Đặt vành dẫn hướng lên miệng xilanh o Đưa nhóm piston biên vào lắp ghép o Điều chỉnh trục khuỷu cho cổ biên khớp vào miệng đầu to biên o Lắp nửa ổ đỡ biên xiết bulông tới vị trí đánh dấu o Via trục khuỷu để kiểm tra xem trục có quay không  Bước 4: Kiểm tra khe hở dầu bạc biên o Làm tương tự phần tháo o Kết kiểm tra lập bảng Vị trí Dây chì Phía mũi Phía lái No1 Cổ trục No3 No4 No2 No5 No6 3 Bảng 5.3: Kết đo khe hở dầu bạc biên lắp  Bước 5: Đo co bóp sau lắp o Làm tương tự phần tháo 2.2.3 Phiếu kiểm tra Vị trí đơn vị mm Xi lanh No1 No2 No3 No4 No5 No6 3’ 3’’ Bảng 5.4: Kết đo co bóp lắp ` 100 5.1.3.5 Nguyên công 5: Lắp ráp nắp xilanh 5.1.3.5.1 Yêu cầu kĩ thuật  Phải đảm bảo vị trí nắp xilanh lực xiết qui định  Sau lắp xong phải đảm bảo kín khí, kín nước 5.1.3.5.2 Cách tiến hành  Bước 1: Lắp chi tiết nắp o Vệ sinh nắp xilanh lau khô, sau bê để giá o Vệ sinh lỗ để lắp vòi phun, van khởi đông, ghít dẫn hướng xupáp o Lắp chi tiết vòi phun, van khởi động, xu páp nạp ,xả vào lắp xilanh  Bước 2: Lắp nắp xilanh o Vệ sinh bề mặt lắp ghép xilanh blốc o Đặt joăng kín khí lên bề mặt lắp ghép o Lắp ống dẫn hướng xupáp vào xilanh o Nắp đòn gánh cò cho vị trí chiều cò o Bê nắp xilanh đặt vào vị trí lắp ghép, sau xiết bulông liên kết nắp xilanh blôc lực xiết quy định  Bước 3:Lắp nắp xapô o Vệ sinh nắp xapô,bê nắp xapô đặt vào vị trí nắp nắp gép o Xiết bulông liên kết nắp xapôvà nắp xilanh 5.1.3.6 Nguyên công 6: Lắp thiết bị treo động 5.1.3.6.1 Yêu cầu  Các chi tiết phải đặt vị trí, chắn đảm bảo xác  Các mặt bích, giắc co, ống hút xả, ống nước, ống dầu phải đảm bảo kín khít 5.1.3.6.2 Phương pháp lắp ráp  Bước 1: Lắp ráp ống hút, xả ` 101 o Lắp ống hút o Đặt joăng làm kín cao xu vào bề mặt lắp ghép miệng cửa hút nắp xilanh o Nâng ống hút đưa vào vị trí lắp ghép o Xiết bulông từ từ tới vị trí qui định o Do ống hút làm nhôm, dòn dễ vỡ cho lên trình xiết bulông phải cẩn thận tránh làm vỡ ống o Lắp ống xả o Đặt joăng làm kín đồng miệng cửa xả nắp xilanh joăng cao su mặt bích o Nâng ống xả đưa vào vị trí lắp ghép o Xiết bulông ống xả đến vị trí qui định  Bước 2: Lắp bẩng đầu ,cuối máy o Đưa bẩng đầu,cuối máy vào vị trí lắp ghép o Bắt bulông liên kết bẩng đầu, cuối máy với blôc, cacte  Bước 3: Lắp đĩa chia gió, thiết bị đo vòng quay, điều tốc o Đưa thiết bị vào vị trí lắp ghép Trong trình lắp ghép phải ý đến vị trí xác đĩa chia gió  Bước 4:Lắp sinh hàn, bầu lọc, phin lọc bơm tay o Đưa chi tiết vào vị trí lắp ghép o Xiết bulông liên kết chúng với block o Lắp đoạn ống nối với chúng o Chú ý: đoạn ống nối cần lắp joăng  Ống nước lắp joăng cao xu  Ống dầu lắp joăng bìa  Bước 5: Lắp bơm nước ngọt, bơm nước biển o Đưa chi tiết vào vị trí lắp ghép o Xiết bulông liên kết chúng với block o Lắp dây đai truyền động bơm trục khuỷu  Bước 6: Lắp tua bin ` 102 o Đưa chi tiết vào vị trí lắp ghép o Xiết bulông liên kết chúng với ỗng xả o Lắp đoạn ống nối với chúng  Bước 7: Lắp bơm cao áp o Yêu cầu: Đảm bảo khe hở theo lý lịch o Dụng cụ: Chòng, tô vít o Tiến hành:  Ta tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt lúc hai xupáp đóng (hành trình nén)  Khi nhiên liệu phun vào xilanh cuối hành trình nén, ta nhìn vào bơm cao áp thấy vấu cam bắt đầu tác dụng vào đũa đẩy dầu nhú lên khỏi đường ống ta tiến hành kiểm tra  Nếu khe hỏ nhiệt lớn nhỏ ta tiến hành nới lỏng êcu hãm đầu cò mổ điều chỉnh  Dùng thước 0.3 đưa vào khe hở cán xupáp đầu cò mổ để đo khe hở điều chỉnh êcu đảm bảo yêu cầu rút thước  Xiết êcu hãm định vị 5.1.3.7 Nguyên công 7: Lắp thiết bị đo, kiểm tra đường ống 5.1.3.7.1 Yêu cầu  Các thiết bị đo cần lắp cẩn thận tránh làm hư hỏng  Các đường ống phải lắp tránh nhầm lẫn 5.1.3.7.2 Cách thực  Bước 1: Lắp đường ống dầu đốt, ống dầu nhờn nước làm mát o Lắp đoạn ống gió khởi động nối từ đường ống gió chai gói tới nắp xilanh đĩa chia gió o Lắp đoạn ống dầu đốt dầu hồi từ bơm cao áp tới vòi phun ` 103 o Lắp đoạn ống dầu bôi trơn o Lắp đường ống nước làm mát với nắp xilanh  Bước 2: Lắp thiết bị đo kiểm tra o Vệ sinh bề mặt lắp ghép cút nước o Đặt joăng làm kín cao su vào bề mặt lắp ghép, xiết hai bulông cố định cút nước nắp xilanh o Vệ sinh đầu đo nhiêt kế lắp chúng vào vị trí o Lắp đồng hồ đo áp lực dầu nhờn, đông hồ đo vòng quay o Chú ý: Các nhiệt kế đo nhiệt độ nước làm mát, khí xả cần xiết đai ốc thân chúng từ từ điều chỉnh đai ốc thân mạt đo đồng hồ hướng phía  Bước 3: Thử kín nước dầu 5.2 Qui trình chạy rà thử nghiệm thu 5.2.1 Mục đích  Phát hư hỏng, sai sót thay chế tạo  San phẳng nhấp nhô tế vi chi tiết thay  Kiểm tra thông số kĩ thuật động điều chỉnh theo yêu cầu nhà thiết kế 5.2.2 Hội đồng thử  Đại diện đăng kiểm  Tổ sửa chữa  Đại diện chủ tàu 5.2.3 Yêu cầu  Chuẩn bị đầy đủ công chất, nhiên liệu  Đánh giá xác chất lượng việc sửa chữa tình trạng kĩ thuật động ` 104 5.2.4 Chạy rà  Chuẩn bị cho động khởi động  Chuẩn bị hệ thống nước, dầu đốt dầu nhờn  Chuẩn bị ắc qui khởi động  Nạp dầu nhớt cho hệ thống bôi trơn vào te tiến hành bơm dầu nhớt tuần hoàn  Nạp mở van nước làm mát  Bơm dầu nhờn kiểm tra dầu lên bôi trơn cho thiết bị (bơm tay) Via máy kiểm tra tính trơn chu cấu chuyển động ( động tầm nặng, tầm nhẹ )  Thử khởi động  Mở van nhiên liệu cần thiết xả e Mở van nước Kiểm tra dầu nhớt thây thiếu bổ xung Via máy, bơm dầu, đóng chặt van biệt xả lại Điều chỉnh tay ga nhiên liệu vị trí khởi động Ấn phím đề khởi động  Cho động chạy thử vòng quay nhỏ khoảng 510 phút cần dừng động cơ, mở nắp thăm dùng tay sờ kiểm tra toàn ổ đỡ bạc trục bạc biên xem có nóng không, thấy nóng cổ tức tiêu chuẩn lắp ghép bạc ngõng trục cổ bị sai, ta cần kiểm tra lại sửa chữa  Điều chỉnh nhiệt độ khí thải: o Để điều chỉnh nhiệt độ khí xả ta vào thông số: áp suất cháy Pz áp suất nén, nhiệt độ khí thải o Cách điều chỉnh: Ta điều chỉnh thông qua bơm cao áp cách dịch chuyển nhiên liệu Nếu nhiên liệu dịch chuyển sang phải tức tăng lượng cấp, dịch chuyển sang trái giảm lượng cấp Sau điều chỉnh xong nhiệt độ khí xả không chênh lớn ` 105 5.2.5 Thử tải  Sau cho động chạy rà xong ta dừng máy tháo phin lọc vệ sinh, thay dầu (dùng xô xách dầu đổ vào te) kiểm tra lại khe hở nhiệt 5.2.5.1 Thử buộc bến 5.2.5.1.1 Mục đích thử  Kiểm tra lại tính chất lắp gép cụm chi tiết 5.2.5.1.2 Yêu cầu  Cầu buộc phải đảm bảo chắn  Chân vịt phải hoàn toàn ngậm nước 5.2.5.1.3 Nội dung thử  Chuẩn bị: o Nạp đủ nước vào hệ thống làm mát o Nạp nhiên liệu vào hệ thống nhiên liệu bơm cao áp o Nạp đủ lượng dầu bôi trơn  Nội dung: o Trước khởi động động ta mở van đưa nhiên liệu từ két vào hệ thống kiểm tra, xả “e” o Kiểm tra mức dầu nhớt bổ xung thiếu via máy cho dầu bôi trơn chi tiết o Khởi động máy o Trong trình thử ta tiến hành theo dõi: o Nhiệt độ khí xả o Nhiệt độ nước làm mát o Nhiệt độ dầu bôi trơn o Áp lực dầu, nước o Điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn ` 106 o Cách điều chỉnh: Dùng chòng tháo bulông hãm, dùng tô vít điều chỉnh vít theo chiều thuận theo theo chiều ngược chiều kim đồng hồ để thay đổi sức căng lò xo để đảm bảo áp lực dầu bôi trơn o Trong trình thử chế độ phát hư hỏng trình sủa chữa kiểm tra không kỹ mà phảiss dừng máy để khắc phục trình thử kiểm tra giai đoạn buộc bến phải tiến hành lại từ đầu o Ta tiến hành thử buộc bến cho động nâng dần cấp độ tải: STT Chế độ tải % mô men 63% 80% 91% 100% 103% Thời gian Giờ 0,5 0,5 0,5 0,5 Vòng quay V/ph 460 600 680 750 780 Bảng 5.5: Chế độ thử buộc bến 5.2.5.2 Thử đường dài 5.2.5.2.1 Mục đích  Là khâu cuối trình sửa chữa, qua việc thử đường dài ta thống kê lại sai sót khiến khuyết,và tiến hành kiểm tra lần cuối để giao tàu 5.2.5.2.2 Nội dung thử  Trong trình thử đường dài ta tiến hành kiểm tra tính ăn lái tàu, thời gian bẻ lái từ mạn trái sang mạn phải, tốc độ tàu  Trước thử đường dài ta phải chuẩn bị đầy đủ chạy buộc bến Chế độ tải STT Thời gian Vòng quay v/ph % mô men 63% 0,5 460 80% 0,5 600 91% 0,5 680 100% 750 103% 0,5 780 Bảng 5.6: Chế độ thử đường dài ` 107 Lập phiếu kiểm tra: STT Các thông số kiểm tra,thời gian kiểm tra Chế độ tải tính theo % công suất, thời gian tính theogiờ Đơn vị Công suất định mức Vòng quay 25% 0,5 50% 0,5 75% 0,5 85% 0,5 100% Cv V/p Nhiệt độ khí xả: +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh Áp lực dầu nhờn: +Trước phim lọc +Sau phin lọc Nhiệt độ dầu nhờn: +Vào sinh hàn +Ra sinh hàm Áp suất nước Nhiệt độ nước ngọt: +Vào sinh hàn +Ra sinh hàn Áp suất khí nén: +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh +Xilanh Áp suất cháy: +Xilanh + Xilanh + Xilanh + Xilanh + Xilanh + Xilanh C MPa c MPa c MPa MPa Bảng 5.7: Phiếu kiểm tra sau lắp ` 108 CHƯƠNG 6: 6.1 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận  Sự đa dạng chủng loại, nguồn gốc, xuất xứ loại máy móc sử dụng rộng rãi nước ta dẫn đến khác kết cấu gây khó khăn không nhỏ cho việc lập qui trình sửa chữa chung cho sở sửa chữa Khi tiến hành sửa chữa máy động tuỳ thuộc vào điều kiện thiết bị sở sửa chữa, kết cấu máy cụ thể ta thực nguyên công, bước công việc theo cách khác nhau, song cần phải đạt mục đích đạt chất lượng sửa chữa cao, thời gian chi phí sửa chữa thấp Trong thực tế hầu hết nguyên công, bước công việc qui trình sửa chữa trình bày áp dụng tốt vào công việc sửa chữa máy động lai máy phát tàu  Thiết kế tốt nghiệp kết tổng hợp kết học tập, nghiên cứu sinh viên sau khoá học đồng thời trình bước đầu làm quen với công việc người cán kĩ thuật Dưới hướng dẫn thầy giáo Nguyễn Tuấn Anh thầy cô giáo khoa, từ kiến thức học sau khoá học, kết hợp với thực tiễn sản xuất Em hoàn thành đề tài tốt nghiệp giao với cố gắng để mang tính thực tiễn tốt lớn  Mặc dù cố gắng cao song thời gian hạn chế, kiến thức kinh nghiệm ít, thiết kế tốt nghiệp em không tránh khỏi sai sót Em mong dẫn, đóng góp ý kiến thầy cô, cán kĩ thuật, bạn bè đồng nghiệp để đề tài em hoàn thiện hơn, áp dụng tốt vào thực tế sản suất 6.2 Kiến nghị Để đảm bảo cho động hoạt động không xảy cố nào, tăng thời gian khai thác tính kinh tế cao theo em việc bảo dưỡng định kì cho động hàng năm, nên tiến hành bảo dưỡng kĩ thuật cho động theo bảng sau ` 109 BẢNG BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT Phần kiểm tra Hệ thống bôi trơn Bộ phận làm việc Kiểm tra mức dầu Vệ sinh sach bầu lọc Kiểm tra đặc tính bôi trơn Kiểm tra thay đổi mức dầu Vệ sinh sinh hàn Giờ chạy máy Hàng ngày Hàng tuần Nửa tháng Một tháng Hai tháng Nửa năm Một năm 1220 50100 150250 350500 7001000 20003000 4000500 600012000 0 0 0 Vệ sinh bầu lọc ly tâm Bầu lọc Dầu đốt Kiểm tra quay trơn lọc Kiểm tra mức độ làm Kiểm tra thời điểm phun 0 0 Hai năm Bơm cao áp Nước làm mát Kiểm tra van xả bơm Kiểm tra áp suất phun bơm Kiểm tra áp suất mở kim Vòi phun phun Vệ sinh đầu vòi phun Kiểm tra cánh bơm Bơm làm mát Kiểm tra phớt chắn Kẽm Rãnh dầu làm chống mát ăn mòn Đỉnh xilanh Đường Kiểm tra mức nước độ làm mát 0 0 0 0 Bảng 6.1: Bảng bảo dưỡng kỹ thuật ` 111 CHƯƠNG 7: TÀI LIỆU THAM KHẢO Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thuỷ Tác giả: Nguyễn Đăng Cường NXB Khoa học kỹ thuật 1996 Sổ tay công nghệ chế tạo máy Tập I Tập II Tác giả: Nguyễn Đắc Lộc NXB Khoa học kỹ thuật Tổ chức công nghệ sửa chữa máy tàu thuỷ Tác giả: Trần Hữu Nghị NXB Giao thông vận tải 1995 Lý thuyết động Diezen Tác giả: Lê Viết Lượng NXB Giáo dục 2000 Hồ sơ kĩ thuật máy 6L160PN