ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI MỤC LỤC TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - VŨ THỊ LÝ CHIẾN LƢỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ NHẬT BẢN: BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO VIỆT NAM Chuyên ngành : Kinh tế giới quan hệ kinh tế quốc tế Mã số : 60 31 07 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT i DANH MỤC CÁC BẢNG ii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ iii MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: NHỮNG NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG TỚI VIỆC HÌNH THÀNH CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ CỦA NHẬT BẢN 1.1 Vai trò ngành công nghiệp ô tô kinh tế quốc gia Những nhân tố tác động tới việc hình thành chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 1.2.1 Nhân tố chủ quan 1.2.2 Nhân tố khách quan 13 Các tiền đề để thực chiến lược 21 1.3.1 Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản chiến tranh giới thứ II………………………………………………… 21 1.3.2 Chính sách phủ Nhật Bản ……………………………… 29 CHƯƠNG 2: CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ NHẬT BẢN ……………………………………………………………… 36 1.2 1.3 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS NGUYỄN XUÂN THIÊN 2.1 Hà Nội – 2012 Dự báo quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản……………………………………………………………………… 36 2.1.1 Dự báo nhu cầu chủng loại ô tô thị trường…………………… 36 2.2 2.3 2.4 2.1.2 Quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản………… 37 2.1.3 Định hướng mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản…………………………………………………………… 39 Nội dung chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản……… Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam……………………… 85 3.1.1 Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam…………………… 85 3.1.2 Chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam………… 88 40 Đánh giá thực trạng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam……………………………………………………………… 91 2.2.1 Chiến lược sản phẩm……………………………………………… 40 3.2.1 Những kết đạt được………………………………………… 91 2.2.2 Chiến lược thị trường toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản………………………………………………………………… 3.2.2 Tồn nguyên nhân…………………………………… 92 46 3.2.3 Những thách thức hội……………………………………… 98 2.2.3 Chiến lược phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô…………………… 51 2.2.4 Chiến lược quản trị doanh nghiệp phát triển nguồn nhân lực ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản………………………… 57 3.2 Các giải pháp để thực chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản……………………………………………………………… 59 2.3.1 Về phía phủ Nhật Bản……………………………………… 59 2.3.2 Về phía doanh nghiệp Nhật Bản……………………………… 61 Đánh giá chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản……………………………………………………………………… 76 2.4.1 Những mặt thành công chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản……………………………………………… 2.4.2 Những tồn nguyên nhân chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản………………………………… CHƯƠNG 3: MỘT SỐ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA NHẬT BẢN ĐỐI VỚI CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM… 3.1 76 82 85 3.3 Một số kinh nghiệm Nhật Bản chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam……………………………………… 100 3.3.1 Phát triển công nghiệp phụ trợ…………………………………… 100 3.3.2 Phát triển nguồn nhân lực có chất lượng………………………… 102 3.3.3 Tập trung áp dụng phương pháp quản lý doanh nghiệp kiểm soát chất lượng sản phẩm hiệu quả………………………………… 104 3.3.4 Khuyến khích sản xuất sản phẩm thân thiện với môi trường…… 105 3.3.5 Cải tạo hệ thống sở hạ tầng…………………………………… 106 3.3.6 Các sách -chiến lược Nhà nước cần đồng gắn liền với thực tế…………………………………………………………… 107 KẾT LUẬN…………………………………………………………………… 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………………… 110 Phụ lục 1: Mô hình hợp tác công ty ô tô Nhật Bản với đối tác Mỹ-châu Âu- Trung Quốc-Ấn Độ-Nhật Bản Phụ lục 2: Chi phí lao động năm 2010 (đô la Mỹ/giờ) DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Phụ lục 3: Xu hướng đầu tư công ty ô tô Nhật Bản vào thị trường (1989-2011) ACFTA Phụ luc 4: Tỷ giá đồng Yên Nhật/Đô la Mỹ (1985-2011) AFTA Khu vực mậu dịch tự Asean AICO Chương trình hợp tác công nghiệp Asean AIJVs Các liên doanh công nghiệp Asean APEC Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á - Thái Bình Dương Phụ luc 5: Số xe sở hữu/1000 người dân (2008) Phụ lục 6: Sản lượng sản xuất xuất công ty ô tô Nhật Bản khu vực (1985-2010) ASEAN Giải thích Hiệp định mậu dịch tự ASEAN- Trung Quốc Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á Phụ lục 7: Vốn đầu tư cho hoạt động R & D ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản (1980- BBC Liên kết sản xuât chung nhãn mác 2011) CEPT Thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung EU Liên minh châu Âu 10 FDI Đầu tư trực tiếp nước 11 FTA Hiệp định mậu dịch tự 12 GATT 13 GDP Tổng sản phẩm nội địa 14 GNP Tổng sản phẩm quốc dân 15 JAMA Hiệp hội doanh nghiệp sản xuất ôtô Nhật Bản 16 MITI Bộ công nghiệp công thương Nhật Bản 17 NAFTA Hiệp định chung thuế quan thương mại Khu vực mậu dịch tự Bắc Mỹ 18 NXB Nhà xuất 19 ODA Viện trợ phát triển thức 20 OECD Tổ chức Hợp tác Phát triển kinh tế 21 OPEC Tổ chức nước xuất dầu mỏ 22 R&D Nghiên cứu triển khai 23 SAARC 24 TPP 25 VAMA Hiệp hội hợp tác khu vực Nam Á Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương Hiệp hội doanh nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam 26 VER Hạn chế xuất tự nguyện 27 WTO Tổ chức Thương mại Thế giới i DANH MỤC CÁC BẢNG STT Bảng Nội dung Bảng 2.1 Danh sách 12 model xe ô tô “sạch” năm 2011 DANH MỤC CÁC HÌNH Trang STT Số hình Hình 1.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Mô hình liên kết ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 90 ngày 1/1/2011 Bảng so sánh mục tiêu thực tỷ lệ nội Trang 46 Biểu thuế nhập ôtô năm 2011 hiệu lực Nội dung địa hóa ô tô Hình 2.1 Dự báo chủng loại số lượng xe tiêu thụ 36 thị trường châu Á năm 2015 97 Doanh số bán kinh kiện ô tô nước Hình 2.3 thuộc liên minh châu Âu (EU) cho đối 79 tác Nhật Bản (2000-2009) Hình 2.4 Doanh số bán linh kiện ô tô Hoa Kỳ cho đối tác Nhật Bản (1998-2010) ii iii 80 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tình hình nghiên cứu Ngành công nghiệp ô tô ngành quan trọng phát triển kinh tế Nghiên cứu đề tài ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản bao gồm thực trạng - xã hội quốc gia ngành công nghiệp có mức sinh lợi cao Có thể thấy ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, chiến lược phát triển ngành ô tô Nhật Bản có giới, nước lớn nước có ngành công nghiệp ô tô phát nhiều tác giả nước thực như: triển phục vụ giao thông vận tải nước nâng cao kim ngạch xuất - “Automative and components market in Asia” (2000), tác giả Paul Brough, Việt Nam bước vào thời kỳ công nghiệp hoá, đại hoá, Head of Financial Advisory Services, China and Hong Kong SAR KPMG, ngành công nghiệp non trẻ kỹ thuật, thiếu vốn kinh nghiệm quản Hongkong Nghiên cứu tập trung vào chiến lược phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô lý Trong đó, nước trước Nhật Bản nước công nghiệp với ngành từ năm 1986-2004 số nước châu Á đặc biệt Nhật Bản tác động công nghiệp ô tô phát triển, cạnh tranh mạnh với cường quốc mạnh ô FTA nước khu vực tô Hoa Kỳ, Đức, Pháp xuất phát điểm phát triển ngành Nhật có nhiều lợi nước khác tài nguyên thiên nhiên công nghệ nguồn Những thành tựu Nhật Bản đạt ngành thật diệu kỳ Nhật Bản có công ty ô tô danh tiếng nhất, xuất vào loại hàng đầu giới ô tô, chi nhánh sản xuất ô tô có mặt hầu giới cạnh trạnh mãnh mẽ phạm vi lãnh thổ cường quốc ô tô khác Thực tế, công nghiệp ô tô đóng góp lớn cho kinh tế Nhật Bản Nguyên nhân dẫn đến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lại phát triển nhanh vậy? Tại ô tô Nhật Bản lại chiếm lĩnh thị trường giới? Các nước phát triển có Việt Nam nước sau học tập kinh nghiệm từ phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản? Nhằm góp phần phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam năm tới trả lời - “ Automotive Technologies and Measures in Japan” (Feb/2009), tác giả Keiko Hirota, Musashi University, Tokyo, Japan Nghiên cứu tác giả nêu giải pháp công nghệ để giải thách thức môi trường phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ năm 2001-2020 - “Building in America” (October/2010), Japan Automobile Manufacturers Association Inc, JAMA, Japan Bài viết đưa tranh tổng thể hoạt động sản xuất công ty Hiệp hội sản xuất ô tô Nhật Bản thị trường Mỹ từ năm 1986-2009 hoạt động sản xuất, đầu tư xuất - “Brochures 2010 & 2011” (2010 & 2011), JAMA, Japan Báo cáo năm Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tổng kết ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản mặt doanh thu, doanh số, thị trường… câu hỏi nêu trên, chọn đề tài: “Chiến lược phát triển ngành công nghiệp - “Common Challenges, Common Future” (2011), JAMA, Japan Bài báo ô tô Nhật Bản: Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam” Do đó, nghiên cứu chiến lược cáo thực trạng sản xuất công ty ô tô Nhật Bản Hiệp hội nhà sản phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản cần thiết có ý nghĩa đối xuất ô tô thị trường EU với Việt Nam thời kỳ công nghiệp hoá, đại hóa đất nước Những kinh -“Energy and Environmental Challenges for Japanese Automobile industry” nghiệm thực tế sống động Nhật Bản ngành công nghiệp ô tô giúp (2000), tác giả: Daniel Sperling, University of Carlifonia, USA Nghiên cứu Việt Nam định hướng đắn cho việc phát triển ngành Việt tác giả phân tích thách thức cắt giảm lượng khí thải động xe yêu cầu Nam, góp phần đưa đất nước ngày phát triển công nghệ kinh tế khách hàng sản phẩm an toàn cho sức khỏe tác động qui định khí thải nguy biến đổi khí hậu môi trường ngày rõ rệt với việc cân chi phí Indonesia, Philippines Malaysia Trong đó, tác giả tập trung hướng phát triển sản xuất ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản công nghiệp phụ trợ nước đặc biệt Thái Lan, đánh giá tiềm phát - “Enviromental regulation, R&D and Technological Change”(2010), tác giả triển sản phẩm phù hợp với thị trường Akira Hibiki & Toshi H Arimura & Shunsuke Managi National Institute for - “Japanese automakers economic contributions to America”(July/2010), Environmental Stuties, Sophia University, Tohoku University, Japan Các tác giả JAMA, Japan Bài viết thành công đóng góp nhà sản phân tích quy định phủ nước vấn đề môi trường, đưa xuất ô tô Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thị trường Mỹ từ năm thách thức giải phát triển khai công nghệ để giải vướng mắc liên 1986-2009 quan đến tác động ngành công nghiệp ô tô đến môi trường - “Phương thức Toyota” (1997), tác giả Jeffrey K.Liker, Nxb Tri thức, Hà - “Globalization and the Reorganization of Japan’s Auto Parts Nội Công trình nghiên cứu tác giả phương thức sản xuất “tinh gọn” Industry”(2009), tác giả Ulrike Schaede, - University of California, San Diego, Toyota-chìa khóa tạo nên thành công công ty ảnh hưởng đến toàn U.S.A Bài nghiên cứu phân tích thực trạng chiến lược toàn cầu hóa tái cấu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản ngành công nghiệp phụ trợ Nhật Bản từ năm 1994-2008 tác động khủng hoảng kinh tế Nhật (1991) suy thoái kinh tế toàn cầu năm 2008 - Seminar report “Economic and Enviromental Challenges for the Automobile industry in Europe and Japan, (24 April 2009), EU-Japan Centre for - “Infant industry policy: A case of Japanese Automobile industry before 1945” Industry Cooperation, Tokyo, Japan Đây báo cáo tập trung vào thách thức (February 2007), tác giả: Ken Togo, Musashi University, Tokyo, Japan Bài viết kinh tế môi trường mà ngành công nghiệp ô tô Nhật Châu Âu phải đối mặt phân tích tác động sách phủ Nhật tới công nghiệp ô tô Nhật đồng thời nêu giải pháp tháo gỡ khó khăn Bản trước chiến tranh, phát triển ngành trước chiến tranh giới thứ II, - “Views and Policies on Japan’s Automative Industry” (Feb/2010), tác giả mối quan hệ tương tác nhà sản xuất sách Shin Hosaka, Automobile Division Manufacturing Bureau, Ministry of Economy, phủ Trade and Industry, Japan Bài viết tác giả đưa quan điểm sách - “Janpan Automative Industry: Recent Developments and Future Compartive Outlook” (1994), tác giả Chris Lin, University of Michigan phủ Nhật Bản để điều chỉnh sách chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản tác động suy thoái kinh tế giới năm 2008-2009 Transportation Research Institute, USA Bài nghiên cứu tác giả nêu Trên vài nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản tranh thực trạng triển vọng phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ số nhiều nghiên cứu tác giả giới Các nghiên cứu tập 1945-2004 trung vào vấn đề như: thực trạng phát triển ngành, nguyên nhân thành -“Japan and the ASEAN Automotive industry”, tác giả Roger Farrel công ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản thách thức mà ngành công Christopher Findlay (August/2001), Australia – Japan Research Centre, Australian nghiệp ô tô Nhật Bản phải đối mặt kỷ XXI Tuy nhiên, đề tài National University Nghiên cứu nói tác giả Roger Farrel Christopher tập trung đề cập vấn đề chiến lược giới hạn ngành công nghiệp ô tô Findlay tập trung phân tích vào thách thức, triển vọng chiến lược phát triển Nhật Bản Câu hỏi đặt là, nước sau Việt Nam học hỏi từ ngành công nghiệp ô tô doanh nghiệp Nhật Bản nước: Thái Lan, chiến lược Nhật Bản vận dụng vào thực tiễn Việt Nam từ kinh nghiệm Nhật Bản chưa có công trình nghiên cứu vấn đề Do đó, lựa Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản ngành công nghiệp đồ sộ có bề chọn đề tài chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản để nghiên dày lịch sử công nghệ đại Trong luận văn tập trung nghiên cứu cứu với hi vọng có trải nghiệm nghiên cứu thực tế để có đề chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ năm 1986 đến năm 2020 xuất giải pháp cho phát triển ngành công nghiệp Việt Nam (sau lên giá đồng Yên Nhật sau Thỏa ước Plaza tháng 9/1985); đặc biệt Mục đích nghiên cứu luận văn trọng chiến lược phát triển công nghệ, chiến lược thị trường quốc tế, chiến lược 3.1 Mục đích nghiên cứu sản phẩm thông qua nghiên cứu số công ty hàng đầu ngành Toyota, Tìm hiểu, nhân tố tác động hình thành chiến lược nội dung chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Từ rút học kinh nghiệm áp dụng vào thực tiễn Việt Nam Từ nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản thực tế Việt Nam, luận văn đưa gợi ý giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Nissan, Honda Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, diễn giải, quy nạp, so sánh Ngoài ra, phương pháp thống kê sử dụng công cụ phân tích số liệu để minh chứng cho vấn đề nghiên cứu Những đóng góp luận văn Việt Nam - Làm rõ thành công hạn chế chiến lược phát triển ngành công 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Nghiên cứu nhân tố tác động hình thành nội dung chiến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nghiệp ô tô Nhật Bản, qua nêu bật vị trí vai trò ngành công nghiệp ô tô phát triển kinh tế Nhật Bản - Đề xuất kiến nghị nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Đánh giá mặt thành công hạn chế chiến lược khả vận dụng nước sau trình hội nhập kinh tế quốc tế sở kinh nghiệm Nhật Bản thực trạng ngành ô tô Việt Nam - Trên sở kinh nghiệm thực tế Nhật Bản thực tiễn Việt Nam, luận văn đưa kiến nghị nhằm góp phần phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bối cảnh Kết cấu, nội dung luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn gồm 03 chương: Đối tượng phạm vi nghiên cứu Chương 1: Những nhân tố tác động tới việc hình thành chiến lược phát triển 4.1 Đối tượng nghiên cứu luận văn Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản mà trọng tâm chiến lược công nghệ, chiến lược thị trường quốc tế chiến lược sản phẩm… số công ty ô tô tiêu biểu Toyota, Honda, Nissan từ năm 1986-đến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Chương 2: Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Chương 3: Một học kinh nghiệm Nhật Bản chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam năm đầu kỷ XXI (2020) Từ đại diện tiêu biểu này, cho thấy đặc điểm chiến lược chung toàn ngành 4.2 Phạm vi nghiên cứu CHƯƠNG 1: NHỮNG NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG TỚI VIỆC HÌNH THÀNH CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ CỦA NHẬT BẢN 1.1.Vai trò ngành công nghiệp ô tô kinh tế quốc gia 1.2 Những nhân tố tác động tới việc hình thành chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản 1.2.1 Nhân tố chủ quan Bên cạnh nhân tố khách quan (bên kinh tế Nhật Bản) Từ đời, ngành công nghiệp ô tô chứng tỏ vai trò quan đối nhân tố chủ quan (từ kinh tế Nhật Bản ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản) với quốc gia lĩnh vực: đáp ứng nhu cầu ngày gia tăng người có tác động đến chuyển hướng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô việc lại vận chuyển hàng hoá Đây ngành tạo động lực Nhật Bản Mỗi giao đoạn, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản lại điều chỉnh tăng trưởng cho nhiều quốc gia: ví dụ, ngành công nghiệp ô tô đóng góp khoảng chiến lược cho phù hợp với điều kiện thực tế ngành yếu 10% vào GDP Nhật Bản năm, Hoa Kỳ 14.5% tạo tố bên ngành triệu việc làm (2010) [41] 1.2.1.1 Mô hình truyền thống thầu phụ (Keiretsu) Ngành công nghiệp ô tô xem ngành sản xuát vật chất Mô hình truyền thống thầu phụ hình kim tự tháp (Keiretsu) ngành công cung cấp phương tiện lại, vận chuyển hàng hoá Theo tính toán Phòng thương nghiệp sản xuất ô tô Nhật Bản không hoàn toàn phù hợp với xu hướng khu vực hoá mại Mỹ, 75% hàng hoá 80% lượng hàng hoá vận chuyển đường ô tô toàn cầu hoá Năm 1981, có khoảng 11 nhà lắp ráp ô tô 9.500 nhà cung cấp, Ngành công nghiệp ô tô ngành có mối liên kết chặt chẽ nhiều ngành công có 500 nhà cung cấp linh kiện quan trọng Các nhà cung cấp nghiệp phụ trợ: cao su, kim loại, hoá chất, điện tử Điều cho thấy, phát triển công ty chi nhánh liên kết với công ty lắp ráp hình thức nắm giữ cổ phần ngành thúc đẩy ngành khác phát triển liên kết với theo mô hình truyền thống Keiretsu [31, tr6] Các thành tựu khoa học phát triển tự động hoá, khoa học điện tử, hoá Keiretsu tạo mối liên kết hàng ngang công ty làm ăn với phương thức xâm nhập sâu vào qua mua cổ phần đối tác Phương chất, chế tạo Ngành công nghiệp ô tô có mức sinh lời cao Tuy nhiên, để quốc gia có thức đặc biệt phổ biến quan hệ nhà sản xuất với nhà thầu phụ thể trở thành nhà sản xuất ô tô giới, quốc gia cần họ Trường hợp điển Nissan Motor trước Carlos Ghosn tiến hành cải phải hội tụ nhiều yếu tố: ngành đòi hỏi vốn lớn, trình độ công nghệ đại, tổ mua cổ phần đến 1.400 công ty khác, hầu hết số họ nhà chuyên môn hoá hợp tác hoá sản xuất cao, quy mô ngành lớn, mạng lưới cung cấp (thầu phụ) đối tác Nissan tiêu thụ chăm sóc khách hàng rộng khắp, trình độ lao động có tay nghề Do đó, ngành sản xuất ô tô thường phát triển mạnh nước phát triển tiên tiến Các Rất nhiều công ty Nhật hoạt động mô hình Keiretsu Thông thường nhà sản xuất lớn mua cổ phần vài trăm công ty khác liên quan nước hạn chế yếu tố nêu muốn tạo dựng ngành công nghiệp Trong thời gian dài, Keiretsu xem phương thức tiên tiến sản xuất ô tô riêng cần phải có sách chiến lược hợp lý kinh tế Nhật số lợi sau: đảm bảo an tâm đầu tư nhà đạt mục tiêu hay chọn hướng phát triển ngành cách tham gia vào cung cấp, nhà sản xuất có thông tin nhiều can thiệp sâu vào tất mạng lưới cung ứng linh kiện ô tô toàn cầu mà nước có lợi cạnh tranh phương diện nhà cung cấp, nhà cung cấp cung cấp tài từ tập phát triển đoàn đối tác nên lớn lên nhanh hơn, mối lợi hai chiều: nhà sản xuất có nguồn cung ổn định số lượng, đảm bảo chất lượng - nhà cung cấp yên tâm đầu mà Nissan nắm giữ, giữ lại nhà cung cấp.Cùng với nhiều biện pháp khác, hiệu đầu tư năm sau, Nissan có lãi 2.7 tỷ đô la Mỹ trở thành công ty đứng vị trí số hai Tuy nhiên, ngày Keiretsu bộc lộ số yếu điểm, đáng ý là: tạo sức ỳ cực lớn cho nhà cung cấp Họ trở nên chậm thay đổi mẫu mã, công nghệ Các công ty lớn phải dàn trải tài rộng nên thường đuối sức giảm khả năng, động lực cạnh tranh đổi bên nhà sản xuất ô tô Nhật, sau Toyota [59] Cách làm Nissan khiến hàng loạt công ty Nhật phải xem xét lại thay đổi quan điểm phương thức này, dù họ vốn công ty bảo thủ Theo thống kê Bộ Công nghiệp công thương Nhật Bản, năm 1990 có 167 nhà sản xuất linh kiện có cổ phần với nhà sản xuất xe ô tô [21, tr6] Với xu hướng toàn cầu hoá, nhà sản xuất ô tô đứng trước lựa chọn mua linh kiện giá tốt toàn thị trường giới không bó hẹp Nhà sản xuất, lắp ráp hai nhà cung cấp theo mối liên kết truyền thống Thứ hai là, nhà sản xuất (lắp rắp) ô tô chuyển giây chuyền sản xuất sang khu vực lãnh thổ khắp nơi giới, tất yếu nhà sản xuất linh kiện phải vận động Nhà thầu phụ bậc 1/cung cấp bậc (khung sườn, cấu kiện, dây chuyền lắp ráp) theo Đây thách thức lớn, họ phải đứng trước nhiều áp lực vốn, công nghệ cho phù hợp với tình hình mới, chiến lược nhà cung ứng nhà sản xuất ô tô phải đáp ứng tình hình Nhà thầu phụ bậc 2/cung cấp bậc (linh kiện chi tiết) Việc công ty sản xuất có cổ phần nhiều công ty cung cấp linh kiện liệu có hiệu không mà vốn đầu tư tràn lan nguồn cung ứng từ công ty nguồn cung ứng tối ưu trước thị trường “không biên giới”? Đó nguyên nhân khiến cho nhà sản xuất ô tô Các ngành công nghiệp sản xuất nguyên liệu (sắt, thép, cao su…) Nhật Bản phải xem xét lại chiến lược kinh doanh trước sức ép cạnh tranh ngày gắt gao 1.2.1.2 Nhu cầu mở rộng thị trường để giảm chi phí gia tăng lợi nhuận thông qua tận dụng nguồn lực tôí ưu bên Hình 1.1 Mô hình liên kết ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản (Nguồn: (JAMA-2010) Gần hai thập kỷ nay, Nhật Bản đối mặt với tình trạng dân số “già” thiếu hụt lực lượng lao động phủ Nhật Bản người dân Nhật Bản Khi Carlos Ghosn tiếp quản Nissan Motors, tập đoàn bờ vực khắt khe với lao động nhập cư thông qua sách nhập cư khắt khe phá sản với khoản nợ khổng lồ lên đến 20 tỷ đô la Mỹ gần khả quy định ngặt nghèo tuyển dụng lao động nước công ty Nhật toán Một nguyên nhân chủ yếu Keiretsu Carlos Bản thị trường nội địa Theo dự báo phủ, vòng 50 năm tới, dân Từ việc dàn trải mối qua hệ với 1.400 công ty khác, ông bán hết cổ phần số Nhật Bản giảm khoảng phần ba xuống 90 triệu người Đến năm 10 2055, ba người Nhật lại có người 65 tuổi Khi đó, số người Nissan, Honda nhiều hãng cung cấp phụ kiện khác nằm gần lò phản ứng độ tuổi lao động giảm phần ba xuống 52 triệu người Năm Fukushima vốn gặp rắc rối sau động đất 2010 đánh dấu mức giảm dân số tồi tệ Nhật Bản kể từ năm 1899 Tỷ lệ tử Hơn hai thập kỷ nay, kinh tế tăng trưởng chậm chạp Thị trường liên tục cao tỷ lệ sinh Một phần tư dân số Nhật độ tuổi 65 nước trở nên nhỏ hẹp lực sản xuất ngành ngày tăng cao tăng lên 40% vào năm 2050, đẩy hệ thống phúc lợi xã hội tình trạng khó khăn công nghệ ngày tiên tiến, số dây chuyền sản xuất nước cần Nhập cư cách để giải vấn đề này, sách Nhật làm chuyển giao sang sản xuất số thị trường có nhu cầu thấp để thay dây nhụt chí nhân lực từ nước [71] chuyền nước Chuyển hướng sản xuất sang thị trường không Các công ô tô Nhật Bản tập chung chủ yếu hai khu vực truyền thống Tokyo Aichi, Nagoya…Đây nguyên nhân khiến cho giá thuê đất cao thiếu hụt lao động Ở thị trường nội địa, công ty ô tô Nhật Bản mở rộng nhà máy sang khu vực khác để giảm áp lực giá thuê đất thiếu hụt lao động Tuy nhiên, biện pháp ngắn hạn Về dài hạn, công ty phải có chiến lược tìm kiếm nguồn lao động dồi chi phí lao động rẻ thị trường bên Nhật Bản để giảm chi phí Trong thị trường khu vực Trung Quốc, ASEAN, Ấn Độ… nguồn nhân công dồi chi phí nhân công lại rẻ (Phụ lục 2) Tại thị trường này, chương trình xây dựng sở hạ tầng động lực tạo đà phát triển kinh tế, nhu cầu mua sắm người dân ngày tăng cao mức sống tăng Nhật Bản vốn biết đến đất nước có văn hoá đặc sắc nước kham nguồn tài nguyên nguy động đất, sóng thần cao giảm chi phí tận dụng lợi lao động, chi phí nhân công rẻ mà biện pháp phân tán rủi ro từ yếu tố tỷ giá, thiên tai Nhật Bản đánh giá thị trường “đắt đỏ” vào hàng bậc giới, ngành công nghiệp ô tô, giá xăng dầu có tác động lớn đến lượng tiêu thụ sản phẩm chiến lược phát triển sản phẩm Hai cú sốc dầu mỏ giới có tác động mạnh mẽ đến chuyển hướng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Trong hai thập kỷ cuối kỷ XX sang năm đầu thể kỷ XXI, giá nguyên liệu (dầu mỏ) ngày tăng cao khan môi trường sống ngày huỷ hoại trầm trọng công ty trọng đến chiến lược phát triển sản phẩm đạt tiêu chí an toàn, tiết kiệm nhiên liệu sử dụng loại nhiên liệu thân thiện với môi trường Đây xu chung giới thập kỷ Do đó, công ty Nhật Bản phủ Nhật Bản phải có chiến lược dài hạn công tác nghiên cứu triển khải công nghệ Trận động đất sóng thần tàn phá Nhật Bản (1/3/2011) đánh giá thảm họa Chiến lược sản xuất hướng xuất (thập kỷ 60 70 kỷ XX) lớn lịch sử Ngành sản xuất ô tô thiết bị công nghệ bị đình trệ gây ảnh không phù hợp mà nước nhập đưa qui định qui hưởng tiêu cực tới nguồn cung sản phẩm toàn cầu công ty: Nissan, Toyota, định tỷ lệ nội địa hoá, mức thuế nhập cao, rào cản thương mại Honda Subaru Cả công ty kể lâm vào trình trạng khó khăn hậu khác nhân tố tác động đến chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô động đất Không riêng nhà máy lắp ráp ô tô, sở sản tô Nhật Bản Các công ty đứng trước lựa chọn phải tham gia vào phân công lao xuất linh phụ kiện Nhật Bản bị đình trệ Autoliv, nhà sản xuất sản phẩm động quốc tế để tránh rào cản an toàn xe dây đai túi khí lớn giới, phải đóng cửa Bên cạnh thị trường Châu Âu, Mỹ thị trường nội địa (1945-1985) số nhà máy Nhật Bản Những nhà máy lắp ráp xe Toyota, không giữ mức tăng trưởng cao ban đầu, nhu cầu mở rộng thị 11 12 mức thuế bảo hộ chưa thực phát huy tác dụng sản xuất 2009 thu lợi nhuận 2.728 tỉ đồng Tỷ suất lợi nhuận/vốn đầu tư doanh nước Đây bất cập sách thuế nghiệp đạt cao (9.83%) số doanh nghiệp nhà Tuy nhiên, phần lớn sách thuế chưa thực đồng bộ, ổn định chưa nước 3.5% [13, tr1] có kết nối với ý kiến doanh nghiệp dẫn đến thiếu tính thực tế khả thi, Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thu hút 7.000 ngàn lao động (2010) [13, cách sách đưa chưa có kế hoạch chiến lược dài hạn để qui hoạch phát tr1] tạo hàng loạt dịch vụ việc làm ngành dịch vụ liên quan (sửa triển ngành cách thống chữa, bảo dưỡng kinh doanh bán lẻ xe hơi) 3.2 Đánh giá thực trạng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Ngành công nghiệp Việt Nam trải qua chặng đường 20 năm hình thành phát triển, nhìn nhận lại chặng đường không dài đó, thấy nỗ lực doanh nghiệp Nhà nước đem lại số kết định, đồng thời nhận thấy hạn chế, thách thức hội phía trước 3.2.1 Những kết đạt Nếu 20 năm trước, phải nhập hoàn toàn xe từ nước 3.2.2 Tồn tài nguyên nhân Bên cạnh thành đạt được, ngành công nghiệp ô tô số tồn cần giải tháo gỡ Thông qua việc nghiên cứu phân tích tồn thách thức cản trở phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đúc rút từ kinh nghiệm Nhật Bản, có giải pháp đắn nhằm đưa ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển lên tầm cao 3.2.2.1 Thiếu ngành công nghiệp phụ trợ tương xứng ngoài, đến Việt Nam sản xuất số lượng xe định Các thương Muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô cần có chuyên môn hoá cao, hợp hiệu xe tiếng có mặt Việt Nam (Toyota, Ford, Mercedes Benz…) đặc tác phát triển tương xứng nội ngành ngành liên quan để sản xuất biệt tham gia thị trường sản xuất công ty sản xuất ô tô Việt Nam: ô tô, nhà sản xuất cần tới 20.000-30.000 chi tiết Tuy nhiên, công Thaco (Tập đoàn ô tô Trường Hải), Vinamotor (TCT Công nghiệp ô tô Việt Nam), nghiệp phụ trợ chưa có nhiều lĩnh vực sản xuất ô Vinaxuki (Công ty ô tô Xuân Kiên) đáp ứng nhu cầu ngày tăng người tiêu tô Hằng năm, doanh nghiệp sản xuất ô tô phải nhập hàng tỷ đô la Mỹ dùng Giá trị sản xuất công nghiệp ngành sản xuất ô tô năm 2009 đạt 19.956 tỷ linh phụ kiện nước chưa sản xuất chất lượng không đạt yêu cầu đồng, chiếm 2.86% so với toàn ngành công nghiệp Xe ô tô sản xuất, lắp ráp Khi nhà đầu tư nước định xây dựng nhà máy sản xuất ô tô Việt nước đáp ứng 68% nhu cầu, xe khách đáp ứng tới 94%, xe tải đáp Nam, họ quan tâm đến ngành công nghiệp phụ trợ ta, cản trở ứng tới 74% [12, tr1] Trong năm (2001-2003) lượng xe tiêu thụ tăng với tốc độ lớn thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước vào ngành trung bình 45%/năm Năm 2003 năm có lượng xe tiêu thụ cao với 43.000 xe Minh chứng rõ cho thấy ngành công nghiệp phụ trợ nước ta phát triển bán Lượng xe tăng kinh tế phát triển ổn định; tỷ lệ xe đầu người không mong muốn thất bại chiến lược nội địa hóa ngành công nghiệp Việt Nam thấp Theo Hiệp hội ô tô Việt Nam (VAMA), tỷ lệ Việt Nam ô tô Việt Nam Sau nhiều năm hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô thấp, cao khoảng 145 người/xe, thua xa nước khu vực Thái Lan (9 người/xe) hay Honda Việt Nam đạt 10%, Toyota Việt Nam (7%) Các công Philippines (32 người/xe) [13, tr1] Chỉ tính riêng doanh thu doanh nghiệp ô tô ty ô tô lại đạt 2-4% [11, tr1] Doanh nghiệp cung cấp vài sản đầu tư trực tiếp nước (FDI) tăng 30.32%/năm (giai đoạn 2001 - 2009), lợi nhuận phẩm đơn giản, giá trị thấy dây điện xe, ghế ngồi, số chi tiết kim loại, tăng nhanh chóng, năm 2005 doanh nghiệp đạt 1.242 tỉ đồng, tới năm nhựa… 93 94 Việt Nam có 50 doanh nghiệp lắp ráp ô tô có khoảng 70 doanh nghiệp cung cấp linh kiện, phụ kiện (40 doanh nghiệp FDI 30 doanh nghiệp có hệ thống đường trải nhựa với tỷ lệ gần 100%, Malaysia 78% Còn nước Campuchia, Lào Việt Nam đến năm 2010 tỷ lệ 20% [43, 54] nước) Trong đó, ô tô có từ 20.000 đến 30.000 chi tiết, cần đến hàng Ở Việt Nam chưa có hệ thống đường cao tốc theo nghĩa, có tới nghìn nhà cung cấp linh kiện Đài Loan có 2.013 doanh nghiệp họat động lĩnh 500 xã chưa có đường ô tô đến trung tâm Còn thành phố, đường xá tải, xuống vực [8, tr5] cấp quỹ đất mở đường không Bên cạnh hệ thống giao thông tĩnh để Các số cho thấy Việt Nam có nhà phụ trợ Các doanh nghiệp đảm bảo việc dừng đỗ cho phương tiện giao thông lại nhỏ hẹp, chí lại đầu tư manh mún, quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu linh kiện giản đơn, trung tâm Hà Nội chỗ để xe Các trung cư cao cấp trung cư dân sinh xây cồng kềnh, bí công nghệ, có giá trị thấp cấu nội địa hóa Công nghệ dựng ngày nhiều Hà Nội chật hẹp chỗ để xe Đó số sản xuất lạc hậu không đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp ô tô FDI nguyên nhân khiến cho người dân chưa muốn mua xe ô tô Để tránh khỏi lắp ráp giản đơn doanh nghiệp ô tô cần tối thiểu 20 nhà cung cấp với nhiều loại linh kiện khác Nhưng chưa doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam có 20 nhà cung cấp linh kiện nước 3.2.2.3 Qui mô thị trường nhỏ bé Nền kinh tế Việt Nam kinh tế phát triển, thu nhập bình quân đầu người thấp (Việt Nam năm 2010: 1.200 đô la Mỹ/người, Singapore: 50.000 đô la Mỹ, Thái Lan: 17.000 đô la Mỹ) Năm 2008, dung lượng thị trường mà Doanh nghiệp phụ trợ nội địa ô tô Việt Nam gặp hạn chế là: công nghệ thấp, R&D kém, quản lý chưa tốt, lực tài hạn chếm kế hoạch điều độ sản xuất chưa tốt Để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, cần sách ưu đãi thu hút đầu tư, đào tạo nhân lực… để hỗ trợ ngành lắp ráp khác phát triển 100.000 xe/năm lại có đến 400 chủng loại xe [64] Đây cản trở lớn việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Các nhà lắp ráp có vốn đầu tư nước kêu gọi khối doanh nghiệp sản xuất phụ trợ nước đầu tư sản xuất Việt Nam thị trường Việt Nam nhỏ bé, đầu tư vào lãi mà khiến giá thành sản phẩm đội lên cao Trong đó, thân 3.2.2.2 Cở sở hạ tầng yếu doanh nghiệp lắp ráp ô tô chưa tin vào chất lượng loại linh kiện, phụ tùng Hệ thống đường giao thông Việt Nam năm gần cải tạo doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam sản xuất đáng kể, nhiên hầu hết thành phố lớn Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh hệ Ở chiều ngược lại, doanh nghiệp phụ trợ lại cho mạo hiểm thống giao thông yếu Tính tháng 12/2011, Hà Nội có khoảng 8.489 km đường sản xuất sản xuất chưa có đối tác thị trường Các doanh nghiệp phụ giao thông đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị gia tăng trợ ỏi Việt Nam công nghệ lạc hậu, sản phẩm không đạt chất lượng nên khó loại phương tiện giao thông Hệ thống bến bãi, điểm đỗ xe, vận tải hành khách tạo lòng tin cho nhà lắp ráp công cộng thiếu số lượng chất lượng phục vụ Tỷ lệ đáp ứng vận tải Bên cạnh đó, sách thuế Việt Nam năm gần liên tục hành khách công cộng thấp, đạt 15% so với tiêu chuẩn 40 - 60% Tính, trung thay đổi theo hướng ngày tăng thuế dẫn đến hạn chế việc sử dụng xe, từ làm bình kilômét đường Hà Nội phải gánh chịu gần 6.500 ô tô xe máy loại Tỷ thu hẹp thị trường tiêu thụ Chính sách thuế mặt hàng ô tô năm trở lại lệ quỹ đất dành cho giao thông thấp, chiếm khoảng 6-7% diện tích đất liên tục điều chỉnh nhằm cố gắng hạn chế lượng ô tô lưu hành, góp phần tránh đô thị Trong đó, mạng lưới phân bổ không đều, số khu vực nội thành nhiều hệ lụy không tốt kinh tế - xã hội cao khu vực ngoại thành thấp Từ năm 2007, Singapore Thái Lan 3.2.2.4 Trình độ lao động yếu đào tạo nghề lệch hướng với thực tế 95 96 Chất lượng giáo dục nguồn nhân lực nước cho thấy Việt nam đạt tô mang thương hiệu nội địa Proton Để đạt mục tiêu này, Malaysia phải trả 3.79 /10 (so với Trung quốc 5.73/10 Thái lan 4.04/10) [10, tr1] Nước ta không giá việc liên doanh độc quyền với hãng sản xuất ô tô Mitsubishi Nhật Bản thiếu lực lượng lao động kỹ thuật mà thiếu trầm trọng đội ngũ cán hành đánh thuế nhập cao xe nhập nguyên để bảo hộ Proton Không chính, cán quản lý chất lượng cao Nhân lực đào tạo hệ thống giáo dục phải người dân ủng hộ chương trình công nghiệp ô tô Chính phủ nghề nghiệp chưa đáp ứng nhu cầu thị trường lao động, chưa gắn với việc Malaysia Chính sách bảo hộ nhằm phát triển ngành công nghiệp ô tô ta không thực làm đạt mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa chuyển giao công nghệ Vì 20 năm qua, hầu So với nước, nguồn nhân lực Việt Nam chất lượng hạn chế, thiếu tính hết dây chuyền lắp rắp công ty Việt Nam dừng lại hình cạnh tranh lực hoạt động, lực chia sẻ lực hòa nhập dù người thức C.K.D Đa phần liên doanh sử dụng dây chuyền sản xuất đơn giản nhất, Việt Nam không thiếu thông minh cần cù So với nước, người lao động sử dụng nhiều lao động thủ công Công nhân Việt Nam dùng sức máy thủ công để nước ta mức thấp thành thạo tiếng Anh công nghệ cao Nguyên nhân hàn, ráp nối linh kiện, chi tiết nhập từ nước khu vực ASEAN quan trọng lạc hậu, bất cập đào tạo nghề phiến diện hướng Trung Quốc Không có “cánh tay hàn” máy nước láng giềng Thái nghiệp: dừng đào tạo cấp Lan hay Malaysia, Việt Nam sau Thái Lan tới 40 năm công nghiệp xe Trong đào tạo nghề, không dừng việc đào tạo cho người lao động có kiến Với Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt năm 1998, doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô thức kỹ nghề nghiệp mà đào tạo hình thành lực mềm (thích tô nước giảm từ 60% đến 100% mức thuế suất theo biểu thuế Tiêu thụ đặc nghi, biến đổi ) để người linh hoạt lựa chọn nghề chuyển đổi nghề biệt thời hạn năm đầu, tiếp tục bị lỗ kéo dài thời gian giảm thuế từ nghiệp đến năm Sáu năm sau, sửa đổi, bổ sung số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc 3.2.2.5 Chính sách chiến lược phát triển ngành chưa phù hợp biệt, doanh nghiệp ô tô xét giảm mức thuế suất theo lộ trình giảm Ba vấn đề hạn chế sách phát triển dựa bảo hộ bộc lộ yếu điểm, sách thuế thay đổi liên tục chiến lược phát triển ngành 20102020 chưa sát thực tế chưa đạt mục tiêu đề Trước hết sách phát triển ngành dựa bảo hộ không đạt mục tiêu tỷ lệ nội địa hoá đem lại lợi ích cho người tiêu dùng Việt Nam Sau nhiều năm liên doanh lắp ráp xe nước hưởng dần: năm 2004 giảm 70%, năm 2005 giảm 50%, năm 2006 giảm 30% Để bảo hộ cho xe nước, thuế nhập ô tô nguyên trì mức cao (100% với giai đoạn 1991 – 2005, gần 80% từ năm 2005 đến nay) Tất ưu đãi nhằm đạt tỷ lệ nội địa hoá 30 - 40% doanh nghiệp ô tô [12, tr1] Bảng 3.3 Bảng so sánh mục tiêu thực tỷ lệ nội địa hóa ô tô Dòng xe nhiều ưu đãi thuế Trong đa phần người tiêu dùng Việt phải mua xe nhập với thuế cao từ 80% đến 100% [13, tr1] hãng sản xuất xe nước mà chủ yếu Xe phổ thông liên doanh hưởng ưu đãi để đảm bảo cam kết nội địa Lý doanh Xe chuyên dụng nghiệp FDI “kêu gào” nhiều ưu đãi để đẩy giá xe ngang với giá nhập Xe du lịch cao cấp họ chưa thực nỗ lực thực cam kết nội địa hóa, hưởng ưu đãi để Xe tải, xe buýt cao cấp Kế hoạch nội địa hóa Thực tế 2005 2010 2009 40% 60% 40% 40% 60% 40% 20-25% 40-45% < 15% 20% 35-40% 30% tăng giá xe Một mặt, ngành công nghiệp phụ trợ chưa có đáng kể cho việc áp dụng sách nội địa hóa Trong nước ASEAN, Malaysia nước sản xuất ô 97 (Nguồn: Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2010 số liệu thống kê) 98 Tuy nhiên, theo số liệu tính đến năm 2010 VAMA, hầu hết tiêu nội địa hoá (tính chung tất doanh nghiệp sản xuất xe nước) đặt không đạt Cụ thể, Thách thức lớn mà doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt áp lực cạnh tranh với xe đến chỗ ngồi, tỷ lệ nội địa hoá 15% (quy hoạch 50%), xe khách Cạnh tranh với nước khu vực (Thái Lan, Malaysia…) nước Trung 10 chỗ, xe tải, xe chuyên dùng đạt 30 - 40% (quy hoạch 60%) Trước đó, kết tra Quốc, Hàn Quốc thách thức lớn nhất, chiến lược Bộ Tài năm 2009 thực tế: tỷ lệ nội địa hoá bình quân Toyota cụ thể đắn Việt Nam biến thành nơi tiêu thụ sản phẩm xe ô tô Việt Nam đạt 7% (theo giấy phép đầu tư cấp lần đầu, công ty phải đạt tỷ lệ nội địa nước họ có lợi nhiều mặt, lộ trình cắt giảm thuế hoá 30% sau 10 năm kể từ 1996), Suzuki đạt 3%, Ford Việt Nam 2% [12, theo AFTA WTO ngày tiến dần tới thuế xuất nhập 0% tr1] 3.2.3.2 Cơ hội Xe gia đình bảo hộ tới 300% nhờ miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, áp mức thuế cao xe nhập nguyên Chính ưu mà giá bán xe không hoàn toàn dựa vào giá thành, mà dựa vào giá nhập xe nguyên Trong đó, doanh thu doanh nghiệp ô tô đầu tư trực tiếp nước (FDI) tăng 30.32%/năm (giai đoạn 2001 - 2009), lợi nhuận tăng nhanh chóng, năm 2005 doanh nghiệp đạt 1.242 tỉ đồng, tới năm 2009 thu lợi nhuận 2.728 tỉ đồng Tỷ suất lợi nhuận/vốn đầu tư doanh nghiệp đạt cao (9.83%) số doanh nghiệp nhà nước 3.5% [11, tr1] Các doanh nghiệp có lãi phần lớn dựa vào sách bảo hộ sản xuất qui mô nhỏ Sau năm 2020, dự đoán GDP đầu người Việt Nam 3000 đô la Mỹ; số lượng doanh nghiệp vượt 1.5 triệu; kinh tế đất nước bước vào thời kỳ tiêu dùng nhiều sản phẩm đắt tiền Khi thị trường ô tô phát triển, hàng năm lượng xe tiêu thụ 350.000 xe/ năm Các loại xe taxi xe chỗ dự báo phát triển mạnh Mức sử dụng nước phát triển 150 xe/ 1000 dân; nhiều nước khối ASEAN tỷ lệ đạt 50 ô tô/ 1000 dân Đây gợi ý cho việc phát triển dòng xe phù hợp với tâm lý, thị hiếu thu nhập người Việt Nam Theo dự báo, nhu cầu ô tô Việt Nam bùng nổ vào khoảng năm 2020, thu nhập bình quân người dân đạt khoảng 2.844 USD/người/năm hoàn thành quy hoạch đồng Trước sức ép hội nhập, Chính phủ đưa lộ trình dỡ bỏ bảo hộ, ưu đãi phát triển công nghiệp, hạ tầng giao thông Ước tính năm 2020, nhu cầu ô tô loại miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe lắp ráp nước qua năm giảm Theo nước 400.000 xe/năm đến năm 2030 gần 900.000 xe Nếu tính theo phương lộ trình này, mức giảm thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng từ ngày 1/1/1999 đến 3/12/2003 với án cao, nhu cầu hai thời điểm khoảng 600.000 xe/năm 1.8 triệu xe/năm xe chỗ 95%, năm 2004 giảm 70%, năm 2005 giảm 50%, năm 2006 giảm 30% Trong đó, nhu cầu xe (xe từ chỗ ngồi trở xuống) chiếm 60%; gần 40% lại đến năm 2007 giảm 20% [12, tr1] Tuy nhiên, doanh nghiệp phản ứng xe khách, xe tải, xe chuyên dụng Năm 2015, tỉ lệ nội địa hóa 40%-45% Tổng xe xuất cách tăng giá bán Do đó, người tiêu dùng phải chịu mức giá cao dù có bảo hộ năm 2015 khoảng 7.000 chiếc, năm 2020 đạt 65.000 Giá trị xuất dỡ bỏ bảo hộ Cơ chế sách nhà nước phải thực chặt chẽ để doanh linh kiện hai thời điểm 2.5 tỉ tỉ đô la Mỹ [13, tr1] nghiệp không lách luật người tiêu dùng không bị thiệt thòi Mặc dù thị trường so với nước khu vực tương đối nhỏ bé, nhiên 3.2.3 Thách thức hội với đà tăng trưởng kinh tế liên tục cao, có quyền hi vọng tương lai triển 3.2.3.1 Thách thức vọng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Bên cạnh đó, sách bảo hộ ưu Có thể thấy, thách thức mà doanh nghiệp ô tô phải đương đầu đãi đầu tư điều chỉnh giảm cho phù hợp với điều kiện Quy hoạch tương lai là: sách chiến lược quy hoạch phát triển ngành chưa rõ ràng chiến lược phát triển ngành công nghiệp otô năm 2020 tầm nhìn năm 2030, tinh cụ thể gây lúng túng cho doanh nghiệp Tuy nhiên, theo thời gian nguyện vọng thần chung bảo hộ ưu đãi doanh nghiệp sản xuất ô tô nước Các doanh doanh nghiệp, sách thuế chiến lược Chính phủ ngày quán nghiệp xem hội để phát triển đầu tư vào ngành sản xuất ô tô 99 100 3.3 Một số kinh nghiệm Nhật Bản chiến lược phát triển ngành công khác khu vực có nguồn nhân công rẻ nhằm hạn chế chi phí đầu vào, tăng nghiệp ô tô Việt Nam lực cạnh tranh Việt Nam tham gia chuỗi sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô toàn 3.3.1 Phát triển công nghiệp phụ trợ cầu chọn linh kiện, phụ tùng để doanh nghiệp Việt Nam có ưu thế, có khả Để sản xuất ô tô cần tới 20.000-30.000 chi tiết, nhà sản cạnh tranh thị trường quốc tế xuất ô tô tự sản xuất hết chi tiết ô tô Sở dĩ Nhật Giải nghịch lý đòi tăng tỷ lệ nội địa hoá ngành công nghiệp phụ trợ, linh Bản có công nghiệp ô tô thành công từ bàn đầu họ trọng phát kiện phát triển chưa tương xứng Chính phủ Việt nam tăng thuế nhập với linh kiện triển ngành công nghiệp phụ trợ: từ mối liên kết thầy phụ kim tự tháp (Keiretsu) sau ô tô nhằm thúc đẩy trình nội địa hoá Tuy nhiên, với ngành cần đầu tư lớn để phát triển theo hình thức mạng lưới liên kết rộng rãi tập đoàn, sản xuất linh kiện, ví dụ ngành ô tô, việc đơn phương ép buộc công ty lắp ráp nước, việc mua sắm linh phụ kiện không đối tác nước mà mở rộng phải sử dụng linh kiện nước tác động tiêu cực việc thúc đẩy tăng trưởng đối tác toàn giới với mục tiêu chất lượng giá tốt ngành Quy mô nhỏ thị trường khiến việc đầu tư phát triển ngành phụ Việt Nam nước sau giới ngành công nghiệp ô tô, việc xây trợ, chưa có hiệu kinh tế Ngược lại, thị trường nội địa tăng trưởng quy mô sản dựng ngành công nghiệp phụ trợ làm cách ạt thiếu quy hoạch, để xây xuất vượt ngưỡng công ty lắp ráp tự động xác định việc mua sắm dựng ngành công nghiệp phụ trợ phải có chiến lược qui hoạch cụ thể tối ưu lượng linh phụ kiện nội địa nhằm giảm chi phí Chính điều thúc đẩy họ tự nóng vội, ta nên từ sản xuất chi tiết nhỏ ô tô nguyện liên kết với nhà sản xuất linh phụ kiện ngành có liên quan nước bu-lông, ốc vít với cam kết chất lượng tốt Trong thời gian tới, Chính phủ cần có sách thúc đẩy hiệu số lượng Doanh nghiệp nước quan tâm sách phát triển công nghiệp phụ trợ biện pháp khuyến khích đầu tư nước lĩnh vực công nhà sản xuất linh phụ kiện nước sản xuất tăng lên, ngành công nghiệp phụ trợ nhanh chóng hình thành nghiệp phụ trợ Nên chăng, thời gian tới, song song với sách bảo hộ cho Để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, Chính phủ cần tập trung vào phát huy doanh nghiệp sản xuất ô tô, nên dành ưu tiên định cho nhà sức mạnh số doanh nghiệp nhà nước có ý thức chuyên môn hoá tự đầu tư vào ngành công nghiệp phụ trợ ô tô chủ quản lý doanh nghiệp tư nhân có quy mô vừa nhỏ Ở doanh nghiệp tư Năm 2010, Việt Nam xuất linh kiện, phụ tùng ô tô đạt 1.57 tỷ đô la Mỹ nhân này, lãnh đạo hầu hết người trẻ có khát vọng làm giàu tinh thần làm Số lượng linh kiện xuất chủ yếu số doanh nghiệp FDI, làm theo vịêc chuyên nghiệp chuyên môn hoá, họ gặp nhiều khó khăn vốn đơn đặt hàng phục vụ cho nhà máy sản ô tô lớn 30 nước, không tiêu thụ tiếp cận với công nghệ bất bình đẳng với doanh nghiệp nhà nước Do đó, trước nội địa [13, tr1] Trong đó, doanh nghiệp nước lại phải nhập linh kiện hết Chính phủ cần có khảo sát sàng lọc doanh nghiệp nhà nước tư nhân lắp ráp Đây tín hiệu tốt cho hướng phát triển ngành công nghiệp phụ trợ mạnh để phát triển sản xuất sản phẩm phụ trợ nào, giành đầu tư ưu đãi vào Việt Nam Do vậy, thay giá sản xuất xe ô tô mang thương hiệu Việt hiệu sản phẩm Ngay vùng địa phương, cần có khảo sát quả, nên xem xét tập trung đầu tư sản xuất linh kiện, chi tiết mà Việt Nam sàng lọc để xem địa phương có lợi sản xuất công nghiệp phụ trợ để qui có lợi thế, đạt chất lượng toàn cầu, đem lại giá trị cao, có khả xuất khu hoạch cho xây dựng phát triển nhà máy sản xuất linh phụ kiện cho phù hợp, từ vực Ngành ô tô Việt Nam nên hướng tới việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu nhiều phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô tốt, sản phẩm có chất lượng có tính cạnh tranh 3.3.2 Phát triển nguồn nhân lực có chất lượng Kinh nghiệm nước cho thấy, hãng sản xuất toàn xe Trong chiến lược phát triển ngành, Chính phủ doanh Các hãng xe đặt hàng sản xuất linh kiện không phức tạp cho đối tác nghiệp Nhật Bản coi trọng yếu tố người Sự thành công kinh tế Nhật 101 102 Bản nói chung ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nói riêng lý giải từ yếu tố Còn nhân lực quản lý văn phòng, kỹ họ học trường đại người với tinh thần lao động đầy trách nhiệm, kỷ luật cao say mê với nghề nghiệp học mang nặng tính lý thuyết kỹ cần thiết để làm việc theo đuổi Bởi so sánh với nước khác, Nhật Bản lợi tài nguyên trình độ vi tính, ngoại ngữ, khả thuyết trình lại không trọng từ phía thiên nhiên, nước nắm giữ công nghệ nguồn, đất nước lại người dạy thiếu tâm từ phía người học thường xuyên hấng chịu động đất sóng thần Trong doanh nghiệp Nhật Bản Nhu cầu thợ kỹ thuật có tay nghề nước ta lớn mà nhà đầu tư triển đề cao việc đào tạo nguồn lực để chuẩn bị cho chiến lược nhân khai dự án sản xuất Việt Nam Thế nhưng, lại điểm yếu tương lai, đào tạo nhà lãnh đạo cấp trung, họ cần tối thiểu 10 năm, người Tâm lý chung người Việt Nam coi trọng cấp cao ngành học thực trải qua vị trí công tác từ thấp tới cao họ nằm ban lãnh đạo tế để làm lại không hầu hết người lao động theo đuổi học Các trường đào tạo nghề cấp cao doanh nghiệp Bên cạnh đó, họ trọng phát triển đội ngũ kỹ sư, thợ có bị “lép” vế trước trường đại học vốn nở rộ thời gian tới tay nghề cao Các kỹ sư đầu tàu phát triển kỹ thuật công ty Đối với Việt Nam Vì vậy, Nhà nước ta cần hạn chế cấp phép mở thêm trường đại học mà tập chúng ta, thợ kỹ thuật cấp cao, công nhân lành nghề phận quản lý có kỹ trung vào việc phát triển trường nghề có chất lượng, thay đổi chương trình dạy sát với trình độ thiếu Cho nên, để phát triển ngành công nghiệp đòi hỏi lớn nhân thực tế, nhà trường doanh nghiệp cần có mối liên kết chặt chẽ để nhà trường lực có chuyên môn ngành sản xuất ô tô, Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm nơi thực cung cấp nhân lực cần cho doanh nghiệp, doanh nghiệp thực trường Nhật Bản để đào tạo định hướng nghề nghiệp mà xã hội cần thiết Điều cần có học thực tế cho sinh viên học viên thực tập hay thực tế Ngoài việc dạy kiến phối hợp trường đào tạo đại học, dạy nghề doanh nghiệp Ngành giáo thức làm việc, trường trọng định hướng nghề chấn chỉnh tác phong dục cần đào tạo đội ngũ nhân lực mà doanh nghiệp cần, tránh tình trạng “thừa thầy nghiêm túc với nghề mà sinh viên theo đuổi, người dân nên đặt niềm đam mê với thiếu thợ” thị trường lao động Việt Nam công việc định hướng nghề nghiệp cho giới trẻ bên cạnh mục đích kiếm tiền nuôi Việt Nam thời kỳ “vàng” dân số, với số dân độ tuổi lao động gần 57 triệu người [10, tr1] Việt Nam dồi lao động, “nhân công rẻ” mà thêm lợi khác định lượng rõ ràng chiến lược mạo hiểm lợi phát triển ngành công nghiệp cần nhiều lao động có tay nghề cao ngành sản xuất ô tô Nhân công rẻ không yếu tố định ngành kỹ thuật, công nghệ cao sản xuất ô tô Tuy nhiên, mà thiếu kỹ sư giỏi lĩnh vực kỹ thuật, quản lý bậc trung có trình độ cao thợ có tay nghề cao Trong trường đại học kỹ thuật nay, chương trình học nặng đào tạo lý thuyết mà thiếu học thực hành khoa học kỹ thuật phòng thí nghiệm trường nhà máy, thiếu máy móc thiết bị đại, thân học sinh thiếu ý thức coi trọng học thực tế xưởng sản xuất, nhà máy Thực tế, thực tập cưỡi ngựa xem hoa họ gắn kết phối hợp trước nhà trường nhà máy nơi họ đến thực tập Cho nên, doanh nghiệp nước vào Việt Nam đầu tư họ tuyển dụng đủ sống thân, trao dồi kỹ “mềm” 3.3.3 Tập trung áp dụng phương pháp quản lý doanh nghiệp kiểm soát chất lượng sản phẩm hiệu Theo định nghĩa, kiểm tra chất lượng hoạt động đo, xem xét, thử nghiệm, định cỡ hay nhiều đặc tính đối tượng so sánh kết với yêu cầu nhằm xác định phù hợp đặc tính Như kiểm tra phân loại sản phẩm chế tạo Kiểm soát chất lượng hoạt động kỹ thuật mang tính tác nghiệp sử dụng để đáp ứng yêu cầu chất lượng Để kiểm soát chất lượng công ty phải kiểm soát yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trình tạo chất lượng Việc kiểm soát nhằm ngăn ngừa sản xuất sản phẩm khuyết tật Kiểm soát chất lượng kiểm soát yếu tố sau đây: người; phương pháp trình; đầu vào; thiết bị; môi trường kỹ có đủ trình độ làm việc 103 104 Kiểm soát chất lượng đời Mỹ, phương pháp áp dụng 3.3.4 Khuyến khích sản xuất sản phẩm thân thiện với môi trường mạnh mẽ lĩnh vực quân không công ty Mỹ áp dụng sau chiến tranh Từ tháng 7/ 1966, Chính phủ Nhật Bản trọng đến việc sản xuất sản Tuy nhiên, Nhật Bản, kiểm soát chất lượng áp dụng phát triển, phẩm tiết kiệm nhiên liệu thân thiện với môi trường sống người: giảm khí hấp thụ vào văn hóa họ, tự thân họ cải biến để phù hợp với thải, tiếng ồn việc cho đời Qui định tiêu chuẩn khí thải động giao thông (bộ văn hoá Nhật Bản Cuộc khủng hoảng dầu mỏ 1973, khiến kinh tế giới rơi vào Giao thông vận tải Nhật Bản)- coi qui định hạn chế khí CO Nhật suy thoái, Nhật Bản nằm vòng xoáy họ phục hồi nhanh Bản Từ năm đầu năm 1972 đến năm tiếp theo, phủ Nhật Bản đặn hàng năm nước khác nhờ việc ứng dụng phương pháp công cụ quản lý chất lượng sản phẩm ban hành qui định tiêu chuẩn khí thải cho năm tài khoá Từ sách doanh nghiệp hiệu mà giúp họ có lợi cạnh tranh với khí thải, tác động đến nhà sản xuất liên tục nghiên cứu triển khai dòng xe phù hợp với nước có công nghiệp ô tô lớn giới vốn có lợi công nghệ nguồn, vốn qui định phủ tiêu chí tiêu dùng giảm thiểu khí thải, tiếng ồn độ an toàn Trong báo cáo điều tra “Xây dựng tăng cường ngành công nghiệp phụ trợ Việt Hành động không xuất phát từ việc ngành công nghiệp ô tô chịu nhiều tác động từ Nam”, ngài Kyosiro Ichikawa-Tư vấn đầu tư cao cấp Nhật Bản rằng: hầu hết giá xăng dầu giới, mà cách mà phủ Nhật Bản cam kết với tổ chức doanh nghiệp Việt nam coi việc kiểm tra chất lượng sản phẩm trách nhiệm giảm lượng khí thải, với doanh nghiệp định hướng tiêu dùng tích cực với môi với người sử dụng sản phẩm họ sai sót sản phẩm phát Về trường Sang kỷ XXI, xu tiêu dùng “xanh” ngày phổ biến, Việt Nam pháp lý quản lý chất lượng sản phẩm quan Tiêu chuẩn Chất lượng không nằm xu toàn cầu, cam kết giới Ngay từ ban đầu, (STAMEQ) thuộc Bộ Khoa học Công nghệ ban hành Doanh nghiệp nước xây dựng ngành công nghiệp ô tô, phải đặt vấn đề không phần chưa nhận thức tầm quan trọng chất lượng sản phẩm quan trọng với vấn đề khác Cách sách khuyến khích tiêu dùng nội địa Quản lý kiểm soát chất lượng phải xem công việc thường xuyên liên tục phủ (thuế, sách thu hút vốn đầu tư) cần giành ưu đãi định giảm thuế thân doanh nghiệp, yếu tố sống thương hiệu Cơ quan quản nhập sản phẩm xe ô tô, hay giảm thuế xe đăng ký có tính bảo vệ lý nhà nước bên hỗ trợ biện pháp dài hạn môi trường, tiết kiệm nhiên liệu Khi xem xét dự án đầu tư, cần khuyến khích dự Bên cạnh công tác quản lý chất lượng sản phẩm, vấn đề cần quan tâm án đầu tư tích cực bảo vệ môi trường sản xuất sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu sử phương pháp quản lý doanh nghiệp cho hiệu quả, quản lý chi phí Tại dụng nhiêu liệu thân thiết với môi trường hầu hết doanh nghiệp nhà nước tư nhân Việt Nam, việc ứng dụng công cụ, 3.3.5 Cải tạo hệ thống sở hạ tầng phương pháp quản lý sản xuất thiếu yếu, không muốn nói vùng Hiện nay, sở hạ tầng Việt Nam yếu kém, nhiều thành phố lớn trắng Điều xuất doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, áp lực giao thông lớn: đường xá xuống cấp trọng yếu kinh tế tải, lượng người tham gia giao thông đông, chỗ dừng đỗ xe mà chủ Để giải tồn nêu trên, thiết nghĩ doanh nghiệp Việt Nam cần quan yếu lấn chiếm vỉa hè Đây nguyên nhân khiến người dân đắn tâm, đầu tư nhiều vào việc nâng cao lực quản lý cho cán quản lý sản xuất, đo mua xe ô tô Bởi đường xá không thuận tiện cho việc sử dụng xe ô tô phương tiện cho cán nghiệp vụ liên quan, thân giám đốc doanh nghiệp cần lại ngày, chỗ đỗ xe nơi công cộng nơi có Nguồn đánh giá nhìn nhận lại vai trò, vị trí máy sản xuất doanh nghiệp Cần trang vốn để phát triển giao thông đường xá dựa phần lớn vào vốn ngân sách hạn hẹp nguồn bị hỗ trợ cho cán quản lý ứng dụng phương pháp quản lý phù hợp với tình vốn Viện trợ phát triển thức (ODA-Official Development Assistant) trạng, trình độ, lực doanh nghiệp Năng lực cán quản lý có nâng lên, doanh nghiệp sản xuất hiệu hơn, có nghĩa đạt lợi cạnh tranh tốt 105 Ở Nhật Bản, vào năm 1960-1970, nguồn ngân sách cho xây dựng đường xá lên tới 40% tổng số ngân sách quốc gia dành cho phát triển dự án công cộng [41] 106 Nguồn vốn này, phủ huy động từ việc đánh thuế sử dụng ô tô, thuế sử dụng xăng dầu diesel… Mục tiêu quy hoạch lựa chọn phương án phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 hiệu quả, ổn định bền vững, phù Để thu hút vốn vào lĩnh vực này, nhà nước nên đưa sắc thuế sử hợp với bối cảnh quốc tế khu vực, phù hợp với cam kết Việt Nam dụng nhiêu liệu xăng xe có mức độ khí thải khác để tăng ngân sách xây dựng đường trình hội nhập kinh tế quốc tế, phù hợp với xu hướng phát triển ngành giới khu xá thúc đẩy sản xuất tiêu dùng xe thân thiện với môi sinh, khuyến khích tham gia vực, phát huy tiềm năng, lợi đất nước, đáp ứng nhu cầu ngày tăng đầu tư khu vực tư nhân Đồng thời, phủ cần có quy hoạch đô thị song song với kinh tế quốc dân, góp phần giảm siêu ổn định kinh tế vĩ mô việc mở rộng đường xá, bến bãi đỗ xe với mức thu phí hợp lý không tuỳ tiện có giá Định hướng phát triển tập trung phát triển một, hai dòng xe chiến lược để giải trông gửi xe “trên giời” số khu vực nội thành khu đô thị cao toán dung lượng thị trường, phát triển công nghiệp hỗ trợ, sở hợp tác với cấp hãng sản xuất xe lớn với nước AFTA để bước tham gia vào chuỗi sản 3.3.6 Các sách-chiến lược Nhà nước cần đồng gắn liền với thực tế xuất ô tô khu vực giới Xây dựng trung tâm khí ô tô quốc gia (Chu Lai- Ở Nhật Bản, sách của phủ ban hành gắn liền với thực tế giai đoạn phát triển ngành công nghiệp ô tô, phủ Nhật Bản nghiên cứu kỹ tình hình thực tế ngành nhân tố bên ngành Các sách kinh tế-chính trị đối nội đối ngoại hướng tới mục tiêu tạo điều kiện bổ trợ cho doanh nghiệp ô tô Nhật Bản chiếm lĩnh thị trường tiền Chúng ta cần có ưu tiên cho doanh nghiệp tư nhân Việt Nam tham gia vào thị trường này, đặc biệt doanh nghiệp có quy mô vừa nhỏ lĩnh vực sản xuất linh kiện, chế tạo Doanh nghiệp tư nhân (vừa nhỏ) Việt Nam cần coi lực lượng quan trọng việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, bên cạnh yếu Quảng Nam) để thu hút nhà đầu tư lớn, có ý định sản xuất ô tô lâu dài Việt Nam vào đầu tư nhà máy với quy mô công suất lớn, công nghệ đại, với doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng Khuyến khích thành phần kinh tế đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô phù hợp với chiến lược quy hoạch, đặc biệt sản xuất động linh kiện động ô tô, khuyến khích hợp tác sản xuất chuyển giao công nghệ với công ty đa quốc gia, tiếp thu công nghệ sản xuất mới.Hi vọng với việc xem xét kỹ lưỡng yếu tố, chiến lược phát triển ngành năm 2020 tầm nhìn 2030 đưa ngành công nghiệp ô tô phát triển lên tầm cao mới, tránh hạn chế chưa thực thời gian qua tố nước Bởi liên doanh liên kết gần 20 năm, công ty nước không dễ chuyển giao công nghệ tiến tiến cho ta để cạnh tranh với ta, vấn đề gặp phải ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc Đối với doanh nghiệp nhà nước tham gia vào ngành này, nhà nước cần phát huy lợi sẵn cac doanh nghiệp nhà nước sở nguyên tắc bình đẳng doanh nghiệp quốc doanh, không đối xử bình đẳng, tạo áp lực cho doanh nghiệp tư nhân vừa nhỏ Chiến lược phát triển ngành cần thực tế, không tham vọng, chi tiết nhỏ ô tô mà có lợi định Hội thảo lần thứ quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 (14/4/2011) nhấn mạnh nội dung chiến lược sau: 107 108 KẾT LUẬN Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản phát triển bề dày 100 năm (1902) với dòng xe uy tín có mặt tất nẻo đường giới, ngành công nghiệp Việt Nam khiêm tốn với 20 năm hình thành phát triển Và dừng lại việc lắp rắp Những đặc điểm phát triển ngành sản xuất ô tô hai nước hoàn toàn khác Tuy nhiên, học kinh nghiệm quý Nhật Bản cần học hỏi áp dụng vào thực tế Việt Nam từ chiến lược phát triển sản phẩm, công nghiệp phụ trợ, đầu tư, nguồn nhân lực, sách chiến lược phủ …để xây dựng ngành công nghiệp ô tô kỳ vọng ngành công nghiệp mang lại nhiều lợi ích kinh tế xã hội cho Việt Nam Việt Nam trình công nghiệp hoáhiện đại hoá đất nước bối cảnh kinh tế giới có nhiều thuận lợi để thu hút vốn đầu tư, công nghệ, mở rộng thị trường để phát triển ngành công nghiệp ô tô Tuy nhiên, không mà nóng vội cố gắng xây dựng ngành công nghiệp đòi hỏi nhiều vốn, công nghệ nhân lực chất lượng cao Bởi thuận lợi phải gặp nhiều thách thức Dung lượng thị trường ô tô Việt Nam nhỏ bé, công suất doanh nghiệp hầu hết khoảng 1/3 công suất thiết kế, linh kiện phải nhập khẩu, sách bảo hộ thời gian dài chưa đem lại hiệu mà vô hình làm chậm trình phát triển ngành, chiến lựơc phát triển ngành chưa sát với thực tế, trình độ nhân lực yếu Bên cạnh, thách thức cạnh tranh với nước khu vực Trung Quốc, Thái Lan, Philippines, Ấn Độ lĩnh vực Với thành công thách thức tồn ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, hi vọng Việt Nam có học áp dụng vào ngành công nghiệp mình, sớm đưa mục tiêu chiến lược phát triển ngành TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ Kế hoạch Đầu tư (2003), Sáng kiến chung Việt Nam – Nhật Bản nhằm cải thiện môi trường kinh doanh, tăng cường khả cạnh tranh Việt Nam, Hà Nội Bộ Công nghiệp-Viện nghiên cứu sách, chiến lược công nghiệp (2007), Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2010, tầm nhìn 2020, Hà Nội Bùi Căn (2011), Thái Lan tìm cách vượt bẫy thu nhập trung bình, Báo Lao động Đoàn Nguyễn (2008), Kinh tế Hàn Quốc, Trung tâm Văn hóa Hàn Quốc Việt Nam Hisao Kanamori (1994), Thành công Nhật Bản-Những học phát triển kinh tế, Nxb Khoa học xã hội, Hà Nội Hải Ninh (2011), Công nghiệp ô tô không ưu đãi thuế?, Diễn đàn kinh tế Việt Nam Hoa Chi (2009), Công nghiệp ô tô Trung Quốc Ấn Độ: Hai xu hướng phát triển mới, Báo Diễn đàn doanh nghiệp Kyshiro Ichikawa (2004), Báo cáo điều tra Xây dựng tăng cường ngành công nghiệp phụ trợ Việt nam, Cục Xúc tiến Ngoại thương Nhật Bản, Hà Nội Jeffrey K.Liker (2008), Phương thức Toyota, Nxb Tri Thức, Hà Nội 10 Lê Thị Thu Thủy (2009), Đào tạo nghề hướng nghiệp xã hội thành thực đại kinh tế tri thức, Trung tâm hỗ trợ đào tạo cung ứng nhân lực, Bộ Giáo dục Đào tạo 11 Mai Hà (2011), Phá sản chiến lược nội địa hóa ô tô, Báo Thanh Niên 12 Nguyễn Hà (2011) Phát triển ngành công nghiệp ô tô VN: Đau đẻ khó chờ sáng trăng!, Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam 109 110 13 Thanh Thuý (2011), Quy hoạch Ngành ô tô đến năm 2010 thất bại, Báo Giao thông vận tải 24 Japan Automobile Manufacturers Association Inc (2012), Brochures20102011 of MIJ Report and Jetro Japanese Market Report, JAMA, Japan 14 Muntrap II (2005), Từ điển sách thương mại quốc tế, Dự án Hỗ trợ Thương mại đa biên, Uỷ Ban châu Âu 15 Võ Đại Lược (Chủ biên) (1998),“Công nghiệp ô tô - xe máy Việt Nam tác động sách thương mại đầu tư”, Chính sách thương mại đầu tư phát triển số ngành công nghiệp chủ lực Việt Nam, 14 (1), Tr.103-142, Nxb Khoa học xã hội, Hà Nội 16 Phạm Tuyết (2011), Ngành công nghiệp ô tô gián đoạn động đất sóng thần Nhật Bản, Báo Đầu tư 25 Japan Automobile Manufacturers Association Inc (2011), Common Challenges, Common Future, JAMA, Japan 26 Japan Automobile Manufacturers Association, Inc (12 July 2010), Japanese automakers economic contributions to America, Japan 27 Japan Automobile Manufacturers Association Inc (October 2010), Building in America, JAMA, Japan 28 Lin, C (1994), Japanese Automotive Industry: Recent Developments and Future Comparative Outlook, the Office for the Study of Automotive Transportation, The University of Michigan Transportation Research Tiếng Anh 17 Brough, P (2005), Automative and components market in Asia, Head of Financial Advisory Services, China and Hong Kong SAR KPMG, Institute, U.S.A 29 Office of Transportation and Machinery U.S Department of Commerce (2011), On the Road: U.S Automative Part Industry Annual Assessment, Hongkong 18 Dobi, S & Bugar, L (2008), Japanese Management Strategies, Keliti Ká roly Faculty of Economics, Budapest, Hungary 19 EU-Japan Centre for Industry Cooperation (2009), Report Economic and Enviromental Challenges for the Automobile industry in Europe and Japan, U.S.A 30 Sperling, D (2000), Energy and Environmental Challenges for Japanese Automobile industry, University of Carlifonia, U.S.A 31 Schaede, U (2009) Globalization and the Reorganization of Japan’s Auto Parts Industry - University of California, San Diego, U.S.A Tokyo, Japan 20 Farrel, R & Findlay, C (2001), Japan and the ASEAN4 Automotive industry, Japan Research Centre, Australian National University, Autralia 32 Togo, K (2007), Infant industry policy: A case of Japanese Automobile industry before 1945, Musashi University, Tokyo, Japan 21 Hibiki, A & Toshi, H & Managi, S (2010), Enviromental regulation, R&D 33 The Office for the Study of Automotive Transportation (1994), The U.S- and Technological Change, National Institute for Environmental Stuties, Japan Automotive Bilateral 1994 Trade Deficit, The University of Michigan Sophia University, Tohoku University, Japan 22 Hirota, K (2001), Automative Technologies and Measures in Japan, Japan Automative Research Institute, Japan 23 Hosaka, S (2010), Views and Policies on Japan’s Automotive Industry, Transportation Research Institute, U.S.A Website: 34 www.aseansec.org 35 www.autovietnam.com Automobile Division Manufacturing Bureau, Ministry of Economy, Trade 36 www.autonet.com and Industry, Japan 37 www.baodautu.vn 111 112 38 www.baomoi.com 67 www.tsc.edu.com 39 www.cleanairinitiative.org 68 www.toyota.com 40 www.dantri.com.vn 69 www.umich.edu 41 www.dddn.com.vn 70 www.vama.org.com 42 www.deloitte.com 71 www.vnexpress.net 43 www.doanhnhan360.com An Lâm (2011), Bài báo dịch “Lao động nước chật vật bám trụ Nhật 44 www.eastasiaforum.org Bản”, theo New York Times website: www vnexpress.net 45 www.eu-japan.eu 72 www.vietbao.com 46 www.ford.com 73 www wto.org 47 www.honda.com 48 www.icsead.or.jp 49 www.iwu.edu 50 www.irps.ucsd.edu 51 www.jama.org.com 52 www.kgk.uni-obuda.hu 53 www.kpmg.com 54 www.laodong.com.vn 55 www.mitsubishi-motors.com/en/index.html 56 www.mazda.com 57 www.nhatban.net 58 www.njkk.com 59 www.nissan.com.vn 60 www.ssrn.com 61 www.sjsu.edu.com 62 www.tamnhin.net 63 www.trade.gov 64 www.thanhnien.com.vn 65 www.thegioioto.com.vn 66 www.toiyeunhatban.wordpress.com 113 114 Dongfeng Motor Group Co.,ltd Phụ lục 1: Mô hình hợp tác công ty ô tô Nhật Bản với đối 3.5% cổ phần 50% cổ phần 50% cổ phần Dongfeng Nissan Diesel Motor Co.,ltd Mazda Ford 50% cổ phần Isuzu Nhật Bản-Mỹ UD Trucks 50% cổ phần Dongfeng Motor Co.,ltd 50 % cổ phần 20% cổ phần Zhengzhou Nissan Autombile Nissan Co.,ltd 50 % cổ phần Auto Alliance Cung cấp động diesel 100% cổ phần GM Japan Tesla Motor Inc 50% cổ phần Dongfeng Honda Automobile Co.,ltd Int’ Inc General Motor hợp tác R&D công 50% cổ phần 50% cổ phần 65% cổ phần 10% cổ phần 25% cổ phần Honda Automobile (China) Co,ltd nghệ Phát triển kinh doanh ô tô điện Isuzu Honda Guangzhou Automobile Group Co.,ltd 50% cổ phần Shanghai Diesel Engine Co.,ltd Toyota 50% cổ phần Shanghai Hino Engine Co.,ltd Hino 50% cổ phần Guangqi Honda Automobile Co.,ltd 50% cổ phần 50% cổ phần Nhật Bản-châu Âu 15% cổ phần Nhật Bản -Ấn Độ Renault (Pháp) Nissan Isuzu Fuji Heavy Industries Maruti Suzuki 54.2% cổ phần Suzuki Honda Ciel Cars India Limtied 43% cổ phần Cung cấp động diesel từ Hà Lan Cung cấp thiết bị Cun cấp động diesel Fiat (Italy) GM châu Âu Suzuki Cung cấp thiết bị Cung cấp linh kiện R &D EU Hợp tác kinh doanh Nhật Porsche (Đức) India Limited 79.4% cổ phần 74% cổ phần Honda Suzuki Motor 100% vốn India Private limited 26% cổ phần 19.9% cổ phần Volkswagen (Đức) Honda motorcycle and Scooter India private Limited India Motor Private limited 69% cổ phần Yamaha Hero Honda Motors ltd Guangqi Hino Motors Co.,ltd Phụ lục 2: Chi phí lao động năm 2010 (đô la Mỹ/giờ) Nhật Bản-Nhật Bản Hino Yamaha 3.6% cổ phần, hợp tác kinh doanh Cung cấp xe thương mại Cung cấp xe thương mại Toyota UD Trucks Daihatsu Cung cấp cụm linh kiện 51.2% cổ phần, hợp tác công nghệ Fuji Heavy Industries 16.5% cổ phần, hợp tác sản xuất Mỹ 51% cổ phần hợp tác kinh doanh Cung cấp xe thương mại Hợp tác vốn Cung cấp xe thương mại Cung cấp xe thương mại Isuzu (Nguồn: Bank of Japan JOB-2010) Suzuki Cung cấp xe thương mại Cung cấp cụm linh kiện Nissan Cung cấp xe thương mại Cung cấp cụm linh kiện Cung cấp xe thương mại Mazda Phụ lục 3: Xu hướng đầu tư công ty ô tô Nhật Bản vào Hợp tác công nghệ xe Hybrid thị trường (1989-2011) Cung cấp cụm linh kiện Mitsubishi Tỷ đô la Mỹ Cung cấp xe cỡ nhỏ Cung cấp xe thương mại Cung cấp xe thương mại Năm (Nguồn: JAMA 2011) Phụ luc 4: Tỷ giá đồng Yên Nhật/Đô la Mỹ (1985-2011) Phụ lục 6: Sản lượng sản xuất xuất công ty ô tô Nhật Bản khu vực (1985-2010) Châu Á Năm (Nguồn: Bank of Japan JOB-2011) Phụ luc 5: Số xe sở hữu/1000 người dân (2008) 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Tổng Sản xuất 208.589 282.912 355.758 456.489 597.402 952.390 1.035.715 1.120.430 1.315.346 1.553.585 1.882.850 1.950.621 2.003.286 1.215.202 1.547.671 1.673.740 1.872.521 2.380.621 3.007.348 3.638.978 3.964.209 4.129.856 4.523.751 4.877.074 5.145.418 7.114.097 58.805.859 ASEAN Sản xuất 1.242.278 1.307.269 1.217.850 405.148 738.053 997.940 1.096.065 1.273.082 1.471.998 1.748.939 2.027.123 1.859.391 2.076.965 2.308.011 1.971.589 2.712.132 24.453.833 Châu Âu Xuất từ ASEAN 33.806 42.370 92.523 127.733 126.037 110.252 139.096 212.014 263.923 405.511 562.284 653.636 749.537 556.943 556.943 922.599 5.555.207 EU Sản xuất Sản xuất 44.658 75.163 103.943 132.129 205.005 226.613 285.994 358.601 496.574 502.332 641.573 738.378 814.689 920.985 929.303 953.170 1.032.004 1.153.059 1.338.476 1.454.903 1.545.355 1.702.836 1.976.407 1.876.109 1.228.294 1.356.126 22.092.679 43.175 73.903 100.794 130.326 203.215 223.164 282.278 351.296 472.744 477.728 575.852 650.990 714.699 814.847 835.582 837.679 939.034 1.015.748 1.245.469 1.296.516 1.369.556 1.509.402 1.789.875 1.693.151 1.136.145 1.250.226 20.033.394 Bắc Mỹ Xuất sang EU 838.511 1.076.594 1.189.922 1.208.338 1.017.891 810.181 884.941 1.019.753 1.037.812 897.704 923.658 919.421 812.163 542.215 639.814 13.818.918 Sản xuất 296.569 426.087 608.446 723.396 1.040.868 1.570.114 1.684.964 1.853.097 2.030.478 2.346.619 2.595.436 2.641.451 2.664.588 2.674.299 2.797.175 2.991.924 3.061.612 3.375.453 3.487.012 3.840.744 4.080.713 4.001.639 4.049.068 3.576.246 2.687.527 3.402.948 64.508.473 Mỹ Xuất sang Mỹ Sản xuất 296.569 425.644 592.761 672.766 932.242 1.298.878 1.378.907 1.547.361 1.691.239 1.982.209 2.215.657 2.275.525 2.290.685 2.270.516 2.311.163 2.480.691 2.451.496 2.720.449 2.821.723 3.143.603 3.383.277 3.281.073 3.324.326 2.893.466 2.108.161 2.666.084 53.456.471 3.434.000 3.185.000 2.696.000 3.490.000 2.737.000 2.176.000 1.773.000 1.617.000 1.643.000 1.338.000 1.098.000 1.231.000 1.314.000 1.556.000 1.665.000 1.607.000 1.342.000 1.534.000 1.551.000 1.663.000 1.252.000 1.215.000 1.206.800 1.203.000 1.612.020 45.138.820 Châu Mỹ latinh Châu Phi Sản xuất Sản xuất 90.252 87.115 104.925 125.531 144.811 160.654 169.001 195.161 211.802 197.325 110.660 140.031 190.596 260.131 246.710 387.732 407.887 445.862 457.467 534.863 645.074 745.827 895.099 920.738 790.794 982.342 9.648.390 (Nguồn: JAMA 2011) (Nguồn: Report –A new era Accelerating toward 2020-An automotive industry transpormed-Deloitte 2009) 99.500 119.000 134.000 145.000 184.500 186.000 172.000 167.500 179.000 168.000 226.000 195.674 182.218 144.181 130.216 146.435 162.825 155.973 162.969 191.537 225.725 259.050 252.332 257.646 168.651 206.476 4.622.408 Phụ lục 7: Vốn đầu tư cho hoạt động R & D ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản (1980-2011) ( Đơn vị: tỷ đô la Mỹ) Năm 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Ngành sản xuất ô tô 4.73 6.41 9.18 8.06 5.48 6.89 5.89 15.97 19.68 20.68 21.68 21.5 23.68 22.2 20.68 21.89 22.68 23.1 22.68 23.4 22.86 20.68 23.68 22.67 21.3 22.4 22.65 24.248 22.97 19.288 25 25.4 Ngành chế tạo 47.30 70.51 11.02 44.33 24.66 31.01 26.51 71.87 83.25 84.79 97.78 96.75 85.25 99.90 93.06 91.94 92.99 92.40 95.26 98.28 98.30 95.13 54.46 102.02 106.50 100.80 111.14 121.80 118.83 104.39 112.50 114.55 (Nguồn JAMA 2011)