2.2.1.1 Hàng phi mậu dòch 26 2.2.1.2 Hàng kinh doanh 26 LỜI MỞ ĐẦU 2.2.1.3 Hàng đầu tư .27 CHƯƠNG I : TỔNG QUAN DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG 2.2.1.4 Hàng gia công xuất 27 KHÔNG TRONG KINH TẾ THỊ TRƯỜNG HIỆN ĐẠI 2.2.1.5 Hàng vào, khu chế xuất 28 1.1 Khái quát nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng không 2.2.2 Thực trạng hoạt động dòch vụ giao nhận vận tải hàng không Việt Nam MỤC LỤC 1.1.1 Quá trình hình thành hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập 1.1.2 Sự phát triển hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa đường hàng không 1.2 Tìm hiểu nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập 1.2.1 Bàn khái niệm giao nhận hàng hóa 1.2.2 Vai trò người giao nhận thương mại quốc tế 28 2.2.2.1 Dòch vụ giao nhận – kho vận truyền thống 30 2.2.2.2 Dòch vụ gom hàng lẽ đường hàng không 31 2.2.2.3 Các dòch vụ giao nhận khác .33 2.2.3 Hiện trạng sở hạ tầng TP.HCM ảnh hưởng đến dòch vụ giao nhận vận tải đường hàng không 33 2.2.4 Tiềm phát triển công ty giao nhận vận tải hàng không 1.2.2.1 Đối với nghiệp vụ giao nhận truyền thống TP.HCM 34 1.2.2.2 Đối với nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế 2.3 So sánh vận tải hàng không với hình thức vận tải khác 36 1.2.3 Tầm quan trọng hoạt động giao nhận vận tải 10 2.4 Đánh giá chung hoạt động giao nhận vận tải hàng không TP.HCM .38 1.2.3.1 Đối với kinh tế quốc dân .10 2.4.1 Điểm mạnh – thuận lợi 38 1.2.3.2 Đối với doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập 11 2.4.2 Điểm yếu – khó khăn 40 1.3 Xu hướng phát triển nghiệp vụ giao nhận vận tải tương lai 12 Tóm tắt chương 43 1.3.1 Xu hướng phát triển hoạt động giao nhận vận tải giới .12 CHƯƠNG III : CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN 1.3.2 Xu hướng phát triển hoạt động giao nhận Việt Nam 16 VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TẠI TP.HCM 1.4 Kinh nghiệm phát triển ngành dòch vụ giao nhận vận tải 18 3.1 Căn để xây dựng giải pháp 44 1.4.1 Kinh nghiệm phát triển dòch vụ giao nhận vận tải khu vực 18 3.1.1 Những mục tiêu chiến lược vá sách phát triển ngành giao nhận vận 1.4.2 Kinh nghiệm phát triển dòch vụ giao nhận vận tải Việt Nam 19 tải quốc tế 44 Tóm tắt chương 20 3.1.2 Mục tiêu phát triển kinh tế TP.HCM .45 CHƯƠNG II : THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN 3.1.3 Dự báo nhu cầu dòch vụ giao nhận hàng không TP.HCM 45 TẢI HÀNG KHÔNG TẠI TP.HCM 3.2 Những giải pháp chiến lược nhằm phát triển dòch vụ giao nhận hàng không 46 2.1 Phân tích sơ lược trình hình thành dòch vụ giao nhận TP.HCM 21 3.2.1 Nhóm giải pháp 1: Hoàn thiện công tác xây dựng sở hạ tầng giao nhận 2.2 Thực trạng hoạt động dòch vụ giao nhận vận tải hàng không TP.HCM .26 vận tải hàng không 46 2.2.1 Sơ lược loại hình hàng hóa giao nhận vận tải .26 -1- -2- 3.2.1.1 Mở rộng nâng cấp hệ thống kho bãi 46 3.2.1.2 Tham gia ứng dụng thương mại điện tử .47 3.2.2 Nhóm giải pháp 2: Phát triển nâng cao hoạt động kinh doanh dòch vụ giao nhận vận tải 49 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Trong tiến trình lên hội nhập toàn cầu, Việt Nam nói chung TP.HCM nói riêng không ngừng củng cố đổi mặt, lónh vực 3.2.2.1 Phát triển kỹ thuật gom hàng lẻ gửi đường hàng không 49 3.2.2.2 Thực phương thức giao nhận tiên tiến 50 để phù hợp với xu thời đại Trong bước hội nhập đó, loại hình kinh 3.2.2.3 Đònh hướng phát triển thò trường dòch vụ giao nhận vận tải 51 3.2.2.4 Phát triển loại hình giao nhận vận tải đa phương thức 53 doanh sức tìm tòi ứng dụng tiến bộ, đổi khoa 3.2.2.5 Đẩy mạnh kinh doanh dòch vụ hậu cần 55 3.2.2.6 Gia tăng thò phần vận chuyển quốc tế ngành hàng không nước 56 3.2.3 Nhóm giải pháp 3: Tăng cường tiếp thò – quảng bá dòch vụ giao nhận học xã hội nhằm đuổi kòp đà phát triển chung Và xuất mô hình dòch vụ giao nhận vận tải hàng hóa cách mạng điển hình lónh vực ngoại thương Thật vậy, giao nhận kho vận đánh giá ngành tạo giá trò gia tăng cao đồng thời đóng vai trò quan trọng việc hỗ trợ hàng không 57 ngành sản xuất, hoạt động xuất nhập phát triển Trong vài năm gần 3.2.3.1 Đẩy mạnh nghiệp vụ Sales – Maketing 57 đây, có bước tiến đáng kể bao ngành dòch vụ 3.2.3.2 Xây dựng thiết lập mối quan hệ ngoại giao 58 3.2.3.3 Thành lập chi nhánh – văn phòng đại diện công ty 59 3.2.4 Nhóm giải pháp 4: Hoàn thiện nâng cao chất lượng nguồn nhân lực .59 3.3 Kiến nghò 61 khác Việt Nam, giao nhận kho vận giai đoạn sơ khai Thế phủ nhận dòch vụ giao nhận vận tải lónh vực đầy tiềm Nắm bắt đặc điểm đó, chọn đề tài: 3.3.1 Đối với Nhà nước Chính phủ 61 “Giải pháp phát triển dòch vụ giao nhận vận tải hàng không TP.HCM” 3.3.2 Đối với Hiệp hội giao nhận Việt Nam (VIFFAS) 62 Đề tài chọn với mục tiêu nghiên cứu nhiều khía cạnh: từ tổng quát Tóm tắt chương 63 đến tình hình hoạt động thực tế nghiệp vụ chuyên môn nhằm mục đích KẾT LUẬN có nhìn thấu đáo hoạt động giao nhận vận tải nói chung giao TÀI LIỆU THAM KHẢO nhận hàng không nói riêng để từ đưa số giải pháp góp phần hoàn PHỤC LỤC thiện lónh vực giao nhận vận tải hàng không TP.HCM Mục đích nghiên cứu: ¾ Về phương pháp luận: Trình bày tóm tắt, có hệ thống để nhận thức hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập Qua số liệu thu thập từ vài công ty giao nhận vận tải tài liệu tham khảo cho -3- -4- phép rút môït số chiến lược góp phần thúc đẩy công ty hoạt động giao nhận vận tải có hiệu lónh vực kinh doanh dòch vụ giao nhận CHƯƠNG I:NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TRONG KINH TẾ THỊ TRƯỜNG HIỆN ĐẠI ¾ Về thực tiễn: Đánh giá thực trạng hoạt động đồng thời nghiên cứu quy trình hoạt động giao nhận hàng hóa công ty giao nhận vận tải hàng không TP.HCM Từ nắm bắt ưu điểm, thuận lợi nhược điểm, thách thức mà công ty cần phải đối mặt Đưa kiến nghò để tạo điều kiện cho chiến lược khả thi Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu luận văn ngành giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập đường hàng không TP.HCM Phạm vi nghiên cứu: Nội dung đề tài tập trung vào việc nghiên cứu nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng không kinh tế thò trường đại Các dẫn chứng, số liệu đề tài lấy từ thực tế hoạt động vài công ty giao nhận vận tải hàng không TP.HCM số liệu thống kê sở kế hoạch đầu tư Ý nghóa khoa học thực tiễn đề tài nghiên cứu: Thông qua luận văn mình, với phát triển mạnh mẽ ngành giao nhận vận tải quốc tế nói chung ngành giao nhận vận tải hàng không nói riêng, đưa số giải pháp phát triển dòch vụ giao nhận vận tải hàng không TP.HCM với hy vọng tài liệu tham khảo để giúp doanh nghiệp tìm phương hướng đắn đường phát triển, để tồn đứng vững thò trường 1.1 KHÁI QUÁT VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 1.1.1 Quá trình hình thành hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập Dòch vụ giao nhận vận tải có từ lâu giới Theo thời gian, với phát triển mối quan hệ giao dòch quốc tế lónh vực thương mại tác động tiến khoa học kỹ thuật mà dòch vụ không ngừng phong phú hóa mặt hình thức đa dạng hóa mặt nội dung Trước kỷ XVI, sản xuất xã hội giới lúc chủ yếu nông nghiệp – tiểu thủ công nghiệp, chòu ảnh hưởng rõ rệt môi trường đòa lý Phân công lao động quốc tế chưa có, vùng kinh tế chưa hình thành Do ảnh hưởng điều kiện tự nhiên, dân cư, lòch sử khác khu vực trái đất nên hình thành khu vực sản xuất đặc thù Đó ba khu vực: ¾ Khu vực Hoàng Hà – Dương Tử (Trung Quốc ngày nay) Hằng Hà (n Độ) với sản vật chủ yếu nông sản, tơ lụa, đá quý hương liệu… ¾ Khu vực Bắc Đòa Trung Hải (có Tây Ban Nha, Pháp, Ý, Hy Lạp): sản vật lúa mì, khoai tây, nho, táo, rượu, … ¾ Khu vực hạ lưu sông Nil Lưỡng Hà (nay thuộc đòa phận nước Trung Đông): sản vật chà là, bông, cừu, len, thảm dệt… Sức sản xuất khu vực chưa lớn, giao thông vận tải chưa phát Kết cấu đề tài: triển, tình trạng cát phong kiến nặng nề, không cho phép phía Đông phía Luận văn chia làm chương -5- Tây bán cầu trao đổi hàng hóa với -6- Cuối kỷ XV – đầu kỷ XVI, giao thông vận tải phát triển mạnh, thông qua phạm vi hoạt động đơn vò giao nhận ngày phát minh đầu máy nước, kỹ thuật hàng hải phát triển giúp cho hoạt động mở rộng quy mô lẫn tầm hoạt động, khai trương thêm văn phòng sâu vận tải biển có điều kiện phát triển Anh Quốc với đội thương thuyền có đất liền để thu xếp việc vận chuyển hàng kỹ lưỡng hơn, mua sắm xe tải để khả vượt biển tham gia việc vận chuyển đường bộ, đường sắt Các đơn vò giao nhận có quy mô Sang kỷ XVI – XVII, trường phái chủ nghóa trọng thương xuất lớn mua lại đơn vò có quy mô nhỏ, hình thành công ty giao nhận vận Vận tải viễn dương phát triển mạnh thúc đẩy giao lưu thương mại, văn hóa tải lớn, có tầm hoạt động nhiều lãnh thổ khác với đa dạng loại châu lục u – Á, u – Mỹ Vào thời kỳ có nhiều ngành nghề hình dòch vụ đời có ngành giao nhận hàng hóa nước Thụy Sỹ, Đức, Anh 1.1.2 Sự phát triển ngành giao nhận vận tải hàng hóa đường hàng xem nôi ngành giao nhận không Từ lúc ban đầu, đơn vò giao nhận có vài ba người góp Từ thời xa xưa, giao nhận, vận tải đóng vai trò quan trọng vốn chung để kinh doanh, quy mô không lớn, thường đặt hội sở đời sống xã hội Qua nhiều thập kỷ, cấu ngành công thương nghiệp – dòch thành phố cảng biển lớn Pháp, Anh, Đức Công việc họ đại lý vụ trải qua biến đổi sâu sắc, nói chung người bán hàng hóa không ủy thác thay mặt nhà xuất nhập thực công việc bình thường thiết phải người sản xuất người mua không thiết người tiêu như: bốc dỡ hàng hóa, lưu kho hàng, thu xếp chuyên chở nội đòa đường bộ, dùng cuối Quá trình hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng toán tiền hàng cho khách hàng mình, số khách hàng thương mại phải qua nhiều nhà trung gian, họ đóng vai trò người bán, người thông qua đơn vò giao nhận để đặt mua hàng từ nước Hãng giao nhận đầu mua phận trình lưu thông hàng hóa từ người sản xuất đến tiên giới đời vào năm 1522 Badilay – Thụy Sỹ, tên gọi người tiêu dùng Tính chất phong phú hàng hóa vận động phức tạp E.Vansai chúng đòi hỏi quản lý chặt chẽ, đặt yêu cầu vận tải Kết Đến năm đầu kỷ XX, sản xuất công nghiệp phát triển mạnh, hoạt động vận tải nói riêng lưu thông phân phối nói chung phải ngành sản xuất xe hơi, máy móc công nghiệp Lượng trao đổi mặt đảm bảo yêu cầu lúc, đòa Và vận tải hàng không hàng Bắc Mỹ Châu u lớn, từ phát sinh nhu cầu cần phương tiện vận tải đáp ứng nhu cầu cấp thiết phải có tổ chức chuyên biệt đứng lo việc giao nhận hàng hóa bến khách hàng cách tốt cảng Và sau đó, đơn vò giao nhận đứng ký kết hợp đồng với nhà Tuy vận tải hàng không ngành vận tải non trẻ Cuối kỷ sản xuất để cung cấp hoạt động đóng gói, chèn lót hàng thật kỹ lưỡng, đưa 19 đầu kỷ 20, vận tải hàng không bắt đầu phát triển nhờ tiến xuống tàu biển xuất Trải qua hàng trăm năm, quan hệ buôn bán quốc tế ngày khoa học kỹ thuật mà ngành vận tải hàng không ngày phát triển mở rộng việc phát triển phương thức vận tải ngày tiên tiến, nhanh chóng Trước chủ yếu phục vụ chuyên chở hàng khách Về sau -7- -8- vận tải hàng không sử dụng rộng rãi vào việc chuyên chở hàng hóa 1.2 TÌM HIỂU VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA phạm vi nội đòa quốc tế Đến ngày việc chuyên chở hàng 1.2.1 Bàn khái niệm giao nhận vận tải hàng hóa hóa đường hàng không đóng vai trò lớn hoạt động thương Đặc điểm buôn bán quốc tế người mua người bán nước mại quốc tế Trong thập kỷ gần đây, việc vận tải hàng hóa đường khác Sau hợp đồng mua bán ký kết, người bán thực việc hàng không quốc gia giới phát triển vô mạnh mẽ Năm giao hàng, tức hàng hóa vận chuyển từ người bán sang người mua Để 1998 hàng không giới thực 61,2 triệu hàng hóa vận cho trình vận chuyển bắt đầu được, tức hàng hóa đến tay người mua, chuyển 2,9 tỷ hành khách cần phải thực hàng loạt các công việc khác liên quan đến trình Vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng hóa khoảng cách chuyên chở bao bì, đóng gói, lưu kho, đưa hàng cảng, làm thủ tục xa, nơi mà ngành vận tải khác khả thực gửi hàng, xếp hàng lên tàu, vận tải hàng hóa đến cảng đích, dỡ hàng khỏi thực gặp nhiều khó khăn Tuy nhiên mức cước vận tải tàu giao cho người nhận hàng… Đó có phải nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng không lại đắt (cao gấp lần so với vận tải biển), thường khách hàng hóa hay không? hàng lựa chọn phương thức không cách khác Bên cạnh Cho đến ngày nay, có nhiều khái niệm nêu để khái thủ tục xuất nhập hàng lại phức tạp, đòi hỏi nhiều loại giấy tờ, chứng nhận quát chức hoạt động dòch vụ giao nhận vận tải hàng hóa bò hạn chế sức chở Tuy có điểm yếu vận tải hàng như: không lại có hai ưu điểm lớn tốc độ vận chuyển nhanh độ an toàn lại ¾ “Hoạt động giao nhận đònh nghóa tổ chức vận chuyển hàng cao Vì vậy, vận tải hàng không thích hợp với chuyên chở hàng lẻ, có giá trò hóa thực tất công việc có liên quan đến việc vận chuyển đó“ cao (như ngân phiếu, nữ trang, kim cương, đá quý, vàng, đồng đen, …); Hàng có (sách “ kinh tế tổ chức vận tải quốc tế” – nhà kinh tế Salan Tarski) tính hư hỏng cao (như rau quả, hải sản đông lạnh); Hàng hóa mang tính cấp ¾ “Người giao nhận người trung gian người gửi hàng hay người nhận bách, thời vụ hay theo mùa (như hàng phục vụ lễ hội, hàng dự hội chợ, triển hàng với người vận chuyển Vò trung gian người giao nhận thể lãm, áo len cho mùa đông, linh kiện lắp ráp vô tuyến cho mùa World Cup, quần chỗ thực nhiều hoạt động công việc vận chuyển Họ hoạt động từ áo cho ngày Tết… ); Hàng hóa có tính thời sách báo, tạp chí… ; Các loại quy mô nhỏ văn phòng đơn lẻ, lo liệu chứng từ, xếp việc vận động vật sống… chuyển quy mô lớn trở thành công ty quốc tế, cung cấp hàng loạt hoạt động hỗ trợ bao gồm việc vận chuyển” ( Sách “ Kinh tế, tiếp thò điều hành vận tải hàng không” Peter S.Smith ) ¾ “Người giao giao nhận vận tải đại lý ủy thác thay mặt nhà xuất nhập thực nhiệm vụ từ đơn giản lưu cước, làm thủ tục thuế cho -9- - 10 - đến làm trọn gói dòch vụ toàn trình vận tải phân phối hàng với vai trò đại lý kinh doanh trung gian với vai trò công ty (Đònh nghóa giao nhận vận tải y ban kinh tế xã hội Châu Á Thái Bình toàn quyền ủy thác chuyên chở khách hàng Dương – ESCAP) Từ đònh nghóa trên, hoạt động giao nhận quốc tế có đặc ¾ Theo quy tắc mẫu Liên đoàn Hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) điểm sau: dòch vụ giao nhận, dòch vụ giao nhận đònh nghóa loại dòch vụ ¾ Đối tượng dòch vụ giao nhận vận tải quốc tế sản phẩm hàng hoá, liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân hoạt động không làm thay đổi trạng thái ban đầu hình dáng, kích thước, phối hàng hóa dòch vụ tư vấn hay có liên quan đến dòch vụ số lượng, chất lượng có tăng thêm giá trò hàng hoá mà làm thay trên, kể vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, toán, thu nhập đổi không gian việc sử dụng phương tiện vận chuyển chứng từ liên quan đến hàng hóa Việc thực dòch vụ giao nhận gọi nghiệp vụ giao nhận – Forwarding, người giao nhận kiến trúc sư vận tải Đònh nghóa nhấn mạnh giao nhận vận tải người thiết kế, tổ chức vận tải, người đóng vai trò trung gian ¾ Hoạt động giao nhận vận tải quốc tế phụ thuộc nhiều vào đường lối phát triển kinh tế, chủ trương mở cửa kinh tế đối ngoại Nhà nước ¾ Sản phẩm dòch vụ giao nhận vận tải hình dáng kích thước cụ thể, không tồn độc lập với trình tạo nó, sản phẩm dòch vụ giao ¾ Theo luật thương mại Việt Nam, dòch vụ giao nhận hàng hóa hành vi nhận vận tải thể chất lượng dòch vụ vận tải dòch vụ kèm thương mại, theo người làm dòch vụ giao nhận hàng hóa từ người gửi, tổ chức trình thỏa mãn nhu cầu người gửi (người cung cấp) người nhận vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ dòch vụ khác có liên hàng quan để giao nhận theo ủy thác chủ hàng, người vận tải 1.2.2 Vai trò người giao nhận thương mại quốc tế người làm dòch vụ giao nhận khác Vận chuyển hàng hoá đường hàng không đóng vai trò quan Mặc dù có nhiều đònh nghóa, đònh nghóa lại nhấn mạnh trọng buôn bán quốc tế Càng ngày có nhiều hàng hoá vận chức năng, phạm vi, trách nhiệm hoạt động giao nhận nói chuyển phương thức vận tải hàng không Hiện theo thống kê liên cách xác hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa phải bao quát hai hiệp quốc lượng hàng hoá vận chuyển đường hàng không chiếm khoảng yếu tố: dòch vụ hậu cần đất liền; Các phương tiện vận tải tổ chức vận 1/3 giá trò hàng hoá buôn bán giới Số hàng hoá chủ yếu luân tải Người giao nhận không kiến trúc sư vận tải mà nhà cung chuyển qua đại lý hàng không (là người đại diện cho người gửi hàng cho cấp dòch vụ có giá trò nhằm thoả mãn nhu cầu khách hàng cung cấp hãng hàng không) Mạng lưới hàng không bao phủ khắp đòa cầu hoạt động dòch vụ hậu cần cho khách hàng Người giao nhận thực đầy đủ dòch nhộn nhòp Các đại lý hàng không tạo thành mạng lưới tương tự vụ phía người nhận trình thực việc gửi hàng đến việc nhận hàng khắp sân bay, thành phố đảm nhận 9/10 số lượng hàng hoá vận chuyển đường hàng không - 11 - - 12 - Với quốc gia phát triển tiêu ngành hàng không tiêu vô quan trọng : ¾ Nó đánh giá lực quản lý nhà nước họ mở rộng hoạt động phục vụ hàng xuất dành chỗ chở hàng ¾ Trình độ kỹ thuật vận tải quốc tế lưu cước với hãng tàu, hãng hàng không theo ¾ Khả kinh tế quốc gia ủy thác người xuất nhập tùy thuộc vào quy đònh hợp ¾ Cũng lượng hàng hoá lưu chuyển đường hàng không so với đồng mua bán Trên sở Nhà Nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, nhập để khai báo, làm thủ tục hải quan hay môi giới hải phương thức khác Khi mà giao nhận vận tải hàng không ngày phát triển vai trò người giao nhận thể qua chức sau : 1.2.2.1 Thû ban đầu, người giao nhận hoạt động nước Nhiệm vụ người giao nhận lúc làm thủ tục hải quan hàng nhập Sau quan ¾ Làm đại lý (Agent): Với chức đại lý, người giao nhận nhận ủy thác từ người Đối với nghiệp vụ giao nhận truyền thống Kinh doanh giao nhận hàng hóa đơn giao nhận truyền chủ hàng để lo công việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, làm việc thống có từ thời xa xưa chủ yếu diễn nội đòa nước Nghiệp để bảo vệ lợi ích chủ hàng, làm trung gian người gửi hàng với người vụ giao nhận truyền thống chủ yếu bao gồm khâu như: vận tải, người vận tảivới người nhận hàng, người bán với người mua Họ hưởng ¾ Tổ chức chuyên chở hàng hóa từ nơi sản xuất đến điểm đầu mối vận hoa hồng không chòu trách nhiệm tổn thất hàng hóa, chòu trách nhiệm hành vi không chòu trách nhiệm hành vi người tải ngược lại ¾ Tổ chức xếp dỡ hàng hóa lên xuống phương tiện vận tải điểm làm thuê cho cho chủ hàng ¾ Lo liệu chuyển tải tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on – carriage): đầu mối vận tải Khi hàng hóa phải chuyển tải cảnh qua nước thứ ba, người giao ¾ Lập chứng từ trình gửi hàng, nhận hàng nhằm bảo vệ quyền nhận lo liệu thủ tục cảnh tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương lợi chủ hàng ¾ Theo dõi giải khiếu nại hàng hóa trình giao nhận, vận chuyển đồng thời toán chi phí có liên quan đến giao nhận 1.2.2.2 Đối với nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế: tiện vận tải sang phương tiện vận tải khác giao hàng đến tay người nhận ¾ Lưu kho hàng hóa (Warehousing): Khi mà vai trò người giao nhận ngày nâng cao Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước xuất sau thương mại vận tải quốc tế đồng thời phạm vi, chức họ nhập khẩu, người giao nhận lo liệu việc phương tiện ngày mở rộng: thuê người khác phân phối hàng hóa cần ¾ Môi giới hải quan (Custom Broker): - 13 - ¾ Người gom hàng (Cargo Consolidator): - 14 - Là tập trung số lô hàng nhỏ, lẻ thành số lô hàng lớn gửi liên hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn Nếu xem xét góc độ tổng mộ đòa điểm theo vận đơn hàng không Khi hàng đến đòa điểm đích, thể ta thấy giao nhận mối liên kết kinh tế xuyên suốt gần toàn đại lý lo liệu nhận lô hàng đó, dỡ chia lẽ trình sản xuất, lưu thông phân phối hàng hóa Một nghiên cứu gần Thực dòch vụ gom hàng, người lao động có lợi thu khoản chênh lệch đáng kể hãng hàng không dành cho lô hàng lớn trường đại học Quốc Gia Michigan (Hoa Kỳ) cho thấy, riêng hoạt động giao nhận chiếm từ 10 đến 15% GDP hầu lớn Châu u, Bắc Mỹ số kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương (Theo Rushton Oxley & ¾ Người chuyên chở (Carrier): Khi đóng vai trò người chuyên chở, người giao nhận trực tiếp ký hợp Croucher, 2000 ) Vì nâng cao hiệu hoạt động ngành giao nhận đồng vận tải với chủ hàng chòu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi kho vận hiệu kinh tế xã hội ngày nâng cao điều tất đến nơi khác Người giao nhận người thầu chuyên chở (contracting carrier) yếu Thật vậy, ngành giao nhận vận tải phát triển tất yếu kéo theo phát triển họ ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Hoặc họ người chuyên hệ thống kết cấu hạ tầng sở, đặc biệt công trình kết cấu hạ tầng trực chở thực tế trường hợp họ trực tiếp chuyên chở Nhưng dù hình thức tiếp phục vụ cho giao nhận vận tải như: bến cảng, hệ thống đường giao thông họ phải người chòu trách nhiệm hàng hóa (đường quốc lộ bộ, đường sông, đường sắt, bến cảng, sân bay…) Trong suốt hành trình họ phát hành vận đơn trình công nghiệp hóa – đại hóa đất nước, với tác động tự ¾ Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator hóa thương mại quốc tế, hoạt động giao nhận vận tải ngày tăng trưởng mạnh có vai trò vô to lớn Nó góp phần thúc đẩy tốc độ giao – MTO): Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dòch vụ vận tải suốt lưu hàng hóa xuất nhập với nước giới, tạo điều kiện đơn giản gọi “vận tải từ cửa đến cửa“ (door to door) người giao nhận đóng hóa chứng từ, thủ tục thương mại, hải quan thủ tục pháp lý khác, hấp dẫn vai trò người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) Họ tổ chức toàn bạn hàng nước có quan hệ kinh doanh với doanh nghiệp trình vận tải cách tốt nhất, an toàn nhất, tiết kiệm nước, làm tăng sức cạnh tranh hàng hóa nước ta Từ giúp giải công ăn chòu trách nhiệm hoàn toàn hàng hóa việc làm thêm, thu thêm nguồn ngoại tệ, cải thiện phần cán cân tài 1.2.3 Tầm quan trọng hoạt động giao nhận vận tải ngoại thương đất nước Có thể nói việc phát triển dòch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế 1.2.3.1 gắn liền với phát triển kinh tế quốc gia Đối với kinh tế quốc dân Từ điều trình bày cho thấy hoạt động giao nhận chức 1.2.3.2 Đối với doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập kinh tế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đại ngày Đối với doanh nghiệp, hoạt động giao nhận có vai trò to lớn Giao người ta mong muốn dòch vụ hoàn hảo điều đạt nhận giúp giải đầu vào đầu doanh nghiệp cách hiệu phát triển hoạt động giao nhận Giao nhận chuỗi hoạt động liên tục, có Người làm dòch vụ giao nhận hàng hóa vừa nhà vận tải đa phương thức, - 15 - - 16 - vừa nhà tổ chức, nhà “kiến trúc sư vận tải“ Họ lựa chọn phương tiện, lónh vực sống Trong lónh vực giao nhận vậy, để đáp ứng nhu cầu người vận tải thích hợp, tuyến đường thích hợp có hiệu kinh tế đứng ngày cao khách hàng, ngày có nhiều nhà cung cấp dòch vụ trực tiếp vận tải hay tổ chức thu xếp trình vận tải toàn chặng với giao nhận đời cạnh tranh liệt với Bên cạnh nhà sản xuất nhiều loại phương tiện vận tải khác tàu thủy, máy bay… vận chuyển có uy tín gặt hái thành to lớn hoạt động kinh doanh nhờ qua nhiều nước trực tiếp chòu trách nhiệm với chủ hàng Vì doanh nghiệp khai thác tốt hệ thống giao nhận mình, như: Procter & Gamble, Ladner cần ký hợp đồng vận tải với người giao nhận hàng hóa vận Building, Hawlett – Packerd… tất công ty vận tải, giao nhận chuyển kòp thời, an toàn với giá cước hợp lý từ cửa kho nhà xuất tới cửa nhanh chóng chớp thời phát triển trở thành nhà cung cấp dòch vụ kho nhà nhập (door to door service) Dòch vụ giúp doanh nghiệp giao nhận hàng đầu giới như: DHL, Kunhe Nagel, Nippon Express, tiết kiệm chi phí, tăng khả cạnh tranh cho doanh nghiệp Ngoài Panapina… Sử dụng nhà cung cấp dòch vụ giao nhận xu hướng thònh hoạt động giao nhận hỗ trợ đắc lực cho doanh nghiệp việc thực hành họ không đơn người cung cấp dòch vụ vận tải đa phương thức chiến lược Marketing Mix (4P – Product, Price, Promotion, Place) Chính mà người tổ chức dòch vụ khác như: quản lý kho hàng, bảo quản hàng giao nhận đóng vai trò then chốt việc đưa sản phẩm đến nơi cần đến, kho, tạo thêm giá trò gia tăng cho hàng hóa cách lắp ráp, kiểm tra vào thời điểm thích hợp Sản phẩm/dòch vụ làm thỏa mãn khách chất lượng trước gửi đi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, dán nhãn, phân phối hàng thời hạn đòa điểm quy đònh đến đòa điểm tiêu thụ, làm thủ tục xuất nhập khẩu… 1.3 XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRONG TƯƠNG LAI 1.3.1 Xu hướng phát triển hoạt động giao nhận giới khu vực Một xu tất yếu thời đại ngày toàn cầu hóa kinh tế giới Bất kỳ quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn nhỏ, hay cũ, muốn tồn phát triển phải chấp nhận tích cực tham gia vào xu này; Bên cạnh nhược điểm phủ nhận toàn cầu hóa có ưu điểm lớn làm cho giao thương quốc gia, khu vực giới phát triển mạnh mẽ Xu thời đại dẫn đến bước phát triển tất yếu hoạt động giao nhận kho vận ngoại thương Toàn Các công ty giao nhận vận tải thường thiết lập hệ thống trung tâm hàng hóa trung tâm kinh tế giới Hàng hóa từ vùng phụ cận chi nhánh gửi dồn trung tâm hàng hóa để gom chung thành lô hàng lớn sau chuyển tải đến trung tâm nhận hàngở điểm đến thuộc châu lục khác giới Tại đây, hàng hóa tiếp tục phân tán tới đích đến sau Chẳng hạn Châu u tuyến bay thiết kế dựa trung tâm hàng hóa như: Luxembourg, Frankfurt, Glassgow, Paris .ở Mỹ Los Angeles, Miama, Huntsville, Brandley để chuyển tiếp hàng Trung Mỹ, vùng vònh Caribe.Ở nước Đông u Liên Xô cũ trung tâm hàng hóa sân bay Domodedovo gần Moscow Yuzho – Sakhalinsk để giao nhận hàng hóa vùng phía Tây Viễn Đông Việc thiết lập trung tâm hàng hóa cầu hóa kinh tế sâu rộng tính cạnh tranh lại gây gắt - 17 - - 18 - dẫn đến tập trung cao độ hàng hóa, từ cho phép công ty giao nhận vận tải thuê toàn máy bay hãng hàng không để chở hàng cho Sau bước nhảy vọt đáng kể lượng hàng vận chuyển năm ngoái tác động phần việc trễ hàng cảng bờ tây nước Mỹ dẫn đến việc chuyển hàng từ đường biển sang đường hàng không, năm có dấu hiệu chậm lại Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), khối lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không toàn cầu giảm 1,6% tháng năm so với thời điểm năm 2004 Tính theo số cước/km, lượng hàng vận chuyển tháng năm chí giảm 2,8% khu vực Bắc Mỹ 6,6% khu vực Nhóm Cargo 2000 nói liệu phản ánh việc thực liên doanh hãng hàng không công ty giao nhận việc tuân theo chuẩn “bay theo hoạch đònh” Theo nghiên cứu JPMorgan – tập đoàn tài Mỹ - xu hướng giao nhận vận tải nước Mỹ, họ dự đoán từ năm 2005 đến 2009 chủ hàng dự kiến giảm ngân sách cho vận tải nội đòa tăng ngân sách cho vận tải quốc tế (bảng 1.1) Họ dự đoán xu hướng phân bổ ngân sách dành cho phương thức vận tải (bảng 1.2), vận tải hàng không không thay đổi vận tải đa phương thức tăng từ 3% lên 4% Và họ đưa dự đoán, việc sử dụng nhà cung cấp dòch vụ giao nhận tăng vòng năm tới (bảng 1.3) Bảng 1.1 Ngân sách chủ hàng cho vận tải nội đòa vận tải quốc tế 76% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Mỹ Latinh Theo IATA, năm tháng đầu năm 2005, tăng trưởng hàng hóa vận chuyển đường hàng không toàn cầu 3,1%, khu vực Bắc Mỹ tăng 6,9% ghi nhận tăng trưởng hàng hóa toàn cầu khoảng 13% năm 2004 so với năm 2003 (phục lục 1.1) Theo vài công ty giao nhận, có 72% 2004 24% Domestic 28% 2009E International hội vận chuyển hàng hóa xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đẩy mạnh tăng trưởng việc tắt nghẽn cảng bờ tây nước Mỹ buộc chủ hàng chuyển (Nguồn n/c JPMorgan 2004 / tạp chí VN Shipper tháng 05/2005) sang vận chuyển đường hàng không họ sợ hàng hóa bò chậm trễ Bảng 1.2 Phân bổ ngân sách dành cho phương thức vận tải Năm ngoái, IATA thông báo dự án “hàng hóa điện tử” để loại bỏ nhiều chứng từ giấy khỏi ngành vận chuyển hàng hóa đường hàng 35% 2009E 25% đường hàng không Mục đích để tiến đến hoàn toàn giao dòch điện tử 20% trước năm 2007 cho “những công ty chấp nhận sớm” năm 2010 cho toàn 15% ngành vận chuyển hàng hóa đường hàng không để tránh tình trạng lô hàng “một ngày bay, năm ngày chờ chứng từ” Cargo 2000, nhóm hãng hàng không công ty giao nhận hàng không đưa kết chất lượng (phục lục 1.2) – nỗ lực vấn đề minh bạch ngành công nghiệp - 19 - 2004 30% không áp dụng phần lớn vận chuyển hành khách 18% 16% 12%12% 9% 10% 5% 3% 6% 6% 6% 6% Air Cargo Other 8% 4% 0% Intermodal Parcel Carrier Rail Ocean Freight (Nguồn n/c JPMorgan 2004 / tạp chí VN Shipper tháng 05/2005) Bảng 1.3 Nghiên cứu việc sử dụng dòch vụ thuê - 20 - công ty thành lập chi nhánh hay văn phòng đại diện phép, lãnh hàng sân bay… , làm cho cạnh tranh diễn không ngừng với riêng nước cường độ ngày cao ¾ Đào tạo chuyên môn: chưa theo bản, khoa học, chủ yếu công ty tự ¾ Một chức người giao nhận gom hàng , nghiệp vụ đào tạo nhân viên tuyển nhân viên tự tích luỹ kinh nghiệm va tự học tạo nên mạnh cho hoạt động giao nhận Vì nhờ gom hàng mà người trình làm việc nên chất lượng chuyên môn chênh lệch khập khểnh giao nhận thu nguồn lợi nhuận đáng kể Nhưng lượng hàng lẽ chưa theo tiêu chuẩn Giảng dạy giao nhận vận tải nhiều thiếu sót, chưa nằm rải rác nhiều công ty giao nhận đầy đủ nghiệp vụ giao nhận quốc tế ¾ Một điểm giá xăng dầu liên tục tăng cao đẩy tổng chi phí vận ¾ Khi Việt Nam gia nhập tổ chức WTO, công ty giao nhận lớn vào chuyển lên cao Giá nhiên liệu nhảy vọt phủ bóng mây đen lên chi phí Việt Nam kinh doanh độc lập, mà tập đoàn quốc tế lớn, tiềm lực mạnh, giá thành nỗi lo sợ dai dẳng cước tăng cao làm cản trở toàn hệ thống đại lý toàn cầu, công ty giao nhận Việt Nam khó lòng cạnh tranh, tăng trưởng kinh tế thêm vào phần lớn hàng xuất hàng đònh tập đoàn Và bảo hộ nhà nước chấm dứt tham gia hiệâp đònh vận tải quốc tế TÓM TẮT CHƯƠNG khối ASEAN, lúc doanh nghiệp nước khó cạnh tranh lại hãng giao nhận vận tải nước ¾ Ngành giao nhận hàng không lãnh vực non trẻ đầy tiềm Những năm trước thò trường giao nhận Việt Nam bỏ ngỏ, ngày có nhiều công ty tham gia vào hoạt động giao nhận tạo cạnh tranh gay gắt để tìm nguồn hàng cho Tham gia vào lónh vực công ty Nhà nước Vinatrans, Vietfrach, Sotrans, mà có công ty cổ phần Gematrans, công ty tư nhân Hoàng Hà, Minh Phương,… công ty nước dạng đại lý Panalpina, Nippon Express,… hay Chương luận văn giới thiệu sơ lược trình hình thành dòch vụ giao nhận vận tải TP.HCM, sâu nghiên cứu đánh giá thực trạng hoạt động dòch vụ giao nhận hàng không TP.HCM, từ rút điểm mạnh-thuận lợi điểm yếu-khó khăn lónh vực kinh doanh dòch vụ giao nhận hàng không TP.HCM Đây sở quan trọng để đề giải pháp phù hợp nhằm phát triển dòch vụ giao nhận hàng không TP.HCM thời gian tới dạng liên doanh Javitrans chí hoạt động dạng núp bóng công ty tư nhân Điển hình hết cạnh tranh giá chất lượng phục vụ, mặt doanh nghiệp giao nhận tìm cách hạ thấp chi phí tăng cường tổ chức dòch vụ phụ trợ như: khai báo Hải quan, xin giấy - 47 - - 48 - 3.1.2 Mục tiêu phát triển kinh tế TP.HCM CHƯƠNG III CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN VÂÏN TẢI HÀNG KHÔNG TẠI TP.HCM Mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội trì tốc độ tăng trưởng thành phố cao tốc độ tăng trưởng bình quân chung nước phát triển cách toàn diện Tốc độ tăng trưởng GDP TP.HCM bình quân thời kỳ 20002010 phấn đấu đạt 12%/năm Riêng giai đoạn 2001-2005 đạt bình quân 3.1 CĂN CỨ ĐỂ XÂY DỰNG GIẢI PHÁP 3.1.1 Những mục tiêu chiến lược sách phát triển ngành giao nhận vận tải quốc tế: 11%/năm giai đoạn 2005-2010 đạt bình quân 13%/năm Phát triển ngành, lãnh vực dòch vụ then chốt thương mại, xuất nhập khẩu, vận tải, thông tin viễn thông, ; phấn đấu trì tốc độ tăng trưởng tổng kim ngạch nhập Ngành giao nhận vận tải quốc tế muốn góp phần phát triển kinh tế đối ngoại ngoại thương Việt Nam, ngành cần phải phấn đấu thực mục tiêu: ¾ Liên kết chặt chẽ với vận tải hàng không nước để giành lấy thò phần vận chuyển quốc tế ¾ Nâng cao chất lượng độ an toàn giao nhận vận tải hàng hóa tất loại hình vận tải ¾ Về vốn đầu tư: huy động nguồn vốn nhàn rỗi xã hội, cán nhân viên nhiều hình thức vay, mua cổ phần, vốn liên doanh với nước để nâng cấp đầu tư kho bãi, phương tiện vận tải ¾ Đáp ứng nhu cầu giao nhận vận tải thò trường nội đòa đồng thời cố thò trường phát triển như: Nhật, Tây u, phát triển thò trường giao nhận mới: Bắc Mỹ ¾ Chú trọng công tác đào tạo chuyên ngành giao nhận vận tải sở đào tạo doanh nghiệp bình quân giai đoạn 2000-2005 22%/năm giai đoạn 2006-2010 20%/năm, tốc độ tăng tổng kim ngạch nhập bình quân năm giai đoạn 20002005 17%/năm giai đoạn 2006-2010 15%/năm Hàng hóa Việt Nam có khả thâm nhập thò trường nước hàng hóa nước có khả tràn ngập thò trường Việt Nam (phục lục 1.3) 3.1.3 Dự báo nhu cầu dòch vụ giao nhận hàng không TP.HCM Lượng hàng hóa giao nhận vận tải đường hàng không TP.HCM dự báo đến năm 2010 sau: Theo dự báo quy hoạch tổng thể Bộ kế hoạch đầu tư, mức tăng trưởng vận tải quốc tế hàng không đến năm 2010 bình quân khoảng 14% Dự báo xấp xỉ dự báo Tổ chức hàng không dân dụng giới (IATA): vận tải hàng không Việt Nam tăng trưởng bình quân 10% hàng năm giai đoạn 2000-2010 Lượng hàng thông qua TP.HCM nhiều Bảng 3.1: Dự báo giao nhận đường hàng không TP.HCM đến năm 2010 (ĐVT: Tấn) ¾ Dòch vụ giao nhận vận tải ngành kinh doanh non trẻ, khó cạnh tranh bình đẳng với công ty nước ngoài, nên ngành giao nhận vận tải xem ngành kinh doanh nhà nước bảo hộ Chỉ tiêu Xuất Nhập Tổng cộng 1998 28.826 43.978 72.804 1999 36.547 48.815 85.362 khuyến khích phát triển - 49 - - 50 - 2000 39.047 54.185 93.232 2005 2010 75.360 145.446 91.573 154.757 166.933 300.203 (Nguồn: Vietnam Airlines) 3.2 NHỮNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI ¾ Hệ thống kho phải đạt tiêu chuẩn, tối ưu diện tích sử dụng, tổ chức xây dựng gần sân bay phải phù hợp với tính chất lý hóa học chủng HÀNG KHÔNG 3.2.1 Nhóm giải pháp 1: Hoàn thiện công tác xây dựng sở hạ tầng giao loại hàng hóa Qua hình thành nên cụm kho chuyên dụng cho việc bảo quản bảo vệ theo yêu cầu riêng loại hàng cụm kho chứa hóa nhận vận tải hàng không Công tác xây dựng sở hạ tầng công tác cần thiết để từ tảng mà hoạch đònh chiến lược thúc đẩy phát triển công ty giao nhận Cơ sở hạ tầng vận tải hàng không nước ta có sữa chữa bổ sung, trang bò thêm phương tiện đại so với trình độ nước khu vực thấp Nhà nước chất; Kho chứa hàng dễ cháy nổ; Kho chứa hàng thực phẩm đông lạnh, hàng tươi sống; Kho dùng chứa hàng bao, hàng rời, hàng có khối lượng lớn; Kho lạnh dùng chứa hàng thực phẩm, tươi sống… ; Kho dùng chứa hàng công nghệ phẩm có giá trò cao, sản phẩm kỹ thuật, khí, thiết bò đồng bộ… ¾ Kho phải có khả nối mạng thông tin với khách hàng để phục vụ công tác kiểm tra, lưu trữ, theo dõi lô hàng từ phạm vi kho đến nơi quan chức cần xem xét xây dựng khu vực dành riêng cho đại lý nước hay nước trước đến tận kho người tiêu dùng, áp dụng sân bay Thực tế sân bay nước khu vực Singapore, Thailand, kỹ thuật quản trò kho hàng phần mềm tin học chuyên dùng, kỹ thuật Hongkong, có khu vực dành riêng cho đại lý để xử lý hàng hóa trước mã vạch nước tiên tiến giới xếp lên máy bay Cần xây dựng khu vực gom hàng sân bay Hiện kho hàng sân bay Tân Sơn Nhất không đạt tiêu chuẩn, Vừa qua Thủ tướng Chính Phủ ban hành thò số 22/2005/CT-TTg nêu phần kho mái che có mưa nhân viên giao nhận xây dựng giải pháp giảm chi phí đầu vào, tăng cường lực cạnh tranh chủ hàng phải tìm bạt để che lại điều xúc tất doanh doanh nghiệp vận tải hàng không Đây sở tốt để thúc đẩy việc phát nghiệp chưa có dự án để nâng cấp hệ thống kho bãi triển sở hạ tầng ngành hàng không (phục lục 3.1) Doanh nghiệp vận tải công ty xuất nhập trông chờ Cục 3.2.1.1 Mở rộng nâng cấp hệ thống kho bãi Kho bãi phận thiếu hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa, nơi cất giữ, bảo quản trung chuyển hàng hóa Xây dựng hệ thống kho bãi tiên tiến hỗ trợ đắt lực cho việc phát triển nâng cao hoạt động kinh doanh dòch vụ giao nhận thực nghiệp vụ gom hàng lẻ, tổ chức tốt dòch vụ hậu cần… ; Thành lập khu trung tâm xử lý hàng hóa để rút ngắn thời gian hàng hóa đến tay người tiêu dùng Hệ thống kho bãi tiên tiến hệ thống phải quy hoạch hợp lý bố trí Hàng không dân dụng nhà nước quan tâm cải thiện tình hình kho bãi để nâng cao chất lượng dòch vụ giao nhận vận tải hàng không 3.2.1.2 Tham gia ứng dụng thương mại điện tử Khi xu tự hóa thương mại tiếp tục, thông tin trở nên quan trọng mức độ đònh, kết cạnh tranh quốc tế đònh cạnh tranh thông tin Người ta thừa nhận việc doanh nghiệp ứng dụng thương mại điện tử điều cần thiết để nước phát triển nâng cao khả nâng cạnh tranh trường quốc tế tránh không bò tụt hậu Trong giai đoạn nay, có tham gia tiếp cận ngày nâng cao trình độ công khoa học: - 51 - - 52 - nghệ viễn thông việc ứng dụng thương mại điện tử mẻ 3.2.2 Nhóm giải pháp 2: Phát triển nâng cao hoạt động kinh doanh dòch nước ta Theo kết thống kê số lượng doanh nghiệp tham gia vụ giao nhận vận tải có 3% số khoảng 100.000 doanh nghiệp triển khai thương mại điện Hoạt động giao nhận vận tải hàng không nói riêng hoạt động tử, 7% bắt đầu tiếp cận, 90% lại đứng cuộc, có hiểu giao nhận vận tải quốc tế nói chung có bước phát triển nhảy vọt Với biết, chưa quan tâm đến thương mại điện tử 33.1% số doanh nghiệp tham gia doanh nghiệp vừa nhỏ, 55% chưa thành công, 58% gặp khó khăn thiết bò, 37% thiếu nguồn nhân lực Những khó khăn việc ứng dụng thương mại điện tử: ¾ Cơ sở hạ tầng điều kiện tiếp cận: công nghệ Việt Nam có xuất phát điểm thấp yếu kém, chưa phù hợp để phát triển Khả bảo mật thông tin truyền mạng chưa tốt Chưa có khuôn khổ pháp lý đầy đủ thương xu hướng toàn cầu hóa tự hóa thương mại, hoạt động giao nhận không ngừng hoàn thiện đổi nhằm tăng khả cạnh tranh công ty giao nhận vận tải nội quốc gia quốc gia với 3.2.2.1 Phát triển kỹ thuật gom hàng lẻ gửi đường hàng không Trên thực tế nghiệp vụ gom hàng lẻ nghiệp vụ mẻ phát triển mạnh giao nhận hàng hóa đường biển Để phát triển kỹ thuật gom hàng lẻ đường hàng không cần thực mại điện tử ¾ Khó khăn phía doanh nghiệp: nhận thức mong muốn sử dụng thương mại điện tử song hầu hết doanh nghiệp ngần ngại chi phí đầu tư cho công nghệ khả tiếp cận trình độ sử dụng Internet Tuy có số bất cập cho việc ứng dụng thương mại điện tử tốt biện pháp: ¾ Vì số lượng hàng lẻ nhiều, phân bố rải rác công ty giao nhận vận tải khác nhau, nên công ty giao nhận nên liên kết lô hàng lẽ với để gửi hưởng chênh lệch theo giá gửi lô hàng lớn Cách làm đòi hỏi mà doanh nghiệp không tham gia Nhất điều kiện phải tổ chức cách khoa học, dựa lô hàng có đặc điểm giống nay, Nhà nước quan tâm việc phát triển hệ thống thương mại tiến hành đăng ký kê khai hải quan lúc, đòa điện tử Pháp lệnh thương mại điện tử với nội dung công nhận giá trò pháp lý, giá trò chứng liệu điện tử, an ninh mạng, hợp đồng điện tử, truyền chuyển giao liệu điện tử, giải tranh chấp liên quan đến thương mại điện tử Bắt đầu từ ngày 04/10/2005 TP.HCM thực thủ tục hải quan điện tử Đây hình thức thông quan đại, có nhiều ưu điểm, hạn chế tối đa tiêu cực phát sinh Hiệu giải pháp: tăng lực cạnh tranh doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng không tạo chất lượng dòch vụ giao nhận - 53 - bàn, gom chung vận chuyển với ¾ Tổ chức tốt hệ thống kho gom hàng: hệ thống kho gom hàng nơi lô hàng lẻ gom đóng chung lại với thành lô hàng lớn để gứi nơi người ta chia lẻ lô hàng nhập để phân phối nơi Hệ thống kho gom hàng cần tổ chức gần sân bay, nhà nước đứng xây dựng kho cho doanh nghiệp thuê mướn; khuyến khích tư nhân, doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác đầu tư xây dựng theo tiêu chuẩn thiết kế quy đònh nhà nước - 54 - 3.2.2.2 Thực phương thức giao nhận tiên tiến Để thực giải pháp giao nhận tiên tiến, công ty cần tiến hành ba chuyên chở là: máy móc thiết bò, hàng công trình lắp đặt nhà máy, hàng triễn lãm nhập vào Việt Nam di chuyển nhiều nơi sau tái xuất hàng kích cỡ, nặng… Khi công ty cử người kiểm sát, nghiên cứu thực tế, nắm biện pháp sau: ¾ Thực dòch vụ giao nhận hàng thời điểm, kòp thời xác mặt thời gian Mô hình phát triển mạnh EU, Nhật, Bắc Mỹ Khách hàng muốn hàng hóa giao nhận cách nhanh tình hình vận chuyển Đối với lô hàng đặc biệt, công ty phải lặp dự án khả thi trước sau đònh phương tiện lộ trình ¾ Cải tiến sản phẩm dòch vụ có chất lượng giá cả: tâm lý khách hàng luôn muốn mua sản phẩm dòch vụ chất lượng cao với giá chóng Do đó, công ty cần phải: Thiết lập quan hệ bên giao hàng, nhận hàng thấp Các doanh nghiệp giao nhận vận tải TP.HCM cần phải tìm cách tối thiểu Giảm thời gian chờ vận chuyển, giảm thời gian thực việc xử lý hóa chi phí để chào giá dòch vụ thấp mà đảm bảo chất lượng dòch vụ lô hàng khâu: phân loại, đóng gói, bao bì, ký mã hiệu, thời gian làm mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp Để thực doanh nghiệp cần thủ tục hải quan thực hiện: Công việc cần cải tiến liên tục, tiêu chuẩn hóa thao tác, xây dựng TP.HCM trung tâm tập trung nhiều lượng hàng hóa xuất nhập đònh mức thời gian để thực công việc cụ thể Kiểm tra chất lượng toàn khẩu, doanh nghiệp giao nhận vận tải nên tập hợp lô hàng nhỏ riêng lẻ trình công việc đặc biệt nhấn mạnh tham gia nhân viên giao lại với tiến hành thực công tác giao nhận vận tải lần, nhận tiết kiệm thời gian, nhân lực chi phí giao dòch, Chuyên môn hóa tự động hóa nghiệp vụ môi giới thủ tục hải quan Cần TP.HCM có số lượng doanh nghiệp giao nhận hoạt động, phải đào tạo chuyên môn hóa lực lượng lo thủ tục hải quan Lực lượng doanh nghiệp giao nhận có số nguồn hàng hay khách hàng riêng Thay phải có trình độ nghiệp vụ xuất nhập khẩu, am hiểu luật pháp vận tải quốc tế cạnh tranh gây gắt với nhau, doanh nghiệp giao nhận TP.HCM nên liên đường hàng không kết với để tập hợp hàng hóa thành số lượng lớn, từ đàm phán với Chú trọng đến việc nâng cao lực không tải vào mùa cao điểm Vì thế, hãng hàng không nước nên thành lập đội bay chuyên chở hàng hãng hàng không để hưởng giá ưu đãi chung 3.2.2.3 Đònh hướng phát triển thò trường dòch vụ giao nhận vận tải hình thức thuê hay mua mới, hãng hàng không nước liên Đối tượng phục vụ hoạt động giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập doanh liên kết không tải với hãng máy bay quốc tế liên lục đòa, trọng ngành ngoại thương Do đònh hướng phát triển thò trường giao đường bay xa Bắc Mỹ, Tây u nhận cần phải xem xét mối quan hệ chặt chẽ với ngoại thương ¾ Công ty phải tìm kiếm nguồn hàng, thò trường có lợi để tư vấn cho kinh tế đối ngoại Cơ cấu thò trường hàng hóa xuất nhập đònh trực khách hàng Nghiệp vụ thường áp dụng trường hợp hàng hóa cần - 55 - - 56 - tiếp đến hoạt động giao nhận vận tải Và sau số thò trường dự kiến thò trường vận chuyển mạnh tương lai: ¾ Thò trường Mỹ: Mỹ nhập từ nơi giới có nhiều Để thâm nhập mở rộng thò trường thành công, tìm kiếm đối tác trao đổi kinh doanh việc đònh hướng thò trường phải xây dựng sách thò trường thích hợp cho loại thò trường vận loại sản phẩm Việt Nam có đủ khả sản xuất hàng nông sản nông chuyển sản chế biến (gạo, cà phê, hạt điều, hàng rau quả…); Dầu thô, hàng dệt may; 3.2.2.4 Giầy dép, túi xách; Hàng thủ công mỹ nghệ; Thủy hải sản; Trà… Phát triển loại hình giao nhận vận tải đa phương thức Giao nhận vận tải đa phương thức phương pháp vận tải hàng hóa ¾ Thò trường Nhật: thò trường chiếm vò trí hàng đầu số hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận bạn hàng lớn Việt Nam Hàng hóa đưa vào thò trường Nhật chủ yếu tải từ điểm nước tới điểm đònh nước khác để giao hàng hàng dệt, dầu thô, hàng nông sản, tôm đông lạnh… Hàng hóa nhập từ Nhật Đây hình thức giao nhận vận tải tiên tiến vì: thông thường hàng tiêu dùng, vật tư nguyên liệu phục vụ cho sản xuất ô tô, xe máy, thiết bò – phụ tùng, hóa chất, hàng điện tử… ¾ Nó tạo đầu mối việc vận chuyển door – to – door Người gửi hàng cần liên hệ với người MTO để ký kết hợp ¾ Thò trường Nga nước thuộc khối SNG thò trường vận chuyển đồng chuyên chở Mọi việc liên quan đến chuyên chở hàng hóa nhiều hẹp lâu dài thò trường truyền thống có nhiều khách hàng phương pháp vận tải khác kể việc khiếu nại bồi thường mát, hư quen thuộc, có khả khai thác Các mặt hàng xuất sang Nga hỏng hàng hóa từ người chuyên chở thực tế MTO lo liệu nước SNG hàng tiêu dùng thông thường như: quần áo may sẵn, hàng len, dệt kim, đồ dùng học sinh, hàng mây tre lá, hàng da giả da… ¾ EU thò trường lớn, khả tăng trưởng vận chuyển cao, Việt Nam có hiệp đònh thương mại song phương với nước EU, hàng dệt may Nhà nước cần tranh thủ thêm lượng quota mặt hàng chiếm 60 – 65% tổng lượng giao nhận đường hàng không ¾ Thò trường ASEAN thò trường lớn với khả tiêu thụ hàng hóa dồi Những mặt hàng Việt Nam cung cấp cho nước AESAN dầu ¾ Hình thức giúp tăng nhanh thời gian giao hàng: sở dó phương thức giao nhận vận tải đa phương thức đạt điều giảm thời gian chuyển tải thời gian hàng hóa lưu kho nơi chuyển tải nhờ có kế hoạch phối hợp nhòp nhàng phương thức vận tải tạo thành thao tác ¾ Ngoài giao nhận vận tải đa phương thức giúp đơn giản hóa chứng từ thủ tục, giảm chi phí vận tải ¾ Vận tải đa phương thức tạo dòch vụ vận tải mới, góp phần giải công ăn việc làm cho xã hội thô, nông sản chưa chế biến, cao su, thủy sản, thép, gỗ, than, thiếc, hàng thủ Tuy nhiên Việt Nam, việc công ty giao nhận vận tải phát công mỹ nghệ… nhập từ ASEAN xăng dầu, phân bón, thiết bò, xe máy, triển loại hình giao nhận vận tải đa phương thức hoi Nguyên hàng tiêu dùng cao cấp nhân bởi: sở hạ tầng giao thông vận tải, kết nối loại hình vận tải chưa tổ chức tốt, đường sá, phương tiện bốc xếp từ phương tiện sang - 57 - - 58 - phương tiện khác lạc hậu, thường sử dụng lao động tay chân Thông tin đường ô tô mà phương pháp vận tải đa phương thức thực cách liên lạc chưa đáp ứng với điều kiện phục vụ vận tải đa phương thức Bên cạnh hoàn hảo đó, vận tải đa phương thức Việt Nam khó áp dụng cho luồng hàng nội đòa nước tiên tiến giới Việt Nam vốn đất nước nhỏ Để phát triển loại hình giao nhận vận tải đa phương thức cần giải tốt biện pháp sau: bé, không thích hợp để vận chuyển hàng hóa nhiều phương tiện vận tải Vì ¾ Điều kiện cần để áp dụng phương thức giao nhận vậy, việc áp dụng vận tải đa phương thức ứng dụng giao thương công ty phải nghiên cứu thò trường xây dựng mạng lưới chi nhánh mua bán quốc tế mà Việt Nam thành viên chập chững tham gia, giới chưa có kinh nghiệm nguồn vốn phong phú để phát triển Hiện nay, giới có nhiều hình thức vận tải đa phương thức mô hình thích hợp để ứng dụng Việt Nam là: ¾ Ở nước tiến tiến người giao nhận vận tải biết đến “ kiến trúc sư vận tải “ Và tên gọi nó, người giao nhận thiết kế tuyến đường vận tải, lộ trình cho rút ngắn khoảng cách kinh tế, ¾ Mô hình vận tải đường biển – vận tải đường không (Sea/Air): Mô hình thời gian không gian Bên cạnh nhà giao nhận kết hợp nhiều kết hợp tính kinh tế vận tải đường biển ưu việt tốc độ loại hình vận chuyển với tùy theo yêu cầu gửi hàng để tạo mắc vận tải đường hàng không Hình thức sử dụng nhiều việc chuyên xích phối hợp nhòp nhàng toàn trình vận tải chở nhiều hàng hóa có giá trò cao đồ điện, điện tử hàng hóa có ¾ Phối hợp thực công ty giao nhận điểm gửi đại lý tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giày dép Hàng hóa sau vận chi nhánh Nhiệm vụ công ty giao nhận thông báo chi tiết hàng hóa (số chuyển đường biển tới cảng chuyển tải chuyển sang máy bay để kiện, số kg, số vận đơn…); Thời gian dự kiến hàng hóa đến điểm chuyển tải… vận chuyển nhanh chóng tới người nhận hàng nằm sâu đất liền Còn đại lý chi nhánh đặt trước lòch trình, lưu chỗ hãng vận tải ¾ Mô hình vận tải đường ô tô – vận tải hàng không (Road/Air): Mô hình 3.2.2.5 Đẩy mạnh kinh doanh dòch vụ hậu cần sử dụng để phối hợp khai thác ưu linh hoạt, động vận tải Tổ chức tốt dòch vụ hậu cần giúp nhà sản xuất kinh doanh tiết kiệm đường ô tô ưu nhanh chóng vận tải đường hàng không Người ta sử kho bãi, nhân cho công đoạn phân phối sản phẩm Giai đoạn sản xuất dụng ô tô để tập trung nguồn hàng hàng không phân phối hàng từ rút ngắn, sản phẩm nhanh chóng có mặt thò trường, đáp ứng ý cảng hàng không đến nơi giao hàng cuối sâu nội đòa Trong tưởng kinh doanh “ thời điểm “ phương thức vận tải này, tuyến đường bay dài xuyên qua Thái Bình Dương, ¾ Các công ty giao nhận đảm nhiệm việc đóng gói bao bì, phân loại hàng Đại Tây Dương, liên lục đòa Châu u sang Châu Mỹ… đóng vai trò hóa Sẽ thay mặt doanh nghiệp sản xuất hàng xuất thực dòch chặng vận tải Vận tải đường ô tô thực cảng hàng không vụ đóng gói phù hợp với trọng lượng, kích cỡ, giá trò hàng hóa đăng ký mã hiệu, đầu cuối chặng vận tải phụ Nhờ tính linh hoạt vận tải - 59 - - 60 - nhãn hiệu hàng hóa xác, phù hợp yêu cầu tiêu chuẩn quốc tế tạo thuận lội 3.2.2.6 xếp dỡ, giao nhận vận chuyển hàng hóa Gia tăng thò phần vận chuyển quốc tế ngành hàng không nước ¾ Các công ty dòch vụ cung cấp dòch vụ kiểm kê, phân phối hàng đến Nhìn lại thời gian qua, vận chuyển đường hàng không, tốc đòa người nhận Dòch vụ yêu cầu công ty giao nhận cần phải độ tăng trưởng bình quân tương đối cao tỉ lệ hàng hóa Hàng không thực cách xác, đồng sản phẩm công nghiệp Việt Nam vận chuyển chiếm khiêm tốn (phục lục 3.2) Để khắc phục tình phức tạp, cấu tạo bao gồm nhiều chi tiết Công ty giao nhận cần phải tính toán trạng đạt hiệu thấp vận chuyển đường hàng không cần thực lượng hàng dự trữ cần thiết giúp doanh nghiệp đảm bảo tiến độ sản xuất số nội dung cụ thể sau: kinh doanh, không bò thiếu hụt hay tồn động Để khai thác tốt dòch vụ này, công ty giao nhận cần phải: ¾ Hàng không Việt Nam cần có biện pháp tăng cường mua mới, thuê bao loại máy bay đời hãng Abus, Boeing, liên kết vận tải với hãng p dụng phí lưu kho thấp hàng không nước để sử dụng tuyến bay nối khả không tải lẫn Có sách ưu đãi khách hàng lớn để gia tăng thò phần vận chuyển hãng hàng không Việt Nam Đảm bảo an toàn số lượng chất lượng hàng hóa Đầu tư kỹ thuật tin học, nhờ khả xử lý thông tin hệ máy tính để giúp khách hàng tiếp cận với thông tin có liên quan đến lô hàng ¾ Các công ty giao nhận vận tải hàng không cần đẩy mạnh nghiệp vụ salesmarketing hình thức mua FOB bán CIF thay mua CIF bán FOB trước họ lượng tồn kho, tình hình thực đơn hàng, vò trí thực tế tình trạng Hiệu giải pháp: tận dụng hội, điểm mạnh để tổ chức lô hàng, thời gian vận chuyển hàng… Việc theo dõi lô hàng dòch vụ giao nhận hoàn thiện, loại hình vận tải đa phương thức tạo lợi quan trọng có sai sót trục trặc người giao nhận kòp thời cạnh tranh cho doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng không thông báo với khách hàng để tìm hướng khắc phục kòp thời 3.2.3 Nhóm giải pháp 3: Tăng cường tiếp thò – quảng bá dòch vụ giao nhận ¾ Ứng dụng công nghệ đại điều phối vận tải công tác hàng không vận tải: Đầu tư phương tiện vận tải, trang thiết bò nâng hàng, bốc dỡ phù hợp với Thực tốt chiến lược tiếp thò, quảng bá cho hoạt động giao loại hàng, loại hình vận chuyển Ngoài ra, công ty giao nhận nhận vận tải hàng hóa giúp cho công ty ngày củng cố thương hiệu sử dụng đội xe ký kết hợp đồng với hợp tác xã vận tải, dễ dàng việc xâm nhập, mở rộng thò trường, từ thu hút số công ty vận tải tư nhân để giao nhận hàng hóa nội đòa lượng lớn khách hàng tương lai Các doanh nghiệp giao nhận TP.HCM tiến hành công tác tiếp thò – quảng bá dòch vụ giao nhận thông qua biện pháp sau: - 61 - - 62 - 3.2.3.1 Khi tạo lập quan hệ tốt với văn phòng đại diện, khu công Đẩy mạnh nghiệp vụ Sales - Marketing Trong nghiệp vụ Sales – Marketing, hầu hết trọng đến việc sales hàng nhập công tác thường mang tính thụ động Nhìn chung, đại nghiệp – khu chế xuất công ty giao nhận dễ dàng giành quyền tư vấn vận tải, từ tiến tới việc giành quyền giao nhận vận chuyển hàng hóa lý giao nhận Việt Nam thường nhận hàng nhập đònh từ đại lý ¾ Khai thác triệt để tài liệu thông tin thương mại Xây dựng quan hệ tốt nước Nhất điều kiện nay, nhà xuất nhập thường với quan thương vụ tổ chức kinh tế Thông qua tranh thủ mua hàng theo giá CIF bán hàng theo giá FOB Chính mà nghiệp vụ thông tin hiệp đònh thương mại, đầu tư Việt Nam để khai thác sales – makeking quan tâm nguồn hàng xuất nhu cầu giao nhận vận chuyển hàng hóa Các công ty giao nhận vận tải quốc tế Để đẩy mạnh nghiệp vụ marketing hàng xuất nhân tố quan trọng Việt Nam nên gia nhập Hiệp hội giao nhận vận tải Việt Nam (VIFFAS) để phải đào tạo đội ngũ salesman am hiểu nghiệp vụ, thông thạo có tiếng nói chung, mang tính đại diện diễn đàn, đóng góp ý ngoại ngữ, nhạy bén nắm bắt thông tin phải biết phán đoán biến động kiến xây dựng ngành nghề giao nhận vận tải ngày phát triển hơn, thò trường Bên cạnh salesman phải kết hợp chặt chẽ với đại có 100 công ty thành viên thức Hiệp hội VIFFAS lý nước ngoài, thường xuyên báo giá, cập nhật cước vận chuyển, lòch bay, tuyến có 800 doanh nghiệp kinh doanh lónh vực giao nhận vận tải quốc tế đường bay chi phí dòch vụ nội đòa từ Việt Nam Luôn nắm bắt kòp thời nước thông tin cần thiết thủ tục Hải quan hàng xuất, quy đònh 3.2.3.3 Thành lập chi nhánh – văn phòng đại diện công ty quan hữu quan phủ Việt Nam Các salesman phải thường xuyên Nghiên cứu chuẩn bò điều kiện cần thiết để mở văn phòng đại diện hay tiếp xúc gặp gỡ nhà xuất Việt Nam, tìm hiểu thêm thông tin chi nhánh nước điều giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đối tác mua hàng, nhà nhập nước từ cung cấp thông tin cho hoạt động, mở rộng thò trường, phục vụ cho chiến lược vận tải đa phương thức đại lý nước để tiếp xúc khách hàng Tính đến thời điểm có 168 doanh nghiệp thương mại Việt Nam đặt Nghiệp vụ marketing hàng xuất nghiệp vụ tìm kiếm đầu vào cho công văn phòng đại diện nước Đức, Pháp, Đài Loan, … ty Do đó, thực tốt công tác góp phần tăng doanh thu lợi nhuận cho Hiệu giải pháp: cố, tăng cường phát triển công ty Song song đó, tạo giúp nâng cao uy tín, khẳng đònh vò nhà cung cấp đại lý, giúp doanh nghiệp chủ động để ứng phó với công ty thò trường giao nhận hàng không thay đổi môi trường kinh doanh Tiếp thò, quảng bá cho hoạt động giao nhận 3.2.3.2 vận tải hàng hóa giúp cho công ty ngày củng cố thương hiệu Xây dựng thiết lập mối quan hệ ngoại giao ¾ Thiết lập tốt mối quan hệ với văn phòng đại diện tổ chức kinh tế nước Việt Nam, khu công nghiệp – khu chế xuất - 63 - dễ dàng việc xâm nhập, mở rộng thò trường, từ thu hút số lượng lớn khách hàng tương lai - 64 - 3.2.4 Nhóm giải pháp 4: Hoàn thiện nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Hoàn thiện công tác nguồn nhân lực tạo lợi cạnh công ty giao nhận nước với công ty giao nhận quốc tế Góp phần thực tốt chiến lược sau, giúp tăng doanh thu riêng góp phần thúc đẩy tiến nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng không nói chung ¾ Công tác tổ chức quản lý: nghiên cứu lực chuyên môn cán công nhân viên để xếp công việc phù hợp với khả người, xây Có thể nói nguồn nhân lực yếu tố đầu vào quan trọng dựng tác phong làm việc văn minh, tận tụy lòch sự, làm khách hàng hài doanh nghiệp, điều kiện cần để doanh nghiệp lòng ., phải xây dựng cấu tổ chức gọn nhẹ hình thức kiêm nhiệm hoàn thiện phát triển Để phát huy mạnh nguồn nhân động hiệu quả; cần xây dựng môi trường làm việc tốt, mà lực, cần có giải pháp sau: người lao động cảm thấy tự sáng tạo, say mê gắn bó với ¾ Công tác tuyển dụng: khâu quan trọng nhằm tìm người có lực, phù hợp với nhu cầu công việc Tuyển dụng thông qua công việc; quan hệ đồng nghiệp phải tin cậy hoà đồng, quan tâm giúp đỡ nhau, cần có tinh thần làm việc tập thể hình thức: tuyển người có thành tích học tập tốt, tốt nghiệp từ trường ¾ Công tác chế độ khen thưởng: cần có sách khuyến khích vật chất ngành có liên quan đến dòch vụ giao nhận vận tải ngoại thương, hàng tinh thần cho công nhân viên làm tốt công việc Biểu dương không, kinh tế ; tuyển dụng người có nghiệp vụ chuyên môn người gương tốt để người phấn đấu phát huy lực giao nhận vận tải tìm kiếm mời hợp tác người giỏi, có nhiều kinh mình, đóng góp vào phát triển chung doanh nghiệp nghiệm, tham gia vào nhiệm vụ tư vấn hoạch đònh chiến lược phát triển dòch vụ Hiệu giải pháp: đề chiến lược phát triển doanh nghiệp giai đoạn nâng cao trình độ chuyên môn giao nhận ¾ Công tác đào tạo: đào tạo bồi dưỡng trình độ nghiệp vụ cho cán công nhân viên cần thiết giúp cho doanh nghiệp đứng vững phát triển 3.3 KIẾN NGHỊ thò trường đầy cạnh tranh Công tác cần trọng nhiệm vụ Trên giải pháp nhằm tăng cường khả phát triển dòch chủ yếu: xây dựng chương trình kế hoạch đào tạo thích hợp cho phận; vụ giao nhận vận tải hàng không TP.HCM thời gian tới Tuy nhiên để tổ chức chương trình tái đào tạo, bồi dưỡng đònh kỳ cho tất cán quản lý giải pháp thực có hiệu hơn, cần có hỗ trợ từ phía Chính công nhân viên để cập nhật kiến thức nâng cao trình độ chuyên môn; phủ cấp quản lý TP.HCM Hiệp hội giao nhận Việt Nam Một số nên mở lớp huấn luyện nâng cao trình độ nghiệp vụ nhân viên, tham gia kiến nghò cụ thể sau: khoá đào tạo nước Việc học tập kinh nghiệm ứng dụng phương thức giao nhận tiên tiến giới không giúp cho công ty nói - 65 - - 66 - 3.3.1 Đối với Nhà nước Chính phủ: ¾ Hiệp hội VIFFAS cần đại diện công ty ngành đưa ¾ Hoàn thiện sở pháp lý cho ngành giao nhận ngoại thương Nhà nước chương trình hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp, cung cấp thông tin phát triển cần sớm ban hành luật cạnh tranh nhằm tạo hành lang pháp lý bình đẳng ngành khu vực giới, giúp cho doanh nghiệp tiếp xúc với cho doanh nghiệp hoạt động cá đối tác nước để tìm kiếm thò trường, khách hàng Hiệp hội cần tổ chức ¾ Nâng cao nghiệp vụ hải quan: nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho dòch vụ giao nhận vận tải lớp huấn luyện chuyên môn cho thành viên, tư vấn cho doanh nghiệp pháp lý quốc tế p dụng tin học hóa thủ tục hải quan, áp dụng kỹ thuật EDI (Electronic Data Interchange) cho phép truyền chứng từ liệu để khai báo trực tiếp từ nước qua đại lý trung gian truyền thẳng đến máy hải quan Đơn vò môi giới công ty giao nhận vận tải đầu mối có hệ thống mang ¾ Hiệp hội người bảo vệ doanh nghiệp có cạnh tranh không lành mạnh thò trường dòch vụ giao nhận ¾ Ngoài ra, thân Hiệp hội cần đứng góc độ doanh nghiệp tính nối mạng trực tiếp với hệ thống khai báo của hải quan, thực gốc độ ngành, đưa kiến nghò với quan chức với phủ để chuyển chứng từ văn sang hình thức chứng từ dạng điện tử Để tạo điều kiện cải thiện chất lượng hoạt động kinh doanh giao nhận vận tải vấn đề đặt phải luật pháp Việt Nam công nhận toàn ngành tính pháp lý hệ thống chứng từ điện tử có văn thức cho phép sử dụng lónh vực đăng ký xuất nhập hàng hóa qua hải quan Có TÓM TẮT CHƯƠNG đáp ứng nhu cầu lưu thông chuyển tải hàng hóa dự báo cao Việt Nam hoàn toàn hội nhập vào khu kinh tế tự ASEAN giới Thống hóa, tiêu chuẩn hóa tên hàng mã hàng, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp đại lý giao nhận thực nghiệp vụ khai báo hải quan ¾ Xây dựng sở hạ tầng, phát triển ngành nghề liên quan đến dòch vụ giao nhận 3.3.2 Đối với Hiệp hội giao nhận Việt Nam (VIFFAS): Hiệp hội công ty giao nhận Việt Nam đại diện doanh Từ phân tích tiêu nêu, chương chương tập trung đề xuất giải pháp phát triển dòch vụ giao nhận vận tải nói riêng cho ngành giao nhận vận tải hàng không nói chung Các giải pháp nhằm góp phần nâng cao lực cạnh tranh cải tiến chát lượng dòch vụ doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng không, đáp ứng nhu cầu giao nhận vận tải ngày cao đa dạng Sau số kiến nghò Nhà nước Hiệp hội giao nhận Việt Nam (VIFFAS) nhằm giúp cho việc ứng dụng biện pháp khả thi nghiệp ngành chưa thực tốt chức liên kết Hiệp hội chưa thu hút công ty giao nhận vận tải gia nhập để trở thành thành viên Vì Hiệp hội giao nhận Việt Nam cần có hành động cụ thể sau: - 67 - - 68 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Phục lục 1.3 3.1 Các mặt hàng nhập – 2004 PGS.TS Nguyễn Thò Liên Diệp, Quản Trò Học, NXB Thống kê 1995, 1999 PGS.TS Nguyễn Thò Liên Diệp, Th.S Phạm Văn Nam, Chiến lược sách kinh doanh, NXB Thống kê 1999 ĐVT : triệu USD Máy móc thiết bò 5.116 Xăng dầu 3.571 Sắt thép 2.509 PGS.TS Hoàng Văn Châu, Vận tải hàng hóa xuất nhập Nguyên phụ liệu, dệt, may, da 2.216 PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm, Vận tải giao nhận ngoại thương Vải 1.913 Phạm Mạnh Hiền, Nghiệp vụ giao nhận vận tải bảo hiểm ngoại Điện tử, máy tính, linh kiện 1.324 Chất dẻo 1.222 thương, NXB Thống kê TPHCM 5-2005 Nguyễn Văn Hưng, Sổ tay nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế Michael E.Porter, Chiến lược cạnh tranh, NXB Khoa học kỹ thuật 1996 Philip Kotler, Quản trò Marketing, NXB Thống kê 1998 Lê Thanh Hà, Hoàng Tònh Lâm Nguyễn Hữu Nhuận, Ứng dụng lý thuyết Xe ôtô 897 Phân bón 819 * Trong đó: Urê 376 Hoá chất 708 31,523 tỉ USD Tổng cộng hệ thống quản trò doanh nghiệp, NXB Trẻ TP.HCM, 2002 10 Rowan Gidson, Tư lại tương lai, Vũ Tiến Phúc, Dương Thuỷ, Phi Hoành dòch, NXB Trẻ, TP.HCM, 2002 11 Rod Kosking, Managing Operations and Logistics 12 Cục Thống Kê TP.HCM, Niên giám thống kê 2000 – 2004 3.1.3 Các mặt hàng xuất – 2004 ĐVT : triệu USD Dầu thô 5.666 Dệt may 4.319 Giày dép 2.604 13 Thời báo kinh tế Việt Nam số năm 2003-2004 Thủy sản 2.397 14 Thời báo kinh tế Sài Gòn số năm 2003-2004 Sản phẩm gỗ 1.054 15 Tạp chí Vietnam Shipper từ tháng 01-10/2005 Điện tử, linh kiện máy tính 1.077 Gạo 941 Cà phê 594 Cao su 579 Thủ công mỹ nghệ 410 26 tỉ USD Tổng cộng (Nguồn: Trung tâm xuc tiến thương mại đầu tư TPHCM) - 69 - - 70 - Phục lục 3.3 z Mạng lưới đường sắt nằm khu vực thành phố dược cải tạo nâng cấp đồng thời xây dựng thê đoạn xuyên thò cao Bình Triệu – Hòa Hưng – 4.1 QUY HOẠCH GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH ĐẾN NĂM 2020 Tân Kiên, tuyến TP.HCM – Lộc Ninh - Campuchia z Theo Sở Giao thông công chánh, ước tính tổng kinh phí để thực quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 vào khoảng 673.860 tỷ đồng, lấy từ nguồn BOT, ODA, BT trái phiếu đô thò Theo đầu tư vào công trình trọng điểm sau : Hệ thống đường (430.757 tỷ đồng) z Hàng trăm đường xây dựng chỉnh trang z Hệ thống đường hướng tâm đối ngoại gồm đường quốc lộ 1,1K,13,22,… z đường vành đai: số dài 56 km, số dài 88 km, số dài 102km, số dài 141 km z trục xuyên tâm gồm trục Đông – Tây Bắc – Nam z 30 đường phố nội ô Võ Thò Sáu, tháng 2, Trần Hưng Đạo, Xô Viết Nghệ Tónh, … tuyến chuyên dụng nối từ đường sắt quốc gia tới cảng Hiệp Phước Cát Lái … z Đường sắt đô thò từ đến 2020 xây dựng tuyến xuyên tâm tuyến vành khuyên Hệ thống đường thủy (14.123 tỷ đồng) Mạng giao thông đường thủy tập trung cải tạo nâng cấp tuyến TP.HCM – Cà Mau TP.HCM – Đồng Tháp … Đồng thời cải tạo luồng tàu sông Lòng tàu, Soài rạp, xây dựng cảng sông Phú Đònh (quận 8), Nhơn Đức (Nhà Bè) Cụm cảng biển TP.HCM bao gồm khu cảng Cát Lái (sông Đồng Nai), Khu cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp) Trong cụm cảng Hiệp Phùc va Cát Lái cảng phục vụ trực tiếp việc xuất hàng hóa đường biển Thành phố Hệ thống sân bay – Hàng không (45.000 tỷ đồng) Đến năm 2020 sân bay Tân Sơn Nhất xây dựng để trở thành điểm z tuyến đường liên thông với với tổng chiều dài 85 km trung chuyển hàng không khu vực giới đồng thời khởi động xây z 80 nút giao thông khác tập trung đường vành đai hướng tâm dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) 33 nút giao thông đồng mức, hàng chục cầu vượt sông Nhà Bè, Lòng Tàu, Đồng Nai, Sài Gòn … z bến xe khách liên tỉnh, 16 bến xe buýt, 17 bến xe taxi, 40 bãi xe tải xe con, 12 bãi trung chuyển hàng hóa cửa ngõ vào nội ô Hệ thống đường sắt (183.982 tỷ đồng) - 71 - - 72 - Phục lục 1.1:Xếp hạng 25 hãng vận chuyển hàng hóa đường hàng 23 Qantas Airways 1,663 1,143 46% không năm 2004 (lượng hàng vận chuyển tính theo triệu tấn-kilometer) 24 Lan Airlines 1,645 1,543 7% 25 Alitalia 1,387 1,349 3% Thứ Hãng hàng không 2004 2003 % thay đổi Korean AirLines 8,164 6,800 20% phục lục 1.2 Lufthansa 8,028 7,249 11% Chuẩn chất lượng hãng hàng không/công ty giao nhận Singapore Airlines 7,143 6,681 7% Cathay Pacific 5,876 5,197 13% China Airlines 5,642 4,727 19% Federal Express 5,595 4,836 16% Eva Air 5,477 4,713 16% Air France 5,384 4,870 11% British Airways 4,771 4,186 14% 10 CargoluxAirlines International 4,670 4,348 7% 11 KLM 4,535 4,085 11% 12 Japan Airlines 4,530 4,096 11% 13 Emirates 3,508 2,586 36% 14 United Parcel Service 3,094 2,714 14% 15 Asiana Airlines 2,642 2,536 4% 16 Malaysia Airlines 2,553 2,130 20% 17 Nippon Cargo Airlines 2,400 2,321 3% 18 Northwest Airlines 2,376 2,160 10% 19 American Airlines 2,279 1,962 16% 20 United Airlines 2,046 1,848 11% 21 Air China 2,020 1,727 17% 22 Thai Airways International 1,841 1,732 6% hạng - 73 - (Nguồn: Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế / Tạp chí Vietnam Shipper – tháng 9/2005) nhóm Cargo 2000 (% lô hàng “bay theo hoạch đònh”) Hãng hàng không % bay theo hoạch % lô hàng hãng đònh hàng không đo lường Cathay Pacific 99% 12% Austrian 95% 2% Nippon cargo 95% 5% Korean 94% 9% Swiss 93% 7% KLM 90% 12% United 89% 7% American 88% 2% British Airways 87% 3% Air Canada 86% 5% Air France 83% 8% Alitalia 80% 2% Cargolux 64% 3% (Nguồn: Cargo 2000 / Tạp chí Vietnam Shipper – tháng 7/2005) - 74 - 5.1.3.2 Phụ lục 3.2 Hàng hóa đến hàng không Việt Nam quốc tế qua sân bay Tân Sơn Nhất Hàng hóa đến hàng không Việt Nam qua sân bay Tân Sơn Nhất (ĐVT: tấn) Hàng hóa 2001 1/ Hàng không Việt Nam bay nước Đi 19.685 Đến 15.346 Tổng cộng 35.031 2/ Hàng không Việt Nam bay nước Đi 20.400 Đến 18.643 Tổng cộng 39.043 (Nguồn: Cục thống kê TP.HCM) 2002 2003 2004 20.729 15.963 36.692 21.529 17.028 38.557 28.007 22.898 50.905 25.142 23.146 48.288 27.540 27.019 54.559 29.601 31.827 61.428 Hàng hóa đến hàng không quốc tế qua sân bay Tân Sơn Nhất (ĐVT: tấn) Hàng hóa 2001 2002 2003 2004 1/ Hàng không quốc tế bay nước Đi 7.511 8.113 6.686 6.228 Đến 5.357 6.942 6.132 6.112 Tổng cộng 12.868 15.055 12.818 12.340 2/ Hàng không quốc tế bay nước Đi 42.618 56.785 68.679 77.474 Đến 43.790 53.228 59.482 68.543 Tổng cộng 86.408 110.013 128.161 146.017 (Nguồn: Cục thống kê TP.HCM) - 75 -