SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TP.HCM TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG KHOA ĐỘNG LỰC  TIỂU LUẬN MÔN HỌC: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ Đề tài: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ GVHD: NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG SVTH: TRỊNH VĂN TIẾN HOÀNG VĂN NGHĨA Lớp: 13 CĐ-Ô3 TP.HCM, ngày 24 tháng 02 năm 2014 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương LỜI CẢM ƠN - Đây học phần chuyên nghành sinh viên bậc cao đẳng kỹ thuật lý tự trọng , nghành công nghệ kỹ thuật ô tô Môn học “lý thuyết ô tô” chiếm vị trí quan trọng chuyên nghành đào tạo kỹ thuật ô tô Chính vậy, qua thời gian học tập môn lý thuyết ô tô thầy nguyễn ngọc phương giàng dậy, hướng dẫn, chúng em học hỏi nhiều điều bổ ích học tập nhiều kiến thức từ thầy Nhờ thầy chúng em hoàn thành tốt tiểu luận - Đây chúng em làm, tránh khỏi thiếu sót ban đầu mong thầy chỉnh sủa them để lần sau tui em hoàn thành tốt SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương MỤC LỤC TIÊU ĐỀ TRANG Lời cảm ơn Phần mở đầu I:Khái niệm chung II:Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng III:Cấu tạo nguyên lý làm việc IV:Mô đun diều khiển điện tử V:Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý làm việc phận cảm biến VI: MỘT SỐ HÌNH ẢNH THAM KHẢO 13 15 21 41 VII:KẾT LUẬN 43 SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương PHẦN MỞ ĐẦU Cùng với đời phát triển động đốt trong, hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động đốt ngày phát triển để đảm bảo yêu cầu giảm khí thải, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm tối đa nhiên liệu Suốt thời gian qua, hệ thống nhiên liệu xe thay đổi nhiều, yêu cầu cho ngày khắt khe Cùng với phát triển chế hòa khí ngày phức tạp hóa hơn, để đảm bảo động hoạt động cách hiệu Tuy chế hòa khí ngày phát triển tồn khuyết điểm khắc phục Sự đời hệ thống phun xăng khắc phục nhược điểm chế hòa khí, ngày động hầu hết dùng hệ thống phun xăng điện tử Sự đời hệ thống phun xăng điện tử kỷ 19, kỹ sư người Pháp, ông Stevan nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu nên không thực Đầu kỷ 20, SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động kỳ tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu suất thấp) Tuy nhiên sau sáng kiến ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966 hãng Bosch thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng nhiên liệu phun liên tục vào trước xupap Do hệ thống phun khí nhiều nhược điểm nên đầu năm 80 Bosch cho đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển điện Đến năm 1984 người Nhật mua quyền Bosch ứng dụng hệ thống phun xang điện xe hãng Toyota SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương NỘI DUNG I khái niệm chung: - Hệ thống phun xăng điện tử hệ thống phun xăng có điều khiển trung tâm thu thập thông số làm viêc động sau xử lý thông tin này, so sánh với chương trình chuẩn lập trình Từ xác định lượng xăng cần cung cấp cho động huy hoạt động vòi phun * Đặc điểm hệ thống phun xăng điện tử : - Cấp hoà khí đồng đều, tỉ lệ hoà khí xác đến xi lanh động - Đáp ứng kịp thời lượng xăng phun góc mở bướm ga thay đổi - Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu phù hợp với chế độ tải khác - Cắt nhiên liệu giảm tốc - Hiệu suất nạp lớn * Phân loại - Phân loại theo nguyên tắc làm việc hệ thống + Hệ thống phun xăng khí + Hệ thống phun xăng điện tử - Phân loại theo vị trí phun nhiên liệu + Phun xăng điểm + Phun xăng nhiều điểm SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương II Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc số hệ thống phun xăng: a Hệ thống phun xăng điện tử điểm Mono –Jetronic : Hệ thống phun xăng điện tử điểm Mono – Jetronic 1.Bình chứa xăng Động điện điều khiển bướm ga 2.Bơm xăng Cảm biến vị trí bướm ga 3.Bộ lọc xăng 10 Van điện Bộ điều chỉnh áp suất xăng 11.Bộ tích tụ xăng Vòi phun 12 Cảm biến Lamdda Cảm biến nhiệt độ không khí 13 Cảm biến nhiệt độ nước ECU 14 Bộ chia điện 15.ắc quy SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương b Hệ thống phun xăng khí nhiều điểm K –Jetronic: Hệ thống phun xăng khí nhiều điểm K –Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương c Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic : Hệ thống phun xăng khí KE-Jetronic SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương d Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L -Jetronic : Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L – Jetronic SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 10 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương - Trường hợp xăng sử dụng có số ốctan thấp, động qua nóng xảy tượng kích nổ, làm giảm tuổi thọ động - Để hạn chế tượng động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử bố trí cảm biến kích nổ - Cảm biến đặt thân động nắp máy, có chức tiếp nhận xung kích nổ phát từ buồng đốt gửi tín hiệu tới ECU - Chi tiết tinh thể thạch anh Khi có kích nổ tinh thể phát điện áp Nhờ điện áp ECU nhận biết có tượng kích nổ điều khiển giảm bớt góc độ đánh lửa sớm để giảm kích nổ Khi hết kích nổ ECU lại tăng góc đánh lửa sớm trước V.6 BỘ CẢM BIẾN KHÔNG KHÍ NẠP 2.6.1 CÀM BIẾN ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI TRÊN ĐƯỜNG ỐNG NẠP (MAP) a nhiệm vụ: - Đo lượng khí nạp vào động thông qua áp suất tuyệt đối khí nạp đường ống nạp b Sơ đồ cấu tạo : Hình 2.10: Sơ đồ cấu tạo cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp Buồng chân không Tấm silicon Tấm lọc Giắc cắm - Cảm biến gồm silicon nhỏ (hay gọi màng ngăn) dày hai mép (khoảng 2.5 mm) mỏng (khoảng 0.025 mm) Hai mép SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 32 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương làm kín với mặt silicon tạo thành buồng chân không cảm biến - Mặt silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp Hai mặt silicon phủ thạch anh để để trở thành điện trở áp điện nối thành cầu c Nguyên lý làm việc: Hình 2.11: Sơ đồ cấu tạo Hình 2.12: Sơ đồ nguyên lý - Khi áp suất đường ống nạp thay đổi giá trị điện trở thay đổi Các điện trở áp điện nối thành cầu - Khi màng ngăn không bị biến dạng (tương ứng với động chưa hoạt động tải lớn) tất bốn điện trở áp điện có gí trị lúc chênh lệch điện áp hai đầu cầu SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 33 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương - Khi áp suất đường ống nạp giảm, màng silicon bị biến dạng dẫn đến giá trị điện trở áp điện thay đổi làm cân cầu Kết hai đầu cầu có chênh lệch điện áp tín hiệu khuyếch điều khiển transitor ngõ cảm biến Độ mở trainsitor phụ thuộc áp suất đường ống nạp dẫn tới sụ thay đổi điện áp báo ECU V.6.2 CẢM BIẾN ĐO LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP DẠNG CÁNH TRƯỢT a nhiệm vụ: - Đo lượng khí nạp vào động gửi tín hiệu đo tới ECU dạng tín hiệu điện b Sơ đồ cấu tạo 1.Cánh giảm chấn Cánh đo gió 2.Khoang giảm chấn Vít điều chỉnh hỗn hợp không tải 3.Đường gió phụ Hình 2.13 Mặt bên thiết bị b Sơ đồ cấu tạo: SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 34 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương Hình 2.14 Mạch bên phía lắp ráp mạch điện tử thiết bị 1.Vành điều chỉnh lực căng lò xo 6.Thanh quét 2.Lò xo hồi vị cánh đo gió 7.Đĩa công tắc 3.Đế biến trở 5.Càng tiếp điện 4.Tấm cách điện gắn biến trở Gồm có cánh giảm chấn cánh đo gió chế tạo liền quay tự trục trơn Đĩa giảm chấn kết hợp với thành ống hút tạo khoang giảm chấn Tác dụng cánh giảm chấn triệt tiêu dao động thiết bị đo sóng áp suất không liên tục kì hút tạo Khoang giảm chấn có tác dụng giảm chấn, ổn định vị trí góc đo c Nguyên lý làm việc - Khi động làm việc, không khí hút vào động cơ, luồng khí tác động vào cánh đo gió làm cánh xoay góc Cần gạt lắp đồng trục với cánh đo gió quay theo - Khi áp lực gió tác động lên cánh xoay cân với lò xo hồi vị cần gạt trí xác định ứng với giá trị điện gửi tới ECU ECU xử lý điều khiển vòi phun phun lượng xăng tương ứng đảm bảo tỷ lệ xăng – không khí lý tưởng SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 35 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương - Nhờ có cánh giảm chấn mà tín hiệu tạo bị biến động để ECU kịp thời nhận biết tín hiệu gửi tới Hình 2.15 Mặt bên thiết bị - Như cảm biến đo lưu lượng gió loại cánh quay biến đổi khối lượng khí nạp thành góc xoay cánh van, qua đo thay đổi tín hiệu điện áp gửi tới ECU.ECU xử lý định lượng phun phù hợp - Trên hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic tín hiệu điện áp tỷ lệ nghịch với khối lượng khí nạp Để tránh thiếu không khí chế độ cầm chừng,người ta bố trí vít cho phép không khí qua đường gió phụ cung cấp cho động V.6.2 CẢM BIẾN ĐO GIÓ KARMAN QUANG a cấu tạo: - Bộ tạo xoáy: Được đặt dòng khí để tạo dòng xoáy lốc karman - Bộ chỉnh lưu: Hướng dòng khí thẳng trước đưa vào tạo xoáy - Đi-ốt Phát quang: Để phát ánh sáng - Đi-ốt cảm quang: Để cảm nhận thay đổi dòng xoáy SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 36 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Photo trasistor Đèn led Gương Mạch đếm dòng xoáy Gv: Nguyễn Ngọc Phương Lưới ổn định Vật tạo xoáy Cảm biến áp suất khí Dòng xoáy b Nguyên lý làm việc: - Khi động làm việc không khí di vào buồng đốt qua tạo xoáy làm cho xoáy lốc - Dòng xoáy theo rãnh dẫn hướng làm rung màng gương nên thay đổi hướng phản chiếu từ đen led đến đi-ốt cảm quang làm cho đóng mở liên tục - Như tần số đóng mở đi-ốt cảm quang thay đổi theo lưu lượng gió vào động SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 37 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương V.7 BỘ CẢM BIẾN ĐỘ MỞ BƯỚM GA a Công dụng - Cảm biến lắp vào đầu trục bướm ga Chức cảm biến chuyển đổi góc mở lớn, bé khác bướm ga thành tín hiệu điện áp gửi ECU - Có loại thường gặp: + Cảm biến vị trí bướm ga loại biến trở + Cảm biến vị trí bướm ga loại tiếp điểm b.Cấu tạo - Cảm biến vị trí bướm ga loại tiếp điểm - Cảm biến loại cung cấp thông tin cho ECU vị trí bướm ga chế độ toàn tải chế độ không tải Đĩa cam với nhiều nấc xoay đóng tiếp điểm ứng vói vị trí bướm ga mở to nhất( toàn tải) hay đóng tiếp điểm bướm ga vị trí không tải Động tác đóng mở giúp cảm biến gửi tín hiệu ECU SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 38 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương Hình 2.17 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga kiểu tiếp điểm Tiếp điểm toàn tải Tiếp điểm không tải Đĩa cam Giắc nối dây điện Trục bướm ga - Nguyên lý hoạt động - Cảm biến vị trí bướm ga lắp hộp bướm ga dẫn động trục bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga ghi nhận cung cấp cho ECU hai tín hiệu tín hiệu không tải IDL tín hiệu toàn tải PSW - Hai công tắc thiết lập tương ứng với hai vị trí bướm ga Công tắc đóng bướm ga mở gần hoàn toàn (chế độ toàn tải), công tắc đóng bướm đóng kín đến giá trị xác định - Các tín hiệu thông báo chế độ làm việc động Từ ECU tính toán điều chỉnh xác lượng xăng cần thiết cho chề độ tải động SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 39 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương Hình 2.17 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga kiểu tiếp điểm + Cảm biến vị trí bướm ga loại biến trở Hình 2.18 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga kiểu biến trở Con trượt tín hiệu IDL Con trượt tín hiệu VTA Điện trở - Cấu tạo: Loại có cấu tạo gồm trượt, đầu trượt thiết kế có tiếp điểm cho tín hiệu cầm chừng tín hiệu góc mở bướm ga, có cấu tạo hinh vẽ SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 40 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương - Tín hiệu cầm chừng (IDL) dùng để điều khiển vòi phun nhiên liệu tăng giảm tốc hiệu chỉnh thời gian đánh lửa - Tín hiệu góc mở cánh bướm ga (VTA) dùng để tăng lượng xăng phun chế độ có tải tăng công suất động - Khi cánh bướm ga mở, trượt truợt dọc theo điện trở tạo điện áp tăng dần cực VTA tương ứng với góc mở cánh bướm ga - Một điện áp 5v từ ECU cung cấp đến cực Vc - Khi cánh bướm ga đóng hoàn toàn tiếp điểm cầm chừng nối cực IDL với cực E2 SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 41 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương TƯ LIỆU THAM KHẢO SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 42 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… Gv: Nguyễn Ngọc Phương 43 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương IV)Kết luận _Hệ thống phun xăng la phần thiếu xe,chúng ta nên thận trọng tháo lắp sửa chữa.Chúng ta cần phải nắm vững cấu tao,nguyên lí hoạt động _Trong việc sửa chữa kiểm tra,chúng ta nên thận trọng tỉ mỉ lắp ráp theo trình tự chi tiết SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 44 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương _Để đảm bảo cho việc hoạt động xe ổn định nên kiểm tra thường xuyên,bảo dưỡng phát hư hỏng kịp thời để sửa chữa không ảnh hưởng đến chi tiết máy khác SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 45 Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtô Gv: Nguyễn Ngọc Phương TÀI LIỆU THAM KHẢO 1)Sổ tay dung sai lắp ghép NINH ĐỨC TÔN 2)Kĩ thuật sửa chữa máy công cụ LƯU VĂN NHANG 3)Nguyên lí hoạt động động đốt NGUYỄN TẤT TIẾN www.wikipedia.com SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………… , nhóm ……… 46 [...]... khoá điện, rơle chínhEFI, v.v - Mạch nguồn đợc xe ô tô sử dụng thực sự gồm có 2 loại sau đây: + Loại điều khiển bằng khoá điện Rơle chính EFI đợc điều khiển trực tiếp từ khoá điện Khi bật khoá điện ON, dòng điện chạy vào cuộn dây của rơle chính EFI, làm cho tiếp điểm đóng lại Việc này cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU động cơ Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU động. .. M-REL của ECU động cơ, bật mở rơle chính EFI Tín hiệu này làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle chính EFI và cấp điện cho cực +B của ECU động cơ * Mạch nối mát : ECU động cơ có 3 mạch nối mát cơ bản sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động cơ (E1) SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha , nhúm 19 Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ Gv: Nguyn Ngc Phng Cực E1 này là cực tiếp mát của ECU động. .. mã chẩn đoán và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt khoá điện OFF SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha , nhúm 18 Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ Gv: Nguyn Ngc Phng + Loại điều khiển bằng ECU động cơ Rơle chính EFI đợc điều khiển bởi ECU động cơ Khi bật khóa điện ON, điện áp của ắc quy đợc cấp đến cực IGSW của ECU động cơ và mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECU động cơ truyền... và thờng đợc nối với buồng nạp khí của động cơ - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) + Các cực E2 và E21 là các cực tiếp mát của cảm biến, và chúng đợc nối với cực E1 trong ECU động cơ - Nối mát để điều khiển bộ chấp hành (E01, E02) Các cực E01 và E02 là các cực tiếp mát cho bộ chấp hành nh van ISC và bộ sấy cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu Cũng giống nh cực E1, E01 và E02 đợc nối gần buồng nạp khí của. .. khin m vũi phun xng thờm mt thi lng Tu - Nh vy thi gian phun xng thc t Ti s l: Ti = Tp + Tm + Tu - Trong quỏ trỡnh ng c hot ng thỡ giỏ tr Tm, Tu cú th bng khụng hoc ln hn Tp rt nhiu Vớ d: khi ng c hot ng thi tit lnh hay khi chy ch ton ti thỡ thi lng phun Tm ln hn t hai ti ba ln thi lng phun c bn Tp * Mạch nguồn: - Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ Các mạch điện này bao... chứa xăng 9 Vít điểu chỉnh tốc độ chạy không tải 2 Bơm xăng điện 10 Cảm biến vị trí bớm ga 3 Bầu lọc xăng 11 Bớm ga 4 Dàn phân phối xăng 12 Cảm biến lu lợng khí nạp 5 Bộ điều chỉnh áp suất xăng 13 Rơ le mở mạch SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha , nhúm 13 Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ Gv: Nguyn Ngc Phng 6 Bộ điều khiển trung tâm ( ECU) 14 Cảm biến lambda 7 Vòi phun chính 15 Cảm biến nhiệt độ động. .. thng phun xng c in t nhiu im LH Jetronic: S h thng phun xng in t nhiu im LH Jetronic SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha , nhúm 11 Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ Gv: Nguyn Ngc Phng g H thng phun xng in t nhiu im Motronic: S h thng phun xng in t nhiu im Motronic SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha , nhúm 12 Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụ Gv: Nguyn Ngc Phng III: CU TO V NGUYấN Lí LM VIC CA H THNG PHUN. .. Nguyn Ngc Phng núng sau khi ó khi ngCn c vo cỏc thụng tin ny ECU tớnh toỏn thi lng phun xng b xung Tm - Nhn thy vic m vũi phun c iu khin bng dũng in ca c quy do ú thi lng m vũi phun s ph thuc vo in ỏp c quy M trờn ụtụ ngun in ỏp ny khụng n nh Ngun in ỏp yu s lm tng thi gian cn thit t hoỏ cun dõy trong vũi phun dn n thi lng phun xng b rỳt ngn, hn hp s nghốo xng gii quyt vn ny ECU c b trớ mch bự tr in... ECU tip nhn hai thụng s c bn l thụng s vn tc trc khuu v lu lng khớ np, phõn tớch, so sỏnh vi thụng s ó ci t sn ri a ra tớn hiu iu khin vũi phun phun trong thi gian Tp gi l thi lng phun c bn - Trong mi thỡ hỳt ca ng c nu khi lng khụng khớ np vo cng nhiu thỡ thi lng phun xng phi cng c kộo di ỏp ng iu ny ECU thu nhn thờm v ch ti trng khỏc nhau ca ng c nh khi ng lnh, ton ti, si SVTH: trnh vn tin vs hong... nc lm mỏt Khi nhit nc lm mỏt thp thỡ giỏ tr in tr ca cm bin s cao, tớn hiu in ỏp gi v ECU thp, ECU bit ng c ang ngui lnh v iu khin vũi phun phun thờm Cũn khi nhit ca ng c cao thỡ in tr gim xung, tớn hiu gi v ECU cao, ECU bit c ng c núng v iu khin vũi phun gim lng phun xung d Kim tra cm bin nhit nc lm mỏt : - Khi dựng ụm k kim tra cỏc u ni do giỏ tr in tr cao dũng in chy trong mch in t nh ECU l rt