Đồ án môn học quy hoạch cảng làm I Xác định độ sâu khu nớc trớc bến khu nớc chạy tàu : 1.Độ sâu khu nớc cho tàu neo đậu lại : HKN = T + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 + Z5 - T : Mín níc cđa tµu , T = m - Z1 : Dự trữ độ sâu chạy tàu tối thiểu , giá trị đợc tra bảng với chiều dài tàu Lt = 160 m địa chất đáy bùn ta đợc Z1 = 0,7 m - Z2 : Độ sâu dự trữ sóng để tránh va chạm đáy khu nớc với vỏ tàu tác động sóng làm tàu dao động thẳng đứng tạo nghiêng dọc thân tàu : Z2 = 0,3.hs - Z1 + hs lµ chiỊu cao sãng cho phÐp ë khu níc cđa c¶ng , hs = 0,5 m → Z2 = 0,3.0,5 - 0,7 < Lấy Z2 = - Z3 :Độ sâu dự trữ kể đến tợng tăng mớn nớc tàu chuyển động : Z3 = Kcv.v + Với Kcv hệ số phụ thuộc vào chiều dài tàu ,giá trị đợc tra bảng với Lt = 156m đợc Kcv = 0,027 + v = h¶i lý/h = 7.1,852 Km/h = 12,964 Km/h → Z3 = 0,027.12,9644 ≈ 0,35 m - Z4 : Dự trữ độ sâu bồi lắng bùn cát , giá trị phụ thuộc vào tốc độ bồi lắng bùn cát chu kì n¹o vÐt , Z4 = 0,5 m - Z5 : Dự trữ độ sâu kể đến tợng nạo vét không , giá trị phụ thuộc vào phơng tiện nạo vét , Z5 = 0,2 m Từ kết ta có : HKN = + 0,7 + + 0,35 + 0,5 + 0,2 = 10,75 m 2.Độ sâu khu nớc trớc bến : Hb = T + Z1 + Z4 + Z5 = + 0,7 + 0,5 + 0,2 = 10,4 m II X¸c định cao trình đỉnh bến , cao trình đáy bến cao trình đáy khu nớc : 1.Cao trình đỉnh bến : Đợc xác định theo hai tiêu chuẩn sau: a.Theo tiªu chuÈn chÝnh : = MN + a = H + a § ØnhbÕn P =50% 50% víi a độ vợt cao bến a = 2m = 2,4 + = 4,4 m → SV : Nguyễn Hi Lõm Lp : CTT-44-H1 Đ ỉnhbến -1- Đồ án môn học quy hoạch cảng b.Theo tiêu chuẩn kiểm tra : = Đ ỉnhbến MN P =(1ữ5) % + a'= H + a' (1ữ5 ) % với a' độ vợt cao bến a'= (0 ữ 1)m ,lấy a'=1m =4+1=5m Đ ỉnhbến So sánh hai kết tính toán chọn thiếtkế Đ ỉnhbến =5m 2.Cao trình đáy bến : Đáybến = 3.Cao trình đáy khu nớc : = §¸yKN MN P =98% MNTTK P% - Hb = H 98% - Hb = 0,3 – 10,4= -10,1 m - HKN Với lợng tàu vào cảng tơng đối lớn , chän: =H MN MNTTK = P =75% P% 75% Từ điều kiện thuỷ văn: H 50% = 2,4 m H 98% = 0,3 m Nội suy ta đợc: H 75% = 1,03625 m ĐáyKN = 1,03625 10,75 = -9,444 m iII.Xác định số tuyến xếp dỡ tối u: Đây loại hàng bao kiện ta chọn sơ đồ giới hoá xếp dỡ số 1.Xác đinh số tuyến xếp dỡ lớn nhỏ nhất: a.Số tuyến xếp dỡ nhỏ nhất:đợc tính theo công thøc sau: Nmin= Mr 0,875.Pk Trong ®ã: - Mr : Định mức tàu,tra bảng phụ lục3 Qui trình thiết kế trình công nghệ cảng biển.Với hàng bao kiện,trọng tải tàu 12000T ta có:Mt=115T/h - Pk1 : Năng suất bốc xếp tuyến xếp dỡ h lµm viƯc Pk1= Pk + Pk7 : Năng suất bốc xếp tuyến xếp dỡ ca làm việc.Tra bảng phụ lục Qui trình thiết kế trình công nghệ c¶ng biĨn”.ta cã: Pk7=236T/ca SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-H1 -2- Đồ án môn học quy hoạch cảng 236 =33,7T/h 115 => Nmin= =3,89 0,875.33,7 => Pk1 = => Chän Nmin=4(tun) b.Sè tun xÕp dì lín nhÊt: Nmaxphụ thuộc vào loại hàng vận chuyển,trọng tải tàu số lợng hầm tàu.Với sơ đồ giới hoá xếp dỡ số 1,trọng tải tàuDr=12000T ta có: Nmax=Số hàm tàu +1=5+1=6(tuyến) KL : Ta có phơng án tuyến xếp dỡ:4,5,6 2.Xác định số chuyến tàu cần thực năm lợng hàng cỡ tàu cho trớc a.Số chuyến tàu cần thực năm: r= Qn Dr - Qn : Lợng hàng vào bến 1năm:=80% lợng hàng qua cảng năm: Qn=4,5.105.80%=3,6.106(T/nam) - Dr : Tải trọng tàu tính toán:12000(T) =>r= 3,6.10 =300(chuyến) 12000 b.Số lần tàu đỗ bến năm: r= 24.Tn k m k z t p + tb - Tn : Sè ngµy lµm viƯc cảng năm:360(ngày) - kz : Hệ số bÕn bËn:0,65 - km : HƯ sè khÝ tỵng.km= 720 − 12 =0,983 720 - tb : Thêi gian cÇn thiết để xếp dỡ hàng cho tàu tb= Dr 12000 = =104,35(h) Mr 115 - : Thêi gian cần thiết để làm công tác phụ.Tra bảng 4.1 trang16 Qui trình thiết kế trình công nghệ cảng biển,với loại hàng bao kiện trọng tải tàu=12000T ta có t p thời kì nh sau: Thời kì xuân hè : Xếp : 6h Bốc : 4,5h Thời kì thu - đông : Xếp : 7,5h Bèc : 9h =>tp= + 4,5 + 7,5 + =6,75(h) SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-H1 -3- Đồ án môn học quy hoạch cảng =>r= 24.360.0,65.0,983 =49,69 =>r=50(chuyến) 104,35 + 6,75 =>r>r.Ta phải xác định số chuyến tàu đến bến năm : r c.Số chuyến tàu đến bến năm Qn' r= Dr - Qn : Lợng hàng cho bến Qn= Qn Nb + Nb : Số lợng bến cần thiết cđa c¶ng Nb= r ' 300 = =6 =>Nb=6(bÕn) 50 r '' 3,6.10 =>Q’n= =6.105(T) 6.10 =>r= =50(chuyến) 12000 3.Xác định tiết kiệm chi phí vốn đầu t cho tàu tiết kiệm thời gian tàu đỗ bến để bốc xếp hàng tăng thêm tuyến xếp dỡ a.Xác định suất thiết bị xếp dỡ phơng án Pki=Pk1.Ni - Pki : Năng suất bốc xếp tun xÕp dì h lµm viƯc.Pki=33,7(h) - Ni :Số lợng tuyến xếp dỡ phơng án thứ i b.Xác định thời cần thiết để tàu đỗ bến xếp hàng cho phơng án: Ti = Dr Pki - Dr : Tải trọng tàu tính toán:12000T c.Tổng thời gian tàu đỗ bến năm ứng với phơng án: Ti=Ti.r - r : Số chuyến tàu đến bến năm:50 chuyến d.Tiết kiệm thời gian tàu đỗ bến đặt thêm tuyến xếp dỡ hàng hoá: Ti= ∑ Ti- ∑ Ti+1 e.TiÕt kiÖm chi phÝ khai thác cho tàu tiết kiệm thời gian tàu đỗ ë bÕn: ∑ ∆ ∋i =A ∑ ∆ Ti - A : Giá thành tàu đỗ:1500000(VNĐ/h) f.Tiết kiệm vốn đầu t để mua tàu tiết kiệm thời gian đỗ bến: Ki= B E cp Ti 24.Tn -B : Giá thành tính toán tàu san hàng năm SV : Nguyn Hi Lõm Lp : CTT-44-H1 -4- Đồ án môn học quy hoạch cảng B= B' Tb + B : Giá thành tính toán tàu:50.109(VNĐ) + Tb : Thời gian khai thác tàu:26 năm =>B= - 50.10 =1,92.109(VNĐ) 26 Ecp: Hệ số hiệu tàu:0,1 4.Tiết kiệm chi phí khai thác đầu t cho tàu tiết kiệm thời gian tàu đỗ khu nớc chờ đợi tăng thêm tuyến xếp dỡ: a.Tổng thời gian chờ đợi tàu: .Toi2 r Toi - : Số tàu đến 1bến trung bình ngày đêm Qn, 6.10 = = = 0,1389 Dr Tn 12000.360 - Toi : Thời gian tàu đỗ bến để bốc xếp hàng tính theo ngày đêm T Toi= i 24 b.Tiết kiệm thời gian chờ đợi tàu khu nớc chờ đợi đặt thêm tuyÕn xÕp dì: ∑ ∆ τ oi = ∑ τ oi - ∑ τ oi +1 ∑ τ oi = c.Tiết kiệm chi phí khai thác cho tàu tiết kiệm thời gian tàu đỗ khu nớc chờ ®ỵi: ∑ ∆ ∋oi =24.A ∑ ∆ τ oi d.Tiết kiệm vốn đầ cho tàu tiết kiệm thời gian tàu đỗ khu nớc chờ đợi: Koi= B E cp ∑ ∆τ oi Tn 5.Tæng tiết kiêm chi phí khai thác vốn đầu t cho tau nho nâng cao lực đặt thêm tuyÕn xÕp dì: Ri= ∑ ∆ ∋i + ∆ Ki+ oi + Koi Tất giá trị tính toán đợc thể bảng sau: Các tiêu SV : Nguyn Hi Lõm Lp : CTT-44-H1 Kí hiệu Đơn vị N1=4 N2=5 N3=6 -5- Đồ án môn học quy hoạch cảng Năng suất bốc xếp cđa mét tun xÕp dì 1h Pk1 T/h 33,7 33,7 33,7 Năng suất thiết bị xếp dì ∑ Pki T/h 134,8 168,5 202,2 Thêi gian tµu đỗ bến dể xếp dỡ hàng Ti h 89 71,22 59,3 Thời gian tàu đỗ bến dể bốc dỡ hàng Toi Ngđ 3,71 2,97 2,47 r Chuy ến 50 50 50 Tổng thời gian chờ đợi tàu ∑ τ oi Ng® 197,23 104,28 64,5 Tỉng thêi gian tàu đỗ bến năm Ti h 4450 3561 2965 ∑ ∆Ti h 889 596 VN§ 1333,5.106 894.106 Số chuyến tàu đến bến năm Tiết kiệm thời gian tàu đỗ bến để bốc xếp hàng Tiết kiệm chi phí khai thác tàu i Tiết kiệm chi phí đầu t mua tầu Ki VN§ 19,76 106 13,24 106 TiÕt kiƯm thêi gian chê đợi tàu oi Ngđ 92,95 39,78 Tiết kiệm chi phí khai thác cho tàu oi VNĐ 3346,2 106 1432,08 106 Tiết kiệm vốn đầu t cho tầu Koi VNĐ 49,6 106 21,33 106 Tổng tiết kiệm chi phí khai thác vốn đầu t cho tầu nhờ nâng cao lực bốc xếp đặt thêm tuyến xếp dỡ Ri VNĐ 4749,06 106 2360,65 106 6.Tổng chi phí tăng thêm cảng đặt thêm tuyến xếp dỡ: a.Chi phí mua,vận chuyển,lắp đặt,khấu hao tiểu tu thiết bị tuyến xếp dì ®ã: ∆ Kni=En.( ∑ K’i+ ∑ Kini) - En : Hệ số hiệu kinh tế thiÕt bÞ xÕp dì : En=0,15 SV : Nguyễn Hải Lõm Lp : CTT-44-H1 -6- Đồ án môn học quy hoạch cảng - Ki : Giá thành máy xếp dỡ kiểu i tính san năm - ni : Số lợng máy xếp dỡ kiểu i.Tra phụ lục Quy trình thiết kế trình công nghệ cảng biển với sơ đồ giới hoá số hàng kiện - Ci : Hệ số chi phí lắp ráp vận chuyển cho thiết chuyển cho thiết bị xêp dỡ + Ci = 0,19 thiết bị xếp dỡ lớn - cần trục cổng + Ci = 0,12 thiết bị xêp dơ nhỏ xe nâng - K'i Chi phí vận chuyển lắp ráp thiết bị xếp dỡ: Ki= ki.ni.Ci Ta có kết tính toán ghi bảng sau: Loại thiết bị Cần trục ray Xe nâng Giá thành(VNĐ) 7.10 3.108 Ki(VNĐ) 269,23.106 11,54.106 ni(chiếc) Ci 0,19 0,12 En 0,15 0,15 8,92.10 ∆ Kni=En.( ∑ K’i+ ∑ Kini) b.chi phÝ khÊu hao vµ tiĨu tu thiết bị: - Đợc xác định tổng % giá thành vạn chuyển lắp ráp thiết bị bốc xếp đợc tính theo công thức sau: a +b ∋a = ∑ K’i i i 100 a +b => ∋a = (269,23.106.1.0,19+11,54.106.6.0,12) i i =5,94.106(VN§) 100 c.Chi phÝ phục vụ kĩ thuật thiết bị xếp dỡ tuyÕn xÕp dì ∋T =Tn.kd.kp.S ∑ ni.ti - kd : HÖ sè khu vùc:1 - kp : HÖ sè chi phí phụ:1 - S : Định xuất lơng công nhân:5000VNĐ/h - ni : Số lợng công nhân tuyến xếp dỡ.Tra bảng phụ lục qui trình thiết kế công nghệ cảng biển với hàng bao kiện ta cã n=9 - ti : Thêi gian lµm viƯc máy xếp dỡ ngày:21(h) => T =360.1.1.5000.21.9=340,2.106(VNĐ) KL : Tổng chi phí cang đặt thêm tuyến xếp dỡ là: Rn= Kni+ a + T =(8,92+5,94+340,2).106=355,06.106(VNĐ) 7.Tổng chi phí cho tàu cho cảng xác định cho phơng án số tuyến xếp dì: ∆ R = Ri- Rn ∆ R1 = R1-Rn = 4749,06.10 - 355,06.106 = 4394.106(VN§) ∆ R2 = R2+Rn = 2360,65.106- 355,06.106 = 2005,59.106(VN§) SV : Nguyễn Hải Lõm Lp : CTT-44-H1 -7- Đồ án môn học quy hoạch cảng Khi tăng số tuyến xếp dỡ bến, nâng cao đợc cờng độ bốc xếp cho tàu,kết giảm đợc chi phí khai thác vốn đầu t cho tàu Tuy nhiên tăng số tuyến xếp dỡ bến hiệu kinh tế tuyến so với tuyến cũ bị hạ thấp, đến lúc việc đa tuyến vào dẫn đến hiệu kinh tế âm Cho nên R dơng nhá nhÊt sÏ thÝch øng víi sè tun xÕp dì tèi u VËy sè tun xÕp dì tèi u lµ N = tuyến IV.Xác định số lợng bến chiều dài tuyến bến 1.Số lợng bến: Do hàng đến cảng hàng bao kiện nên ta có công thức tính toán số lợng bến nh sau: Nb= Qni K kd 30.12.Pc k z k m - Q : Lợng hàng đến cảng năm: 3,6.106(T) - Kkd : Hệ sốkhông hàng hoá : 1,25 - Pc : Khả bốc xếp hàng hoá bến ngày đêm Pc= 24.Dr t p + tb + Dr : Trọng tải tàu : 12000(T) + tb : Thời gian bến bận để bốc xêp hàng cho tµu tb= Dr 0,875.Pk N xd * Pk : Năng suất tuyến xếp dỡ : 33,7 (T/h) * Nxd : Sè tun xÕp dì trªn bÕn : tuyÕn => tb= 12000 = 67,83 (h) 0,875.33,7.6 + : Thời gian tàu làm công tác phụ : 6,75 (h) Pc= 24.12000 = 3861,63 (T/ng®) 67,83 + 6,75 - Kz : HÖ sè bÕn bËn : 0,65 - Km : HƯ sè diỊu kiƯn thêi tiÕt : 0,983 3,6.10 6.1,25 => Nb = = 5,07 30.12.3861,63.0,65.0,983 Chän số lợng bến cảng : Nb= bến 2.ChiỊu dµi tun bÕn: a.ChiỊu dµi cđa bÕn: - Lb=lt+d Lt : ChiỊu dµi tµu : 156 m d : khoảng cách dự trữ an toàn tàu liền kề nhau,tra bảng 4-8 trang 26 Qui trình thiết kế trình công nghệ cảng biển đợc d = 20 m => Lb=156+20=176(m) SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-H1 -8- Đồ án môn học quy hoạch cảng b Chiều dài tuyến bến thẳng: Khi tính toán chiỊu dµi cđa tun bÕn ta thêng lÊy theo kÝch thớc tàu tính toán co xét đến khuynh hớng phát triển tơng lai nên thờng lớn, thực tế khai thác cho thấy củng có tàu thiết kế đồng thời cập bến có tợng sử dụng không thờng xuyên chiều dài dự trữ.Vì để đảm bảo tính thiết kế hoạt động khai thác cảng,chiều dài tổng cộng tuyến bến thẳng đợc xác diịnh theo c«ng thøc sau: ∑ Lb=Nb.Lb α - Nb : Sè bÕn : - Lb : ChiỊu dµi bÕn : 176 - α : HƯ sè chiÕt gi¶m tun bÕn : 0,95 => ∑ Lb=5.176.0,95=836(m) V.diƯn tÝch kÝch thíc c¸c khu nớc phận cảng: 1.Khu nớc cho tàu quay trë: πD Ω1 =L.B+ qv (m2) Trong ta có: - L : Độ dài quÃng đờng tàu phảI chuyển động thẳng để triệt tiêu quán tính: L=0,27.V3 W (m) N + V : VËn tèc cña tàu kể từ thời điểm bắt đầu giảm tốc độ.V=12,964(m/h) + W : Lợng giÃn nớc tàu.W=16000(T) + N : Công suất tàu.N=12500(CV) => L=0,27.12,9643 16000 =753(m) 12500 Kiểm tra lại theo công thức: L=(3 ữ 5)Ltàu=> Chọn L=4,8Ltµu=4,8.156=750(m) =>L=750(m) - B : ChiỊu réng lng tµu B=(4 ữ 10)Btàu B=9,6.Bt=9,6.20,8=200(m) - Dq v : Đờng kính quay vòng tàu + Dùng tàu lai dắt:Lt=156 =750.200+ =243435(m2) 2.Khu nớc cho tàu neo đậu bốc xếp hàng hoá tàu với tàu(Khu nớc truyền tải): =ntv.w2 - ntv : Số tàu đồng thời neo ®Ëu ntv= SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 Qnv Pnv -9- Đồ án môn học quy hoạch cảng + Qnv : Lơng hàng bốc xếp lớn qua khu nớc ngày đêm 20%.4,5.106 Qnv= =2500(T/ngđ) 360 + Pnv : Khả thông qua khu nớc ngày đêm Pnv=Pg.Xm.tm * Pg : Năng suất cđa m¸y xÕp dì 1h : 33,7(T/h) * Xm : Số máy xếp dỡ khu nớc : máy * tm : Thời gian làm việc máy ngày đêm : 21h => Pnv= 33,7.2.21=1415,4 (h) =>nt= 2500 =1,77 LÊy nt=2 tµu 1415,4 - w2 : Diện tích cần thiết cho tàu neo đậu khu nớc Chọn hình thức neo đậu neo dây ta có công thức: w2 = L.B + L : Chiều dài khu nớc cho tàu neo đậu: L = Lt+10Hkn+2 ∆L * Lt = 156(m) * Hkn = 10,75(m) * L :Chiều dài dự trữ: L = 0,5Lt = 0,5.156 = 78(m) =>L = 156+10.10,75+2.78=419,5(m) + B : Chiều rộng khu nớc cho tàu neo đậu B = Bt+2Bf+2Bx+2 ∆B * Bt = 20,8(m) * Bf : ChiỊu réng cÇn trơc.Bf = 8(m) * Bx : ChiỊu rộng xà lan,tàu lai dắt.Bx = 8(m) * B : ChiỊu réng dù tr÷: ∆B = 3Bt = 3.20,8 = 62,4(m) =>B = 20,8+2.8+2.8+2.62,4 = 177,6 (m) =>w2 = 419,5.177,6 = 74503,2 (m2) => Ω = 2.74503,2 = 149006,4 (m2) 3.Khu nớc cho tàu neo đậu chờ đợi vào bến =ntv.w3 - ntv : Số tàu đồng thời neo đậu chờ đợi khu nớc SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 10 - §å án môn học quy hoạch cảng ntv = Qn K kd ld Dr Tn + Qn: Số hàng hoá đến cảng năm.Qn=4,5.106(T) + Kkd : Hệ số không hàng hoá.Kkd=1,25 + ld: Thời gian đỗ tàu khu nớc chờ đợi.ld=1,5(ngđ) + D r: Tải trọng tàu tính toán.Dr=12000(T) + Tn : Thời gian khai thác cảng năm.Tn=360(ngđ) =>ntv= 4,5.10 6.1,25.1,5 = 3,9 12000.360 =>LÊy n’tv= tµu -w3 : DiƯn tÝch cần thiết cho tàu neo đạu khu nớc.Giá trị phụ thuộc vào hình thức neo đậu tàu.Chọn hình thức neo đậu neo dây ta cã: w3 = L.B = (Lt+10Hkn+2 ∆L ).(Bt+2 ∆B ) Trong ®ã ta cã: Lt =156(m), Hkn =10,75(m), ∆L =0,5Lt= 78(m), Bt=20,8(m) ∆B =1,5Bt = 31,2(m) =>w3 = (156+10.10,75+2.78).(20,8+2.31,5) = 35154,1(m2) => =35154,1.4=140616,4(m2) 4.Khu nớc trớc bến để tàu neo đậu bốc xếp hàng hoá tàu với bờ lại vào bến: Diện tích khu nớc phụ thuộc vào hình dạng dờng mép bến,việc bố trí bến,kích thớc tàu số lợng bến = Lb.B Xét trờng hợp bên bố trí thẳng,chạy dọc theo đờng bờ với số lợng bến Nb= > ta cã: B = 3Bt+2 ∆ B+3Bx - Bt : ChiỊu réng tµu : 20,8m - ∆ B : Chiều rộng dự trữ cho tàu : B=3Bt=3.20,8=62,4 (m) - Bx : ChiỊu réng cđa xµ lan,tµu lai d¾t : m => B = 3.20,8+2.62,4+3.8=212 (m) - ChiỊu dµi tun bÕn : ∑ Lb = 836(m) => = 836.212 =177232 (m2) VI.xác định diện tÝch , kÝch thíc vµ bè trÝ kho b·i cđa cảng: 1.Xác định dung tích kho: a.Theo thời gian lu kho: SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 11 - Đồ án môn học quy hoạch cảng Qn' t.K c Ek = Tn - α : Hệ số vào kho : 0,6 - Qn : Lợng hàng vào bến năm Qn 3,6.10 Qn = = = 7,2.105 (T) Nb - t : Thời gian lu kho trung bình hàng hoá cảng : ngày kc : Hệ số chất tải không : 1,1 Tn : Thời gian hoạt động bến năm : 360 ngày Ek = 0,6.7,2.10 5.7.1,1 = 9240 (T) 360 b.Theo trọng tải tàu: Ei = kc.Dr + ez - kc : HÖ sè phức tạp luồng hàng xuất.Với hàng bao kiện chọn kc = 1,3 - Dr : Tải trọng tàu tính to¸n : 12000 (T) - ez : Dung tÝch dù trữ kho ez = Pc.nc + Pc : Năng suất bốc xếp bến ngày đêm : 3861,63 (T/ngđ) + nc : Định mức tiêu chuẩn an toàn.Chọn nc = ngày đêm ez = 3861,63.1 = 3861,63 (T)  Ei = 1,3.12000 +3861,63 =19461,63 (T) chọn Ei=20000(T) 2.Xác định dung tích kho: a.Diện tích h÷u Ých: Sk = E q.k k - E : Dung tÝch kho : 20000 - Q : T¶i trọng khai thác tính toán.Tra bảng 5-4 trang 38 Quy trình thiết kế trình công nghệ cảng biển ta ®ỵc q = (T/m2) - kk : HƯ sè sử dụng diện tích hữu hiệu kho.Tra 5-3 trang 37 Quy trình thiết kế trình công nghƯ c¶ng biĨn” ta cã kk = 0,75 Sk = 20000 =6666,67 (m2) 4.0,75 b.Diện tích cần thiết để x©y dùng kho: Sxd = Sk.1,1 =6666,67.1,1 = 7333,33 (m2) 3.Chiều dài kho: Chiều dài kho bị hạn chế nhiều điều kiện cụ thể nh hình dáng khu ®Êt , hƯ thèng giao th«ng , b·i xe Th«ng thờng chiều dài kho đợc lấy nh sau: SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 12 - §å án môn học quy hoạch cảng Lk = Lb - ∆ L Lb : ChiỊu dµi tun bÕn : 176 m - L : Khoảng cách kho : 26 m Lk = 176- 26 = 150 (m) 4.ChiÒu réng kho: S xd 7333,33 = = 48,9 Lk 150 XÐt tØ sè V× chiỊu réng cđa kho ta lấy bội số nên chọn Bk = 48 (m) 5.ChiỊu cao cđa kho :Chän chiỊu cao kho 4,8 VII.Tính toán bố trí hệ thống giao thông: A.Đờng sắt: 1.Đờng sắt trớc bến: a.Cờng độ xếp dỡ hàng hoá cho tàu: P = n.Pki - n : Số tuyến xếp dỡ : - Pki : Năng st bèc xÕp cđa tun xÕp dì 1h lµm viƯc : 33,7 T/h  P = 6.33,7 = 202,2 (T/h) Với số bến liên tiếp 5.Chọn số đờng sắt trớc bến b.Kiểm tra lại số đờng vào đờng nối theo công thức sau: n P 60 ∑ m.q ≤ t Km i =1 n A = Km ∑ i =1 p P : Số lợt điều động cần thiết đầu máy tuyến xếp dỡ có kể đến m.q hành trình chạy không + Km : Hệ số kể đến hành trình chạy không đầu máy làm việc không bến, đợc lấy theo bảng tra với số đờng sắt trớc bến 3, số bến liên tiếp ta có Km = 1,2 + P : Năng suất máy xếp dỡ bÕn thùc hiƯn xÕp dì cho toa xe 1h : 236 (T/h) SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-H1 - 13 - Đồ án môn học quy hoạch cảng + m :Số lợng toa xe đặt tuyến xêp bến: L. m= l L : ChiỊu dµi cđa tun xÕp dì cđa bến : 176 m : Hệ số đế khoảng cách toa : Chọn 0,9 l : chiều dài toa xe : lấy 13 m 176.0,9 ≈ 12,185 (Toa)=>chän:m=12 m= 13 - q : T¶i trọng bình quân toa xe : 40 (T) - n : Số lợng bến liên tiếp mà đờng sắt trớc bến phải phuc vụ : - : Thời gian trung bình chuyến tàu điều ®éng cã kĨ ®Õn thêi gian quay trë cđa ®Çu máy: = tx + tm + tm : khoảng thời gian công tác điều động toa xe bÕn tm = t.m - t : Thêi gian điều động toa xe : 1,5 phút/toa - m : Sè toa xe trªn bÕn : 12 toa tm =1,5.1 = 18 (phót) + tx : thêi gian chạy từ bến phan loại đến tuyến xếp dỡ ngợc lại: tx = 120.D V - D : khoản cách trung bình từ tuyến xếp dỡ đến bÃi phân loại, khoảng có lợi lấy khoảng 0,5 ữ Km Chọn D = 0,75 (Km) - V : Vận tốc tàu chạy : 10 Km/h tx = 120.0,75 = (phót) 10  = 18+9 = 27 (phút) Từ kết ta cã :  A= 1,2.5  B= 236 =2,95 12.40 60 =2,22 27 Ta thấy A>B => khả băng thông qua tuyến xêp dỡ không đáp ứng đợc yêu cầu.Vì phải có phơng pháp xử lí: tăng vận tốc chạy tàu tăng số lợng đờng trơc bến:4 2.Đờng xếp dỡ sau kho: a.Năng lực thông qua tuyÕn xÕp dì sau kho: N= - T P.t n (t n + t x + t m ).q T : Thêi gian lµm viƯc cđa tun xÕp dì ngày đêm : 21 h P : Năng suất xếp dỡ hàng hoá máy xêp dỡ : 236 T/h SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 14 - Đồ án môn học quy hoạch cảng - Thời gian đỗ đoàn toa xe: tn= 60.L.q P.l * L : ChiỊu dµi cđa tun xÕp dì * q : Träng t¶i toa xe : q = 40 (T) * l : ChiỊu dµi toa xe : l = 13 (m) => t n = - 60.176.40 = 138(phót) 236.13 tx = tm = 18 => N = 21.236.138 = 104 (toa xe/ngđ) (9 + 18 + 138).40 b.Chiều dài tuyến xếp dỡ đợc xác định theo công thức : L= N l (t m + t x + t n ) 104.13.(18 + + 138) = = 196,72 (m) 60.γ T 60.0,9.21 → L > LB + 20 = 176 + 20 = 196 (m) Phải giảm lực cđa tun xÕp dì sau kho N = 103 ( toa xe ngày dê m ) L= N l (t m + t x + t n ) 103.13.(18 + + 138) = = 194,8 (m) < LB + 20 60. T 60.0,9.21 c,Năng suất tính toán toa xe : P= N (t m + t x + t n ).q 103.(9 + 18 + 138).40 = = 234,58 (T/h)=235 T t n 21.138 B/ Đờng ôtô : *.Năng lực thông qua đờng ôtô : N= - 1000.V.W «t« ( h) L V : vận tốc tính toán ô tô:15(km/h) W : Số xe chạy ( ) L : khoảng cách nhỏ gữa ô tô chuyển động có kể đến cự ly an toàn L = lxe + ( ÷ 10 ) m L = + = 18 m => N = 1000.15.2 = 1875 (ôtô/h) 16 Tính toán mạng lới đờng thông ôtô cảng : - Đờng trục cảng đặt khu đất hậu phơng phía sau kho song song víi bÕn SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-H1 - 15 - Đồ án môn học quy hoạch cảng - Đờng trớc bến chạy dọc theo tuyến bến nối với đờng trục đờng ngang qua đầu hồi kho bÃi - Các kho bÃi chứa hàng phải đảm bảo đờng để xe cứu hoả đến đợc - Khoảng cách từ mép lòng đờng ôtô đến tờng nhà kho không lớn 25m không nhỏ m - Tại tuyến xếp dỡ cần có bÃi đỗ ôtô phép ôtô đỗ tạm thời tríc vµo tun xÕp dì DiƯn tÝch b·i tÝnh theo c«ng thøc : F= 0,5 Q α ω ( m2 ) N q T + Q : lợng hàng tính toán phải xếp dỡ tháng , lợng hàng phải vận chuyển ôtô : Q = 30%.40%.80%.4,5.10 = 36000 (T) 12 + : hệ số không ngày đêm hàng hoá vận chuyển ôtô = 1,1 + : diện tích cần thiết cho ôtô , = bx.lx = 2,5.8 = 20 ( m2 ) + N : số ngày làm việc trung bình hàng tháng cđa «t« , N = 30 - 12 = 29,5 (ngày) 24 ( tháng nghỉ 12 h lí thêi tiÕt ) + T : sè giê lµm việc tuyến xếp dỡ ngày đêm ,T = 21 h + q : tải trọng hữu Ých cđa «t« q = 10 T => F = 0,5.36000.1,1.20 = 102.27 ( m2 ) 29,5.10.21 ChiỊu dµi cđa tun xÕp dì ë kho b·i b»ng «t« : L= α.Q.t.l N.q.T Trong ®ã : - t : thời gian xếp dỡ trung bình ôtô ,đợc xác định nh sau : t= q Pki + Pki : Năng suất bốc xếp tuyến xếp dỡ : 33,7 ( T h ) + q :Träng t¶i hữu ích ôtô : 10 T t= 10 0,3(h ) 33,7 - l : chiều dài cần thiết đặt ôtô tuyến xếp dỡ : + Khi xe đỗ dọc : hàng bao kiện l = 9,5 m + Khi xe đỗ ngang : với hàng bao kiện l = 3,4 m Chọn phơng án xe đỗ theo hµng däc → l = 9,5 m SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 16 - §å án môn học quy hoạch cảng L= 1,1.36000.0,3.9,5 = 18.22 ( m ) 29,5.21.10 Chän L = 19 (m) Năng lực thông qua tuyến xếp dỡ ôtô ngày đêm : Q1 = L.q.T 19.10.21 = = 1273 (T/ng®) α l.t 1,1.9,5.0,3 KÝch thíc cđa tun xÕp dì tèi u : Tun xÕp dì tèi u tuyến xếp dỡ ôtô vùng thao tác ôtô đỗ quay trở để xếp dỡ hàng , đợc bố trí phía trớc bến ( trớc kho ®èng hµng ) vµ sau bÕn Nã bao gåm : - Vùng diện tích Ôtô đỗ chờ xếp dỡ - Đờng chạy xe Ôtô hai đầu bÃi Khi tính tuyến xếp dỡ Ôtô phải tính kích thớc dải tác nghiệp bÃi đậu xe đờng chạy xe hai đầu bÃi a Tính toán dải tác nghiệp : Là dải thao tác để xếp dỡ hàng hoá ôtô Chiều dài : Trờng hợp làm việc theo phơng án thẳng qua kho ta có chiều dài dải tác nghiệp L = Na.la Trong : - Na : số lợng ôtô đồng thời để xếp dỡ hàng hoá P Na = a Pa' + Pa : suất yêu cầu tuyến xếp dỡ * Với phơng án thẳng thì: Pa = Mr = 115 ( T h ) * Với phơng án tàu kho thì: Pa = Q a K a Tn t a Chọn theo phơng án th¼ng : Pa = 115 ( T h ) Pa =33,7 ( T h ) P 115 a → N a = P ' = 33,7 = 3,41 = 4( xe) a SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 17 - Đồ án môn học quy hoạch cảng - la : chiều dài cần thiết cho ôtô đỗ tuyến xếp dỡ + Nếu bố trÝ däc tuyÕn : l = lxe + a -) Với a khoảng cách cần thiết ôtô đậu tuyến theo phơng dọc tuyến a = 1,2 m -)lxe : ChiỊu dµi xe → l a = + 1,2 = 9,2 ( m ) → L = N a l a = 4.9,2 = 36,8( m ) + NÕu bè trÝ ngang tuyÕn: l = lxe + a ã Với b khoảng cách cần thiết ôtô đậu tuyến theo phơng ngang tun ,b = 1,5 m • lxe : ChiỊu dµi xe → l b = 2,5 + 1,5 = ( m ) → L = N a lb = 4.4 = 16 ( m ) Chän theo ph¬ng ¸n tµu - kho : Pa = Q a K a Tn t a - Q a : Lợng hàng xếp Ôtô vào bến : Q a = 0,3.0,6.0,8.4,5.106 = 648 000 ( T nă m ) - K a : hệ số không hàng tháng lợng hàng xếp dỡ ôtô K a =1,2 - Tn : số ngày làm việc năm ,Tn = 360 ngµy - t a : sè giê lµm viƯc cđa Ôtô ngày đêm ,ta = 21 h Pa = 648000.1,2 = 102.9 (T/h) 360.21 - Pa' : tính theo định mức giới hạn thời gian Ôtô đỗ vµ xÕp dì hµng : SV : Nguyễn Hải Lâm Lp : CTT-44-H1 - 18 - Đồ án môn học quy hoạch cảng Pa' = 60 1,25.q ( T h ) t + t : thêi gian xÕp dì cho Ôtô ,t = 0,3 h = 18 phút + q : trọng tải Ôtô ,q= 10 T + 1,25 : hệ số tăng suất ' Pa = → Na = 60 1,25.10 = 41,67 ( T h ) 18 Pa 102,9 = = 2,47 ( xe )=3(xe) Pa' 41,67 - Theo phơng án đỗ ngang xe lb = ( m ) L = Na.lb = 3.4 = 12 ( m ) - Theo phơng án đỗ däc xe la = 9,2 ( m ) L = Na.la = 3.9,2 =27,6 ( m ) ChiÒu réng: ChiÒu rộng dải tác nghiệp cần phải thoả mÃn việc bố trí đồng thời ôtô tuyến xếp dỡ để xếp dỡ hàng cho phép ôtô vào cách tự điểm bến : B = B x + δ + B1 - Bx : bÒ réng xe lÊy theo phơng án đỗ + Đỗ dọc xe Bx = 2,5 m (với hàng bao kiện) + Đỗ ngang xe Bx = 12,5 m - δ : Khe hë công nghệ cần thiết + Đỗ dọc xe = 1,6( m) +Đỗ ngang xe = (với hàng bao kiƯn) - B1 : BỊ réng lµn xe chạy B1 = 3,5 m Vậy Đỗ dọc xe có Bt = 2,5 + 1,6 + 3,5 = 7,6 (m) Đỗ ngang xe Bt = 12,5 + + 3,5 = 16 (m) b BÃi đỗ xe : Xe đỗ bÃi đứt quÃng công nghệ nên cần đợc bố trí gần tuyến xếp dỡ Khi bố trí cần xét đến yêu cầu an toàn phòng hoả Diện tích bÃi tính theo công thức : F = τa N x ωa ( m2 ) - a : Thời gian đứt quÃng công nghệ , τ a = 0,5 h - Nx : sè lợng ôtô xếp dỡ h : SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 19 - §å án môn học quy hoạch cảng Nx = Pa q + Pa : khả thông qua tuyến xếp dỡ Với phơng án chuyển thẳng : P = 115 ( T h ) → Nx N x = Pa 115 = = 11,5 q 10 → LÊy Nx = 12 xe - ωa : DiƯn tÝch cÇn thiÕt xe bÃi đỗ : a = lx.bx.αa + lx : chiỊu dµi xe , lx = m + bx : chiÒu réng xe , bx = 2,5 m + αo : hƯ sè gi÷a khe hở cần thiết nhỏ ôtô , αo = 1,4 → ωa = lx.bx.αa = 8.2,5.1,4 = 28 ( m2 ) → F = τ a N x ω a = 0,5.12.28 = 168 ( m2 ) Với phơng án Tàu - kho : P = 102,9 ( T h ) → Nx = Pa 102,9 = ≈ 11 ( xe/h ) qa 10 → F = τ a N x ω a = 0,5.11.28 = 154 ( m2 ) SV : Nguyễn Hải Lâm Lớp : CTT-44-ĐH1 - 20 -