BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BÁO CÁO CUỐI KỲ NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỨ ÁN XÂY DỰNG HẠ TẦNG CẢNG LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM BÁO CÁO CHÍNH THÁNG NĂM 2010 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD PADECO CO., LTD EI CR(3) 10-128 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BÁO CÁO CUỐI KỲ NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỨ ÁN XÂY DỰNG HẠ TẦNG CẢNG LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM BÁO CÁO CHÍNH THÁNG NĂM 2010 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD PADECO CO., LTD BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI NƯỚC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BÁO CÁO CUỐI KỲ NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỨ ÁN XÂY DỰNG HẠ TẦNG CẢNG LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM BÁO CÁO CHÍNH THÁNG NĂM 2010 CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD PADECO CO., LTD Tý giá hối đoái (tháng năm 2009) VND = JPY 0.00528 USD = JPY 89.60 (VND = USD 0.000058928 = JPY 0.00528) LỜI NÓI ĐẦU Theo đề nghị Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (sau gọi “GOV”, Chính phủ Nhật Bản định thực Nghiên cứu sơ Dự án xây dựng hạ tầng cảng Lạch Huyện Nước cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam giao nhiệm vụ thực nghiên cứu cho Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) JICA lựa chọn cử đoàn nghiên cứu gồm công ty Oriental Consultants, Ltd công ty PADECO, ông Nobuaki NAGAO, công ty Oriental Consultants, Ltd làm trưởng đoàn Đoàn nghiên cứu có buổi thảo luận với quan chức Bộ Giao thông vận tải Cục Hàng Hải Việt Nam tiến hành khảo sát thực địa khu vực dự án Sau đó, đoàn quay Nhật Bản tiếp tục nghiên cứu viết Báo cáo cuối kỳ Tôi hi vọng báo cáo góp phần tăng cường mối quan hệ hữu nghị hai nước Cuối cùng, xin bày tỏ biết ơn chân thành tới quan chức liên quan Chính phủ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam hợp tác chặt chẽ nghiên cứu Tháng năm 2010 Kiyofumi Konishi Vụ trưởng Vụ Cơ sở hạ tầng kinh tế Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản THƯ ĐỆ TRÌNH BÁO CÁO Tháng năm 2010 Kiyofumi Konishi Vụ trưởng Vụ Cơ sở hạ tầng kinh tế Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Kính gửi Ngài Konishi, Chúng xin trân trọng đệ trình Báo cáo cuối kỳ Nghiên cứu sơ dự án xây dựng hạ tầng cảng Lạch Huyện, Việt Nam Đoàn nghiên cứu gồm thành viên công tyORIENTAL CONSULTANTS công ty PADECO thực nghiên cứu nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam từ tháng 10 năm 2009 đến tháng năm 2010 theo hợp đồng ký kết với Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) Đoàn nghiên cứu hoàn thành báo cáo cuối kỳ này, có đề xuất kế hoạch phát triển cảng trung hạn tới năm 2020 đề xuất kế hoạch thực dự án với nguồn vốn vay ODA Nhật Bản Báo cáo đoàn nghiên cứu chuẩn bị với phối hợp chặt chẽ với cán Chính phủ Việt Nam quan liên quan Thay mặt Đoàn nghiên cứu, xin bày tỏ biết ơn tới Chính phủ Việt Nam quan liên quan hợp tác nhiệt tình lòng mến khách dành cho đoàn nghiên cứu thời gian đoàn làm việc Việt Nam vừa qua Tôi biết ơn Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản, Bộ Ngoại giao Nhật Bản, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông Du lịch Nhật Bản, Đại sứ quán Nhật Bản Việt Nam cho lời khuyên hỗ trợ quý báu thời gian thực nghiên cứu Trân trọng, Nobuaki Nagao Trường đoàn nghiên cứu Nghiên cứu sơ Dự án xây dựng hạ tầng Cảng Lạch Huyện, Việt Nam Mục Lục PHẦN – 1: Sự cần thiết Cơ sở Dự án Giới thiệu 1-1 1.1 Cơ sở Nghiên cứu sơ 1-1 1.2 Mục đích Nghiên cứu sơ 1-1 1.3 Khu vực nghiên cứu 1-1 1.4 Kế hoạch thực nghiên cứu 1-3 Thông tin kinh tế - xã hội sở 2-1 2.1 Tổng quát 2-1 2.1.1 Dân số 2-1 2.1.2 Các tiêu kinh tế 2-2 2.1.3 Đầu tư trực tiếp nước (FDI) 2-4 2.2 Phân phối hàng hóa vận tải biển 2-10 2.2.1 Phân phối hàng hóa 2-10 2.2.2 Vận tải đường biển 2-20 Tình hình cảng biển 3-1 3.1 Các cảng biển miền Bắc 3-1 3.1.1 Khu vực cảng Quảng Ninh 3-1 3.1.2 Khu vực cảng Hải Phòng 3-3 3.2 Vận tải nội địa 3-6 3.2.1 Đường 3-6 3.2.2 Đường sắt 3-8 3.2.3 Vận tải đường thủy nội địa 3-9 3.2.4 Các khu công nghiệp miền Bắc Việt Nam 3-9 Các kế hoạch có phát triển cảng biển miền Bắc Việt Nam 4-1 4.1 Kế hoạch nâng cấp theo Nghiên cứu Quy hoạch phát triển tổng thể cảng biển Hải Phòng 4-1 4.2 Dự án nâng cấp cảng biển Hải Phòng, giai đoạn 4-1 4.3 Nghiên cứu tổng thể luồng tàu vào cảng biển Hải Phòng 4-1 4.4 Dự án mở rộng cảng Cái Lân 4-2 4.5 Luồng tàu vào cảng khu vực Hải Phòng 4-2 4.6 Nghiên cứu tính khả thi giai đoạn II dự án cải tạo cảng biển Hải Phòng 4-3 4.7 Quy hoạch phát triển cảng biển miền Bắc nhóm đến năm 2010 định hướng năm 2020 4-3 4.8 Dự án đầu tư xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện 4-3 Dự báo nhu cầu 5-1 5.1 Khái quát 5-1 5.2 Tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Miền Bắc Việt Nam 5-1 5.3 Cơ cấu hàng xuất khẩu, nhập hàng vận chuyển nội địa 5-2 5.4 Hàng container hàng hóa container 5-2 5.5 Dự báo nhu cầu theo phương pháp dự báo Vĩ Mô 5-3 5.6 Kết dự báo theo phương pháp dự báo Vĩ Mô 5-4 5.7 Dự báo theo phương pháp dự báo Vi Mô 5-5 5.8 Kết dự báo theo phương pháp dự báo Vi Mô 5-5 5.9 Khối lượng hàng hóa cảng Lạch Huyện 5-8 5.9.1 Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua cảng Lạch Huyện 5-8 5.9.2 Sự phân bố hàng hóa cảng khu vực 5-12 5.9.3 Khối lượng hàng hóa cảng Lạch Huyện 5-14 Tính cần thiết Dự án 6-1 6.1 Tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển 6-1 6.2 Xu hướng quốc tế vận tải hàng Container 6-1 6.3 Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 6-2 7.1 Điều kiện tự nhiên 7-1 Tổng quát 7-1 7.2 Tổng quan điều kiện tự nhiên 7-1 7.2.1 Địa hình đáy biển 7-1 7.2.2 Đặc điểm khí tượng 7-1 7.2.3 Đặc điểm thủy hải văn 7-4 7.2.4 Điều kiện địa chất công trình 7-6 7.3 Khảo sát điều kiện tự nhiên giai đoạn 7-7 7.3.1 Khảo sát địa chất công trình 7-7 7.3.2 Khảo sát thuỷ văn 7-35 7.3.3 Khảo sát dòng chảy 7-41 Mô sa bồi 8-1 8.1 Sa bồi luồng Lạch Huyện 8-1 8.1.1 Địa hình luồng Lạch Huyện 8-1 8.1.2 Sa bồi xung quanh luồng Lạch Huyện 8-7 8.1.3 Phân tích liệu khảo sát đo sâu 8-8 8.2 Phương pháp mô mô hình số 8-17 8.2.1 Tổng quát 8-17 8.2.2 Phương pháp luận 8-17 8.2.3 Thiết lập mô hình 8-19 8.2.4 Mô sa bồi trạng 8-24 8.2.5 Dự báo sa bồi tương lai 8-34 Các điều kiện tự nhiên môi trường xã hội 9-1 9.1 Thông tin chung việc tuân thủ xem xét vấn đề xã hội môi trường JBIC 9-1 9.1.1 Các báo cáo rà soát 9-1 9.1.2 Khuôn khổ pháp lý Xem xét mặt xã hội môi trường Việt Nam 9-1 9.1.3 Thực theo hướng dẫn JBIC Dự án xây dựng cảng đề xuất 9-4 9.2 Môi trường tự nhiên 9-8 9.2.1 Vị trí dự án 9-8 9.2.2 Các đặc điểm Khí tượng 9-8 9.2.3 Các đặc điểm thủy văn 9-10 9.2.4 Đặc điểm môi trường đảo Cát Hải vùng phụ cận 9-11 9.3 Môi trường xã hội 9-16 9.3.1 Điều kiện môi trường xã hội Cảng, Cầu Đường nối cảng với hệ thống giao thông quốc gia đề xuất xây dựng 9-16 9.3.2 Cập nhật văn pháp lý sau phê duyệt Đánh giá tác động môi trường Cảng Lạch Huyện 9-19 9.3.3 Xác nhận tác động lên môi trường xã hội bảng Hướng dẫn JBIC 9-20 9.3.4 Các hoạt động đánh bắt cá quanh khu vực dự án 9-24 10 Rà soát Nghiên cứu có đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện 10-1 10.1 Giới thiệu 10-1 10.2 Khái quát Nghiên cứu có 10-2 10.2.1 Dự án đầu tư xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện - Hải Phòng (nghiên cứu VINAMARINE) 10-2 10.2.2 Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện thành phố Hải Phòng (Nghiên cứu VIDIFI) 10-2 10.2.3 Quy hoạch nâng cấp cảng biển miền Bắc Việt Nam (Nghiên cứu MOT) 10-2 10.3 Tóm tắt nghiên cứu có 10-3 10.4 Xem xét Nghiên cứu có Đề xuất đoàn nghiên cứu JICA 10-4 10.4.1 Kế hoạch thực 10-4 10.4.2 Dự báo nhu cầu giao thông 10-4 10.4.3 Hướng tuyến 10-6 10.4.4 Nối với Cảng Lạch Huyện 10-7 10.4.5 Sự phù hợp với Mặt khu công nghiệp Đình Vũ 10-8 10.4.6 Cải tạo đất yếu 10-9 10.4.7 Chiều dài cầu 10-10 10.4.8 Tĩnh không thông thuyền 10-11 10.4.9 Kiểu cầu 10-12 10.4.10 Kiểu móng 10-19 10.4.11 Dự toán 10-22 10.4.12 Môi trường tự nhiên 10-22 10.4.13 Môi trường xã hội 10-24 PHẦN – 2: Kế hoạch phát triển Cảng trung hạn (Năm mục tiêu 2020) 11 Quy mô phát triển Cảng trung hạn 11-1 11.1 Khu cảng container 11-1 11.1.1 Cỡ tàu thiết kế 11-1 11.1.2 Bến cập tàu 11-2 11.1.3 Bãi chứa container 11-5 11.1.4 Cửa kiểm tra Container 11-6 11.1.5 Các công trình khác 11-7 11.1.6 Thiết bị xếp dỡ hàng hóa 11-7 11.1.7 Tóm tắt nhu cầu diện tích mặt yêu cầu cho hạng mục công trình cảng 11-8 11.2 Khu cảng tổng hợp 11-8 11.2.1 Cỡ tàu thiết kế 11-8 11.2.2 Khu bến 11-8 11.2.3 Công trình kho bãi 11-10 11.3 Luồng tàu 11-12 11.3.1 Số giao thông yêu cầu 11-12 11.3.2 Chiều rộng luồng tàu 11-14 11.3.3 Độ sâu luồng tàu 11-15 11.3.4 Mái dốc luồng tàu 11-16 11.3.5 Khu quay trở 11-17 11.3.6 Độ sâu chiều rộng Bến 11-17 11.3.7 Khoảng cách Cầu tàu Luồng tàu 11-17 11.4 Đường đường sắt sau cảng 11-18 11.5 Các hạng mục công trình bảo vệ cảng 11-21 11.5.1 Kè 11-21 11.5.2 Đê chắn cát 11-21 11.6 Sơ đồ mặt khu cảng 11-25 11.6.1 Mặt chung cảng 11-25 11.6.2 Luồng tàu 11-32 12 Thiết kế sơ Dự toán 12-1 12.1 Thiết kế sơ 12-1 12.1.1 Nạo vét luồng tàu 12-1 12.1.2 Các điều kiện tự nhiên cho thiết kế công trình cảng 12-2 12.1.3 Tôn tạo kè bờ 12-9 12.1.4 Thiết kế kết cấu bến 12-16 12.1.5 Công tác trải mặt khu bãi 12-30 12.1.6 Đê chắn cát 12-31 12.2 Giải pháp thi công kế hoạch thực 12-40 12.2.1 Tổng quan 12-40 12.2.2 Công tác nạo vét luồng tàu 12-42 12.2.3 Bãi đổ thải bùn thải thu nạo vét 12-42 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - - Phương án 2: Chiều dài cầu 2,54 km cầu vượt 0,45 km Cầu dài 2,54 km Cầu vượt dài 0,45 km Hình 10.4.10 Phương án - Phương án 3: Chiều dài cầu 1,78 km (Phương án MOT) Cầu dài 1,78 km Hình 10.4.11 Phương án Chiều dài cầu cần xác định với xem xét điều kiện sau; (1) Kế hoạch thực tôn tạo bãi khu công nghiệp Đình Vũ Quy hoạch tổng thể khu công nghiệp Đình Vũ Sở Quy hoạch Hải Phòng lập, khu phát triển chia thành ba khu vực Nhà đầu tư khu định công tác xây dựng tiến hành Theo thông tin xác nhận chủ đầu tư việc tôn tạo bãi hoàn tất năm 2014 Tuy nhiên, với tình hình kinh tế kế hoạch xây dựng khó đảm bảo tiến độ (2) Sự cần thiết Cầu vượt khu công nghiệp Đình Vũ Nút giao liên thông cầu vượt khu công nghiệp Đình Vũ đề xuất Nghiên cứu VIDIFI, nhiên dự báo lưu lượng giao thông khu công nghiệp Đình Vũ lại không rõ ràng, cần phải tính toán dự báo lưu lượng giao thông dựa phân tích lực giao thông (3) Chi phí xây dựng Trong trường hợp rút ngắn chiều dài cầu đường dẫn lên cầu khu công nghiệp Đình Vũ đường đắp cao Nếu khu vực phát triển khu công nghiệp Đình Vũ không hoàn tất trước bắt đầu thi công phần đường đắp chi phí làm đường đắp bị đội cao Bởi vậy, cần nghiên cứu so sánh dự toán cầu cạn đường đắp tổng chi phí xây dựng phải thấp (4) Kế hoạch thi công Đường dẫn lên cầu cần phải hoàn thành vào năm 2014 để phù hợp với thời gian hoàn thành khu bến container cảng Lạch Huyện Do vậy, thời gian xây dựng dự kiến 2,5 năm tức 30 tháng, cần lựa chọn giải pháp thi công tối ưu 10.4.8 Tĩnh không thông thuyền Chiều dài nhịp tối đa phụ thuộc vào tĩnh không thông thuyền Bởi vậy, đoàn nghiên cứu cần khẳng định cỡ tàu thiết kế tính không thông thuyền Tĩnh không thông thuyền nghiên cứu trước sau; 1) Nghiên cứu VIDIFI - Quy mô tĩnh không thông thuyền xác định nghiên cứu MOT đề xuất cho tàu 1.000DWT theo đề nghị VINAMARINE công văn số 478/CHHVN-BCB 10-11 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - ngày 19 tháng năm 2009 - Tĩnh không thông thuyền thông thuyền 2¯R100 m ¯ C12 m 100 m 100 m 12 m H.W.L Hình 10.4.12 Tĩnh không thông thuyền (Trong Nghiên cứu VIDIFI) 2) Nghiên cứu MOT - Cỡ tàu thiết kế nhỏ 1.000DWT với chiều cao từ đáy cầu tới điểm cao tàu 12m chiều cao tĩnh không từ mực nước cao - Rộng 80 m ¯ chiều 80 m 80 m 12 m H.W.L Hình 10.4.13 Tĩnh không thông thuyền (Trong Nghiên cứu MOT) 3) Đề xuất Sau cảng Lạch Huyện xây dựng xong tuyến hàng hải thức không qua cầu Cát Hải Do đó, tĩnh không thông thuyền cần xác định dựa cỡ tàu chạy đường sông nội địa, cỡ tàu thấp 1.000DWT Với cỡ tàu thiết kế 1.000DWT, ý kiến MOT VINAMARINE, chiều rộng thông thuyền 100 m ¯ cho giao thông chiều chấp nhận Ngoài ra, 80m cho chiều ¯ đủ để đảm bảo tuyến hàng hải Hiện tại, có hai phương án tĩnh không thông thuyền đề xuất sau; - Phương án 1: 100 m giao thông chiều 100 m 12 m H.W.L Hình 10.4.14 Phương án - Phương án 2: 80 m giao thông chiều ¯ 80 m 80 m 12 m H.W.L Hình 10.4.15 Phương án Tĩnh không thông thuyền khẳng định theo định MOT VINAMARINE 10.4.9 Kiểu cầu 1) Cầu Kiểu dầm cầu đề xuất nghiên cứu trước kiểu sau 10-12 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - a) Nghiên cứu VIDIFI - Dầm cầu hộp bê tông cốt thép dự ứng lực với trụ hình chữ V chiều dài nhịp tối đa 150m đề xuất Mặt cắt ngang dầm dầm hộp đơn có sườn tăng cường sau Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.16 Mặt cắt ngang Cầu (Theo Nghiên cứu VIDIFI) b) Nghiên cứu MOT - Dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực với chiều dài nhịp tối đa 90m đề xuất Mặt cắt ngang dầm hộp đôi, sau; Nguồn: Quy hoạch nâng cấp lực cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình 10.4.17 Mặt cắt ngang Cầu (Theo Nghiên cứu MOT) 10-13 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - c) Đề xuất Kiểu cầu, dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực với trụ hình chữ V MOT chấp nhận tính thẩm mỹ kiến trúc Tuy nhiên, ta cần xem xét phương diện sau: - Chi phí xây dựng Thời gian thi công Khả thi công lắp dựng dầm Được áp dụng điều kiện vay vốn đặc biệt (STEP) Đoàn nghiên cứu đề xuất tiếp tục nghiên cứu so sánh hai phương án kết cầu mặt cắt ngang sau; - Phương án 1: Dầm hộp đơn Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.18 Phương án - Phương án 2: Dầm hộp đôi Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.19 Phương án Với trường hợp bê tông đúc chỗ, Phương án dầm hộp đơn lựa chọn, mặt khác, phương án đúc sẵn giúp thời gian thi công nhanh hơn, Phương án dầm hộp đôi lựa chọn Phương pháp bê tông đúc sẵn chấp nhận áp dụng hình thức 10-14 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - vốn vay đặc biệt (STEP) 2) Cầu dẫn Trong Nghiên cứu VIDIFI Nghiên cứu MOT, kiểu cầu dẫn đề xuất Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Super-T với độ dài nhịp 40m a) Nghiên cứu VIDIFI Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.20 Mặt cắt ngang Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu VIDIFI) b) Nghiên cứu MOT Nguồn: Quy hoạch nâng cao lực cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình 10.4.21 Mặt cắt ngang Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu MOT) c) Đề xuất Dầm Super-T loại dầm phổ biến Việt Nam Tuy nhiên loại có vấn đề ổn định kết cấu, vết nứt phần đầu dầm chỗ nối với sườn tăng cường Do đó, đoàn nghiên cứu đề xuất sử dụng Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực hình chữ I, lựa chọn hiệu để rút ngắn thời gian thi công tăng chất lượng độ bền kết cấu khỏi huỷ hoại nước mặn 10-15 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - - Phương án 1: Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Super-T với độ dài nhịp 40m Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.22 Phương án - Phương án 2: Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực hình chữ I với độ dài nhịp 40m Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.23 Phương án 3) Sơ đồ bố trí nhịp Trong nghiên cứu có, theo tĩnh không thông thuyền, độ dài nhịp tối đa cầu xác định sau; a) Nghiên cứu VIDIFI Độ dài nhịp tối đa cầu 150 m ¯ Độ dài nhịp tiêu chuẩn cầu dẫn 40 m 10-16 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.24 Sơ đồ nhịp Cầu (Trong Nghiên cứu VIDIFI) Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.25 Sơ đồ nhịp Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu VIDIFI) b) Nghiên cứu MOT Độ dài nhịp tối đa cầu 150 m ¯ Độ dài nhịp tiêu chuẩn cầu dẫn 40 m giống Nghiên cứu VIDIFI Nguồn: Quy hoạch nâng cao lực cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình 10.4.26 Sơ đồ bố trí nhịp cầu (Trong Nghiên cứu MOT) 10-17 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - Nguồn: Quy hoạch nâng cao lực cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình 10.4.27 Sơ đồ bố trí nhịp Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu MOT) c) Đề xuất Theo hai phương án tĩnh không thông thuyền độ dài nhịp lớn tối đa gần rút ngắn lại Đoàn nghiên cứu đề xuất phương án nhịp cầu sau; - Phương án 1: Độ dài nhịp tối đa 130 m ¯ ２６０　ｍ １３０　ｍ ６５　ｍ ６５　ｍ １００　ｍ Hình 10.4.28 Phương án - Phương án 2: Độ dài nhịp tối đa 110 m ¯ ５５　ｍ ３３０　ｍ １１０　ｍ　ｘ　２ 　 ８０　ｍ ５５　ｍ ８０　ｍ Hình 10.4.29 Phương án Sau khẳng định giảm chiều rộng thông thuyền cần thực nghiên cứu so sánh hai phương án Hơn nữa, vị trí luồng hàng hải điều chỉnh được, tim tĩnh không thông thuyền chuyển tới vị trí phù hợp hơn, nơi có độ sâu nước sâu Chiều dài nhịp tiêu chuẩn cầu dẫn, 40 m, hợp lý Tuy nhiên, dầm PC hình chữ I lựa chọn áp dụng chiều dài nhịp tiêu chuẩn 45m phương án hay 10-18 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - Sơ đồ bố trí nhịp cầu cần xem xét lại tuỳ theo chiều rộng vị trí tĩnh không thông thuyền 4) Khả áp dụng Cầu thép Kiểu cầu phù hợp có lẽ cầu bê tông cốt thép dự ứng lực Theo kinh nghiệm trước chi phí xây dựng cầu thép cao cầu PC Tuy nhiên, cầu thép lại giúp rút ngắn thời gian xây dựng Nếu cầu bê tông cốt thép không đáp ứng thời gian thực cảng Lạch Huyện, có khả sử dụng cầu thép Nếu lựa chọn cầu thép cần xem xét cẩn thận điểm sau - Chi phí xây dựng - Chi phí tu - Phương pháp bảo vệ chống hư hỏng muối mặn 10.4.10 Kiểu móng 1) Cầu Trong hai nghiên cứu trước kiểu móng cầu cọc bê tông chỗ (cọc khoan nhồi) với đường kính 1.200mm, sau; a) Nghiên cứu VIDIFI Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải Phòng VIDIFI, 2009 Hình 10.4.30 Kiểu móng cầu (Theo nghiên cứu VIDIFI) b) Nghiên cứu MOT Nguồn: Quy hoạch nâng cao lực cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình10.4.31 Kiểu móng Cầu (Theo Nghiên cứu MOT) 10-19 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - c) Đề xuất Cọc bê tông chỗ có đường kính 1.200mm phù hợp với kiểu móng cầu Tuy nhiên, để giảm kích thước mũ cọc kiểu móng cọc ống thép nối phù hợp, cần nghiên cứu so sánh hai phương án sử dụng cọc khoan nhồi hay cọc ống thép nối Steel Sheet Pipe Pile Hình 10.4.32 Kiểu móng Cầu (Cọc ống thép nối bản) 2) Cầu dẫn Kiểu móng cầu dẫn cọc bê tông chỗ (cọc khoan nhồi) với đường kính 1.200mm, sau: a) Nghiên cứu VIDIFI Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện TP Hải PhòngVIDIFI, 2009 Hình 10.4.33 Kiểu móng Cầu dẫn (Theo nghiên cứu VIDIFI) b) Nghiên cứu MOT Nguồn: Quy hoạch nâng cấp cảng biển miền Bắc Việt Nam, MOT, 2009 Hình 10.4.34 Kiểu móng Cầu dẫn (Theo nghiên cứu MOT) 10-20 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - c) Đề xuất Cọc bê tông đúc sẵn với đường kính 1.200mm phù hợp với móng cầu dẫn 3) Giải pháp thi công Các giải pháp thi công móng theo nghiên cứu VIDIFI sau; a) Báo cáo VIDIFI Giải pháp thi công cầu giải pháp sử dụng cọc ván thép Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyên TP Hải Phòng, VIDIFI, 2009 Hình 10.4.35 Giái pháp thi công Nền móng cầu (Theo nghiên cứu VIDIFI) Giải pháp thi công cầu dẫn giải pháp đào hở với đê tạm Nguồn: Quy hoạch Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyên TP Hải Phòng, VIDIFI, 2009 Hình 10.4.36 Giải pháp thi công móng Đường dẫn lên cầu (Theo nghiên cứucủa VIDIFI) b) Đề xuất Giải pháp thi công cầu phù hợp để thực môi trường nước biển, nhiên cọc ống thép nối ván thép có khả thi công tốt cọc khoan nhồi Đối với đường dẫn lên cầu, phương pháp đào hở với đê tạm cần có thời gian thi công lâu có ảnh hưởng lớn tới môi trường 10-21 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - Để rút ngắn thời gian thi công giảm tác động tới môi trường phương pháp sử dụng cọc ván thép tốt Cần xem xét tất yếu tố chi phí, thời gian thi công, tác động môi trường để đưa lựa chọn giải pháp thi công 10.4.11 Dự toán Dự toán chi phí dự án nghiên cứu VIDIFI MOT trình bày Bảng 10.4.3 Bảng 10.4.3 Dự toán nghiên cứu VIDIFI MOT Chiều dài tuyến Chiều dài Đường dẫn (từ phía Tân Vũ) Cầu Đường dẫn (từ phía Cát Hải) Kiểu cầu Cầu Khẩu độ nhịp lớn Chiều rộng tĩnh không Tổng chi phí Đường dẫn (từ phía Tân Vũ) Cost Cầu + Kết cấu khác Đường dẫn (từ phía Cát Hải) Thời gian xây dựng VIDIFI 15,9 km MOT 15,3 km 4,5 km 7,8 km 5,44 km 1,78 km 6,0 km 5,7 km Dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực + Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Super-T 150 m 100 m ¯ 12 m ¯ chiều 29 Triệu Yên Dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực + Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực Super-T 90 m 80 m ¯ 12 m ¯ chiều 23 Triệu Yên 4,4 Triệu Yên 9,1 Triệu Yên 21,7 Triệu Yên (Cầu chính.: 3,3, Cầu dẫn: 16,5) 7,2 Triệu Yên (Cầu chính: 1,5, Cầu dẫn: 4,5) 2,9 Triệu Yên 6,7 Triệu Yên 36 tháng 30 tháng Chi phí dự án sửa đổi thiết kế tới đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện 10.4.12 Môi trường tự nhiên Như mội phần thủ tục vay vốn ODA Nhật Bản, đoàn nghiên cứu SAPROF xem xét lại báo cáo Đánh giá tác động môi trường đề xuất đường ô tô nối Tân Vũ cảng Lạch Huyện Một số nội dung báo cáo lựa chọn để xem xét bổ sung cho báo cáo Đánh giá tác động môi trường để phù hợp với Hướng dẫn JBIC Bảng sau danh sách nội dung báo cáo xem xét lại báo cáo dự kiến cần phải có cho dự án đường ô tô Bảng 10.4.4 Danh sách báo cáo soát Những báo cáo rà soát Tập-III: Dự án đầu tư xây dựng/đánh giá tác động môi trường, dự án đường ô tô Tân Vũ, Lạch Huyện, 14 tháng năm 2009 Các báo cáo khác Kế hoạch tăng cường lực cảng miền Bắc Việt Nam, tháng năm 2009 Kế hoạch xây dựng tổng thể cho thành phố Hải Phòng đến năm 2025 2050 10-22 Do JBSI, HYDER, HECO chuẩn bị Do Nippon Koei Co.Ltd & Associates Theo hợp đồng MOT Do Viện Quy hoạch Hải Phòng lập theo nhiệm vụ giao UBND Thành phố Hải Phòng NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - Mặc dù báo cáo Đánh giá tác động môi trường hoàn thành chờ phê duyệt tháng 11 năm 2009, VIDIFI rút lại tờ trình phê duyệt chuyển sang Ban Quản lý dự án thuộc Bộ Giao thông vận tải Ban Quản lý dự án hoàn thiện báo cáo đánh giá tác động môi trường tháng năm 2010 Theo Luật bảo vệ môi trường (2005), Bộ Giao thông vận tải quan có thẩm quyền phê duyệt báo cáo Đánh giá tác động môi trường Bộ Giao thông vận tải bắt đầu chuẩn bị thành lập Hội đồng đánh giá Báo cáo đánh giá tác động môi trường theo Luật bảo vệ môi trường, hội đồng bao gồm Bộ Tài nguyên Môi trường chuyên gia môi trường Những xem xét khung pháp lý môi trường nêu phần 9.1.3 Thêm vào khung pháp lý đề cập, định sau nên xem xét cho dự án đường ô tô đề xuất Quyết định 2457/QD-BTNMT ngày 23 tháng 12 năm 2009 Bộ Tài nguyên Môi trường việc phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường Công ty cổ phần Phát triển Nam Đình Vũ (SDVDC) Quyết định 570/QD-BTNMT ngày 24 tháng năm 2010 Bộ Tài nguyên Môi trường việc phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường Công ty HAPACO (Công ty cổ phần Khu công nghiệp Hải Phòng) định cho khu SDVDC HAPACO đề cập đến việc tôn tạo bãi, trình bày hình 10.4.6 Do khủng hoảng kinh tế toàn cầu vào năm 2008-2009, tiến độ phát triển chậm so với kế hoạch ban đầu, SDVDC HAPACO có chủ động tiếp tục việc tôn tạo bãi Nghiên cứu Đánh giá tác động môi trường thực cho phương án 3A, giả định điều kiện chưa rõ ràng kế hoạch tôn tạo bãi khu Nam Đình Vũ Tuy nhiên, công tác tôn tạo bãi trình thực Vì xem xét phương án B với kế hoạch tôn tạo bãi chưa rõ ràng cần phải xem xét lại Bất kể kế hoạch thay trường hợp chưa rõ ràng hay không khu vực Nam Đình Vũ cần rà soát lại báo cáo Đánh giá tác động môi trường theo vấn đề quan trọng sau đây: Mặc dù phương án lựa chọn hướng tuyến nghiên cứu chưa rõ ràng tình hình tôn tạo bãi khu Nam Đình Vũ (như phương án 3A 3B), lại phương án lựa chọn cho kiểu cầu nghiên cứu Các phương án lựa chọn cho cầu, ví dụ cầu nhịp dài dây văng, kiểu cấu không ảnh hưởng tới dòng chảy dòng sa bồi cửa biển phía cầu kiểu cầu nhịp ngắn, kiểu cầu ảnh hưởng tới dòng chảy phía cầu lại tiết kiệm mặt chi phí Dường kiểu cầu lựa chọn nghiêng loại hai kiểu cầu ngày mà gọi cầu nhịp dài Việc nghiên cứu phương án kỹ thuật cho kiểu cầu hạn chế quan trọng thiết kế dự án cầu Đường cầu không gây nên suy giảm trực tiếp đáng kể đến vùng nước ngập xung quanh cần phải phân chia rõ công việc tôn tạo bãi khu đất công nghiệp dẫn tới thay đổi việc sử dụng môi trường đất nuôi trồng thủy sản (đất ngập mặn ven bờ) sang môi trường đất liền Việc lấy mẫu chất lượng nước không phí thực lần vào 08/2008 nên có hạn chế lấy mẫu lần vào mùa mưa nên không điển hình Hơn thời gian (được cho hoàn thành vào tháng năm 2008) phương pháp sử dụng để thực khảo sát sinh thái nêu Phụ lục 3-2 (báo cáo thu thập liệu Trung tâm Khoa học nâng cao Ứng dụng Công nghệ, Sở Khoa học Công nghệ, Tỉnh Quảng Ninh) chưa rõ ràng Mô tả cụ thể phương pháp sử dụng (cũng khẳng định thời điểm khảo sát giống công tác lấy mẫu vào tháng năm 2008 hay không) cho khảo sát sinh thái đề xuất điều chỉnh Báo cáo đánh giá tác động môi trường Như vậy, Phụ lục 3-2 phần III tóm tắt giá trị hệ sinh thái hệ thống rừng đước nhấn mạnh việc bảo tồn hệ thống rừng Ngoài việc sửa đổi theo điều chỉnh thiết kế tuyến đường, nội dung sau nghiên cứu 10-23 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - - Tác động tới hệ sinh thái, lũ lụt, mực nước thuỷ triều, v.v - Báo cáo đánh giá tác động môi trường liên quan đến công tác tôn tạo mặt khu vực mở rộng khu công nghiệp Đình Vũ trình chuẩn bị, báo cáo xác nhận giai đoạn thiết kế tới 10.4.13 Môi trường xã hội Ngoài báo cáo Đánh giá tác động môi trường, Kế hoạch Tái định cư (RAP) cho dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện trình xem xét tác động môit trường Phần- IV: Kế hoạch Tái định cư/ Dự án đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện Tp Hải Phòng, 14 tháng năm 2009 Cũng báo cáo Đánh giá tác động môi trường, Kế hoạch tái định cư hoàn thành chờ phê duyệt, bị rút lại dự án chuyển sang Ban Quản lý dự án thuộc Bộ Giao thông vận tải Ban Quản lý dự án hoàn thiện báo cáo đánh giá tác động môi trường Kế hoạch tái định cư tháng năm 2010 Những xem xét khung pháp lý cho môi trường nêu phần 9.1.3 Mặc dù số lượng người dân hộ gia đình bị ảnh hưởng từ dự án nêu báo cáo Đánh giá tác động môi trường Kế hoạch tái định cư khác nhau, Ban quản lý dự án báo cáo số liệu thu thập trước hoàn thành việc cập nhật Đánh giá tác động môi trường bổ sung Kế hoạch tái định cư để đệ trình phái đoàn tìm hiểu dự án JICA vào tháng Những thông tin thu thập được ghi lại biên thảo luận Dự án xây dựng hạ tầng cảng Lạch Huyện JICA phủ Việt Nam vào ngày 19 tháng năm 2010 Theo biên thảo luận, thông tin người dân hộ bị ảnh hưởng sau: Đảo Cát Hải Quận Hải An Phường Trần Cát Số hộ diện tích đất thu hồi # diện tái định cư Đất thu hồi (m ) Đất thổ cư (m2) Đất thổ canh (m2) Đồng muối (m2) Đất khác (m2) # bị di dời 73 # mộ bị di dời Đường bê tông (m ) Đường nhựa (m2) Cột điện Cống Số hộ người dân bị ảnh hưởng # Số hộ gia đình 45 # Số lượng người dân bị ảnh 127 hưởng Thị trấn Cát Hải Đông Hải Xã Nghĩa Lộ Xã Đông Bài 51 27 0 0 4.823 278 1.520 16 1.923 2.800 0 236 117 600 78 878.700 28.900 801.600 44.700 3.500 7.056 395 4.320 600 21 13 41 150 115 489 40 260 55 159 296 1.185 Tổng Về phù hợp báo cáo Đánh giá tác động môi trường báo cáo Kế hoạch Tái định cư Dự án xây dựng Cảng cửa ngõ Lạch Huyện (2010-2015), hai báo cáo phù hợp với Hướng dẫn JBIC ngoại trừ việc đánh giá hoạt động đánh bắt ven biển, vấn đề không thuộc sách an sinh Việt nam vào thời điểm Những vấn đề JICA nhiệm vụ tháng năm 2010 Mặc dù theo quy định luật pháp Việt Nam có vài khuôn khổ pháp lý cho 10-24 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ, Phần - vấn đề này, quan chịu trách nhiệm vấn đề UBND tỉnh thành phố quận huyện liên quan theo sách an sinh Luật Đất đai hành Bên cạnh việc đánh giá hoạt động đánh bắt ven biển, khác sách tái định cư không tự nguyện Việt Nam sách Ngân hàng giới (OP 4.12) báo cáo kế hoạch tái định cư “Dự án đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện” khuôn khổ sách tái định cư “Dự án Phát triển giao thông vận tải Đồng Bắc bộ” Bộ giao thông vận tải hỗ Ngân hàng giới tài trợ Xem xét khuôn khổ sách áp dụng cho cảng Lạch Huyện, khuôn khổ sách tái định cư Dự án phát triển giao thông Đồng Bắc cần áp dụng theo thống dự án ODA khu vực * Gói-IV: Kế hoạch tái định cư/ Lập kế hoạch Dự án Đầu tư xây dựng, Dự án đường cao tốc Tân Vũ-Lạch huyện, thành phố Hải Phòng, ngày 14/07/2009 chuẩn bị Viện Kiến trúc Cầu Nhật Bản, công ty tư vấn HYDER Công ty liên doanh tư vấn kỹ thuật đường cao tốc ** Tài liệu phê duyệt dự án vấn đề tài 104.4 triệu SDR cấp cho Việt Nam dự án Phát triển giao thông vận tải Đồng Bắc bộ, ngày 19/05/2008, đơn vị Vận tải, Năng lượng Khai thác, Phòng Phát triển bền vững, khu vực Đông Nam Á, ngân hàng Thế giới http://web.worldbank.org/external/projects/main?pagePK=64283627&piPK=73230&theSitePK=40941&men uPK=228424&Projectid=P095129 Những đánh giá chi tiết sách an sinh hoạt động đánh bắt ven bờ tái định cư không tự nguyện thực nghiên cứu SAPROF khác dự án xây dựng đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện Hướng tuyến, độ dài cầu kiểu cầu cho đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện đoàn SAPROF đường ô tô chỉnh sửa Và kế hoạch tái định cư điều chỉnh Ngoài ra, xác nhận rà phá bom mìn (UXO) cần phải thực để đảm bảo an toàn xây dựng đường ô tô Mặc dù vấn đề không đề cập EIA RAP, cần xác định công tác rà phá bom mìn để phê duyệt báo cáo Đánh giá tác động môi trường cho cảng Lạch Huyện Là phần dự án cảng đường cao tốc, việc xác định phải phối hợp PMU2 MPMU II tiến hành giai đoạn thiết kế chi tiết 10-25 [...]... Thuế GTGT Very High Frequency Tổng công ty đầu tư hạ tầng và tài chính Việt Nam Tổng công ty vận tải biển Việt Nam Cục Hàng hải Việt Nam Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam Nghiên cứu Chiến lược phát triển bền vững giao thông Việt Nam Công ty đảm bảo an toàn hàng hải Việt Nam Đồng Việt Nam Trung tâm thuỷ văn biển Việt Nam Hiệp hội cảng biển ViệtNam Hệ thống quản lý giao thông thuỷ W WACC WB WTO... cần xây dựng tới độ sâu -5,0m CDL và dài 7.600m 6 Khu hành chính cảng Khu hành chính cảng bao gồm toà nhà làm việc cho cảng vụ, hải quan, xuất nhập cảnh, kiểm dịch và khu sinh hoạt cho công nhân, và các công trình neo đậu cho tàu dịch vụ không được đề cập trong phạm vi dụ án Tuy nhiên đoàn nghiên cứu SAPROF đề xuất bổ sung những hạng mục cơ bản này vào phạm vi dự án S-4 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG... án 0 0 0 0 0 2.501.994 0 486.526 1.504.659 503.327 7.482 Khác 80.244 320 477 0 0 0 0 952 3.738 16.916 30.315 27.525 Tổng (triệu JPY) Phần nhà nước 40 0 0 0 0 0 13.211 0 0 2.569 7.945 2.658 Khác - BÁO CÁO CUỐI KỲ - Nguồn: Đoàn nghiên cứu SAPROF 93.454 320 477 2.569 7.945 2.658 40 952 3.738 16.916 30.315 27.525 Tổng NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM NGHIÊN CỨU... giới Tổ chức thương mại thế giới NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ - TÓM TẮT CHUNG 1 Cơ sở và Mục đích của Nghiên cứu Tại miền Bắc Việt Nam, khối lượng hàng hoá luân chuyển đường biển có thể tăng lên 56 triệu tấn vào năm 2010 và tới 110 – 130 triệu tấn vào năm 2020 Con số này sẽ vượt quá năng lực của cả 2 cảng ở miền Bắc là Hải Phòng và Cái... 40 952 3.738 16.916 30.315 27.525 Tổng NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ - Bảng 4.2 Chi tiết về chi phí dự án STT Hạng mục ĐV I Chi phí xây dựng A Gói-1 (Nạo vét) 0 Các công trình tạm Sân tạm a 1 Nạo vét Luồng dẫn a Nạo vét mái dốc gầm bến b Khu nước trước bến c Giữa... thầu khác Nhà thầu khác Nhà thầu khác Nhà thầu khác Nhà nước đầu tư Nhà nước đầu tư 27.131.642.178 17.699.626.916.589 (VNĐ) (JPY) 93.454.030.120 Nguồn: Đoàn nghiên cứu SAPROF S-3 NGHIÊN CỨU SƠ BỘ VỀ DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ LẠCH HUYỆN, VIỆT NAM - BÁO CÁO CUỐI KỲ - Bảng 4.3 Chi phí theo năm Chi phí chi tiết Tổng (triệu JPY) Nhà nước đầu tư (triệu JPY) Các nhà thầu khác (triệu JPY) 2010 80 80... Hình 10.4.23 Phương án 2 10-16 Hình 10.4.24 Sơ đồ nhịp của Cầu chính (Trong Nghiên cứu của VIDIFI) 10-17 Hình 10.4.25 Sơ đồ nhịp của Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu của VIDIFI) 10-17 Hình 10.4.26 Sơ đồ bố trí nhịp của cầu chính (Trong Nghiên cứu của MOT) 10-17 Hình 10.4.27 Sơ đồ bố trí nhịp của Cầu dẫn (Trong Nghiên cứu của MOT) 10-18 Hình 10.4.28 Phương án 1 10-18... PHẦN – 3: Kế hoạch thực hiện Dự án sử dụng vốn ODA Nhật Bản 14 Phạm vi dự án 14-1 14.1 Nội dung và quy mô dự án theo quyết định của Bộ giao thông vận tải 14-1 14.2 Thay đổi về phạm vi và quy mô 14-2 14.2.1 Thay đổi về phạm vi 14-2 14.2.2 Thay đổi về quy mô 14-3 14.3 Phạm vi bổ sung 14-10 14.4 Phân định phạm vi công trình cho khối đầu... JBIC về các Nội dung bắt buộc thực hiện theo dõi 13-12 Bảng 13.3.1 Danh mục kiểm tra về môi trường cho Dự án phát triển cảng Lạch Huyện 13-13 PHẦN – 3: Kế hoạch thực hiện Dự án sử dụng vốn ODA Nhật Bản Bảng 14.2.1 Các kịch bản xây dựng đê chắn cát 14-7 Bảng 14.2.2 So sánh các kịch bản xây dựng 14-8 Bảng 14.3.1 Kích thước xà lan dự kiến 14-10 Bảng 14.4.1 Phâm định phạm... chi phí (tham chiếu) 16-16 Bảng 17.1.1 Kế hoạch thực hiện dự án 17-1 Bảng 17.1.2 Lịch trình xây dựng dự án – Phương án 1 17-3 Bảng 17.1.3 Lịch trình xây dựng dự án – Phương án 2 17-4 Bảng 17.2.1 Cán bộ chuyên môn của MPMU II 17-8 Bảng 17.2.2 Nguồn nhân lực cần có của SPC (trước và sau khi Cảng được đưa vào khai thác) 17-12 Bảng 17.3.1 Dự kiến