MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, kinh tế giới cho thấy phát triển trở lại, từ Việt Nam dần ổn định, lượng hàng hóa xuất nhập thông qua cảng ngày nhiều trình chuyển để hội nhập vào kinh tế giới Tại Việt Nam, Logistics mảng thị trường mẻ Có thể nói, ngành giai đoạn đầu, quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics vừa nhỏ, đa phần làm đại lý cho nước cung cấp dịch vụ đơn lẻ.Bởi dịch vụ Logistics trình khép kín từ việc lập kế hoạch, tổ chức thực kiểm soát hàng hóa đến nơi tiêu thụ cuối người tiêu dùng Logistics gồm nhiều dịch vụ vận tải, kho bãi, xếp dỡ… Nên để đầu tư doanh nghiệp có kho bãi, đội xe, làm đại lý… cần số vốn không nhỏ Tuy nhiên, doanh nghiệp tính liên kết hợp tác lỏng lẻo, có chuẩn bị định, linh hoạt thích ứng dần với chế thị trường nên hoạt động Logistics sôi Tuy vậy, chuẩn bị cho mốc cửa thị trường mang tính thụ động chưa có chiến lược, kế hoạch cụ thể cho lĩnh vực quan trọng Trên sở em chọn đề tài: “Maersk Logistics thách thức cảng biển Việt Nam đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp nước ngoài” để làm tập lớn lần với mong muốn giới thiệu hoạt động logistics cảng biển nói riêng, dịch vụ logistics nói chung đem lại cho ngành dịch vụ kinh tế nước ta Đồng thời đưa số thực trạng thách thức cảng biển Việt Nam nhằm thỏa mãn yêu cầu doanh nghiệp nước ngoài, tăng nhiều độ hiệu Kết cấu gồm chương: + Chương 1: Cơ sở lý thuyết + Chương 2: Maersk logistics Quốc tế Việt Nam + Chương 3: Những thách thức cảng biển Việt Nam việc đáp ứng nhu cầu Maersk doanh nghiệp nước Do trình độ hạn chế, kinh nghiệm làm chưa nhiều, quỹ thời gian nghiên cứu eo hẹp nên khó tránh khỏi thiếu xót Em xin chân thành cảm ơn tận tình dạy, hướng dẫn giảng viên TS Dương Văn Bạo để hoàn thành tập lớn môn “Logistics cảng biển”! CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái quát logistics 1.1.1 Khái niệm logistics Có nhiều khái niệm logistics đưa Tuy nhiên, nay, khái niệm logistics sử dụng công nhận toàn giới khái niệm Hội đồng Các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals, 2005) đưa ra, theo “ Logistics phận quản trị chuỗi cung ứng thực kế hoạch kiểm soát tính hiệu kết luồng lưu chuyển việc lưu kho hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan điểm khởi nguồn điểm tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng.” (Theo giảng Tổng quan logistics chuỗi cung ứng, Đại học Hàng Hải) 1.1.2 Khái niệm logistics cảng biển - Logistics cảng biển khoa học tổ chức quản lý khai thác cảng, nhằm tối ưu hóa nguồn lực chi phí, nhân sự, thông tin nguồn lực hữu hạn khác đạt mục tiêu khai thác cảng hiệu tối đa hóa lợi ích - Nội dung logistics cảng biển nghiên cứu thành phần sau: + Thị trường dịch vụ cảng, + Cơ sở hạ tầng cảng, + Quản lý cảng, + Lập kế hoạch khai thác cảng, + Các vấn đề pháp lý cảng; 1.2 Mối quan hệ vận tải biển logistics 1.2.1 Tầm quan trọng vận tải biển thương mại quốc tế - Có thể nói, vận tải biển đóng vai trò quan trọng vận chuyển hàng hóa ngoại thương Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường biển không ngừng tăng qua năm - Theo số liệu thống kê UNTACD, tổng số lượng hàng hóa chuyên chở buôn bán quốc tế đạt tỷ năm khối lượng hàng hóa chuyên chở thông qua vận tải biển chiếm khoản 80% 1.2.1.1 Ưu điểm vận tải biển Vận tải biển đóng vai trò quan trọng thương mại quốc tế có ưu điểm bật sau: - Vận tải đường biển có lực chuyên chở lớn: Phương tiện vận tải vận tải đường biển tàu có sức chở lớn, lại chạy nhiều tàu tuyến đường, khoản thời gian nên vòng quay phương tiện vận tải tăng giúp giảm chi phí Thời gian tàu nằm chờ cảng giảm sử dụng phương tiện xếp dỡ đại container nên khả thông quan lớn, cảng Rotterdam: 300 triệu hàng hóa/năm; cảng New York: 150 triệu tấn/năm; cảng Kobe: 136 triệu tấn/năm… - Vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hóa thương mại quốc tế Đặc biệt thích hợp hiệu loại hàng rời có khối lượng lớn giá trị thấp than, quặng, ngủ cốc, phốt phát,… - Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp: tuyến đường hàng hải hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên nên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, trì, bảo quản trừ việc xây dựng kênh đào hải cảng - Giá thành vận tải biển thấp trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế nên suất ngành vận tải biển cao Hiện giá thành vận tải rẻ lần so với giá thành vận tải đường hàng không, so với đường sắt so với vận chuyển đường ô tô 1.2.1.2 Phát triển vận tải hàng hoá đường biển động lực thúc đẩy phát triển thương mại quốc tế - Vận tải hàng hóa đường biển có tác dụng lớn thúc đẩy buôn bán quốc tế Trước đây, vận tải quốc tế chưa phát triển rộng khắp, sức chở phương tiện vận tải biển nhỏ, công cụ vận tải thô sơ, dịch vụ cảng an toàn hạn chế mở rộng việc buôn bán quốc gia Ngày nay, hệ thống vận tải giới phát triển tạo điều kiện mở rộng thị trường tiêu thụ nên hoạt động xuất nhập thông suốt Các nước xuất có khả tiêu thụ sản phẩm nước cách xa nước nhập có điều kiện lựa chọn thị trường cung cấp rộng rãi - Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải phận cấu thành nên giá hàng hóa, chiếm khoản 10-15% giá FOB 8-9% giá CIF So với phương thức vận tải khác, vận tải hàng hóa đường biển có chi phí thấp sau vận tải đường ống, vận tải đường biển góp phần giảm giá thành sản phẩm làm tăng khả cạnh tranh hàng hóa với hàng hóa loại nước khác Điều kích thích tiêu dùng khách hàng, làm cho việc tiêu thụ hàng nhanh chóng, thuận lợi với số lượng hàng lớn, kích thích hoạt động sản xuất mua bán phát triển Như vận tải hàng hóa đường biển đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy xuất hàng hóa nước mà thị trường nước chở nên chật hẹp Hoàn thiện hệ thống vận tải, giảm giá thành vận tải (cước phí), nâng cao chất lượng phục vụ dịch vụ vận tải tạo điều kiện mở rộng quan hệ buôn bán quốc tế - Ngược lại, buôn bán quốc tế đòi hỏi chất lượng dịch vụ vận tải cao dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển phát triển: phải tăng khả chuyên chở đội tàu, tăng khả xếp dỡ cảng Điều lại kéo theo chi phí giảm lại thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển Vận tải hàng hóa đường biển cần lượng hàng lớn đến nhiều thị trường khác nhau, thương mại vận tải quốc tế cần chi phí vận chuyển thấp, vận chuyển an toàn, đại, nhanh chóng Đó mối quan hệ qua lại, tác động chặc chẽ hữu với nhau, lôi kéo tạo đà cho phát triển theo để đáp ứng nhu cầu 1.2.2 Logistics hoạt động giao nhận, vận tải biển - Do hoạt động thương mại ngày mở rộng nên cạnh tranh công ty nhằm giành lợi thị trường giới ngày trở nên khốc liệt Để tạo lợi cạnh tranh, sách giá vũ khí quan trọng doanh nghiệp Do hoạt động sản xuất đạt đến đỉnh điểm khai thác suất lao động, nên việc giảm giá không dựa vào giảm giá thành sản xuất sản phẩm Trong giá hàng xuất khẩu, chi phí cho vận tải hàng hóa chiếm tới 30%, giải pháp cho vấn đề lực cạnh tranh giá hiệu hoạt động vận tải biển chưa đạt tới ngưỡng tối đa CHƯƠNG 2: MAERSK QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM 2.1 Tổng quan Maersk 2.1.1 Giới thiệu chung - Tập đoàn A.P.Moller-Maersk (tiếng Đan Mạch: A.P.Møller-Mærsk Gruppen) tập đoàn kinh doanh quốc tế người Đan Mạch làm chủ, thường biết tên đơn giản Maersk Maersk hoạt động nhiều lãnh vực, chủ yếu vận tải hàng hải (Maersk nhà vận tải lớn giới), khoan khai thác dầu khí khơi, kinh doanh bán lẻ hàng tiêu dùng AP Moller - Maersk Group có trụ sở Copenhagen, Đan Mạch, với công ty văn phòng 135 quốc gia toàn giới khoảng 108.000 nhân viên Nó xếp hạng 147 danh sách Fortune Global 500 năm 2010, giảm từ 106 năm 2009 2.1.2 Lĩnh vực kinh doanh - AP Moller - hoạt động Maersk chia thành nhiều lĩnh vực kinh doanh chính: hoạt động vận chuyển liên quan container, APM Terminals, tàu chở dầu, đào tạo, nước hoạt động vận chuyển khác, hoạt động dầu khí, hoạt động bán lẻ nhà máy đóng tàu, công ty công nghiệp, v.v Tàu Maersk 0,1% khí thải carbon người phát 2.1.2.1 Vận tải container hoạt động liên quan - Vận chuyển container hoạt động có liên quan lĩnh vực lớn kinh doanh cho AP Moller - Maersk, cung cấp gần nửa doanh thu tập đoàn năm 2008 Nó bao gồm dịch vụ container toàn giới, hậu cần, giải pháp chuyển tiếp hoạt động thiết bị đầu cuối với thương hiệu: Maersk Line, Safmarine Damco Từ năm 1996, Maersk hãng vận tải container lớn giới Maersk Kalamata cảng Seattle 2.1.2.2 APM Terminals APM Terminals Portsmouth, Virginia , Hoa Kỳ - AP Moller - APM Terminals đơn vị kinh doanh độc lập Mearsk có trụ sở riêng biệt The Hague-Hà Lan, hoạt động cảng toàn cầu, thiết bị đầu cuối nội địa Cung cấp dịch vụ với lợi ích từ 56 cảng biển cảng container 36 quốc gia năm châu lục, 155 dịch vụ nội địa hoạt động 47 quốc gia Hoạt động cảng thiết bị đầu cuối bao gồm: • Châu Âu : Algeciras, Aarhus, Bremerhaven, Gdańsk, Gioia Tauro, Gothenburg, Le • Havre, Oslo, Portsmouth, cảng Poti, Rotterdam, Zeebrugge • Bắc Mỹ: cảng Montreal, Charleston (hoạt động xếp dỡ), Houston, Jacksonville, Los Angeles, Miami, điện thoại di động , Port Elizabeth, Portsmouth, Tacoma • Nam Mỹ: Buenos Aires, Itajai, Pecem, Callao • Trung Đông: Aqaba, Bahrain, Salalah, Port Said • Châu Á: Cái Mép, Colombo, Đại Liên, Quảng Châu, Kobe, Laem Chabang, Mumbai Pipavav, Thanh Đảo, Tanjung Pelepas, Thiên Tân, Thượng Hải, Hạ Môn, Yokohama • ChâuPhi: Abidjan, Apapa, Cotonou, Douala, Luanda, Monrovia, Onne, Pointe Noire, Port Elizabeth, Tangier, Tema • Dự án xây dựng: Rotterdam – Maasvlakte II, Limon, Santos, Savona, Wilhelmshaven 2.1.2.3 Tàu chở dầu, nước hoạt động hàng khác - Tàu chở dầu, nước hoạt động hàng khác đóng góp 8,8% doanh thu Maersk năm 2008, đăng 25% lợi nhuận tập đoàn giai đoạn Các lĩnh vực kinh doanh bao gồm Maersk tàu chở dầu, Maersk cung cấp dịch vụ, Maersk khoan, Maersk FPSOs, Maersk LNG Svitzer 2.1.2.4 Hoạt động dầu khí - Maersk Oil Được thành lập vào năm 1962 Maersk trao nhượng cho khai thác dầu khí sản xuất lĩnh vực Đan Mạch Biển Bắc - Ngày nay, Maersk Oil tham gia vào thăm dò sản xuất dầu khí đốt nhiều nơi giới Tổng sản lượng dầu 600.000 thùng ngày (95.000 m³ / ngày) sản xuất khí đốt lên tới khoảng tỷ feet khối (28.000.000 m³) ngày Hầu hết nơi sản xuất từ Biển Bắc, từ khu vực Đan Mạch Anh, có nơi sản xuất khơi Qatar, Algeria Kazakhstan - Ngoài khu vực sản xuất nói trên, Maersk Oil tham gia vào hoạt động thăm dò Đan Mạch, ngành Anh, Hà Lan Na Uy Biển Bắc, Qatar, Algeria, Kazakhstan, Angola, Vịnh Mexico (khu vực Mỹ), Turkmenistan, Oman, Ma-rốc, Brazil, Colombia Suriname Hầu hết hoạt động 100% thuộc sở hữu, thông qua thành viên tập đoàn - Công ty tự hào phát triển kỹ thuật sản xuất đặc biệt phù hợp với môi trường khó khăn (Biển Bắc,…) thành công việc chiết xuất dầu từ điều kiện ngầm có vấn đề 2.1.2.5 Hoạt động bán lẻ - Dansk Supermarked Gruppen (bán lẻ thương mại siêu thị): Bilka (đại siêu thị), Føtex (siêu thị chất lượng), F Salling (cửa hàng) Netto (siêu thị giảm giá) 2.2 Maersk Logistics quốc tế 2.2.1 Logistics tích hợp - Ở dòng vận động nguyên vật liệu thông tin sở sản xuất trình sản xuất công ty Với công ty sản xuất hoạt động logistics diễn nhà máy với kho chứa hàng, với đại lý bán buôn đại lý phân phối nó, với đại lý bán lẻ đại lý phân phối cửa hàng bán lẻ Chuỗi vấn đề khó hiểu dần làm sáng tỏ nội dung tiểu luận 2.2.2 Quản lí chuỗi cung ứng - Phát triển vào năm 1980, quan điểm nhìn nhận logistics dòng vận động nguyên vật liệu, thông tin tài công ty (các xưởng sản xuất, sở công ty) chuỗi thống Đó mạng lưỡi sở hạ tầng (nhà máy, kho hàng, cầu cảng, cửa hàng,…), phương tiện (xe tải, tàu hỏa, máy bay, tàu biển, …) với hệ thống thông tin kết nối với nhà cung ứng công ty khách hàng công ty Các hoạt động logistics (dịch vụ khách hàng, quản trị liệu, vận chuyển bảo quản hàng hóa,…) liên kết với để thực mục tiêu chuỗi cung ứng 2.2.3 Hệ thống dịch vụ vận tải biển - Vận tải biển đời sớm so với phương thức vận tải khác Cho đến vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế 2.2.3.1 Các sản phẩm dịch vụ vận tải biển chủ yếu Maersk * Hàng hóa đặc biệt: - Là hàng hóa khổ không vừa với container khô container lạnh theo tiêu chuẩn Maersk Có ba loại hàng hóa đặc biệt: 10 2.2.3.2 Xây dựng hệ thống dịch vụ tư vấn khách hàng với độ phủ toàn cầu - Kể từ năm 1904, Maersk Line “mở rộng khái niệm vận chuyển công ty trụ sở Đan Mạch mà đến nhân viên đại diện cấp cao nước với điều chỉnh cho thích ứng với thực tế toàn cầu” - Maersk Line hoạt động toàn giới cung cấp đội tàu lớn với thiết bị đặc biệt chất lượng cao để đáp ứng nhu cầu khác khách hàng - Với mạng lưới hoạt động rộng khắp này, đáp ứng nhanh yêu cầu hàng hóa Đặc biệt thiết bị đặc biệt cung cấp thời điểm địa điểm khách hàng cần - khoảng thời gian ngắn - Đây chiến lược toàn cầu tư toàn cầu thừa hưởng từ người sáng lập góp phần lý giải cho thành công tuyến vận tải biển công ty nhiều năm qua việc thích nghi với mô hình thương mại toàn cầu cạnh tranh với đối thủ Nhờ vậy, Maersk đạt đến vị tuyến vận tải container đường biển lớn giới với 14,5% thị phần toàn cầu 2.2.3.3 Liên minh vận tải biển P3 Network - Việc thành lập liên minh vận tải nhằm gia tang sức mạnh đánh dấu mốc trưởng thành Maersk, khẳng định tầm ảnh hưởng sức mạnh công ty trường vận tải biển quốc tế Vừa qua, ba công ty vận tải đường sông biển hàng đầu giới CMA CGM (Pháp), Maersk Line (Đan Mạch) Swiss MSC Mediterrannean Shipping Co (Thụy Sĩ-Italy) vừa thông báo thành lập liên minh có tên gọi P3 Network, hoạt động ba tuyến đường vận chuyển chủ chốt chiến lược nhằm đối phó tình trạng nhu cầu sụt giảm hoạt động vận tải - Theo kế hoạch ban đầu, P3 Network sử dụng 255 tàu biển hoạt động tuyến đường thương mại châu Á-châu Âu, xuyên Thái Bình Dương xuyên Đại Tây Dương 13 2.2.3.4 Vận tải nội địa Đan Mạch kinh tế toàn cầu hóa giới với kim ngạch xuất khẩu, bao gồm dịch vụ, chiếm 56 % tổng sản phẩm nội địa với giá trị gần nghìn tỷ DKK (175 tỷ USD) năm Đóng góp Maersk khoảng gần phân nửa số Điều chứng tỏ lĩnh công ty mang tầm quốc tế Maersk Phần thể lớn mạnh công ty qua cống hiến GDP cho nước nhà 2.2.4 Quản lí hàng tồn kho kho bãi * Quản lí hàng tồn kho - Maersk Logistics giúp khách hàng thiết kế chương trình mà giảm thời gian cải thiện đáng kể hàng tồn kho với thông tin xác Kinh nghiệm quản lý bao gồm tất thứ từ đơn đặt hàng mua bán khách hàng cá nhân đến việc đảm bảo khách hàng cửa sổ tàu định tuyến theo hướng dẫn đầy đủ rõ ràng họat động suốt trình vận chuyển * Dịch vụ kho bãi - Cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập thông qua kho ngoại quan: Thực dịch vụ khai báo hải quan xuất nhập kho ngoại quan; giao nhận, vận chuyển, bốc dỡ hàng hoá, quản lý lượng hàng tồn kho, đóng gói bao bì… - Cung ứng dịch vụ lưu kho hàng bách hoá, xếp dỡ hàng hoá, quản lý sản lượng hàng, đóng gói bao bì, phân loại xếp hàng hoá theo chủng loại… - Thực dịch vụ lưu giữ container rỗng cho hãng tàu, nâng/hạ container rỗng, vệ sinh container theo yêu cầu hãng tàu/khách hàng, sửa chữa container theo tiêu chuẩn quốc tế IICL; quản lý sản lượng xuất nhập tồn báo cáo thời gian số lượng container lưu bãi theo quy định hãng tàu 14 - Cung cấp dịch vụ kho bãi đóng hàng xuất nhập theo yêu cầu tất khách hàng nước Dịch vụ công ty gồm xếp đóng rút hàng vào cho loại container, kể container khung container phằng Đảm bảo an toàn cho hàng hoá với nhiều chủng loại khác 2.2.5 Các gói dịch vụ khác Maersk Logistics cung cấp gói dịch vụ khác như: - Với khách hàng lớn, khách hàng thường xuyên, Maersk Logistics thiết lập thực quy trình làm hàng riêng biệt theo yêu cầu khách hàng, quy trình làm hàng riêng biệt có tên gọi tắt SOP (Standard Operating Procedure) - Quản trị nhà cung cấp – người bán hàng (Vendor Management): nhiều trường hợp Maersk Logistics làm nhiệm vụ cầu nối nhà cung cấp người đặt hàng - Kiểm tra chất lượng hàng hóa - Thực dịch vụ đặc biệt cho hàng may mặc, ví dụ: cung cấp giá treo suốt trình vận chuyển cho loại hàng GOH (garment on hangers) - Nhận đóng gói hàng hóa - Tư vấn cho khách hàng - Bên cạnh đó, Maersk Logistics đưa gói dịch vụ trọn vẹn, dịch vụ cửa (one point contact) với sản phẩm: - Giúp khách hàng theo dõi đơn hàng Nếu hãng tàu làm việc đơn vị container Maersk Logistics làm việc đơn vị nhỏ nhất, số lượng chủng loại hàng đơn hàng 15 - Giúp khách hàng quản lý nhà cung ứng tiến độ giao hàng nhằm báo cáo cho khách hàng kịp thời để có cách xử lý nhanh chóng - Giúp khách hàng quản lý chứng từ ngoại thương kiểm tra độ xác giúp khách có đủ thủ tục thông quan - Dịch vụ gom hàng, giúp khách hàng tiết kiệm chi phí hàng hải 2.3 Maersk Logistics Việt Nam 2.3.1 Giới thiệu chung - Văn phòng đại diện Maersk thành lập vào năm 1991 HCM, danh nghĩa đầu tư công ty Maersk Sigapore thuộc tập đoàn Moller Đan Mạch, lĩnh vực hoạt động vận chuyển hàng hóa container - Năm 1995 văn phòng Maersk thành lập nhằm cung cấp dịch vụ logistics mà sản phẩm chủ yếu quản lí dây chuyền cung ứng (supply chain management) - Năm 1999 tập đoàn Maersk mua lại hãng tàu Sealand Mĩ đổi tên thành Maersk Sealand, tên Maersk Logistics giữ nguyên, việc mua lại hãng tàu Sealand Mĩ làm tăng thị phần cho công ty quy mô toàn cầu Việt Nam cách đáng kể, Maersk trở thành ngành dẫn đầu ngành shipping - Năm 2005 năm đánh dấu ngoặc quan trọng việc thâu tóm thành công hãng tàu P&O Nedlloyd Anh, công ty đứng thứ ba thị trường Shipping đổi tên thành Maersk Line 16 2.3.2 Lĩnh vực hoạt động lực cốt lõi Maersk Việt Nam 2.3.2.1 Vận chuyển hàng hóa container - Nhắc tới Maersk nghĩ tới lĩnh vực hoạt động tập đoàn vận chuyển hàng hóa container.Đây phương thức vận chuyển hàng hóa chủ yếu Maersk Việt Nam - Hình ảnh thành công chủ yếu Maersk Việt Nam xuất phát từ việc không ngừng phát triển lực cốt lõi sản phẩm dọc dựa lực cốt lõi để tạo khác biệt chiếm tin tưởng khách hàng - Những thành phần tạo nên lực cốt lõi công ty: + Có văn phòng 130 nước giới, tạo nên hệ thống hoàn chỉnh thống giúp khách hàng tiếp cận giá trị Maersk khắp nơi + Có đội tàu tới cảng biển khắp giới, với lịch tàu chạy ổn định + Có đầu tư mạnh vào thương mại điện tử hệ thống, từ tạo giá trị tiện ích cho khách hàng + Kiến thức shipping Maersk hình thành nung đúc qua trình lâu dài giúp Maersk trở thành nhà cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp với phương thức vận chuyển phức hợp + Maersk trở thành nơi làm việc đạo tạo nhân viên công ty kiến thức hàng hải, ngoại thương thành thục 2.3.2.2 Cung cấp dịch vụ logistics - Dựa lực cốt lõi sở hạ tầng sẵn có, Maersk mở rộng lực cốt lõi sang logistics.Đây hoạt động nhằm nối cánh tay dài hãng tàu tới khách hàng, tạo chuỗi giá trị gia tăng liên hoàn cho khách hàng Các thành phần Maersk logistics sau: + Giúp khách hàng theo dõi đơn hàng + Giúp khách hàng theo dõi nhà cung cấp tiến độ giao hàng nhằm báo cáo cho khách hàng kịp thời để có cách giải nhanh chóng 17 + Giúp khách hàng quản lí chứng từ ngoại thương kiểm tra độ xác, giúp khách hàng có đủ thủ tục thông quan + Dịch vụ gom hàng giúp khách hàng tiết kiệm chi phí hàng hóa, Maersk logicstics cung cấp dịch vụ kho bãi có giải pháp phân phối - Nhưng thị trường Việt Nam nhỏ bé, kích cỡ công ty nhỏ nên công ty tự điều hành hệ thống kho bãi phân phối mình.Vì vậy, kho bãi chủ yếu để phục vụ logistics làm hàng 2.3.3 Đánh giá 2.3.3.1 Thuận lợi - Tình hình kinh tế Việt Nam năm gần khả quan với tỷ lệ lạm phát thấp tiền đồng ổn định - Thông tin ông Marco Civardi, Giám đốc điều hành Damco Việt Nam cho biết Báo cáo Thương mại Việt Nam quý đầu năm 2013 ngày 10/12 TP Hồ Chí Minh, Tập đoàn A.P Moller-Maersk (Đan Mạch) - Nguồn vốn đầu tư nước tăng trưởng ổn định giá trị giao dịch thương mại gia tăng quý đầu năm 2013 - Việt Nam có nhiều lợi cạnh tranh chi phí nhân công thấp, vị trí địa lý chiến lược, sở hạ tầng cảng nước sâu thuận lợi, dẫn đầu xuất nông sản, tăng trưởng GDP cao, ổn định trị lâu dài Nhà cước cam kết tăng cường ổn định phát triển kinh tế - Khả gia nhập Hiệp định Đối tác Kinh tế chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TTP) Việt Nam cao Nói hội TTP, Maersk cho biết, Việt Nam trở thành thị trường cạnh tranh nhờ lợi trung tâm sản xuất khu vực Thái Bình Dương Trong số mười hai quốc gia tham gia TPP Việt Nam có chi phí nhân công thấp điều giúp Việt Nam trở thành quốc gia có khả cạnh tranh đặc biệt ngành công nghiệp dệt may may mặc Việc tái 18 cấu nguồn lực mang lại cho Việt Nam lợi đáng kể so với Trung Quốc Tuy nhiên, có nhiều thách thức hạn chế kèm với hiệp định TPP, cụ thể lĩnh vực quản lý phát triển, vấn đề thiếu ngành công nghiệp phụ trợ ràng buộc định "quy định nguồn gốc xuất xứ sợi" “Việt Nam phụ thuộc nhiều vào nguyên liệu nhập để sản xuất mặt hàng xuất mình, có tới gần 90% nguyên liệu máy móc nhập từ nước khác, bao gồm Trung Quốc đối tác khác thành viên TPP”, ông Marco Civardi, Giám đốc điều hành Damco Việt Nam Campuchia, cho biết thêm Việt Nam cần phải xây dựng ngành công nghiệp nội địa vài năm tới, điều giúp Việt Nam hưởng lợi ích TPP cách đầy đủ” - Đại sứ quán Đan Mạch thể tinh thần hợp tác nhằm làm tăng tình hữu nghị hai nước Tạo điền kiện thuận lợi cho hoạt động Maersk Việt Nam 2.3.3.2 Khó khăn - Sự bất ổn trị bất ngờ xảy kinh tế - Các doanh nghiệp Việt Nam đa số non trẻ không đủ vốn để hiểu tầm quan trọng tiến hành thuê mướn sử dụng hoạt động logistics - Có nhiều công ty logistics Việt Nam ví dụ DHL Sypply Chain Maersk Logistics, APL Logistics có NYK Logistics, MOL Logistics tăng cường đầu tư, mở rộng hoạt động - Thị trường cạnh tranh gay gắt Đặc biệt giá dịch vụ vận tải biển công ty logistics với - Rủi ro xảy đường vận tải biển Do thiên tai, bão biển - Hệ thống máy móc gặp cố bất ngờ, lỗi kĩ thuật… 2.3.4 Cơ hội thách thức cho Maersk Logistics thị trường Việt Nam 19 2.3.4.1 Cơ hội - Quy mô thị trường nước lớn - Mức tăng tưởng thị trường cao đầy hứa hẹn - Môi trường luật pháp, kinh tế, trị , xã hội ổn định mở cửa kêu gọi đầu tư nước - Hình ảnh công ty công nhận - Lĩnh vực thương mại điện tử phát triển 2.3.4.2 Thách thức - Môi trường cạnh tranh gay gắt Thị trường logistics Việt Nam từ lâu xem nơi độc diễn doanh nghiệp nước lại khó khăn cho doanh nghiệp nước doanh nghiệp ngoại liên tiếp mở rộng đầu tư Hiện có nhiều công ty logistics mạnh thị trường Việt Nam như: K&N công ty mạnh linh hoạt vận hành, mạng lưới Châu Âu chuyên nghiệp; APL logistics có sở kho bãi nằm khu cảng Cát Lái tạo điều kiện phóng thích hàng nhanh… - Giá dầu giới bất ổn tăng cao - Cơ sở hạ tầng phát triển - Sự cạnh tranh nguồn nhân lực doanh nghiệp Việt Nam có nguồn nhân lực trẻ, ham học hỏi nên nhân tố giúp cho chương trình đào tạo Maersk Logistics phát huy Tuy nhiên, ngành vận chuyển hàng hóa logistics chưa trường đại học phổ biến giảng dạy Vì vậy, điều gây khó khăn cho nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển logistics họ chương trình đào tạo phổ cập kiến thức cách có hệ thống 20 CHƯƠNG 3: NHỮNG THÁCH THỨC CỦA CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG VIỆC ĐÁP ỨNG NHU CẦU CỦA MAERSK VÀ CÁC DOANH NGHIỆP NƯỚC NGOÀI 3.1 Những thành tựu - Cảng bãi mảng thuộc sở hạ tầng Việt Nam dự kiến hưởng lợi từ TPP Ông Robert Hambleton, Giám đốc điều hành Cảng Quốc tế Cái Mép (Cai Mep International Terminal - CMIT) giải thích CMIT phục vụ tuyến Mỹ với hiệp định thương mại nhằm thúc đẩy quan hệ kinh doanh Việt Nam Bắc Mỹ dẫn đến nhu cầu cần phải có tàu lớn để phục vụ tuyến hàng hải nối liền hai khu vực Điều có nghĩa CMIT hưởng lợi - Với lợi vị trí địa lý, vận tải biển lĩnh vực phát triển mạnh mẽ số lĩnh vực vận tải công nghiệp Việt Nam Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tăng trưởng bình quân đạt tốc độ 15%/năm Kim ngạch xuất nhập chủ yếu thông qua đường biển tăng trưởng đạt mức 20% điều khẳng định vai trò vận tải biển phát triển thương mại đất nước - Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, hoàn thành việc đầu tư xây dựng cảng biển hình thành trung tâm cảng miền Bắc (gồm Hải Phòng, Quảng Ninh); miền Trung (gồm Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Quy Nhơn, Nha Trang) miền Nam (gồm thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai Bà Rịa - Vũng Tàu) Trong trung tâm cảng, hình thành cảng cửa ngõ quốc tế cảng Hải Phòng (khu vực Lạch Huyện), cảng Bà Rịa Vũng Tàu (khu vực Cái Mép - Thị Vải), đặc biệt cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong - Khánh Hòa - Kế thừa phát triển Quy hoạch trên, ngày 24/12/2009, Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 2190/QĐ-TTg việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Quy hoạch 21 lần xây dựng theo định hướng Chiến lược biển bối cảnh Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại giới (WTO) với mục tiêu chung phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch tổng thể thống quy mô nước nhằm đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, đại hóa đất nước; tạo sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập đủ sức cạnh tranh hoạt động cảng biển với nước khu vực giới, khẳng định vị trí ưu kinh tế biển đất nước; đồng thời góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng đất nước Hình thành đầu mối giao lưu kinh tế quan trọng với quốc tế làm động lực phát triển khu kinh tế, đô thị - công nghiệp ven biển - Tập trung xây dựng số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế Vân Phong - Khánh Hòa để tiếp nhận tàu container sức chở 9.000 - 15.000 TEU lớn hơn, tàu chở dầu 30 - 40 vạn DWT; cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu để tiếp nhận tàu trọng tải - 10 vạn DWT, tàu container sức chở 4.000 - 8.000 TEU vùng kinh tế trọng điểm khác có điều kiện; cảng chuyên dùng cho liên hợp hóa dầu, luyện kim, trung tâm nhiệt điện chạy than (tiếp nhận tàu trọng tải 10-30 vạn DWT lớn hơn) 3.2 Thách thức cảng biển Việt Nam Thực trạng nêu cho thấy, để phát triển lực vận tải biển Việt Nam đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa, hành khách quốc tế vùng miền nước,ngành Hàng hải gặp phải khó khăn thách thức: - Cơ sở hạ tầng giao thông: Hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với khu dân cư, khu công nghiệp Chính phủ quan tâm đầu tư xây dựng nhiên chưa đồng với đầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển, chưa đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa xếp dỡ qua hệ thống cảng biển.Tình trạng nguyên nhân dẫn đến ách tác giao thông ứ đọng hàng hóa cảng biển 22 - An toàn, an ninh hàng hải: Tai nạn hàng hải năm qua có xu hướng tăng lên Tai nạn xảy hải phận quốc tế luồng hàng hải Việt Nam Đã xẩy tàu vận tải Việt Nam bị cướp biển công bắt giữ tống tiền Những vấn đề dẫn đến tổn thất to lớn người tài sản cho doanh nghiệp hàng hải Việt Nam Bên cạnh đó, số lượng tàu vận tải doanh nghiệp Việt Nam bị lưu giữ cảng nước khiếm khuyết kỹ thuật chưa giảm làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh phát triển chung Ngành - Cơ chế sách: Vận tải hàng hóa đường biển gặp khó khăn cạnh tranh khốc liệt với đội tàu nước Cước phí vận tải giảm giá nhiên liệu tăng Giá xếp dỡ hàng hoá cảng biển (đặc biệt hàng container) thấp đội tàu Việt Nam không giành quyền vận tải bị hãng tàu nước ép phí THC (phí xếp dỡ cảng) Như vậy, nhà xuất Việt Nam phải trả phí THC cao mà nhà khai thác cảng Việt Nam thu phần (khoảng nửa), phần lại hãng tàu nước thu mà bỏ khoản chi phí - Mô hình quản lý cảng: Theo quy định Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, sở Bộ Giao thông vận tải đạo lập phối hợp với địa phương quản lý quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phạm vi nước Tuy nhiên, thực quy hoạch, đầu tư cảng biển phải chịu chi phối, quản lý nhiều quan, tổ chức, cụ thể: - Mặc dù có nhiều quan, tổ chức đồng thời tham gia vào công tác quản lý hoạt động cảng biển chưa có quan chịu trách nhiệm điều phối chung đồng đầu tư khai thác hạ tầng cảng biển hạ tầng kết nối cảng biển dẫn đến hiệu khai thác cảng thấp - Cảng Cái Mép với cảng nước sâu khác Việt Nam phải đối mặt với thách thức dư thừa công suất cảng sóng đầu tư ạt vào lĩnh vực từ năm 2000 23 3.3 Giải pháp - Quyết liệt đạo triển khai bảo đảm chất lượng, tiến độ dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải nối cảng với mạng lưới giao thông quốc gia phê duyệt đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư dự án khác, đặc biệt dự án khu trọng điểm phía Bắc, khu vực thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu đồng sông Cửu Long Bên cạnh đó, cần triển khai dự án luồng hàng hải dự án luồng Cái Mép-Thị Vải cho tàu có trọng tải lớn 160.000 DWT, luồng vào cảng sông Hậu… - Tập trung đạo nhằm tăng cường hiệu xây dựng pháp luật, sách phát triển đề xuất ký kết, gia nhập điều ước, thỏa thuận quốc tế an toàn hàng hải, an ninh hàng hải bảo vệ môi trường mà Việt Nam tham gia, pháp luật nước Điều ước quốc tế có liên quan Tăng cường công tác kiểm tra Nhà nước cảng biển (PSC) đảm bảo tàu điều kiện kỹ thuật đảm bảo rời cảng - Cần ban hành mức giá sàn xếp dỡ áp dụng cho cảng đặc biệt khu vực Cái Mép - Thị Vải; áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý, điều hành hoạt động dịch vụ cách có hiệu quả; Từng bước xây dựng thương hiệu tốt, nâng cao chất lượng dịch vụ ngang tầm với nước khu vực để thu hút chủ hàng sử dụng tàu vận chuyển hàng hóa; liên kết chặt chẽ với nhau, xây dựng hiệp hội có tiếng nói thống để tạo sức mạnh cạnh tranh đội tàu nước Có sách huy động nguồn vốn đầu tư nhằm đại hoá phát triển đội tàu biển Việt Nam; phát triển trung tâm phân phối hàng hoá gắn liền với bến cảng container, đặc biệt cảng cửa ngõ, cảng trung chuyển quốc tế; phát triển dịch vụ logistics dịch vụ vận tải đa phương thức; áp dụng sách ưu đãi cho đội tàu biển Việt Nam giảm giá hỗ trợ giá xăng dầu giai đoạn khó khăn 24 - Nghiên cứu đổi phương thức đào tạo, tiêu chuẩn đào tạo lực lượng lao động vận tải biển ưu tiên đãi ngộ kinh phí đào tạo cho học viên ngành Hàng hải, đầu tư công nghệ cao cho trường hàng hải Đồng thời, nghiên cứu, đề xuất sách ưu đãi lực lượng lao động Ngành nhằm khuyến khích lực lượng lao động gắn bó lâu dài với nghề - Nghiên cứu xây dựng quan quản lý cảng đủ mạnh (có thể theo mô hình quyền cảng) phù hợp với thông lệ quốc tế điều kiện Việt Nam áp dụng thí điểm để điều hành liên kết cảng khu vực bảo đảm thống quản lý toàn diện quy hoạch phát triển, nhu cầu thị trường, cạnh tranh cảng, quy hoạch nguồn nhân lực, ban hành thể chế, quy định vận hành chung cảng, v.v Nghiên cứu khả xây dựng luật cảng biển riêng chi tiết việc quản lý, điều hành phát triển cảng biển, đáp ứng vai trò quan trọng cảng biển dây chuyền cung ứng dịch vụ lưu thông hàng hóa 25 KẾT LUẬN Trong trình tìm hiểu phân tích tập lớn môn Logistics cảng biển giúp em hiểu biết nhiều khái niệm logistics, kiến thức liên quan đến dịch vụ này, cho em biết nhiều tập đoàn Maersk, biết nhiều cảng nước quốc tế Hiện nay, so sánh với nước lân cận có cảng biển phát triển Trung Quốc, Singapore, Việt Nam nhiều thách thức muốn vươn tầm sánh ngang với họ Tuy nhiên, với đường bờ biển dài hội cho Em hi vọng, thông qua tập lớn lần kiến thức học góp chút công lao làm cho logistics Việt Nam ngày lớn mạnh Tuy nhiên thực tập lớn sai sót hạn chế kiến thức chuyên môn em mong giảng viên thông cảm góp ý chó tập lớn hoàn thiện Và cuối cùng, em xin cảm ơn tới Bộ môn giảng viên hướng dẫn TS Dương Văn Bạo giúp em hoàn thành tốt tập lớn! 26 27 [...]... vậy, đây là một điều gây khó khăn cho các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển và logistics nếu họ không có một chương trình đào tạo và phổ cập kiến thức một cách có hệ thống và bài bản 20 CHƯƠNG 3: NHỮNG THÁCH THỨC CỦA CẢNG BIỂN VIỆT NAM TRONG VIỆC ĐÁP ỨNG NHU CẦU CỦA MAERSK VÀ CÁC DOANH NGHIỆP NƯỚC NGOÀI 3.1 Những thành tựu - Cảng bãi là một mảng thuộc cơ sở hạ tầng Việt Nam dự kiến được hưởng lợi từ TPP... thống cảng biển theo một quy hoạch tổng thể và thống nhất trên quy mô cả nước nhằm đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước; tạo cơ sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập và đủ sức cạnh tranh trong hoạt động cảng biển với các nước trong khu vực và trên thế giới, khẳng định vị trí và ưu thế về kinh tế biển của đất nước; đồng thời góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng của. .. gia vào công tác quản lý hoạt động tại cảng biển nhưng chưa có cơ quan chịu trách nhiệm điều phối chung về sự đồng bộ trong đầu tư khai thác hạ tầng cảng biển và hạ tầng kết nối cảng biển dẫn đến hiệu quả khai thác cảng thấp - Cảng Cái Mép cùng với các cảng nước sâu khác tại Việt Nam hiện đang phải đối mặt với những thách thức dư thừa công suất cảng do làn sóng đầu tư ồ ạt vào lĩnh vực này từ giữa những. .. 8.000 TEU và vùng kinh tế trọng điểm khác khi có điều kiện; cảng chuyên dùng cho các liên hợp hóa dầu, luyện kim, trung tâm nhiệt điện chạy than (tiếp nhận được tàu trọng tải 10-30 vạn DWT hoặc lớn hơn) 3.2 Thách thức của cảng biển Việt Nam Thực trạng nêu trên cho thấy, để phát triển năng lực vận tải biển Việt Nam đáp ứng nhu cầu lưu thông hàng hóa, hành khách quốc tế và giữa các vùng miền trong nước, ngành... Thách thức - Môi trường cạnh tranh gay gắt Thị trường logistics ở Việt Nam từ lâu được xem là nơi độc diễn của doanh nghiệp nước ngoài nay lại càng khó khăn hơn cho các doanh nghiệp trong nước khi các doanh nghiệp ngoại liên tiếp mở rộng đầu tư Hiện nay có nhiều công ty logistics mạnh trên thị trường Việt Nam như: K&N là công ty có thế mạnh linh hoạt trong vận hành, là mạng lưới đi Châu Âu chuyên nghiệp; ... Nghiên cứu khả năng xây dựng luật cảng biển riêng chi tiết hơn trong việc quản lý, điều hành và phát triển cảng biển, đáp ứng vai trò quan trọng của cảng biển trong dây chuyền cung ứng dịch vụ lưu thông hàng hóa 25 KẾT LUẬN Trong quá trình tìm hiểu và phân tích bài tập lớn môn Logistics cảng biển đã giúp em hiểu biết nhiều hơn về các khái niệm về logistics, các kiến thức liên quan đến dịch vụ này, cho... tăng Giá xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển (đặc biệt là hàng container) thấp do đội tàu Việt Nam không giành được quyền vận tải và bị các hãng tàu nước ngoài ép phí THC (phí xếp dỡ tại cảng) Như vậy, trong khi nhà xuất khẩu của Việt Nam vẫn phải trả phí THC cao mà các nhà khai thác cảng của Việt Nam chỉ thu được một phần (khoảng một nửa), phần còn lại các hãng tàu nước ngoài thu mà không phải bỏ ra bất... thêm Việt Nam sẽ cần phải xây dựng các ngành công nghiệp nội địa trong vài năm tới, điều đó sẽ giúp Việt Nam hưởng những lợi ích của TPP một cách đầy đủ” - Đại sứ quán Đan Mạch thể hiện tinh thần hợp tác nhằm làm tăng tình hữu nghị giữa hai nước Tạo điền kiện thuận lợi cho hoạt động của Maersk tại Việt Nam 2.3.3.2 Khó khăn - Sự bất ổn chính trị có thể bất ngờ xảy ra trong nền kinh tế - Các doanh nghiệp. .. và ứ đọng hàng hóa tại các cảng biển 22 - An toàn, an ninh hàng hải: Tai nạn hàng hải trong năm qua có xu hướng tăng lên Tai nạn xảy ra trên hải phận quốc tế và trên các luồng hàng hải Việt Nam Đã xẩy ra tàu vận tải Việt Nam bị cướp biển tấn công bắt giữ tống tiền Những vấn đề này dẫn đến tổn thất to lớn về người và tài sản cho các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam Bên cạnh đó, số lượng tàu vận tải của. .. nhiều hơn về tập đoàn Maersk, biết nhiều hơn về các cảng trong nước và quốc tế Hiện nay, nếu so sánh với các nước lân cận có cảng biển rất phát triển như Trung Quốc, Singapore, thì Việt Nam vẫn còn nhiều thách thức nếu muốn vươn tầm sánh ngang với họ Tuy nhiên, với đường bờ biển dài và không ít những cơ hội cho chúng ta Em hi vọng, thông qua bài tập lớn lần này và những kiến thức đã học được sẽ góp