MỤC LỤC Hình 2.23 Xe quay đầu tại cầu Diễn 47 47 Theo số liệu thu thập được qua chuyến khảo sát có kết quả sau: .47 Sô lần xe chạy cắt lộ trình tuyến: K11 = 0,25 (tương đương chuyến) 47 Số lần xe đón trả khách không đúng quy định: K12 = .47 Số lần xe chạy cắt lộ trình tuyến ở đay không phải lái xe tự ý cắt mà thường xuyên xảy tắc đường vào giờ cao điểm tại đoạn đường Hồ Tùng Mậu, nên xe không tiếp được Qua khảo sát thì các số liệu không thể phản ánh hết được hiện trạng của tuyến buýt 13 mặt chính xác về không gian 47 2.4.2 Đánh giá các tiêu chí về thời gian 47 = 20 + 25 = 45 (phút) = ¾ (giờ)  Tlbqd + Tddqd = 25 (phút) = 5/12 (giờ) 48 Tdd = 6*20 = 120 (s) = 1/30 (giờ) 48 Ta lấy vận tốc trung bình tối đa các tuyến đường nội đô là 40 (km/h) 48 Đoạn 49 Cự ly(km) 49 Tốc độ trung bình tối đa(km/h) .49 Tốc độ đo trung bình thực tế(km/h) 49 .49 .49 40 .49 38 .49 .49 0,2 49 40 .49 30 .49 .49 0,5 49 35 .49 28 .49 .49 .49 40 .49 37 .49 .49 0,7 49 40 .49 30 .49 .49 0,7 49 35 .49 25 .49 .49 .49 40 .49 31 .49 .49 0,7 49 40 .49 Trần Thanh Tùng - K46 i 30 .49 .49 .49 40 .49 36 .49 10 .49 .49 35 .49 28 .49 Qua khảo sát thực tế thấy Tchtt lớn Tchqd là hai nguyên nhân chính sau: 50 + Do tình trạng đường giao thông mà tuyến qua đã xuống cấp 50 + Do phương tiện tuyến đã xuống cấp 50 Theo điều tra phỏng vấn hành khách thì các lái xe tuyến 13 là có trình độ lái xe tốt (có 90% hành khách nhận xét tốt còn lại 10% là bình thường về trình độ lái xe) 51 Về độ tiện nghi thoải mái xe là thấp, vì xe không có điều hòa, quạt thông gió nên hành khách cảm thấy mệt mỏi và khó chịumkhi ngồi xe, 51 3.4 So sánh lựa chọn phương án 70 DANH MỤC VIẾT TẮT VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng UBND : Ủy Ban Nhân Dân QL&ĐHGTĐT : Quản lý điều hành giao thông đô thị Trần Thanh Tùng - K46 UB : Ủy ban HVCS : Học viện cảnh sát HK : Hành Khách GTCL : Giá trị lại GTVT : Giao thông vận tải ii DANH MỤC BẢNG Hình 2.23 Xe quay đầu tại cầu Diễn 47 47 Theo số liệu thu thập được qua chuyến khảo sát có kết quả sau: .47 Sô lần xe chạy cắt lộ trình tuyến: K11 = 0,25 (tương đương chuyến) 47 Số lần xe đón trả khách không đúng quy định: K12 = .47 Số lần xe chạy cắt lộ trình tuyến ở đay không phải lái xe tự ý cắt mà thường xuyên xảy tắc đường vào giờ cao điểm tại đoạn đường Hồ Tùng Mậu, nên xe không tiếp được Qua khảo sát thì các số liệu không thể phản ánh hết được hiện trạng của tuyến buýt 13 mặt chính xác về không gian 47 2.4.2 Đánh giá các tiêu chí về thời gian 47 = 20 + 25 = 45 (phút) = ¾ (giờ)  Tlbqd + Tddqd = 25 (phút) = 5/12 (giờ) 48 Tdd = 6*20 = 120 (s) = 1/30 (giờ) 48 Ta lấy vận tốc trung bình tối đa các tuyến đường nội đô là 40 (km/h) 48 Đoạn 49 Cự ly(km) 49 Tốc độ trung bình tối đa(km/h) .49 Trần Thanh Tùng - K46 iii Tốc độ đo trung bình thực tế(km/h) 49 .49 .49 40 .49 38 .49 .49 0,2 49 40 .49 30 .49 .49 0,5 49 35 .49 28 .49 .49 .49 40 .49 37 .49 .49 0,7 49 40 .49 30 .49 .49 0,7 49 35 .49 25 .49 .49 .49 40 .49 31 .49 .49 0,7 49 40 .49 30 .49 .49 .49 40 .49 36 .49 10 .49 .49 35 .49 28 .49 Qua khảo sát thực tế thấy Tchtt lớn Tchqd là hai nguyên nhân chính sau: 50 + Do tình trạng đường giao thông mà tuyến qua đã xuống cấp 50 + Do phương tiện tuyến đã xuống cấp 50 Theo điều tra phỏng vấn hành khách thì các lái xe tuyến 13 là có trình độ lái xe tốt (có 90% hành khách nhận xét tốt còn lại 10% là bình thường về trình độ lái xe) 51 Về độ tiện nghi thoải mái xe là thấp, vì xe không có điều hòa, quạt thông gió nên hành khách cảm thấy mệt mỏi và khó chịumkhi ngồi xe, 51 3.4 So sánh lựa chọn phương án 70 Trần Thanh Tùng - K46 iv DANH MỤC HÌNH Hình 2.23 Xe quay đầu tại cầu Diễn 47 47 Theo số liệu thu thập được qua chuyến khảo sát có kết quả sau: .47 Sô lần xe chạy cắt lộ trình tuyến: K11 = 0,25 (tương đương chuyến) 47 Số lần xe đón trả khách không đúng quy định: K12 = .47 Số lần xe chạy cắt lộ trình tuyến ở đay không phải lái xe tự ý cắt mà thường xuyên xảy tắc đường vào giờ cao điểm tại đoạn đường Hồ Tùng Mậu, nên xe không tiếp được Qua khảo sát thì các số liệu không thể phản ánh hết được hiện trạng của tuyến buýt 13 mặt chính xác về không gian 47 2.4.2 Đánh giá các tiêu chí về thời gian 47 = 20 + 25 = 45 (phút) = ¾ (giờ)  Tlbqd + Tddqd = 25 (phút) = 5/12 (giờ) 48 Tdd = 6*20 = 120 (s) = 1/30 (giờ) 48 Ta lấy vận tốc trung bình tối đa các tuyến đường nội đô là 40 (km/h) 48 Đoạn 49 Cự ly(km) 49 Tốc độ trung bình tối đa(km/h) .49 Tốc độ đo trung bình thực tế(km/h) 49 .49 .49 40 .49 38 .49 .49 0,2 49 40 .49 30 .49 .49 0,5 49 35 .49 28 .49 .49 .49 40 .49 37 .49 .49 0,7 49 40 .49 30 .49 .49 0,7 49 35 .49 25 .49 .49 .49 40 .49 31 .49 Trần Thanh Tùng - K46 v .49 0,7 49 40 .49 30 .49 .49 .49 40 .49 36 .49 10 .49 .49 35 .49 28 .49 Qua khảo sát thực tế thấy Tchtt lớn Tchqd là hai nguyên nhân chính sau: 50 + Do tình trạng đường giao thông mà tuyến qua đã xuống cấp 50 + Do phương tiện tuyến đã xuống cấp 50 Theo điều tra phỏng vấn hành khách thì các lái xe tuyến 13 là có trình độ lái xe tốt (có 90% hành khách nhận xét tốt còn lại 10% là bình thường về trình độ lái xe) 51 Về độ tiện nghi thoải mái xe là thấp, vì xe không có điều hòa, quạt thông gió nên hành khách cảm thấy mệt mỏi và khó chịumkhi ngồi xe, 51 3.4 So sánh lựa chọn phương án 70 Trần Thanh Tùng - K46 vi MỞ ĐẦU Hiện nhu cầu lại đô thị lớn mà chủ yếu sử dụng phương tiện cá nhân( xe máy, ôtô) gây nên ùn tắc giao thông vào cao điểm, ô nhiễm môi trường chi phí lại cho chuyến lớn Đòi hỏi nhà quản lý giao thông cần phải có tổ chức quản lý giao thông thành phố hợp lý để đảm bảo giao thông thành phố.Việc phát triển Vận tải hành khách công cộng( VTHKCC) dùng phượng tiện có sức chứa lớn để thay cho phương tiện cá nhân làm giảm phương tiện lưu thông đường, giảm ùn tắc giao thông, tiết kiệm chi phí lại, giảm ô nhiễm môi trường Tành phố Hà Nội sau được mở rộng thì vấn đề về giao thông ngày trở lên đăc biệt quan trọng, nó không những ảnh hưởng tới các hoạt động kinh tế, chính trị, xã hội ở nội thành mà còn ảnh hưởng tới sự phát triển của các khu vực ngoại thành Chính vì vậy thành phố Hà Nội coi VTHKCC bằng xe buýt là ưu tiên hàng đầu vì các lợi ích mà nó đem lại Tuy nhiên sau thời gian hoạt động, chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt Hà Nội có giảm sút đáng kể khía cạnh phương tiện, hệ thống sở hạ tầng tuyến, nhà chờ, thông tin cho hành khách, lộ trình tuyến… Sự giảm sút chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt nhiều nguyên nhân khiến nhiều người e ngại lựa chọn loại hình phương thức Vì vậy để thu hút nhiều hành khách lựa chọn xe buýt làm phương tiện lại hàng ngày thì bên cạnh việc phát triển mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt thì chúng ta cũng phải đưa các giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC các tuyến hoạt động Đề tài nghiên cứu: Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tuyến 13: bến xe Kim Mã – Học Viện Cảnh Sát Nhân Dân của xí nghiệp xe buýt 10-10 nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ tuyến để phục vụ nhu cầu lại hành khách, từ thu hút ngày đông đảo người dân sử dụng phương tiện VTHKCC thay cho phương tiện cá nhân; đồng thời góp phần tiết kiệm chi phí vận tải chi phí xã hội Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài Đối tượng nghiên cứu: Tuyến xe buýt 13 Bến xe Kim Mã — HVCS nhân dân - Nghiên cứu chất lượng dịch vụ vận tải hành khách tuyến như: sự thoải mái, mức độ an toàn, tiện nghi, … - Nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến xe buýt 13: sở hạ tầng, về phương tiện, thái độ lái phụ xe với hành khách Phạm vi nghiên cứu - Đề tài tập trung nghiên cứu đánh giá tình hình hoạt động chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt tuyến số 13 - Số liệu phân tích đánh giá thu thập năm trở lại Mục đích và mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu tổng thể Ketnooi.com kết nối công dân điện tử Đề xuất phương án cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến buýt 13 Mục tiêu cụ thể * Điều tra, khảo sát hiện trạng tuyến buýt 13 - Khảo sát hiện trạng sở hạ tầng tuyến: điểm đầu cuối, nhà chờ, phương tiện - Điều tra, khảo sát hiện trạng chất lượng dịch vụ tuyến buýt 13 * Đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến buýt 13 * Đề xuất phương án cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng đối với tuyến buýt 13 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp quy trình thu thập liệu * Từ nguồn tài liệu sẵn có: - Tìm hiểu qua trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội, xí nghiệp xe buýt 10-10 - Các tài liệu phục vụ cho việc phân tích đánh giá nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến: tìm hiểu thông qua tài liệu sẵn có SGK, tham khảo đồ án tốt nghiệp năm trước * Thu thập số liệu thực tế: - Điều tra khảo sát thực tế, lập bảng biểu hỏi hành khách… chất lượng dịch vụ tuyến số 13 c) Xử lý phân tích liệu Soạn thảo văn phần mềm Microsoft Word, xử lý số liệu Excel Nội dung báo cáo của đồ án Chương I: Tổng quan về chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng Chương II: Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến xe buýt 13 Chương III: Đề xuất các phương án cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến xe buýt 13 Do hạn chế trình độ điều kiện khảo sát thực tế ít, cố gắng không tránh khỏi thiếu sót báo cáo của đồ án, kính mong bảo thầy cô Em xin chân thành cám ơn bảo tận tình quý báu cô Nguyễn Thị Bình, thầy cô Viện Quy Hoạch Và Quản Lý GTVT trường ĐH GTVT HN giúp đỡ em hoàn thành đề tài Ketnooi.com kết nối công dân điện tử CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG 1.1 Tổng quan chung vận tải hành khách công cộng 1.1.1 Một số khái niệm vận tải và vận tải hành khách đô thị a Khái niệm vận tải: Vận tải trình thay đổi vị trí hàng hóa hành khách không gian thời gian xác định tùy theo phương thức vận tải nhằm thỏa mãn nhu cầu người b Khái niệm đô thị: Trong trình phát triển xã hội loài người , phân công lao động xã hội nên phận lao động tách khỏi sản xuất nông nghiệp ( phi nông nghiệp ) để làm nghề thủ công buôn bán , dịch vụ quản lý xã hội Những lao động gia đình họ sống tập trung điểm dân cư, lao động sinh sống theo hình thức Từ điểm dân cư đô thị hình thành phát triẻn nhanh chóng sở phát triển lực lượng sản xuất xã hội qua cách mạng công nghiệp khoa học kỹ thuật Vậy đô thị điểm dân cư tập trung với mật độ cao, chủ yếu lao động phi nông nghiệp, có hạ tầng sở thích hợp, trung tâm chuyên nghành hay tổng hợp , có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội nước hay vùng lãnh thổ c Khái niệm vận tải hành khách đô thị - Vận tải hành khách hoạt động, vận chuyển dịch vụ mà Nhà nước, doanh nghiệp cung cấp cho hành khách, và hành khách phải trả chi phí cho sự vận chuyển đó theo quy định - Theo Bộ giao thông vận tải vận tải hành khách công cộng tập hợp phương thức, phương tiện vận tải, vận chuyển hành khách lại thành phố cự ly nhỏ 50km có sức chứa lớn hành khách (không kể lái xe) - Vận tải hành khách công cộng là hệ thống vận tải với các tuyến đường và lịch trình cố định, có sẵn để phục vụ nhu cầu của mọi đối tượng chấp nhận chi trả mức giá đã quy định - Vận tải hành khách bán công cộng là hệ thống vận tải mà các phương tiện vận hành theo nhu cầu của người có nhu cầu lại và nhận chi trả một mức giá với nhà vân chuyển - Vận tải hành khách công cộng xe buýt loại hình vận tải hành khách công cộng có thu tiền cước theo qui định ,hoạt động theo biểu đồ vận hành hành trình qui định để phục vụ nhu cầu lại hàng ngày nhân dân nội đô thị d Khái niệm mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng Ketnooi.com kết nối công dân điện tử CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG Mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng tập trung toàn tuyến vận tải hành khách công cộng đô thi Để đánh giá mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng cần phải xuất phát trước hết từ quan điểm phục vụ hành khách hiệu phương tiện Trong cấu trúc hệ thống vận tải hành khách công cộng, phân chia theo loại hình vận tải có vận tải sức chứa lớn (vận tải xe bus, vận tải đường sắt) vận tải sức chứa nhỏ (xe lam, xích lô, xe thô sơ) Trong điều kiện thủ đô Hà Nội , loại hình vận tải hành khách công cộng phù hợp vận tải xe bus Công cộng hóa phương tiện lại xe bus coi giải pháp tốt cho giao thông đô thị 1.1.2 Đặc điểm, vai trò vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đô thị a Đặc điểm vận tải hành khách công cộng xe buýt Với phát triển chóng mặt phương tiện cá nhân xe máy, ô tô dẫn đến tình trạng tắc nghẽn, tai nạn, ô nhiễm Trước tình trạng xe buýt đời xem tiến xã hội đô thị * Ưu điểm xe buýt: - Có tính động cao, không phụ thuộc vào mạng dây dẫn đường ray, không cản trở dễ hoà nhập vào hệ thống giao thông ,đường thành phố - Khai thác, điều hành đơn giản, điều chỉnh nhanh chóng chuyến lượt, thay xe thời gian ngắn mà không ảnh hưởng đến hoạt động tuyến - Có chi phí đầu tư tương đối thấp so với phương tiện vận tải hành khách công cộng đại Cho phép tận dụng mạng lưới đường thành phố Chi phí vận chuyển thấp, nhanh chóng đem lại hiệu * Nhược điểm vận tải hành khách công cộng xe buýt - Trong khai thác không thuận lợi thiếu thiết bị, dừng xe bến, thiếu hệ thống thông tin… nên không đáp ứng nhu cầu người tiện nghi, độ tin cậy… - Động đốt có cường độ gây ô nhiễm cao do: khí xả, bụi, nhiên liệu dầu nhờn chảy ra, gây tiếng ồn chấn động - Năng lực vận chuyển không cao, suất vận chuyển thấp tốc độ khai thác thấp (15- 16 km/h ) so với xe điện bánh sắt, xe điện ngầm… khả vận tải thấp cao điểm dùng bánh b vai trò vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đô thị Vận tải xe buýt yếu tố quan trọng vận tải hành khách công cộng đô thị hình thức phát triển thành phố Do các vai trò sau chủ yếu sau: Ketnooi.com kết nối công dân điện tử CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 B30 K29 HYUNDAI K25 Tổng số xe NADIBUS K29 Hiện hầu hết xe buýt tại Hà Nội đều xử dụng xe buýt của các hãng Huyndai, TruongHai Auto, Công ty ôtô 1-5, Deawoo Căn cứ vào điều này và vào điều kiện khai thác, điều kiện vận tải, điều kiện đường sá đề tài đưa loại mác phương tiện mà xe buýt hiện sử dụng nhiều đó là: Nadibus K29, HuyndaiK29, Ycaco Các thông số kỹ thuật mác xe và giá xe thể bảng sau: Bảng 3.5 : Các thông số kỹ thuật loại mác xe Mác xe TT Các thông số Ký Đơn Động Sức chứa Trọng lượng toàn xe Công thức bánh xe q M chỗ Kg - Tốc độ cực đại Nadibus K29 Huyndai K30 Ycaco Diezel 30 8145 Diezel 30 5090 Diezel 29 6400 - 4×2 4×2 4×2 Vmax Km/h 110 110 115 Tốc độ quay vòng Wemax 2600 3400 3500 Công suất cực đại động Tỷ số truyền truyền lực Tỷ số truyền hộp số I II III IV V Tỷ số truyền hộp số phụ Giá Nemax V/ phút CV 103 104 78 io - 5.500 5.550 5.600 in - ip - 5.100 2.830 1.540 1.000 0.722 5.120 2.870 1.480 1.1 0.9 5.181 2.865 1.593 1.00 0.739 - Triệu đồng 501,968 553,411 540,46 10 11 ( Nguồn : Phòng GARA Công ty cổ phần xe khách Hà Nội) Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 61 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Căn vào điều kiện phương tiện, nguồn vốn xí nghiệp điều kiện khai thác thực tế tuyến để lựa chọn loại xe, trọng tải xe có khả đáp ứng yêu cầu thực tế tuyến ta lựa chọn xe NADIBUS K29 * Tính toán đầu tư phương tiện: - Tổng vốn đầu tư phương tiện mới: ∑V = Ac * (Nguyên giá phương tiện) + Thuế trước bạ đăng kí phương tiện Trong đó: Thuế trước bạ đăng kí phương tiện = 0,02*Nguyên giá phương tiện Nguyên giá xe NADIBUS K29 = 501.968.000 (VNĐ) ∑V = 7* (1 + 0,02) * 501.968.000 = 3.584.051.520 (VNĐ) Giá trị còn lại (GTCL) của xe Transinco B30 cũ là 110.000.000 (VNĐ) Vậy GTCL của xe cũ tuyến là: GTCL = 7*110.000.000 = 770.000.000 (VNĐ) Vốn cần đầu tư (VĐT) phương tiện mới là: VĐT = 3.584.051.520 – 770.000.000 = 2.814.052.520 (VNĐ) * Phương án 2: Sửa chữa, thay thế các thiết bị đã hỏng ở 10 xe có tuyến Ở phương án này thì vẫn giữ lại 10 phương tiện hiện có tuyến mà chỉ nâng cao chất lượng phương tiện tuyến bằng cách là sửa chữa phương tiện, thay thế các thiết bị đã bị hỏng phương tiện Theo phân tích hiện trạng ở chương II cho ta thấy: - Vỏ 7/10 phương tiện đã bị xuống cấp - Trên 10 xe đều đã bị hỏng điều hòa - Động đã xuống cấp - Cửa kính xe bị hỏng miếng cao su lót đệm với thành xe Phương án đề xuất giải pháp sửa chữa, thay thế các thiết bị các xe của tuyến 13 sau: - Thay thế trang thiết bị xe: + Lắp mới điều hòa cho tất cả các xe của tuyến 13 + Lắp miếng đệm mới cho cửa kính cho tất cả các xe của tuyến 13 - Bảo dưỡng sửa chữa phương tiện + Bảo dưỡng sửa chữa động xe cho phương tiện Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 62 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 + Thay dầu, làm sạch động cho phương tiện + Sơn lại vỏ xe cho toàn bộ 10 phương tiện + Hàn lại khung xe cho phương tiện Cụ thể: - Thay thế trang thiết bị xe: + Điều hòa cho tất cả các xe của tuyến 13: Chi phí để lắp bộ điều hòa xe Transinco B30 là 28.750.000(VNĐ) Tổng chi phí lắp đặt điều hòa cho 10 xe tuyến 13 là: ∑Chi phí lắp đặt điều hòa = 10* 28.750.000 = 287.500.000 (VNĐ) (1) + Lắp miếng đệm mới cho cửa kính cho tất cả các xe của tuyến 13 Chi phí để lắp toàn bộ miếng đệm kính cho xe Transinco B30 là 650.000 (VNĐ) ∑Chi phí lắp miếng đệm kính = 10* 650.000 = 6.500.000 (VNĐ) (2) - Bảo dưỡng sửa chữa phương tiện: + Chi phí bảo dưỡng sửa chữa động cho một xe là: 6.500.000 (VNĐ) ∑Chi phí bảo dưỡng sửa chữa động cho xe = * 6.500.000 = 45.500.000(VNĐ) (3) + Chi phí thay dầu, làm sạch động cho xe là: 630.000(VNĐ) ∑Chi phí thay dầu, làm sạch động cho xe = * 630.000 = 1.890.000 (VNĐ) (4) + Chi phí sơn vỏ xe là 35.000.000 (VNĐ/xe) ∑Chi phí sơn vỏ xe cho 10 xe = 10 * 35.000.000 = 350.000.000(VNĐ) (5) + Chi phí hàn lại khung xe cho xe là 13.000.000 (VNĐ) ∑Chi phí hàn lại khung xe cho xe = * 13.000.000 = 91.000.000 (VNĐ) (6)  ∑Chi phí phương án = (1) + (2) + (3) + (4) + (5) + (6) = 782.390.000(VNĐ) 3.2.3 Nhóm giải pháp về sở hạ tầng Cơ sở hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng phận kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Điều kiện sở hạ tầng nhân tố gián tiếp ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải nói chung chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt nói riêng Trong trường hợp chất lượng Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 63 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 đường xấu, lòng đường hẹp, phương tiện hoạt động hết công suất cho phép, từ ảnh hưởng đến chất lượng mặt không gian thời gian Như phân tích hiện trạng cở sở hạ tầng phục vụ tuyến còn những tình trạng: - Tại điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân được đặt gần bãi thu gom rác thải - Tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) không có nhà chờ, không có bảng thông tin cho hành khách và chỉ đỗ được tối đa xe buýt 13 - Tại hai dừng ở tổ và tổ Cầu Diễn, doanh trại quân đội có khoảng cách xa (1,05km) Do điều kiện đường giao thông vào học viện cảnh sát là nhỏ, hẹp, mặt đường không tốt, bến đỗ tại học viện cảnh sát nằm gần khu dân cư nên diện tích đất dành cho đỗ xe là ít Vì vậy nhóm giải pháp về sở hạ tầng đưa phương án sau: Phương án A: Di chuyển vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân và đầu tư xây dựng nhà chờ theo tiêu chuẩn tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) Cụ thể là: - Di chuyển vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân khỏi vị trí ban đầu đoạn 10m phía sau hình vẽ: Hình 3.1 Vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân trước di chuyển Hình 3.2 Vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân sau di chuyển Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 64 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Chi phí cho sự di chuyển này là: 1.500.000 (VNĐ) (đơn giá được lấy từ trung tâm điều hành và quản lý giao thông đô thị Hà Nội ) - Đầu tư xây dựng nhà chờ theo tiêu chuẩn tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) Nhà chờ tiêu chuẩn cho hành khách đứng chở xe buýt là: có mái che, có bản đồ mạng lưới xe buýt thành phố Hà Nội, có ghế ngồi, có lộ trình tuyến buýt 13 Chi phí đầu tư cho nhà chờ là 100.000.000 (VNĐ) (đơn giá được lấy từ trung tâm điều hành và quản lý giao thông đô thị Hà Nội ) Tổng chi phí cho nhóm giải pháp về sở hạ tầng là: 100.000.000 + 1.500.000 = 101.500.000 (VNĐ) Phương án B: Làm thêm hai nhà chờ (không có mái che) ở giữa sáu điểm dừng là tổ Cầu Diễn và tổ Cầu Diễn, doanh trại quân đội (trên cả hai chiều và về) để giảm cự ly lại cho hành khách ở đoạn đường này nơi này Cụ thể của phương án là: + Với chiều từ Kim Mã– Cổ Nhuế: - Dịch chuyển điểm dừng tại số 56 tổ Cầu Diễn về phía gần với đường Mai Dịch – Cầu Diễn (số 36 tổ Cầu Diễn) một đoạn là 200m - Dịch chuyển điểm dừng tại số 316 tổ Cầu Diễn về phía gần với tổ Cầu Diễn (số 202 tổ Cầu Diễn) một đoạn là 550m Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 65 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 - Tại chính giữa hai điểm dừng tổ Cầu Diễn tới doanh trại quân đội ta xây dựng một điểm dừng xe buýt không có nhà chờ (vị trí đó là số 366 tổ Cầu Diễn) Như vậy ta có khoảng cách mới của các điểm dừng lần lượt là: Từ số 36 tổ Cầu Diễn đến số 202 tổ Cầu Diễn là 700m; số 202 tổ Cầu Diễn tới số 366 tổ Cầu Diễn là 800m; số 366 tổ Cầu Diễn tới doanh trại quân đội là 800m + Với chiều về từ Cổ Nhuế - Kim Mã: Vì các điểm dừng đoạn đường này ở gần đối diện nên ta cũng di chuyển tương tự ở chiều từ Kim Mã – Cổ Nhuế Và có các điểm dừng tại vị trí sau: Doanh trại quân đội, số 287 A K3 Cầu Diễn, 195 tổ Số 29 tổ với khoảng cách lần lượt là: 800m, 800m, 700m Ta có các hình vẽ minh họa sự thay đổi sau: Hình 3.3 Vị trí các điểm dừng tại tổ 9, tổ và doanh trại quân đội - phương án cũ Hình 3.4 Vị trí các điểm dừng tại tổ 9, tổ và doanh trại quân đội - phương án mới Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 66 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Theo trung tâm điều hành và quản lý giao thông đô thị Hà Nội thì chi phí của việc xây dựng một nhà chờ là 3.800.000(VNĐ) Chi phí xây dựng nhà chờ mới = * 3.800.000 = 7.600.000(VNĐ) Chi phí di chuyển nhà chờ là 1.500.000(VNĐ).( trung tâm điều hành và quản lý giao thông đô thị Hà Nội) Chi phí di chuyển nhà chờ = * 1.500.000 = 3.000.000(VNĐ)  Tổng chi phí cho phương án B = 7.600.000 + 3.000.000 = 10.600.000(VNĐ) 3.2.4 Nhóm giải pháp về cải thiện thông tin hành khách tuyến Thông tin hành khách tuyến là điều rất cần thiết cho hành khách xe, vì nó thông báo cho hành khách lộ trình tuyến các điểm dừng Như đã phân tích ở phần hiện trạng thông tin hành khách tuyến còn tồn tại: - Không có thông tin về lộ trình tuyến, thời gian biểu chạy xe ở đầu bến Cỗ Nhuế (HVCS) - Trên phương tiện không có thông tin cho hành khách về lộ trình tuyến Điều này đã làm cho hành khách không biết điểm mình cần tới thì phải xuống ở chỗ nào? Hành khách không biết là xe có chạy đúng giờ, đúng thời gian biểu không? Đây cũng là một những yếu tố làm ảnh hưởng tới chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 13 Vì vậy nhóm giải pháp này thì đề tài đưa phương án sau: Phương án A: Dán vị trí điểm dừng đỗ vào xe và làm thông báo lộ trình tuyến, thời gian biểu chạy xe, dán bản đồ tuyến buýt Hà Nội tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) Hình 3.5 Điểm dán thông tin về lộ trình tuyến, vị trí điểm dừng xe buýt 13 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 67 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Chi phí cho nhóm giải pháp này cụ thể sau: Chi phí cho việc dán lộ trình tuyến vào xe là 450.000(VNĐ) Chi phí cho việc dán lộ trình tuyến vào tất cả xe tuyến là: 450.000 * 10 = 4.500.000 (VNĐ) Chi phí cho việc làm thông báo lộ trình tuyến và dán bản đồ tuyến buýt tại Hà Nội tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) là 7.425.000(VNĐ) Chi phí cho việc làm thông báo về thời gian biểu chạy xe tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) là 2.300.000(VNĐ) Tổng chi phí cho nhóm giải pháp về cải thiện thông tin cho hành khách là: 4.500.000 + 7.425.000 + 2.300.000 = 14.225.000 (VNĐ) 3.3 Đánh giá các phương án 3.3.1 Phương án về phương tiện * Đánh giá Phương án 1: Phương án đưa giải pháp thay thế toàn bộ số phương tiện cũ tuyến đã nâng cao được chất lượng phục vụ vận tải tuyến, đáp ứng được những yêu cầu về đảm bảo chất lượng phục vụ tốt tuyến cho hành khách Sau áp dụng phương án thì số lượng phương tiện tuyến đều là mới nên đảm bảo khai thác lâu dài Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 68 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Tuy nhiên, để áp dụng phương án này thì đòi hỏi xí nghiệp phải có nguồn vốn lớn Đây cũng là một trở ngại của xí nghiệp vào thời điểm hiện tại Vì xí nghiệp hiện là một đơn vị trực thuộc tổng công ty vận tải Hà Nội, nên nguồn vốn của xí nghiệp cũng chịu sự quản lý của tổng công ty Hiện tại nguồn vốn cố định của xí nghiệp hiện tại theo tham khảo ở Trung Tâm quản lý & điều hành giao thông đô thị Hà Nội khoảng 156 tỷ VNĐ, nguồn vốn này chủ yếu là số phương tiện có xí nghiệp Nên để mua mới phương tiện thì cần phải có nguồn vốn từ tổng công ty hoặc của nhà nước đầu tư vào * Đánh giá Phương án 2: Phương án đã đưa được biện pháp nâng cao cải thiện chất lượng phương tiện bằng cách bảo dưỡng, sửa chữa động cơ, vỏ xe, thay thế các thiết bị đã hỏng xe điều hòa, đệm cao su Điều này đã làm tăng thêm tính tiện nghi và giảm tiếng ồn cho hành khách xe, xe chạy êm Áp dụng phương án này thì vốn mà xí nghiệp phải bỏ là thấp (khoảng 809.000.000(VNĐ)) mà chất lượng phương tiện vẫn đảm bảo Tuy nhiên với phương án này thì phương tiện không đảm bảo được vấn đề khai thác lâu dài mà chỉ đảm bảo vấn đề cải thiện chất lượng phương tiện giai đoạn nguồn vốn của xí nghiệp còn hạn chế hiện Các phương tiện sau được bảo dưỡng sửa chữa làm mới thì sau 1,5 năm đến năm là phải bảo dưỡng kiểm tra lại 3.3.2 Nhóm giải pháp về sở hạ tầng * Phương án A: Đã đáp ứng được vấn đề thông tin hành khách tuyến là xây dựng một nhà chờ, thông tin về tuyến tại đầu bến Học viện cảnh sát và di chuyển một điểm dừng xa bãi rác Điều này đa đem lại cho hành khách cảm giác thoải mái, tránh được mưa, nắng đợi xe xuất bến, có được thông tin đầy đủ về lộ trình tuyến buýt 13 Đây là một sự đầu tư xây dựng được hành khách ủng hộ nhiệt tình, góp phần nâng cao chất lượng phục vụ tuyến buýt 13 * Phương án B: Việc xây dựng thêm hai nhà chờ đoạn đường K3 Cầu Diễn (từ tổ Cầu Diễn tổ Cầu Diễn, doanh trại quân đội) đã giảm được cự ly lại cho hành khách từ 1050m xuống còn 700m và 800m Tuy nhiên lượng hành khách hiện tại ở khu vực này là tương đối thấp (theo điều tra khảo sát thì hành khách luân chuyển (lên và xuống) qua các điểm này vòng xe vào giờ cao điểm cụ thể: tại tổ Cầu Diễn là 10, tại tổ Cầu Diễn là 15, tại doanh trại quân đội là ) Mặt khác phương án cũng phải đồng thời di chuyển các điểm dừng cũ doạn đượng này, điều này vừa tăng chi phí cho việc xây dựng điểm dừng mới vừa làm thay đổi thói quen của hành khách 3.3.3 Nhóm giải pháp về cải thiện thông tin hành khách tuyến * Phương án A: Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 69 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN TUYẾN XE BUÝT 13 Việc thông tin cho hành khách về lộ trình tuyến, vị trí điểm dừng đỗ xe buýt là một điều đem lại cho hành khách biết được vị trí mà mình cần xuống đòng thời tạo sự tin cậy cho hành khách về tuyến Mặt khác tại đầu bến hành khách được thông tin đầy đủ về tuyến buýt 13 và các tuyến khác thông qua bảng giờ chạy xe, lộ trình tuyến và bản đồ tuyến buýt Hà Nội, việc này làm cho hành khách biết được giờ xe chạy và nơi nào cần chuyển tuyến Phương án này đã đáp ứng được cho hành khách những thông tin bản về tuyến xe buýt 13, các nơi mà tuyến qua đem lại sự tin cậy cho hành khách về tuyến Điều này là rất cần thiết Đây là một những việc cải thiện nâng cao chất lượng phương tiện về thông tin hành khách rất hiệu quả mà chi phí bỏ không lớn 3.4 So sánh lựa chọn phương án Qua phân tích đánh giá, so sánh phương án đồng thời xét điều kiện xí nghiệp phương án mà đề tài đề xuất : - Giải pháp phương tiện chọn phương án là phương án: Sửa chữa, thay thế các thiết bị đã hỏng ở 10 xe có tuyến - Giải pháp sở hạ tầng tuyến chọn phương án A là phương án: Di chuyển vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân và đầu tư xây dựng nhà chờ theo tiêu chuẩn tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) - Giải pháp về thông tin hành khách chọn phương án A là phương án: Dán vị trí điểm dừng đỗ vào xe và làm thông báo lộ trình tuyến, thời gian biểu chạy xe, dán bản đồ tuyến buýt Hà Nội tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) Tóm lại phương án cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến buýt 13: Bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) là: Sửa chữa, thay thế các thiết bị đã hỏng ở 10 xe có tuyến, di chuyển vị trí điểm dừng tập thể học viện cảnh sát nhân dân, đầu tư xây dựng nhà chờ theo tiêu chuẩn tại đầu bến Cổ Nhuế (HVCS) và dán vị trí điểm dừng đỗ vào xe Như vậy, phương án lựa chọn phù hợp với điều kiện xí nghiệp Phương án cải thiện đảm bảo chất lượng dịch vụ vận tải tuyến Kết luận chương 3: Trong chương đề tài đã lựa chọn và đề xuất các phương án cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 13 bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) sở cứ vào định hướng phát triển VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội giai đoạn 2010 – 2020 và cứ vào đinh hướng phát triển của xí nghiệp buýt 10 - 10 năm 2009 Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 70 KẾT LUẬN Đề tài “Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tuyến 13: Bến xe Kim Mã – Học Viện Cảnh Sát Nhân Dân của xí nghiệp xe buýt 1010” đã đưa được phương án cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải tuyến, phương án này phù hợp với tình hình hiện tại của xí nghiệp cụ thể là về vấn đề vốn của xí nghiệp và việc nâng cao chất lượng phương tiện, chất lượng phục vụ của các tuyến Dựa lý luận khoa học chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt, kết hợp với phân tích thực trạng hoạt động tuyến, đề tài tập trung giải số vấn đề sau: – Hệ thống hóa sở lý luận chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt, đã đưa được khái niệm vận tải và vận tải hành khách công cộng đô thị, về chất lượng dịch vụ vận tải, nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách xe buýt – Giới thiệu chung và thực trạng xí nghiệp xe buýt 10 –10, đã đưa phân tích, đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải tuyến 13: Bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) – Đưa được số giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách tuyến buýt 13 Trong phần đồ án nêu lên định hướng phát triển VTHKCC ở Hà Nội (cũ) tương lai, từ đưa số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách tuyến.Và đã lựa chọn được phương án mà theo đề tài là phương án tốt nhất và có thể đem lại hiệu quả tuyến Trong trình thực xây dựng phương án, em hướng dẫn nhiệt tình cô Nguyễn Thị Bình, thầy cô viện Quy Hoạch Quản lý GTVT quan tâm giúp đỡ nhiệt tình toàn cán công nhân viên tại Trung Tâm Quản Lý & Điều Hành Giao Thông Đô Thị Hà Nội Do thời gian có hạn, việc tiếp xúc với các số liệu của xí nghiệp 10 – 10, của Hà Nội mở rộng, việc nắm bắt kiến thức ngành hạn chế nên đề tài không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong quan tâm, góp ý, bảo thầy cô giáo để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội ngày 10 tháng năm 2009 Sinh viên thực hiện Trần Thanh Tùng Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO Chiến lược kinh doanh vận tải ôtô: PGS TS Nguyễn Văn Thụ Nhập môn tổ chức vận tải ôtô: Nhóm tác giả: THS Trần Thị Lan Hương(chủ biên), THS Nguyễn Thị Hồng Mai, THS Lâm Quốc Đạt Kinh tế vận tải: Nhóm tác giả: Nguyễn Văn Điệp, Chu Kiều Linh, Nguyễn Thị Tường Vy, Đỗ Thị Ngọc Diệp Báo cáo sản xuất kinh doanh VTHKCC bằng xe buýt năm 2005, 2006, 2007, 2008 Kế hoạch sản xuất xí nghiệp buýt 10 – 10 năm 2009 Trang web: http://www.Tramoc.com.vn; www.hanoibus.com.vn; www.sogtvt.hanoi.gov.vn … Ketnooi.com kết nối công dân điện tử 72 PHỤ LỤC Biểu mẫu Biểu mẫu điều tra hành khách tuyến buýt 13 Người điều tra : Trần Thanh Tùng Ngày điều tra : Ngày 05/03/2009 Chiều đi: Bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Vị trí điểm dừng Đầu A: BX Kim Mã UBND Phường Kim Mã Ngọc Khánh CV Thủ Lệ Đền Voi Phục Cầu Giấy CV Thủ Lệ (Bưởi) Bưởi – N.K.Toàn CĐ Sư Phạm HN Bảo tàng dân tộc học Tô Hiệu- Trường THCS N.Tân Trung cấp công nghệ N.B.Khiêm KTX ĐH sư Phạm Làng SOS Đình Mai Dịch ĐH Thương Mại Huyện Ủy Từ Liêm Tổ Cầu Diễn Tổ Cầu Diễn Doanh Trại Quân đội Tập Thể HVCSND Đầu B: Cổ Nhuế (HVCS) Giờ thấp điểm Giờ cao điểm HK lên HK xuống HK xe HK lên HK xuống 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4 5 9 10 11 11 11 17 19 17 21 19 15 12 12 15 1 16 6 0 0 0 0 0 3 10 HK xe 15 17 20 21 22 38 35 35 38 38 34 34 34 38 40 37 27 26 18 11 Biểu mẫu Biểu mẫu điều tra hành khách tuyến buýt 13 Người điều tra : Trần Thanh Tùng Ngày điều tra : Ngày 05/03/2009 Trần Thanh Tùng - K46 Chiều về: Cổ Nhuế (HVCS) – Bến xe Kim Mã TT Vị trí điểm dừng Giờ thấp điểm Đầu B: Cổ Nhuế (HVCS) Tập Thể HVCSND Doanh Trại Quân đội Tổ Cầu Diễn Tổ Cầu Diễn Huyện Ủy Từ Liêm ĐH Thương Mại Đình Mai Dịch KTX ĐH Ngoại Ngữ KTX ĐH sư Phạm Trung cấp công nghệ N.B.Khiêm Tô Hiệu CV Nghĩa Đô CĐ Sư Phạm HN Bưởi – N.K.Toàn CV Thủ Lệ (Bưởi) Cầu Giấy Đền Voi Phục CV Thủ Lệ Kim Mã- Núi Trúc UBND Phường Kim Mã Đầu A: Bến xe Kim Mã 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 HK lên HK xuống 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 0 HK xe 12 12 12 17 17 16 17 17 16 14 12 12 10 6 5 Giờ cao điểm HK lên HK xuống 10 15 0 1 2 0 0 0 2 11 12 HK xe 13 13 16 17 24 37 37 29 25 30 28 32 34 33 34 25 21 22 14 12 Kết điều tra hành khách chất lượng dịch vụ vận tải tuyến buýt 13 Người điều tra : Trần Thanh Tùng Kích thước mẫu điều tra: 50 Thời gian điều tra : 27/02/2009 & 10/03/2009 TT I Chỉ tiêu Mục đích chuyến của bạn tuyến xe buýt 13 Đi học Đi làm Trần Thanh Tùng - K46 Số phiếu chọn Tỉ lệ (%) 34 10 68 20 II III IV Đi chơi Khác Phần chất lượng dịch vụ chuyến xe Đánh giá về thái độ phục vụ nhân viên lái phụ xe với hành khách: Tốt 45 Bình thường Không hoà nhã niềm nở với hành khách Đánh giá về lộ trình tuyến buýt 13 Tốt 49 Bình thường Tồi Điểm dừng đỗ Tốt 12 Bình thường 32 Kém Rất Độ tin cậy hành khách chuyến đi: Cảm giác bạn sau chuyến là: Rất an toàn An toàn 10 Bình thường 13 Kém an toàn 27 Đánh giá của bạn về tính đúng giờ của phương tiện Chạy đúng giờ 44 Không chạy đúng giờ Đánh giá của bạn về việc xe dừng đúng điểm đỗ Dừng đúng điểm đỗ 49 Dừng không đúng điểm đỗ Trần Thanh Tùng - K46 10 90 10 98 24 64 10 20 26 54 88 22 98 [...]... đến trong việc đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải - Chất lượng dịch vụ vận tải: Chất lượng dịch vụ vận tải là một tập hợp những tính chất của dịch vụ vận tải hành khách có khả năng làm thoả mãn nhu cầu đi lại của người tiêu dùng, phù hợp với công dụng hay mục đích của dịch vụ vận tải đó 1.3 Các chỉ tiêu và tiêu chí đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 1.3.1 Các chỉ... tổ chức vận tải Chất lượng và hiệu quả làm việc của họ quyết định tới sự an toàn và chất lượng dịch vụ vận tải hành khách bằng xe buýt liên tỉnh Trình độ dân trí, thu nhập của người dân là yếu tố quyết định đến lượng hành khách đi lại bằng phương tiện vận tải xe buýt, thêm vào đó là thói quen đi lại của người dân; từ đó có ảnh hưởng nhất định đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách bằng xe buýt -... tiếp đến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng 1.5.2 Con người Yếu tố con người đóng vai trò quan trọng và ảnh hưởng lớn tới chất lượng dịch vụ vận tải Con người ở đây muốn đề cập tới người tham gia trực tiếp sản xuất vận tải là lái xe và nhân viên bán vé Chất lượng, hiệu qủa, thái độ làm việc của họ quyết định tới sự an toàn và chất lượng dịch vụ vận tải Ngoài ra, chất lượng phục vụ quyết... được tách ra khỏi xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, vốn của Xí nghiệp xe buýt 10- 10 Hà Nội hoàn toàn là vốn của Nhà nước cấp thông qua Công ty Vận Tải và Dịch vụ công cộng Hà Nội Cũng giống đặc thù của ngành giao thông vận tải nói chung, tỉ trọng tài sản cố định trong tổng số tài sản thường cao trên 70% thì xí nghiệp xe buýt 10- 10 cũng không phải là ngoại lệ Tỉ trọng tài sản cố định của xí nghiệp luôn cao... trình di chuyển bằng phương tiện vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là thái độ phục vụ của lái xe và phụ xe Thái độ niềm nở, nhiệt tình của nhân viên lái, phụ xe là nhân tố làm tăng cảm giác dễ chịu, thoải mái của hành khách vì vậy thái độ phục vụ văn minh, lịch sự là một tiêu chí phản ánh chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên xe buýt Dịch vụ vận tải an toàn, thuận tiện được hiểu... tự trên tuyến đi qua, an ninh trật tự của toàn xã hội, đều ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến chất lượng dịch vụ vận tải xe buýt Những yếu tố này có ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng dịch vụ vận tải xe buýt Là những yếu tố nằm ngoài khả năng của doanh nghiệp 1.5 Các nhóm giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng 1.5.1 Phương tiện Trong quá trình vận tải, chất. .. buýt 10- 10 2.2.1 Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp buýt 10- 10 Công ty vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội được thành lập theo quyết định số 45/2001/QĐ-UB của UBND Thành phố Hà Nội ngày 29/6/2001 trên cơ sở hợp nhất nguyên trạng 4 công ty: Công ty xe buýt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách Nam Hà Nội, Công ty xe du lịch Hà Nội, Công ty xe điện Hà Nội Sau khi thành lập, công ty vận tải dịch vụ. .. thành lập tổng công ty vận tải Hà Nội thi điểm hoạt động theo mô hình công ty mẹ - công ty con Xí nghiệp buýt 10- 10 là xí nghiệp phụ thuộc tổng công ty vận tải Hà Nội, chuyên cung cấp dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trong nội đô, xí nghiệp được sử dụng con dấu riêng, được mở tài khoản tại ngân hàng, chịu sự quản lý trực thuộc của Tổng công ty vận tải, cơ quan cấp trên là UBND Hà Nội... đặc tính của một thực thể tạo cho thực thể đó khả năng thỏa mãn những nhu cầu đã nêu ra và nhu cầu tiềm ẩn 1.2.2 Dịch vụ Dịch vụ là kết quả tạo ra do các hoạt động tiếp xúc giữa người cung ứng và khách hàng và các hoạt động nội bộ của người cung ứng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng 1.2.3 Chất lượng dịch vụ vận tải - Quan điểm về chất lượng dịch vụ vận tải: Trong kinh tế học hiện đại: Ngành vận tải được... Bến xe Kim Mã – Cổ Nhuế (HVCS) Lộ trình tuyến : - Chiều đi: Bến xe Kim Mã – UBND Phường Kim Mã – Ngọc Khánh – Công viên Thủ Lệ – Đền Voi Phục – Cầu Giấy – Công viên Thủ Lệ (Bưởi) – Nguyễn Khánh Toàn – Cao đẳng sư phạm Hà Nội – Bảo tàng dân tộc học – Trường THCS Nghĩa Tân – Trung cấp công nghệ Nguyễn Bỉnh Khiêm – Kí túc xá đại học sư phạm – Làng SOS – Đình