BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN TRẦN NGỌC TÂN VŨ QUỐC ĐẠT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÌM HIỂU VỀ ĐÁNH GIÁ RỦI RO THEO HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN TRÊN BIỂN NGÀNH: HÀNG HẢI MÃ SỐ : CHUYÊN NGÀNH: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN Người hướng dẫn : ThS Lê Văn Kiệt HẢI PHÒNG 2015 LỜI CẢM ƠN Trước hết, chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, ThS LÊ VĂN KIỆT, Bộ môn Luật Hàng Hải Mặc dù bận với lịch giảng dạy công tác khoa thầy nhiệt tình thu xếp thời gian để hướng dẫn, bảo, giải đáp thắc mắc công việc phải làm để chúng em hoàn thành đề tài cách đảm bảo nội dung thời hạn Đồng thời chúng em xin chân thành cảm ơn tất thầy công tác tất môn khoa Hàng Hải giúp đỡ chúng em nhiều không thời gian làm đề tài mà suốt bốn năm học qua để chúng em có đủ kiến thức hoàn thành đề tài công tác nghề nghiệp sau Chúng em xin chân thành cảm ơn ! Ngày tháng 11 năm 2015 Nhóm sinh viên thực : Vũ Quốc Đạt Trần Ngọc Tân LỜI CAM ĐOAN Chúng em xin cam đoan đề tài chúng em thực hiện, liệu thu thập kết phân tích đề tài trung thực, đề tài không trùng với đề tài nghiên cứu khoa học ! MỤC LỤC MỞ ĐẦU………………………………………………………………………… Tính cấp thiết đề tài……………………………………………………… Mục đích đề tài…………………………………………………………… Phương pháp phạm vi nghiên cứu đề tài……………………………… Cơ sở khoa học thực tiễn đề tài…………………………………… CHƯƠNG 1: YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ RỦI RO TRONG BỘ LUẬT ISM 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 Giới thiệu luật quản lý an toàn quốc tế (ISM code)…………… Lịch sử đời áp dụng luật ISM………………………………… Nội dung luật ISM……………………………………………… Hệ thống quản lý an toàn – SMS……………………………………… Yêu cầu đánh giá rủi ro theo ISM code hướng dẫn IMO đánh giá rủi ro……………………………………………………………… 1.2.1 Giới thiệu chung……………………………………………………… 1.2.2 Hướng dẫn IMO đánh giá rủi ro……………………………… CHƯƠNG : GIỚI THIỆU QUY TRÌNH ĐÁNH GIÁ RỦI RO CỦA CÔNG TY NISSHO ODYSSEY…………………………………………………………… 2.1 Giới thiệu khái quát công ty Nissho Odyssey……………………… 2.2 Quy trình đánh giá rủi ro công ty………………………………… CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ RỦI RO BAN ĐẦU CHO MỘT SỐ CÔNG VIỆC TRÊN TÀU…………………………………………………………………… 3.1 Công việc khoang kín…………………………………………… 3.2 Công việc dọn rửa hầm hàng…………………………………………… 3.3 Công việc gõ rỉ sơn cao……………………………………… 3.4 Công việc tiếp nhận thực phẩm……………………………………… 3.5 Công việc tra dầu mỡ cho dây cáp, máy tời, máy cẩu……………… 3.6 Công việc chuẩn bị cầu thang mạn, cầu thang hoa tiêu…………… KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận……………………………………………………………… Kiến nghị…………………………………………………………… Tài liệu tham khảo……………………………………………………… DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT SỬ DỤNG TRONG ĐỀ TÀI IMO International Maritime Organization – Tổ chức Hàng Hải Thế Giới MSC Maritime Safety Committee - Ủy ban An Toàn Hàng Hải ISM code International Safety Management – Bộ luật quốc tế quản lý an toàn SMS Safety Management System – Hệ thống quản lý an toàn SOLAS The International Convention For The Safety Of Life At Sea – Công ước quốc tế An toàn sinh mạng người biển FSA Formal Safety Assessment – Hình thức đánh giá an toàn DP Designated Person – Cán phụ trách quản lý an toàn DANH MỤC BẢNG BIỂU SỬ DỤNG TRONG ĐỀ TÀI Bảng số Tên bảng 1.1 Bảng mẫu ví dụ mức độ tần suất xảy 1.2 Bảng mẫu ví dụ mức độ nghiêm trọng hậu qủa 1.3 Bảng mẫu ví dụ ma trận đánh giá rủi ro 2.1 Ma trận đánh giá rủi ro công ty Nissho 2.2 Một rủi ro thông thường dựa vào kế hoạch kiểm soát hành động thời gian thực Trang MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Cùng với phát triển kinh tế giới, ngành hàng hải đóng vai trò quan trọng việc lưu thông hàng hoá, sở để thúc đẩy kinh tế phát triển Do nhu cầu lưu thông hàng hoá lớn tạo điều kiện cho ngành hàng hải phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên thời gian vừa qua ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế toàn cầu giai đoạn từ cuối năm 2008 thị trường vận tải bị sụt giảm mạnh Dù có giai đoạn thăng, có giại đoạn trầm vấn đề khai thác tàu an toàn, đảm bảo an toàn cho người làm việc tàu ngăn ngừa ô nhiễm môi trường phải đảm bảo, trì, khó khăn vấn đề cần nâng cao Để làm việc hết phải trì thật tốt Hệ thống quản lý an toàn công ty vận tải biển nâng cao nhận thức thuyền viên vấn đề an toàn ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Mỗi công việc tàu tiềm ẩn rủi ro định ảnh hưởng đến người làm việc tàu, môi trường chi phí công ty Những rủi ro cần phải nhận diện, đánh giá quản lý Điều cần thiết để người trực tiếp tiến hành công việc tránh rủi ro xảy trình tiến hành công việc tàu Và thực tế việc đánh giá rủi ro trở thành yêu cầu bắt buộc thực theo yêu cầu luật quản lý an toàn Đánh giá rủi ro phần việc phòng ngừa cố, tai nạn xảy Đánh giá rủi ro công việc điều kiện hoàn cảnh không gian thời gian khác cho kết khác Vì việc đánh giá rủi ro phải thường xuyên xem xét lại gắn liền với thực tế môi trường làm việc Hiện nhiều thuyền viên mơ hồ đánh giá rủi ro hay chưa biết cách thực đánh giá rủi ro làm việc tàu Vậy việc đánh giá rủi ro gì? Nó tiến hành nào? Đây nội dung mà đề tài vào tìm hiểu để làm sáng tỏ Mục đích nghiên cứu đề tài Đề tài nghiên cứu để thấy rõ bước quy trình đánh giá rủi ro, từ giúp cho người đọc hiểu quy trình đánh giá rủi ro, nâng cao nhận thức an toàn ngăn ngừa rủi ro xảy cho người, tàu, môi trường làm việc tàu Phương pháp phạm vi nghiên cứu đề tài Áp dụng phương pháp tổng hợp, phân tích, đánh giá, đưa nhận định Phạm vi nghiên cứu đề tài luật ISM code, quy trình đánh giá rủi ro công ty vận tải biển Cơ sở khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài Cơ sở khoa học đề tài yêu cầu ISM code đánh giá rủi ro công ty vận tải biển Ý nghĩa thực tiễn nâng cao nhận thức rủi ro làm việc tàu, nhằm hạn chế, ngừa rủi ro tạo môi trường làm việc an toàn hiệu Chương Yêu cầu đánh giá rủi ro luật ISM code 1.1 1.1.1 Giới thiệu luật quản lý an toàn quốc tế (ISM code) Lịch sử đời áp dụng luật ISM code Lịch sử đời luật ISM Cuối thập kỷ 1980, đầu thập kỷ 1990, qua điều tra IMO tai nạn hàng hải cho thấy phần lớn tai nạn xảy bắt nguồn từ quản lý yếu công ty khai thác tàu Như vậy, phương pháp quản lý đóng vai trò quan trọng việc đảm bảo khai thác tàu an toàn, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường biển Năm 1989, IMO ban hành “Hướng dẫn quản lý hoạt động an toàn tàu ngăn ngừa ô nhiễm”, đến năm 1991 sửa đổi trở thành ISM code Năm 1993, phiên họp Đại hội đồng IMO lần thứ 18 thông qua luật ISM code khuyến nghị cho công ty nghị A.714 (18) Sau thời gian thực hiện, người ta nhận thấy ISM code có tầm quan trọng đặc biệt, phải áp dụng ngành Hàng Hải mà nghị A.714(18) đơn giản có giá trị khuyến cáo Tháng năm 1994, Bộ luật ISM đưa vào chương IX “Quản lý hoạt động an toàn tàu” bổ sung sửa đổi Công ước SOLAS 74/78 Bổ sung sửa đổi 1994 có hiệu lực từ ngày 01 tháng 07 năm 1998, qua trở yêu cầu bắt buộc nước thành viên Công ước SOLAS phải thực ISM code Sơ lược sửa đổi bổ sung ISM code Nghị MSC.99(73) bổ sung sửa đổi chương IX SOLAS Nghị MSC.104(73) bổ sung sửa đổi phần Bộ luật ISM, có hiệu lực từ ngày 01/07/2002 Nghị MSC.179(79) có hiệu lực từ 01/07/2006 thêm vào ISM code giấy chứng nhận phù hợp, giấy chứng nhận quản lý an toàn thời hạn có hiệu lực chúng b) Phân tích đánh giá mức độ rủi ro Tổn thương Tổn thương Tổn Số Tần nhẹ trung bình thương hiểm suất độ số (I) ( II) nặng hoạ nguy rủi hiểm ro ( III) Rất Rủi ro Rủi ro Rủi ro xảy ( A ) cao (4) Mức Hệ A II thấp (1) thấp (1) Ít xảy Rủi ro Rủi ro trung Rủi ro B I (B) thấp (1) bình (3) cao(5) Có thể xảy Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủ ro A I (C) (2) Xảy cao Rủi ro thấp Rủi ro Rủi ro B I (D) (2) cao (5) cao (5) B I (4) cao (5) Để đánh giá hệ số rủi ro từ mối hiểm họa : - Lựa chọn mức độ hậu tần suất xảy mối hiểm họa - Từ bảng ma trận, dóng theo hàng ngang hàng dọc cho mức độ rủi ro tương ứng với hiểm họa Nhận xét : Các rủi ro mức chấp nhận tiến hành công việc theo kế hoạch 3.3 Công việc gõ rỉ sơn cao a Nhận biết hiểm họa biện pháp kiểm soát tương ứng STT Hiểm hoạ Biện pháp kiểm soát hành - Tuân thủ quy trình thực công việc phải Ngã từ cao xuống Dụng cụ rơi từ cao xuống Mệt mỏi làm việc cho phép sỹ quan chịu trách nhiệm - Phải có dây an toàn, lưới an toàn, ca ghế thuỷ thủ trưởng phải treo cách thích hợp - Trang bị đồ bảo hộ lao động thích hợp - Tất dụng cụ phải bỏ vào hộp dụng cụ - phải có móc treo Bố trí người cảnh giới, trợ giúp Tuân thủ theo thời gian làm việc nghỉ ngơi Phải bố trí người giám sát Phải cử người có kinh nghiệm để thực công việc Thời tiết xấu - Không làm việc thời tiết xấu - Duy trì liên lạc với buồng lái để dừng công Tiếng ồn phát từ việc cần thiết - Chỉ thực công việc thời gian ban ngày - Sử dụng nút bịt tai làm việc dụng cụ gõ rĩ Sơn, gỉ bắn vào mắt Sóng radar b) Đánh giá rủi ro - Phải đeo kính bảo hộ thực công việc - Xác nhận radar không hoạt động Tổn thương Tổn thương Tổn Số Nhẹ Trung bình thương hiểm suất độ số ( II) Nặng hoạ nguy rủi hiểm ro (I) Tần ( III) Rất Rủi ro Rủi ro Rủi ro xảy ( A ) cao (4) Mức Hệ A II thấp (1) thấp (1) Ít xảy Rủi ro Rủi ro trung Rủi ro B I (B) thấp (1) bình (3) cao(5) Có thể xảy Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủ ro B I (C) (2) Xảy cao Rủi ro thấp Rủi ro Rủi ro B I (D) (2) cao (5) cao (5) A II B I B I (4) cao (5) Để đánh giá hệ số rủi ro từ mối hiểm họa : - Lựa chọn mức độ hậu tần suất xảy mối hiểm họa - Từ bảng ma trận, dóng theo hàng ngang hàng dọc cho mức độ rủi ro tương ứng với hiểm họa Nhận xét : Các rủi ro mức chấp nhận tiến hành công việc theo kế hoạch 3.4 Công việc tiếp nhận thực phẩm tàu a) Nhận biết rủi ro phương pháp kiểm soát hành STT Hiểm hoạ Biện pháp kiểm soát hành - Chằng buộc chắn trước treo vào Thực phẩm rơi từ cao xuống Móc cẩu va vào người tàu tàu người bên phải rõ ràng, xác - Đội mũ bảo hộ làm việc - Người điều khiển cẩu phải thành thạo có kinh nghiệm vận hành Khuân vác thực phẩm - Kiểm tra trước vận chuyển, yêu cầu nặng người trợ giúp sử dụng xe đẩy Trượt ngã Sốc nhiệt vào kho lạnh móc cẩu - Thông tin liên lạc, tín hiệu người Mệt mỏi trình làm việc - Đeo giầy bảo hộ làm vệc - Trang bị đầy đủ quần áo ấm, trì liên lạc thường xuyên phải làm việc theo nhóm - Tuân thủ thời gian làm việc nghỉ ngơi tàu - Cử người giám sát công việc b) Phân tích đánh giá mức độ rủi ro Tổn thương Tổn thương Tổn Số nhẹ trung bình thương hiểm suất độ ( II) nặng hoạ (I) Tần Rủi ro Rủi ro Rủi ro xảy ( A ) cao (4) số nguy rủi ( III) Rất Mức Hệ hiểm ro B I thấp (1) thấp (1) Ít xảy Rủi ro Rủi ro trung Rủi ro A II (B) thấp (1) bình (3) cao(5) Có thể xảy Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủ ro C I (C) (2) B I A II B I cao (5) (4) Để đánh giá hệ số rủi ro từ mối hiểm họa : - Lựa chọn mức độ hậu tần suất xảy mối hiểm họa - Từ bảng ma trận, dóng theo hàng ngang hàng dọc cho mức độ rủi ro tương ứng với mối hiểm họa Nhận xét : Các rủi ro mức chấp nhận tiến hành công việc theo kế hoạch 3.1.5 Công việc tra dầu mỡ cho dây cáp, máy tời, máy nâng a) Nhận biết hiểm họa biện pháp kiểm soát tương ứng STT Hiểm hoạ Trượt ngã Biện pháp kiểm soát hành - Đeo giầy bảo hộ phù hợp - Chuẩn bị bề mặt trước làm việc Ngã từ cao xuống Dầu mỡ bắn vào mắt - Sử dụng dây an toàn trình làm việc - Phân công người làm nhiệm vụ cảnh giới - Sử dụng kính bảo hộ làm việc Da tiếp xúc với dầu mỡ - Mặc quần áo bảo hộ đeo găng tay phù hợp Mệt mỏi trình - Tuân thủ thời gian làm việc nghỉ ngơi làm việc tàu bố trí người giám sát công việc - Không thực công việc thời tiết xấu - Duy trì liên lạc với buồng lái để dừng công Thời tiết xấu Chấn thương khác trình làm việc việc thời tiết xấu tàu lắc mạnh - Chỉ thực công việc thời gian ban ngày - Mặc đủ đồ bảo hộ - Cử người giám sát chặt chẽ việc thực công việc b) Phân tích đánh giá mức độ rủi ro: Tổn thương Tổn thương Tổn Số Tần Mức Hệ Nhẹ Trung bình thương hiểm suất độ số ( II) Nặng hoạ (I) ( III) Rất Rủi ro Rủi ro Rủi ro xảy ( A ) cao (4) Ít xảy nguy rủi hiểm ro C I thấp (1) thấp (1) Rủi ro Rủi ro trung Rủi ro A II (B) thấp (1) bình (3) cao(5) Có thể xảy Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủ ro (C) (2) Xảy cao Rủi ro thấp (D) (2) C I Rủi ro Rủi ro C I cao (5) cao (5) cao (5) (4) Để đánh giá hệ số rủi ro từ mối hiểm họa : B I - Lựa chọn mức độ hậu tần suất xảy đối B I C I với mối hiểm họa - Từ bảng ma trận, dóng theo hàng ngang hàng dọc cho mức độ rủi ro tương ứng với mối hiểm họa Nhận xét : Các rủi ro mức chấp nhận tiến hành công việc theo kế hoạch 3.1.6 Công việc chuẩn bị cầu thang mạn, cầu thang hoa tiêu a) Nhận biết hiểm họa biện pháp kiểm soát tương ứng STT Hiểm hoạ Trượt ngã Ánh sáng không đảm bảo Mệt mỏi trình làm việc Biện pháp kiểm soát hành - Đeo giầy bảo hộ phù hợp, chuẩn bị bề mặt trước làm việc - Kiểm tra hệ thống chiếu sáng trước thực công việc - Chuẩn bị đèn pin dự phòng với pin nạp đầy - Tuân thủ thời gian làm việc nghỉ ngơi tàu - Cử người giám sát công việc Rò rỉ điện từ thiết bị điều khiển Các tổn thương khác làm việc - Đảm bảo dắc cắm dây điện phải cách điện - Sử dụng găng tay cách điện vận hành thiết bị - Mặc đầy đủ đồ bảo hộ lao động - Phân công người giám sát việc thực công việc - Đảm bảo công việc phải thực thuyền viên có kinh nghiệm kĩ thục b) Phân tích đánh giá mức độ rủi ro Tổn thương Tổn thương Tổn Số Nhẹ Trung bình thương hiểm suất độ số ( II) Nặng hoạ nguy rủi hiểm ro (I) Tần ( III) Rất Rủi ro Rủi ro Rủi ro xảy ( A ) cao (4) Mức Hệ C I thấp (1) thấp (1) Ít xảy Rủi ro Rủi ro trung Rủi ro A I (B) thấp (1) bình (3) cao (5) Có thể xảy Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủ ro B I (C) (2) Xảy cao Rủi ro thấp Rủi ro Rủi ro A II (D) (2) cao (5) cao (5) (4) cao (5) Để đánh giá hệ số rủi ro từ mối hiểm họa : B I - Lựa chọn mức độ hậu tần suất xảy mối hiểm họa - Từ bảng ma trận, dóng theo hàng ngang hàng dọc cho mức độ rủi ro tương ứng với mối hiểm họa Nhận xét: Các rủi ro mức chấp nhận tiến hành công việc theo kế hoạch KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Rủi ro kiện bất biến, đo tồn dạng vật chất Các đánh giá định lượng rủi ro phải hiểu ước lượng thực thời điểm định phụ thuộc đáng kể yếu tố người Biện pháp phòng chống tai nạn tốt nhận thức cảnh giác liên tục tất yếu tố liên quan Việc đánh giá rủi ro công ty thực hoạt động độc lập riêng rẽ, quy trình coi hoàn chỉnh biểu mẫu điền đầy đủ lưu giữ cách liên tục, có hệ thống Bên cạnh đó, bổ sung, tăng cường biện pháp kiểm soát chúng phải thực đưa vào quy trình văn công ty Để góp phần thực tế nâng cao an toàn phòng ngừa ô nhiễm, hoạt động quản lý rủi ro phải tiến hành liên tục linh hoạt Việc đánh giá rủi ro hoạt động mang tính chất tức thời thứ luôn thay đổi nên khó tính hết hiểm họa nảy sinh Do đánh giá phải thường xuyên xem xét lại gắn liền với thực tế môi trường làm việc Kiến nghị Để thực tốt việc quản lý an toàn, giảm thiểu tai nạn tàu người, tàu môi trường để đảm bảo hệ thống hoạt động có hiệu quả, chúng em đưa số kiến nghị sau: Đối với công ty vận tải biển: Tuy hệ thống quản lý an toàn xây dựng công ty vận tải biển kiến thức quản lý an toàn đánh giá rủi ro nhiều công ty hạn chế đặc biệt công ty nước Vậy nên Cục Hàng hải, Cục Đăng kiểm cần phải tăng cường tư vấn, hỗ trợ công ty kiến thức xây dựng quản lý an toàn Đối với thuyền viên: Trình độ nhận thức an toàn, xác định hiểm họa, rủi ro thuyền viên thấp Các sở đào tạo thuyền viên nên mở lớp đào tạo, bồi dưỡng cấp chứng nhận thức an toàn cho thuyền viên trước làm việc tàu kiểm tra theo định kỳ thuyền viên làm việc tàu Đối với sinh viên Sinh viên chưa có đủ kiến thức vấn đề an toàn Hệ thống quản lý an toàn phải đánh giá rủi ro nên đưa vào chương trình giảng dạy để nâng cao kiến thức cho sinh viên TÀI LIỆU THAM KHẢO Guidelines for Formal Safety Assessment - MSC Circ 1023/MEPC Circ 392 ISO 8402:1995 / BS 4778 Bộ luật quản lý an toàn quốc tế ( ISM code) ThS Bùi Thanh Sơn, ThS Phạm Vũ Tuấn, Giáo trình Pháp luật Hàng Hải học phần II: Các công ước luật quốc tế Hàng Hải, 2014 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giảng viên (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Giảng viên hướng dẫn ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh vẽ, mô hình (nếu có) …: Chấm điểm người phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Người phản biện [...]... trình đánh giá rủi ro của công ty Quy trình đánh giá và quản lý rủi ro –(NP093 Risk Assessment and Management Procedure) là một văn bản nằm trong phần Quy trình quản lý an toàn (Safety Management Procedure) của Hệ thống quản lý an toàn công ty Hướng dẫn về những yếu tố chính của đánh giá rủi ro : Phân loại các hoạt động, công việc Nhận biết các hiểm họa Xác định rủi ro Xác định các hệ số rủi ro Quyết... khả năng xảy ra Rủi ro rất thấp Rủi ro rất thấp Rủi ro cao Rủi ro rất thấp Rủi ro trung bình Rủi ro rất cao Rủi ro thấp Rủi ro cao Rủi ro rất cao Rủi ro thấp Rủi ro rất cao Rủi ro rất cao Có khả năng xảy ra Rất hay xảy ra Các mức độ của rủi ro Đánh giá khả năng chấp nhận Rất thấp Rủi ro được chấp nhận Thấp Rủi ro có thể chấp nhận được Trung bình Các rủi ro phải được cân nhắc, giảm thiểu trước khi thực... đánh giá Vậy rủi ro là gì và quy trình đánh giá rủi ro bao gồm những gì? Theo các hướng dẫn của IMO về đánh giá rủi ro: Rủi ro là sự kết hợp giữa tần suất và mức độ nghiêm trọng của hậu quả xảy ra[1] Đánh giá rủi ro được xác định là một chuỗi các hoạt động bao gồm phân tích rủi ro, đánh giá tính chất rủi ro và đưa ra các biện pháp tiêu chuẩn kiểm soát rủi ro[ 2] 1.2.2 Hướng dẫn của IMO về đánh giá rủi. .. Indonesia và Việt Nam Hệ thống quản lý an toàn của công ty Hệ thống quản lý an toàn công ty Nissho được triển khai theo đúng yêu cầu của bộ luật ISM Hệ thống quản lý an toàn gồm có các phần: + Chính sách của công ty + Hướng dẫn về quản lý chất lượng và an toàn + Hướng dẫn về quản lý môi trường + Hệ thống quy trình của công ty + Quy trình các hoạt động trên tàu + Quy trình quản lý an toàn + Lập kế hoạch chuẩn... quản lý an toàn 4 Người được chỉ định thực thi hệ thống quản lý an toàn của công ty (Designated Person): Công ty phải chỉ định Người có trách nhiệm và thẩm quyền để quản lý, giám sát, chỉ đạo, hỗ trợ tàu thực hiện có hiệu quả hệ thống quản lý an toàn 5 Trách nhiệm và thẩm quyền của Thuyền trưởng: Trách nhiệm và thẩm quyền của Thuyền trưởng phải được thể hiện rõ trong hệ thống quản lý an toàn của công... sách an toàn và bảo vệ môi trường của công ty: Công ty phải đưa ra chính sách của mình đối với các vấn đề về an toàn và bảo vệ môi trường, đồng thời đảm bảo thực hiện được chính sách này ở mọi mức độ trong hệ thống quản lý an toàn 3 Trách nhiệm và thẩm quyền của Công ty: Công ty phải đảm bảo sự quản lý của mình và thể hiện được thẩm quyền của mình đối với việc quản lý tàu biển trong hệ thống quản lý an. .. về đánh giá rủi ro Theo bản Hướng dẫn về hình thức đánh giá an toàn của Ủy ban an toàn Hàng hải (MCS-MEPC.2/ Circ 12), quy trình đánh giá rủi ro gồm 5 bước : Bước 1: Nhận biết hiểm họa Bước 2: Phân tích rủi ro Bước 5: Khuyến cáo đưa ra quyết định Bước 3: Các biện pháp kiểm soát rủi ro Bước 4: Đánh giá lợi ích kinh tế của mỗi biện pháp kiểm soát rủi ro Nhận biết hiểm họa Trước hết cần hiểu và nắm rõ... nguồn lực để tiến hành quản lý an toàn HTQLAT được xây dựng căn cứ vào đặc điểm của từng công ty sao cho phù hợp với ISM code, không bắt buộc phải theo một khuôn mẫu định sẵn nào Tuy vậy, hệ thống quản lý an toàn của công ty cần phải đề cập đến các điểm chính sau: + Mục đích, yêu cầu: • Mục đích của hệ thống quản lý an toàn là bảo đảm an toàn trên biển, ngăn ngừa thương vong, tổn thất về người và tài sản,... Giấy chứng nhận phù hợp – Document of Compliance Certificate b 14 15 16 Giấy chứng nhận quản lý an toàn – Safety Management Certificate Giấy chứng nhận tạm thời Kiểm tra Mẫu giấy chứng nhận phù hợp và chứng nhận quản lý an toàn 1.1.3 Hệ thống quản lý an toàn – SMS Bộ luật ISM yêu cầu mỗi công ty phải triển khai, thực hiện và duy trì một hệ thống quản lý an toàn (HTQLAT) HTQLAT được định nghĩa như một... mẫu về ma trận đánh giá mức độ rủi ro Bảng 1.3: Bảng mẫu ví dụ về ma trận đánh giá rủi ro Khả năng xảy ra Thỉnh Thường Hậu quả xuyên thoảng xảy xảy ra ra Ít khi xảy ra Rất hiếm khi xảy ra Thảm họa Tổn hại cao Tổn hại trung bình Tổn hại thấp Rủi ro cao cần phải có biện pháp xử lý, kiểm soát rủi ro Rủi ro trung bình cần phải cân nhắc giảm thiểu rủi ro trước khi tiến hành công việc Rủi ro thấp sẽ được