TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG KHOAN KINH TẾ VÀ QUẢN TRỊ KINH DOANH BÀI TẬP LỚN: VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN ĐỀ TÀI: TÍNH TOÁN CHI PHÍ VẬN TẢI BẰNG CONTAINER TRÊN TUYẾN HẢI PHÒNG-NHẬT BẢN VÀ LẬP QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH GỬI LCL/LCL Giáo viên hướng dẫn : Ths Phạm Thị Kim Hằng Người thực : Bùi Thị Hà Trang Lớp : KTNT A K12 HẢI PHÒNG - 2013 MỤC LỤC Lời mở đầu…………………………………………… Chương 1: Giới thiệu công ty…………………… Chương 2: Hoạt động giao nhận hàng hóa đường biển công ty Bình An theo cách gửi LCL/LCL bước gửi hàng LCL/LCL …………………………………… A , Quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế công ty Bình An……………………………………………………………………… B, Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế Công tyBình An………………………………………………………… 12 C,Thực trạng giao nhận hàng hóa quốc tế công ty Bình An……………………………………………… 16 Chương 3: Tính toán chi phí quy trình giao nhận hang theo cách gửi LCL/LCL ……………………………………… 23 KẾT LUẬN………………………………………… 29 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước chuyển với thời đại gia nhập Kinh tế giới kiện WTO Trong trình hội nhập kinh tế khu vực giới, với tác động trình toàn cầu hoá, tự hoá thương mại quốc tế việc phát triển hoạt động giao nhận vận tải quốc tế nước có ý nghĩa quan trọng, góp phần tích luỹ ngoại tệ, làm đơn giản hoá chứng từ, thủ tục thương mại, hải quan thủ tục pháp lý khác, tạo điều kiện làm cho sức cạnh tranh hàng hoá nước thị trường quốc tế tăng lên đáng kể, đẩy mạnh tốc độ giao lưu hàng hoá xuất nhập với nước khác giới, góp phần làm cho kinh tế đất nước phát triển nhịp nhàng, cân đối.Thời đại toàn cầu hoá kinh tế hội nhập kinh tế khu vực, mối liên hệ quốc gia phương diện kinh tế ngày gắn bó với nhau; đặc biệt hoạt động ngoại thương đóng vai trò quan trọng Hoạt động ngoại thương loại hình hoạt động kinh doanh phức tạp, liên quan đến nhiều lĩnh vực ngân hàng việc toán; công ty vận tải việc vận chuyển hàng hoá; công ty bảo hiểm thực bảo hiểm hàng hoá… Ngoài công ty giao nhận hàng có liên quan đến hoạt động ngoại thương với tư cách người chủ hàng uỷ nhiệm để giao hàng lên phương tiện vận tải xuất khẩu, nhận hàng từ phương tiện vận tải nhập Mỗi lĩnh vực có tầm quan trọng đặc biệt Tuy nhiên việc phát triển dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế nước ngày trở nên cần thiết gắn liền với phát triển kinh tế nước Vì việc nghiên cứu cách có hệ thống vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải quốc tế yêu cầu cấp thiết người làm công tác giao nhận hàng hóa nói riêng người kinh doanh xuất nhập hàng hoá nói chung cần phải nắm vững để tránh rủi ro bảo vệ quyền lợi Thấy rõ lợi ích việc nắm vững phương thức quy trình giao nhận vận tải quốc nhà nhập khẩu, Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển container BÌNH AN tiền thân công ty vận chuyển VICONSHIP tiến hành giao nhận vận chuyển lô hàng TIVI SÁMUNG từ Nhật Bản theo uỷ nhiệm công ty TNHH THỊNH VƯỢNG 132 Qụân II Bà Trưng Hà Nội,Viêt Nam Nhờ hướng dẫn Ths Phạm Thị Kim Hằng, em chọn đề tài: “Tính toán chi phí vận tải hàng container tuyến Hải Phòng- Nhật Bản lập quy trình giao nhận hàng theo cách gửi LCL/LCL” Với phương pháp nghiên cứu kết hợp sở lý luận thực tế giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển với phương pháp so sánh, thống kê, phân tích Nhằm mục tiêu phân tích thực trạng hoạt động giao nhận công ty Bình An từ đưa số giải pháp để phát triển hoạt động giao nhận CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY Tổng quan công ty giao nhận BÌNH AN Hải Phòng 1.1 Quá trình hình thành phát triển công ty BÌNH AN Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển Container Quốc tế (Bình An ) tiền thân tiền thân công ty vận chuyển Container phía Bắc (tên giao dịch quốc tế VICONSHIP) Công ty hình thành phát triển qua giai đoạn sau: ▪Giai đoạn 1: Từ năm 1985 - 1992 Công ty container Việt Nam thành lập từ tháng năm 1985 theo định số 1380 ngày 27-7-1985 Bộ Giao Thông Vận Tải ▪ Giai đoạn 2: Từ năm 1992 - 1999 Xí nghiệp Container Sài Gòn tách xin thành lập công ty Container phía Nam thực nghị định 388 Hội đồng trưởng, công ty triển khai đăng ký lại doanh nghiệp cục Nhà Nước định thành lập doanh nghiệp với tên Công ty Container phía Bắc theo Quyết định số 1095 ngày tháng năm 1993 Trụ sở Công ty đặt Số 11 Đường Võ Thị Sáu, thành phố Hải Phòng ▪ Giai đoạn 3: Từ năm 1999 đến Ở giai đoạn trên, Công ty hoạt động sách chế độ thời kỳ bao cấp Ở giai đoạn này, bước vào kinh tế thị trường doanh nghiệp phải thực hạch toán kinh doanh lợi nhuận trở thành mối quan tâm hàng đầu Là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ, hiệu hoạt động phụ thuộc nhiều vào người, cán công nhân viên phải làm việc cạnh tranh với hàng loạt công ty liên doanh, tư nhân khác Do vậy, công ty thực chủ trương Đảng cổ phần hoá nên thí điểm cổ phần phận Công ty Theo định số 3380 ngày 15-2-1998 Bộ trưởng Bộ Giao Thông Vận tải việc chuyển Xí nghiệp Giao nhận Vận chuyển Contanier quốc tế thành Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển Container Quốc tế (BÌNH AN) trực thuộc Công ty Container phía Bắc thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam Đến tháng năm 1999 công ty bắt đầu vào hoạt động với loại hình doanh nghiệp cổ phần Trụ sở đặt số Võ Thị Sáu, TP Hải Phòng Sau năm hoạt động việc cổ phần hoá thực có hiệu Từ mô hình công ty BÌNH AN Công ty Container phía Bắc lại tiếp tục cổ phần Và lần Hải Phòng doanh nghiệp Nhà nước - Công ty Container phía Bắc làm mô hình công ty mẹ, công ty con.Tức Công ty BÌNH AN hoạt động độc lập với Công ty VICONSHIP, phải hạch toán kinh doanh qua VICOSHIP chịu trách nhiệm kết sản xuất kinh doanh trước Hội đồng quản trị Tổng công ty Và định Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam số 421/C - HĐQT ngày 22-5-2002 đồng ý sát nhập Công ty cổ phần giao nhận BÌNH AN vào Công ty cổ phần Container phía Bắc VICONSHIP 1.2 Mục tiêu, chức hoạt động công ty BÌNH AN 1.2.1 Mục tiêu: Công ty thành lập để huy động sử dụng có hiệu vốn việc phát triển sản xuất kinh doanh giao nhận vận chuyển Container lĩnh vực khác nhằm mục tiêu thu lợi nhuận tối đa cho cổ đông, đóng góp cho ngân sách Nhà Nước phát triển Công ty ngày lớn mạnh 1.2.2 Các chức hoạt động công ty Công ty thực chức kinh doanh sau: − Đại lý tàu biển, đại lý container − Môi giới hàng hải − Đại lý giao nhận vận chuyển hàng hoá container hàng nặng, hàng siêu trường, siêu trọng, hàng bách hoá theo phương thức "Door to door" phương thức vận chuyển bốc xếp chuyên dụng, vận chuyển hàng cảnh − Kinh doanh khai thác (CFS - container freight station) bãi chứa container (CY- container yard) − Thực dịch vụ hàng hải làm thủ tục hải quan; kiểm đếm; giám định cung ứng tàu biển cung ứng thực phẩm, nước ngọt, phương tiện phục vụ thuyền viên, sửa chữa tàu − Xuất nhập trực tiếp 1.3 Cơ cấu tổ chức máy quản lý công ty ∗ Trụ sở công ty: Số: 05, Võ Thị Sáu, TP Hải Phòng ĐT: 0313.456789 Tel: 84.313.836323; Fax: 84.313.836722 ∗ Các chi nhánh công ty: + Chi nhánh Hà Nội - BÌNH AN Hà nội Số: 47, Cửa Đông, TP Hà Nội + Chi nhánh Đà Nẵng - BÌNH AN Đà Nẵng Số: 80, Nguyễn Thị Minh Khai, TP Đà Nẵng 1.3.1 Sơ đồ cấu tổ chức công ty: Chủ tịch ĐHQT Giám đốc Phòng Marketing Phòng tài kế toán tổng hợp Phòng khai Phòng khai thác thac kho bãi thác bãi CHƯƠNG II : HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY BÌNH AN THEO CÁCH GỬI LCL A,Quy trìnhgiao nhận hàng hóa quốc tế công ty Bình An a,Giao nhận hàng xuất đường biển Đối với lô hàng xuất khẩu, quy trìnhgiao nhận tiến hành theo bước sau: Bước Nhận hàng từ người gửi hàng (người xuất khẩu) Công ty người gửi hàng có thoả thuận phương thức địa điểm nhận hàng Về phương thức, người gửi hàng trực tiếp mang hàng đến sử dụng dịch vụ vận chuyển nội địa công ty Về địa điểm, hàng hóa vận chuyển trực tiếp cảng mang kho công ty thuê Việc nhận hàng từ người gửi hàng có yêu cầu nghiêm ngặt với sau người giao nhận nhận hàng, trách nhiệm hàng hóa thuộc người giao nhận Những dịch vụ mà Công ty thực cú thể tái chế lại hàng hóa, đóng gói hàng hóa cho phù hợp với phương thức vận chuyển, tuyến đường vận chuyển Hàng hóa đũi hỏi phải phự hợp với hợp đồng mua bán ngoại thương Sau kiểm nhận xác, công ty có trách nhiệm bảo quản hàng hóa chờ giao cho người chuyờn chở B Thuê người chuyên chở hàng hóa Dù hàng hóa xuất theo điều kiện FOB hay CIF thỡ người giao nhận thường ủy thác thuê tàu để chuyên chở hàng hóa Người ủy thác tuỳ trường hợp người gửi hàng (shipper) hay người nhận hàng (consignee) Nếu Công ty ủy thác thuê tàu, tuyến đường cũ, thường xuyên có hàng đi, công ty phải liên hệ với hóng tàu mà công ty làm giỏ trước để xin chỗ, lưu cước xin container hàng đóng container Cũng tuyến đường chưa có giá giá cũ hết hạn thỡ phải xin nhiều hãng tàu khác nhau, sau chọn giá tốt để chào cho khách hàng Người giao nhận thường ủy thác thuê tàu với người giao nhận có lợi có lượng hàng lớn ổn định nên thường hóng tàu cho hưởng ưu đãi giá cả, dịch vụ mà khách hàng nhỏ lẻ khụng có B Tổ chức giao hàng lên tàu Trước tàu đến cảng bốc hàng Hành trình tàu thường chở hàng đến cảng, dỡ hàng ra, lưu lại cảng từ - ngày, xếp hàng lên khởi hành Đối với số cảng Việt Nam cảng Hải Phòng, thời gian tàu lưu lại ngày Do đó, trước tàu cập cảng, hãng tàu gửi Thông báo thời gian dự kiến tàu vào cảng (ETA Estimated Time of Arrival) cho người giao nhận Thời gian phụ thuộc vào tuyến đường, thoả thuận hãng tàu người giao nhận Đối với Công ty, tuyến đường xa, ETA gửi trước từ 24h - 48h, đường gần, ETA phải gửi trước 48h - 72h Khi biết thời gian dự kiến tàu đến cảng, nhân viên giao nhận Công ty phải làm số công việc sau: - Xin kiểm nghiệm, kiểm dịch cho hàng hóa để lấy giấy chứng nhận kiểm nghiệm, kiểm dịch, hàng nông sản thực phẩm - Lập tờ khai hải quan, tiến hành thông quan hàng xuất - Nộp thuế xuất (nếu có) cho hàng hóa - Cung cấp dẫn xếp hàng cho hãng tàu đồng thời nhận thông báo xếp hàng hãng tàu cấp - Lập bảng kê khai hàng hóa (Cargo list) gồm để gửi cho cảng gửi cho tàu Nội dung Cargo list gồm: Tên công ty xuất nhập khẩu, Tên người nhập khẩu, Tên hàng, Ký mã hiệu, Số lượng, Trọng lượng Người giao nhận cấp cho người gửi hàng vận đơn gom hàng (House Bill of Lading - HB/L), tập hợp lô hàng lẻ đóng vào container sau qua kiểm tra hải quan Khi tàu vào cảng Tàu vào cảng, dỡ hết hàng sẵn sàng cho việc xếp hàng, hãng tàu gửi thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR - Notice Of Readiness) Sau nhận NOR, nhân viên giao nhận công ty phải kiểm tra xem thực tế tàu sẵn sàng xếp dỡ chưa ký chấp nhận vào NOR - Tổ chức chuyên chở hàng hóa cảng hàng kho - Căn vào bảng kê khai hàng hóa, tàu lên sơ đồ xếp hàng (Cargo plan) Người giao nhận phòng điều độ cảng lên kế hoạch giao hàng, xếp hàng lên tàu - Trong thời gian xếp hàng, người giao nhận phải có mặt để giải vấn đề phát sinh Chẳng hạn hàng xếp lên tàu phải đảm bảo kỹ thuật tránh hư hỏng tổn thất lúc bốc xếp Trong trường hợp hàng bị hư hỏng tổn thất, người giao nhận phải cảng bên liên quan lập biên cần thiết B Lập chứng từ Sau hàng xếp lên tàu, ủy thác, người giao nhận phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt - MR) để đổi lấy vận đơn Để thuận tiện cho việc lấy tiền hàng, vận đơn phải sạch, xếp hàng lên tàu cước trả trước (nếu người xuất phải trả tiền cước) Nếu hàng lẻ, người giao nhận sở chi tiết làm vận đơn nhận từ chủ hàng tiến hành lập vận đơn gom hàng Sau đó, người giao nhận tập hợp vận đơn số chứng từ khác hoá đơn thương mại, hợp đồng mua bán ngoại thương, Packing list v.v lập thành chứng từ toán gửi cho chủ hàng Ngoài ra, người giao nhận phải mua bảo hiểm cho hàng hóa cần, thông báo cho người gửi hàng biết ngày tàu rời cảng để họ thông báo cho người 10 Tình hình xuất nhập nước Như nói, hoạt động xuất nhập hàng hóa có quan hệ mật thiết với hoạt động giao nhận hàng hóa Lượng hàng hóa xuất nhập có dồi dào, người giao nhận có hàng để giao nhận, sản lượng giá trị giao nhận tăng, ngược lại hoạt động giao nhận phát triển giá trị giao nhận hiểu doanh thu mà người giao nhận có từ hoạt động giao nhận hàng hóa Tuy giá trị giao nhận không chịu ảnh hưởng giá trị xuất nhập lại chịu ảnh hưởng lớn từ sản lượng xuất nhập Thực tế cho thấy rằng, khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam tăng lên hoạt động giao nhận Công ty sôi động hẳn lên Có thể nói, qui mô hoạt động xuất nhập phản ánh qui mô hoạt động giao nhận vận tải .4 Biến động thời tiết Hoạt động giao nhận hàng hóa hoạt động vận chuyển làm dịch vụ liên quan để hàng hóa di chuyển từ người gửi đến người nhận nên chịu ảnh hưởng rõ rệt biến động điều kiện thời tiết Trong trình hàng lênh đênh biển, sóng yên bể lặng tức thời tiết đẹp hàng an toàn nhiều Ngược lại, gặp bão biển, động đất, núi lửa, sóng thần, chí mưa to gió lớn nguy hàng hóa hư hỏng, tổn thất lớn Không thiên tai, có thay đổi nhiệt độ hai khu vực địa lý khác ảnh hưởng, chẳng hạn làm cho hàng bị hấp hơi, để bảo quản đòi hỏi phải có biện pháp thích hợp dùng loại container đặc biệt Fully Ventilated Container Điều làm tăng chi phí vận chuyển lên nhiều b, Các nhân tố chủ quan Các nhân tố chủ quan nhận tố mà doanh nghiệp kiểm soát Nó bao gồm nhiều yếu tố như: Chiến lược, mục tiêu, sách doanh nghiệp, nguồn vốn, sở vật chất, nguồn nhân lực 15 Chiến lược, mục tiêu công ty Đây nhân tố quan trọng định hiệu hạt động tất doanh nghiệp Đặc biệt Công ty Bình An công ty non trẻ nhỏ lĩnh vực đánh giá mang tính thời vụ cạnh tranh khốc liệt Nguồn vốn, sở vật chất Nhân tố tạo niềm tin cố thêm hoạt động giao nhận công ty Chúng ta biết thường công ty giao nhận phải trả tiền cước vận tải trước (PREPAID) thu tiền khách hàng sau yêu cầu công ty phải có số vốn đủ lớn để tăng hoạt động giao nhận Chính sách doanh nghiệp Trong môi trường cạnh tranh khốc liệt công ty phải đưa sách hiệu nhằm tận dụng tối đa sở vật chất, nguồn vồn thu hút nhiều khách hàng Đây yếu tố định nhiều hiệu hoạt động cảu doanh nghiệp .4 Nguồn nhân lực Nhân tố cuối không phần quan trọng nguồn nhân lực Dù doanh nghiệp nguồn nhân lực đóng vai trò định Đặc biệt ngành dịch vụ giao nhận mà công ty cung cấp dịch vụ nên cần người giỏi nhiều lĩnh vực không nghiệp vụ C,Thực trạng giao nhận hàng hóa quốc tế công ty Bình An 1, Thành tựu Giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển dịch vụ chủ yếu chiếm tỷ trọng quan trọng công ty Từ ngày thành lập đến trải qua gần 20 năm hoạt động công ty có thành tựu quan trọng, có chỗ đứng vững thị trường giao nhận khách hàng Đồng thời công ty không ngừng mở rộng nâng cao chất lượng hoạt động 16 Để thấy rõ thành tựu công ty đạt năm qua, ta vào xem xét mặt sau: 2,Sản lượng giao nhận Tại Công ty Bình An, giao nhận hàng hóa xuất nhập đường biển chiếm tới gần 90% tổng sản lượng giao nhận hàng hóa Hàng năm, khối lượng hàng trung bình mà công ty giao nhận qua cảng biển Việt Nam vào khoảng 700 - 800 ngàn tấn, với tốc độ tăng bình quân cao, khoảng 30%/năm đặc biệt năm dự đoán tăng tới 50% Khối lượng hàng giao nhận đường biển công ty sau: Bảng 2: Sản lượng giao nhận hàng hóa XNK đường biển Công ty Bình An Đơn vị: Tấn Năm 2009 Chỉ tiêu SLGN đường biển 759 Chỉ số phát triển (%) Σ SLGN toàn cty Tỷ trọng (%) 812 93.47 2010 2011 2012 877 1099 1608 15.61 29.21 46.33 1016 86.36 1248 88.02 1759 91.37 Nguồn: Báo cáo tổng hợp - Phòng tổng hợp công ty năm 2011, Quý III 2012 Qua bảng ta thấy năm gần đây, sản lượng giao nhận năm 2012 đạt mức cao nhất, lên đến nghìn tấn, tăng 40% so với năm 2009 Đến năm 2011 trì khối lượng xu hướng cuối năm 2012 tiếp tục phát triển (ước tính quý IV năm 2012 600 gần sản lượng 2009) Con số tăng liên tục đặc biệt vọt cao vào năm 2012 công ty có chiến lược kinh doanh đắn (làm đại lý cho hãng tàu lớn Trung Quốc – làm hàng Consol mở chi nhánh Hải Phòng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí 17 Minh vào cuối năm 2010, đầu cuối năm 2011) có chỗ đứng giành tin tưởng lòng khách hàng So với tổng sản lượng giao nhận công ty sản lượng giao nhận đường biển chiếm tỷ trọng cao gần 90% Sở dĩ tỷ trọng lớn không giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển có nhiều ưu điểm mà hoạt động công ty Vào năm 2010, 2011 tỷ trọng có giảm công ty mở rộng đa dạng hóa dịch vụ cung cấp tăng cao vào năm 2012 đánh đấu với phát triển thêm bước làm đại lý cho hãng tàu Sản lượng giao nhận đường biển liên tục tăng cao cho thấy đường lối chiến lược công ty đắn thể sụ linh hoạt đắn công ty Có thể nói, xét mặt sản lượng giao nhận, Công ty Bình An đạt kết khả quan Nhưng dịch vụ giao nhận hàng hóa, số có ý nghĩa người giao nhận lại giá trị giao nhận phản ánh số tiền mà người giao nhận có tiến hành giao nhận lô hàng cho khách hàng Vì phần tiếp sau cho ta thấy rõ khía cạnh Giá trị giao nhận Như nói giá trị giao nhận hiểu doanh thu mà người giao nhận có từ hoạt động giao nhận hàng hóa Công ty giao nhận kho vận ngoại thương, giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế chuyên chở đường biển đạt mức cao tăng qua năm Trung bình năm hoạt động mang cho công ty tới 15 tỷ đồng, đóng góp không nhỏ vào thành công chung toàn công ty Bảng 3: Giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển Công ty 18 Năm Giá trị GTGN đường biển (Triệu VNĐ) Chỉ số phát triển liên hoàn(%) Σ GTGN toàn cty (Triệu VNĐ) Tỷ trọng (%) 2009 2010 2011 2012 602 1501 2018 3373 149.28 34.45 67.17 721 1862 2669 4273 83.49 80.61 75.61 78.94 Nguồn: Báo cáo tổng hợp - Phòng tổng hợp công ty năm 2011, Quý III 2012 Bảng cho thấy công ty thu nhập từ hoạt động giao nhận đường biển chiếm phần chủ yếu phương thức giao nhận hàng hóa, trung bình khoảng 80% Đặc biệt năm 2010 lên tới 83.5% đạt tỷ trọng cao năm 19 Chúng ta thấy điều, hoạt động giao nhận vận tải biển, dù sản lượng giao nhận chiếm tới 90% giá trị giao nhận chiếm 80% Điều dễ dàng lý giải tiền cước, phí giao nhận đơn vị hàng hóa (thường MT) vận tải biển rẻ nhiều so với phương thức vận tải khác lực vận chuyển lại lớn Qua thấy số tỷ trọng giá trị giao nhận trung bình 80% coi thành công, tình hình cạnh tranh ngày khốc liệt (cao so với công ty chuyên vận tải giao nhận kể công ty nhà nước) Giá trị giao nhận đường biển công ty mức cao, xu hướng chung tăng lên tương đối đồng qua năm Cho thấy dù hoàn cảnh khó khăn, giao nhận vận tải biển đã, hoạt động chủ đạo công ty Mục tiêu cuối năm 2012 dịch vụ Công ty đạt tỷ VND doanh thu Mục tiêu có sở nhìn vào xu hướng phát triển Công ty Thêm vào đó, xem xét bối cảnh chung thị trường giao nhận vận tải biển quý IV/2012, hàng vận chuyển tuyến châu - tăng 20% so với kỳ năm ngoái, đến tăng khoảng 21,4% tháng cuối năm thường tháng có nhu cầu vận chuyển đạt mức cao năm Từ có sở tin tưởng hoạt động Công ty ngày phát triển đạt kết cao Mặt hàng giao nhận Ở cương vị người giao nhận, công ty không lựa chọn riêng mặt hàng Nhưng số mặt hàng chủ yếu dịch vụ giao nhận đường biển kể là: hàng dệt may, vải sợi, chè, gạo, thiết bị y tế, thiết bị văn phòng, ô tô, xe máy, máy nông nghiệp, gia súc Chúng ta phân loại nhóm mặt hàng sau: 20 2009 Năm Mặt hàng 2010 2012 Giá Tỷ trọng Giá Tỷ Giá Tỷ trị (%) trị 659 trọng(%) trị trọng(%) Máy móc thiết bị 302 50.17 43.90 1012 50.15 Linh kiện điện 96 15.95 124 8.27 421 20.86 tử Nông sản 163 27.07 523 34.84 324 16.06 Các mặt hàng 41 6.81 195 12.99 216 12.93 khác Tổng 602 100,00 1501 100,00 2018 100,00 Bảng 4: Cơ cấu mặt hàng giao nhận đường biển Công ty Đơn vị: Triệu VNd Nguồn: Báo cáo tổng hợp - Phòng tổng hợp công ty năm 2011 Hàng máy móc thiết bị mặt hàng mạnh Công ty, chiếm tỷ trọng lớn cấu mặt hàng giao nhận (khoảng 50%) Chúng ta biết năm gần đây, mặt hàng mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam Nó đem lại không nguồn ngoại tệ to lớn cho đất nước mà đóng góp vào doanh thu công ty giao nhận vận tải Trong hai, ba năm trở lại đây, công ty ký nhiều hợp đồng ủy thác giao nhận mặt hàng máy móc thiết bị, linh kiện điện tử mặt hàng linh kiện xe máy,máy móc cho dự án, thiết bị y tế Những loại hàng lại đem doanh thu cao tính chất phức tạp việc giao nhận nên tỷ trọng loại hàng có xu hướng tăng lên Các mặt hàng nông sản gạo, chè giữ vị trí ổn định Ngoài mặt hàng khác không tổng đóng góp tăng lên với việc mở rộng quan hệ bạn hàng công ty 21 5,Thị trường giao nhận vận tải biển Các thị trường có lượng hàng giao nhận lớn Công ty là: - Khu vực Châu Á: bao gồm số nước khối ASEAN Thái Lan, Singapore, Phillipin số nước khác như: Hàn Quốc - Khu vực Đông Bắc Á: chủ yếu là: Hồng Kông, Trung Quốc, Nhật Bản - Khu vực Châu Âu: Khối EU - Khu vực Châu Mỹ: Hoa Kỳ, Canada, CuBa C, Tồn Thương hiệu - thị phần nhỏ bé Mới hoạt động lĩnh vực giao nhận cạnh tranh khốc liêt có năm, công ty hoạt động tương đối có hiệu chiếm thị phần vô nhỏ bé chưa có thương hiệu tiếng như: VIETRANS, GEMATRANS nên gặp nhiều khó khăn cạnh tranh gây niềm tin với khách hàng So với công ty giao nhận nước hay liên doanh, hay công ty nhà nước thị phần trở nên nhỏ bé công ty nhảy vào Việt Nam thời gian chưa lâu Cơ cấu giao nhận cân đối Tại Công ty, cân đối cấu hàng hóa giao nhận đường biển thể không cân sản lượng giá trị hàng xuất - hàng nhập Bảng 5: Cơ cấu giao nhận hàng hóa xuất nhập đường biển Công ty Chỉ Sản lượng giao nhận (Tấn) Tiêu VND) Hàng nhập Σ Năm 2009 2010 Giá trị giao nhận (Triệu 759 877 SL 583 639 TT (%) Hàng xuất SL 76.81 176 72.86 238 TT (%) Hàng nhập Σ GT 23.19 602 411 27.14 1501 986 TT (%) Hàng xuất GT 68.35 190 65.69 515 TT (%) 31.65 34.31 22 2011 2012 1099 1608 765 69.61 334 1066 66.29 542 30.39 2018 1211 33.71 3373 2000 60.03 807 39.97 59.30 1373 40.70 Nguồn: Báo cáo tổng hợp - Phòng tổng hợp công ty năm 2011, Quý III 2012 CHƯƠNG III TÍNH TOÁN CÁC CHI PHÍ VÀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH GỬI LCL/LCL Việc tính toán chi phí quan trọng định giá dịch vụ mà người giao nhận cung cấp Tính toán chi phí phải tính cách đầy đủ hợp lý đảm bảo cho doanh nghiệp thu lợi nhuận cần thiết mà phải cạnh tranh với giá đối thủ cạnh tranh Có doanh nghiệp đảm bảo hoạt độnh kinh doanh nâng cao vị doanh nghiệp thực đầy đủ nghĩa vụ nhà nước Các chi phí liên quan trực tiếp, gián tiếp đến việc nhận hàng đưa hàng tới địa điểm định theo yêu cầu người nhập 1.Tính toán để xếp hàng vào Container • Tính toán số, loại container cần dùng để đóng hết lô hàng Hàng giao: - Tên hàng: Ti Vi SAMSUNG - Số lượng: 800 Chiếc - Trọng lượng tĩnh: 9,6 - Trọng lượng toàn bộ: 10,04 - Kích thước thùng corton: 57x50x47 (cm) - Commodity: Ti Vi - NW: 12 kilos - GW: 13 kilos - Made in JAPAN 23  Vậy NW thùng = 12 kg GW thùng = 13 kg -Dung tích thùng = 147.345 cm3 • Vì hàng Ti Vi hàng nhẹ nên đóng vào container 40’ 2388 mm mmmmm m 2350mm 2250mm 2353 mm 12024mm mmmm mmmmm Cửa Cont 11550mm mmmmmm mmmmmm -Số lượng thùng carton cont 40’ = 20x4x5 = 400 ( thùng ) -Số lượng container 40’ cần dùng = ( container ) -Vậy container 40’ chứa: + 400 thùng carton + Tổng trọng lượng: 400 x 13 = 5200 kilos + Tổng dung tích: 400 x 0,147345 = 58,94 ( m3 ) 2.Tính toán chi phí làm hàng 24 2.1 Chi phí trực tiềp Tính phí bảo hiểm: I = [(C+F) * (a -1) / (100 - R) ] * R Trong đó: - I: phí bảo hiểm - C: giá xuất - F: cước vận chuyển - a: lãi dự tính (%) - R: Tỉ lệ phí bảo hiểm (%) Cước phí vận chuyển từ Nhật Bản Hải phòng theo hình thức thuê tàu chợ 600 USD/TEU, Container 40’ : * 1200 = 2400 (USD) =2400 *15900=38.160.000 VND Hoa hồng môi giới thuê tàu (3.75%) 2400 *3.75% = 90 (USD) = 1.431.000 VND Phí lấy D/O ( Dekivery Order): 150.000 VND Phí làm thủ tục hải quan: 100.000 VND Lô hàng Phí kiểm hoá Container : * 250.000 = 500.000 VND Phí nâng hạ container có hàng 400.000 VND/container * 400.000 = 800.000 VND Phí xếp dỡ hàng hoá 20.000 * 800 = 16.000.000 VND 8.Thuê ô tô * 4.000.000 =8.000.000 VND Phí bảo hiểm Vậy: I =[ (160.000 + 2400) * (1.1 - 1) / (100 – 0,5%) ] * 0,5% = 81,61(USD) I = 81,61 * 15.900 = 1.289.407VND 10 Chi phí khác 2.000.000 VND Tổng chi phí làm hàng cho toàn lô hàng là: 68.430.407 VND 25 Ghi chú: Tỷ giá USD = 15.900 VND 2.2 Chi phí gián tiếp 1.Chi phí khấu hao Tổng tài sản: - Văn phòng: 300.000.000 VND - Thiết bị văn phòng: 100.000.000 VND Hàng năm khấu hao theo tỷ lệ 10%, năm 2007 khấu hao 40.000.000 VND Tỷ lệ phân bổ KH/1đv Doanh thu = Giá trị KH năm/ Tổng DT năm trước 40.000.000 Tỷ lệ phân bổ KH/1đv Doanh thu = 16.000.000.000 = 0,25 Giá trị KH cho lô hàng = Tỷ lệ phân bổ * DT lô hàng = 0,25%*100.000.000 = 250.000 VND 2.Chi phí lương Tổng quỹ lương năm trước 800.000.000 VND Tỷ lệ phân bổ/1đv DT= Tổng quỹ lương/Tổng DT 800.000.000 Tỷ lệ phân bổ/1đv DT = 16.000.000.000 = 5% Chi phí trả lương cho lô hàng = 5%*100.100.000 = 5.000.000 VND 3.Trả tiền điện, nước, điện thoại chi phí khác năm trước 80.000.000 VND 80.000.000 Tỷ lệ phân bổ/1đv DT = 16.000.000.000 = 0,5% Chi phí tính cho lô hàng = 0,5%* 100.100.000 =500.000VND Chi phí khác (chi phí quản lý, BHXH cho nhân viên): 3.000.000VND • ∑ chi phí gián tiếp =8.750.000VND • ∑ Chi phí giao nhận vận chuyển lô hàng = CF làm hàng + CF gián tiếp 26 • ∑ CF= 68.430.407 + 8.750.000= 77.180.000VND Tính lợi nhuận Doanh thu người giao nhận sau thực hiên xong việc giao hàng : Doanh thu = 100.000.000VND theo thoả thuận công ty giao nhận người nhập khẩu(người uỷ thác) • Tổng chi phí: 77.180.000VND • Lợi nhuận =100.000.000 - 77.180.000=22.820.000VND • Tỷ suất lợi nhuận = Lợi nhuận/ doanh thu = 22 820.000 / 100.000.000 = 0,2282 = 22,82% BẢNG CHI PHÍ Số cont Stt Các khoản chi phí I Chi phí trực tiềp Cước phí vận chuyển từ 1200 USD /cont Đơn giá loại 40' Thành tiền 68.430.407 VND 2400 USD Nhật Việt Nam =38.160.000 Hoa hồng môi giới thuê 3.75% cứơc v/c VND 90 USD tàu = 1.431.000 VND 3.Phí lấy D/O (Dekivery 150.000VND/Bill Order) Lệ phí hải quan 100.000 VND Phí nâng hạ cont VND/Bill 400.000VND/cont VND Phí kiểm hoáContainer … 250.000 Phí xếp dỡ hàng hoá 150.000 VND /cont 100.000 VND 800.000 500.000 VND 16.000.000V 27 Cước phí vận chuyển nội 4.000 000 VND/ ND 000 000 địa Phí bảo hiểm VND 1.289.407VN D 2.000.000 10 Chi phí khác 1xe Chi phí gián tiếp VND 8.750.000 Chi phí khấu hao cho Vp, VND 250.000VN Tb Chi phí lương D 5.000.000 II VND Trả tiền điện, nước, điện thoại chi phí khác năm trước Chi phí khác liên quan đến quản lý,BHX Tổng chi phí 500.000 VND 3.000.000 VND 77.180.000V ND 28 KẾT LUẬN Có thể nói hoạt động giao nhận, vận tải đòn bẩy kinh tế Tại nước có kinh tế phát triển giới giao nhận vận chuyển hàng hoá phát triển trở thành ngành kinh doanh dịch vụ hiệu đất nước, đóng phần đáng kể vào hoạt động buôn bán lưu thông hàng hoá quốc gia Hoạt động giao nhận làm giảm bớt chi phí xuất nhập khẩu, phân công lao động quốc tế, tăng mối quan hệ hợp tác nước, cánh tay nối dài mối quan hệ người xuất người nhập Tuy nhiên, nước ta hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hoá tương đối mẻ nên văn pháp luật quyền lợi nghĩa vụ người giao nhận nhiều bất cập Vai trò người giao nhận chưa rõ ràng làm cho nhà xuất nhập chưa có tin tưởng hoàn toàn vào khả uy tín người giao nhận, nhà nước cần có nhiều văn pháp quy quy định rõ ràng vai trò, nghĩa vụ người giao nhận làm sở giải tranh chấp khiếu nại trình giao nhận vận chuyển hàng hoá, góp phần thúc đẩy hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hoá Đặc biệt Việt Nam gia nhập WTO đòi hỏi nghành vận tải phải thay đổi áp dụng thành khoa học công nghệ nhằm đẩy nhanh tốc độ giao nhận hàng hoá tiết kiệm chi phí tới mức tối đa Qua việc nghiên cứu tìm hiểu trình khai thác hoạt động công ty giao nhận quốc tế BÌNH AN nhận thấy công ty hoạt động kinh doanh có hiệu quả, thời gian qua đạt thành đáng ghi nhận.Tuy nhiên bên cạnh có thuận lợi khó khăn, mặt hạn chế mà công ty cần phải cố gắng thời gian tới 29 [...].. .nhận hàng, thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, bảo quản, lưu kho , tính toán thưởng phạt xếp dỡ nếu có Cuối cùng, người giao nhận sẽ tiến hành kết toán các chi phí giao nhận với người gửi hàng b ,Giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Khi nhận được yêu cầu giao nhận một lô hàng nhập khẩu, người giao nhận phải tiến hành các bước sau: B 1 Trước khi tàu cập cảng Người giao. .. cáo tổng hợp - Phòng tổng hợp của công ty năm 2011, Quý III 2012 CHƯƠNG III TÍNH TOÁN CÁC CHI PHÍ VÀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG THEO CÁCH GỬI LCL/LCL Việc tính toán chi phí là rất quan trọng vì nó quy t định giá cả dịch vụ mà người giao nhận cung cấp Tính toán các chi phí phải tính một cách đầy đủ và hợp lý vì nó không những đảm bảo cho doanh nghiệp thu được lợi nhuận cần thiết mà còn phải cạnh tranh... chức nhận hàng từ tàu và giao cho chủ hàng Thông thường người giao nhận sẽ cùng với cảng tiến hành nhận hàng từ tàu và lập các biên bản cần thiết như biên bản giám định sắp xếp hàng trong hầm tàu (do cảng và thuyền trưởng lập) , biên bản kết toán với tàu (ROROC-Report On Receipt Of Cargo), giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC-Certificate of Shortlanded Cargo) nếu số hàng thực nhận ít hơn số hàng ghi trong vận. .. dịch vụ giao nhận hàng hóa, con số có ý nghĩa hơn đối với người giao nhận lại là giá trị giao nhận vì nó phản ánh số tiền mà người giao nhận có được khi tiến hành giao nhận một lô hàng cho khách hàng của mình Vì vậy phần tiếp sau đây sẽ cho ta thấy rõ hơn khía cạnh này 3 Giá trị giao nhận Như trên đã nói giá trị giao nhận được hiểu là doanh thu mà người giao nhận có được từ hoạt động giao nhận hàng hóa... Người giao nhận phải lên kế hoạch nhận hàng đồng thời nếu được ủy thác sẽ phối hợp với chủ hàng giao hàng cho các chủ hàng nội địa B 2 Khi tàu cập cảng Khi nhận được Giấy báo hàng đến do hãng tàu fax đến, người giao nhận sẽ lập Giấy báo hàng gửi cho chủ hàng để chủ hàng chủ động chuẩn bị các phương tiện lấy hàng Đồng thời, nhân viên giao nhận phải thực hiện các công việc như: - Xin kiểm dịch cho hàng. .. 0,5% Chi phí tính cho lô hàng = 0,5%* 100.100.000 =500.000VND 4 Chi phí khác (chi phí quản lý, BHXH cho nhân viên): 3.000.000VND • ∑ chi phí gián tiếp =8.750.000VND • ∑ Chi phí giao nhận vận chuyển cả lô hàng = CF làm hàng + CF gián tiếp 26 • ∑ CF= 68.430.407 + 8.750.000= 77.180.000VND 3 Tính lợi nhuận Doanh thu của người giao nhận sau khi thực hiên xong việc giao hàng là : Doanh thu = 100.000.000VND theo. .. người giao nhận Từ đó vị trí của người giao nhận càng được nâng cao 14 3 Tình hình xuất nhập khẩu trong nước Như trên đã nói, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa có quan hệ mật thiết với hoạt động giao nhận hàng hóa Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu có dồi dào, người giao nhận mới có hàng để giao nhận, sản lượng và giá trị giao nhận mới tăng, ngược lại hoạt động giao nhận không thể phát triển ở đây giá trị giao. .. đóng phí lưu kho, lưu bãi (nếu có), phí xếp dỡ rồi mang lệnh giao hàng đến kho để nhận hàng và làm thủ tục hải quan Nếu là hàng nguyên container có thể mượn về kho riêng để dỡ hàng nhưng phải nộp tiền đặt cọc mượn vỏ, hoặc dỡ hàng ngay tại cảng Người giao nhận sẽ giúp chủ hàng mời giám định, khiếu nại đòi bồi thường nếu có tổn thất xảy ra đối với hàng hóa Và cuối cùng người giao nhận cũng sẽ kết toán. .. chuyển hàng hoá, góp phần thúc đẩy hoạt động giao nhận vận chuyển hàng hoá Đặc biệt khi Việt Nam đã gia nhập WTO thì đòi hỏi nghành vận tải phải luôn thay đổi và áp dụng những thành quả của khoa học công nghệ nhằm đẩy nhanh tốc độ giao nhận hàng hoá và tiết kiệm chi phí tới mức tối đa Qua việc nghiên cứu và tìm hiểu quá trình khai thác và hoạt động của công ty giao nhận quốc tế BÌNH AN tôi nhận thấy... tích: 400 x 0,147345 = 58,94 ( m3 ) 2 .Tính toán chi phí làm hàng 24 2.1 Chi phí trực tiềp Tính phí bảo hiểm: I = [(C+F) * (a -1) / (100 - R) ] * R Trong đó: - I: phí bảo hiểm - C: giá xuất khẩu - F: cước vận chuyển - a: lãi dự tính (%) - R: Tỉ lệ phí bảo hiểm (%) 1 Cước phí vận chuyển từ Nhật Bản về Hải phòng theo hình thức thuê tàu chợ 600 USD/TEU, vậy 2 Container 40’ : 2 * 1200 = 2400 (USD) =2400